春北交《鐵路行車(chē)組織》在線作業(yè)一

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1、北交《鐵路行車(chē)組織》在線作業(yè)一 一、單選題（共 15 道試題，共 30 分。） 1. 貨場(chǎng)出車(chē)安排要求按照每一條列車(chē)運(yùn)行線規(guī)定編掛的車(chē)流確定出車(chē)時(shí)、內(nèi)容和數(shù)量。貨場(chǎng)出車(chē)安排有下述方法描述中錯(cuò)誤的是（） . 卸大于裝的車(chē)站，要求整列排空時(shí)，應(yīng)首先按數(shù)量安排整列排空出車(chē) . 不分階段，不分內(nèi)容出車(chē) . 按階段定時(shí)、定內(nèi)容出車(chē) . 按指定作業(yè)列車(chē)的要求出車(chē) 正確答案： 2. 鐵路運(yùn)輸調(diào)度不同部門(mén)不同任務(wù)，下列任務(wù)中，是技術(shù)調(diào)度站的主要職責(zé)的是（） . 組織鐵路局管內(nèi)各運(yùn)輸生產(chǎn)單位密切配合 . 負(fù)責(zé)編制和下達(dá)鐵路局調(diào)度日工作 . 負(fù)責(zé)組織和監(jiān)控列車(chē)運(yùn)行，掌握重點(diǎn)列車(chē) . 及

2、時(shí)收集到達(dá)列車(chē)預(yù)確報(bào)，掌握車(chē)流變化 正確答案： 3. 編組站出發(fā)場(chǎng)到發(fā)線通過(guò)能力計(jì)算方法中，代發(fā)時(shí)間的影響因素不包括（） . 列車(chē)出發(fā)間隔 . 列車(chē)到達(dá)間隔 . 列車(chē)運(yùn)行線的比率 . 牽出線調(diào)機(jī)或出發(fā)場(chǎng)輸入通道的負(fù)荷 正確答案： 4. 計(jì)算車(chē)站通過(guò)能力的方法不包括（） . 分析計(jì)算法 . 列表打分法 . 圖解計(jì)算法 . 計(jì)算機(jī)模擬法 正確答案： 5. 牽出線是借機(jī)車(chē)動(dòng)力進(jìn)行調(diào)車(chē)作業(yè)的一種調(diào)車(chē)設(shè)備，下列關(guān)于牽出線說(shuō)法正確的是（） . 牽出線通常設(shè)于車(chē)站貨場(chǎng)或技術(shù)站調(diào)車(chē)場(chǎng)的一側(cè) . 牽出線一般設(shè)置坡度 . 牽出線調(diào)出屬于平面調(diào)車(chē)范疇 . 牽出線的作業(yè)方法是

3、推送法 正確答案： 6. 下列不是動(dòng)車(chē)組運(yùn)用方式的是（） . 固定運(yùn)行區(qū)段的運(yùn)用方式 . 固定加不固定的運(yùn)用方式 . 不固定運(yùn)行區(qū)段的運(yùn)用方式 . 半固定運(yùn)行區(qū)段的運(yùn)用方式 正確答案： 7. 列車(chē)在中間站的停站時(shí)間是列車(chē)運(yùn)行圖要素之一，列車(chē)在中間站的停站時(shí)間產(chǎn)生原因不包括（） . 進(jìn)行必要的技術(shù)作業(yè) . 客貨運(yùn)作業(yè) . 中途延誤 . 列車(chē)在中間站的會(huì)車(chē)和越行 正確答案： 8. 分組列車(chē)是較好的車(chē)流組織形式之一，具有的優(yōu)點(diǎn)不包括（） . 減少貨車(chē)集結(jié)時(shí)間 . 減少貨車(chē)停留時(shí)間 . 減輕沿途技術(shù)站的調(diào)車(chē)工作負(fù)擔(dān) . 加速車(chē)輛運(yùn)行 正確答案： 9. 下

4、列關(guān)于技術(shù)站生產(chǎn)活動(dòng)及其技術(shù)作業(yè)說(shuō)法錯(cuò)誤的是（） . 編組站注意辦理改編列車(chē)和有調(diào)中轉(zhuǎn)列車(chē)，區(qū)段站主要辦理部分改編中轉(zhuǎn)列車(chē)和無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)車(chē)作業(yè) . 解體作業(yè)是指在駝峰或牽出線上將達(dá)到解體列車(chē)或車(chē)組按車(chē)輛達(dá)到地點(diǎn)分解到調(diào)車(chē)場(chǎng)各固定線路內(nèi)的調(diào)車(chē)作業(yè) . 集結(jié)作業(yè)是指被分解到調(diào)車(chē)線上的貨車(chē)，按列車(chē)到達(dá)站聚集成列的過(guò)程。 . 編組作業(yè)是指在牽出線上將集結(jié)的貨車(chē)按列車(chē)編組計(jì)劃和《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》的要求，選編成車(chē)列或車(chē)組所進(jìn)行調(diào)車(chē)作業(yè)。 正確答案： 10. 下列說(shuō)法中是組合式重載列車(chē)的組合方法的是（） . 直接組合發(fā) . 固定組合法 . 隨機(jī)組合法 . 摘掛組合法 正確答案： 11

5、. 按使用范圍以及鐵路線路的技術(shù)設(shè)備和列車(chē)運(yùn)行速度、上下行方向的列車(chē)數(shù)量、列車(chē)的運(yùn)行方式等條件，列車(chē)運(yùn)行圖類(lèi)型說(shuō)法正確的是（） . 按區(qū)間正線路可分為單線運(yùn)行圖、雙線運(yùn)行圖 . 按照列車(chē)運(yùn)行速度分為平行運(yùn)行圖、曲線運(yùn)行圖 . 按上下行方向分為平行運(yùn)行圖、不平行運(yùn)行圖 . 按照同方向列車(chē)運(yùn)行方式分為連發(fā)運(yùn)行圖和追蹤運(yùn)行圖 正確答案： 12. 貨物列車(chē)的種類(lèi)，按照運(yùn)輸性質(zhì)分不包括（） . 快運(yùn)貨物列車(chē) . 定期運(yùn)行貨物列車(chē) . 具有特定用途的貨物列車(chē) . 分組列車(chē) 正確答案： 13. 下列說(shuō)法中，不是高原鐵路特殊環(huán)境的是（） . 不良地質(zhì)及其災(zāi)害、惡劣的高原氣候

