城市軌道交通票務(wù)平臺(tái)建管研究

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1、城市軌道交通票務(wù)平臺(tái)建管研究 城市軌道交通票務(wù)平臺(tái)建管研究 2019/09/30 摘要：開(kāi)發(fā)城市軌道交通的票務(wù)管理平臺(tái)，借助互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)促進(jìn)票務(wù)管理的多元化發(fā)展，可以滿(mǎn)足新時(shí)代乘坐公共軌道交通工具的現(xiàn)實(shí)需要。本文從政策環(huán)境出發(fā)，探討城市軌道交通互聯(lián)網(wǎng)管理平臺(tái)建設(shè)的具體情況。 關(guān)鍵詞：城市軌道交通；互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)；優(yōu)化措施 本文認(rèn)為城市軌道交通票務(wù)管理系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)采用多元化方式，倡導(dǎo)在傳統(tǒng)支付方式的基礎(chǔ)上豐富支付手段，簡(jiǎn)化支付流程，構(gòu)建綜合性的支

2、付服務(wù)體系。 一、互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)平臺(tái)建設(shè)現(xiàn)狀 （一）政策支持情況在創(chuàng)新經(jīng)濟(jì)的發(fā)展理念下，互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)平臺(tái)主要采用創(chuàng)新性的建設(shè)模式，強(qiáng)調(diào)以創(chuàng)新思維提高平臺(tái)建設(shè)的科學(xué)性，注重以獨(dú)特的方式加強(qiáng)票務(wù)管理，提高票務(wù)管理的快捷性。重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)優(yōu)化數(shù)據(jù)分析、挖掘與軟件應(yīng)用的有效性。當(dāng)前國(guó)家大力支持開(kāi)發(fā)基于互聯(lián)網(wǎng)的城市軌道交通票務(wù)平臺(tái)，著力倡導(dǎo)建設(shè)高速數(shù)字票務(wù)系統(tǒng)，達(dá)到推動(dòng)各種票務(wù)數(shù)據(jù)信息有效運(yùn)轉(zhuǎn)的目標(biāo)。在信息環(huán)境下應(yīng)當(dāng)加大各種數(shù)據(jù)運(yùn)轉(zhuǎn)力度，著力滿(mǎn)足乘客的票務(wù)使用需要。特別是在國(guó)家倡導(dǎo)建筑物聯(lián)網(wǎng)的政策背景下，以及大數(shù)據(jù)技術(shù)的快速普及，在很大程度上為互聯(lián)網(wǎng)城市軌道交通票務(wù)提供基礎(chǔ)。在我國(guó)大

3、力發(fā)展5G技術(shù)理念下，城市軌道交通票務(wù)管理必然向著網(wǎng)絡(luò)化方向運(yùn)營(yíng)，并且即將推出一批個(gè)性化的票務(wù)服務(wù)。 （二）乘客使用需求基于互聯(lián)網(wǎng)的城市軌道交通票務(wù)管理有著廣泛的市場(chǎng)需要。在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)設(shè)備普及的當(dāng)下，越來(lái)越多的乘客傾向于選擇智能化的付款與購(gòu)票方式。隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”、智慧城市與無(wú)現(xiàn)金時(shí)代到來(lái)，基于支付寶、微信、城市通、銀聯(lián)閃付的新興付款方式已經(jīng)成為人們乘坐城市交通工具的重要選擇?，F(xiàn)場(chǎng)現(xiàn)金支付與購(gòu)買(mǎi)實(shí)體票卡，經(jīng)常性定點(diǎn)充值的方式越來(lái)越不便利。采用電子支付已經(jīng)成為時(shí)代的必需，應(yīng)當(dāng)更好地迎合乘客的需要，創(chuàng)新互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)平臺(tái)，構(gòu)建綜合性的城市票務(wù)管理系統(tǒng)。 （三）運(yùn)營(yíng)發(fā)展需

4、要當(dāng)前城市軌道交通的發(fā)展速度較快，信息傳播技術(shù)渠道日益變得多樣，優(yōu)化終端票務(wù)設(shè)備，實(shí)現(xiàn)票務(wù)渠道的多元化較為重要，探索采用檢票、收費(fèi)、監(jiān)控、統(tǒng)計(jì)的智能化系統(tǒng)，有助于滿(mǎn)足人們對(duì)快節(jié)奏生活的需要，可以進(jìn)一步的降低城市公共交通的成本，大力的節(jié)約城市軌道交通的人力與物力資源。當(dāng)代票務(wù)管理向著簡(jiǎn)便方向發(fā)展，優(yōu)化現(xiàn)金使用方式，推動(dòng)無(wú)現(xiàn)金模式服務(wù)，進(jìn)一步優(yōu)化服務(wù)流程，構(gòu)建無(wú)線網(wǎng)絡(luò)管理體系，可以解決城市軌道交通運(yùn)營(yíng)落后的問(wèn)題，推動(dòng)軌道交通的快速發(fā)展。 二、票務(wù)平臺(tái)建設(shè)的主要思路 （一）建管模式互聯(lián)網(wǎng)購(gòu)票業(yè)務(wù)已經(jīng)成為城市軌道交通的重要發(fā)展趨勢(shì)，當(dāng)前我國(guó)多個(gè)大中型城市已經(jīng)推出基于Ap

