汽車車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測

汽車車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測,汽車,空氣質(zhì)量,檢測 理工科類 本科生畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告 論文 (設(shè)計 )題目 汽車車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測 和評價方法的研究 作者所在系 別 機電 工程 學(xué)院 作者所在專業(yè) 車輛工程 作者所在班級 者 姓 名 董士禮 作 者 學(xué) 號 201322315 指導(dǎo)教師姓名 何濤 指導(dǎo)教師職稱 副 教授 完 成 時 間 2017 年 3 月 北華航天工業(yè)學(xué)院教務(wù)處制 說 明 1 根據(jù)學(xué)校畢業(yè)設(shè)計 (論文 )工作暫行規(guī)定，學(xué)生必須撰寫畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告。開題報告作為畢業(yè)設(shè)計（論文）答辯委員會對學(xué)生答辯資格審查的依據(jù)材料之一。 2 開題報告 應(yīng)在指導(dǎo)教師指導(dǎo)下，由學(xué)生在畢業(yè)設(shè)計（論文）工作前期內(nèi)完成，經(jīng)指導(dǎo)教師簽署意見及所在專業(yè)教研室論證審查后生效。 開題報告不合格者需重做。 3畢業(yè)設(shè)計開題報告各項內(nèi)容要實事求是，逐條認(rèn)真填寫。其中的文字表達要明確、嚴(yán)謹(jǐn)，語言通順，外來語要同 時用原文和中文表達。第一次出現(xiàn)縮寫詞，須注出全稱。 4開題報告中除最后一頁外均由學(xué)生填寫，填寫各欄目時可根據(jù)內(nèi)容另加附頁。 5 閱讀的主要參考文獻應(yīng)在 10 篇以上（ 土建類專業(yè)文獻篇數(shù)可酌減） ，其中外文資料應(yīng)占一定比例。本學(xué)科的基礎(chǔ)和專業(yè)課教材一般不應(yīng)列為參考資料。 6參考文獻的書寫應(yīng)遵循畢業(yè)設(shè)計（論文）撰寫規(guī)范要求。 7開題報告應(yīng)與文獻綜述、一篇外文譯文和外文原文復(fù)印件同時提交，文獻綜述的撰寫格式按畢業(yè)設(shè)計（論文）撰寫規(guī)范的要求，字?jǐn)?shù)在 2000 字左右。 畢業(yè)設(shè)計 (論文 )開題報告 學(xué)生姓名 董士禮 專 業(yè) 車輛工程 班 級 導(dǎo)教師姓名 何濤 職 稱 副教授 工作單位 北華航天工業(yè)學(xué)院 課題來源 教師自擬課題 課題性質(zhì) 理論研究 課題名稱 汽車車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測和評價方法的研究 本設(shè)計的科學(xué)依據(jù) （科學(xué)意義和應(yīng)用前景，國內(nèi)外研究概況，目前技術(shù)現(xiàn)狀、水平和發(fā)展趨勢等） 對于汽車尾氣造成的城市空氣污染和治理問題，政府和市民給予了高度重視，但是對于汽車車 內(nèi)的空氣質(zhì)量問題人們對其還知之甚少。近年來人們已經(jīng)開始意識到車內(nèi)的空氣質(zhì)量問題檢測部門和研究機構(gòu)也已做了很多工作。目前，我國的大 城 市已進入汽車增長的高峰時期根據(jù)中國國家汽車行業(yè)，十五規(guī)劃研究組預(yù)測 2005 年和 2010 年，轎車保有量將分別達到 843萬 869萬輛和 1423萬 1543萬輛而轎車需求量為 110萬121 萬輛和 193 萬 220 萬輛。 2020 年，我國轎車保有量將達到 1 億輛有車族將在車內(nèi)度過越來越多的時間。因此，對于汽車車內(nèi)的空氣質(zhì)量問題，應(yīng)投入更多的關(guān)注與研究以便減少車內(nèi)空氣污染給人們健康帶來的危害。 俄羅斯汽車摩托車技術(shù)試驗和調(diào)試科研中心的專家經(jīng)過多年的研究，確定了車內(nèi)主要污染物的種類及其評價方法，制定了 輛車內(nèi)污染物評價標(biāo)準(zhǔn)及方法的國家標(biāo)準(zhǔn)，并從 1999年開始實施。該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了在車輛工作區(qū)內(nèi)空氣污染物的最高濃度限值以及一次濃度限值。 