大功率電動三輪車電瓶充電電路的設計

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2015 屆本科畢業(yè)設計 大功率電動三輪車電瓶充電電路的設計 姓 名 許申林 系 別 物理與電氣信息學院 專 業(yè) 電氣工程及其自動化 學 號 110314090 指導教師 鄭世旺 2015 年 5 月 14 日 商丘師范學院學士學位畢業(yè)論文 I 目 錄 摘要與 關鍵詞 II 0 引言 1 1 電動車蓄電池 1 2 蓄電池的充電方式 1 2 1 恒流充電方式 1 2 2 恒壓充電方式 2 2 3 階段充電方式 2 2 4 脈沖式充電方式 2 3 系統(tǒng)總體的設計 2 3 1 系統(tǒng)實現(xiàn)基本要求 2 3 2 系統(tǒng)實現(xiàn)整體結構圖 2 4 整體硬件電路的設計 4 4 1 整體電路的連接及工作原理 4 4 2 調試及說明 5 5 部分硬件電路的設計 5 5 1 電源電路的設計 6 5 2 振蕩電路的設計 6 5 2 1 振蕩電路的振蕩方式 7 5 2 2 振蕩電路的作用 7 5 3 保護電路的設計 7 5 3 1 過流保護電路的設計 8 5 3 2 輸出回路的設計 8 5 3 3 基準電路的設計 9 5 3 4 電壓比較電路的設計 9 5 4 充電狀態(tài)指示電路的設計 10 6 結語 10 參考文獻 11 致謝 11 商丘師范學院學士學位畢業(yè)論文 II 大功率電動三輪車電瓶充電電路的設計 摘 要 本次大功率電動三輪車充電電路的設計是將 220V 的電壓經過整流 濾波后再對蓄電池進行充 電 整體硬件電路設計包括了電源電路設計 振蕩電路設計 保護電路設計 充電狀態(tài)指示電路設 計四大模塊 其中四運算放大器 LM324 有充放電狀態(tài)控制和過流保護等作用 基準電路采用了精 密穩(wěn)壓專用集成電路 TL431 來精確控制主回路輸出電壓 關鍵詞 充電器 電源 振蕩 保護電路 Design of high power electric tricycle charging circuit Abstract The design of high power electric tricycle charging circuit is the 220V voltage is rectified filtered and then charging the battery the overall design of hardware circuit includes power circuit oscillator circuit design protection circuit design charging state indication circuit design four modules The four operational amplifier LM324 state of charge and discharge control and overcurrent protection function Using a precision voltage reference circuit ASIC TL431 to accurately control the main circuit output voltage Keywords The charger power oscillation protection circuit 商丘師范學院學士學位畢業(yè)論文 1 0 引言 近幾年隨著全世界工業(yè)化進程的突飛猛進 車輛越來越多 機動車燃油排放的尾氣成為危機大 氣的一個重要污染源 而電動三輪車因其輕巧 安全 省力并有益于環(huán)保等優(yōu)點 成為了人們青睞 的理想交通工具 如今 鉛酸蓄電池已獲得人們的青睞 并得到普遍利用 主要在與其具有很多優(yōu) 