5、p的互聯(lián)網(wǎng)購(gòu)票業(yè)務(wù)，而且互聯(lián)網(wǎng)購(gòu)票業(yè)務(wù)的個(gè)性化特征越發(fā)明顯，針對(duì)不同客戶(hù)群體的城市軌道交通票務(wù)服務(wù)更加豐富。這種情況下城市軌道交通的票務(wù)系統(tǒng)日益向著自建自管、合作建管與委托管理的方向發(fā)展。首先，自主建設(shè)管理平臺(tái)具有的高可靠性、高安全性和數(shù)據(jù)自主分析運(yùn)用的特征，但是城市軌道交通部門(mén)需要投入的開(kāi)發(fā)成本較高，也不利于有效地運(yùn)用已有的其它票務(wù)App軟件或網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。其次，合作建管的方式較為流行，不僅開(kāi)發(fā)成本較低，而且可以在專(zhuān)業(yè)的網(wǎng)絡(luò)合作伙伴協(xié)調(diào)下提高票務(wù)運(yùn)營(yíng)的整體質(zhì)量。該模式具有前期投入低的特征。但是建管運(yùn)營(yíng)的接口相對(duì)較多，管理過(guò)程中存在著交叉，票務(wù)系統(tǒng)面臨的風(fēng)險(xiǎn)較高。第三，委托建管的方式主要由專(zhuān)業(yè)的團(tuán)

6、隊(duì)經(jīng)營(yíng)，票務(wù)部門(mén)可以完全的將相關(guān)業(yè)務(wù)委托給第三方，可以提高票務(wù)運(yùn)營(yíng)的效率。但是城市軌道交通部門(mén)不能有效地進(jìn)行平臺(tái)控制，缺少數(shù)據(jù)運(yùn)用的自主權(quán)，不利于實(shí)現(xiàn)深度參與管理。只有建立合作共贏的模式，才能提高票務(wù)系統(tǒng)平臺(tái)的經(jīng)營(yíng)收益。 （二）建設(shè)方案城市軌道交通票務(wù)平臺(tái)的建設(shè)管理應(yīng)當(dāng)采用科學(xué)的方案，注重優(yōu)化票務(wù)平臺(tái)的建設(shè)管理體系，在深刻認(rèn)識(shí)基于互聯(lián)網(wǎng)的票務(wù)平臺(tái)建設(shè)是一項(xiàng)長(zhǎng)期性、艱巨性工作的基礎(chǔ)上，科學(xué)運(yùn)用逐步推進(jìn)和一步到位的建設(shè)方式。真正的借鑒外部系統(tǒng)中已經(jīng)積累的成熟的售票、檢票等功能。可以通過(guò)逐步改造原有的AFC系統(tǒng)，達(dá)到逐步的豐富和增加票務(wù)系統(tǒng)功能模塊的目標(biāo)。還要在建設(shè)的過(guò)程中認(rèn)真的分析

7、用戶(hù)的當(dāng)下與未來(lái)需求，基于乘客需求搭建網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)架構(gòu)，在綜合考慮需求的基礎(chǔ)上優(yōu)化互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)平臺(tái)的模塊，實(shí)現(xiàn)功能的科學(xué)分類(lèi)，加強(qiáng)內(nèi)外部管理工作，構(gòu)建綜合性的互聯(lián)網(wǎng)云平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)獨(dú)立傳輸，進(jìn)一步提高網(wǎng)絡(luò)票務(wù)平臺(tái)的運(yùn)轉(zhuǎn)效率，滿(mǎn)足互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下的票務(wù)管理工作的現(xiàn)實(shí)需要。 （三）創(chuàng)新功能互聯(lián)網(wǎng)載體的票務(wù)平臺(tái)應(yīng)當(dāng)創(chuàng)新核心業(yè)務(wù)系統(tǒng)，注重加強(qiáng)互聯(lián)網(wǎng)子系統(tǒng)的建設(shè)，采用賬戶(hù)管理、支付管理、清結(jié)算管理方法，以及運(yùn)用一系列的參數(shù)管理實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)的安全控制。還要加大秘鑰管理，實(shí)現(xiàn)信息化模塊的供給，根據(jù)票務(wù)業(yè)務(wù)的現(xiàn)實(shí)需要構(gòu)建全方位的票務(wù)運(yùn)轉(zhuǎn)體系。首先，應(yīng)當(dāng)開(kāi)發(fā)App在線購(gòu)票業(yè)務(wù)，通過(guò)App支付進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)端購(gòu)票。

