汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)畢業(yè)論文 發(fā)動機冷卻系統(tǒng)

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1、汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)畢業(yè)論文 10 汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)畢業(yè)論文 題目：發(fā)動機冷卻系統(tǒng) 專業(yè)：汽車檢測與維修 一. 概述 3 二,寶馬發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的工作原理 3 1. 冷卻系統(tǒng)的作用 3 2. 冷卻系統(tǒng)的組成 3 3. N54發(fā)動機調(diào)節(jié)冷卻功率的主要部件 8 三. 寶馬發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的常見故障及診斷方法 12 1 .冷卻系統(tǒng)常見故障的分類 11 2 .冷卻系統(tǒng)常見故障的診斷及分析 12 20 3 .冷卻系統(tǒng)的構(gòu)造及維護 四.結(jié)論 23 五.謝辭 23 .概述 司機朋友常會說：“我要去加

2、點水，才跑長途。”那么為什么要加水呢？加水干什么 呢？其實加的就是冷卻系統(tǒng)的冷卻液，不過并非什么水都可以加進去，越是嬌貴的車對水 質(zhì)的要求越高。有位車主見野外泉水很清澈，就讓車喝了個夠。結(jié)果沒多久，發(fā)動機發(fā)燒 了，原來泉水含有大量礦物質(zhì)，產(chǎn)生了大量水垢。可見，水質(zhì)好壞相當(dāng)重要。這就好像人 生病了，醫(yī)生讓你多喝點水是一樣的，汽車也一樣，也需要水，這就是我們常說的防凍液, 汽車散熱不良就得生病，小病吃點感冒藥就行了，比如加水，換些小零件（水溫傳感器、 水泵、水管等），大病就得花大價錢了，如活塞拉缸、爆震、缸體沖床內(nèi)漏、產(chǎn)生的嚴(yán)重 噪聲、加速動力下降等等，都是由于汽車發(fā)動機的工作溫度異常，壓力過大，

3、冷卻系統(tǒng)狀 況不良而造成的?？梢娎鋮s系統(tǒng)對于發(fā)動機來講是非常重要的。 二.寶馬N54發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的工作原理： 1 .冷卻系統(tǒng)的作用： 是保證發(fā)動機可以迅速達到理想的工作溫度，并且無論環(huán)境和工作條件如何變化，始 終保持在這一溫度范圍。無論是在極冷或極熱的條件下，無論是在交通堵塞的城市環(huán)境中 還是在高速公路上全速行駛，發(fā)動機必須能夠同樣高速地運轉(zhuǎn)?，F(xiàn)代的高效率發(fā)動機對于 工作溫度有著極其精確的要求。盡可能高效率地利用燃油對于尾氣排放的控制系統(tǒng)也很重 要. 2 .冷卻系統(tǒng)的組成： 依照冷卻的方式可分為氣冷式引擎及水冷式引擎，氣冷式引擎是靠引擎帶動風(fēng)扇及車 輛行駛時的氣流來冷卻引擎

4、；水冷式引擎則是靠冷卻水在引擎中循環(huán)來冷卻引擎。不論采 何種方式冷卻，正常的冷卻系統(tǒng)必須確保引擎在各樣行駛環(huán)境都不致過熱。目前寶馬 N54 發(fā)動機上采用的是水冷卻系統(tǒng).水冷卻系統(tǒng)一般由散熱器、節(jié)溫器、水泵、水道、風(fēng)扇等 組成。散熱器負責(zé)循環(huán)水的冷卻，它的水管和散熱片多用鋁材制成，鋁制水管做成扁平形 狀，散熱片帶波紋狀，注重散熱性能，安裝方向垂直于空氣流動的方向，盡量做到風(fēng)阻要 小，冷卻效率要高。散熱器又分為橫流式和垂直流動兩種， 空調(diào)冷凝器通常與其裝在一起。 縱流式散熱器 橫流式散熱器 （圖1） 寶馬N54發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)由一個水冷系統(tǒng)和一個單獨的機油冷卻系統(tǒng)組成。將這兩

5、種冷卻系統(tǒng)分開可防止通過發(fā)動機油將熱量傳遞到發(fā)動機冷卻液內(nèi)。 N54 發(fā)動機采用 的是冷卻液橫流方案。 索引 說明 索引 說明 1 散熱匿 f冷卻液/空氣熱交換器】 9 暖風(fēng)熱交換器 2 變速箱冷卻器 f冷卻液/空氣熱交掾器 10 氣缸蓋出口溫度傳感器 3 散然施出口溫度傳感器 11 發(fā)動機油冷卻器節(jié)溫器 4 發(fā)動機油冷卻器 f境動機油/空氣熱交換器） 12 補海理 5 變速箱油冷卻器節(jié)溫器 c受變速箱油溫度控制） 13 排氣管路 6 特惟曲線式節(jié)溫器 14 變速箱油冷卻器 f冷卻液/變速箱油熱交換器） 7 a 電動冷卻

6、淹泵 展氣渦輪增壓器 15 風(fēng)扇 圖（2） (1) .當(dāng)發(fā)動機溫度較低時，發(fā)動機進行小循環(huán)，此時循環(huán)回路為電動冷卻液泵 -發(fā) 動機缸體和廢氣渦輪增壓器-特性曲線式節(jié)溫器一電動冷卻液泵。 (2) .當(dāng)發(fā)動機溫度較高時，發(fā)動機進行大循環(huán)，此時循環(huán)回路為電動冷卻液泵一發(fā) 動機缸體和廢氣渦輪增壓器一散熱器一特性曲線式節(jié)溫器一電動冷卻液泵。 (3) .發(fā)動機油的冷卻循環(huán)回路為發(fā)動機油冷卻器一發(fā)動機缸體一發(fā)動機油冷卻器 溫溫器一發(fā)動機油冷卻器 發(fā)動機油冷卻 N54發(fā)動機裝有一個功率較大的發(fā)動機油冷 卻器。擺動滑幅泵將機油從油底殼輸送至機油 濾清器. 在機油濾清器殼體上通

7、過法蘭固定有一個節(jié)溫 器.用于釋放機油進入發(fā)動機油冷卻器內(nèi)‘ E92 的發(fā)動機油冷卻器安裝在右側(cè)車輪罩內(nèi).節(jié)溫 器可通過發(fā)動機油冷卻器供給管路與回流管路 之間的短路旁通，減小抑制機油流動的阻力士 這樣可確保更可靠、更迅速地進行發(fā)動機暖機C 圖(3) (4) .變速箱油的冷卻循環(huán)回路為電動冷卻液泵一變速箱冷卻器一變速箱油冷卻器一 變速箱油冷卻器節(jié)溫器一特性曲線式節(jié)溫器一電動冷卻液泵。 (5) .當(dāng)使用空調(diào)時，此時循環(huán)回路分為兩個為：一個為大循環(huán)，另一個為電動冷卻液 泵一發(fā)動機缸體和廢氣渦輪增壓器一暖風(fēng)熱交換器一特性曲線式節(jié)溫器一電動冷卻液泵。 (6) .更換冷卻系統(tǒng)的部件以后，在添加

