飛機場、飛機的防火.doc

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飛機場、飛機的防火 飛機場是用于飛機起飛、著陸、滑行、停放、維修等活動的場地，其中包括為飛機服務的各種建筑設施為客貨運輸服務的設施等。按其使用性質，可分為民用機場、航空訓練機場、航空作業(yè)機場、試飛機場、航空體育機場、科學實驗機場和水上機場等?；跈C場建筑群落的復雜，稍有不慎極易發(fā)生重大火災，造成重大傷亡和財產損失以及不良的國際影響。 飛機是現代化的運輸工具之一，是一個具有高度科學技術性和嚴格科學管理水平的行業(yè)。如果操作員科學技術水平不高，或出現微小的疏忽和失誤，就有可能造成重大火災，或出現機毀人亡的事故。因此，切實做好機場和飛機火災的預防工作，不僅是現代化建設的需要，而且具有重要的國際意義。 一．火災危險性 1．飛機場 （1）飛行區(qū)跑道兩端附近區(qū)域常有堤壩溝渠，有的還安裝有保護鄰近建筑物或公路的折流柵，當能見度不好時，飛機易撞到堤壩和折流柵上造成火災事故；飛機剎車失靈沖出跑道，撞擊到機場圍界設施或在不良的地面上移動時陷入泥沼等都可能引發(fā)火災；飛行區(qū)內大面積的雜草和各種用電設備以及進行建筑和修理時，建筑設備和道面重修設備等操作時稍有不慎，容易引起火災。 （2）無線電通信導航系統的各種電纜、電線從地板下通過，一旦發(fā)生線路損壞、發(fā)熱、短路和設備故障以及使用維修時操作不慎，都有可能導致火災的發(fā)生。 （3）機場氣象站制氫室在制氫過程中，如有跑冒現象發(fā)生，泄出的氫氣上升滯留在屋頂，遇到火星就會引起爆炸。 （4）候機樓緊臨飛機加油和保養(yǎng)維修作業(yè)處，受到嚴重的火險威脅。 （5）客機坪上設有加油、供電、照明等設施，在加油作業(yè)時，跑漏燃油的情況在所難免；機坪空間的大功率電磁波和飛機尾部高溫噴氣流，更增大了火災的危險性。 （6）機場特種車庫內有大量的燃料和易燃蒸氣以及各種電器設備，稍有不慎，即可引發(fā)火災。 （7）機場貨運倉庫內的機械設備發(fā)生電氣故障和機器摩擦、撞擊等打出火花，以及各種機動車輛隨便入庫也易引起倉庫起火；收運貨物不當、承運檢查不嚴格、裝卸工人違章作業(yè)、辦理危險貨物人員缺乏對危險貨物的認識，貨主假報貨名或在貨中夾藏危險物品，都有可能造成火災事故。 （8）空運危險物品時未做妥善包裝，或將危險物品按普通貨物托運或私自攜帶危險物品等都給航空運輸增加了不安全因素，極易造成火災。 （9）維修廠儲存使用的易燃易爆物品，以及經常進行的大量的噴漆、清洗、加油、放油、焊接等危險作業(yè)都隱伏著很大的火災危險。 （10）機場油庫內儲存的油料和添加劑等都具有易揮發(fā)、易滲漏、易流淌、易積聚靜電荷和易燃、易爆的特性，稍有疏忽，就會發(fā)生火災。 （11）機場變電站的電氣設備和線路絕緣不好造成短路、超負荷、接觸電阻過大，以及弧光、雷擊等，都可能造成火災，特別是火災一旦發(fā)生，中斷供電，容易造成飛機碰撞起火事故。 2．飛機 （1）飛機發(fā)動機失靈造成突然停機，發(fā)動機冒煙、起火或突然爆炸；飛機起飛時發(fā)動機被甩掉，造成飛機傾斜插地，引起火災。 （2）飛機起落架輪子著火、液壓油著火、輪胎著火、輪胎甩落或放炮、油液減震裝置失靈或機械發(fā)生故障，造成飛機起火。 （3）飛機燃油系統燃油跑、冒、滴、漏和油質不純，燃油產生靜電以及駕駛員操作技術不佳也可能導致飛機起火。 （4）飛機電氣系統的電氣設備和線路出現短路、超負荷、接觸電阻過大時，飛機容易起火；電熱設備靠近可燃物以及照明燈具使用不當也容易導致火災發(fā)生。 （5）托運的貨物、行李或乘客隨身攜帶的行李、包裹中夾帶易燃、易爆、易自燃等危險物品，或同機裝有化學性質相抵觸的物品時，由于包裝不嚴密或不按規(guī)定裝卸都有可能引起火災或爆炸事故。 （6）飛機開動以后，軸承及轉動摩擦部位升熱起火，引著其他可燃物造成飛機火災。 （7）迷霧、猝發(fā)激流、大風、大雨天氣等惡劣氣候和氣象條件下，很容易造成飛機事故甚至引起突發(fā)性火災。 （8）飛機起飛時在空中遇到飛鳥突然的撞擊，或在地面滑行時突然遇到人、畜等造成飛行人員操作失當而引起飛機失事起火；飛機內竄進老鼠咬壞電線絕緣層、輸油管、化學危險物品包裝等也會引起事故造成火災。 （9）通信導航聯系中斷，或航行指揮失誤及飛行人員對航行指揮誤解，都有可能造成撞機墜毀的重大惡性事故。 （1O）維修飛機時，操作人員稍有疏忽或失誤，也有可能引起飛機火災。（1）飛行區(qū) ①在飛行區(qū)上空應劃定凈空區(qū)，凈空區(qū)域內的障礙物，凡危及飛機安全的都必須拆除。對使用的跑道、滑行道、停機坪每天必須進行安全檢查。 ②各種導航設備的設置應根據機場靜空條件、飛行條件、飛行程序以及與機場跑道、建筑物的距離等因素確定。禁止使設備在超壓、超溫、超速和超負荷的情況下運行。航行管制塔臺、助航設備室以及通信系統等場所應安裝火災自動報警裝置。 ③機場氣象站制氫室應設在獨立的耐火建筑中，具備良好的通風條件和避雷設備。制氫室內及其附近嚴禁煙火和存放易燃易爆危險品。 ④停機坪與房屋、構筑物之間應根據有關耐火等級確定足夠的防火間距。與其他機位、建筑物或公共使用地區(qū)的距離不應小于1OO米，并不應處于地下煤氣及燃油管道之上，也不宜處在地下強弱電纜之上。飛機在加油或加溫時必須注意安全。停機坪上禁止長時間放置各種儲油裝置，維修用的油類及沉淀必須當日運出。 （2）客貨運輸服務區(qū) ①候機樓耐火等級不應低于一級。室內裝修材料應為不燃材料或經過防火阻燃處理的材料。易進入和積聚可燃物的隱蔽空間必須有密閉或排放、通風措施，候機樓內的各種設施的配置必須符合安全要求，通路、走道等疏散通道必須保持暢通和完整。候機樓的電氣設備和線路必須由樓內主管部門統一管理，不得超負荷使用。樓內應設置備用電源室、火災事故照明裝置和疏散指示標志以及消火栓給水系統。消防監(jiān)控值班室應備有向有關部門報警的設備，在使用或散發(fā)可燃氣體的場所應設置可燃氣體濃度檢漏報警裝置。 ②登機橋至少要保證有5分鐘的安全通行時間，以便機上人員能從飛機上撤離到候機大樓。頂板、墻板及地面必須是不燃的、不發(fā)火的裝修材料。從登機橋到候機樓的出入通道上的門，都必須裝有應急保險裝置，對登機橋的保護，可采用自動噴水滅火系統或固定泡沫滅火系統。 ③客機坪發(fā)生溢油時應立即用吸收劑覆蓋并清除干凈。機坪的坡度應由航站建筑物、廊道、飛機庫、登機橋或其他構筑物起點向外15米以內，坡度不得小于O．01（1:100）。 ④機場特種車庫的房屋建筑必須是一、二級耐火結構。停放車輛的數目和車種，應按設計規(guī)定，不得超額和混放；停放的車輛不得有滲漏燃油的現象，同時應保證不需掉換車頭方向就能開出車庫外，車庫內嚴禁吸煙，不得存儲汽油、滑油等易燃可燃液體，不得在車庫內給車輛加油、充電。裝有貨物的車輛，不得開入或停放在庫內。車庫的電氣照明設備開關和配電裝置，不得安裝在車庫內，必須采用防爆電氣設備，并有良好的導除靜電接地裝置。