機械專業(yè)外文文獻翻譯-外文翻譯--技術焦點：電力傳輸與運動控制

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附錄 A 譯文 技術焦點：電力傳輸與運動控制 摘要 各種各樣電力傳輸與運動控制產品都被給予了特別的注意。由 門制造的動力滑輪在傳輸中通常被用作電力傳輸組件，但現(xiàn)在被用在汽車工業(yè)的自動化前輪定位系統(tǒng)。根據 些滑輪的效率比傳統(tǒng)驅動系統(tǒng)的效率高出 35% 以上。 動器部門引進了一種氣動力學超載松脫（安全）離合器。離合器可能幫助防止對被使用在生產線上的電力傳輸設備的大面積損壞。 器公司的工程師開發(fā)了一種用電液運動控制元件作為主要構件 的定位系統(tǒng)。這個元件是由一個電液隨動閥和一個由 司制造的低速高扭矩水力馬達。 動力滑輪在汽車工業(yè)上的測試 由 門制造的動力滑輪在傳輸中通常被用作電力傳輸組件，但現(xiàn)在被用在汽車工業(yè)的自動化前輪定位系統(tǒng)?；喿畛跏潜辉O計用于生產處理的，譬如在貨盤上傳輸散裝原料。 在由 造的自動定位機器里，滑輪用作轉動輪，模仿車輪與地面接口。同時 , 測量頭被集中安置在接觸車輪的地方以確定有多少定位偏離了合理的界限。 每個測量頭集合 都有個與轉動輪測邊接觸的輥子。集合中的的編碼器用于將測量信息下載到計算機中，然后計算機會計算并顯示車輪的角度。通過手動、半自動或者全自動的方式可以更方便地進行車輪定位重新安排。 輪子對路接口由一個表面寬度 17 英寸，每分鐘可以轉動 120 英尺，有著 力 6－1/2 英寸直徑的滑輪模仿。在運轉過程中，電能通過電線從接線盒傳送到被裝箱在滑輪處的馬達上。 電線從滑輪外面穿過支撐軸中心進到馬達再纏繞在固定片上。這個軸通過密封的形式進入到滑輪，從而使得里面的構件在外部環(huán)境里免受臟物和塵土的侵蝕。 在滑輪里面，馬達和齒輪被浸沒在提供冷卻和潤滑油的容器里。馬達是無刷子直流電型的，在那里當固定線圈被充電時，在一個永久磁鐵電動轉動處會引起自轉。旋轉通過一個齒輪行列轉移，被對滑輪的外殼提供自轉的內部齒輪所利用。 根據 些滑輪比使用馬達、蝸輪減壓器、鏈子、鏈輪齒以及提供自轉耦合的傳統(tǒng)驅動系統(tǒng)效率高 35 %以上。 利用電液引擎對導線航空器進行測試 當一臺電液引擎 (在 技術試驗床航行器上通過了它的第一次飛行評估時，由航天工程師努力開發(fā)的導線發(fā)力的 飛行系統(tǒng)在 12月份邁出了關鍵的一步。 利用電能、水力傳輸和電子控制，引擎被鑒定為在吃力的飛行狀況下它能夠熟練處理測試機左翼的副翼。 司（加利福尼亞州）的 公司以及 司（美國喬治亞州）的工程師經過 17個月的努力開發(fā)出了原型系統(tǒng)。在 夠持續(xù)四個小時的測試。 新的電液引擎包括一個使用脈沖寬度調制以驅動一 個雙向變速無刷子的直流電馬達的電子控制部件。馬達發(fā)動一個圓柱活塞型水泵，它有私有的設計 —— 將流體轉移到一個線性液壓油缸中。水泵可在毫秒之內完成全速逆轉，這樣造成流體在在兩個方向的任一方向上往返穿梭。最終，活塞接近線性液壓油缸外面或縮回到流體方向。 這些運動控制著與活塞有直接連接的副翼驅動。一種線性易變的微分變壓器（ 撞擊期間提供引擎位置的反饋信息。利用這些輸入和放在飛行員指揮信號區(qū)（或者方向盤）的另一個子單位控制馬達達到必需的副翼位置。液壓油缸有 寸的沖程長度，而且能 夠移動副翼迫使上升 3000 磅；活塞可以 寸每秒的速度被轉移。 根據 的引擎系統(tǒng)比那些由利用流體流動閥的水力引擎組成的，機械多了的類似物更容易轉移和替代。馬達、泵浦 , 和公羊在 的馬達、水泵以及液壓油缸組成一個單獨的封閉單元，這個單元可能會因為僅僅排除了一些障礙而起飛，并且沒有打開任何水力線。 