汽車(chē)構(gòu)造習(xí)題

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1、汽車(chē)構(gòu)造習(xí)題 泛論 一、填空題 1?JNU81cl3汽車(chē)屬于載貨—汽車(chē)，其總質(zhì)量為_(kāi)18t_0 2 ?汽車(chē)平日由一車(chē)身、濾盤(pán)_、發(fā)念頭_、_電器與電子設(shè)備—等四部分構(gòu)成。 3 ?發(fā)念頭一樣由—機(jī)體組.、曲柄連桿機(jī)構(gòu)_、配氣機(jī)構(gòu)—、供給體系、冷卻體系_、.潤(rùn)滑體系_、_焚燒體系_和一起動(dòng)體系等部分構(gòu)成。 4 ?汽車(chē)底盤(pán)重要由轉(zhuǎn)向體系一、—傳動(dòng)體系.、制動(dòng)體系—和一行駛體系一等四部分構(gòu)成。 5 ?汽車(chē)等速行駛時(shí)，其阻力由一滾動(dòng)阻力_、.空氣阻力一和一坡度阻力_等構(gòu)成。 二、選擇題 1-4X2型汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)輪數(shù)為（B）o A.4B.2C.8D.6 2BJ1061型汽車(chē)屬于（C）

2、0 A.客車(chē)B.轎車(chē)C.貨車(chē)D.越野汽車(chē) 三、問(wèn)答題 4?汽車(chē)的安排型式有哪幾種?各有何特點(diǎn)?分別用于哪種汽車(chē)？ 答：（1）發(fā)念頭前置后輪驅(qū)動(dòng)：其長(zhǎng)處是前后橋的載荷分派合理，操作穩(wěn)固性，平順性，輪胎壽命等均較好。其缺點(diǎn)是軸距大年夜，傳動(dòng)軸廠，車(chē)身地板高等。是傳統(tǒng)的安排情勢(shì)，大年夜多半貨車(chē)，部分轎車(chē)和部分客車(chē)采取這種情勢(shì)。 （2）發(fā)念頭前置前輪驅(qū)動(dòng)：具有構(gòu)造緊湊，削減轎車(chē)質(zhì)量，降低地板高度，改良高速行使時(shí)的操作穩(wěn)固性等長(zhǎng)處，其缺點(diǎn)是前輪負(fù)荷較重，易使輪胎磨損；上坡時(shí)前輪附著載荷削減，驅(qū)動(dòng)輪易打滑；在轎車(chē)內(nèi)風(fēng)行安排。 （3）發(fā)念頭后置后輪驅(qū)動(dòng)：其長(zhǎng)處是軸距和車(chē)廠均可縮短，并省去傳動(dòng)軸，

3、構(gòu)造緊湊；自身品德小，靈活性好，車(chē)身地板平坦乘坐舒服；發(fā)念頭排氣污染，噪聲對(duì)乘客阻礙小；其缺點(diǎn)是滿載時(shí)后軸負(fù)荷過(guò)重；操作機(jī)構(gòu)復(fù)雜；發(fā)念頭散熱問(wèn)題不克不及解決。大年夜中型客車(chē)風(fēng)行安排。 （4）發(fā)念頭中置后輪驅(qū)動(dòng)，關(guān)于大年夜功率汽車(chē)，因?yàn)槠?chē)采取功率和尺寸專(zhuān)門(mén)大年夜的發(fā)念頭，將發(fā)念頭安排在駕駛員坐椅之后和后軸之前有利于獲得最佳軸荷分派和進(jìn)步汽車(chē)機(jī)能。今朝大年夜多半跑車(chē)及方程式賽車(chē)所采取的。 （5）全輪驅(qū)動(dòng)平日發(fā)念頭前置，經(jīng)由過(guò)程變速器之后的分動(dòng)器將動(dòng)力分別輸送給全部驅(qū)動(dòng)輪，今朝部分轎車(chē)和越野汽車(chē)采取這種安排。 5?什么是附出力?附著感化是指什么？ 答:平日把車(chē)輪與地面之間的互相摩擦以及輪胎

4、斑紋與地面凸起部的互相感化綜合在一路,稱為附著感化。由附著感化所決定的阻礙車(chē)輪滑轉(zhuǎn)的最大年夜力稱為附出力。 6?試寫(xiě)出牽引力均衡方程式及汽車(chē)行駛的充要前提？ 答：Ft=Ff+Fw+Fi+Fj 7?什么緣故絕大年夜多半貨車(chē)都采取發(fā)念頭前置后驅(qū)動(dòng)的安排型式？ 答：因?yàn)檫@種安排使前后橋的載荷分派合理，后輪有更大年夜的附出力，汽車(chē)內(nèi)坡時(shí)質(zhì)心后移后輪同樣獲得較大年夜驅(qū)動(dòng)力。再者該安排使操作穩(wěn)固性，平順性，輪胎壽命等均較好 第一章汽車(chē)發(fā)念頭的工作道理和總體構(gòu)造 一、填空題 1 ?四沖程發(fā)念頭的工作輪回包含四個(gè)活塞行程，即進(jìn)氣行程、緊縮行程、—作功行程—、 和—排氣行程―。 2 發(fā)念頭的

5、重要機(jī)能指標(biāo)有一動(dòng)力機(jī)能指標(biāo)—、經(jīng)濟(jì)機(jī)能指標(biāo)和一運(yùn)起色能指標(biāo) 3 ?發(fā)念頭的動(dòng)力性指標(biāo)包含—有效轉(zhuǎn)矩、.有效功率、和—轉(zhuǎn)速等。 4 發(fā)念頭的經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)是指燃油消費(fèi)率—。 二、確信改錯(cuò)題 2?發(fā)念頭的外特點(diǎn)代表了發(fā)念頭的最高動(dòng)力機(jī)能。（對(duì)） 改正: 3?當(dāng)緊縮比過(guò)大年夜時(shí)，柴油機(jī)、汽油機(jī)都可能產(chǎn)生爆燃。（錯(cuò)）改正:柴油機(jī)可不能產(chǎn)生爆燃，柴油機(jī)緊縮的是空氣。 4?在進(jìn)氣行程中，柴油機(jī)吸入的是柴油和空氣的混淆物。（錯(cuò)） 改正:柴油機(jī)吸入的是純空氣，在燃燒室混淆 5?柴油機(jī)是靠火花塞跳火來(lái)點(diǎn)燃可燃混淆氣的。（錯(cuò)） 改正：柴油機(jī)壓燃，那個(gè)地點(diǎn)說(shuō)的是汽油機(jī)的焚燒方法 7?從發(fā)念頭外

6、特點(diǎn)曲線上的各點(diǎn)均表示發(fā)念頭在各轉(zhuǎn)速下的全負(fù)荷工況。（對(duì)）改正： 三、選擇題 1 ?活塞每走一個(gè)行程，響應(yīng)于曲軸轉(zhuǎn)角（A）。 A.1800B.360°C.5400D.72O0 2 ?關(guān)于四沖程發(fā)念頭來(lái)說(shuō)，發(fā)念頭每完成一個(gè)工作輪回曲軸扭轉(zhuǎn)（D）。 A.180°B.360°C.540°D.72O0 3 ?在同一轉(zhuǎn)速時(shí)，骨氣門(mén)的開(kāi)度越大年夜，則發(fā)念頭的負(fù)荷（A）。 A.越大年夜B.越小C.不變D.不必定 4 ?6135Q柴油機(jī)的缸徑是（D）0 A.61nimB.613mmC.13mmD.135mm 四、名詞說(shuō)明 1 ?上止點(diǎn)活塞頂面離曲軸中間線最遠(yuǎn)時(shí)的止點(diǎn) 2 ?下止點(diǎn)活塞頂

7、面離曲軸中間線比來(lái)時(shí)的止點(diǎn) 3 ?活塞行程高低止點(diǎn)間的距離S 4 ?氣缸的工作容積（氣缸排量）匕活塞在高低止點(diǎn)間掃過(guò)的空間 5 發(fā)念頭的工作容積（發(fā)念頭排量）匕各缸工作容積總和 6 ?燃燒室容枳匕上止點(diǎn)以上的空間 7 ?氣缸的總?cè)莘e匕工作容積與燃燒室容積之和 8-發(fā)念頭的速度特點(diǎn)發(fā)念頭機(jī)能參數(shù)（功率有效轉(zhuǎn)矩、燃油消費(fèi)率等）隨發(fā)念頭轉(zhuǎn)速改變而改變的關(guān)系曲線 9?發(fā)念頭的外特點(diǎn)當(dāng)骨氣門(mén)全開(kāi)時(shí)發(fā)念頭功率轉(zhuǎn)矩、燃油消費(fèi)率與發(fā)念頭轉(zhuǎn)速的關(guān)系曲 五、問(wèn)答題 1?柴油機(jī)與汽油機(jī)在可燃混淆氣形成方法和焚燒方法上有何不合?它們所用的緊縮 比為何不一樣？ 答：柴油機(jī)在燃燒室內(nèi)混淆，汽油機(jī)在

8、進(jìn)入燃燒室之前混淆。因?yàn)椴裼蜋C(jī)燃點(diǎn)低是靠壓燃焚燒的，確實(shí)是依附緊縮時(shí)空氣溫度升高點(diǎn)燃柴油混淆氣的，汽油機(jī)為點(diǎn)燃式。 汽油機(jī)確實(shí)是在柴油機(jī)那樣的高緊縮比也是可不能自燃的因此須要火花塞，別的因?yàn)槠偷目贡杂邢抟虼俗屍蜋C(jī)實(shí)現(xiàn)那么高的緊縮比也是弗成能的。 3-BJ492QA型汽油機(jī)有四個(gè)氣缸:，氣缸直徑92mlm活塞行程92mm.緊縮比為6。運(yùn)算其每缸工作容積、燃燒室容積及發(fā)念頭排量(容積以L為單位)。 4?試指出EQ6100-1Q所代表的含義。 答：6缸，四沖程，缸徑100mm,汽車(chē)用 第二章曲柄連桿機(jī)構(gòu) 一、填空題 1 ?曲柄連桿機(jī)構(gòu)由一機(jī)體組_、活塞連桿組_和_曲軸飛輪組—等三