8、冷卻液完畢后，需要對冷卻系統(tǒng)進行排氣， 此時冷卻液循環(huán)回路為儲液罐一特性曲線式節(jié)溫器一電動冷卻液泵一發(fā)動機缸體和廢氣 渦輪增壓器一散熱器一排氣管路一儲液罐。 N54發(fā)動機與其他3升汽油發(fā)動機相比，這種發(fā)動機的功率可提高到 75.5KW/L,因此 其熱量明顯增大。這種框架條件要求采用具有更高效率的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)。 雖然有些因素影響了冷卻效果，但仍實現(xiàn)了提高功率的目標(biāo)。例如： (1)由于增壓空氣冷卻器安裝在散熱器下方，因此氣流面積大約減小 15% (2)因安裝其他部件而進一步限制了原本就較小的發(fā)動機室安裝面積 (3)由于廢氣渦輪增壓器通過冷卻液冷卻，因此增壓器的熱量會傳遞到系統(tǒng)內(nèi)

9、 埠壓空低冷卻 工…銀時皿石皿圖（韋 N54發(fā)動機的增壓空氣冷卻系統(tǒng)用于提高功率和降低耗油量，增壓空氣在冷卻器里最 多可以降低80C,這樣可以提高增壓空氣的密度從而達到更好的燃燒室充氣效果， 由此可 降低所需要增壓的壓力，此外還能降低爆燃危險提高發(fā)動機功率。 N54發(fā)動機的空氣風(fēng)門控制裝置只在需要時打開水箱百葉窗，以此調(diào)節(jié)用于發(fā)動機和 機油冷卻的供氣。N54發(fā)動機的空氣風(fēng)門控制裝置由空氣風(fēng)門和水箱百葉窗驅(qū)動裝置以及 4芯插頭連接組成。在車頭中最多可以安裝 2個水箱百葉窗，空氣風(fēng)門控制裝置一般分為 三類： （1）通過電磁鐵的被動式空氣風(fēng)門控制裝置 （2）通過伺服馬達（水箱百葉

10、窗驅(qū)動裝置）的主動式空氣風(fēng)門控制裝置 （3）主動式和被動式空氣風(fēng)門控制裝置（用于上部水箱百葉窗的驅(qū)動裝置和用于下部水 箱百葉窗的電磁鐵） 發(fā)動機控制單元將不斷計算所需的制冷功率，并且只有在冷卻空氣的實際需求量較高 時，才打開水箱百葉窗。 在行駛模式下通過關(guān)閉水箱百葉窗可縮短發(fā)動機的暖機階段，因為在封閉更好的環(huán)境中可 以更快達到工作溫度。通過水箱的氣流隨著行駛速度的增大產(chǎn)生較高的空氣阻力，在較高 的速度范圍內(nèi)通過關(guān)閉水箱百葉窗可以改善空氣流動性能，于是降低耗油量并因此減少排 放值。 N54發(fā)動機采用的是通過伺服馬達 （水箱百葉窗驅(qū)動裝置）的主動式空氣風(fēng)門控制裝 置，水箱百葉窗驅(qū)動裝置通過

11、脈沖寬度調(diào)制信號（PWM1號），由發(fā)動機控制單元進行控 制，通過總線端Kl.87為水箱百葉窗驅(qū)動裝置供電。 水箱百葉窗與一個調(diào)整機構(gòu)連接，通過此調(diào)整機構(gòu)將水箱百葉窗的各個葉片移動到相 應(yīng)位置。 水箱百葉窗有兩個位置： (1)水箱百葉窗關(guān)閉 (2)水箱百葉窗打開 水箱百葉窗驅(qū)動裝置是一個直流馬達，發(fā)動機控制系統(tǒng)通過 LIN總線(局域互聯(lián)網(wǎng)總 線)與水箱百葉窗驅(qū)動裝置連接。 控制水箱百葉窗時要考慮下列評價標(biāo)準(zhǔn)： (1)冷卻液溫度(冷卻液溫度傳感器和水箱出口溫度傳感器) (2)變速箱油溫 (3)機油溫度 (4)電子節(jié)溫器的電流 (5)負荷信號 (6)發(fā)動機轉(zhuǎn)速 (7)

12、行駛速度 (8)電動風(fēng)扇轉(zhuǎn)速 (9)掛車識別 水箱百葉窗驅(qū)動裝置的標(biāo)準(zhǔn)值列表如下: 大小 數(shù)值 電壓范圍 9 至 16V 脈沖寬度調(diào)制頻率 180 至 220Hz 最大消耗電流 2.2A 溫度范圍 -40 至 120 c 冷卻液溫度傳感器旋入在冷卻液泵的殼體內(nèi)，它將冷卻液溫度或者連同發(fā)動機油溫度 一起轉(zhuǎn)換為電氣參數(shù)(電阻器)，在此，將使用帶有負溫度系數(shù) (NTC)的電阻器。 冷卻液溫度這一測量參數(shù)可用于進行以下計算：噴射量和怠速標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)速。 在進行溫度記錄時，使用的是與溫度有關(guān)的電阻器。該電路包括一個分壓器，可對其測量 與溫度有關(guān)的電阻值。通過傳感器專有的

13、特性線，將換算出溫度值。 在冷卻液傳感器中安裝了一個熱導(dǎo)體(NTC),其電阻值隨著溫度的升高而降低。電阻值根 據(jù)溫度在167000歐姆至150歐姆之間變化，對應(yīng)于-40 C至130c之間。 冷卻液溫度傳感器通過一個2芯插頭進行連接，傳感器中的熱導(dǎo)體是由發(fā)動機控制系統(tǒng)提 供5V電壓的一個分電器電路的組成部分。 冷卻液傳感器的額定值列表如下: 參數(shù) 值 25 c時的額定電阻 2252歐姆 耗電 1mA 響應(yīng)時間 15s 溫度分辨率 -1 至+1C 最大輸出電流 20mA 溫度范圍 -40 C 至 150 c 3.N54發(fā)動機可通過控制以下部件根據(jù)負荷調(diào)節(jié)

14、冷卻功率 (1)水泵和節(jié)溫器 電動冷卻液泵 索引 說明 索引 說明 1 衰 3 電子模塊 2 電機 13H邑ciman與，07%可弱:+E哥可 圖(5) N54發(fā)動機采用的冷卻水泵是一個電動離心式水泵，功率為 400W,最大輸送量為 9000L/h,當(dāng)水泵葉輪旋轉(zhuǎn)時，水泵中的冷卻液被葉輪帶動一起旋轉(zhuǎn)，并在離心力的作用下 被甩向水泵殼體的邊緣，同時產(chǎn)生一定的壓力，然后從出水管流出。在葉輪的中心處由于 冷卻液被甩出而壓力下降，散熱器中的冷卻液在水泵進口與葉輪中心的壓差作用下經(jīng)進水 管流入葉輪中心。葉輪由鑄鐵或塑料制造，葉輪上通常有 6?8個徑向直葉