點 比如能夠保持平穩(wěn)的電壓 可以長時間使用 用于制造蓄電池的材料多且便宜等等 但是 在 蓄電池的充電過程中 如果不能合理使用充電器或充電器選擇不當 都會導致蓄電池的使用時間大 大降低 在給蓄電池充電時一定要充足電 同時避免過充電來延長其充電壽命 1 現(xiàn)在大部分蓄電 池只能正常使用 3 5 年 遠遠低于 10 15 年的設計要求 研究發(fā)現(xiàn) 電池的過早損壞主要是由于充電 方式不當和充電器質量差造成的 因此 一個性能良好的充電器對電池的使用壽命具有舉足輕重的 作用 2 蓄電池充放電的研究在很早以前就有人開始研究 人們從各個角度來探索影響蓄電池壽命的原 因 1935 年 伍德布里奇發(fā)現(xiàn)了影響蓄電池充電過程的有溫度這個條件 溫度不同 充電效率也 不一樣 麥斯在 1967 年發(fā)現(xiàn)了對蓄電池充電時析氣的原因和規(guī)律 在人們的不斷研究和探索下 創(chuàng)造出了很多種充電裝置 例如隨著電流的變化而變化的鉛酸蓄電池充電裝置等 但這些充電設備 基本上是采用模擬電路實現(xiàn) 調試復雜 體積大 并且控制效果很差 隨著時代的發(fā)展 集充放電 于一體 檢測和管理相結合的智能化充電控制器在 90 年代被開發(fā)出來 3 在我國的蓄電池研究中 其充電裝置中的整流設備多用晶閘管硅來制造 雖然其有功率密度低 的缺點 但是由于它工作可靠的性能 仍然被大家所普遍應用 最近幾年 由于快速充電技術用途 越來越廣泛 因此人們也是努力研究和探索 并且很成功的將這種技術應用到蓄電池中 4 但是這 些充電技術仍然有很多不理想之處 尤其是思想和方法的守舊 已經不符合蓄電池的性能指標 如 今 一直有人提出一些新型的充電方法 但是更完善更快速的充電方式仍需要被探索和發(fā)現(xiàn) 5 本次大功率電動三輪車充電電路的設計是將 220V 的電壓經過整流 濾波后再對蓄電池進行充 電 整體硬件電路設計包括了電源電路設計 振蕩電路設計 保護電路設計 充電狀態(tài)指示電路設 計四大模塊 其中 LM324 四運算放大器起到充放電狀態(tài)控制和過流保護等作用 基準電路采用了 精密穩(wěn)壓專用集成電路 TL431 來精確控制主回路輸出電壓 1 電動車蓄電池 蓄電池是一種新能源動力 在使用過程中不斷放電 電量逐漸降低 經過對蓄電池的研究和技 術的發(fā)展 蓄電池種類越來越豐富 比如有氫鎳電池 鐵鎳電池 鎘鎳電池 鋰二次電池和鉛酸電 池 如今鉛酸蓄電池已經普遍進入市場并為人們所用 本文即為鉛酸電池充電電路的設計 由于電能源車具有環(huán)保節(jié)能的特點 國內外對其能源供應的蓄電池的研究和發(fā)展尤其重視 而 當今社會節(jié)奏加快 機動車可以直接添加汽油保持其動力 如果電動車充電需要很長一段時間的話 那么其速度較慢的缺點將導致它不被大家所認可 因此 提出一種能夠快速充電的充電方式和充電 電路的設計來保證蓄電池能夠快速充電及能夠具有更長的壽命 具有深遠的意義 隨著人們對蓄電 池的深入研究 現(xiàn)在人們已經清晰的了解到它的工作原理以及內部能量的轉化 這將有助于了解影 響電動車壽命的外界因素和內部電路設計優(yōu)劣所在 鉛酸電池的正極板和負極板放在電解質溶液里 在蓄電池放電時 二氧化鉛和海綿狀鉛分別在 正極板和負極板上相互轉化 所以 在蓄電池放電至能量消耗完畢后 當再對蓄電池充電后還能回 到原來的狀態(tài)供電 如此循環(huán) 來達到持續(xù)循環(huán)供電的目的 商丘師范學院學士學位畢業(yè)論文 2 2 蓄電池的充電方式 多次實踐得出 正確的充電方法對蓄電池壽命的影響非常大 對蓄電池進行充電時經常把粗電 池串聯(lián)起來提高輸出電壓進行充電 但只有在充電過程中能夠均衡的進行才能保證蓄電池的壽命持 續(xù) 充電不均衡對蓄電池壽命影響很大 以下介紹了當下常用的充電方式 6 2 