德克士企業(yè)降低運(yùn)輸成本的策略淺析物流管理畢業(yè)論文

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1、 畢畢 業(yè) 論 文 論文題目：德克士企業(yè)降低運(yùn)輸成本的策略淺析 專 業(yè)： 物流管理（企業(yè)物流） 班 級(jí)： 學(xué)生姓名： 指導(dǎo)老師： 2011年11月20日 目 錄 一、德克士簡(jiǎn)介 1 （一）德克士發(fā)展現(xiàn)狀 1 （二）德克士企業(yè)業(yè)務(wù)經(jīng)營模式 1 二、德克士運(yùn)輸成本居高不下的原因 2 （一）運(yùn)輸不合理 2

2、 （二）配送系統(tǒng)未考慮成本因素 3 （三）配送隊(duì)伍缺乏專業(yè)性規(guī)范管理 3 三、德克士運(yùn)輸成本居高不下的解決對(duì)策 3 （一）解決運(yùn)輸不合理的問題 3 （二）尋找商業(yè)合作伙伴，解決運(yùn)輸需求地域上的不平衡性 5 （三）因地制宜，完善配送方案 5 （四）解決配送中心管理松弛，員工素質(zhì)低，工作效率低等問題 5 四、總結(jié) 6 參考文獻(xiàn) 7 致 謝 8 7 德克士企業(yè)降低運(yùn)輸成本的策略淺析 [摘要] 本文以德克士企業(yè)為例，通過分析其運(yùn)輸成本居高不下的原因，揭示了企業(yè)運(yùn)輸成本很大程度上依賴運(yùn)輸合理化，從而為企業(yè)解決運(yùn)輸成本過高問題提供了依據(jù)。最后，文章提出了降低運(yùn)輸成本的

3、對(duì)策。 [關(guān)鍵詞] 德克士企業(yè) 運(yùn)輸成本 解決對(duì)策 一、德克士簡(jiǎn)介 （一）德克士發(fā)展現(xiàn)狀 德克士，中國西式快餐特許加盟第一品牌，與麥當(dāng)勞、肯德基并列中國三大西式快餐。2003年被中國烹飪協(xié)會(huì)評(píng)為海外快餐十大著名品牌企業(yè)。它還是中國連鎖經(jīng)營協(xié)會(huì)會(huì)員、特許經(jīng)營備案企業(yè)、2000年中國連鎖業(yè)百強(qiáng)。2000年中國連鎖經(jīng)營協(xié)會(huì)排名公布：德克士名列2000年連鎖業(yè)第63強(qiáng)，全國連鎖餐飲企業(yè)第六強(qiáng)；2001年德克士名列連鎖業(yè)第59強(qiáng)，全國連鎖餐飲企業(yè)第五強(qiáng)。 “德克士炸雞”源于美國南部德克薩斯州，1994年登陸中國大陸，頂新國際集團(tuán)繼“康師傅”之后 在1996年5月投資了“德克士”炸雞事

4、業(yè)，正式進(jìn)入西式快餐連鎖經(jīng)營領(lǐng)域。 十年多來，頂新集團(tuán)相繼投資了5000萬美元，重新定位，經(jīng)營管理“德克士”，并為建立一個(gè)最受中國人歡迎的西式快餐不斷努力?！安筒拓S味、天天對(duì)味，就在德克士！”得到全國消費(fèi)者的滿意和肯定。 健全德克士經(jīng)營體系、完善德克士管理系統(tǒng)，建立了全新的CIS系統(tǒng)，并為建立一個(gè)溫馨 現(xiàn)代的炸雞餐廳不斷努力。年輕活潑的格調(diào)，鮮嫩大塊、金黃多汁的炸雞，得到全國消費(fèi)者的滿意和 肯定。德克士本著"誠信、務(wù)實(shí)、創(chuàng)新、服務(wù)"的經(jīng)營理念，以對(duì)人的真誠與對(duì)美食的熱情為顧客營造 出了“好吃、實(shí)惠、快”的用餐新體驗(yàn)。 德克士的主打產(chǎn)品是“脆皮炸雞”，金黃酥脆、鮮美