9、部分構(gòu)成。 2 ?發(fā)念頭各個(gè)機(jī)構(gòu)和體系的裝配基體是一機(jī)體組 3 ?活塞連桿組由一活塞一、連桿一、_活塞環(huán)_、和—活塞銷(xiāo)一等構(gòu)成。 4 ?活塞環(huán)包含—?dú)猸h(huán)—和油環(huán)—兩種。 5 在安裝氣環(huán)時(shí)，各個(gè)氣環(huán)的瘦語(yǔ)應(yīng)當(dāng)爭(zhēng)相錯(cuò)開(kāi) 8 ?活塞銷(xiāo)平日做成.空心圓柱體。 9 ?連桿由一桿身_、.連桿小頭一和一連桿大年夜頭三部分構(gòu)成。連桿小頭一與活塞銷(xiāo)相連。 11?曲軸的曲拐數(shù)取決于發(fā)念頭的一缸數(shù)一和―分列方法 12?曲軸按支承型式的不合分為.全支承曲軸—和一非全支承曲軸_：按構(gòu)造型式的不合分為—整體式—和—組合式—曲軸。 14?飛輪邊沿一側(cè)有指導(dǎo)氣缸活塞位于上止點(diǎn)的標(biāo)記，用以作為調(diào)劑和檢查焚燒

10、正時(shí)或供池正時(shí)的依照。 二、選擇也(有一項(xiàng)或多項(xiàng)精確) 3 ?在將氣缸蓋用螺栓固定在氣缸體上，擰緊螺栓時(shí)，應(yīng)采取下列方法(A)。 A由中心對(duì)稱地向四周分幾回?cái)Q緊；B由中心對(duì)稱地向四周分一次擰緊； C-由四周向中心分幾回?cái)Q緊;D-由四周向中心分幾回?cái)Q緊。 4 ?關(guān)于鋁合金氣缸蓋，為了包管它的密封機(jī)能，在裝配時(shí)，必須在(B)狀況下擰緊。 A?熱狀況B?冷狀況C?A,B均可D-A,B均弗成 5 ?一樣柴油機(jī)活塞頂部多采取(B)。 A?平頂B?凹頂C?凸頂D?A,B,C均可 6 ?為了包管活塞能工常工作，冷態(tài)下常將其沿徑向做成(B)的卵形。 A?長(zhǎng)軸在活塞銷(xiāo)偏向；B?長(zhǎng)軸垂直于

11、活塞銷(xiāo)偏向C?A、B均可;D?A、B均弗成。 8-在負(fù)荷較高的柴油機(jī)上，第一環(huán)常采取(D)。 A?矩形環(huán)B?扭曲環(huán)C,錐面環(huán)D?梯形環(huán) 9 V形發(fā)念頭曲軸的曲拐數(shù)等于(B)o A?氣缸數(shù)B,氣缸數(shù)的一半 C?氣缸數(shù)的一半加1D?氣缸數(shù)加1 10 ?直列式發(fā)念頭的全支承曲軸的主軸頸數(shù)等于（D）。 A?氣缸數(shù)B?氣缸數(shù)的一半 C?氣缸數(shù)的一半加1D?氣缸數(shù)加1 11 ?按1一2一4—3次序工作的發(fā)念頭，當(dāng)一缸緊縮到上止點(diǎn)時(shí)，二缸活塞處于（A）行程下止點(diǎn)地位。 A?進(jìn)氣B?緊縮C?作功D?排氣 12 ?與發(fā)念頭發(fā)火次序有關(guān)的是（b）o A?曲軸旋向B?曲拐的安排C?曲軸的支

12、承情勢(shì)D?A、B、C 13-四行程六缸發(fā)念頭曲軸各曲拐之間的夾角是（c）0 A-60aB-903C?120°D-180° 三、確信改錯(cuò)題 2有正不和的氣缸墊在安裝時(shí)應(yīng)把滑膩的一面朝向氣缸蓋。（錯(cuò)） 改正:應(yīng)把滑膩面朝向氣缸體，不然輕易被氣體沖壞 4?連桿的連接螺栓必須按規(guī)定力矩一次擰緊，并用防松膠或其他鎖緊裝配緊固。（錯(cuò)） 改正:分2—3次平均擰緊 四、問(wèn)答題 1 ?曲柄連桿機(jī)構(gòu)的感化是什么？ 答：把燃?xì)飧谢诨钊斏系牧Ω淖優(yōu)榍S的轉(zhuǎn)矩，以向工作機(jī)械輸出機(jī)械能， 2 ?氣缸體有哪幾種構(gòu)造情勢(shì)?各有何優(yōu)缺點(diǎn)7各應(yīng)用于哪類(lèi)發(fā)念頭？ 答：1.一樣式：發(fā)念頭曲軸軸線與氣缸體

13、下別處在同一平面上。長(zhǎng)處：便于機(jī)械加工 2.龍門(mén)式：氣缸體下別處移至曲軸軸線以下。特點(diǎn)：剛度和強(qiáng)度較好，工藝性較差。 3,地道式：黃河JHU81cl3型汽車(chē)6135Q型發(fā)念頭，為了安裝用滾動(dòng)主軸承支承的組合式曲軸采取。特點(diǎn)：剛度比龍門(mén)式更高。 8-全浮式活塞銷(xiāo)有什么長(zhǎng)處?什么緣故要軸向定位？ 答：長(zhǎng)處：磨損平均； 為防止活塞銷(xiāo)沿軸向竄動(dòng)，破壞氣缸壁，是以要軸向定位。 10?曲軸什么緣故要軸向定位?如何定位?什么緣故曲軸只能有一次定位？ 答：汽車(chē)行駛時(shí)因?yàn)椴忍ぞ凵⑵鞫鴮?duì)曲軸施加軸向推力，使曲軸軸向產(chǎn)生竄動(dòng)，是以要軸向定位。 方法：應(yīng)用止推軸承。只能一次定位是為了包管受熱膨脹時(shí)能自

14、由伸長(zhǎng)件 11?四沖程六缸機(jī)的發(fā)火距離角是若干?試畫(huà)出以1—4—2—6—3-5次序發(fā)火時(shí)的工作輪回表。120度書(shū)75頁(yè) 第三章配氣機(jī)構(gòu) 一、填空題 2?氣門(mén)式配氣機(jī)構(gòu)由一氣門(mén)組_和一氣門(mén)傳動(dòng)組—構(gòu)成。 3?四沖程發(fā)念頭每完成一個(gè)工作輪回，曲軸扭轉(zhuǎn)_2—周，各缸的進(jìn)、排氣門(mén)各開(kāi)啟_1_次，現(xiàn)在凸輪軸扭轉(zhuǎn)_1_周。 4 ?氣門(mén)彈簧座是經(jīng)由過(guò)程安裝在氣門(mén)桿尾部的凹槽或圓孔中的.鎖片或_鎖塊—固定的。 5 ?由曲軸到凸輪軸的傳動(dòng)方法有齒輪、傳動(dòng)鏈和傳動(dòng)帶等三種。 二、確信改錯(cuò)題 1?充氣效力老是小于1的。（對(duì)） 改正： 2?曲軸正時(shí)齒輪是由凸輪軸正時(shí)齒輪驅(qū)動(dòng)的。（錯(cuò)） 改正:凸

15、輪軸正時(shí)齒輪是由曲軸正時(shí)齒輪驅(qū)動(dòng)的 3?凸輪軸的轉(zhuǎn)速比曲軸的轉(zhuǎn)速快1倍。（錯(cuò)） 改正:轉(zhuǎn)速曲直軸轉(zhuǎn)速的0?5倍 4?氣門(mén)間隙過(guò)小，發(fā)念頭在熱態(tài)下可能產(chǎn)生漏氣，導(dǎo)致發(fā)念頭功率降低，甚至氣門(mén)燒壞。（對(duì)） 5?氣門(mén)間隙過(guò)大年夜時(shí)，會(huì)使得發(fā)念頭進(jìn)氣不足，排氣不完全。（對(duì)） 改正：如間隙過(guò)大年夜氣門(mén)會(huì)開(kāi)關(guān)不到位阻礙發(fā)念頭工作造成進(jìn)氣不足排氣不全 6?搖臂實(shí)際上是一個(gè)兩臂不等長(zhǎng)的雙臂杠桿，個(gè)中短臂的一端是推動(dòng)氣門(mén)的。（錯(cuò)） 改正：長(zhǎng)臂一端推動(dòng)氣門(mén) 三、選擇題（有一項(xiàng)或多項(xiàng)精確） 1?曲軸與凸輪軸之間的傳動(dòng)比為（A）0 A-2:lB1:2C1:1D.4:1 2?設(shè)某發(fā)念頭的進(jìn)氣提早角為

16、。，進(jìn)氣遲關(guān)角為夕，排氣提早角為7,排氣遲關(guān)角為6,則該發(fā)念頭的進(jìn)、排氣門(mén)重疊角為（C）。 Xa+/3B/+yC。+6D/7+J 5 ?汽油機(jī)凸輪軸上的偏愛(ài)輪是用來(lái)驅(qū)動(dòng)（C）的。 A?機(jī)油泵B,分電器C,汽油泵D,A和B 6 ?四沖程四缸發(fā)念頭配氣機(jī)構(gòu)的凸輪軸上同名凸輪中線間的夾角是（C-）。 A18O0B-60°090°D120° 四、名詞說(shuō)明 1?充氣效力充氣過(guò)程實(shí)際充入的氣體質(zhì)量與充氣狀況下充斥汽缸容積的氣體質(zhì)量之比 3?配氣相位進(jìn)、排氣門(mén)開(kāi)啟與封閉的時(shí)刻，平日用曲軸轉(zhuǎn)角環(huán)行圖表示 5?氣門(mén)重疊角因?yàn)檫M(jìn)氣提早角和排氣遲后角的存在，導(dǎo)致一段時(shí)刻內(nèi)進(jìn)氣門(mén)與排氣門(mén)同時(shí)開(kāi)啟，這