1 恒流充電方式 恒流充電法是將蓄電池放完電后 在蓄電池充電時 按照充電器的 A h 數(shù)來確定一個穩(wěn)定的輸 出電流對蓄電池進行充電 充電時充電電流一直不變 優(yōu)點是方便控制 但是 充電的時間越長 電池的接受電流的能力也隨之減弱 缺點是充電器出氣量較大 這是由于充電后期電流電解水產生 氣體的結果 2 2 恒壓充電方式 恒壓充電方式指在充電時一直用一個特定的電壓 這種方式在充電開始階段 由于蓄電池內部 的電動勢處于較低狀態(tài) 則充電電流比較大 充電維持的時間越長 充電的電流也越少 這種充電 方式的優(yōu)點在于電流不剩余 很少用于電解水 電池出氣量較少 缺點是充電開始時充電電流過大 容易導致電池極板變形 很大程度地縮短了蓄電池的壽命 由于這些原因 這種充電方式并不被人 們所青睞 只有在電源電壓低電流大時使用 7 2 3 階段充電方式 階段充電方式可以利用二階段充電方式進行 也可以使用三階段充電方式來實現(xiàn) 其充電方式 也是按照恒流充電方式維持電流不變和恒壓充電方式保持電壓不變來實現(xiàn) 但是還有區(qū)別在其中 二階段充電方式是先使用恒流充電方式 等電壓到一個確定的值后 再按照這個確定值 使用恒壓 充電法進行充電 三階段充電方式同樣先使用恒流充電方式 然后用恒壓充電 當電流逐漸減少至 一個預定值時 再使用恒流充電法進行充電 三階段充電法雖然出氣量很少 但是并不能快速充電 方式的要求 8 2 4 脈沖式充電方式 脈沖式充電方式是充電理論的新發(fā)展 能夠有效地提高蓄電池充電接受率 這種充電方式在充 電前期使用脈沖電流 然后停止充電 接著再用脈沖電流充電 一直循環(huán)直到充電完成 脈沖電流 將電池充滿電后 停止充電這段時間可以將充電產生的氣體重新化合吸收 消除掉歐姆極化和濃差 極化來減輕蓄電池的內部壓力 從而滿足蓄電池充電程度的最大化 同樣 在充電停止時有足夠反 應時間 減少析氣量 有效地提升了蓄電池的充電電流接受率 9 3 系統(tǒng)總體的設計 3 1 系統(tǒng)實現(xiàn)基本要求 1 電壓參數(shù) 22V 交流電經過整流和濾波轉變成 44V 的直流電 2 充電顯示 LED 燈閃爍 充電正常 LED 燈不閃爍 充電關斷 3 充電保護 使充電電壓大約為 44V 且輸出的電流及電壓能夠自行調節(jié) 3 2 系統(tǒng)實現(xiàn)整體結構圖 由課題可知 整體電路必須滿足有充電狀態(tài)指示和充電保護等部分電路 這樣有很多種方案供 選擇 進過多重的分析和篩選 最終確定了包括充電狀態(tài)指示電路的設計 電源電路的設計 振蕩 電路的設計和保護電路的設計的整體電路圖 系統(tǒng)實現(xiàn)整體結構圖如圖 1 商丘師范學院學士學位畢業(yè)論文 3 圖 1 系統(tǒng)實現(xiàn)結構圖 4 整體硬件電路的設計 4 1 整體電路的連接及工作原理 1 2 3 4 5 6 A B C D 654321 D C B A Title Number RevisionSize B Date 15 May 2015 Sheet of File G PROGRAM FILES PROTELL NEW EXAMPLES MyDesign ddbDrawn By R10 33 3W R247K 3W R10 1K R148K2 R164K7 R1110K R27 247K R8RES2 R9RES2 R10RES2 R2943K R264K7 R1943K R242K R21680K R23R3R4 R9 3K R27 1 1K5 3W R27RES2 R154K7 D2 FR2 07 D3 FR2 07 R24 0 1 3 W D4 FR2 07 R2215K D1 FR2 07 E1 68U 400V 12 JP1220V 12 JP244V F12A D5 FR2 07 Q1 4N9 0C D154148 