6、. 巖溶或者腐蝕性土壤 . 地震災(zāi)害、高原生態(tài)環(huán)境 . 沿線地貌與高程變化 . 人文與社會(huì)環(huán)境 正確答案： 14. 確定全路貨物列車(chē)編組計(jì)劃的主要依據(jù)是報(bào)請(qǐng)審批的列車(chē)編組計(jì)劃方案及相關(guān)資料，以下不是依據(jù)的是（） . 計(jì)劃車(chē)流的分析資料 . 始發(fā)直達(dá)運(yùn)輸計(jì)劃 . 主要站負(fù)荷的分析 . 新列車(chē)編制計(jì)劃 正確答案： 15. 在一定的路網(wǎng)運(yùn)輸能力和車(chē)流結(jié)構(gòu)的條件下，車(chē)流組織要解決的主要問(wèn)題不包括（） . 貨物列車(chē)開(kāi)行方案 . 每一列車(chē)去向的車(chē)流吸引范圍 . 列車(chē)運(yùn)行徑路 . 人流對(duì)貨物的影響 正確答案： 北交《鐵路行車(chē)組織》在線作業(yè)一 二、多選題（共 10 道試

7、題，共 40 分。） 1. 為了考核裝車(chē)地直達(dá)運(yùn)輸?shù)慕M織水平和效益，應(yīng)計(jì)算的指標(biāo)（） . 編入裝車(chē)地直達(dá)列車(chē)的車(chē)流量占總裝車(chē)數(shù)的百分比 . 編入裝車(chē)地直達(dá)列車(chē)的車(chē)流量占直達(dá)車(chē)流的百分比 . 直達(dá)列車(chē)平均運(yùn)程 . 直達(dá)列車(chē)平均無(wú)改編通過(guò)技術(shù)站數(shù) . 直達(dá)車(chē)總數(shù) 正確答案： 2. 鐵路通過(guò)能理解計(jì)算可以包括以下（） . 平行運(yùn)行圖通過(guò)能力 . 以非平行運(yùn)行圖扣除系數(shù)計(jì)算鐵路區(qū)間通過(guò)能力 . 高速客運(yùn)專(zhuān)線通過(guò)能力計(jì)算 . 重載貨運(yùn)專(zhuān)線通過(guò)能力計(jì)算 . 漸進(jìn)法通過(guò)能力計(jì)算 正確答案： 3. 貨車(chē)運(yùn)用效率可從時(shí)間和載重力兩個(gè)方面進(jìn)行分析，反映貨車(chē)運(yùn)用效率的指標(biāo)包括（）

8、 . 貨車(chē)周轉(zhuǎn)時(shí)間 . 管內(nèi)工作車(chē)周轉(zhuǎn)時(shí)間 . 移交車(chē)周轉(zhuǎn)時(shí)間 . 空車(chē)周轉(zhuǎn)時(shí)間 . 貨車(chē)發(fā)送數(shù)量 正確答案： 4. 貨場(chǎng)管理是鐵路貨物運(yùn)輸生產(chǎn)管理的一部分，是車(chē)站貨運(yùn)工作的重要內(nèi)容。貨場(chǎng)管理的內(nèi)容主要包括（） . 貨場(chǎng)計(jì)劃管理 . 貨場(chǎng)作業(yè)管理 . 貨場(chǎng)人員管理 . 貨場(chǎng)設(shè)備管理 . 貨場(chǎng)安全管理 正確答案： 5. 鐵路運(yùn)輸能力利用的特點(diǎn)有（） . 運(yùn)輸能力的薄弱環(huán)節(jié)及其限制作用 . 無(wú)效能力 . 運(yùn)輸能力負(fù)荷 . 運(yùn)輸能力儲(chǔ)備 . 運(yùn)輸人員的調(diào)用 正確答案： 6. 車(chē)站咽喉通過(guò)能力一般采用利用率計(jì)算法，占用咽喉時(shí)間的確定包括（） . 列車(chē)占

9、用咽喉時(shí)間標(biāo)準(zhǔn) . 調(diào)車(chē)占用咽喉時(shí)間標(biāo)準(zhǔn) . 機(jī)車(chē)占用咽喉時(shí)間 . 固定作用占用時(shí)間 . 妨礙時(shí)間 正確答案： 7. 增加行車(chē)密度的途徑有（） . 縮短列車(chē)間隔時(shí)間 . 增加列車(chē) . 縮短區(qū)間長(zhǎng)度 . 減少列車(chē)重量 . 增加區(qū)間正線數(shù) 正確答案： 8. 車(chē)站是指設(shè)有一定數(shù)量配線的分界點(diǎn)，下列關(guān)于車(chē)站的說(shuō)法正確的是（） . 車(chē)站辦理的業(yè)務(wù)包括：客運(yùn)作業(yè)、貨運(yùn)作業(yè)額行車(chē)技術(shù)作業(yè) . 從業(yè)務(wù)性質(zhì)上分為貨運(yùn)站、客運(yùn)站和客貨運(yùn)站 . 車(chē)站從技術(shù)作業(yè)性質(zhì)上可分為中間站、區(qū)段站和編制站 . 鐵路線以中間站劃分為區(qū)段 . 中間站是設(shè)在鐵路區(qū)段內(nèi)的車(chē)站，辦理列車(chē)接發(fā)、會(huì)讓