17、段時(shí)刻曲軸的轉(zhuǎn)角。 五、問(wèn)答題 1?配氣機(jī)構(gòu)的感化是什么？ 答：按照發(fā)念頭每一氣缸內(nèi)所進(jìn)行的工作輪回和發(fā)火次序的要求，準(zhǔn)時(shí)開(kāi)啟和封閉進(jìn)排氣門(mén)，使新奇充量（汽油機(jī)為可燃混淆氣，柴油機(jī)為空氣）得以及時(shí)進(jìn)入氣缸，而廢氣得以及時(shí)從氣缸排出。 頂置式配氣機(jī)構(gòu)由哪些零件構(gòu)成？ 答：氣門(mén)組（氣門(mén)，氣門(mén)導(dǎo)管，氣門(mén)主（副）彈簧，氣門(mén)彈簧座，鎖片）；氣門(mén)傳動(dòng)組（搖臂軸，搖臂，推桿，挺柱，凸輪軸，準(zhǔn)時(shí)齒輪） 2?簡(jiǎn)述氣門(mén)頂置式配氣機(jī)構(gòu)的工作過(guò)程。 答：凸輪軸扭轉(zhuǎn)，挺柱上升，推桿上升，搖臂繞搖臂軸擺動(dòng)，氣門(mén)打開(kāi)（驅(qū)念頭構(gòu)帶動(dòng)凸輪軸扭轉(zhuǎn)，凸輪經(jīng)由過(guò)程挺柱、推桿和繞搖臂軸擺動(dòng)的搖臂負(fù)氣門(mén)按照凸輪的活動(dòng)規(guī)律，

18、在一準(zhǔn)時(shí)刻，克服感化在氣門(mén)上的彈簧力的感化，打開(kāi)氣門(mén)，并在彈簧力的感化下，封閉氣門(mén)。） 5咐-么緣故一樣在發(fā)念頭的配氣機(jī)構(gòu)中要留氣門(mén)間隙?氣門(mén)間隙過(guò)大年夜或過(guò)小對(duì)發(fā)念頭工作有何阻礙?在哪里調(diào)劑與測(cè)量?調(diào)劑時(shí)挺柱應(yīng)處于配氣凸輪的什么地位？ 答：緣故：防止發(fā)念頭熱狀況下氣門(mén)封閉不嚴(yán)。 過(guò)大年夜：噪聲加大年夜，撞擊磨損嚴(yán)峻；過(guò)?。狠p易漏氣 測(cè)量：在搖臂與氣門(mén)尾端測(cè)量 凸輪地位：應(yīng)當(dāng)在使挺住位于凸輪軸基圓地位 6?什么緣故進(jìn)、排氣門(mén)要提早開(kāi)啟，延遲封閉？ 答：進(jìn)氣門(mén)提早開(kāi)啟是為了包管進(jìn)氣行程開(kāi)端時(shí)進(jìn)氣門(mén)已開(kāi)大年夜，新奇氣體能順利地充入氣缸 延遲封閉的緣故是為了應(yīng)用氣流慣性和壓力差連續(xù)進(jìn)

19、氣 排氣門(mén)提早開(kāi)啟的緣故是：算作功行程的活塞接近下止點(diǎn)時(shí)，氣缸內(nèi)的氣體雖有0.3-0.4MPa的壓力，但就活塞作功而言，感化不大年夜，這時(shí)若稍開(kāi)排氣門(mén)，大年夜部分廢氣在此壓力下可靈敏自缸內(nèi)排出排氣門(mén)遲些封閉能夠使廢氣排放得較潔凈 第四章汽油機(jī)供給系 一、填空題 1 ?汽油機(jī)供給系由燃油供給裝配、空氣供給裝配、可燃混淆氣形成裝配、一可燃混淆氣供給_及一廢氣排出裝配等五部分構(gòu)成。 2 ?汽油的應(yīng)用機(jī)能指標(biāo)重要包含.蒸發(fā)性、一熱值_和_抗爆性 3 ?汽油機(jī)所燃用的汽油的_蒸發(fā)性—愈強(qiáng)，則愈易產(chǎn)朝氣阻。 4 ?汽油的商標(biāo)愈—高—，汽油的抗爆性愈—好 二、確信改錯(cuò)題 5?車(chē)用汽油機(jī)在正

20、常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，要求供給的可燃混淆氣的濃度隨負(fù)荷的增長(zhǎng)而由濃變稀。（錯(cuò)） 改正：看幻想化油器特點(diǎn)曲線 6?竹氣門(mén)后方的真空度僅與骨氣門(mén)的開(kāi)度或負(fù)荷有關(guān)，而與其他身分無(wú)關(guān)。（錯(cuò)） 改正:還與發(fā)念頭轉(zhuǎn)速有關(guān) 三、選擇碩（有一項(xiàng)或多項(xiàng)精確） 1?空燃比大年夜于14.7的混淆氣為（B）混淆氣。題有問(wèn)題 A?濃B?稀C?理論混淆氣D?功率混淆氣 2?過(guò)量空氣系數(shù)小于1的混淆氣為（A）混淆氣。 A?濃B?稀C-理論混淆氣D?功率混淆氣 3?L型電控汽油噴射體系中的噴油器數(shù)（A）。 A-等于氣缸數(shù)B?大年夜于氣缸數(shù)C-少于氣缸數(shù)D,不必定 4?單點(diǎn)汽油噴射體系中的噴油器裝于（B）。 A-進(jìn)

21、氣總管的接口上B骨氣門(mén)下方 C-進(jìn)氣門(mén)上方D?噴嘴伸入燃燒室內(nèi) 四、名詞說(shuō)明 1?過(guò)量空氣系數(shù)實(shí)際供給的空氣質(zhì)量與理論上須要的空氣質(zhì)量之比 五、問(wèn)答題 1?用方框圖表示，并注明汽油機(jī)燃料供給系的各構(gòu)成部分的名稱，燃料供給、空氣供給及廢氣清除的路線。書(shū)103頁(yè) 3?為了包管發(fā)念頭靠得住運(yùn)轉(zhuǎn)，過(guò)量空氣系數(shù)。應(yīng)在什么范疇內(nèi)變更?。值在什么情形下，發(fā)念頭能獲得最大年夜功率？。值在什么情形下，發(fā)念頭能獲得專(zhuān)門(mén)好的經(jīng)濟(jì)性？ 答：（1）0.8-1.2（2）0.85-0.95（3）1.05-1.15 8?L型電控汽油噴射體系由哪些部分構(gòu)成了？ 答：燃油供給，空氣供給，電路操縱 9?試述L

22、型電控汽油噴射體系的工作過(guò)程。 第五章柴油機(jī)供給系 一、填空題 1?柴油的發(fā)火性用16烷值表示,16烷值越高，發(fā)火性強(qiáng) 2?平日汽車(chē)用柴油的十六烷值應(yīng)在_45以上。 4?柴油機(jī)可燃混淆氣的形成裝配是柴油機(jī)的_氣缸。 5?柴油機(jī)在進(jìn)氣行程進(jìn)入氣缸的是_空氣。 11 ?柴油機(jī)的最佳噴油提早角隨供油量和曲軸轉(zhuǎn)速的變更而變更，供油量越大年夜，轉(zhuǎn)速越高，則最佳供油提早角—越大年夜 12 ?供油提早調(diào)劑器的感化是按發(fā)念頭_負(fù)荷—的變更主動(dòng)調(diào)劑供油提早角，以改變發(fā)念頭的機(jī)能。 二、選擇題 4 ?噴油泵柱塞行程的大年夜小取決于（B A-柱塞的長(zhǎng)短B噴油泵凸輪的升程 C噴油時(shí)刻的長(zhǎng)短

23、D?柱塞運(yùn)行的時(shí)刻 5 ?噴油泵柱塞的有效行程（D）柱塞行程。 A大年夜于B?小于C-大年夜于等于D?小于等于 7?柴油機(jī)噴油泵中的分泵數(shù)（D）發(fā)念頭的氣缸數(shù)。題有問(wèn)題 A大年夜于B?等于C?小于D-不必定等于 9?在柴油機(jī)中，改變噴油泵柱塞與柱塞套的相對(duì)地位，則可改變噴油泵的（C）0 A?供油時(shí)刻B?供油壓力C?供油量-D?噴油錐角 10在柴油機(jī)的噴油泵上，當(dāng)油量調(diào)劑拉桿地位不變時(shí)，噴油泵的供油量隨凸輪軸轉(zhuǎn)速的升高而（A）。 A?增長(zhǎng)B-削減C?不變D?急劇削減 三、確信改錯(cuò)題 1 ?柴油的十六烷值越高，其蒸發(fā)性越強(qiáng)，發(fā)火性越好。（錯(cuò)） 改正:蒸發(fā)性與16烷值無(wú)關(guān)

24、 2?柴油機(jī)所燃用的柴油的凝點(diǎn)必須低于柴油機(jī)的最低工作溫度。（對(duì)） 改正， 四、名詞說(shuō)明 1?柱塞行程h柱塞由其下止點(diǎn)移動(dòng)到上止點(diǎn)所經(jīng)由的距離 2?柱塞的有效行程％在柱塞頂面封閉柱塞套油孔到柱塞螺旋槽打開(kāi)柱塞套油孔這段柱塞行 程 五、問(wèn)答題 1 ?柴油機(jī)供給系由哪些裝配構(gòu)成了 答：噴油泵，噴油器，調(diào)速器，燃油箱，輸油泵，油水分別器，燃油濾清器，噴油提早器,高.低壓油管 2 ?什么是柴油的發(fā)火性?發(fā)火性的短長(zhǎng)對(duì)發(fā)念頭工作有何阻礙？ 答：發(fā)火性指柴油的自燃才能 發(fā)火性好有利于柴油機(jī)正常.高效地工作 7?孔式噴油器與軸針式噴油器各有何特點(diǎn)？ 答：孔式噴油器有用：同一式燃燒

