專題十 交通 微專題10.2 交通對(duì)其他因素的影響二輪地理微專題要素探究與設(shè)計(jì) Word版含解析

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1、 微專題 交通對(duì)其他因素的影響 【知識(shí)精析】 一、交通運(yùn)輸?shù)挠绊? (1)對(duì)自然環(huán)境的影響 ①不合理的交通線建設(shè)，會(huì)破壞地表水的分布，導(dǎo)致洪澇災(zāi)害的發(fā)生。 ②山區(qū)不合理的交通線建設(shè)，會(huì)破壞山區(qū)地表狀況，導(dǎo)致滑坡、泥石流等災(zāi)害的發(fā)生。 ③北極航線的開通對(duì)極地地區(qū)脆弱的生態(tài)環(huán)境帶來(lái)負(fù)面影響，如環(huán)境污染和生態(tài)破壞等。 (2)對(duì)農(nóng)業(yè)的影響 ①交通線對(duì)商品農(nóng)業(yè)的影響明顯，商品農(nóng)業(yè)一般沿交通線分布，交通線的延伸擴(kuò)大了商品農(nóng)業(yè)的銷售范圍。 ②乳畜業(yè)、園藝業(yè)等的產(chǎn)品容易變質(zhì)，需要及時(shí)運(yùn)輸，也要沿交通線分布。 ③自給農(nóng)業(yè)對(duì)交通線分布要求較低。 (3)對(duì)工業(yè)的影響 交通線對(duì)工業(yè)的影響

2、最明顯。交通運(yùn)輸成本是工業(yè)的一項(xiàng)重要支出，因此，工業(yè)企業(yè)要布局在主要交通線附近。 (4)對(duì)聚落空間形態(tài)的影響 具體表現(xiàn) 詳細(xì)內(nèi)容 聚落空間形態(tài)往往沿交通干線擴(kuò)展 聚落空間形態(tài)往往沿交通干線(鐵路、公路、河道等)擴(kuò)展，這些交通干線也成為聚落發(fā)展的主軸線 交通線變化引起聚落空間形態(tài)變化 交通線的發(fā)展會(huì)帶動(dòng)聚落空間形態(tài)的變化，同時(shí)，交通線的衰落也會(huì)影響聚落空間形態(tài)的演變 (5)對(duì)商業(yè)的影響 商業(yè)的發(fā)展離不開便利的交通。商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)和商業(yè)中心一般布局在交通干道沿線。 (6)對(duì)旅游業(yè)的影響 交通通達(dá)性決定了旅游資源的開發(fā)價(jià)值。交通線的修建，可以帶動(dòng)沿線旅游業(yè)的發(fā)展。 （7）交通運(yùn)輸?shù)?/p>

3、發(fā)展促進(jìn)區(qū)域城市化 交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展一方面會(huì)促進(jìn)區(qū)域工業(yè)化的發(fā)展，工業(yè)區(qū)進(jìn)一步帶動(dòng)城市化的發(fā)展；另一方面交通運(yùn)輸本身會(huì)推動(dòng)農(nóng)業(yè)用地向非農(nóng)業(yè)用地轉(zhuǎn)化、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變，成為城市化發(fā)展的主要?jiǎng)恿Α? 二、交通與其他要素的關(guān)系 交通與人口 交通對(duì)人口的影響 交通條件影響人口的分布：交通條件較好的地區(qū)，人口密度較大；反之較小 交通條件影響人口遷移：交通越發(fā)達(dá)，越有利于人口的遷移 人口與交通 人口對(duì)交通的影響 人口分布影響交通區(qū)位：人口分布是影響交通區(qū)位選擇的重要因素 人口密度影響交通密度：一般而言，人口密度越大，對(duì)交通的需求越大，交通網(wǎng)絡(luò)越密集；反之越稀疏 人口遷移影響交通運(yùn)輸：人口

4、遷移量越大，對(duì)交通的需求越高，交通壓力越大 交通與城市 交通對(duì)城市的影響 交通影響城市區(qū)位：交通條件是城市區(qū)位選擇的重要因素 交通影響城市功能區(qū)分布：交通條件影響城市功能區(qū)的布局。工業(yè)區(qū)往往布局在交通便捷的地區(qū)；商業(yè)區(qū)往往布局在城市中心處，交通最為便捷 交通影響城市化：逆城市化現(xiàn)象的出現(xiàn)與交通條件的改善密切相關(guān) 城市對(duì)交 通的影響 城市化過(guò)程可能導(dǎo)致交通擁堵的現(xiàn)象城市規(guī)劃建設(shè)會(huì)影響城市道路分布 【素養(yǎng)提升】 一、選擇題 高鐵客運(yùn)站不僅是城市對(duì)外的樞紐，更是城市發(fā)展的新引擎，對(duì)城市產(chǎn)業(yè)活動(dòng)有較強(qiáng)的集聚性。讀我國(guó)某城市高鐵站示意圖，回答1～2題。 1．在高鐵站核心區(qū)