D164148 D174148 D12 4148 C3 222 1000V D114148 E3 22U 50V E422U 50V D8 D10 5404 D7 F18 D6 FR107 D14 D185404 R5 100 R7 47 R6 1K 36V 12AH E6 10U 100V E2 Q2H5609 E7 10U 100V Q1PC817 C5472 1000V U2CLM324 LM324U2D U2BLM324 U2ALM324 C6 222 C2104 LED1 RED Z215V Z1 VTL 431 LED2GREE Q38050 Q48050 44V 44V HVG HVG VEE HVG B1 圖 2 整體電路圖 如圖 2 所示 插座 JP1 連接上 220V 交流電 JP2 連接上蓄電池 此時有充電過程和充電結束 兩種狀態(tài) 最大電壓為 當 220V 電壓加至變壓器后 變壓器出現(xiàn)了 MOS 場效12URM 應管 Q14N90C 的導通與閉合兩種狀態(tài) 變壓器變壓后輸出電壓 44V 和反向電壓 VEE 由于3U 充電時 蓄電池電壓約為 36V 低于 44V 因此二極管 D8 導通 電流分為供給蓄電池充電和3 供給圖上半部分電流兩部分 當 LED1 導通時 會一直發(fā)出紅光 Z2 穩(wěn)壓后的電壓供給充電狀態(tài) 指示電路 Z1 穩(wěn)壓后的電壓供給 U2ALM324 和 U2BLM324 兩個比較器 對于 U2ALM324 和 U2BLM324 兩個比較器來說 它們的正端接地 負端與 2 5V 電壓與 VEE 之間的兩個電阻分壓后相連接 當 VEE 小于負向最大電壓時 比較器 U2BLM324 輸出的是低電平 電源 電路 振蕩 電路 電壓保護 電路 充電狀態(tài)指示 電路 商丘師范學院學士學位畢業(yè)論文 4 比較器 U2ALM324 相反為高電平 因此 二極管 D11 截止 D12 導通 無電流流向發(fā)光二極管 則二極管不發(fā)綠光 當 VEE 負向電壓為最大時 比較器 U2BLM324 負端電壓變化低至小于正端電 壓時 其輸出為高電平 二極管 D12 處于截止狀態(tài) 對于比較器 U2ALM324 來說 狀態(tài)剛好相反 二極管 D11 導通 發(fā)光二極管發(fā)出綠光 發(fā)光二極管在整個充電過程中一直處于閃爍狀態(tài) 2 5V 和 VEE 由電阻 R22 和電阻 R14 分壓后與 U2CLM324 負端相連接 當 VEE 小于最大反向電壓時 該比較器的負端輸入小于 0 輸出為高電平 D15 導通 U1PC817 處于工作狀態(tài) Q2 導通 場效 應管由于沒有電壓 因此處于斷開狀態(tài) 當 VEE 達到最大反向電壓時 該比較器負端輸入大于 0 輸出為低電平 D15 截止 U1PC817 不工作 Q2 不導通 場效應管有電壓供給 處于導通狀態(tài) 且 D5 截止 充電結束后 充電電壓已經和蓄電池電壓基本相等 這個時候二極管 D8 截止 對于比較器 U2ALM324 來說 其輸入為低電平 LED2 導通 并發(fā)出綠光 U2DLM324 正極輸入電壓大于負極 其輸出也一直處于高電平狀態(tài) 光耦合器有輸入電壓 Q2 正常工作 此時場效應管斷開 充電結 束 4 2 調試及說明 在對整體電路進行調試時 用膠布將與插頭相連接的 220V 電壓的導線粘接好 這樣可以有效 避免導線接觸短路 然后再用萬用表進行測量 接著將充電電池接入 220 電源 充電開始時發(fā)光二 極管亮起 過一段時間對電壓是否變化做再一次檢查 充放電電路檢查一樣 直流輸出時 電壓可以直接用萬用表進行測量 將電阻和發(fā)光二極管相連 如果發(fā)光二極管發(fā) 光 電源可以使用 5 部分硬件電路的設計 在上文中介紹了整體電路的設計 下面詳細介紹各個部分電路的設計方案和功能 