25、室，調(diào)壓彈簧的預(yù)緊力由調(diào)壓螺釘調(diào)劑，有一個(gè)或多個(gè)噴孔： 軸針式噴油器：常有一個(gè)噴孔，直徑較大年夜，軸針高低活動(dòng)，噴孔不易積炭，且能自除積炭 10?柴油機(jī)調(diào)速器的感化是什么？ 答：依照柴油機(jī)負(fù)荷的變更，主動(dòng)增減噴油泵的供油量，使柴油機(jī)能夠或許以穩(wěn)固的轉(zhuǎn)速運(yùn)行 12?試述廢氣渦輪增壓器的工作道理。 答：將發(fā)念頭排出的廢氣引入渦輪，應(yīng)用廢氣能量推動(dòng)渦輪機(jī)扭轉(zhuǎn)，驅(qū)動(dòng)與渦輪同軸的壓氣機(jī)實(shí)現(xiàn)增壓 第六章發(fā)念頭冷卻系 一、填空題 1按冷卻介質(zhì)不合，發(fā)念頭冷卻方法有水冷和風(fēng)冷. 5?百葉窗是經(jīng)由過(guò)程改變一吹過(guò)散熱器的空氣流量來(lái)調(diào)劑發(fā)念頭的冷卻強(qiáng)度。二、選擇題 1發(fā)念頭的正常工作溫度應(yīng)在

26、水溫表（C） A?30-40°B60~70°C-80-90°D?低于100° 2?硅油式電扇聚散器的感溫元件是（D） A?硅油B?電子開(kāi)關(guān)C-聚散器殼體D?盤(pán)狀雙金屬片 3?當(dāng)發(fā)念頭機(jī)體的溫度跨過(guò)90°時(shí)，冷卻水（B） A-全部進(jìn)行小輪回B?全部進(jìn)行大年夜輪回 C-大年夜、小輪回同時(shí)進(jìn)行D-不必定 三、確信改錯(cuò)題 1 ?硅油電扇聚散器中的硅油重要用來(lái)潤(rùn)滑聚散器。（X） 改正：硅油電扇聚散器中的硅油重要用來(lái)接合聚散器主從動(dòng)板的。 2?發(fā)念頭的電扇與水泵同軸，是由曲軸經(jīng)由過(guò)程凸輪軸來(lái)驅(qū)動(dòng)的（X） 改正：發(fā)念頭的電扇與水泵同軸，是由曲軸經(jīng)由過(guò)程V帶來(lái)驅(qū)動(dòng)的四、問(wèn)答題 2 ?

27、什么緣故要調(diào)劑發(fā)念頭的冷卻強(qiáng)度?水冷系的調(diào)劑裝配有哪些？ 3 ?什么是大年夜輪回?小輪回?分別說(shuō)明其冷卻水的流淌路線。 答：大年夜輪回：由氣缸蓋水套流出的輪回水，經(jīng)散熱器流入水泵的輪回流淌路線。大年夜輪回冷卻水的流淌路線：水泵一分水管一氣缸體水套一氣缸蓋水套一節(jié)溫器（上閥門(mén)打開(kāi)，側(cè)閥門(mén)封閉）一長(zhǎng)進(jìn)水管一散熱器一下出水管一水泵。小輪回：由氣缸蓋水套流出的輪回水，經(jīng)節(jié)溫器側(cè)閥門(mén)及旁通管而流入水泵的輪回流淌路線。小輪回冷卻水的流淌路線：水泵一分水管一缸體水套一缸蓋水套一節(jié)溫器（上閥門(mén)封閉，側(cè)閥門(mén)打開(kāi)）一旁通管一水泵。 4 ?若蠟式節(jié)溫器中的白臘漏掉，節(jié)溫器處于何種工作狀況?發(fā)念頭顯現(xiàn)何故障？

28、 答：若蠟式節(jié)溫器中的白臘漏掉，則節(jié)溫器中的主閥門(mén)始終處于封閉狀況，副閥門(mén)處于開(kāi)啟狀況，使發(fā)念頭中的冷卻水只能進(jìn)行小輪回。將導(dǎo)致發(fā)念頭過(guò)熱，從而使發(fā)念頭充氣效力減小，功率降低，潤(rùn)滑不良，磨損加劇 第七章發(fā)念頭潤(rùn)滑系 一、填空題 1 ?在發(fā)念頭潤(rùn)滑系中，凸輪軸軸頸采取壓力潤(rùn)滑。 2 ?汽車(chē)發(fā)念頭潤(rùn)滑系所用的潤(rùn)滑劑有潤(rùn)滑油和潤(rùn)滑脂兩種。 3?發(fā)念頭的曲柄連桿機(jī)構(gòu)采取壓力潤(rùn)滑和飛激潤(rùn)滑相結(jié)合的潤(rùn)滑方法。二、選擇題 1 ?活塞與氣缸壁之間的潤(rùn)滑方法是（B）0 A?壓力潤(rùn)滑B?飛濺潤(rùn)滑C-脂潤(rùn)滑D?壓力潤(rùn)滑和飛濺潤(rùn)滑同時(shí)進(jìn)行 2 ?發(fā)念頭潤(rùn)滑系中潤(rùn)滑油的正常油溫為（C）。 A?40~5

29、0℃B?50~70℃C?70~9（TCD?大年夜于100C三、確信改錯(cuò)題 1 ?機(jī)油細(xì)濾器能濾去機(jī)油中微小的雜質(zhì)，因此經(jīng)細(xì)濾器濾后的機(jī)油直截了當(dāng)流向潤(rùn)滑別處。（X） 改正：機(jī)油細(xì)濾器能濾去機(jī)油中微小的雜質(zhì)，經(jīng)細(xì)濾器濾后的機(jī)油直截了當(dāng)流回油底殼。 2?潤(rùn)滑油路中的機(jī)油壓力不克不及過(guò)高，因此潤(rùn)滑油路頂用旁通閥來(lái)限制油壓。（X） 改正：潤(rùn)滑油路中的機(jī)油壓力不克不及過(guò)高，因此潤(rùn)滑油路頂用限壓閥來(lái)限制油壓， 五、問(wèn)答題 2 在發(fā)念頭潤(rùn)滑系中，有幾種潤(rùn)滑方法?各潤(rùn)滑哪些部位？ 答：有三種潤(rùn)滑方法，即壓力潤(rùn)滑、飛濺潤(rùn)滑和脂潤(rùn)滑。 壓力潤(rùn)滑部位有：主軸頸、連桿軸頸、凸輪軸的頸口（凸輪軸止推凸

30、緣）、空氣緊縮機(jī)、正時(shí)齒輪、分電器傳動(dòng)軸、搖臂軸。 飛濺潤(rùn)滑部位有：氣缸壁、活塞、活塞銷(xiāo)、凸輪、挺柱、氣門(mén)桿和導(dǎo)管等處。脂潤(rùn)滑部位有：水泵軸、發(fā)念頭和啟念頭軸承、電扇軸承等。、 3 發(fā)念頭潤(rùn)滑系是有哪些裝配構(gòu)成的?各有何感化？ 答：有機(jī)油泵、油底殼、機(jī)油集濾器、粗濾器、細(xì)漉器、限壓閥、機(jī)油壓力表、油道、油管，有些汽車(chē)還有機(jī)油散熱器。 4 ?一樣潤(rùn)滑系油路中有哪兒種機(jī)油濾清器?它們與主油道之間應(yīng)串聯(lián)照樣并聯(lián)?什么緣故？ 答：全流式和分流式 全流式與主油道串聯(lián)，能濾清進(jìn)入主油道的全部潤(rùn)滑油 分流式與主油道并聯(lián)，僅過(guò)濾機(jī)油泵送出的部分潤(rùn)滑油 第八章發(fā)念頭焚燒系 一、填空題 1

31、?在汽油發(fā)念頭中，氣缸內(nèi)緊縮的混淆氣是靠高壓電火花點(diǎn)燃的,為此在汽油機(jī)的燃燒室中裝有火花塞。 2 ?發(fā)念頭焚燒系按其構(gòu)成及產(chǎn)生高壓電方法的不合分為傳統(tǒng)蓄電池焚燒系、半導(dǎo)體焚燒系、微機(jī)操縱焚燒系和磁電機(jī)焚燒系。 3 ?蓄電池焚燒系重要由電遮、焚燒開(kāi)關(guān)、電容器、斷電器、配電器、高壓阻尼電阻、及高壓導(dǎo)線等構(gòu)成。 5?分電器是由電容器、斷電器、配壁以及各類(lèi)焚燒提早調(diào)劑裝配組合而成的一個(gè)部件。 二、選擇題 1 分電器軸的扭轉(zhuǎn)速度與發(fā)念頭轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系為（B）。 A?1：1B?1：2C?2：1D?1：6 2 ?焚燒過(guò)早會(huì)使發(fā)念頭（D）。 A?過(guò)熱B?功率降低C?燃油消費(fèi)率降低D?排氣管冒

32、黑煙 3 ?焚燒過(guò)遲會(huì)導(dǎo)致發(fā)念頭（A）0 A?排氣管放炮B?耗油率降低C?化油器回火D?曲軸反轉(zhuǎn) 4?離心式焚燒提早裝配是經(jīng)由過(guò)程改變（B）的相位關(guān)系來(lái)調(diào)劑焚燒提早角的。 A觸點(diǎn)與凸輪B?凸輪與分電器軸C-托盤(pán)與分電器軸D撥板與凸輪 5?真空式焚燒提早調(diào)劑裝配是經(jīng)由過(guò)程改變（A）的相位來(lái)調(diào)劑焚燒提早角的c A?觸點(diǎn)與凸輪B?凸輪與分電器軸C?托盤(pán)與分電器軸D?撥板與凸輪 三、確信改錯(cuò)題 1?火花塞兩電極之間的距離越大年夜，氣缸內(nèi)的壓力越低、溫度越低，則所需擊穿電壓高。（X） 改正：火花塞兩電極之間的距離越大年夜，氣缸內(nèi)的壓力越大年夜、溫度越低，則所需擊穿電壓高。 4?焚

33、燒線圈的高壓電是在斷電器觸點(diǎn)閉合的剎時(shí)產(chǎn)生的。（X） 改正：焚燒線圈的高壓電是在斷電器觸點(diǎn)斷開(kāi)的剎時(shí)產(chǎn)生的。 6?隨發(fā)念頭轉(zhuǎn)速的變更而主動(dòng)調(diào)劑最佳焚燒時(shí)刻的裝配是真空式焚燒提早調(diào)劑裝配。（X） 改正：隨發(fā)念頭轉(zhuǎn)速的變更而主動(dòng)調(diào)劑最佳焚燒時(shí)刻的裝配是離心式焚燒提早調(diào)劑裝配。 8-發(fā)念頭的轉(zhuǎn)速越高，焚燒提早角應(yīng)越大年夜;發(fā)念頭的負(fù)荷越小，焚燒提早角應(yīng)越小。（X） 改正：發(fā)念頭的轉(zhuǎn)速越高，焚燒提早角應(yīng)越大年夜;發(fā)念頭的負(fù)荷越小，焚燒提早角應(yīng)越大年夜。 五、問(wèn)答題 3?試述蓄電池焚燒系的工作道理。 4 ?焚燒時(shí)刻的日夕對(duì)發(fā)念頭機(jī)能有何阻礙?什么緣故？ 答：若焚燒過(guò)早，則活塞還在向上止