5、域最適宜布局的產(chǎn)業(yè)活動(dòng)是(　　) A．工業(yè)　　 　B．園藝　　　C．物流　　　D．商務(wù) 2．高鐵站將會(huì)導(dǎo)致該城市出現(xiàn)(　　) A．郊區(qū)城市化 B．城市空心化 C．逆城市化 D．過(guò)度城市化 (2017南昌聯(lián)考)下圖為某大城市規(guī)劃的五條地鐵線分布圖。讀圖回答3～5題。 3．該城市商業(yè)活動(dòng)最集中的是(　　) A．甲　　　　　　　　　　 　B．乙 C．丙 D．丁 4．該城市建設(shè)發(fā)展方向主要向(　　) A．東北部 B．東南部 C．西南部 D．西北部 5．長(zhǎng)途汽車站與地鐵端點(diǎn)站靠近將方便乘客轉(zhuǎn)乘，地鐵線兩端附近適宜建長(zhǎng)途汽車站的是(　　) A．地鐵1號(hào)

6、線 B．地鐵2號(hào)線 C．地鐵4號(hào)線 D．地鐵5號(hào)線 (2016石家莊模擬)蘇伊士運(yùn)河是世界上最重要的海運(yùn)通道之一，2015年8月埃及新蘇伊士運(yùn)河(包括新開鑿的35 km河道以及原有的37 km河道的拓寬和加深)正式開通，標(biāo)志著蘇伊士運(yùn)河首次允許船舶雙向通行。作為埃及建設(shè)“蘇伊士運(yùn)河走廊”的重要部分，新蘇伊士運(yùn)河還將帶動(dòng)運(yùn)河沿線區(qū)域的發(fā)展。右圖示意新蘇伊士運(yùn)河位置。據(jù)此完成6～7題。 6．新蘇伊士運(yùn)河的修建(　　) A．縮短了紅海和地中海之間的航行距離 B．促進(jìn)了非洲和歐洲之間貿(mào)易快速增長(zhǎng) C．減少了往來(lái)船只通過(guò)運(yùn)河的行駛時(shí)間 D．?dāng)U大了通行船舶在運(yùn)河內(nèi)停泊的空間

7、 7．埃及“蘇伊士運(yùn)河走廊”適宜發(fā)展的產(chǎn)業(yè)有(　　) ①石油化學(xué)工業(yè)?、诤教旃I(yè)　③船舶制造業(yè) ④糧食種植業(yè)?、菟a(chǎn)養(yǎng)殖業(yè) A．①②③ B．①②④ C．①③⑤ D．③④⑤ 下圖為高速鐵路建成前后的城市時(shí)間距離(單位h為小時(shí))變化示意圖，據(jù)此完成8～10題。 8．近年來(lái)，以高鐵站為依托的高鐵新城在我國(guó)逐漸興起。高鐵站選址與高鐵新城建設(shè)的一般規(guī)律是(　　) A．在小城市，高鐵站常選址于城市中心，高鐵新城建設(shè)有利于城市CBD發(fā)展 B．在中等城市，高鐵站選址常遠(yuǎn)離城市中心，高鐵新城建設(shè)會(huì)帶來(lái)城市空心化 C．在大城市，高鐵站常選址于城市中心，高鐵新城會(huì)迅速演變?yōu)槌鞘蠧

8、BD D．在特大城市，高鐵站選址常遠(yuǎn)離城市中心，高鐵新城建設(shè)有利于促進(jìn)郊區(qū)城市化 9．高鐵建設(shè)對(duì)城市發(fā)展的主要影響表現(xiàn)在(　　) A．城市間的距離縮短 B．城市內(nèi)部時(shí)間距離縮短 C．城市服務(wù)范圍擴(kuò)大 D．城市內(nèi)部交通更加擁堵 10．由圖中信息知，將有可能發(fā)展為區(qū)域核心城市的是(　　) A．甲城　　 　B．乙城　　　 C．丙城　　　 D．丁城 8.D　高鐵站主要位于大中城市，且小城市有商業(yè)區(qū)但不會(huì)形成CBD(中心商務(wù)區(qū))，故A項(xiàng)錯(cuò)誤。城市空心化是逆城市化現(xiàn)象導(dǎo)致的，故B項(xiàng)錯(cuò)誤。大城市的CBD應(yīng)位于交通通達(dá)度高的市中心，故C項(xiàng)錯(cuò)誤。在

