項目二城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)的認知.ppt

《項目二城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)的認知.ppt》由會員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《項目二城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)的認知.ppt（33頁珍藏版）》請在裝配圖網(wǎng)上搜索。

城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)認知 任務(wù)一城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)業(yè)務(wù)管理認知 學習目標1 掌握城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)的概念及功能 2 掌握城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)與自動售檢票系統(tǒng)之間的關(guān)系 3 掌握城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)業(yè)務(wù)管理的內(nèi)容及其含義 城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)概述 城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)是軌道運營方為乘客提供快捷 優(yōu)惠的出行 有效進行票務(wù)收入管理 合理配置運營系統(tǒng)資源而建立的一套滿足城市軌道交通票務(wù)管理需求的系統(tǒng) 城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)主要功能是制定票價等運營策略 對車票制作 車票出售 入展檢票 出站檢票和補票 罰款等營收信息進行有效管理 城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)是城市軌道交通票務(wù)收入和結(jié)算的基礎(chǔ) 只有通過安全可靠和完備的自動售檢票系統(tǒng)才能有效的實施票務(wù)的結(jié)算和清分 合理的票務(wù)機制能有效提高客流和運營效益 與自動售檢票系統(tǒng)的關(guān)系 城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)是自動售檢票系統(tǒng)實施的必要環(huán)境和基礎(chǔ) 自動售檢票系統(tǒng)則是城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)的實現(xiàn)手段之一 它能有效提高城市軌道交通票務(wù)業(yè)務(wù)的管理水平和效益 自動售檢票系統(tǒng)與票務(wù)策略的對應(yīng)關(guān)系主要表現(xiàn)在客流 票制 統(tǒng)計與結(jié)算 車票處理等方面 客流 自動售檢票系統(tǒng)可根據(jù)交易信息為決策或規(guī)劃提供客流信息 通過系統(tǒng)整理分析原始數(shù)據(jù)和信息能力 把票務(wù)系統(tǒng)和其他信息管理系統(tǒng)相結(jié)合 通過票務(wù)系統(tǒng)的信息挖掘 可以進一步了解區(qū)域客流特征 為管理提供量化的決策依據(jù) 也可為相關(guān)的經(jīng)濟行為提供客流行為支持 提高服務(wù)或管理決策的針對性和準確性 票制 自動售檢票系統(tǒng)根據(jù)票務(wù)政策的計費原則和計費方式進行售票 檢票和統(tǒng)計 對單一票制 計程票制和綜合票制等 應(yīng)結(jié)合不同的票制原則及相應(yīng)的優(yōu)惠措施制定執(zhí)行方案 統(tǒng)計與結(jié)算 票務(wù)的統(tǒng)計與結(jié)算的基礎(chǔ)是交易數(shù)據(jù) 自動售檢票系統(tǒng)可對客流量 票務(wù)收入及單程票的使用進行統(tǒng)計和分析 并編制相應(yīng)的報表 對不同線路或不同收益載體進行票務(wù)收入清分 對路網(wǎng)系統(tǒng)與其他兼容系統(tǒng)進行清分 并可通過銀行結(jié)算系統(tǒng)進行及時結(jié)算 車票處理 車票處理包括對單程票 儲值票和特種票的處理 一般情況下 單程票是當日當站使用的車票 通常要制定退票規(guī)則 包括是否允許退票 退票時間要求 手續(xù)費的收取等 當儲值票和特種票不能正常使用時 交車站處理 有專門部門進行查詢 分析和相應(yīng)處理 城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)業(yè)務(wù)管理的內(nèi)容 