15、片或后彎葉片。 水泵殼體由鑄鐵或鋁鑄制，進、出水管與水泵殼體鑄成一體。強制冷卻液循環(huán)的部件是水 泵，寶馬N54發(fā)動機的水泵由電動機帶動，推動冷卻液在整個系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)，這些冷卻液對 發(fā)動機的冷卻，要根據(jù)發(fā)動機的工作情況而隨時調(diào)節(jié)。當(dāng)發(fā)動機溫度較低的時候，冷卻液 就在發(fā)動機本身內(nèi)部做小循環(huán)，當(dāng)發(fā)動機溫度較高的時候，冷卻液就在發(fā)動機一散熱器之 間做大循環(huán)。實現(xiàn)冷卻液做不同循環(huán)的控制部件是節(jié)溫器?？梢詫⒐?jié)溫器看作一個閥門， 其原理是利用可隨溫度伸縮的材料（石蠟或乙醴之類的材料）做開關(guān)閥門，當(dāng)水溫高時材 料膨脹頂開閥門，冷卻液進行大循環(huán)，當(dāng)水溫低時材料收縮關(guān)閉閥門，冷卻液進行小循環(huán)。 特性線節(jié)溫器有一個

16、加熱電阻位于其中的蠟元件內(nèi)，發(fā)動機控制向這個加熱電阻供電，由 此將會使蠟元件膨脹，并通過彈簧的彈力關(guān)閉從汽缸蓋的入口。該彈簧的任務(wù)是在蠟元件 冷卻時，將特性線節(jié)溫器壓回到靜止位置。發(fā)動機冷機狀態(tài)下的冷卻循環(huán)是經(jīng)過汽缸蓋的 入口，通過特性線節(jié)溫器進入通向冷卻液泵的回流管。發(fā)動機控制單元根據(jù)發(fā)動機負荷和 溫度傳感器信號相應(yīng)地控制電動冷卻液泵，電動冷卻液泵的電子控制裝置自動調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速， 冷卻液泵的馬達由系統(tǒng)的冷卻液環(huán)繞清洗，以此對馬達和電子控制裝置進行冷卻，用冷卻 液對電動冷卻液泵的軸承進行潤滑。 （2）電風(fēng)扇 為了提高散熱器的冷卻能力，在散熱器后面安裝風(fēng)扇強制通風(fēng)。以前的轎車散熱器風(fēng) 扇是由曲軸

17、皮帶直接帶動的，發(fā)動機啟動它就要轉(zhuǎn)，不能視發(fā)動機溫度變化而變化，為了 調(diào)節(jié)散熱器的冷卻力，要在散熱器上裝上活動百葉窗以控制風(fēng)力進入。寶馬 N54發(fā)動機使 用電子風(fēng)扇，當(dāng)水溫比較低時溫度傳感器不發(fā)出信號電子風(fēng)扇不接通電源，電子風(fēng)扇不轉(zhuǎn) 動，當(dāng)水溫比較高時溫度傳感器發(fā)出信號，接通電源，電子風(fēng)扇轉(zhuǎn)動。，電子風(fēng)扇由電動 機直接帶動，由溫度傳感器控制電動機運轉(zhuǎn)。這兩種形式的散熱器電扇運轉(zhuǎn)實際上都由溫 度傳感器控制。 電動風(fēng)扇由發(fā)動機控制單元通過一個脈沖寬度信號來控制它的轉(zhuǎn)速（ 7至93%小于 7■大于93%勺脈沖負載參數(shù)都不會觸發(fā)控制，而只會被用于故障識別。水箱風(fēng)扇轉(zhuǎn)速受 冷卻液出口處的冷卻液溫度

18、和空調(diào)器中的壓力影響。隨著行駛速度的上升，風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速將 會逐漸降低。 在電動風(fēng)扇空轉(zhuǎn)時，發(fā)動機控制系統(tǒng)將頻率降到10Hz,通過脈沖負載參數(shù)可以選擇時 問（最長11分鐘）和風(fēng)扇轉(zhuǎn)速。 電動風(fēng)扇的驅(qū)動裝置是一個無刷電機。電動風(fēng)扇有一個自己的分析電子裝置，并通過 一個按脈沖寬度調(diào)制的信號調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速。正常運行時的脈沖負載參數(shù) （100Hz）被轉(zhuǎn)換成轉(zhuǎn)速 信號。 — —7%永沖負載參數(shù)：待機模式（分析電子裝置保持清醒） — —11%永沖負載參數(shù)：最小風(fēng)扇轉(zhuǎn)速（33%m定轉(zhuǎn)速） — 93%永沖負載參數(shù)：最大風(fēng)扇轉(zhuǎn)速 — —97%永沖負載參數(shù)：用于分析電子裝置自診斷的命令 電動風(fēng)扇允許的工作溫

19、度介于-20 C至120c之間，靜態(tài)壓力介于 0和0.8bar之間. 一般情況下，電子分析裝置對臨界狀態(tài)進行一次內(nèi)部故障診斷。如果識別到某個故障，則 盡可能永久地保持運行。如果通過控制脈沖寬度調(diào)制的控制失效，則用一個固定脈沖負 載信號控制電動風(fēng)扇緊急運行。 （3）散熱器 散熱器的功率取決于散熱面積，散熱器兼作儲水及散熱作用，在此之上還裝有膨脹水 箱。因為單純依賴散熱器有幾個缺點，一是水泵吸水一側(cè)因壓力低而容易沸騰，水泵的葉 輪容易穴蝕；二是氣水分離會產(chǎn)生氣阻；三是溫度高冷卻液容易沸騰。因此設(shè)計師就加裝 了膨脹水箱，它的上下兩根水管分別與散熱器上部和水泵進水口聯(lián)接，防止上述問題的產(chǎn) 生。N5

20、4發(fā)動機散熱器芯片的厚度比一般的散熱器要厚，水管之間的距離也比其他的發(fā)動 機小一些，這樣就保證了它擁有足夠大的散熱面積。 汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)畢業(yè)論文 熱量管理系統(tǒng) 四個受特性曲線控制的溫度范圍 N54發(fā)動機的發(fā)動機控制單元根據(jù)需要控制 冷卻港兼： ? 冷卻需求較低且車外溫度較低時功率較小， ? 冷卻需求較高且車外溫度較高時功率較大， 在某些情況下甚至可以完全關(guān)閉冷卻酒莪，例 如在暖機階段讓冷卻灑迅速加熱時,但是只有 在不接通暖風(fēng)且車外溫度允許時r才能實現(xiàn)上 述操作.在訓(xùn)節(jié)發(fā)動機溫度方面.該冷卻液泵 的工作方式也與傳統(tǒng)冷卻液泵不同;以前節(jié)溫 器只考慮當(dāng)前溫度. 現(xiàn)在發(fā)動機控制