9、特大城市，為減輕過(guò)境運(yùn)輸對(duì)城市的影響，高鐵站選址常遠(yuǎn)離市中心，同時(shí)以高鐵站為依托的高鐵新城的建設(shè)，有利于促進(jìn)特大城市郊區(qū)城市化，在郊區(qū)形成衛(wèi)星城，故D項(xiàng)正確。 9.C　高鐵是聯(lián)系城際之間的交通，根據(jù)圖中高鐵建成前后的城市時(shí)間距離變化，可知城市間的時(shí)間距離縮短，但不是實(shí)際距離縮短，高鐵建設(shè)對(duì)城市內(nèi)部時(shí)間距離沒有影響，城市服務(wù)范圍擴(kuò)大，城市內(nèi)部交通沒有因高鐵的影響而變得更加擁堵。選項(xiàng)C正確。 10.B 根據(jù)圖中計(jì)劃中的城際軌道的布局和城市等級(jí)，城際軌道交通和高鐵布局逐步完善，城市等級(jí)高的乙、丁城市有可能發(fā)展為區(qū)域核心城市，而丁城市的交通通達(dá)度相對(duì)乙要弱一些，甲城和丙城的城市等級(jí)相對(duì)較低，沒有

10、可能成為核心城市，所以，最可能發(fā)展為區(qū)域核心城市的是乙城市。選項(xiàng)B正確。 11．(2017邢臺(tái)模擬)在下圖中陰影地區(qū)建設(shè)鐵路時(shí)需要修建的橋梁比較多，其主要目的是(　　) A．保護(hù)鐵路沿線的動(dòng)植物 B．保護(hù)鐵路沿線的耕地資源 C．減輕地形、地質(zhì)對(duì)交通的不利影響 D．為鐵路兩側(cè)居民提供通道 11.C　根據(jù)圖示可判斷該區(qū)域?yàn)樵瀑F高原，該區(qū)域?yàn)榭λ固氐孛病⒌匦纹閸?、地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)，所以建鐵路時(shí)需要修建的橋梁比較多，主要是減輕地形、地質(zhì)的不利影響。 (2017蘭州模擬)如圖示意某城市交通、工業(yè)區(qū)的分布。讀圖，回答12～13題。 12．該城市傳統(tǒng)工業(yè)區(qū)空間形態(tài)形成的主要原因是(　　

11、) A．受地形影響　　　　　 　B．運(yùn)輸方便 C．考慮盛行風(fēng)向 D．接近居住區(qū) 13．該城市新工業(yè)區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢(shì)在于接近(　　) A．高速公路 B．市中心 C．運(yùn)河 D．機(jī)場(chǎng) 12.B　圖中傳統(tǒng)工業(yè)區(qū)的空間形態(tài)表現(xiàn)為條帶狀，從其布局來(lái)看，主要沿運(yùn)河分布，說(shuō)明傳統(tǒng)工業(yè)區(qū)形成過(guò)程中主要考慮交通運(yùn)輸對(duì)傳統(tǒng)工業(yè)區(qū)分布的影響。 13.A 從圖中新工業(yè)區(qū)的分布來(lái)看，主要分布在高速公路附近，說(shuō)明新興工業(yè)的布局主要考慮便捷的高速交通對(duì)新興工業(yè)的發(fā)展的影響。 (2016?？谀M)阿圖島是美國(guó)阿拉斯加州阿留申群島中最西端的一個(gè)島嶼。曾經(jīng)是美軍的空軍基地，現(xiàn)已廢棄。下圖為阿圖島簡(jiǎn)略圖。

12、讀圖，完成14～15題。 14．美國(guó)早期在阿圖島布局空軍基地的因素是(　　) A．地理位置 B．地形條件 C．氣候條件 D．礦產(chǎn)資源 15．該機(jī)場(chǎng)被廢棄的主要原因是(　　) A．地表崎嶇，地殼不穩(wěn) B．經(jīng)濟(jì)落后，運(yùn)量較小 C．人口稀少，資源短缺 D．環(huán)境惡劣，雨霧天多 二、綜合題 16．讀圖文材料，回答下列問(wèn)題。 2015年10月16日，中國(guó)與印度尼西亞兩國(guó)企業(yè)簽署了雅加達(dá)—萬(wàn)隆(雅萬(wàn))高鐵合資協(xié)議。下圖為雅萬(wàn)高鐵規(guī)劃線路圖。 (1)說(shuō)出雅萬(wàn)高鐵項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中可能遇到的自然障礙。 (2)簡(jiǎn)述雅萬(wàn)高鐵項(xiàng)目建設(shè)對(duì)雅加達(dá)市的影響。 (3)簡(jiǎn)述雅加