該系統(tǒng)的電子控制部件有內置的測試性能。如果 生一次失敗，通過迂回使用一個水力系統(tǒng)，飛機副翼就會回到跟蹤位置，機翼的水平線上。結果 ，它比如果副翼變得擁擠的情況更加容易控制航空器。 飛機的功率分配系統(tǒng) 115伏特交流電壓轉換成馬達的 270 伏特直流電的能量轉換模塊中獲得電量。根據在 司的控制系統(tǒng)部門的電機工程經理 它可能很容易在現(xiàn)有的航空器上得到改進。 當前正在開發(fā)一種叫莫爾電動飛機的獨立項目，這可能使用 為導線系統(tǒng)的一個關鍵部件。這個項目聚集著美國空軍、海軍、和陸軍的努力，并與美國航空航天局一起，力求完成基于系統(tǒng)的電動設備以代替構成當前飛行控制系統(tǒng)的機械設備 。 除使用導線傳輸能量和命令信號之外，工程師正在進行使用光纖電纜完成同樣功能的試驗。航天工程師聲稱這些系統(tǒng)將使得航天飛行更加容易和更加安全。 然而，可能還要等幾年的時間才可能將完整的系統(tǒng)應用于軍用飛機上，應用于民航飛機上可能還要等更長的時間， 開發(fā)一種新 關鍵是在實現(xiàn)導線系統(tǒng)的方向上飛行測試是非常關鍵的一步?！彼f。當前，美國空軍正在考慮簽訂有關可靠性和可維護性的插入程序的合同，到 1994年 ， 機兩個機翼的副翼將被改造成 的。 離合器給阻塞的生產設備提供了機械保險 絲 一臺裝滿氣的超載釋放離合器被 司的中央離合器部門引用。離合器能夠幫助防止在生產線上使用時造成的大面積損壞。 當產品得到阻塞在機器里被使用在過程譬如包裝、打印和原材料處理 , 整個線經常被強迫對研的止步不前。如果傳動器不有時間作為一根機械保險絲停止產品流程 , 動力列車組分譬如馬達、傳動箱 , 和鏈子經常累積嚴重的損傷。那導致昂貴的修理對設備和停工期的被延長的期間 防止這發(fā)生 , 機器設計師安全地經常包括超載傳動器作為一個特點在他們的輸電的規(guī)格。傳動器允許機器組分持續(xù)跑當力量傳輸被解開對驅動部分需要注意。 許多這些傳動器使用球插掣超載技術，金屬球被推擠入口袋和被使用傳送駕駛扭矩通過傳動器。在有些抵抗扭矩 生產線阻塞通常造成 乘坐在口袋外面并且傳動器解開。典型地，傳動器自動地然后關閉了力量對動力傳動系統(tǒng) 。當傳動機被釋放，傳動器在使用并且線開始再滾動。 在 業(yè)的傳動器 列 H 里，塑造 2000 年 矩超載發(fā)布點由氣動力學的航空控制，被使用確定力量推擠球入口袋。一個閥門機制在傳動器里面允許空氣立刻逃脫在傳動器住房外面在脫離。 “氣動力學的特點允許扭矩的遙遠的調整” 理說 ，“設計的在中心傳動器，當動力列車開始經營 , 開始的扭矩比自然連續(xù)扭矩?！彼J為通常高級。 "所以，它是中意能減少扭矩超載發(fā)行價值在起動以后。以使用安全結構譬如基于摩擦的傳動器和剪別針聯(lián)結的其它系統(tǒng)，它是必要停下來生產重調這個扭矩設置。 業(yè)的氣動力學的超載發(fā)行傳動器提供扭矩在過程控制，氣壓可能使用連續(xù)變化扭矩超載極限在設備。公司賣這些傳動器用于輸電設備以扭矩范圍從 120 到33,000 且操作加速對 3600 轉每分鐘。 重量級的電動液壓的行動控制 在鋼管磨房，平的鋼卷稱大約 20,000 磅必須加速、減速和被安置以精確方式。以這些設計要求在頭腦里，工程師在修道院 機器制造 (俄亥俄 ) 開發(fā)了使用一個電動液壓的行動控制單位作為它的主要組分的當中一個的取向系統(tǒng)。 單位包括一個電動液壓的伺服閥門和一個低速高扭矩水力馬達由 (克利夫蘭 , 俄亥俄 ) 制造。伺服閥門登上直接地對馬達與守衛(wèi)免受過份壓力可能爆裂水力線的彈藥筒樣式天橋安心模塊一起。