8、其次，采用互聯(lián)網(wǎng)支付購(gòu)票，運(yùn)用大型的網(wǎng)站推出終端購(gòu)票業(yè)務(wù)項(xiàng)目。第三，運(yùn)用二維碼購(gòu)票，提出乘客事務(wù)專(zhuān)門(mén)處理模塊，滿(mǎn)足客戶(hù)個(gè)性化需要。 三、票務(wù)平臺(tái)管理工作的重點(diǎn) （一）安全管理要點(diǎn)基于互聯(lián)網(wǎng)的城市軌道交通票務(wù)平臺(tái)的日常管理面臨著網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜化、網(wǎng)絡(luò)多元化、第三方接口多的現(xiàn)實(shí)?，F(xiàn)代城市軌道交通互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)系統(tǒng)面臨著更為廣泛的支付管理需要，票務(wù)平臺(tái)不僅要滿(mǎn)足客戶(hù)的購(gòu)票需要，還要執(zhí)行清算業(yè)務(wù)等功能，該平臺(tái)需要與第三方支付系統(tǒng)、銀行等系統(tǒng)進(jìn)行連接。這使得基于互聯(lián)網(wǎng)的城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)面臨較大的安全考驗(yàn)。首先，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)安全認(rèn)證等級(jí)，建立可靠的安全認(rèn)證系統(tǒng)，能夠做到進(jìn)行有效地身份

9、識(shí)別，基于票務(wù)系統(tǒng)的操作請(qǐng)求進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。其次，優(yōu)化外部網(wǎng)絡(luò)環(huán)境設(shè)計(jì)，注重減少網(wǎng)絡(luò)依賴(lài)性、在互聯(lián)網(wǎng)端口采用多層次的保障機(jī)制，可以通過(guò)App開(kāi)展手機(jī)端口的連機(jī)，并且及時(shí)的推廣使用信息，達(dá)到輔助提高安全管理水平目標(biāo)。（上接第259頁(yè)）第三，還要優(yōu)化密鑰設(shè)計(jì)，注重搭建科學(xué)的密鑰管理體系，采用非對(duì)稱(chēng)的密鑰算法，從而確保系統(tǒng)數(shù)據(jù)安全性。第四，加強(qiáng)冗余設(shè)備的管理工作，提高服務(wù)器、防火墻和其它服務(wù)器設(shè)備的虛擬化管理。第四，當(dāng)出現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)端口購(gòu)票業(yè)務(wù)故障時(shí)，還要針對(duì)票務(wù)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)降級(jí)模式，避免因?yàn)槠脚_(tái)漏洞導(dǎo)致的乘客無(wú)法有效乘車(chē)和北車(chē)授劑的問(wèn)題。 （二）終端設(shè)備改造提高城市軌道交通互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)平臺(tái)

10、建設(shè)與管理的有效性，還要優(yōu)化終端設(shè)備，提高終端設(shè)備的利用率，達(dá)到高效滿(mǎn)足乘客對(duì)票務(wù)系統(tǒng)的使用需要。首先，制定網(wǎng)絡(luò)票務(wù)平臺(tái)的改進(jìn)方案，加裝必要的信息承載與處理模塊，注重在人工智能理念下大力普及自助購(gòu)票與票務(wù)服務(wù)設(shè)備。第三，加大互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)器的建設(shè)投入，根據(jù)票務(wù)系統(tǒng)的規(guī)模不斷擴(kuò)大服務(wù)能力，加強(qiáng)對(duì)非對(duì)稱(chēng)密鑰的計(jì)算工作，進(jìn)一步縮短非對(duì)稱(chēng)密鑰的驗(yàn)簽時(shí)間。第四，充分的使用二維碼掃描技術(shù)，避免二維碼掃描與NFC的沖突問(wèn)題，建議運(yùn)用二維碼掃描，控制好虛擬電子票的安全性與時(shí)效性。進(jìn)一步開(kāi)發(fā)二維碼的雙向通信業(yè)務(wù)，還可以運(yùn)用藍(lán)牙點(diǎn)對(duì)點(diǎn)技術(shù)，從而提高硬件與票務(wù)系統(tǒng)的接通性，注重區(qū)分不同信息的優(yōu)選等級(jí)，達(dá)到有效彌補(bǔ)網(wǎng)絡(luò)環(huán)