5、多汁、風(fēng)味卓絕。此外紫菜芙蓉湯、玉米濃湯、南瓜湯、 照燒雞肉堡、咖喱雞飯亦是中國人喜愛的特色產(chǎn)品。 （二）德克士企業(yè)業(yè)務(wù)經(jīng)營模式 1、對(duì)于近乎本土性質(zhì)的德克士來說，由于其起步晚，品牌和經(jīng)營實(shí)力暫時(shí)還難以與快餐巨頭麥當(dāng)勞和肯德基相抗衡。德克士只好采取兩種差異化發(fā)展戰(zhàn)略——“中西合璧”與“農(nóng)村包圍城市”。德克士從2003年起就推出了米飯產(chǎn)品，但一直都處于嘗試階段。2007年開始，德克士加大了推出中餐的力度，目前中西餐各占其“半壁江山”。而在區(qū)域發(fā)展上，德克士也有意將發(fā)展重點(diǎn)放在二、三線城市，“以二級(jí)市場(chǎng)為主，向三級(jí)市場(chǎng)滲透，培育消費(fèi)者對(duì)品牌的認(rèn)知度，然后再返回一級(jí)市場(chǎng)”。 2、德克士和一般的

6、快餐廳一樣采取的都是授權(quán)加盟方式，但相比于肯德基與麥當(dāng)勞，德克士的加盟門檻稍低而且有著本土條件，更加考慮中國人的口味與飲食習(xí)慣，以此提出差異化產(chǎn)品的主旨來提高自身的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。 二、德克士運(yùn)輸成本居高不下的原因 隨著時(shí)間的推移，德克士企業(yè)暗藏的許多問題漸漸浮出水面。根據(jù)近七年資料顯示，某些店經(jīng)常斷貨，導(dǎo)致產(chǎn)品無法按時(shí)供應(yīng)，顧客滿意度下降，與此同時(shí)，同城的另些分店卻積壓腌貨，最后超過保質(zhì)期只能報(bào)廢。德克士企業(yè)力減產(chǎn)品周轉(zhuǎn)周期，但仍高達(dá)37天，而麥當(dāng)勞企業(yè)卻小于10天；德克士企業(yè)花費(fèi)近700多萬建立起獨(dú)立的配送系統(tǒng)，每年運(yùn)輸費(fèi)用約為492萬元人民幣，貨車空載率卻高達(dá)37%以上，以至每年直接損失

7、近183萬元。這向德克士企業(yè)決策層表明：要想實(shí)現(xiàn)百城萬店的目標(biāo)，公司必須找出運(yùn)輸成本過高的原因，方能提高運(yùn)作效率，獲得更大的利潤空間。運(yùn)輸成本居高不下，成為德克士企業(yè)發(fā)展的絆腳石。其原因可歸結(jié)為以下幾個(gè)方面： （一）運(yùn)輸不合理 德克士各地區(qū)每天所需的貨物需提前兩天訂貨然后由福建總部統(tǒng)一發(fā)貨，公司擁有159輛大卡車、64輛面包車維持福建到各省的貨物配送。配送車輛72%是回程空駛到福建配送倉庫。由于貨品需求的不穩(wěn)定性常造成配送系統(tǒng)的混亂，導(dǎo)致貨品無法及時(shí)配送。貨車空載率過高，資源得不到充分利用，每年運(yùn)輸成本費(fèi)用近百萬是由于車輛運(yùn)行周轉(zhuǎn)率低及回程空駛造成。運(yùn)輸需求在地域上不平衡造成貨車空載率高達(dá)

8、37%，造成資源浪費(fèi)嚴(yán)重。 德克士企業(yè)運(yùn)輸不合理的主要表現(xiàn)形式有： 1、返程或起程空駛 在德克士每天的運(yùn)輸組織中，必須調(diào)運(yùn)空車。但是，因調(diào)運(yùn)不當(dāng)貨源計(jì)劃不周，形成的空駛，是不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)。造成空駛的不合理運(yùn)輸主要有以下幾種原因：依靠自備車送貨提貨，單程空駛的不合理運(yùn)輸。由于工作失誤或計(jì)劃不周，造成貨源不實(shí)，由于車輛過分專用，無法搭運(yùn)回程貨物。 2、對(duì)流運(yùn)輸 德克士采用由福建總部向各地區(qū)配貨的運(yùn)輸形式，但是沒有科學(xué)的配送策略。以至于在同一線路上或平行線路上作相對(duì)方向的配送，未選取短距離進(jìn)行運(yùn)輸，造成舍近取遠(yuǎn)。 3、重復(fù)運(yùn)輸 德克士企業(yè)重復(fù)運(yùn)輸存在兩種形式：一種是直接將貨物運(yùn)到目的