21、單元內(nèi)的軟件有一個計算模 型，該模型可以根據(jù)負荷情況考慮氣缸蓋溫度 的變化趨勢匚除節(jié)溫弱特性曲線控制外.熱量 管理系統(tǒng)還可通過不同特性曲線控制冷卻灑 蓑因此發(fā)動機控制單元可根據(jù)運行狀況調(diào)節(jié) 發(fā)動機溫度匚這意味著可以實現(xiàn)四種不同的溫 度范眼 ? 108七經(jīng)濟模式 ? 104 p正常模式 發(fā)動機控制單元根據(jù)行政狀況識別出經(jīng)濟模式 (ECO)時，控制系統(tǒng)就會設(shè)置較高的氣缸蓋 溫度(108 ℃) 3由于在該溫度范圍內(nèi)發(fā)動機 內(nèi)部摩擦或小.因此發(fā)動機運行時的燃油需求 相時較低e 溫度升高還有助于降低負荷較低情況下的耗油 量,處于高級和KFT模式時，駕駛員希望利 用最佳發(fā)動機功率-為此系統(tǒng)將氣缸

22、蓋溫度降 至90'Cu這樣可以提高容積地率，從而增大 發(fā)動機扭矩.發(fā)動機控制單元此時可根據(jù)當(dāng)前 運行狀況設(shè)置一個特定溫度模式口從而能夠通 過冷卻系統(tǒng)匏響耗油量和功率二 上述溫度僅代表一個目標(biāo)值,能否達到該目標(biāo) 值取決于多種因素二最重要的不是準(zhǔn)確達到這 個溫度. 在每一個溫度范圍內(nèi)都會產(chǎn)生降低油耗并提高 功率的效果.冷卻系統(tǒng)的作用是，根據(jù)發(fā)勖機 運行的當(dāng)前框架條件提供最佳的冷卻功率; ii ? 95七高級模式 ? 90 *C高級+ KF1模式 智能型熱量管理系統(tǒng)發(fā)掘了新的潛力 上一節(jié)介紹了熱量管理系統(tǒng)的不同溫度范圍; 電驅(qū)動冷卻液泵還具有其它功能. 現(xiàn)在可

23、以在冷卻液不循環(huán)的情況下實現(xiàn)暖機. 冷卻液泵可以在關(guān)閉發(fā)動機后繼續(xù)運行，以便 散熱U下表列出了這類冷卻液泵的優(yōu)點： WS ?由于冷卻液未迸行循環(huán)因此可以更快暖機 ?由于與沒有這種熱量管理系統(tǒng)的發(fā)動機相比在滿負荷時冷 卻能力更強,因此提高了壓縮比 排放量 ?由于顯著降低泵轉(zhuǎn)速(口。s井因而將冷卻灌飾秋流隹降 至最低,因此可以更快暖機 ? 喊小摩擦功率 ? 減少耗油量 ? 減少排放量 功率 ?部件冷卻與轉(zhuǎn)速無關(guān) ? 根據(jù)需要調(diào)節(jié)冷卻液泵功率 ? 避免功率損失 舒適性 ■優(yōu)化體積流量 -根據(jù)需要提高加熱功率 -發(fā)動機靜止時的余熱利用 部件保護 ?電動冷卻液泵雎續(xù)

24、運行=使關(guān)閉后處于熱態(tài)的發(fā)動機和 廢氣渦輪增壓器更好地散熱 汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)畢業(yè)論文 26 有關(guān)冷卻液溫度的措施和顯示內(nèi)容 冷卻液溫度 TK『C} 熱量管理系統(tǒng) 運行模式 115 116 117 部件保掉 11B 部件保護 119 部件保護 120 部件保護 121 部件保護 122 部件保護 123 部件保護 124 部件保護 125 索急模式 126 案怠模式 127 讀急橫式 129 紊簿稷式 129 素急慎式 內(nèi)容 組合快表顯示降低空調(diào)功率降低發(fā)動機液力變矩器 功率 鎖止離合轉(zhuǎn)

25、 開始時0 % 開始時0 % 系統(tǒng)保護 堵束時大的 90% 從此時起明 顯降低 啟用 后用 啟用 啟用 后用 啟用 信用 啟用 如果發(fā)動機運行期間冷卻液或發(fā)勖機油溫度逅 高.就會影晌車輛的某些功能，以便為凌動機 冷卻系統(tǒng)提供更多能量.即避免產(chǎn)生隨溫度第 加的負荷二 這些措施分為兩種運行模式, ?部件保護 ?減急楂式; 有關(guān)發(fā)動機油溫度的措旅和顯示內(nèi)容 凌動機油 熱量管理系統(tǒng) 組合位表顯示內(nèi)建低空調(diào)功率降低發(fā)動機 液力變矩器 TOELCC）運行模式 功率 鉞止茜合舞 14B 149 150 151 152 153 154 155 15

26、6 157 15S 159 160 161 162 163 部件保護 部件保護 部件保護 部件保護 部件保護 部件保護 部件保護 部件保護 求總模式 躇急模式 索急模式 索急模式 戒急模式 求意嘎式 結(jié)束時大約 90 % 啟用 啟用 寶馬N54發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的維護及常見故障的診斷 1.冷卻系統(tǒng)常見故障的分類 正確維護發(fā)動

27、機的冷卻系統(tǒng)，應(yīng)了解經(jīng)常出現(xiàn)的幾種冷卻系統(tǒng)故障，發(fā)動機冷卻系統(tǒng) 的主要故障有三種：第一種為發(fā)動機水溫過高甚至開鍋；第二種為發(fā)動機水溫過低；第三 種為發(fā)動機冷卻系統(tǒng)泄漏。 發(fā)動機冷卻系統(tǒng)過熱的原因有多種，最常見的原因是由于冷卻系統(tǒng)內(nèi)部水垢、水銹及 凝膠等污物積聚，堵塞了水道，冷卻系統(tǒng)散熱效果降低所致的結(jié)果。以往排除這類故障常 用的方法是拆卸水箱進行更換，但事實證明許多車的情況并沒有因此得到改善。 發(fā)動機水溫過低的原因有百葉窗處于常開位置，風(fēng)扇控制裝置失效，節(jié)溫器工作不正 常，水溫表和水溫傳感器工作不正常 發(fā)動機冷卻系統(tǒng)泄漏的形式主要有水箱漏水、上下水管滲漏及缸墊漏水等形式。 2.冷卻系統(tǒng)

28、常見故障的診斷及分析 (1)由于冷卻液水質(zhì)不好，水箱中經(jīng)常會出現(xiàn)銹污和水垢，它們積聚在水箱通道結(jié) 合處、彎角處，阻礙水流暢通，造成散熱不良，如果出現(xiàn)這種情況，應(yīng)及時清洗干凈，日 常加水時，盡量加清潔軟水，如果用除垢防銹液，養(yǎng)護效果會更好 .防凍液必須清潔，必 要時跟換。 【車 型】10款寶馬740Li領(lǐng)先型 【故障現(xiàn)象】 涼車著車后水溫報警燈亮，熱車報警燈熄滅。 【故障診斷與排除】 打開機艙蓋檢查冷卻液液面正常，初步判斷電腦有故障，用 ISTA檢測，未發(fā)現(xiàn)故障。 分析電路圖，發(fā)現(xiàn)冷卻液儲液罐有冷卻液不足傳感器，于是打開儲液罐發(fā)現(xiàn)：該傳感器依 靠兩根探針泡在液面里，利用冷卻液進行導(dǎo)通