10、作業(yè)及摘掛列車(chē)的調(diào)車(chē)作業(yè) 正確答案： 9. 下列說(shuō)法中屬于重載列車(chē)專(zhuān)業(yè)組合站的特點(diǎn)的是（） . 站形簡(jiǎn)單 . 到發(fā)線有效長(zhǎng)較長(zhǎng) . 到發(fā)線中間設(shè)有分歧道岔 . 區(qū)間段短 . 駝峰能力較小 正確答案： 10. 在線路分配方案確定之后，調(diào)車(chē)場(chǎng)每一股道的使用方案應(yīng)按下列原則確定（） . 適應(yīng)車(chē)流強(qiáng)度的需求 . 平衡牽出線的作業(yè)負(fù)擔(dān) . 減少調(diào)車(chē)作業(yè)的干擾 . 照顧車(chē)輛溜行性能 . 便于車(chē)輛檢修和其他作業(yè) 正確答案： 北交《鐵路行車(chē)組織》在線作業(yè)一 三、判斷題（共 15 道試題，共 30 分。） 1. 鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)貨運(yùn)技術(shù)的基本任務(wù)就是在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的條件下，取得

11、最大的經(jīng)濟(jì)效益。 . 錯(cuò)誤 . 正確 正確答案： 2. 旅客列車(chē)運(yùn)行圖的編制，是在旅客列車(chē)開(kāi)行方案固定的全路網(wǎng)客車(chē)等級(jí)、數(shù)量、發(fā)到站、運(yùn)行路徑及其途中停站方案基礎(chǔ)上完成的最終方案。 . 錯(cuò)誤 . 正確 正確答案： 3. 貨物列車(chē)編組計(jì)劃的編制是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，在分階段按方向選擇好各個(gè)局部列車(chē)編組計(jì)劃方案后，就可以最終確定全路的貨物列車(chē)編組計(jì)劃。 . 錯(cuò)誤 . 正確 正確答案： 4. 在工業(yè)站、國(guó)境站、港灣站及某些需要用軌道衡檢斤的貨場(chǎng)內(nèi)，應(yīng)設(shè)軌道衡。軌道衡線與相鄰線路間如設(shè)有磅房時(shí)，其線路間距不應(yīng)小于10m。 . 錯(cuò)誤 . 正確 正確答案： 5. 貨

12、車(chē)編成列車(chē)可以有兩種最簡(jiǎn)單的方法，一是不管車(chē)流數(shù)量大小、去向遠(yuǎn)近，一律編入摘掛車(chē)或區(qū)段列車(chē)；另外一種是不管個(gè)各去向的車(chē)流大小，一律在裝車(chē)站分別集結(jié)，編開(kāi)到達(dá)卸車(chē)站的直達(dá)列車(chē) . 錯(cuò)誤 . 正確 正確答案： 6. 從車(chē)輛在技術(shù)站作業(yè)過(guò)程可以看出，技術(shù)站特別是編組站，實(shí)際上是一個(gè)復(fù)雜的，由串聯(lián)的相互聯(lián)系的多個(gè)子系統(tǒng)組成的服務(wù)系統(tǒng)，這些子系統(tǒng)是：到達(dá)作業(yè)系統(tǒng)、解體系統(tǒng)、編組系統(tǒng)、出發(fā)作業(yè)系統(tǒng)和發(fā)車(chē)系統(tǒng)。各個(gè)子系統(tǒng)都具有排隊(duì)系統(tǒng)的基本組成部分：輸入流、輸出流和排隊(duì)規(guī)則。 . 錯(cuò)誤 . 正確 正確答案： 7. 鐵路運(yùn)輸能力既取決于固定設(shè)備的設(shè)置數(shù)量和相互配置結(jié)構(gòu)，又取決于活動(dòng)設(shè)備的時(shí)

13、空配置，還取決于固定設(shè)備和活動(dòng)設(shè)備的相互適配。鐵路運(yùn)輸能力就是通過(guò)能力。 . 錯(cuò)誤 . 正確 正確答案： 8. 列車(chē)區(qū)間運(yùn)行時(shí)分是指列車(chē)在兩相鄰車(chē)站或線路所之間的運(yùn)行時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，它由機(jī)務(wù)部門(mén)采用牽引計(jì)算的方法確定 . 錯(cuò)誤 . 正確 正確答案： 9. 只有在閉塞手續(xù)辦理完畢，列車(chē)進(jìn)路確已準(zhǔn)備妥當(dāng)后，才能開(kāi)放進(jìn)站或出站信號(hào)，在列車(chē)進(jìn)入或開(kāi)出車(chē)站之后，應(yīng)及時(shí)關(guān)閉信號(hào)。 . 錯(cuò)誤 . 正確 正確答案： 10. 車(chē)站作業(yè)計(jì)劃包括班計(jì)劃、階段計(jì)劃和調(diào)車(chē)計(jì)劃。階段計(jì)劃是車(chē)站最基本的計(jì)劃。 . 錯(cuò)誤 . 正確 正確答案： 11. 技術(shù)站辦理的技術(shù)作業(yè)取決于列車(chē)和車(chē)站技術(shù)

14、裝備 . 錯(cuò)誤 . 正確 正確答案： 12. 在縱列式編組站上，駝峰一般只進(jìn)行解體作業(yè)。其解體能力可根據(jù)不同調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)臺(tái)數(shù)和作業(yè)組織方法采用直接計(jì)算法計(jì)算。 . 錯(cuò)誤 . 正確 正確答案： 13. 機(jī)車(chē)的運(yùn)用方式和貨車(chē)相同，都是在全路范圍內(nèi)通用。 . 錯(cuò)誤 . 正確 正確答案： 14. 向貨場(chǎng)、專(zhuān)用線取送車(chē)，調(diào)移客車(chē)和禁止溜放的貨車(chē)，車(chē)組連掛及車(chē)列轉(zhuǎn)線等，一般都需要采用溜放法。 . 錯(cuò)誤 . 正確 正確答案： 15. 鐵路貨物運(yùn)到期限一般由發(fā)送期限、運(yùn)輸期間和運(yùn)到補(bǔ)加期限三部分組成。我國(guó)對(duì)貨物發(fā)送期間的規(guī)定不同，為0.5。 . 錯(cuò)誤 . 正確 正確答