9、地，在未達(dá)目的地之處，或目的地之外的其它場(chǎng)所將貨卸下，再重復(fù)裝運(yùn)送達(dá)目的地。另一種形式是，同品種貨物在同一地點(diǎn)一面運(yùn)進(jìn)，同時(shí)又向外運(yùn)出。造成資源浪費(fèi)，增加運(yùn)輸成本。 （二）配送系統(tǒng)未考慮成本因素 德克士企業(yè)為了實(shí)現(xiàn)百城萬店的奮斗目標(biāo)于2002年花費(fèi)近700多萬建立起獨(dú)立的配送系統(tǒng)，每年運(yùn)輸費(fèi)用高達(dá)492萬元人民幣，然而卻仍無法做到準(zhǔn)時(shí)制標(biāo)準(zhǔn)，頻繁出現(xiàn)缺貨，斷貨，顧客走單現(xiàn)象。調(diào)查顯示：一件漢堡胚的成本為82元人民幣，其中的運(yùn)輸費(fèi)用高達(dá)11元人民幣。運(yùn)輸時(shí)間平均為13.5小時(shí)。而當(dāng)?shù)厥忻嫔系臐h堡胚的零售價(jià)平均為81元人民幣每件，批發(fā)價(jià)大約為78元每件。由此可見龐大的物流配送系統(tǒng)支出并未取得可

10、喜的成績(jī)反而成為運(yùn)輸成本的累贅。 （三）配送隊(duì)伍缺乏專業(yè)性規(guī)范管理 配送系統(tǒng)的貨車司機(jī)未經(jīng)過嚴(yán)格的招聘、篩選。配送隊(duì)伍也沒有管理到位。根據(jù)2003年到2007年配送中心收集的數(shù)據(jù)顯示：由于沒有專業(yè)規(guī)范的管理，運(yùn)輸隊(duì)伍雜亂無章，司機(jī)無證上崗現(xiàn)象嚴(yán)重，運(yùn)輸事故將近三十起每年，直接導(dǎo)致每年損失十幾萬元人民幣。有些司機(jī)甚至謊報(bào)過路費(fèi)，為別的廠家跑單等。每年的運(yùn)營費(fèi)用過高，不真實(shí)。 三、德克士運(yùn)輸成本居高不下的解決對(duì)策 根據(jù)每年上報(bào)的有關(guān)數(shù)據(jù)顯示：運(yùn)輸成本占物流成本的60%左右，但運(yùn)輸成本的55%-60%是可控制的。針對(duì)運(yùn)輸成本過高問題，可采取以下解決對(duì)策： （一）解決運(yùn)輸不合理的問題 1、

11、選擇合理的運(yùn)輸方式 各種運(yùn)輸方式都有各自的使用范圍和不同的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征，選擇時(shí)應(yīng)進(jìn)行比較和綜合分析，考慮到運(yùn)輸成本的高低和運(yùn)行速度的快慢甚至還要考慮商品的性質(zhì)，數(shù)量的大小，運(yùn)距的遠(yuǎn)近，貨主需要的緩急及風(fēng)險(xiǎn)程度。建議德克士采用公路運(yùn)輸為主，干貨的保質(zhì)期較長可采用鐵路運(yùn)輸，減少運(yùn)輸成本。 2、選擇正確的運(yùn)輸線路 運(yùn)輸線路的選擇，一般應(yīng)盡量安排直達(dá)、快速運(yùn)輸，盡可能縮短運(yùn)輸時(shí)間，否則可安排沿路和循環(huán)運(yùn)輸，以提高車輛的容積利用率和車輛的里程利用率，從而達(dá)到節(jié)省運(yùn)輸費(fèi)用，節(jié)約運(yùn)力的目的。 3、提高貨物包裝質(zhì)量，并改進(jìn)配送中的包裝方法 貨物運(yùn)輸線路的長短，裝卸次數(shù)的多少都會(huì)影響到商品的完好，所以

12、，應(yīng)合理地選擇包裝物料，以提高包裝質(zhì)量，另外，有些干貨及漢堡原料的運(yùn)輸線路較短，且要采取特殊放置方法，應(yīng)改變相應(yīng)的包裝，貨物包裝的改進(jìn)，對(duì)減少貨物損失，降低運(yùn)費(fèi)支出，降低商品成本有明顯的效果。 4、提高運(yùn)輸工具的實(shí)載率 實(shí)載率的含義有兩個(gè)：一是單車實(shí)際載重與運(yùn)距之乘積和標(biāo)定載重與行駛里程之乘積的比率，在安排單車、單船運(yùn)輸時(shí)它是判斷裝載合理與否的重要指標(biāo)；二是車船的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)，即在一定時(shí)期內(nèi)實(shí)際完成的貨物周轉(zhuǎn)量（噸公里）占載重噸位與行駛公里乘積的百分比。 提高實(shí)載率如進(jìn)行配載運(yùn)輸?shù)?，可以充分利用運(yùn)輸工具的額定能力，減少空駛和不滿載行駛的時(shí)間，減少浪費(fèi)從而求得運(yùn)輸?shù)暮侠砘?。德克士的不滿載行使的