票務(wù)系統(tǒng)的業(yè)務(wù)管理室借助于自動售檢票系統(tǒng)來實現(xiàn)的 一個完整的城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)業(yè)務(wù)管理的主要內(nèi)容有票卡管理 規(guī)則管理 信息管理 賬務(wù)管理 模式管理和運營監(jiān)督等 票卡管理 票卡是乘客使用的車票 用于記載乘客的出行和費用信息 是乘車的有效憑證 票卡管理就是對票卡的發(fā)行 使用 更新等全過程的有效管理 規(guī)則管理 為了保證票務(wù)系統(tǒng)能夠在多部門和多環(huán)節(jié)高效運行 必須制定一套科學 嚴密的規(guī)則和流程 規(guī)則管理包括票價策略 結(jié)算規(guī)則 權(quán)限規(guī)則和作業(yè)流程及標準等 信息管理 信息化是自動售檢票系統(tǒng)的一個基本特征 為了進行有效的管理和為決策提供可靠的信息 需要對系統(tǒng)收集的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進行深度挖掘 加工 開展統(tǒng)計分析并發(fā)布信息 賬務(wù)管理與模式管理 賬務(wù)管理是對系統(tǒng)內(nèi)的票務(wù)收入進行清算及入賬的過程 包括賬戶的設(shè)置 票款匯繳 登賬稽核 收益清算 資金劃撥和對憑證的有效管理等 模式管理是指針對不同過的運營狀況 條件所做出的相應(yīng)操作行為的選擇和實施 包括政策運營模式 降級運營模式及相配套的運營模式 運營監(jiān)督 運營監(jiān)督是指通過系統(tǒng)設(shè)備及所具有的完整 嚴密 及時的信息流對運營狀況進行實時跟蹤監(jiān)督 以提高運營質(zhì)量和服務(wù)水平 包括信息傳輸狀況監(jiān)督 客流狀況監(jiān)督 調(diào)配監(jiān)督 收款監(jiān)督及收益監(jiān)督等 任務(wù)二票卡管理 學習目標1 掌握城市軌道交通票卡管理的內(nèi)容 2 掌握城市軌道交通車票編碼的定義 3 掌握城市軌道交通票卡循環(huán)使用流程 票卡 票卡是乘客使用的車票 是乘客乘坐軌道交通的有效憑證 是自動售檢票系統(tǒng)中不可缺少的信息載體和信息交互媒介 票卡管理就是由專門的機構(gòu)對從生產(chǎn)廠家采購回來的票卡從發(fā)行 發(fā)售 使用和回收等全過程進行嚴格 規(guī)范 有效的管理 主要包括車票初始化 車票調(diào)撥 車票收繳 車票注銷 黑名單管理等工作環(huán)節(jié) 車票的編碼定義 對車票寫入信息的過程稱車票編制 車票編碼包含初始化編碼及使用過程中的車票編碼 其編碼的內(nèi)容包括車票的安全秘鑰及防偽數(shù)據(jù) 車票類別 車票編號 車票票值 車票時效 車票使用范圍等編碼信息 車票類別 車票類別在編碼的時候確定 其標志了車票的分類情況 對應(yīng)不同的應(yīng)用方式和處理規(guī)則 乘客可根據(jù)自己的需要購買規(guī)定范圍內(nèi)不同類別的車票 車票編號 車票編號可分為卡面編號 物理編號和邏輯編號 卡面編號是指票卡生產(chǎn)廠商在制作車票媒介時印制在車票表面上的系列編號 可標明生產(chǎn)者的代碼 批次等信息 物理編號是指非印刷票卡媒介產(chǎn)品的序列號 并由車票媒介生產(chǎn)廠商在出廠時直接寫在車票芯片內(nèi) 邏輯編號是指為了確保自動售檢票系統(tǒng)能夠跟蹤流通中成品的使用情況和針對某張或者某些車票進行功能設(shè)置而賦予的系列編號 在車票初始化時 由編碼機對票卡進行邏輯卡號的寫入 車票票值 車票票值也就是車票所含可乘車的資金 它是記錄在車票內(nèi)的 可以用于乘坐軌道交通工具的金額 通常 使用單程票的乘客在出站時 若車票中的票值小于本次旅程的應(yīng)付費用 則不予放行 需要不足費用后才能出站 使用儲值票的乘客在經(jīng)過本次旅程后 將在票卡村春的資金中扣除此次旅程的費用 在進站時 若票卡中的預存資金金額為零或負值時 一般不讓進站乘車 車票時效及使用范圍 車票時效各種類別的車票都有各自不同的有效期 車票只能在系統(tǒng)設(shè)定的有效期內(nèi)使用 若車票即將過期或者已經(jīng)過期 許進行延期等更新處理后才能使用 車票使用范圍各種類別的車票都有特定的使用范圍以規(guī)范秩序 車票初始化 車票初始化的步驟如下 1 設(shè)備讀取車票上唯一的物理卡號 驗證初始秘鑰 2 初始秘鑰驗證成功后 將邏輯卡號 安全數(shù)據(jù) 編號數(shù)據(jù)及系統(tǒng)應(yīng)用數(shù)據(jù)寫入車票 3 車票初始化后 將車票信息記錄到中央數(shù)據(jù)庫中 車票初始化 在所有車票投入使用前必須由專門的機構(gòu)通過編碼 分揀機進行初始化 分配車票在系統(tǒng)內(nèi)的唯一編號 