29、從而形成回路；如果液面低于金屬探針，則 形成短路?？梢好嬲?，問題出在哪兒呢？經(jīng)仔細檢查發(fā)現(xiàn)冷卻液渾濁，金屬探針表面很 臟。分析后得出結(jié)論：涼車加之金屬探針污濁，形成回路困難，導(dǎo)致水溫報警；熱車后金 屬探針的導(dǎo)電能力增強，探針能夠形成回路水溫不再報警。將金屬探針清洗干凈，第二天 試車后發(fā)現(xiàn)故障不存在了，報警燈熄滅。 【車型】09款寶馬740Li豪華型 【故障現(xiàn)象】 電子扇始終高速轉(zhuǎn)動，機油溫度報警燈亮 【故障診斷與排除】 首先打開機艙蓋檢查冷卻液的液面高度，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)液面正常，這樣就把冷卻液排除 掉了，接著連上數(shù)據(jù)線，用ISTA對車輛進行檢測，未發(fā)現(xiàn)任何異常，緊接著對節(jié)溫器進 行檢測也

30、沒有發(fā)現(xiàn)任何異常，然后對水溫傳感器進行檢測也沒有發(fā)現(xiàn)任何異常，這事就開 始懷疑是不是散熱器出現(xiàn)了問題，將散熱器從車上拆下來進行檢測，結(jié)果發(fā)現(xiàn)散熱器循環(huán) 不通暢，散熱器里面有水垢阻礙了冷卻液的循環(huán)，接著從庫房取出一個新的散熱器安到車 上，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，電子扇轉(zhuǎn)速正常了，報警燈也不亮了，至此這個故障就解決了。 (2)漏水，只要是流體，都有泄漏的可能，汽缸水套中的水一旦發(fā)生泄漏，水溫表 的水溫就會急劇上升，出現(xiàn)這種情況，您一定要及時采取必要的措施，以免發(fā)生不必要的 麻煩。 【車型】09款寶馬740Li領(lǐng)先型 【故障現(xiàn)象】 發(fā)動機的水路用到了油路中 【故障診斷與排除】 車主是個女士，換機油，換胎

31、、加液、定期保養(yǎng)、定期更換都做的不錯，但是在加防 凍液上未注意，使用了市場上綠色的劣質(zhì)防凍液，在第二個保養(yǎng)周期時，更換了一些劣質(zhì) 防凍液，慢慢地發(fā)動機出現(xiàn)了燒機油的現(xiàn)象，車輛在加油的過程中出現(xiàn)了噪音大等不太容 易察覺的惡化現(xiàn)象，直到有一天來維修站補漆的時候，在打開防凍液準(zhǔn)備加水時發(fā)現(xiàn)壺里 面全是漿糊狀的黃色糊糊，修理人員告訴她，你的冷卻系統(tǒng)中用進了油。不過發(fā)現(xiàn)的比較 早，不然一般人在使用中發(fā)現(xiàn)車輛突然熄火，會繼續(xù)點火的，直到將水全部進入汽缸，把 活塞、連桿全部頂廢??！ ！ 所以6萬公里在接近中尾期的時候，突然地經(jīng)常燒機油、熄火一定要謹(jǐn)慎，拉開油尺 看看有沒有水泡、看看冷卻水壺有沒有油泡泡。

32、 打開機蓋后：很明顯左邊的水路已經(jīng)用油，右邊的水路還能看到明顯劣質(zhì)綠色防凍 液??！(寶馬車正規(guī)的防凍液是藍色的)，車友都認真檢查下哦，很要命的！ ！ 這臺車的故障發(fā)現(xiàn)得很及時，未出現(xiàn)拉缸、頂缸 ！如果是你在路上出現(xiàn)熄火的話，嘿 嘿，估計她是繼續(xù)點火的！ 缸面保養(yǎng)得不錯、光亮無痕！車主平時換油比較及時，用油都是全合成機油 .最后進 行中修。 (3)風(fēng)扇、繼電器、節(jié)溫器、水泵、保險絲等故障，應(yīng)定期檢查，以免發(fā)生不必要 的麻煩和故障。 【車型】09款寶馬740Li領(lǐng)先型 【故障現(xiàn)象】 停車熄火后，冷卻風(fēng)扇狂轉(zhuǎn)不停 【故障診斷與排除】寶馬740Li領(lǐng)先型，此車開著一直挺好，最近發(fā)現(xiàn)風(fēng)扇有

33、故障， 基本情況是這樣的：某天起來發(fā)現(xiàn)電瓶沒電，后來找了部其他車把電瓶搭了一下，車子就 正常了。經(jīng)過幾天的仔細觀察，發(fā)現(xiàn)是停車熄火后，冷卻風(fēng)扇狂轉(zhuǎn)不停，半小時，一小時 也不停，需重新打火，熄火2-3次才會停。檢查節(jié)溫器、水泵、冷卻液面、水箱的散熱 情況，都沒什么問題，最后懷疑是風(fēng)扇繼電器壞了，最后換了個風(fēng)扇繼電器，故障排除。 【車型】09款寶馬740Li豪華型 【故障現(xiàn)象】 水溫過高，水溫表達到100度，風(fēng)扇不轉(zhuǎn) 【故障診斷與排除】開啟空調(diào)壓縮機，大小兩個風(fēng)扇立馬高速運轉(zhuǎn)，卻不見水溫有明 顯下降！ 手摸發(fā)動機與風(fēng)扇之間的兩根橡膠水管，發(fā)現(xiàn)一根很燙，另一根冰冷，初步判斷是節(jié) 溫器出毛病了

34、！ 發(fā)動機內(nèi)的水溫是由節(jié)溫器控制大小循環(huán)而實現(xiàn)恒定溫度值 90度的。更換節(jié)溫器后故 障排除。 【車型】09款寶馬E71 X6 SAV ,3.0L , N54發(fā)動機 【故障現(xiàn)象】 據(jù)客戶反映，車輛正常行駛中突然出現(xiàn)加速無力現(xiàn)象，儀表中出現(xiàn)發(fā)動機功率下降的 提示，紅色冷卻液報警燈點亮。此車曾在維修站做過保養(yǎng)。 【故障診斷與排除】 對車輛進行檢查，首先查看冷卻液的量，液位正常。連接 ISTA進行整車檢測，DME 系統(tǒng)內(nèi)存儲風(fēng)扇電機的故障記錄，于是維修人員判斷是散熱器風(fēng)扇電機出現(xiàn)故障，導(dǎo)致發(fā) 動機溫度過高，從而使發(fā)動機功率下降。從維修資料中得知風(fēng)扇電機是 600 W的大功率電 機，轉(zhuǎn)

35、動風(fēng)扇電機的葉片沒有卡滯的現(xiàn)象，當(dāng)前的氣溫也不是很高，風(fēng)扇的散熱負荷并不 大，而且該車行駛里程很少，風(fēng)扇電機不應(yīng)該有故障。替換同型號的風(fēng)扇電機，利用診斷 儀直接驅(qū)動風(fēng)扇電機，結(jié)果電機沒有運轉(zhuǎn)，看來不是風(fēng)扇電機的問題。 M2 :詁二I上 * WG J必 Fib. 30MJ5 100 KT X177T* MH XL72S2 MUr 眼馬 fMf XI66 提配 IT_ELUILI Li . 目福町N 圖（6） 寶馬車系的電氣檢修對診斷儀的依賴程度較高，于是按照寶馬的診斷維修流程，利用 診斷儀中的維修檢測計劃對此故障進行了逐步的分析和判斷，結(jié)果還是認為風(fēng)扇電機故