11、境不足目標(biāo)，提高數(shù)據(jù)設(shè)備的應(yīng)用價(jià)值。 （三）由繁到簡(jiǎn)管理在信息化的技術(shù)構(gòu)架下還要提高票務(wù)平臺(tái)的數(shù)據(jù)處理能力，重點(diǎn)提高數(shù)據(jù)處理與運(yùn)算能力，運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)姆绞教岣邤?shù)據(jù)傳遞的整體可靠性。進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)云技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)、個(gè)性化端口的有效協(xié)調(diào)?；诨ヂ?lián)網(wǎng)的票務(wù)平臺(tái)還要?jiǎng)?chuàng)新發(fā)展機(jī)制，注重把人工智能、大數(shù)據(jù)與人臉識(shí)別技術(shù)聯(lián)系在一起，進(jìn)一步克服人臉與實(shí)名認(rèn)證的弊端，還可以采用創(chuàng)新性的生物識(shí)別算法，提高票務(wù)設(shè)備使用的整體效率，達(dá)到方便出行體系的目標(biāo)。現(xiàn)代票務(wù)系統(tǒng)還要具有商務(wù)運(yùn)營(yíng)理念，強(qiáng)調(diào)以安全作為項(xiàng)目運(yùn)行的出發(fā)點(diǎn)，給乘客提供安全可靠的票務(wù)運(yùn)營(yíng)機(jī)制，從而滿(mǎn)足乘客的票務(wù)使用需要，給客戶(hù)更多的選擇，這樣才能

12、給乘客提供多種數(shù)據(jù)因素。 （四）大數(shù)據(jù)的應(yīng)用大數(shù)據(jù)已經(jīng)成為票務(wù)管理的基礎(chǔ)條件，為了實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)環(huán)境下的業(yè)務(wù)創(chuàng)新，基于互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的票務(wù)平臺(tái)還要在數(shù)據(jù)供給下實(shí)現(xiàn)各種業(yè)務(wù)的有效創(chuàng)新，平臺(tái)應(yīng)當(dāng)可以有效地處理乘客的購(gòu)票、檢票與乘客數(shù)據(jù)信息收集，提高數(shù)據(jù)分析的有效性，基于數(shù)據(jù)資源打造數(shù)據(jù)+的購(gòu)票新產(chǎn)品、新服務(wù)。其次，應(yīng)當(dāng)圍繞著優(yōu)化乘客的購(gòu)標(biāo)體驗(yàn)進(jìn)行重點(diǎn)改善，大力解決客戶(hù)的排隊(duì)購(gòu)票問(wèn)題，在大數(shù)據(jù)技術(shù)的支持下實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)化的轉(zhuǎn)型，逐步的提升數(shù)據(jù)信息的處理效率，加大乘客成本管理，進(jìn)一步滿(mǎn)足乘客的個(gè)性化購(gòu)買(mǎi)意愿，在數(shù)據(jù)信息資源端口下提高購(gòu)票的整體質(zhì)量。大數(shù)據(jù)環(huán)境下必然推動(dòng)精準(zhǔn)化服務(wù)的升級(jí)，城市軌道交通應(yīng)當(dāng)

13、針對(duì)學(xué)生、上班族、老年人推出專(zhuān)門(mén)的服務(wù)項(xiàng)目，在個(gè)性化服務(wù)中進(jìn)一步體現(xiàn)城市軌道交通的公益屬性，有效響應(yīng)政策方便人民群眾出行的號(hào)召。 四、結(jié)論 探索優(yōu)化改進(jìn)城市軌道交通服務(wù)的票務(wù)平臺(tái)，還要優(yōu)化票務(wù)管理方式，創(chuàng)新票務(wù)管理思維，注重以系統(tǒng)化、科學(xué)化的模式提高票務(wù)服務(wù)質(zhì)量，解決傳統(tǒng)教務(wù)供給的難題，在大規(guī)模的票務(wù)數(shù)據(jù)信息共享中實(shí)現(xiàn)票務(wù)服務(wù)的創(chuàng)新發(fā)展，從而滿(mǎn)足乘客對(duì)城市軌道交通票務(wù)業(yè)務(wù)的需要。 [1]楊石山.合肥地鐵自動(dòng)售檢票系統(tǒng)將改造逐步實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)支付的取購(gòu)票及互聯(lián)網(wǎng)支付過(guò)閘[Z].《今日軌道交通》頭條版2018年5月,2018:2. [2]譚玄羽.北京機(jī)場(chǎng)線軌道交通實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)買(mǎi)票,可二維碼自助取票[J].都市快軌交通,2017,30(5):113. [3]龔震.城市軌道交通互聯(lián)網(wǎng)智能售檢票系統(tǒng)建設(shè)模式研究[J].鐵路技術(shù)創(chuàng)新,2017(3):30-33.