15、案： 北交《鐵路行車(chē)組織》在線作業(yè)一 一、單選題（共 15 道試題，共 30 分。） 1. 調(diào)車(chē)是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程的重要組成部分，下列有關(guān)調(diào)車(chē)的說(shuō)法錯(cuò)誤的是（） . 任何一種調(diào)車(chē)工作都是若干調(diào)車(chē)鉤或若干調(diào)車(chē)程這兩種基本因素組成 . 調(diào)車(chē)程是指機(jī)車(chē)或機(jī)車(chē)連掛車(chē)倆加減速一次的移動(dòng) . 加速-定速-制動(dòng)型多數(shù)用于溜放法調(diào)車(chē) . 加速-自動(dòng)多用于短距離調(diào)車(chē) 正確答案： 2. 下列說(shuō)法中，不是鐵路局旬計(jì)劃的是（） . 編制全路旬間裝車(chē)去向表 . 裝、卸車(chē)數(shù) . 各區(qū)段機(jī)車(chē)運(yùn)用臺(tái)數(shù) . 篷布運(yùn)用計(jì)劃 正確答案： 3. 下列不是動(dòng)車(chē)組運(yùn)用方式的是（） . 固定運(yùn)行區(qū)段的

16、運(yùn)用方式 . 固定加不固定的運(yùn)用方式 . 不固定運(yùn)行區(qū)段的運(yùn)用方式 . 半固定運(yùn)行區(qū)段的運(yùn)用方式 正確答案： 4. 按使用范圍以及鐵路線路的技術(shù)設(shè)備和列車(chē)運(yùn)行速度、上下行方向的列車(chē)數(shù)量、列車(chē)的運(yùn)行方式等條件，列車(chē)運(yùn)行圖類(lèi)型說(shuō)法正確的是（） . 按區(qū)間正線路可分為單線運(yùn)行圖、雙線運(yùn)行圖 . 按照列車(chē)運(yùn)行速度分為平行運(yùn)行圖、曲線運(yùn)行圖 . 按上下行方向分為平行運(yùn)行圖、不平行運(yùn)行圖 . 按照同方向列車(chē)運(yùn)行方式分為連發(fā)運(yùn)行圖和追蹤運(yùn)行圖 正確答案： 5. 根據(jù)所托運(yùn)的每批貨物數(shù)量和使用運(yùn)輸車(chē)輛方式的不同，鐵路貨物運(yùn)輸可以分為不同的運(yùn)輸種類(lèi)。下列關(guān)于鐵路貨物運(yùn)輸種類(lèi)，說(shuō)法正確的

17、是（） . 鐵路貨物運(yùn)輸分為整車(chē)和零擔(dān) . 鮮活貨物應(yīng)采用集裝箱運(yùn)輸 . 不易計(jì)算件數(shù)的貨物采用零擔(dān)運(yùn)輸 . 鐵路貨運(yùn)中所謂“一批”是指承運(yùn)、交付貨物和計(jì)算運(yùn)輸費(fèi)的單位。 正確答案： 6. 在非駝峰調(diào)車(chē)場(chǎng)內(nèi)，兩端牽出線分工不包括（） . 一端解體，一端編組 . 兩端同時(shí)編組 . 一端為主，一端為輔 . 兩端作業(yè)，解編并舉 正確答案： 7. 列車(chē)在中間站的停站時(shí)間是列車(chē)運(yùn)行圖要素之一，列車(chē)在中間站的停站時(shí)間產(chǎn)生原因不包括（） . 進(jìn)行必要的技術(shù)作業(yè) . 客貨運(yùn)作業(yè) . 中途延誤 . 列車(chē)在中間站的會(huì)車(chē)和越行 正確答案： 8. 分組列車(chē)是較好的車(chē)流組織形式

18、之一，具有的優(yōu)點(diǎn)不包括（） . 減少貨車(chē)集結(jié)時(shí)間 . 減少貨車(chē)停留時(shí)間 . 減輕沿途技術(shù)站的調(diào)車(chē)工作負(fù)擔(dān) . 加速車(chē)輛運(yùn)行 正確答案： 9. 牽出線是借機(jī)車(chē)動(dòng)力進(jìn)行調(diào)車(chē)作業(yè)的一種調(diào)車(chē)設(shè)備，下列關(guān)于牽出線說(shuō)法正確的是（） . 牽出線通常設(shè)于車(chē)站貨場(chǎng)或技術(shù)站調(diào)車(chē)場(chǎng)的一側(cè) . 牽出線一般設(shè)置坡度 . 牽出線調(diào)出屬于平面調(diào)車(chē)范疇 . 牽出線的作業(yè)方法是推送法 正確答案： 10. 機(jī)車(chē)在基本都按和折返段所在站停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，取決于機(jī)車(chē)的運(yùn)用方式。鐵路機(jī)車(chē)的基本運(yùn)用方式不包括（） . 肩回運(yùn)轉(zhuǎn)制交路 . 半循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制交路 . 循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制交路 . 樹(shù)形運(yùn)轉(zhuǎn)交路 正確答案：

19、 11. 下列關(guān)于空車(chē)直達(dá)列車(chē)編組計(jì)劃的編制，說(shuō)法錯(cuò)誤的是（） . 空車(chē)直達(dá)列車(chē)的主要特點(diǎn)是要求盡量按單一車(chē)種編制 . 空車(chē)直達(dá)列車(chē)編成車(chē)數(shù)，通常按站線有效長(zhǎng)編組 . 組織空車(chē)直達(dá)列車(chē)的地點(diǎn)，一般選擇在有大量裝車(chē)作業(yè)的車(chē)站或地區(qū) . 編制空車(chē)直達(dá)列車(chē)編組計(jì)劃時(shí)，首先確定空車(chē)車(chē)流和空車(chē)列車(chē)的編組地點(diǎn) 正確答案： 12. 計(jì)算車(chē)站通過(guò)能力的方法不包括（） . 分析計(jì)算法 . 列表打分法 . 圖解計(jì)算法 . 計(jì)算機(jī)模擬法 正確答案： 13. 鐵路運(yùn)輸調(diào)度不同部門(mén)不同任務(wù)，下列任務(wù)中，是技術(shù)調(diào)度站的主要職責(zé)的是（） . 組織鐵路局管內(nèi)各運(yùn)輸生產(chǎn)單位密切配合 . 負(fù)責(zé)