在系統(tǒng)操作期間，鋼卷首先被裝載被安置 90 度從彼此的四條水平的胳膊的 當中一個。卷然后被轉動在取向系統(tǒng)的可編程序的邏輯控制器的指揮下 (。 液壓機液體抽到伺服閥門、控制加速度、流動的媒介的減速和方向。流體然后流動到水力馬達轉動它在加速對 340 轉每分鐘。馬達的輸出軸被連接到使用速度減少比 20 到 1 與移動臺車運載鋼卷的傳動箱。當卷是在行動，一臺轉臺式編碼器給反饋行動控制器在輸出軸的位置，關閉圈在系統(tǒng)。 電動液壓的行動控制單位移動臺車反復在卸載鋼卷和一個展開的機器的卡車之間。 小馬力馬達的入侵 分數(shù)馬力馬達侵略產業(yè)，安靜地和經常出于他們的終端用戶視域。這些小緊湊電源，包 括步進伺服永久磁鐵刷子和無刷子的設計，可能突然出現(xiàn)幾乎任何地方 家，他們供給風扇動力在家用電器，對汽車他們被使用為門鎖 , 窗口舉驅動和遮陽作動器。 根據研究進行在 1991 年 7月由 際 (紐約 ), 市場研究公司 , 9 出于每 10 個馬達被修造在美國是少于一馬力電動機。 1990 年 , 共計收支由這些微型電源引起是 $54億 , 并且那將增加到 $61億。 1995 年，根據研究題為“美國市場為分數(shù)馬力馬達?！? “經濟的每個區(qū)段使用分數(shù)馬力馬達“ 告。包括用途一樣不同 象機械工具、機器人設備、薄餅烤箱和玩具。 另外，發(fā)展在材料里和制造業(yè)影響這些設備表現(xiàn)?！胺制摰男乱淮蓲伋鲆鹑廴诮饘偃胍粋€迅速地轉動的鼓幾乎立即冷卻金屬，提供很大地改善的馬達效率 33％ 更少核心損失比常規(guī)馬達分片 且磁性相等對或大于那些高的硅鋼?！毖芯空f。被碾壓的定子被生產以提供對磁化的漲潮的較少抵抗在馬達的晶體結構。 對磁鐵的用途，譬如釹硼鋼，根據稀土元素材料允許工程師設計是小，輕量級的和可能導致50％更多扭矩比傳統(tǒng)馬達以可比較的維度的馬達。 “罕見的地球磁鐵是特別是好的適合與無刷子的馬 達設計，在他們的其它特點之中不需要匹配地方動力系統(tǒng)頻率，可能被使用在些世界的部份?！备鶕?“無刷子的馬達經營以更高的速度，要求較少維護、消散熱更好、是更加可靠的和并且有更低的慣性比常規(guī)馬達?！? 無刷子的馬達系統(tǒng)的當中一個缺點，然而他們比永久磁鐵馬達昂貴，主要由于電子設備的附加成本必要幫助駕駛馬達。這種馬達類型未不負更加早期的期望在產業(yè)由于它的高費用，根據 然而，無刷子的馬達系統(tǒng)變得可利用以是經濟上可實行的為大范圍 數(shù)馬力應用的價格，根據 在 2月 , 流電 馬達系統(tǒng)新新行為應用要求開放環(huán)路的速度控制。價格為公司的馬達開始在 $140 為 1/32 馬力在 24 伏特 直流電 控制或 $192 為1/32 馬力在 115 伏特交流電控制。 這些系統(tǒng)包括馬達和一位控制器，是可利用的以產品 3/8 馬力和速度范圍從 100 到 2500 轉每分鐘。他們提供可調整的扭矩極限，任意動態(tài)剎車，可調整的最大值和極小速度，可調整的加速度和減速和任意編碼器和車頭表反饋。 公司并且制造永久磁鐵直流電類型馬達和交流電磁感應電動機，并且是在分數(shù)馬力排列。用途的數(shù)量 由公司列出為它的產品是表示的分數(shù)馬力馬達的擴散橫跨產業(yè)。 影處理設備，半導體生產設備，望遠鏡，易變速度傳輸，并且弧焊接機器是在超過之中 60％ 用途在應用列出。 修整機器趕在齒輪最后期限 費城齒輪公司安裝了一個齒輪塑造的機器可能使齒輪四次快速比公司的最佳的研磨機。 新 50/500 器由 黎世 (蘇黎世 ) 制造了。它可能切開齒輪和鳥翼末端從軟的制件以 硬由 400 決定 , 并且從那些是表面硬化對羅克韋爾 58 新機器依靠切削刀被塑造象行 動交換的行動的齒輪機架當制件被標注通過 360 度角度。