13、現(xiàn)象非常嚴(yán)重，將產(chǎn)品從車廂的底部一直裝到最高，這樣非常有助于節(jié)約成本。 5、精簡(jiǎn)運(yùn)輸環(huán)節(jié) 每增加一個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)，勢(shì)必要增加運(yùn)輸?shù)母綄倩顒?dòng)，如裝卸，包裝等，各項(xiàng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)也會(huì)因此發(fā)生變化，因此減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)有一定的促進(jìn)作用。德克士的運(yùn)輸過程太過繁復(fù)，這樣既降低了效率有提高了運(yùn)輸成本，精簡(jiǎn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)勢(shì)在必行。 6、降低運(yùn)輸費(fèi)用，解放企業(yè)的資金鏈 運(yùn)費(fèi)在全部物流費(fèi)用中占很大的比例，運(yùn)費(fèi)高底在很大程度上決定整個(gè)物流系統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)能力。實(shí)際上，運(yùn)費(fèi)的相對(duì)高低，無論對(duì)貨主還是對(duì)物流企業(yè)都是運(yùn)輸合理化的一個(gè)重要的標(biāo)志。運(yùn)費(fèi)的高低也是各種合理化措施是否行之有效的最終判斷依據(jù)之一。德克士的運(yùn)輸費(fèi)用一直居高不下，

14、給企業(yè)發(fā)展帶來了很大的制約，必須降低運(yùn)輸費(fèi)用，運(yùn)輸費(fèi)用的降低可以從管理結(jié)構(gòu)開始，重新制定一個(gè)科學(xué)合理又符合實(shí)際的運(yùn)輸管理計(jì)劃對(duì)于德克士企業(yè)來說是當(dāng)務(wù)之急。 （二）尋找商業(yè)合作伙伴，解決運(yùn)輸需求地域上的不平衡性 目前德克士企業(yè)花巨資建立起配送中心但不能得到充分利用?？煽紤]把配送中心交給第三方物流管理，由第三方物流負(fù)責(zé)德克士有關(guān)的物流配送，要求做到準(zhǔn)時(shí)制?？s短產(chǎn)品運(yùn)輸周期。在滿足本企業(yè)配送需求的同時(shí)，擔(dān)任第三方物流角色，擺脫配送中心開支過大困境。長沙理想食品有限公司是德克士最大的原料供應(yīng)商，因資金不足無法建立自己的配送中心，每年得付出龐大的配送費(fèi)用支出。兩企業(yè)可建立供應(yīng)鏈關(guān)系，成為親密的商業(yè)伙

15、伴合作關(guān)系，實(shí)現(xiàn)互惠互利，降低物流成本。 （三）因地制宜，完善配送方案 做一份全面，詳盡的原料調(diào)查表，因地制宜做出更好的配送方案。對(duì)比每一種原料由福建總店發(fā)貨與實(shí)地采購的成本。經(jīng)初步統(tǒng)計(jì)，以長沙地區(qū)為例：雞肉，雞腿等肉類原材料在本地采購可降低成本6元—7元人民幣每千克，而漢堡胚由長沙理想公司保證12小時(shí)內(nèi)送貨每件可降低成本2元人民幣，保質(zhì)期提高2-3天，腌料、凍貨、紙巾、手套等原料經(jīng)比對(duì)仍由總店發(fā)貨較實(shí)惠。對(duì)比調(diào)查表后，德克士企業(yè)需改變配送策略，不能在一律由總店發(fā)貨。各地區(qū)負(fù)責(zé)人可適當(dāng)在當(dāng)?shù)夭少彛瑩?jù)估計(jì)，預(yù)期可減少運(yùn)輸費(fèi)用近百萬元。閑置的運(yùn)輸配置可用于發(fā)展第三方物流，大大降低企業(yè)成本，增