20、編制和下達(dá)鐵路局調(diào)度日工作 . 負(fù)責(zé)組織和監(jiān)控列車(chē)運(yùn)行，掌握重點(diǎn)列車(chē) . 及時(shí)收集到達(dá)列車(chē)預(yù)確報(bào)，掌握車(chē)流變化 正確答案： 14. 下列說(shuō)法中，不是高原鐵路特殊環(huán)境的是（） . 不良地質(zhì)及其災(zāi)害、惡劣的高原氣候 . 巖溶或者腐蝕性土壤 . 地震災(zāi)害、高原生態(tài)環(huán)境 . 沿線地貌與高程變化 . 人文與社會(huì)環(huán)境 正確答案： 15. 鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳镱?lèi)別，主要是根據(jù)運(yùn)輸管理的需要來(lái)劃分的。下列說(shuō)法中，關(guān)于貨物的分類(lèi)不正確的是（） . 鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳铮簇浳锏男再|(zhì)，可分為普通貨物和特殊條件貨物 . 鮮活貨物和超限貨物都是特殊條件貨物 . 集重貨物是普通貨物 . 按運(yùn)輸范圍

21、劃分為關(guān)內(nèi)運(yùn)輸、直通運(yùn)輸、水陸聯(lián)運(yùn)、公鐵聯(lián)運(yùn) 正確答案： 北交《鐵路行車(chē)組織》在線作業(yè)一 二、多選題（共 10 道試題，共 40 分。） 1. 車(chē)站是指設(shè)有一定數(shù)量配線的分界點(diǎn)，下列關(guān)于車(chē)站的說(shuō)法正確的是（） . 車(chē)站辦理的業(yè)務(wù)包括：客運(yùn)作業(yè)、貨運(yùn)作業(yè)額行車(chē)技術(shù)作業(yè) . 從業(yè)務(wù)性質(zhì)上分為貨運(yùn)站、客運(yùn)站和客貨運(yùn)站 . 車(chē)站從技術(shù)作業(yè)性質(zhì)上可分為中間站、區(qū)段站和編制站 . 鐵路線以中間站劃分為區(qū)段 . 中間站是設(shè)在鐵路區(qū)段內(nèi)的車(chē)站，辦理列車(chē)接發(fā)、會(huì)讓作業(yè)及摘掛列車(chē)的調(diào)車(chē)作業(yè) 正確答案： 2. 車(chē)站工作的日常分析主要是班分析和日分析，日常分析的主要內(nèi)容有（） . 安全情況

22、分析 . 列車(chē)及調(diào)車(chē)工作完成情況分析 . 裝卸車(chē)情況分析 . 中停時(shí)指標(biāo)完成情況分析 . 月詢分析 正確答案： 3. 確定合理取送車(chē)順序的基本原則包括（） . 對(duì)于規(guī)定了取送車(chē)次數(shù)的貨物作業(yè)地點(diǎn)應(yīng)按固定時(shí)刻表取送 . 鮮活、易腐、急運(yùn)物資應(yīng)優(yōu)先取送 . 對(duì)班計(jì)劃中指定了掛運(yùn)車(chē)次的重點(diǎn)車(chē)組，應(yīng)聯(lián)系列車(chē)到發(fā)時(shí)刻 . 當(dāng)幾個(gè)貨物作業(yè)地點(diǎn)由同一臺(tái)調(diào)車(chē)機(jī)服務(wù)是，應(yīng)根據(jù)車(chē)流性質(zhì)確定合理的取送車(chē)順序 . 一次性全部取車(chē) 正確答案： 4. 與牽出線調(diào)車(chē)比較，駝峰線具有如下的特點(diǎn)（） . 調(diào)車(chē)動(dòng)力是機(jī)車(chē)的推力 . 提鉤的地點(diǎn)限制在推送至峰頂?shù)囊欢尉嚯x內(nèi) . 溜放速度控制 .

23、 車(chē)輛走形性能對(duì)其溜行速度的影響比較顯著 . 車(chē)組間隔的調(diào)節(jié) 正確答案： 5. 下列關(guān)于乘務(wù)員的換班方式，說(shuō)法正確的是（） . 隨機(jī)換班 . 折返段換班 . 中途換班 . 立即折返 . 按時(shí)出乘 正確答案： 6. 下列關(guān)于貨運(yùn)站的設(shè)備，說(shuō)法錯(cuò)誤的是（） . 配線、場(chǎng)庫(kù)設(shè)備、加冰所、貨車(chē)洗刷及消毒設(shè)備都是貨場(chǎng)的設(shè)備 . 貨場(chǎng)的配置圖可分為盡端式、通過(guò)式兩類(lèi) . 盡端是貨場(chǎng)的優(yōu)點(diǎn)是占地少、線路和汽車(chē)通路比較短 . 通過(guò)式貨場(chǎng)的缺點(diǎn)是聯(lián)運(yùn)車(chē)不可在貨場(chǎng)兩端同時(shí)進(jìn)行 . 貨場(chǎng)場(chǎng)庫(kù)設(shè)備包括倉(cāng)庫(kù)、雨棚、貨物站臺(tái)及堆貨場(chǎng)，還包括裝卸作業(yè)的大型機(jī)械設(shè)備 正確答案： 7.