36、障 或線路故障。根據(jù)風(fēng)扇控制電路圖（圖 6）,可以看出如果風(fēng)扇電機不轉(zhuǎn)，除了電機本身 故障外，還需要檢查風(fēng)扇繼電器、乘客側(cè)熔絲盒中的風(fēng)扇熔絲（ 60 A）、后部熔絲盒中的 風(fēng)扇繼電器控制信號熔絲（5 A）以及發(fā)動機控制單元的接地控制和其他相關(guān)線路。檢查 后部熔絲盒中的5 A熔絲正常，測量風(fēng)扇繼電器1號端子有12 V電源，但繼電器的X17278 腳卻沒有12 V電源，而正常情況下X17278處是30號常電源提供的12 V電源。接著檢查 乘客側(cè)熔絲盒中的60 A熔絲，但是在熔絲盒中并沒有發(fā)現(xiàn) 60 A熔絲。這就奇怪了！從電 路圖上可以看到乘客側(cè)熔絲盒的 X16817腳確實是風(fēng)扇的電源供應(yīng)線，看來

37、問題出在熔絲 盒內(nèi)部。拆卸熔絲盒并解體，發(fā)現(xiàn)熔絲盒內(nèi)部有 4個大功率熔絲并聯(lián)在一起（圖6）,其 中就有要找的60 A熔絲。測量其他3個熔絲都導(dǎo)通正常，而60 A的熔絲兩端斷路，看 來故障點找到了 圖（7） 故障排除：由于大功率熔絲無法單獨更換，于是更換了乘客側(cè)熔絲盒總成，試車風(fēng)扇 運轉(zhuǎn)正常。 回顧總結(jié)：雖然故障已經(jīng)排除，但筆者卻有一些疑問。這種大功率熔絲既然與熔絲盒 設(shè)計在一起，其可靠性應(yīng)該是很高的，那么熔絲斷路的原因是什么呢？經(jīng)過與維修人員溝 通后才知道，之前為了幫助排除另一輛車的電子風(fēng)扇故障，曾把另一輛車的風(fēng)扇安裝在這 輛車上，然后利用診斷儀多次驅(qū)動測試過風(fēng)扇，最后發(fā)現(xiàn)另

38、一輛車的風(fēng)扇內(nèi)部確實短路， 而這輛正常保養(yǎng)的車輛出廠后不久便出現(xiàn)了水溫高的故障。因此，該車的 60 A大功率熔 絲應(yīng)該是由于另一輛車的風(fēng)扇內(nèi)部短路而熔斷。 案例2 故障現(xiàn)象：一輛2009年產(chǎn)寶馬E70轎車，搭載N54型6缸發(fā)動機，行駛里程9萬km 據(jù)用戶反映，車輛正常行駛中儀表上的冷卻液溫度警告燈突然點亮，中央顯示屏出現(xiàn)冷卻 液溫度過高的信息提示。 -發(fā)動機運行侑 功能: 發(fā)動機冷卻液溫度 狀態(tài)： 109-50 P 功能： 水箱出口的冷卻液溫度 狀態(tài)： 63.00 ℃ 圖(8) 檢查分析：首先連接ISTA進行整車檢測，并沒有發(fā)現(xiàn)發(fā)動機冷卻系統(tǒng)溫度過高的故 障。檢查冷卻液

39、液面在正常范圍內(nèi)，通過開空調(diào)或診斷儀的測試功能可以使風(fēng)扇運轉(zhuǎn)。使 車輛原地怠速工作約1 h,并沒有出現(xiàn)用戶反映的故障現(xiàn)象，觀察冷卻液溫度數(shù)據(jù)也正常 (圖8),發(fā)動機冷卻液溫度為105 C,散熱器出口的冷卻液溫度為 63 C,打開發(fā)動機 艙蓋可以看到風(fēng)扇電機偶爾低速運轉(zhuǎn)。進行路試，中高速行駛了幾十公里也沒有出現(xiàn)冷卻 液溫度報警。鑒于車輛已經(jīng)行駛了 9萬km,于是維修人員根據(jù)經(jīng)驗建議用戶更換節(jié)溫器、 水泵以及冷卻液，但查詢該車的維修記錄時發(fā)現(xiàn)幾個月前曾更換過特性曲線式節(jié)溫器，于 是維修人員便更換了水泵和冷卻液。 -發(fā)動機運行值 功能： 發(fā)動機冷卻液溫度 狀態(tài)： 1 14.75 

40、6;C 功甑： 水箱出口的冷卻液溫度 狀態(tài)： 51.011 ℃ 圖⑼ 第二天，用戶進站投訴冷卻液溫度過高報警的問題沒有解決。通過再次與用戶溝通， 維修人員發(fā)現(xiàn)了故障出現(xiàn)的一些規(guī)律：故障在城市路況出現(xiàn)的頻率較高，一般行駛一段距 離后停車（例如等信號燈）時出現(xiàn)的次數(shù)較多，正常行駛中出現(xiàn)的次數(shù)很少。于是維修人 員連接上故障診斷儀進行路試，以便在故障出現(xiàn)時捕捉到一些關(guān)鍵數(shù)據(jù)。以 40?60 km/h 的車速進行走走停停的路試，并刻意提高發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，路試約半小時后，觀察到診斷儀 中的數(shù)據(jù)出現(xiàn)了一些異常（圖4）,散熱器出口的冷卻液溫度突然快速下降，但發(fā)動機冷 卻液溫度卻快速升高，基本達到了報警

41、的臨界點（發(fā)動機冷卻液溫度達到或超過 115 C, 發(fā)動機控制單元執(zhí)行報警提示）。于是立即停車，車還沒有完全停穩(wěn)儀表中的冷卻液溫度 警告燈便被點亮，中央顯示屏出現(xiàn)了溫度過高的信息提示。觀察此時的冷卻液溫度繼續(xù)快 速變化，發(fā)動機冷卻液溫度達到117 C,散熱器出口的冷卻液溫度快速回升到 76.5 C, 但是儀表和顯示屏中的報警很快又自然消失了，冷卻液溫度的數(shù)據(jù)也隨即恢復(fù)了正常。 圖(10) 這個現(xiàn)象說明了什么呢？說明節(jié)溫器的開啟時間滯后。節(jié)溫器并不是完全不能打開， 否則就會持續(xù)高溫，就會存儲相關(guān)故障記錄。但該車不久前剛更換了節(jié)溫器，而且故障只 在特定工況下才容易出現(xiàn)，這就值得深思