其中包括電 源電路的設計 振蕩電路的設計 保護電路的設計和充電狀態(tài)指示電路設計這四個模塊 商丘師范學院學士學位畢業(yè)論文 5 5 1 電源電路的設計 1 2 3 4 5 6 A B C D 654321 D C B A Title N umber R evisio nSize B D ate 15 May 2 015 Sh eet of File G PR O GR A M F IL ES PR O TEL L NE W EX AMP LES MyD esign dd bD raw n B y D 2 FR 207 D 3 FR 207 D 4 FR 207 D 1 FR 207 E1 68U 40 0V 12 JP1 22 0V F1 2A H VG 30 0V 圖 3 電源電路 如圖 3 該電路為電源電路 用于整體電路的的電壓供應 由 JP1 輸入 220V 的電壓 經過四 個二極管和 E1 的整流和濾波轉換成 311V 的直流電壓 二極管是該電源電路中的主要原件 主要 在于二極管的單向導電作用 電流經過整流后再經過濾波電路濾去電壓中的紋波 整流電路一般包 括橋式整流 全波和單相濾波 濾波電路可以由電感器 電容器和電感電容結合而成 電源電路見 圖 3 5 2 振蕩電路的設計 振蕩電路如圖 4 所示 該電路由 311V 的直流電壓進行供壓 直流電壓由 JP1 輸入的 220V 電 壓經過整流和濾波所得 該 311V 直流電壓經過 R3 R4 兩個電阻串聯(lián)接到場效應管柵極 同時與開 關變壓器的初級線圈上端相連 假設開始時 Q1 關斷 因為 R3 R4 兩個電阻的阻值比較大 從而 造成場效應管由關斷逐漸部分導通 并一直處于這個狀態(tài) 則初級電勢為上正下負 同時感應到下 次級線圈 使其產生上負下正的電勢 再經過 C5 進一步導通后 初級電勢穩(wěn)定 下次級電勢消失 Q1 從關斷繼而微導通 這個時候初期電勢和下次級感應電勢分別為上負下正和上正下負 隨后 Q1 關斷 Q1 形成了一個不斷循環(huán)的振蕩周期 其過程為從關斷變化為微導通 緊接著再導通 隨后由 導通再變化為微導通 再關斷 因此 可以推斷出該振蕩電路為自激式電路 10 商丘師范學院學士學位畢業(yè)論文 6 1 2 3 4 5 6 A B C D 654321 D C B A Title Number RevisionSize B Date 15 May 2015 Sheet of File G PROGRAM FILES PROTELL NEW EXAMPLES MyDesign ddbDrawn By R2 47K 3W R23R3R4 C3 222 1000V D5 FR 207 Q1 4N 90C 36V 12AH E6 10U 10 0V C5 472 1000V R7 47 B1 HVG 300V 圖 4 振蕩電路 5 2 1 振蕩電路的振蕩方式 本次設計所選用的繞組方式包括反饋繞組方式 初級繞組方式和負載繞組方式 其中初級繞組 和反饋繞組分別參與振蕩和維持振蕩 本次振蕩電路的電壓是經過電源電路的整流濾波得到的 300V 直流電壓 與開關管的集電極連接在一起 將直流電進行高頻振蕩 接著再由負載電路維持 電路的振蕩 負載所得的電能由負載繞組感應的電信號經過整 流 濾 波 穩(wěn) 壓 所 得 同 時 由 于 負 載 繞 組 能 夠 監(jiān) 測 電 壓 的 輸 出 變 化 情 況 并 將 該 情 況 反 饋 給 振 蕩 電 路 來 調 整 振 蕩 頻 率 的 功 能 因 此 反 饋 繞 組 也 具 有 穩(wěn) 定 電 壓 的 功 能 同 時 可 看 出 該 振 蕩 電 路 為 自 激 式 振 蕩 5 2 2 振蕩電路的作用 振 蕩 電 路 可 以 定 義 為 自 行 將 直 流 電 轉 變 為 有 一 定 頻 率 和 振 幅 的 交 流 電 信 號 此 過 程 不 需 外 加 信 