34、點(diǎn)移動(dòng)時(shí)，氣缸內(nèi)壓力已達(dá)到專(zhuān)門(mén)大年夜數(shù)值，這時(shí)氣體壓力感化的偏向與活塞活動(dòng)的偏向相反，發(fā)念頭有效功減小，發(fā)念頭功率也將降低若焚燒過(guò)晚，正好活塞達(dá)到上止點(diǎn)時(shí)焚燒，混淆氣開(kāi)端燃燒時(shí)活塞已開(kāi)端向下活動(dòng)，負(fù)氣缸容積增大年夜，燃燒壓力降低，發(fā)念頭功率降低 5 ?什么是斷電器的觸點(diǎn)間隙?其過(guò)大年夜或過(guò)小對(duì)焚燒系的工作機(jī)能會(huì)帶來(lái)什么不良阻礙？ 答：斷電器觸點(diǎn)分開(kāi)時(shí)，其觸點(diǎn)間的最大年夜間隙 間隙過(guò)小，觸點(diǎn)間易顯現(xiàn)火花，使一次電路斷電不良，并使觸點(diǎn)氧化和燒蝕間隙過(guò)大年夜，將使觸點(diǎn)閉應(yīng)時(shí)刻縮短，一次電流減小，二次電壓降低 第十章 汽車(chē)傳動(dòng)系概說(shuō) 一、填空題 1 ?汽車(chē)傳動(dòng)系的全然功用是

35、將發(fā)念頭發(fā)出的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)輪。 2?機(jī)械式傳動(dòng)系由聚散器、變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝配和驅(qū)動(dòng)橋等四個(gè)部分構(gòu)成。 二、問(wèn)答題 2 ?發(fā)念頭與傳動(dòng)系的安排型式有幾種?各有何優(yōu)缺點(diǎn)？ 答：L發(fā)念頭前置后輪驅(qū)動(dòng) 長(zhǎng)處：修理發(fā)念頭便利，聚散器、變速器的把持機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單，貨箱地板離度低，前、后輪的軸荷分派比較合理。 缺點(diǎn)：須要一根較長(zhǎng)的傳動(dòng)軸，增長(zhǎng)了整車(chē)質(zhì)量，同時(shí)阻礙傳動(dòng)效力。 3 .發(fā)念頭前置前輪驅(qū)動(dòng) 長(zhǎng)處：車(chē)身底板高度降低，進(jìn)步了汽車(chē)的乘坐舒服性和高速行駛時(shí)的操作穩(wěn)固性，操作機(jī)構(gòu)比較簡(jiǎn)單。 缺點(diǎn)：應(yīng)用等速萬(wàn)向節(jié)，使構(gòu)造較為愛(ài)雜，且前輪的輪胎壽命較短，汽車(chē)的爬坡才能相對(duì)較差。 4 .發(fā)念頭后置后

36、輪驅(qū)動(dòng) 長(zhǎng)處：前、后軸更輕易獲得合理的軸荷分派，車(chē)內(nèi)噪聲低，空間應(yīng)用率高，行李箱體積大年夜。 缺點(diǎn)：發(fā)念頭冷卻前提較差，發(fā)念頭和聚散器、變速器的操作機(jī)構(gòu)都較復(fù)雜。 5 發(fā)念頭中置后輪驅(qū)動(dòng) 長(zhǎng)處;前、后軸軸荷分派較為幻想，車(chē)廂有效面積的應(yīng)用率最高。 6 .全輪驅(qū)動(dòng) 長(zhǎng)處：能獲得盡可能大年夜的驅(qū)動(dòng)力。 2?越野汽車(chē)傳動(dòng)系4X4與通俗汽車(chē)傳動(dòng)系4X2比擬有哪些不合？ 答：越野汽車(chē)傳動(dòng)系4X4有2個(gè)萬(wàn)向傳動(dòng)軸，2個(gè)驅(qū)動(dòng)橋，4個(gè)驅(qū)動(dòng)輪，有分動(dòng)器。 通俗汽車(chē)傳動(dòng)系4X2有1個(gè)萬(wàn)向傳動(dòng)軸，1個(gè)驅(qū)動(dòng)橋，2個(gè)驅(qū)動(dòng)輪，無(wú)分動(dòng)器 第十一章 聚散器 一、填空題 2?摩擦聚散器全然上是由主

37、動(dòng)盤(pán)、從動(dòng)盤(pán)、壓緊機(jī)構(gòu)和把持機(jī)構(gòu)等四個(gè)部分構(gòu)成的。 4?彈簧壓緊的摩擦聚散器按壓緊彈簧情勢(shì)的不合可分為螺旋彈簧聚散器和膜片彈簧 聚散器:個(gè)中前者又依照彈簧安排情勢(shì)的不合分為中心彈簧聚散器和周布彈簧聚散依照從動(dòng)盤(pán)數(shù)量標(biāo)不合，聚散器又可分為單盤(pán)聚散器和雙盤(pán)聚散器O 5-為幸免傳動(dòng)系產(chǎn)生共振，緩和沖擊，在聚散器上裝有扭轉(zhuǎn)減震器。 二、確信改錯(cuò)題 1?聚散器的主、從動(dòng)部分常處于分別狀況。(X) 改正：聚散器的主、從動(dòng)部分常處于粘合狀況 2?為使聚散器接合柔和，駕駛員應(yīng)逐步放松聚散器踏板°(V)改正： 4?聚散器從動(dòng)部分的遷移轉(zhuǎn)變慣量應(yīng)盡可能大年夜。（X） 改正：聚散器從動(dòng)部分的遷移轉(zhuǎn)

38、變慣量應(yīng)盡可能小。 三、選擇題（有一項(xiàng)或多項(xiàng)精確） 1 ?聚散器的主動(dòng)部分包含（BC）。 A?飛輪B?聚散器蓋C?壓盤(pán)D?摩擦片 2 ?聚散器的從動(dòng)部分包含（C）o A?聚散器蓋B?壓盤(pán)C-從動(dòng)盤(pán)D?壓緊彈簧 4?聚散器分別軸承與分別杠桿之間的間隙是為了（ACD） A?實(shí)現(xiàn)聚散器踏板的自由行程B?減輕從動(dòng)盤(pán)磨損。 C-防止熱膨脹掉效D?包管摩擦片正磨損后聚散器不掉效 四、問(wèn)答題 1 ?汽車(chē)傳動(dòng)系中什么緣故要裝聚散器？ 答：1.確保汽車(chē)起步安穩(wěn) 2 .減輕齒輪輪齒間的沖擊，包管換擋時(shí)工作平順。 3 .防止傳動(dòng)體系過(guò)載。 2?什么緣故聚散器從動(dòng)部分的遷移轉(zhuǎn)變慣量要盡可能

39、小？ 答：當(dāng)換擋時(shí)，因此因?yàn)榉謩e了聚散器而使發(fā)念頭與變速器之間接洽脫開(kāi)，但聚散器從動(dòng)部分較大年夜的慣性力矩仍舊輸送給變速器，后果相當(dāng)于分別不完全，就不克不及專(zhuān)門(mén)好地起到減小齒輪輪齒間的沖擊感化。 3?什么叫聚散器踏板的自由行程?其過(guò)大年夜或過(guò)小對(duì)聚散器的機(jī)能有什么阻礙？ 答：（D為包管聚散器在從動(dòng)盤(pán)正常磨損后，仍處于完全結(jié)合狀況而在分別軸承和分別杠桿處留有一個(gè)間隙。為了清除那個(gè)間隙所需的聚散器踏板行程稱為自由行程。 （2）過(guò)大年夜：會(huì)使聚散器分別不完全，造成拖磨，而使聚散器過(guò)熱，磨損加劇;間隙過(guò)?。翰灰撞倏v聚散器。 5?膜片彈簧聚散器的長(zhǎng)處若何？ 答：（1）膜片彈簧本身兼起壓緊彈簧

40、和分別杠桿的感化，使得聚散器構(gòu)造大年夜為簡(jiǎn)化，質(zhì)量減小，并明顯地縮短了聚散器軸向尺寸。 （2）因?yàn)槟て瑥椈膳c壓盤(pán)以全部周邊接觸，使壓力分布平均，摩擦片的接觸優(yōu)勝，磨損平均。 （3）因?yàn)槟て瑥椈删哂蟹蔷€性的彈性特點(diǎn)，故能在從動(dòng)盤(pán)摩擦片磨損后仍能靠得住地傳遞發(fā)念頭的轉(zhuǎn)矩，而不致產(chǎn)生滑磨。聚散器踏板把持簡(jiǎn)便，減輕駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度。 （4）因膜片彈簧是一種扭轉(zhuǎn)對(duì)稱零件，均衡性好，在高速下，受離心力阻礙小，其壓緊力降低專(zhuān)門(mén)小，是以高速機(jī)能好。 第十二章變速器與分動(dòng)器 一、填空題 1?變速器由變速傳念頭構(gòu)和把持機(jī)構(gòu)構(gòu)成。 2?慣性式同步器與常壓式同步器一樣，差不多上依附摩擦感化實(shí)現(xiàn)同步的。