同時生成車票相關(guān)的安全數(shù)據(jù) 使得票卡成為在自動售檢票系統(tǒng)內(nèi)可使用的媒介 只有經(jīng)過初始化后的車票才可以分發(fā)至各站進行發(fā)售 車票初始化時的編碼內(nèi)容一般包括以下數(shù)據(jù)類型 1 安全秘鑰及防偽數(shù)據(jù) 2 車票編號數(shù)據(jù) 3 車票狀態(tài)數(shù)據(jù) 車票的循環(huán)使用 經(jīng)過初始化后的車票可進入循環(huán)使用階段 包括車票配發(fā) 使用 調(diào)撥 收繳 注銷等大循環(huán) 其中車票在車站內(nèi)的使用環(huán)節(jié)又包括車票賦值與發(fā)售 進站檢票 出站檢票 回收等車站的小循環(huán)環(huán)節(jié) 在小循環(huán)中還針對車票在使用過程中出現(xiàn)的其他情況進行處理 包括車票更新 車票加值 車票退換等環(huán)節(jié) 車票配發(fā) 由票卡發(fā)行單位根據(jù)客流情況 將初始化后的車票配發(fā)到各車站進行發(fā)售 初始化空白票卡 設(shè)定卡型 單程票 記錄發(fā)卡時間等 統(tǒng)計各范圍需卡數(shù)量 配發(fā)單程票至線路或車站 線路中央配發(fā)單程票至車站售票設(shè)備 票卡發(fā)行單位 各線路或車站 車票的配發(fā)流程圖 車票在車站內(nèi)的使用 車票的使用主要指車票在車站內(nèi)通過AFC終端設(shè)備完成車票的賦值與發(fā)售 出站檢票 回收等在站內(nèi)的循環(huán)使用 但對于應(yīng)急票 是由票務(wù)上級主管部門預先賦值或編碼 在根據(jù)車站的客流特點配發(fā)到車站 供發(fā)生特殊情況時發(fā)售使用的 1 車票的賦值與發(fā)售2 進站檢票3 出站檢票 回收4 車票更新5 車票加值6 車票退換 車票調(diào)撥 經(jīng)過一段時間的持續(xù)運營 由于客流的不均衡性 會造成車票在各線路 各站點上的分布不均勻 有些線路 站點滯留大量的車票 而有些線路 站點則車票短缺 為提高車票的使用效率可以采用站間調(diào)撥的方式給車票短缺的車站補充車票 車票的收繳 車票使用一段時間后 必然會出現(xiàn)不同程度的損壞或達到系統(tǒng)規(guī)定的使用壽命 系統(tǒng)就可在使用環(huán)節(jié)中及時收繳超出有效期 或者由于折損而不能繼續(xù)使用的車票 也可通過編碼 分揀機進行集中分揀 將達到使用周期或收到損壞的車票分揀出來進行回收 分揀條件可以有參數(shù)設(shè)置 票卡注銷 票卡在頻繁的使用過程中應(yīng)建立適當?shù)闹贫葘ζ涫褂脿顩r進行及時檢查 一旦發(fā)現(xiàn)不宜繼續(xù)使用票卡要及時注銷 刪除流通數(shù)據(jù)庫中這些票卡的編號或?qū)⑦@些注銷票卡信息放置進已銷票卡數(shù)據(jù)庫 并銷毀已注銷票卡 黑名單管理 黑名單是指因某種因素如員工票 計次票 城市一卡通 儲值票等丟失而辦理掛失或金額異常而辦理登記 導致該車票被AFC系統(tǒng)禁止使用 即在黑名單上的票卡一旦使用就將根據(jù)有關(guān)規(guī)定被鎖住 禁止使用 黑名單由票卡發(fā)行單位設(shè)置 并通過中央計算機系統(tǒng)下發(fā)到AFC終端設(shè)備中區(qū) 票卡發(fā)行系統(tǒng)將對其發(fā)行的票卡進行異常檢查設(shè)定和黑名單數(shù)據(jù)庫的管理 黑名單數(shù)據(jù)庫 黑名單數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)通常為票卡唯一號 設(shè)置時間及狀態(tài)控制等級 其中狀態(tài)控制等級是指售檢票設(shè)置是否允許進站 出站或者僅可進站 不允許出站等 黑名單數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)一般情況下不可修改 只有經(jīng)過嚴格授權(quán)后才可進行修改 通常有以下兩種情況可以將黑名單數(shù)據(jù)從數(shù)據(jù)庫中刪除 1 數(shù)據(jù)庫中對應(yīng)的票卡已明確被禁用 2 黑名單票卡號數(shù)據(jù)停留在數(shù)據(jù)表中時間達到或超過有效期 黑名單數(shù)據(jù)的發(fā)布與更新 黑名單數(shù)據(jù)通過計算機網(wǎng)絡(luò)或其他通信方式及時傳送至相關(guān)的終端設(shè)備 黑名單更新通常采用差值傳送方式及時傳送至相關(guān)的餓終端設(shè)備 黑名單更新通常采用差值傳送 即每次只傳送一次下發(fā)不同的黑名單數(shù)據(jù)而非全部 這樣可提高傳輸?shù)男?也可提高傳輸?shù)目煽啃?軌道交通自動售檢票系統(tǒng)的有關(guān)設(shè)備應(yīng)能及時將黑名單票卡使用記錄上傳到中央計算機系統(tǒng) 謝謝欣賞