車庫內必須配備有充足的切實好用的滅火器材。停車場與生活區(qū)應有一定距離，場內禁止堆放物資和易燃品。進入的各種機動車輛必須配備輕便滅火器材。明火作業(yè)時應與其他部分保持足夠的安全距離，作業(yè)結束后，應截斷電源，清理現場。冬季給汽車加溫時，嚴禁采用明火。 ⑤機場貨運倉庫宜布置在貨機坪附近的安全地段，應符合機場凈空要求，并避免靠近易燃易爆場所。結構形式盡量采用鋼筋混凝土結構，火災危險性大的貨物應盡量儲存在單獨的庫房內。大型貨運倉庫和高架倉庫必須保證足夠的消防給水，安裝室內外消火栓、自動噴水滅火設備。庫內應設火災自動報警系統，一般可采用感溫探測器。 ⑥對旅客攜帶的物品，應根據旅客的身份及行李特點，有側重地詢問和檢查。嚴禁攜帶任何爆炸物品以及易燃物品、氧化劑與有機過氧化物。所有交運的行李須經全面檢查，做好安全措施。在空運中不準使用內裝物品可以放出氣體、為了降低包裝內部壓力而需要排氣的包裝。對數量（即活度）很大的放射性物品，因輻射會產生很多熱量，應采取散熱、降溫措施。裝卸危險貨物前，貨運人員應確定貨位，進行必要的通風和檢查。升降車、集裝箱車、電瓶車等與飛機之間必須留有安全距離。在裝飛機以前，必須檢查集裝箱和內裝的危險物品有無破漏現象并進行安全處理。搬運化工物品要輕裝輕卸，裝卸機械應有防止產生火花的保護裝置。貼有“僅限貨機”標貼的危險品只能裝入貨機。 （3）機務配套設施區(qū) ①儲存各種器材物資的航材倉庫應為一、二級耐火建筑，倉庫的高度位置不應擋住凈空區(qū)的進路和妨礙區(qū)布置，應具有不少于兩個出口及較寬的門，庫門應向外開，不可內鎖。庫內禁止設置辦公室，物資材料放置應穩(wěn)定，地坪應平整無回坑，木地板應沒有彎翹和縫隙。倉庫區(qū)混合儲存材料物資時，堆存的材料必須按照各自的性能分類；無適當隔離裝置，不得同時儲存性能相抵觸或滅火方法不同的材料物資。飛機器材、儀表、通信器材等航空器材禁止與易燃物品混放。倉庫應設置一定數量的室內外消火栓和常規(guī)滅火器材以及火災自動報警和滅火系統。 ②機場油庫不得布置和靠近飛行帶方向（俗稱喇叭口）；耗油庫布置在工作區(qū)內，基地油庫布置在工作區(qū)外。地上或地下輸油管道不得穿過儀表間、配電間、通風機間、空氣壓縮機間、辦公室和生活間以及與該管道無關的其他房間。加油設備應有導除靜電的裝置。在槽車內加潤滑油或粘稠性石油成品時禁止使用明火；雷雨時禁止進行抽灌作業(yè)。 （4）飛機停放區(qū) ①飛機庫的耐火等級應為一、二級。在飛機庫中，飛機存放和維修區(qū)的中樓、工具室及其他附屬建筑包括飛機存放和維修區(qū)的坡度地面都必須是不燃的，維修區(qū)的坡度和地面應高于飛機入口處的引道或停機坪。飛機存放和維修區(qū)與其他區(qū)域、車間、辦公室和零件儲藏區(qū)隔開的墻壁、天花板的耐火極限至少應有1小時，且有耐火極限為45分鐘的防火門保護的開口。②飛機庫的各個部分，以及修理區(qū)至少要有兩個供人員疏散的出口，出口與飛機安全疏散的出口應分開設置。庫門運動要保證暢通，不發(fā)生故障。停放飛機時，飛機庫內的飛機與飛機或其他障礙物應保持一定的距離。機庫應設置事故照明和安全疏散指示燈。匕機必須在不用復雜調動的情況下即可出庫，疏散飛機應由專業(yè)人員進行。 ③飛機庫地平面以上的起落架坑、導管和通風洞、地坑及低洼地所用的電氣設備應按O級區(qū)域（Q—1級）爆炸危險場所要求裝備。飛機庫區(qū)包括任何毗鄰飛機庫以及和機庫連通而無適當隔斷的區(qū)域，應按1級區(qū)域（Q—2級）爆炸危險場所要求裝備。 ④飛機庫必須設置地面燃油泄放系統，并采用不燃地下管道。同時應裝有適當的水封裝置和提供充分的通風。 ⑤機庫內和機庫周圍3O米以內，嚴禁吸煙和一切明火。嚴禁存放易燃物品或將可燃液體灑在地上，抹布、油紙等不得亂扔。拆下的飛機零件應到清洗間清洗。禁止一切車輛（拖飛機除外）進入機庫或在機庫存放。剛著陸或剛經試車的飛機，必須在發(fā)動機關閉15分鐘并確定無漏油并取掉蓄電瓶后方可入庫。 ⑥在機場內應建立完備的現代化的消防站，同時配置消防車和其他消防設備，保證消防給水的充足。 2．飛機 （1）飛機在空中飛行時，飛機上一律禁止吸煙。飛行人員必須嚴格遵守飛行條例規(guī)定，避讓飛機與障礙物。警惕、防范恐怖分子和犯罪分子劫機、炸機或縱火等破壞活動。電熱器具應嚴格管理，嚴防雷擊。發(fā)現異常情況應冷靜采取果斷措施或及時將出現的問題和處置情況向航行管制員報告。在低能見度或出現故障情況下著陸，飛行人員應通過塔臺事先通知消防部門，作好應急救援準備。飛機進入著陸時，出現起落架故障無法排除，可按規(guī)定地帶迫降。迫降前，除留足可供45分鐘的燃油外，其余燃泊應予傾泄。迫降時，航行管制員應立即通知消防部門趕赴現場。 （2）飛機在地面時，要控制各種車輛，嚴防撞機事故。除客梯車外，其他車輛與飛機應保持一定的安全距離。各種勤務車輛進入客機坪的行駛速度，最大不準超過IO公里川。時。旅客班機和載人專機不準裝運易燃、易爆、自燃、強氧化、強腐蝕等化學危險品和壓縮氣體。空勤人員和旅客不準隨機攜帶煙花、爆竹和火柴。貨物裝運時，裝運人員不準吸煙。集裝箱和零散行李要碼放牢固，零散行李與貨艙照明燈具應保持不小于SO厘米的距離?；瘜W危險物品托運時均不得超過規(guī)定的品種和數量。包裝規(guī)格必須符合國際、國內包裝的要求?；瘜W性質相抵觸的物品，要嚴格分類堆碼裝運。嚴禁裝運有自燃危險的物品和受到震動撞擊能引起燃燒爆炸的過氧化物等。飛機起飛前應嚴格檢查，機坪可燃物必須徹底清除。場務部門要嚴格機場管理，飛行活動區(qū)域的障礙物，要設燈光標志。 （3）飛機進行檢修的防火要求 ①維修燃油箱時，必須在消除燃油箱油氣前做好通風、消防等措施。必須拆下飛機上的電瓶，停止發(fā)動機工作并掛出標示牌。工作人員應穿棉布做的清潔安全工作服。 ②飛機充氧系統充氧前，充氧人員必須洗手，穿專用充氧服；并先接好專用地線。充氧時，嚴禁易燃物與充氧用具、氧氣系統零件接觸，嚴禁飛機加油、通電。充氧結束后，應先關充氧車充氧開關，再關飛機充氧開關，緩慢地放出沖氧管中的余壓。充氣現場的地面及周圍不得有任何易燃物和火源。 ③需要進行大面積的飛機噴（退）漆、涂飾工作時，飛機必須接地。并在工作區(qū)附近或艙門入口的梯子處至少放置兩臺推車式泡沫滅火器。上飛機工作嚴禁攜帶火種，不得穿釘鞋和隨地亂扔易燃物，工作后應及時清理現場。 ④清洗飛機燃油噴嘴時，應先檢查清洗器設備的減壓閥、開關、壓力表、過濾器是否完好，設備上的冷氣輸入管路必須有減壓閥。清洗液加入后，要擰緊加液口螺絲。清洗液嚴禁與明火接觸。 ⑤維修電子、電氣設備時，所有導線、電纜、防波套、搭鐵線、負極線要經常保持完好，并固定牢靠，更換任何一段導線都必須使用整根的導線，且性能應與其相同，截面可稍大。各種插頭、插座和其他電器接觸部位要保持接觸良好。在有易燃氣體的隔倉內焊接、在通電的線路中進行拆裝，或在飛機上留有裸露的導線頭（接地線除外），嚴禁使用酸性焊劑焊接導線。禁止在有易燃液體、可燃蒸氣的場地分解電子設備。 第 10 頁 共 10 頁