42、了。傳統(tǒng)的蠟式節(jié)溫器受控于冷卻液溫度，節(jié)溫 器關(guān)閉時實現(xiàn)冷卻液小循環(huán)，節(jié)溫器打開時實現(xiàn)冷卻液大循環(huán)，而該款寶馬 520i采用的 是特性曲線式節(jié)溫器(圖10),節(jié)溫器安裝在發(fā)動機的冷卻液入口處， 即散熱器的出水口， 發(fā)動機冷卻液溫度傳感器安裝在發(fā)動機的冷卻液出口處，即散熱器的入口處。節(jié)溫器內(nèi)部 安裝了加熱元件，發(fā)動機控制單元根據(jù)儲存的特性曲線和實際運行狀況來控制加熱元件， 特性曲線參數(shù)包括發(fā)動機轉(zhuǎn)速、進氣溫度以及冷卻液溫度等。通過這種智能型的控制方式， 可以使發(fā)動機始終保持在最適宜的溫度。另外，如果發(fā)動機控制單元參考了其他參數(shù)進行 控制干預(yù)時，節(jié)溫器將可以在較低的冷卻液溫度下打開( 80?10

43、3 C)；當(dāng)冷卻液溫度達 到110 c時，節(jié)溫器無需進行其他控制干預(yù)將開始打開；如果冷卻液溫度超過 115 C, 發(fā)動機控制單元將直接激活節(jié)溫器的加熱元件，儀表和中央顯示屏出現(xiàn)溫度過高警告。由 此對診斷儀中的數(shù)據(jù)進行分析，發(fā)動機冷卻液溫度 114.75 C,散熱器出口的冷卻液溫度 51C,此時節(jié)溫器應(yīng)該打開但實際上并沒有打開。當(dāng)發(fā)動機冷卻液溫度升高到 117 C,節(jié) 溫器才開始打開，但此時已經(jīng)達到高溫報警限值。一旦節(jié)溫器開始打開，冷卻液開始大循 環(huán)，散熱器出口的冷卻液溫度上升達到 76.5 C,而發(fā)動機冷卻液溫度降下降到高溫報警 限值以內(nèi)，溫度過高的警告解除。 故障排除：根據(jù)上面的分

44、析，更換節(jié)溫器后再次路試，故障再未出現(xiàn)。 回顧總結(jié)：如果是冷卻系統(tǒng)中節(jié)溫器之外的其他部件有故障，就不僅是瞬間高溫了, 而且會有具體的故障記錄存儲，不會是比較籠統(tǒng)地顯示發(fā)動機高溫。 總結(jié)：對于發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的故障來說，常見的故障點包括水泵、節(jié)溫器以及冷卻風(fēng) 扇，當(dāng)然基礎(chǔ)的常規(guī)檢查是必不可少的。對于案例 1來說，雖然診斷儀的故障記錄明確指 示是電動風(fēng)扇的故障，但綜合考慮了各種狀況后判斷風(fēng)扇出故障的可能性并不大，而最終 的結(jié)果也證明了分析是正確的。所以無論對于何種車型，只要了解故障出現(xiàn)的特點和冷卻 系統(tǒng)工作過程，然后利用診斷儀讀取數(shù)據(jù)流幫助分析判斷，就可以快速解決故障。對于案 例2來說，由于

45、檢查初期沒有了解故障出現(xiàn)的特點，加之維修檔案中記錄了該車曾經(jīng)更換 過節(jié)溫器，于是沒有經(jīng)過仔細分析就直接更換了水泵和冷卻液，問題當(dāng)然解決不了，最后 清楚了故障出現(xiàn)的規(guī)律就準(zhǔn)確地找到了故障點 水冷 電動冷卻灌泵的服翳信息 A進行安裝工作時必須注意,不能讓冷卻液 泵干轉(zhuǎn)「拆卸遂泵后存放時.泵內(nèi)應(yīng)加注冷卻 液—泵內(nèi)未加注冷卻灌時靠的軸頸可能會粘住. 這將影響到以后泵的運行,從而造成整個熱量 管理系統(tǒng)失靈L泵無法運行可能會造成發(fā)動機 嚴(yán)重損壞人 安裝冷卻液軟管前應(yīng)用手*專動泵輪;隨即向系 統(tǒng)內(nèi)加注冷卻漉. < A進行安裝工作時必殯確保插頭潔凈、干燥 且接口未損壞.只允許使用經(jīng)過認可的適配

46、電 tft進行詒斷工作：* A必須遭守相關(guān)維修說明口， 汽車?yán)鋮s故障很多，我就舉幾個典型的例子來闡述，總得來說，車主應(yīng)該定期檢查發(fā) 動機的工作情況，切記不要在發(fā)動機剛熄火不久，就打開防凍液的泄壓閥，以免因壓力過 大而造車人員的燙傷。 3.冷卻系統(tǒng)的構(gòu)造及維護： 雖然我們稱其為水冷但冷卻介質(zhì)并不是單純的水，而是由水、防凍液和各種專門用途 的防腐劑組成的混合物，也稱為冷卻液。這些冷卻液中的防凍液含量占 30%-50%提高了 液體的凝固點，防止在低溫下結(jié)冰而損壞發(fā)動機。整個冷卻系統(tǒng)并不與大氣相通，相當(dāng)于 高壓鍋的作用，水箱蓋則相當(dāng)于高壓閥，一般情況下，寶馬 N54發(fā)動機冷卻液的允許工作

47、 溫度可達攝氏130度，提高傳熱能力。 汽車發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)是保持發(fā)動機正常工作的重要部件，如果發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的維 修率很高，就會引起發(fā)動機其他部件的損壞，使發(fā)動機的整體工作能力受到影響，因此， 汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的維護與保養(yǎng)就顯得尤為重要，正確維護發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)，首先應(yīng) 了解寶馬N54發(fā)動機的主要部件： 第一冷卻液，冷卻液的全稱應(yīng)該叫防凍冷卻液，意為有防凍功能的冷卻液，防凍液可 以防止寒冷季節(jié)停車時冷卻液結(jié)冰而脹裂散熱器和凍壞發(fā)動機氣缸體，但是我們要糾正一 個誤解，防凍液不僅僅是冬天用的，它應(yīng)該全年使用，汽車正常的保養(yǎng)項目中，每行駛一 年，需更換發(fā)動機防凍液。 冷卻液的組成 冷

48、卻液由水、防凍劑、添加劑三部分組成，按防凍劑成分不同可分為酒精型、甘油型、 乙二醇型等類型的冷卻液。酒精型冷卻液是用乙醇 （俗稱酒精）作防凍劑，價格便宜，流動 性好，配制工藝簡單，但沸點較低、易蒸發(fā)損失、冰點易升高、易燃等，現(xiàn)已逐漸被淘汰； 甘油型冷卻液沸點高、揮發(fā)性小、不易著火、無毒、腐蝕性小，但降低冰點效果不佳、成 本高、價格昂貴，用戶難以接受，只有少數(shù)北歐國家仍在使用；乙二醇型冷卻液是用乙二 醇作防凍劑，并添加少量抗泡沫、防腐蝕等綜合添加劑配制而成。由于乙二醇易溶于水， 可以任意配成各種冰點的冷卻液，其最低冰點可達 -68 C,這種冷卻液具有沸點高、泡沫 傾向低、粘溫性能好、防腐和防垢等