24、衡量直達(dá)運(yùn)輸效果的標(biāo)準(zhǔn)（） . 保證重要物資的優(yōu)先、快速、及時(shí)疏運(yùn) . 最大限度地減輕有關(guān)技術(shù)站的改編作業(yè)負(fù)荷 . 車(chē)小時(shí)節(jié)省 . 鐵路經(jīng)濟(jì)效益 . 貨運(yùn)質(zhì)量最大 正確答案： 8. 下列說(shuō)法中，是旅客運(yùn)輸計(jì)劃的主要內(nèi)容是（） . 旅客發(fā)送數(shù) . 旅客年齡 . 旅客運(yùn)輸量 . 旅客周轉(zhuǎn)量 . 旅客平均行程 正確答案： 9. 鐵路通過(guò)能理解計(jì)算可以包括以下（） . 平行運(yùn)行圖通過(guò)能力 . 以非平行運(yùn)行圖扣除系數(shù)計(jì)算鐵路區(qū)間通過(guò)能力 . 高速客運(yùn)專(zhuān)線通過(guò)能力計(jì)算 . 重載貨運(yùn)專(zhuān)線通過(guò)能力計(jì)算 . 漸進(jìn)法通過(guò)能力計(jì)算 正確答案： 10. 車(chē)流的日常調(diào)整措

25、施主要有（） . 按到站或貨物品類(lèi)調(diào)整裝車(chē) . 改變部分車(chē)流運(yùn)行路徑 . 組織重空車(chē)輛向某局加速運(yùn)送 . 指定額外的空車(chē)調(diào)整任務(wù)以及調(diào)整備用車(chē)輛 . 增加車(chē)輛數(shù) 正確答案： 北交《鐵路行車(chē)組織》在線作業(yè)一 三、判斷題（共 15 道試題，共 30 分。） 1. 在縱列式編組站上，駝峰一般只進(jìn)行解體作業(yè)。其解體能力可根據(jù)不同調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)臺(tái)數(shù)和作業(yè)組織方法采用直接計(jì)算法計(jì)算。 . 錯(cuò)誤 . 正確 正確答案： 2. 機(jī)車(chē)的運(yùn)用方式和貨車(chē)相同，都是在全路范圍內(nèi)通用。 . 錯(cuò)誤 . 正確 正確答案： 3. 鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)貨運(yùn)技術(shù)的基本任務(wù)就是在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的條件下，取得最大的

26、經(jīng)濟(jì)效益。 . 錯(cuò)誤 . 正確 正確答案： 4. 從車(chē)輛在技術(shù)站作業(yè)過(guò)程可以看出，技術(shù)站特別是編組站，實(shí)際上是一個(gè)復(fù)雜的，由串聯(lián)的相互聯(lián)系的多個(gè)子系統(tǒng)組成的服務(wù)系統(tǒng)，這些子系統(tǒng)是：到達(dá)作業(yè)系統(tǒng)、解體系統(tǒng)、編組系統(tǒng)、出發(fā)作業(yè)系統(tǒng)和發(fā)車(chē)系統(tǒng)。各個(gè)子系統(tǒng)都具有排隊(duì)系統(tǒng)的基本組成部分：輸入流、輸出流和排隊(duì)規(guī)則。 . 錯(cuò)誤 . 正確 正確答案： 5. 列車(chē)運(yùn)行圖的表示方法有：二分格運(yùn)行圖、十分格運(yùn)行圖、小時(shí)格運(yùn)行圖。 . 錯(cuò)誤 . 正確 正確答案： 6. 重載列車(chē)中機(jī)車(chē)的編掛方法有多機(jī)牽引時(shí)機(jī)車(chē)的連掛模式和多機(jī)牽引時(shí)機(jī)車(chē)分散布置的控制方法 . 錯(cuò)誤 . 正確 正確答案

27、： 7. 組織重載運(yùn)輸時(shí)提高鐵路通過(guò)能力 的中心環(huán)節(jié) . 錯(cuò)誤 . 正確 正確答案： 8. 機(jī)車(chē)乘務(wù)員的值乘制度有包乘制、輪乘制兩種 . 錯(cuò)誤 . 正確 正確答案： 9. 動(dòng)車(chē)組是有動(dòng)力車(chē)和拖車(chē)或全部由若干節(jié)動(dòng)力車(chē)臨時(shí)地連掛在一起組成的車(chē)組 . 錯(cuò)誤 . 正確 正確答案： 10. 車(chē)站通過(guò)能力是在車(chē)站現(xiàn)有設(shè)備條件下，采用合理的技術(shù)作業(yè)過(guò)程，一晝夜接發(fā)各方的貨物列車(chē)書(shū)和運(yùn)行圖規(guī)定的旅客列車(chē)數(shù) . 錯(cuò)誤 . 正確 正確答案： 11. 技術(shù)站辦理的技術(shù)作業(yè)取決于列車(chē)和車(chē)站技術(shù)裝備 . 錯(cuò)誤 . 正確 正確答案： 12. 國(guó)內(nèi)外開(kāi)行的重載列車(chē)組織形

28、式主要有單元式、整列式和組合式重載列車(chē) . 錯(cuò)誤 . 正確 正確答案： 13. 根據(jù)鐵路運(yùn)輸及其管理的特點(diǎn)，一般將客流分為下列三種：直通客流、管內(nèi)客流、國(guó)際客流 . 錯(cuò)誤 . 正確 正確答案： 14. 只有準(zhǔn)確預(yù)測(cè)車(chē)流的分布，才能有預(yù)見(jiàn)地采取有效的運(yùn)輸調(diào)整，特別是車(chē)流調(diào)整措施。目前我國(guó)鐵路的車(chē)流預(yù)測(cè)是根據(jù)車(chē)流統(tǒng)計(jì)進(jìn)行的。 . 錯(cuò)誤 . 正確 正確答案： 15. 鐵路技術(shù)站每天辦理大量的列車(chē)和車(chē)輛的技術(shù)作業(yè)。技術(shù)站根據(jù)運(yùn)輸生產(chǎn)的需要，同時(shí)為了方便作業(yè)一般設(shè)置一個(gè)車(chē)場(chǎng)，進(jìn)行列車(chē)到發(fā)和車(chē)輛改編任務(wù)。 . 錯(cuò)誤 . 正確 正確答案： 北交《鐵路行車(chē)組織》在線作業(yè)一