號 其 重 要 作 用 在 于 能 夠 產 生 交 流 信 號 一 般 來 說 振 蕩 器 是 由 選 頻 電 路 正 反 饋 電 路 和 放 大 器 三 個 部 分 組 成 選 頻 電 路 僅 限 某 一 個 特 定 的 頻 率 通 過 使 振 蕩 器 的 輸 出 為 一 個 單 一 頻 率 正 反 饋 電 路 主 要 用 來 維 持 電 路 進 行 振 蕩 能 夠 保 證 其 提 供 的 信 號 的 相 位 相 同 放 大 器 能 夠 放 大 輸 入 信 號 并 且 使 輸 出 信 號 保 持 恒 定 不 變 5 3 保護電路的設計 如圖 5 所示 本次保護電路的設計主要由電壓比較電路 基準電路 輸出回路和過流保護電路 四部分組成 其中 TL431 用在基準電路上來促使電壓為 2 5V 并且提供電壓給 U2D 再通過 U2D 的穩(wěn)定電壓功能 使輸出電壓保持穩(wěn)定 輸出回路的主要功能在于對輸出電流進行監(jiān)測 同時為 U2C 供壓 由于 PC817 的導通與截止功能 為電路提供過流保護的作用 商丘師范學院學士學位畢業(yè)論文 7 1 2 3 4 5 6 A B C D 654321 D C B A Title Number RevisionSize B Date 15 May 2015 Sheet of File G PROGRAM FILES PROTELL NEW EXAMPLES MyDesign ddbDrawn By R10 33 3W R247K 3W R10 1K R164K7 R148K2 R11 10K R27 247K R27 1 1K5 3W R154K7 R23R3R4 R24 0 1 3W R2215K R9 3K C3 222 1000V D5 FR 207 Q1 4N 90C D8 D10 5404 D7 F18 D6 FR107 D14 D185404 D154148 D164148 36V 12AH E6 10U 100 V E2 E7 10U 100 V C5472 1000V R5 100 R7 47 R6 1K Q2 H5609 Q1 PC817 LED1 RED Z215V Z1 VT L43 1 U2C LM324 LM324U2D C6 222 44V B1 HVG HVG VEE 300V 2 5V 圖 5 保護電路 5 3 1 過流保護電路的設計 如圖 6 所示 電阻 R1 三極管 Q2 組成該過流保護電路 為了增強電路的可靠性 保護元件的 安全 則必須使三極管 Q1 關斷 因此必須促使電阻 R1 上的電壓增大 使 R1 上的電壓增大的方法 可以增大 Q1 的漏極電流 而其源電流也必將隨著漏極電流的增大而增大 如果電壓增大到 0 7V 時 Q2 飽和導通 使三極管 Q1 柵極電位限制 從而達到 Q1 關斷的要求 商丘師范學院學士學位畢業(yè)論文 8 1 2 3 4 5 6 A B C D 654321 D C B A Title Number RevisionSize B Date 20 Apr 2015 Sheet of File G PROGRAM FILES PROTELL NEW EXAMPLES MyDesign ddbDrawn By R1 0 33 3W Q1 4N 90C R5 100 R7 47 Q2 H5609 HVG 圖 6 過流保護電路 5 3 2 輸出回路的設計 輸出回路的設計如圖 7 所示 它用來向需要供電的部分電路和負載供電的回路供電 電壓經過 二極管 D8 的整流 E2 濾波 得到的電壓來用于整個電路 電路中的電阻 R12 能夠檢測電路負載 電流的大小 從而來控制輸出電流 當電流過大時 D14 導通的條件為其電壓不高于電阻 R12 上的 電壓 當 D14 進入導通狀態(tài)后 電阻 R12 才不會被損壞 同時 電路中各元件的供電由 E7 D7 的整流和濾波作用后的電壓供應 1 2 3 4 