41、 3 ?在多軸驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)內(nèi)，為了將變速器輸出的動(dòng)力分派到各驅(qū)動(dòng)橋，變速器之后需裝分動(dòng)器。 4 ?當(dāng)分動(dòng)器掛上低速檔工作時(shí)，其輸出的轉(zhuǎn)矩較大年夜,現(xiàn)在前橋必須參加驅(qū)動(dòng)，分擔(dān)一部分載荷。 二、確信改錯(cuò)題 2 .變速器在換檔時(shí)，為幸免同時(shí)掛入兩檔，必須裝設(shè)自鎖裝配,（X）改正:包管變速器不自行脫檔或掛檔，必須裝設(shè)自鎖裝配。 3 ?變速器的檔位越低，傳動(dòng)比越小，汽車(chē)的行駛速度越低。（X） 改正：變速器的檔位越低，傳動(dòng)比越大年夜，汽車(chē)的行駛速度越低。 4?互鎖裝配的感化是當(dāng)駕駛員用變速桿推動(dòng)某一撥叉軸時(shí)，主動(dòng)鎖上其他所有撥叉軸。（V）改正： 6?超速檔重要用于汽車(chē)在優(yōu)勝路面上輕載或空載運(yùn)行

42、，以進(jìn)步汽車(chē)的燃料經(jīng)濟(jì)性。（V）改正： 三、選擇題（有一項(xiàng)或多項(xiàng)精確） 1 ?三軸式變速器包含（ABC）等。 A?輸入軸B-輸出軸C-中心軸D-倒檔軸 2 ?兩軸式變速器的特點(diǎn)是輸入軸與輸出軸（C）,且無(wú)中心軸。 A?重合B?垂直C?平行D?斜交 4?關(guān)于五檔變速器而言，傳動(dòng)比最大年夜的進(jìn)步檔是（A）。 A?一檔B?二檔C?四檔D?五檔 6?為增長(zhǎng)傳動(dòng)系的最大年夜傳動(dòng)比及檔數(shù)，絕大年夜多半越野汽車(chē)都裝用兩檔分動(dòng)器，使之兼 起（B）的感化。 A?變速器B?副變速器C,安穩(wěn)裝配D?主減速器 8?變速器包督工作齒輪在全齒寬上嚙合的是（A）? A?自鎖裝配B?互鎖裝配C-倒檔鎖

43、D?差速鎖 四、問(wèn)答題 7?機(jī)械式變速器的手動(dòng)把持機(jī)構(gòu)中都有哪些安穩(wěn)裝配?它們的感化各是什么？ 答：1.自鎖裝配，包管變速器不自行脫檔或掛檔 2 .互鎖裝配，包管變速器不應(yīng)時(shí)掛入兩個(gè)檔位 3 .倒檔鎖，防止誤掛倒檔 8?分動(dòng)器掛低速檔時(shí)，什么緣故所有驅(qū)動(dòng)橋都必須介入驅(qū)動(dòng)?為了包管這一點(diǎn)，對(duì)分動(dòng)器的把持機(jī)構(gòu)有何要求？ 答：（1）當(dāng)分動(dòng)器掛低速檔工作時(shí)，其輸出轉(zhuǎn)矩較大年夜，為幸免中、后橋超載，現(xiàn)在前橋必須參加驅(qū)動(dòng)，以分擔(dān)一部分載荷。 （2）非先接上前橋，不得掛上低速檔；非先退出低速檔，不得摘下前橋。 11?圖1為解放CA1091六檔變速器的傳動(dòng)示意圖，試標(biāo)出五檔和倒檔的動(dòng)力傳遞路

44、 線，并分別算出五檔和倒檔的傳動(dòng)比。已知： Z2=22,Z8=26,Zy=32,Z16=38,Z,7=37,Z22=43,Z3=40,Z29=11,Z32=23,Z33=11, Zu=19,Zy=26.Z17=38,=33,Z袱=43。 JJ>/JOJo 圖1解放CA1091載貨汽車(chē)六檔變速器傳動(dòng)示意圖 1一第一軸；2—第一軸常嚙合傳動(dòng)齒輪；3一第一軸齒輪接合齒圈；4一六檔同步器鎖環(huán)；5,12,20,23T合套；6—五檔同步器鎖環(huán)；7—五檔代輪接合齒網(wǎng)；8一第二軸五檔齒輪；9一第二軸四檔齒輪；10—四檔齒輪接合齒Bh11—四檔同步器鎖環(huán)；13,27.28.40一花鍵毅；14一

45、三檔同步瘠鎖環(huán);15—三檔齒輪接合齒網(wǎng)；1&-第二軸三檔齒輪；17一第二軸二檔齒輪；18—二檔齒輪接合齒胸；19-二檔同步器鎖環(huán)；21一一檔齒輪接合齒BL22一第二軸一檔華輪；24—倒檔齒輪接合齒圈；25一第二軸倒檔齒輪；為一第二軸；澄一中間軸倒檔齒輪；30—中間軸；31—倒檔軸;32—倒檔中間面輪;歲一中間軸一檔齒輪；34—中間軸二檔齒輪；35-中間軸三檔齒輪；36—中間軸四檔齒輪；37—中間軸五檔齒輪；38—中間軸常嚙合傳動(dòng)齒輪；砂一變速器亮體 五檔動(dòng)力傳遞路線：If2f38f30f37f8f5f40f26傳動(dòng)比：1=134 倒檔動(dòng)力傳遞路線：If2f38f30—29—32—25-

46、23f27f26傳動(dòng)比：i=3.55 第十三章液力機(jī)械傳動(dòng) 一、填空題 1?液力機(jī)械變速器由液體傳動(dòng)、機(jī)械變速器及把持體系構(gòu)成. 3 ?液力耦合器的工作輪包含泵輪和渦輪，個(gè)中泵輪是主動(dòng)輪,渦輪是從動(dòng)輪。 4 ?液力耦合器和液力變矩器實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)的須要前提是工作液在泵輪和渦輪之間有輪回流淌， 5 ?液力變矩器的工作輪包含泵輪、渦輪和導(dǎo)輪o 6 ?液力機(jī)械變速器的總傳動(dòng)比是指變速器第二軸輸出轉(zhuǎn)矩與泵輪轉(zhuǎn)矩之比。也等于液力變矩器的變矩系數(shù)K與齒輪變速器的傳動(dòng)比i的乘積。 二、確信改錯(cuò)題 1 ?液力變矩器在必定范疇內(nèi)，能主動(dòng)地、無(wú)級(jí)地改變傳動(dòng)比和轉(zhuǎn)矩比。（V）改正： 2 ?只有當(dāng)泵輪與

47、渦輪的轉(zhuǎn)速相等時(shí)，液力耦合器才能起傳動(dòng)感化°（X）改正：液力耦合器正常工作時(shí)，泵輪轉(zhuǎn)速老是大年夜于渦輪轉(zhuǎn)速。 當(dāng)泵輪與渦輪的轉(zhuǎn)速相等時(shí)，液力耦合器不克不及起傳動(dòng)感化。 5-關(guān)于同一臺(tái)液力耦合器來(lái)說(shuō)，發(fā)念頭的轉(zhuǎn)速越高，則感化于渦輪上的力矩也越大年夜°（7） 改正： 6?液力耦合器既能夠傳遞轉(zhuǎn)矩，又能夠改變轉(zhuǎn)矩。（X） 改正：液力耦合器只能夠傳遞轉(zhuǎn)矩，弗成以改變轉(zhuǎn)矩 7 ?汽車(chē)在運(yùn)行中;液力耦合器能夠使發(fā)念頭與傳動(dòng)系完全分別。（X） 改正：汽車(chē)在運(yùn)行中;液力耦合器不克不及使發(fā)念頭與傳動(dòng)系完全分別。 8 ?液力變速器的變矩感化主假如經(jīng)由過(guò)程導(dǎo)輪實(shí)現(xiàn)的。（V）改正： 第十四章萬(wàn)向傳動(dòng)

48、裝配 一、填空題 1?萬(wàn)向傳動(dòng)裝配一樣由萬(wàn)向節(jié)和傳動(dòng)軸構(gòu)成,有時(shí)還加裝中心支承。 2?萬(wàn)向傳動(dòng)裝配用來(lái)傳遞軸線訂交且相對(duì)地位經(jīng)常變更的轉(zhuǎn)軸之間的動(dòng)力。 3 ?萬(wàn)向傳動(dòng)裝配除用于汽車(chē)的傳動(dòng)系外，還可用于汽車(chē)的動(dòng)力輸出裝配和轉(zhuǎn)向體系的把持機(jī)構(gòu)。 4 今朝，汽車(chē)傳動(dòng)系中廣泛應(yīng)用的是不等速方向節(jié)。 5?假如雙十字軸式萬(wàn)向節(jié)要實(shí)現(xiàn)等速傳動(dòng)，則第一萬(wàn)向節(jié)的從動(dòng)叉的平面必須與第二萬(wàn)向節(jié)的主動(dòng)叉的平面在同一平而內(nèi)。 7?傳動(dòng)軸在高速扭轉(zhuǎn)時(shí)，因?yàn)殡x心力的感化將產(chǎn)生猛烈振動(dòng)。是以，當(dāng)傳動(dòng)軸與萬(wàn)向節(jié)裝配后，必須知足動(dòng)均衡要求。 8?為了幸免活動(dòng)干涉，傳動(dòng)軸中設(shè)有由滑動(dòng)叉和花鍵軸構(gòu)成的滑動(dòng)花鍵聯(lián)接。

49、三、選擇題（有一項(xiàng)或多項(xiàng)精確） 1 ?十字軸式不等速萬(wàn)向節(jié)，當(dāng)主動(dòng)軸轉(zhuǎn)過(guò)一周時(shí)，從動(dòng)軸轉(zhuǎn)過(guò)（A）。A?一周B?小于一周C-大年夜于一周D-不必定 2 ?雙十字軸式萬(wàn)向節(jié)實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)等速傳動(dòng)的前提早提之一是（A）。（設(shè)名為第一萬(wàn)向節(jié)兩軸間夾角%為第二萬(wàn)向節(jié)兩軸間的夾角） A?a}=a2B?a2>a2C?a1