澳大利亞按照室內(nèi)環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)制定了車內(nèi)污染的健康標(biāo)準(zhǔn)， 德國環(huán)保機構(gòu)為了對車內(nèi)污染進行控制，與德國的汽車制造公司一起協(xié)調(diào)制定了汽車車內(nèi)環(huán)境的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，在 標(biāo)準(zhǔn)中明確限制了車內(nèi)各種有害氣體的濃度與含量，對汽車制造廠依照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對車內(nèi) 污染進行控制，起到了非常好的效果 美國聯(lián)邦政府根據(jù)國會通過的法律，如國家交通及機動車安全法、機動運載 車法、機動車情報和成本節(jié)約法、噪聲控制法及清潔空氣法等為依據(jù)， 分別授權(quán)美國運輸部 (美國環(huán)境保護署(定并實施有關(guān)汽車安全、環(huán) 保和節(jié)能方面的汽車法律法規(guī)。 與國外多樣有效的車內(nèi)空氣污染治理手段相比，我國目前還沒有相關(guān)的車內(nèi)污染檢 測標(biāo)準(zhǔn)，只能參照室內(nèi)環(huán)境的檢測標(biāo)準(zhǔn)對車內(nèi)環(huán)境進行檢測。對于汽車車內(nèi)污染，目前國內(nèi)汽車廠家也沒有行之有效的解決辦法，國內(nèi)汽車主要是靠使用一些活性炭吸附、臭氧消毒、車內(nèi)空氣凈化裝置、汽車氧吧、光觸媒噴涂等方 法治理車內(nèi)污染。 設(shè)計內(nèi)容和預(yù)期成果 （具體設(shè)計 內(nèi)容和重點解決的技術(shù)問題、預(yù)期成果 和 提 供 的 形式） 工作內(nèi)容及最終成果： 擬采取設(shè)計方法和技術(shù)支持 （設(shè)計方案、技術(shù)要求、實驗方法和步驟、可能遇到的問題和解決辦法等） 成原因及來源。 2. 設(shè)計一個簡單的氣體檢測儀來檢測車內(nèi)的污染氣體濃度。 要污染物對人體的健康效應(yīng)，參考國家室內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和室內(nèi)環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，分析提出車內(nèi)空氣質(zhì)量評價因子和評價標(biāo)準(zhǔn)。 用空氣質(zhì)量指數(shù)法作為車內(nèi)空氣質(zhì)量的評價方法，并根據(jù)車內(nèi)污的特點對空氣質(zhì)量指數(shù)法進行了修正，從而能地評價車內(nèi)空氣質(zhì)量狀況。 實現(xiàn)本項目預(yù)期目標(biāo)和已具備的條件 （ 包 括 過 去 學(xué)習(xí)、研究工作基礎(chǔ)，現(xiàn)有主要儀器設(shè)備、設(shè)計環(huán)境 及 協(xié) 作 條 件等） 工作環(huán)境及技術(shù)條件： 1 參照國家表準(zhǔn)和各廠家企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，研究車內(nèi)污染物的不同檢測方法的特點和車內(nèi) 空氣質(zhì)量評價機理。 2利用圖書館、網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫等多種資源查閱資料 各環(huán)節(jié)擬定階段性工作進度 (以周為單位 ) 時間進度安排： 第 1 4 周 查閱資料和文獻，撰寫開題報告、文獻綜述、外文翻譯，完成開題。 第 4 5 周 研究 汽車車內(nèi)的主要污染氣體及其危害和生成原因。 第 6 7 周 研究 汽車車內(nèi)主要污染氣體濃度標(biāo)準(zhǔn) 。 第 8 9 周 研究汽車車內(nèi)主要污染氣體檢測的影響因素 。 第 9 10 周 研究汽車車內(nèi)主要污染氣體檢測方法 第 10 11 周 研究汽車車內(nèi)空氣質(zhì)量評價方法 第 12 14 周 撰寫畢業(yè) 設(shè)計論文。 第 15 16 周 修改完善論文和模型，完成畢業(yè)設(shè)計答辯。 開 題 報 告 審 定 紀(jì) 要 時 間 地點 主持人 參 會 教 師 姓 名 職 務(wù)（職 稱） 姓 名 職 務(wù)（職 稱） 論 證 情 況 摘 要 記錄人： 指 導(dǎo) 教 師 意 見 指導(dǎo)教師簽名： 年 月 日 教 研 室 意 見 教研室主任簽名： 年 月 日