49、特點，是一種較為理想的冷卻液，目前國內(nèi)外發(fā)動機 所使用的和市場上所出售的冷卻液幾乎都是這種乙二醇型冷卻液。 冷卻液四大功能 三 汽車發(fā)動機冷卻液 圖（11） 冷卻液是汽車發(fā)動機不可缺少的一部分。 它在發(fā)動機冷卻系統(tǒng)中循環(huán)流動， 將發(fā) 動機工作中產(chǎn)生的多余熱能帶走， 使發(fā)動機能以正常工作溫度運轉(zhuǎn)。 當(dāng)冷卻液不足時, 將會使發(fā)動機水溫過高，而導(dǎo)致發(fā)動機機件的損壞。車主一旦發(fā)現(xiàn)冷卻液不足，應(yīng)該 及時添加。不過冷卻液也不能隨便添加，因為除了冷卻作用外，冷卻液還應(yīng)具有以下 功能： 1 .冬季防凍 為了防止汽車在冬季停車后，冷卻液結(jié)冰而造成水箱、發(fā)動機缸體脹裂，要求冷 卻液的

50、冰點應(yīng)低于該地區(qū)最低溫度 10c左右，以備天氣突變。 2 .防腐蝕 冷卻液應(yīng)該具有防止金屬部件腐蝕、防止橡膠件老化的作用。 3 .防水垢 冷卻液在循環(huán)中應(yīng)盡可能少地減少水垢的產(chǎn)生， 以免堵塞循環(huán)管道， 影響冷卻系 的散熱功能。綜上所述，在選用、添加冷卻液時，應(yīng)該慎重。首先，應(yīng)該根據(jù)具體情 況去選擇合適配比的冷卻液。 發(fā)動機冷卻液箱圖（12） 其次，添加冷卻液。將選擇好配比的冷卻液添加到水箱中， 使液面達到規(guī)定位置即可。 4、高沸點（防開鍋） 符合國家標(biāo)準(zhǔn)的冷卻液，沸點通常都是超過 105C,比起水的沸點 100C,冷卻 液能耐受更高的溫度而不沸騰（開鍋） ，在一定程

51、度上滿足了高負荷發(fā)動機的散熱冷 女。 第一、汽缸水套，它相當(dāng)于發(fā)動機燃燒室周圍的水道，當(dāng)發(fā)動機產(chǎn)生大量的熱時，汽缸水 套將發(fā)揮降溫的作用在發(fā)動機中，水和油的管道涇渭分明、互不干涉，如果發(fā)現(xiàn)冷卻液中 有油，就說明水路和油路發(fā)生了穿孔現(xiàn)象， 一旦出現(xiàn)這種情況，水溫表的水溫會急劇上升， 這時一定要及時采取措施。 第二、散熱水箱和冷卻風(fēng)扇，散熱水箱從外觀看狀似蜂窩，做成這種形狀是為了增加 水箱的散熱面積，以增強散熱效果；冷卻風(fēng)扇有在正面安裝的，也有在側(cè)面安裝的，汽車 在高速行駛過程中，冷卻風(fēng)扇將外面的空氣吸引進來，利用自然風(fēng)，起到冷卻的作用。冷 卻系和空調(diào)冷凝器共同的風(fēng)扇是直流永磁電動機風(fēng)扇，用

52、裝在散熱器上的溫度控制開關(guān)來 控制，當(dāng)散熱器中冷卻液溫度下降至93C-98 c時風(fēng)扇停轉(zhuǎn)。由于電動風(fēng)扇的電源不受點 火開關(guān)的控制，因此發(fā)動機熄火后，散熱器中液溫若高于 88C-93C,電動風(fēng)扇運轉(zhuǎn)是不 正常的。如果低于88c時風(fēng)扇仍轉(zhuǎn)，則是不正常的；而溫度高于 98c時，仍不轉(zhuǎn)也是不正常的。當(dāng)溫度高于105c時，溫控開關(guān)高溫部分接通，電源接通電動機便高速運轉(zhuǎn)；當(dāng)溫 度達到120c時，冷卻水溫過高，報警指示燈閃亮，為風(fēng)扇有故障或冷卻液不足。如電動 機風(fēng)扇不轉(zhuǎn)，先檢查和更換熔斷絲，或檢修溫控開關(guān)，必要時再查看電風(fēng)扇有無損壞。 第三、冷卻水泵和節(jié)溫器，冷卻液在冷卻系統(tǒng)中的流動，主要依靠冷卻水泵

53、的動力； 節(jié)溫器能感知發(fā)動機的工作溫度，低溫時，它封住水套中的水，令其在水套內(nèi)流動，當(dāng)達 到一定溫度時再打開，讓水經(jīng)過散熱水箱，發(fā)揮散熱作用。這里值得說明的是，切勿將節(jié) 溫器摘掉，否則會導(dǎo)致發(fā)動機過冷而難以啟動。 △為這種冷卻液泵加注冷卻液和排氣時必須 按特殊的步驟進行： 1,使用補灌鐮（AGB）加注冷卻液■:加注至 AGB下邊緣處， 2 堵住AGE： 3打開點火開關(guān)「 4,將暖風(fēng)裝置開至最大（溫度）.打開鼓風(fēng) 機（最低檔位） 0 5-將加速踏板模塊踩到底并保持至少10 s.切勿起動發(fā)動機， 6通過EWP排氣大約12分鐘。隨后檢 變AGE內(nèi)的液位，必要時加注至最高液 位標(biāo)記處

54、“ 7 .檢查冷卻循環(huán)回路和排液塞是否泄漏. 8 .需要多次重復(fù)上述步膘時.應(yīng)完全斷開 DME （拔出點火銅題大約3分鐘），隨 后從第3點開始重復(fù)上述步瞬二 如果排氣過程中蓄電池電量不足需要對其充電。 結(jié)論 汽車?yán)鋮s系統(tǒng)對汽車來說是至關(guān)重要的，發(fā)動機就如同人類的心臟，如果不好好保護 就會受到威脅，現(xiàn)在隨著科技發(fā)展，冷卻系統(tǒng)不象以往那樣只是單純的水冷循環(huán)，現(xiàn)在冷卻 系統(tǒng)智能控制很受歡迎，所以在以后的汽車發(fā)展中，單純的冷卻系統(tǒng)不會站主導(dǎo)位置了 ，雖 然智能控制要求很高，但是在高級轎車中很實用，它代表著未來冷卻系統(tǒng)的發(fā)現(xiàn)方向，智能 冷卻系統(tǒng)控制將會作為標(biāo)準(zhǔn)裝置在汽車上，未來一段時間在冷卻系統(tǒng)中將占主導(dǎo)位置；而 智能控制將會提高發(fā)動機的使用壽命，保障汽車的安全行駛，提高人身安全等原因，將來智 能控制冷卻系統(tǒng)的發(fā)展將占主導(dǎo)位置. 謝辭 時間過得真快，大三的生活也快結(jié)束了，馬上走上社會的我們，也要結(jié)束我們在學(xué)校 的學(xué)習(xí)生涯，真的有點依依不舍，很感謝老師這幾年來對我的照顧，我們會在外面好好干 出自己的一片天地，同時更要感謝我的老師對我的關(guān)懷，最后我祝愿所有的老師身體健康、 工作順利、桃李滿天下。