5 6 A B C D 654321 D C B A Title Number Revisio nSize B Date 15 May 2 015 Sh eet of File G PROGRAM FILES PROTELL NEW EXAMPLES MyDesign dd bDrawn By R24 0 1 3W D8 D1 0 54 04 D7 F1 8 D14 D18 54 04 36 V 12 AH E2 E7 10 U 10 0V B1 V EE 圖 7 輸出回路電路 5 3 3 基準電路的設計 基準電路的設計如圖 8 所示 由于電路需要一個相對穩(wěn)定的輸出電壓 因此必須有一個基準電 壓來參考比較 并且要用 TL431 精確控制 因為 TL431 是精密穩(wěn)壓專用集成電路 電壓經過二極 管 Z2 和 Z1 的穩(wěn)壓作用產生 2 5V 的基準電壓 來達到主回路輸出電壓能夠精確控制的目的 商丘師范學院學士學位畢業(yè)論文 9 1 2 3 4 5 6 A B C D 654321 D C B A Title Number Revisio nSize B Date 15 May 2 015 Sh eet of File G PROGRAM FILES PROTELL NEW EXAMPLES MyDesign dd bDrawn By R16 4K7 R27 1 1K5 3W D7 F1 8 36 V 12 AH E7 10U 10 0V Z2 15 V Z1 VT L4 31 B1 2 5V 圖 8 基準電路 5 3 4 電壓比較電路的設計 在電壓比較電路中 U2C 具有過流保護的作用 U2D 具有使電壓輸出穩(wěn)定的作用 電源由 LM324 中的運算放大器 U2C 和 U2D 供用 供電電壓由穩(wěn)壓二極管及運算放大器供應 U2C 的工作過程是 1 6A 的電流和 VEE 0 16V 經過電阻 R14 R22 的分壓 將在 0V 以下的分 壓點電位送至 U2C 的反向輸入端 使 U2C 輸出電壓大于 0V 在經過電阻 D15 R10 送至 PC817 光 電耦合器 發(fā)光強度越來越強 Q1 電位降低 Q2 接近飽和 輸出電壓降低 輸出電流負載下降 從而實現(xiàn)過流保護的作用 U2D 的工作過程為輸出電壓 44V 逐漸變小時 經過電阻的分壓 將電壓送到 U2D 的同向輸入 端 與反向輸入端的 2 5V 電壓比較 二極管 D16 二極管接近截止 經過電阻 R10 送到 PC817 光電 耦合器 它的發(fā)光強度減弱 內部三極管接近截止 Q2 接近截止 Q1 柵極電位升高 漏源之間更 趨向接通 達到輸出電壓升高和穩(wěn)壓的目的 5 4 充電狀態(tài)指示電路的設計 充電狀態(tài)指示電路如圖 9 所示 本電路主要是由 LM324 和雙色發(fā)光管 LED2 構成 集成電路 LM324 電壓變化信號由電阻 R12 取得 經過電阻送入 U2B 的反向輸入端 由于在出點開始時 其 電流比較大 則電阻 R18 上的壓降也增大 正向輸入端電位高于反向輸入端電位 輸出端輸出為高 電平 充電指示燈 LED2 點亮 當電池快充滿時 電阻 R18 上的電壓隨著充電電流的減少而減低 當 U2B 反向輸入端電位大于正向輸入端電位時 U2A 輸入端為低電平 輸出端輸出高電平 LED2 熄滅 商丘師范學院學士學位畢業(yè)論文 10 1 2 3 4 5 6 A B C D 654321 D C B A Title Number RevisionSize B Date 15 May 2015 Sheet of File G PROGRAM FILES PROTELL NEW EXAMPLES MyDesign ddbDrawn By R14 8K2 R8 RES2 R9 RES2 R10 RES2 R29 43K R26 4K7 R19 43K R24 2K