50、輪嚙合的調(diào)劑是指齒面嚙合印跡和齒側(cè)間隙的調(diào)劑。 4?齒輪嚙合的精確印跡應(yīng)位于其齒高的中心偏于小端,并占齒而窕度的60%以上。 6?強(qiáng)迫鎖止式差速器為了便全部轉(zhuǎn)矩傳給附著前提好的驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，在差速器中設(shè)置了差速鎖，它由 接合器和把持裝配構(gòu)成。 10?半軸是在差速器與驅(qū)動(dòng)輪之間傳遞動(dòng)力的實(shí)心軸。 11?半軸的支承型式有全浮式和半浮式兩種。 二、確信改錯(cuò)題 2?關(guān)于對(duì)稱式錐齒輪差速器來(lái)說(shuō)，當(dāng)兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速不等速時(shí)，行星齒輪僅自轉(zhuǎn)不公轉(zhuǎn).（X） 改正：關(guān)于對(duì)稱式錐齒輪差速器來(lái)說(shuō)，當(dāng)兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速不等速時(shí)，行星齒輪不僅公轉(zhuǎn)同時(shí)自轉(zhuǎn)。 3 ?對(duì)稱式錐齒輪差速器當(dāng)行星齒輪沒(méi)有自轉(zhuǎn)時(shí)，老

51、是將轉(zhuǎn)矩M平均分派給左、右兩半 軸齒輪。（V） 改正： 4 ?高摩擦自鎖式差速器能夠依照路面情形的變更，而主動(dòng)地改變驅(qū)動(dòng)輪間轉(zhuǎn)矩的分派。（V）,改正： 三、選擇題 1 ?行星齒輪差速器起感化的時(shí)刻為（C）。 A-汽車(chē)轉(zhuǎn)彎B?直線行駛C?A,B情形下都起感化D?A,B情形下都不起感化。 2 ?單級(jí)主減速器中，從動(dòng)錐齒輪兩側(cè)的圓錐滾子軸承預(yù)緊度的調(diào)劑應(yīng)在齒輪嚙合調(diào)劑（A）0 A?之進(jìn)步行?B?之落后行 C-同時(shí)進(jìn)行D之前、之落后行都可 3 ?設(shè)對(duì)稱式錐齒輪差速器殼的轉(zhuǎn)速為no,左、右兩側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速分別為勺和〃，，則有（B）。 A?2=〃（）B?nl+/i2=2/i0C?

52、〃1+%=—%D

53、的 傳動(dòng)路線（寫(xiě)出動(dòng)力傳遞零件名稱）。 答：叉形凸緣f主減速器主動(dòng)輪f主減速器從動(dòng)輪f差速器殼f十字軸f行星輪f半軸齒輪f半軸f驅(qū)動(dòng)車(chē)輪 3?準(zhǔn)雙曲面齒輪主減速器有何優(yōu)缺點(diǎn)?應(yīng)用時(shí)應(yīng)留意什么？ 答：長(zhǎng)處：1）傳動(dòng)安穩(wěn)。2）輪齒的曲折強(qiáng)度和接觸強(qiáng)度高。3）主動(dòng)錐齒輪可相關(guān)于從動(dòng)錐齒輪向下偏移，在包管必定離地間隙的情形下，降低了主動(dòng)齒輪和傳動(dòng)軸的地位，整車(chē)重心降低，汽車(chē)行駛的安穩(wěn)性進(jìn)步。 缺點(diǎn)：齒面間的相對(duì)滑移量大年夜，壓力大年夜，油膜易被破壞。 應(yīng)用時(shí)必須用含防刮傷添加劑的準(zhǔn)雙曲面齒輪油，以削減摩擦。 4試用對(duì)稱式錐齒輪差速器平均分派扭矩特點(diǎn)分析采取此種差速器的汽車(chē)當(dāng)一側(cè)車(chē)輪陷到

54、泥塘里或在冰雪路面上時(shí)，而顯現(xiàn)的誤車(chē)現(xiàn)象。 答：當(dāng)汽車(chē)的一個(gè)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪接觸到泥濘或冰雪路面時(shí)，即使另一車(chē)輪是在好路面上，往往汽車(chē)仍不克不及進(jìn)步，現(xiàn)在在泥濘路面上的車(chē)輪原地滑轉(zhuǎn)，而在好路面上車(chē)輪靜止不動(dòng)。這是因?yàn)?，在泥濘路面上?chē)輪與路面之間附出力專(zhuān)門(mén)小，路面只能對(duì)半軸感化專(zhuān)門(mén)小的反感化轉(zhuǎn)矩，因此另一車(chē)輪與好路面間的附出力較大年夜，但因?qū)ΨQ式錐齒輪差速器平均分派轉(zhuǎn)矩的特點(diǎn)，使這一側(cè)車(chē)輪分派到的轉(zhuǎn)矩只能與傳到滑轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)輪上的專(zhuān)門(mén)小的轉(zhuǎn)矩相等，以至總的牽引力不足以克服行駛阻力，汽車(chē)便不克不及進(jìn)步。 第十六章汽車(chē)行駛系概述 一、填空題 1?輪式汽車(chē)行駛系一樣由車(chē)架、車(chē)橋、車(chē)輪和懸架構(gòu)成。 二、問(wèn)

55、答題 1?汽車(chē)行駛系的功用是什么？ 答：D接收由發(fā)念頭經(jīng)傳動(dòng)系傳來(lái)的轉(zhuǎn)矩，并經(jīng)由過(guò)程驅(qū)動(dòng)輪與路面間的附著感化，產(chǎn)活門(mén)面對(duì)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪的驅(qū)動(dòng)力，以包管汽車(chē)正常行駛。 2）傳遞并遭受路面感化于車(chē)輪上的各向反力及其形成的力矩。 3）盡可能緩和不平路面對(duì)車(chē)身造成的沖擊并衰減其振動(dòng)，包管汽車(chē)行駛平順性。 4）與汽車(chē)轉(zhuǎn)向系合營(yíng)，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)行駛偏向的精確操縱，以包管汽車(chē)把持穩(wěn)固性。 第十七章車(chē)架 一、填空題 1 ?車(chē)架是全部汽車(chē)的裝配基體，汽車(chē)的絕大年夜多半部件和總成差不多上經(jīng)由過(guò)程車(chē)架來(lái)固定其地位的。 2 車(chē)架的構(gòu)造型式起首應(yīng)知足汽車(chē)總安排的要求。 3 ?邊梁式車(chē)架由兩根位于兩邊的縱梁和若

56、干根橫梁構(gòu)成。 第十八章車(chē)橋和車(chē)輪 一、填空題 1?車(chē)橋經(jīng)由過(guò)程懸架和車(chē)架相連,兩端安裝汽車(chē)車(chē)輪J 2?依照懸架構(gòu)造的不合，車(chē)橋分為整體式和斷開(kāi)式兩種,依照車(chē)輪感化的不合又分為轉(zhuǎn)J包拄、驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋和支撐橋等四種。 轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷(xiāo)和輪向等構(gòu)成. 5-轉(zhuǎn)向橋重要由前梁、二、選擇題（有一項(xiàng)或多項(xiàng)精確） 1 ?采取非自力懸架的汽車(chē)，其車(chē)橋一樣是（B）。 A-斷開(kāi)式B?整體式C?A,B均可D?與A,B無(wú)關(guān) 2 ,6.5-20（WFB）型輪輛是屬于（B）輪球 A?一件式B-多件式C-A、B均有可能D?無(wú)法確信3?7.0-20（WFB）型輪輛的名義直徑是（D）。 A?7.0mmB

57、?20mmC?7.0英尺D?20英尺 4 ?下面（B）輪胎屬于子午線輪胎，（A）是低壓胎。A-9.00-20B?9.00R20C?9.00X20D?9.0-20GZ 5 ?7.50-18輪胎的名義寬度為（B） A?7.5mmB?7.50英寸C?18mmD?18英尺 6 ?車(chē)輪前束是為了調(diào)劑（C）所帶來(lái)的 A?主銷(xiāo)后傾角B?主銷(xiāo)內(nèi)傾角C?車(chē)輪外傾角D?車(chē)輪內(nèi)傾角 7-（AB）具有包管車(chē)輪主動(dòng)回正的感化 A?主銷(xiāo)后傾角B?主銷(xiāo)內(nèi)傾角C?車(chē)輪外傾角D?車(chē)輪前束 三、確信改錯(cuò)題 1?一樣載貨汽車(chē)的前橋是轉(zhuǎn)向橋，后橋是驅(qū)動(dòng)橋。（V）改正： 2?不管何種車(chē)型，一樣主銷(xiāo)后傾角均是弗成調(diào)的

58、。（X） 改正：采取非自力懸架的汽車(chē)一樣主銷(xiāo)后傾角均是弗成調(diào)的 3?主銷(xiāo)后傾角必定差不多上正值。（X） 改正：不必定 4?車(chē)輪外傾角必定大年夜于零。（X） 改正：不必定 5?汽車(chē)兩側(cè)車(chē)輪輻板的固定螺栓一樣都采取右旋螺紋。（X） 改正：左側(cè)采取左旋螺紋，右側(cè)采取右旋螺紋 6?通俗斜交胎的簾布層數(shù)越多，強(qiáng)度越大年夜，但彈性越差。（V）改正： 7?子午線輪胎簾布層簾線的分列偏向與輪胎的子午斷面一致，使其強(qiáng)度進(jìn)步，但輪胎的彈性有所降低。（X） 改正：彈性更好 四、問(wèn)答題 1 ?轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)有哪些?各起什么感化？ 答：1）轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)包含主銷(xiāo)后傾角、主銷(xiāo)內(nèi)傾角、前輪外傾角、

59、前輪前束。 2）感化：（1）主銷(xiāo)后傾角的感化是包管轉(zhuǎn)向輪具有主動(dòng)回正感化。 （2）主銷(xiāo)內(nèi)傾角的感化是：A包管轉(zhuǎn)向輪具有主動(dòng)回正感化；B轉(zhuǎn)向簡(jiǎn)便；C削減由轉(zhuǎn)向輪傳到轉(zhuǎn)向盤(pán)的沖擊力，幸免顯現(xiàn)打手的現(xiàn)象。 （3）前輪外傾角的感化是：A減輕外端小軸承的負(fù)荷；B補(bǔ)償載荷造成的梁變形阻礙；C適應(yīng)拱形路面；D車(chē)輪主動(dòng)回正。 （4）前輪前束的感化是：減輕或清除車(chē)輪外傾所帶來(lái)的不良后果，使車(chē)輪任一瞬時(shí)的滾動(dòng)偏向都朝向正前方。 2 ?轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋在構(gòu)造上有哪些特點(diǎn)?其轉(zhuǎn)向和驅(qū)動(dòng)兩個(gè)功用重要由哪些零部件實(shí)現(xiàn)？ 答：構(gòu)造特點(diǎn)；D與轉(zhuǎn)向輪相連的半軸必須分成表里兩段（內(nèi)半軸和外半軸）。其間用萬(wàn)向節(jié)（一樣多用等角