16、加企業(yè)利潤。 德克士連鎖店鋪的物流部門，建議24小時(shí)進(jìn)行工作，無論白天或晚上，都要能為卡車及時(shí)卸貨。另外，德克士的運(yùn)輸車隊(duì)改為夜間進(jìn)行從出發(fā)地到目的地的運(yùn)輸，從而做到了當(dāng)日下午進(jìn)行集貨，夜間進(jìn)行異地運(yùn)輸，翌日上午即可送貨上門，保證在15—18個(gè)小時(shí)內(nèi)完成整個(gè)運(yùn)輸過程。 （四）解決配送中心管理松弛，員工素質(zhì)低，工作效率低等問題 配送中心存在管理松弛，員工素質(zhì)低，工作效率低等問題而德克士企業(yè)本身并沒有此方面的管理人才與較好的管理模式。根據(jù)德克士建立的企業(yè)目標(biāo)及企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的取向與目前形勢(shì)，建議將配送中心交于專業(yè)可靠的物流公司管理。雙方鑒定協(xié)議，德克士企業(yè)不參與管理與投資，而配送中心仍為其

17、服務(wù)，物流公司參與管理，嚴(yán)格保證到貨率，其設(shè)施配置為物流公司所用。具體合同條例由雙方協(xié)議。此方法可精減人力，財(cái)力從根本上解決運(yùn)輸成本過高問題，令德克士企業(yè)著力于核心競(jìng)爭(zhēng)力。 對(duì)于運(yùn)輸車隊(duì)來說，保證安全是節(jié)約成本最重要的環(huán)節(jié)。德克士的口號(hào)是“安全第一，禮貌第一”，而不是“速度第一”。在運(yùn)輸過程中，卡車司機(jī)們都應(yīng)遵守交通規(guī)則。建議德克士定期在公路上對(duì)運(yùn)輸車隊(duì)進(jìn)行調(diào)查，卡車上面都帶有公司的號(hào)碼，如果看到司機(jī)違章駕駛，調(diào)查人員就可以根據(jù)車上的號(hào)碼報(bào)告，以便于進(jìn)行懲處。一輛卡車不出事故，就是節(jié)省公司的費(fèi)用，就是最大限度地降低物流成本。 四、總結(jié) 通過對(duì)德克士物流運(yùn)輸?shù)纳钊胝{(diào)查了解與研究，我充分認(rèn)識(shí)

18、到運(yùn)輸對(duì)于一個(gè)企業(yè)的重要性，物流的合理化進(jìn)行很大程度上影響著企業(yè)的正常運(yùn)營、正本的投入大小，而物流合理化通常直接與運(yùn)輸是合理化有著緊密的聯(lián)系，運(yùn)輸?shù)暮侠砘饕潜贿\(yùn)輸距離、運(yùn)輸環(huán)節(jié)、運(yùn)輸工具、運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸費(fèi)用這“五要素”所影響，它的內(nèi)涵就是從物流系統(tǒng)的總體目標(biāo)出發(fā)，選擇合理的運(yùn)輸方式和運(yùn)輸路線，即運(yùn)用系統(tǒng)理論和系統(tǒng)工程原理和方法，選擇合理的運(yùn)輸工具和優(yōu)化運(yùn)輸路線，以最短的路徑、最少的環(huán)節(jié)、最快的速度和最少的勞動(dòng)消耗，組織好運(yùn)輸活動(dòng)，以獲取最大的經(jīng)濟(jì)效益。一般途徑有提高運(yùn)輸工具實(shí)載率；財(cái)務(wù)減少動(dòng)力投入，增加運(yùn)輸能力的有效措施達(dá)到合理化；發(fā)展社會(huì)化的運(yùn)輸體系；開展中短距離鐵路公路分流“以公代鐵”

19、的運(yùn)輸；盡量發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸；配載運(yùn)輸；“四就”直撥運(yùn)輸；發(fā)展特殊運(yùn)輸技術(shù)和運(yùn)輸工具;通過流通加工，使運(yùn)輸合理化?？傊锪骱侠砘诤艽蟪潭壬弦蕾囉谶\(yùn)輸合理化，而運(yùn)輸合理化與否直接影響著物流運(yùn)輸費(fèi)用的高低，進(jìn)而影響著物流成本的高低。降低運(yùn)輸成本費(fèi)用能讓總的物流成本下降，令德克士企業(yè)擺脫成本過高的絆羈，增強(qiáng)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，大大增加企業(yè)利潤，能將資金更多利用于規(guī)?；?jīng)營，更好、更快地實(shí)現(xiàn)百城萬店的奮斗目標(biāo)，從而打響本土西式快餐明星品牌知名度。 參考文獻(xiàn) ［1］樓建波 等 譯.公司治理原則[M].美國：美國法律重述漢譯叢書出版社，2006年8月. ［2］王悅.企業(yè)物流管理[M

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