13、達(dá)港口建設(shè)和發(fā)展的優(yōu)勢(shì)條件。 【答案】(1)①高溫多雨的天氣；②氣候濕熱，易發(fā)熱帶病(或蚊蠅滋生、野獸出沒等)；③沿途地形復(fù)雜(或地勢(shì)起伏大)；④地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜(或板塊交界處)，多火山、地震；⑤沿線山區(qū)多滑坡、泥石流等，沿海平原多洪澇等。 (2)提高了城市交通通達(dá)度，擴(kuò)大城市服務(wù)范圍，帶動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展，帶動(dòng)城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，擴(kuò)大城市規(guī)模。 (3)沿海地形平坦開闊，便于港區(qū)的建設(shè)和布局；水域開闊，風(fēng)浪小，停泊和航行條件優(yōu)越；依托雅加達(dá)市，經(jīng)濟(jì)實(shí)力強(qiáng)；交通便利，聯(lián)系范圍廣，腹地廣闊。 17．(2016全國(guó)甲卷)閱讀圖文材料，完成下列要求。 陜西南部的秦嶺地區(qū)是我國(guó)大熊貓分

14、布的重點(diǎn)區(qū)域。該地區(qū)曾經(jīng)是重要的林木采伐區(qū)，20世紀(jì)70年代開始先后有多家森工企業(yè)在該區(qū)內(nèi)進(jìn)行采伐作業(yè)，1998年后全面停止采伐天然林。下圖示意1976年、1987年和2000年該地區(qū)大熊貓棲息地范圍的變化。 (1)描述該地區(qū)大熊貓棲息地范圍的變化。 (2)分析導(dǎo)致該地區(qū)大熊貓棲息地范圍變化的人為原因。 (3)說(shuō)明協(xié)調(diào)道路建設(shè)與野生動(dòng)物棲息地保護(hù)的主要途徑。 17.【解析】第(1)題，描述大熊貓棲息地的變化應(yīng)從其分布面積的變化、是否集中連片及縮小或擴(kuò)展的方向等方面分析。第(2)題，森林是大熊貓的主要棲息地，導(dǎo)致大熊貓棲息地范圍變化的人為原因主要從區(qū)內(nèi)森林的采伐與保護(hù)及道路建設(shè)對(duì)生態(tài)

15、環(huán)境的影響等方面進(jìn)行分析。第(3)題，協(xié)調(diào)道路建設(shè)與野生動(dòng)物棲息地保護(hù)的主要途徑應(yīng)從道路選址、在建設(shè)中注意預(yù)留野生動(dòng)物過(guò)路通道及對(duì)生態(tài)環(huán)境的保護(hù)與恢復(fù)等方面分析。 【答案】(1)20世紀(jì)70年代(1976年)，棲息地連成一片；到80年代后期(1987年)，棲息地面積退縮，碎片化嚴(yán)重；90年代至21世紀(jì)初(2000年)，棲息地面積有所增加，碎片化趨勢(shì)減弱，分布范圍有向北、向西擴(kuò)展的趨勢(shì)。 (2)大規(guī)模采伐森林(對(duì)植被破壞大)，導(dǎo)致棲息地縮小；修建道路(國(guó)道、省道以及林區(qū)采伐道路)，導(dǎo)致棲息地碎片化；人類干擾活動(dòng)大幅減少(全面停止采伐天然林，108國(guó)道秦嶺隧道通車等)，植被得到了較快恢復(fù)，促進(jìn)