29、 一、單選題（共 15 道試題，共 30 分。） 1. 下列關(guān)于空車(chē)直達(dá)列車(chē)編組計(jì)劃的編制，說(shuō)法錯(cuò)誤的是（） . 空車(chē)直達(dá)列車(chē)的主要特點(diǎn)是要求盡量按單一車(chē)種編制 . 空車(chē)直達(dá)列車(chē)編成車(chē)數(shù)，通常按站線有效長(zhǎng)編組 . 組織空車(chē)直達(dá)列車(chē)的地點(diǎn)，一般選擇在有大量裝車(chē)作業(yè)的車(chē)站或地區(qū) . 編制空車(chē)直達(dá)列車(chē)編組計(jì)劃時(shí)，首先確定空車(chē)車(chē)流和空車(chē)列車(chē)的編組地點(diǎn) 正確答案： 2. 列車(chē)在中間站的停站時(shí)間是列車(chē)運(yùn)行圖要素之一，列車(chē)在中間站的停站時(shí)間產(chǎn)生原因不包括（） . 進(jìn)行必要的技術(shù)作業(yè) . 客貨運(yùn)作業(yè) . 中途延誤 . 列車(chē)在中間站的會(huì)車(chē)和越行 正確答案： 3. 下列不是動(dòng)車(chē)組

30、運(yùn)用方式的是（） . 固定運(yùn)行區(qū)段的運(yùn)用方式 . 固定加不固定的運(yùn)用方式 . 不固定運(yùn)行區(qū)段的運(yùn)用方式 . 半固定運(yùn)行區(qū)段的運(yùn)用方式 正確答案： 4. 為了及時(shí)而準(zhǔn)確地反映車(chē)站工作完成的情況，提供確定任務(wù)、編制計(jì)劃和改進(jìn)工作的依據(jù)，對(duì)車(chē)站各項(xiàng)數(shù)量指標(biāo)和質(zhì)量指標(biāo)的完成實(shí)績(jī)應(yīng)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和分析。車(chē)站工作統(tǒng)計(jì)不包括（） . 裝卸車(chē)統(tǒng)計(jì) . 貨物量統(tǒng)計(jì) . 現(xiàn)在車(chē)統(tǒng)計(jì) . 貨車(chē)停留時(shí)間統(tǒng)計(jì) 正確答案： 5. 下列說(shuō)法中，關(guān)于機(jī)車(chē)周轉(zhuǎn)時(shí)間說(shuō)法正確的是（） . 機(jī)車(chē)周轉(zhuǎn)時(shí)間包括機(jī)車(chē)全周轉(zhuǎn)時(shí)間和機(jī)車(chē)運(yùn)用周轉(zhuǎn)時(shí)間兩個(gè)概念 . 日常運(yùn)轉(zhuǎn)工作中采用的機(jī)車(chē)全周轉(zhuǎn)時(shí)間就是純運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間 .

31、機(jī)車(chē)全周轉(zhuǎn)時(shí)間從上次入段時(shí)起至本次入段時(shí)止的時(shí)間 . 機(jī)車(chē)運(yùn)用周轉(zhuǎn)時(shí)間包括機(jī)車(chē)在本段停留時(shí)間在內(nèi)的機(jī)車(chē)周轉(zhuǎn)一次所消耗的使勁按 正確答案： 6. 編組站出發(fā)場(chǎng)到發(fā)線通過(guò)能力計(jì)算方法中，代發(fā)時(shí)間的影響因素不包括（） . 列車(chē)出發(fā)間隔 . 列車(chē)到達(dá)間隔 . 列車(chē)運(yùn)行線的比率 . 牽出線調(diào)機(jī)或出發(fā)場(chǎng)輸入通道的負(fù)荷 正確答案： 7. 列車(chē)到達(dá)技術(shù)站或列車(chē)編組完了后，須在技術(shù)站到達(dá)場(chǎng)、出發(fā)場(chǎng)或到法場(chǎng)上對(duì)列車(chē)辦理一系列的技術(shù)作業(yè)。下列不是必須辦理的技術(shù)作業(yè)內(nèi)容（） . 車(chē)輛的技術(shù)檢查和修理 . 貨物的整理 . 車(chē)輛的貨物檢查及整理 . 車(chē)列及票據(jù)交接 正確答案： 8. 計(jì)

32、劃車(chē)流是編制列車(chē)編組最重要的依據(jù)，其確定計(jì)劃車(chē)流的過(guò)程說(shuō)法正確的是（） . 首先要正確的選定能夠反映整個(gè)編組計(jì)劃實(shí)行期間車(chē)流特點(diǎn)的計(jì)劃時(shí)間 . 首先要正確的選定能夠反映整個(gè)編組計(jì)劃實(shí)行期間車(chē)流特點(diǎn)的計(jì)劃時(shí)間 . 其次，要確定計(jì)劃重車(chē)流的徑路方案，并在此基礎(chǔ)上編制貨車(chē)車(chē)流表 . 其次，要確定計(jì)劃重車(chē)流的徑路方案，并在此基礎(chǔ)上編制客車(chē)車(chē)流表 正確答案： 9. 貨物列車(chē)的種類(lèi)，按照運(yùn)輸性質(zhì)分不包括（） . 快運(yùn)貨物列車(chē) . 定期運(yùn)行貨物列車(chē) . 具有特定用途的貨物列車(chē) . 分組列車(chē) 正確答案： 10. 確定全路貨物列車(chē)編組計(jì)劃的主要依據(jù)是報(bào)請(qǐng)審批的列車(chē)編組計(jì)劃方案及相關(guān)資

33、料，以下不是依據(jù)的是（） . 計(jì)劃車(chē)流的分析資料 . 始發(fā)直達(dá)運(yùn)輸計(jì)劃 . 主要站負(fù)荷的分析 . 新列車(chē)編制計(jì)劃 正確答案： 11. 按使用范圍以及鐵路線路的技術(shù)設(shè)備和列車(chē)運(yùn)行速度、上下行方向的列車(chē)數(shù)量、列車(chē)的運(yùn)行方式等條件，列車(chē)運(yùn)行圖類(lèi)型說(shuō)法正確的是（） . 按區(qū)間正線路可分為單線運(yùn)行圖、雙線運(yùn)行圖 . 按照列車(chē)運(yùn)行速度分為平行運(yùn)行圖、曲線運(yùn)行圖 . 按上下行方向分為平行運(yùn)行圖、不平行運(yùn)行圖 . 按照同方向列車(chē)運(yùn)行方式分為連發(fā)運(yùn)行圖和追蹤運(yùn)行圖 正確答案： 12. 調(diào)車(chē)是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程的重要組成部分，下列有關(guān)調(diào)車(chē)的說(shuō)法錯(cuò)誤的是（） . 任何一種調(diào)車(chē)工作都是若干