R21 680K R27 RES2 D15 4148 D17 4148 D12 4148 D11 4148 E3 22U 50 V E4 22U 50V U2B LM324 U2A LM324 C2 104 LED2 GREE Q3 8050 Q4 8050 VEE 2 5V 2 5V 圖 9 充電狀態(tài)指示電路 6 結語 本設計對蓄電池的結構 充放電原理進行了分析 簡要分析和論述了蓄電池的充電方式 分析 指出現(xiàn)在三段式是最為常見 理論最為成熟 也是最容易使用的充電方式 同時 重點分析了電動 三輪車充電電路的設計 主要從總體方案設計 硬件電路設計 整體電路調試等方面做了詳細介紹 電路設計是將 220V 的電壓經過整流 濾波后再對蓄電池進行充電 整體硬件電路設計包括了振蕩 電路設計 充電狀態(tài)指示電路設計 保護電路設計 電源電路設計四大模塊 其中四運算放大器 LM324 有充放電狀態(tài)控制和過流保護等作用 基準電路采用了精密穩(wěn)壓專用集成電路 TL431 來精 確控制主回路輸出電壓 如今 影響鉛酸蓄電池壽命的瓶頸主要在于充電電路的設計技術 未來的 蓄電池的充電電路設計技術將向著更復雜的快速充電技術邁進 我相信在不久的將來 新一代的蓄 電池充電技術將會誕生 參考文獻 1 AFFANNI A BELLINI A FRANCESCHINI G el al Battery choice and management for new generation electric vehicles J IEEE Transactions on Industrial Eiectronics 2005 52 5 1343 1349 商丘師范學院學士學位畢業(yè)論文 11 2 呼志剛 鄭冰 一種新型電動自行車充電電路的設計 J 微計算機信息 2010 26 11 157 158 3 戚艷 鉛酸蓄電池快速充電器的設計 D 碩士學位論文 天津大學 2009 4 周時欣 鉛酸蓄電池快速充電技術的研究 D 碩士學位論文 安徽理工大學 2002 5 馮義 一種智能充電系統(tǒng)的初步研究 D 碩士學位論文 中國農業(yè)大學 2000 6 KUKUT N H WIEGMAN H L N DIVAN D M Design congidermion for charge equalzation of an electric vehicle battery system J IEEE Transactions on Industry Applications 1999 35 1 28 35 7 包坤 白小軍 蓄電池充電電路的研究 J 河南科技 2011 05 70 71 8 劉炳權 蓄電池常規(guī)充電方法 J 科技信息 2007 34 395 396 9 李旺達 鄧云霄 脈沖式快速智能充電技術的研究 J 通信技術 2008 12 10 吳金 劉桂芝 一種脈沖振蕩電路的分析與設計 J 微電子學 2004 34 64 66 致 謝 本論文的研究工作是在我的指導老師鄭世旺老師的認真指導下完成的 在畢業(yè)設計研究過程中 出現(xiàn)了很多問題 鄭世旺老師每次都是很仔細的跟我講述跟我一起解決這些問題 更重要的是通過 這次論文 讓我學會了如何利用各種資源 教會了我學習方法 使我少走了很多彎路 讓我終身受 益 在這里再次對鄭世旺老師的關心和教導表示感謝 在撰寫論文期間 因專業(yè)基礎知識不夠扎實 所以在電路圖分析中遇到了很多困難 由于有時 不能及時聯(lián)系老師 所以會出現(xiàn)不少耽擱 這時候很多同學在我編寫論文中給予了熱情幫助 同時 宿舍里濃厚的學習氛圍使我充實而快樂的度過了每一天 再次向他們表示誠摯的謝意 此外還有感謝我的父母和家人 大學期間 他們一直很關心我的學業(yè) 經常跟我通電話 支持 和鼓勵我的學習 他們是我強大的精神支持 使我能夠在學校順利完成我的學業(yè)