16、大熊貓棲息地的恢復(fù)與擴(kuò)展。 (3)合理規(guī)劃，道路選線盡量避開野生動(dòng)物棲息地；在經(jīng)過(guò)野生動(dòng)物棲息地時(shí)，建設(shè)野生動(dòng)物穿越道路的生態(tài)廊道；修建道路時(shí)盡量減少對(duì)周邊植被的破壞，修復(fù)因道路施工遭破壞的植被。 18.閱讀圖文資料，完成下列要求。 下圖所示區(qū)域海拔在4 500 m以上，冬春季盛行西風(fēng)，年平均大風(fēng)(≥8級(jí))日數(shù)157天，且多集中在10月至次年4月。青藏鐵路在桑曲和巴索曲之間的路段風(fēng)沙災(zāi)害較為嚴(yán)重，且主要為就地起沙。風(fēng)沙流主要集中在近地面20～30 cm高度范圍內(nèi)。 (1)說(shuō)明上述沙源冬春季易起沙的原因。 (2)簡(jiǎn)述風(fēng)沙對(duì)該路段鐵路及運(yùn)行列車的危害。 (3)針對(duì)該路段的風(fēng)沙災(zāi)害，

17、請(qǐng)?zhí)岢龇乐未胧? 【答案】(1)冬春季氣候干燥(降水少)，地表缺乏植被(草)的保護(hù)；大風(fēng)多，湖面較寬闊，西風(fēng)經(jīng)湖面無(wú)阻擋，沙源東部為河谷，風(fēng)力強(qiáng)勁。 (2)(鐵路路基較高)風(fēng)沙堆積，填埋路基和軌道；侵蝕路基(和路肩)；損害機(jī)車車輛和通信、信號(hào)設(shè)備等，加大鋼軌、車輪等設(shè)備的磨損；影響運(yùn)行列車安全。 (3)(阻沙措施)在鐵路兩側(cè)設(shè)立阻沙墻(高立式沙障)。(固沙措施)在沙地上用碎石等覆蓋沙面，設(shè)置石(草)方格沙障。 19.甲地某傳統(tǒng)美食歷史悠久，聞名遐邇。自從沿線高速公路建成后，以經(jīng)營(yíng)該傳統(tǒng)美食為主的餐飲業(yè)在甲地逐漸衰落，而在乙地日趨興盛。下圖示意區(qū)域中心城市M至甲地的交通線。 分

18、析高速公路建成后，經(jīng)營(yíng)該傳統(tǒng)美食的餐飲業(yè)在甲地與乙地此衰彼盛的原因。 【答案】M市為主要客源地，高速公路快捷、方便，吸引M市的更多食客，高速公路在乙地有出入口(乙地來(lái)往M市遠(yuǎn)比甲地方便)，經(jīng)營(yíng)該傳統(tǒng)美食的餐館在乙地開設(shè)更多，名氣漸盛；而甲地因交通相對(duì)不便，經(jīng)營(yíng)該傳統(tǒng)美食的餐飲業(yè)逐漸衰落。(其他答案合理即可) 20.閱讀圖文材料，結(jié)合所學(xué)知識(shí)，回答下列問(wèn)題。 下圖為福建省1982年和2005年交通與城市發(fā)展示意圖。改革開放后，隨著交通條件的改善，福建省經(jīng)濟(jì)得到快速發(fā)展，地區(qū)生產(chǎn)總值由1982年的117.81億元增加到2005年的6 554.69億元，城市化水平不斷提高。 (1)簡(jiǎn)

19、述福建省交通運(yùn)輸網(wǎng)的變化特點(diǎn)。 (2)說(shuō)明交通條件改善對(duì)福建省城市化的促進(jìn)作用。 20.【解析】第(1)題，對(duì)比圖中1982年與2005年兩幅圖，可以明顯地看出福建省高速公路從無(wú)到有、鐵路從少到多、交通線路里程從短到長(zhǎng)、交通站點(diǎn)從少到多、交通布局由線到網(wǎng)逐漸完善。第(2)題，交通條件的改善可以加強(qiáng)區(qū)域內(nèi)外聯(lián)系，從而促進(jìn)第二、三產(chǎn)業(yè)發(fā)展，加速區(qū)域城市化進(jìn)程(從城市數(shù)量、規(guī)模、等級(jí)等方面描述)。 【答案】(1)交通運(yùn)輸線路里程增加，站點(diǎn)增多，密度增大；高速公路從無(wú)到有，沿海地區(qū)及其與中西部之間的交通線明顯增多，交通布局更加合理；形成了以鐵路、公路、水運(yùn)、航空等為主的省級(jí)綜合運(yùn)輸網(wǎng)。 (2)加強(qiáng)了區(qū)域內(nèi)外聯(lián)系；促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)發(fā)展，推動(dòng)了工業(yè)化進(jìn)程和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，農(nóng)村人口向城市遷移；城市數(shù)量增多，規(guī)模擴(kuò)大，等級(jí)提升，布局合理，沿海地區(qū)城市密集，城市等級(jí)體系更加完善。