34、調(diào)車(chē)鉤或若干調(diào)車(chē)程這兩種基本因素組成 . 調(diào)車(chē)程是指機(jī)車(chē)或機(jī)車(chē)連掛車(chē)倆加減速一次的移動(dòng) . 加速-定速-制動(dòng)型多數(shù)用于溜放法調(diào)車(chē) . 加速-自動(dòng)多用于短距離調(diào)車(chē) 正確答案： 13. 在一定的路網(wǎng)運(yùn)輸能力和車(chē)流結(jié)構(gòu)的條件下，車(chē)流組織要解決的主要問(wèn)題不包括（） . 貨物列車(chē)開(kāi)行方案 . 每一列車(chē)去向的車(chē)流吸引范圍 . 列車(chē)運(yùn)行徑路 . 人流對(duì)貨物的影響 正確答案： 14. 關(guān)于鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)貨運(yùn)計(jì)劃的編制中，運(yùn)量預(yù)測(cè)和運(yùn)能分配的作用，下列說(shuō)法不正確的是（） . 運(yùn)量預(yù)測(cè)是鐵路運(yùn)輸企業(yè)制定運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃的重要依據(jù)#運(yùn)量預(yù)測(cè)有助于運(yùn)輸企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)對(duì)鐵路運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃進(jìn)行正確的決策

35、. 運(yùn)量預(yù)測(cè)可能會(huì)使計(jì)劃帶有盲目性 . 運(yùn)量預(yù)測(cè)有利于提高鐵路運(yùn)輸企業(yè)在運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)能力 正確答案： 15. 貨場(chǎng)出車(chē)安排要求按照每一條列車(chē)運(yùn)行線規(guī)定編掛的車(chē)流確定出車(chē)時(shí)、內(nèi)容和數(shù)量。貨場(chǎng)出車(chē)安排有下述方法描述中錯(cuò)誤的是（） . 卸大于裝的車(chē)站，要求整列排空時(shí)，應(yīng)首先按數(shù)量安排整列排空出車(chē) . 不分階段，不分內(nèi)容出車(chē) . 按階段定時(shí)、定內(nèi)容出車(chē) . 按指定作業(yè)列車(chē)的要求出車(chē) 正確答案： 北交《鐵路行車(chē)組織》在線作業(yè)一 二、多選題（共 10 道試題，共 40 分。） 1. 旅客列車(chē)開(kāi)行方案的要素包括（） . 計(jì)劃客流 . 客流區(qū)段 . 客流圖 . 旅客列車(chē)質(zhì)量

36、與速度 . 列次列車(chē)等級(jí)與編組結(jié)構(gòu) 正確答案： 2. 下列關(guān)于貨運(yùn)站的設(shè)備，說(shuō)法錯(cuò)誤的是（） . 配線、場(chǎng)庫(kù)設(shè)備、加冰所、貨車(chē)洗刷及消毒設(shè)備都是貨場(chǎng)的設(shè)備 . 貨場(chǎng)的配置圖可分為盡端式、通過(guò)式兩類(lèi) . 盡端是貨場(chǎng)的優(yōu)點(diǎn)是占地少、線路和汽車(chē)通路比較短 . 通過(guò)式貨場(chǎng)的缺點(diǎn)是聯(lián)運(yùn)車(chē)不可在貨場(chǎng)兩端同時(shí)進(jìn)行 . 貨場(chǎng)場(chǎng)庫(kù)設(shè)備包括倉(cāng)庫(kù)、雨棚、貨物站臺(tái)及堆貨場(chǎng)，還包括裝卸作業(yè)的大型機(jī)械設(shè)備 正確答案： 3. 確定合理取送車(chē)順序的基本原則包括（） . 對(duì)于規(guī)定了取送車(chē)次數(shù)的貨物作業(yè)地點(diǎn)應(yīng)按固定時(shí)刻表取送 . 鮮活、易腐、急運(yùn)物資應(yīng)優(yōu)先取送 . 對(duì)班計(jì)劃中指定了掛運(yùn)車(chē)次的重點(diǎn)車(chē)組

37、，應(yīng)聯(lián)系列車(chē)到發(fā)時(shí)刻 . 當(dāng)幾個(gè)貨物作業(yè)地點(diǎn)由同一臺(tái)調(diào)車(chē)機(jī)服務(wù)是，應(yīng)根據(jù)車(chē)流性質(zhì)確定合理的取送車(chē)順序 . 一次性全部取車(chē) 正確答案： 4. 車(chē)流的日常調(diào)整措施主要有（） . 按到站或貨物品類(lèi)調(diào)整裝車(chē) . 改變部分車(chē)流運(yùn)行路徑 . 組織重空車(chē)輛向某局加速運(yùn)送 . 指定額外的空車(chē)調(diào)整任務(wù)以及調(diào)整備用車(chē)輛 . 增加車(chē)輛數(shù) 正確答案： 5. 貨位管理是貨場(chǎng)管理的主要內(nèi)容，貨位管理內(nèi)容有（） . 貨位劃分 . 貨位同線路的配列方式 . 貨位掌握 . 貨位的使用 . 貨位周轉(zhuǎn)時(shí)間的計(jì)算方法 正確答案： 6. 在預(yù)測(cè)鐵路貨運(yùn)量是，通常采用以下的方法（） . 專(zhuān)家法 . 計(jì)算平均法 . 最小二乘法 . 線性回歸法 . 指數(shù)平滑法 正確答案： 7. 在線路分配方案確定之后，調(diào)車(chē)場(chǎng)每一股道的使用方案應(yīng)按下列原則確定（） . 適應(yīng)車(chē)流強(qiáng)度的需求