60、速萬(wàn)向節(jié)）連接。 2）主銷(xiāo)也被半軸截成高低兩段。 3）轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸部分做成中空的，以便外半軸穿過(guò)個(gè)中。轉(zhuǎn)向功能重要由中空的轉(zhuǎn)向節(jié)，分成上、下兩端的主銷(xiāo)及輪胎完成； 驅(qū)動(dòng)功能重要由主減速器，差速器，由萬(wàn)向節(jié)連接的內(nèi)、外半軸等來(lái)完成。 第十九章懸架 一、填空題 1懸架一樣由彈性元件、減振器和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)等三部分構(gòu)成。 2?汽車(chē)懸架可分為自力懸架和非自力懸架兩大年夜類(lèi)。 5-自力懸架按車(chē)輪的活動(dòng)情勢(shì)分成橫壁式自力懸架、縱壁式自力懸架和沿主銷(xiāo)移動(dòng) 的自力懸架等三種。 6 .橫向穩(wěn)固器的感化是削減汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)車(chē)架與車(chē)身的橫向傾斜。 7 減振器裝在車(chē)架與車(chē)橋之間。 二、選擇題（有一項(xiàng)或

61、多項(xiàng)精確） 2 ?安裝（ACD）可使懸架的剛度成為可變的。 A?漸變剛度的鋼板彈簧B?等螺距的螺旋彈簧 C-變螺距的螺旋彈簧D?扭桿彈簧 3 ?下列（CD）懸架是車(chē)輪沿主銷(xiāo)移動(dòng)的懸架。 A?雙橫臂式B?雙縱臂式C?燭式D?麥弗遜式 4 ?（D）懸架是車(chē)輪沿?cái)[動(dòng)的主銷(xiāo)軸線高低移動(dòng)的懸架。 A?雙橫臂式B,雙縱臂式C?燭式D?麥弗遜式 5 ?轎車(chē)平日采?。ˋ）懸架。 A?自力B-非自力C?均衡D?非均衡 6?自力懸架與（A）車(chē)橋合營(yíng)。 A?斷開(kāi)式B?整體式C-A,B均可D-A,B均弗成 三、確信改錯(cuò)題 1 ?減振器與彈性元件是串聯(lián)安裝的。（X） 改正：減振器與彈性元件是

62、并聯(lián)安裝的。 2?減振器在蔓延行程時(shí)，阻力應(yīng)盡可能小，以充分發(fā)揮彈性元件的緩沖感化。（X） 改正:緊縮行程 四、問(wèn)答題 2 懸架由哪兒部分構(gòu)成?各部分的功用是什么？ 答：1.懸架由減振器、彈性元件、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)構(gòu)成，有些車(chē)內(nèi)還裝有緩沖塊和橫向穩(wěn)固器。 2.減振器：靈敏衰減震動(dòng)。 彈性元件：緩和沖擊。 導(dǎo)向裝配：使車(chē)輪按必定軌跡相對(duì)與車(chē)架和車(chē)身跳動(dòng)。 三者均有傳力的感化。 4?簡(jiǎn)述液力減振器的工作道理。 答：當(dāng)車(chē)架與車(chē)橋作來(lái)去相對(duì)活動(dòng)時(shí)，減振器中的活塞在缸筒內(nèi)也作來(lái)去活動(dòng)，因此減振器殼體內(nèi)的油液便反復(fù)地從一個(gè)內(nèi)腔經(jīng)由過(guò)程一些窄小的孔隙流入另一個(gè)腔?，F(xiàn)在，孔壁與油液間的摩擦及液

63、體分子內(nèi)摩擦便形成對(duì)振動(dòng)的阻尼力，使車(chē)身和車(chē)架的振動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為熱能，被油液和減振器殼體所接收，然后散到大年夜氣中。 8-非自力懸架和自力懸架的構(gòu)造特點(diǎn)分別是什么？ 答：（1）非自力懸架的構(gòu)造特點(diǎn)是兩側(cè)的車(chē)輪有一根整體式車(chē)橋連接,車(chē)輪連同車(chē)橋一路經(jīng)由過(guò)程彈性懸架掛在車(chē)架的下面。 （2）自力懸架的每一側(cè)車(chē)輪零丁的經(jīng)由過(guò)程彈性懸架掛在車(chē)架的下面，采取自力懸架時(shí)，車(chē)橋必須做成斷開(kāi)的。 9?安裝副簧的目標(biāo)是什么？ 答：貨車(chē)后懸架所承載的載荷因汽車(chē)行駛時(shí)實(shí)際裝載質(zhì)量不合而在專(zhuān)門(mén)大年夜范疇內(nèi)變更，因而為保持車(chē)身天然振動(dòng)頻率不變或變更專(zhuān)門(mén)小，懸架剛度應(yīng)當(dāng)是可變的，同時(shí)變更幅度應(yīng)較前懸架為大年夜，一樣

64、方法是在后懸架中加裝副簧。 10-自力懸架有什么優(yōu)缺點(diǎn)？ 答：長(zhǎng)處：1.在懸架彈性元件的變形范疇內(nèi)，兩側(cè)車(chē)輪能夠零丁活動(dòng)而互不阻礙，如許在不平門(mén)路上行駛時(shí)可削減車(chē)架和車(chē)身的振動(dòng)，同時(shí)有助于清除車(chē)輪廉續(xù)偏擺的不良現(xiàn)象。 2 .非簧載質(zhì)量越小，懸架所受到的沖擊載荷也越小，自力懸架削減了汽車(chē)的非簧載質(zhì)量，其所受沖擊也隨之減小，汽車(chē)的平均速度獲得進(jìn)步。 3 .采取斷開(kāi)式車(chē)橋，發(fā)念頭總成的地位能夠降低、遷徙，使汽車(chē)質(zhì)心降低，進(jìn)步了行駛穩(wěn)固性，同時(shí)能賜與車(chē)輪較大年夜的高低活動(dòng)空間，因而可將懸架設(shè)計(jì)的較小，使車(chē)身振動(dòng)頻率降低，改良行駛平順性。 缺點(diǎn)：自力懸架構(gòu)造復(fù)雜，制造成本高，愛(ài)護(hù)不便，在一樣情

65、形下，車(chē)輪跳動(dòng)時(shí)，因?yàn)檐?chē)輪外傾角與輪距變更較大年夜，車(chē)輪磨損較為嚴(yán)峻。 第二十章汽車(chē)轉(zhuǎn)向系 一、填空題 1 ?轉(zhuǎn)向系可按轉(zhuǎn)向能源的不合分為機(jī)械轉(zhuǎn)向體系和動(dòng)力轉(zhuǎn)向體系兩大年夜類(lèi)。 2 ?機(jī)械式轉(zhuǎn)向系由轉(zhuǎn)向把持機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳念頭構(gòu)三大年夜部分構(gòu)成。 4 ?液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系中，轉(zhuǎn)向加力裝配由轉(zhuǎn)向油罐、轉(zhuǎn)向液壓泵、轉(zhuǎn)向操縱閥和技向動(dòng)力缸構(gòu)成。 5 ?循全球式轉(zhuǎn)向器中一樣有兩級(jí)傳動(dòng)副，第一級(jí)是螺桿螺母?jìng)鲃?dòng)副,第二級(jí)是齒條齒扇或滑塊曲柄銷(xiāo)傳動(dòng)副。 6 ?齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)副的主動(dòng)件是轉(zhuǎn)向齒輪，從動(dòng)件是轉(zhuǎn)向齒條。 7 ?蝸桿曲柄指銷(xiāo)式轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)副的主動(dòng)件是轉(zhuǎn)向蝸桿,從動(dòng)件是裝在搖臂軸

66、曲柄端部的指銷(xiāo)。 8?與非自力懸架配用的轉(zhuǎn)向傳念頭構(gòu)重要包含轉(zhuǎn)向搖臂、轉(zhuǎn)向直拉桿、轉(zhuǎn)向節(jié)臂和轉(zhuǎn)向梯形臂。 9 .動(dòng)力轉(zhuǎn)向器由機(jī)械轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸和轉(zhuǎn)向操縱閥等三部分構(gòu)成。 10 ?在轉(zhuǎn)向傳念頭構(gòu)中，為了防止活動(dòng)干涉?，各個(gè)橫縱拉桿均采取球較進(jìn)行連接。 二、選擇題（有一項(xiàng)或多項(xiàng)精確） 1 ?在動(dòng)力轉(zhuǎn)向系中，轉(zhuǎn)向所需的能源來(lái)源于（C）0 A?駕駛員的體能B?發(fā)念頭動(dòng)力C?A,B均有D-A,B均沒(méi)有 2 ?設(shè)轉(zhuǎn)向系的角傳動(dòng)比為轉(zhuǎn)向器的角傳動(dòng)比為電，轉(zhuǎn)向傳念頭構(gòu)的角傳比為I；”則下式精確的 為（B）。 A?iM=%+iw2B?i”.=乙.].C?。=%-iM，20-iw=iwi/iw2 3 ?轉(zhuǎn)彎半徑是指由轉(zhuǎn)向中間到（B）。 A?內(nèi)轉(zhuǎn)向輪與地而接觸點(diǎn)間的距離B?外轉(zhuǎn)向輪與地而接觸點(diǎn)間的距高 C-內(nèi)轉(zhuǎn)向輪之間的距離D外轉(zhuǎn)向輪之間的距離 4?循全球式轉(zhuǎn)向器中的轉(zhuǎn)向螺母能夠（B） A?遷移轉(zhuǎn)變B?軸向移動(dòng)C-A,B均可D-A,B均弗成 5 ?采取齒輪、齒條式轉(zhuǎn)向器時(shí)，不需（BC） A-轉(zhuǎn)向節(jié)臂B?轉(zhuǎn)向搖臂C-轉(zhuǎn)向直拉桿D轉(zhuǎn)向橫拉桿 三、確信改錯(cuò)題 1 ?動(dòng)力