它可能切開齒輪以外部直徑從 9 到 寸和面孔寬度 寸。 費城齒輪使用機器主要為螺線和踢馬刺齒輪制造。公司做輸電系統(tǒng)并且組分為幾產業(yè)，包括齒輪駕駛為壓縮機，發(fā)電器、泵浦、風渦輪、與氫結合的渦輪和船。 除勝過研磨機之外，新齒輪成型機比滾銑的機器可能快速地切開牙在有瀝青更加粗糙地比 2 的齒輪，或超過 2 顆牙每齒輪的直徑的英寸， 為， ,齒輪制造業(yè)的技術經理在費城齒輪。不同于成型機，一個滾銑的機器使用是形狀象蠕蟲軸，轉動對被切開的 牙的一把切削刀當制件保留仍然，相似與碾碎的操作。 三個不同附件被使用以新成型機擴展它用機器制造的能力。一是有 "鵝頸管 " 形狀，允許牙切口在齒輪內徑的工具囤戶。用這個設定，機械師能切開牙在乏味大小從 179 英寸在直徑和面孔寬度 寸。 在其它案件，轉體頭切削刀被雇用為用機器制造雙重螺線齒輪以空隙寬度作為變窄象 1/2 英寸。這里，一個特別囤戶允許切割工具被設定在和一樣齒輪它削減的角度。 第三個附件促進用機器制造表面硬化制件。機械師使用一個切割工具以立方體硼氮化物 1/16 英寸層數(shù)被熔化對碳化 物表面 , 有物質物產可能承受堅硬表面它遇到在用機器制造期間。 由于新的塑型機器，刀具刃磨部可能集中于完成有小口距的齒輪。 線性位置檢測器在市場上的調整和發(fā)展 根據 月份的市場調查報告，線性位置檢測器 市場正逐漸穩(wěn)定，在這個時候賣方被強迫關注由軍用消費者減少帶來的新應用。 根據論文題目為“接近度、光電、位移 ,和其它線性位置檢測器的美國市場”所說，在 1991 年，線性位置檢測器賣家報告說總共銷售了 523 百萬美元。據 計， 在四年之內，市場 銷售額將增加到 萬美元。 然而，同時傳感器的供應商被迫擴展他們的工業(yè)基地因為美國政府擁有大量這樣的傳感器。 根據研究，一個擴展的適當位置顯現(xiàn)出在整體市場上為高端線性位置檢測器。這些產品的精確度準確性和反復性是驅動力在這個趨向之后。 這些精確度設備象一第一千個英寸，和經常測量對在一百萬分之一英寸之內的電容傳感器使用超音波、光電 ,和 覺技術測量線性位移一樣小。 但是，使用這些技術的測量系統(tǒng)經常是昂貴的。例如，使用電容感覺的技術的儀器盡量花費了 $5000，包括探針 , 縛住 , 和根據微處理機的 用戶界面。 另外，他們能連接與植物計算機的這些公司看越來越為測量產品。 1991 年，高端位置檢測器市場占有率大約為 10％ 。冒險需求將增加的發(fā)展估計如同制造商安裝精密設備譬如機器人和實施更多苛求生產要求譬如對統(tǒng)計過程控制系統(tǒng)的用途。 多邊關系 最早期的軸心關系依賴于鑿在木頭外面的方形接口。在 多角形系統(tǒng)中，工程師設計和制造出了多邊形連接，這是早期工程師努力的演變。 設計從木制的方形接口演變成了更容易以大容量、高轉矩傳輸以及持續(xù)時間更長的在鋼鐵上的靈活連接。 適合多邊形鉆孔的多邊形軸大部分被 作為齒條連接的可供選擇的方案。這些這些部件生產出來后呈三角或四角的多邊幾何形狀。但是，對于軸心的連接更趨向于使用插腳、鑰匙以及齒條。插腳和鑰匙比較容易用機器制造出來，但可能會比齒條更少的轉矩。然而即使齒條軸在重負荷的情況下能夠剪切，他們有時候還是不得不被重新加工過或者被取代。 “多邊形有最高的轉矩傳輸能力，在同樣的直徑直徑下比漸開線齒條高出大約 35％ 的轉矩?！? 副總統(tǒng) 他們比起其他連接有著更大的抵抗力和簡化后座的能力，包括三角錐形的零后座。” 最大的顧客之一是布朗斯維克公司的 公司，為此為汽車公司和航天相關的非圓軸承提供了燃氣渦輪。 多邊連接系統(tǒng)通常采用客戶定制設計的設備而不是按平時要求的連接。一個名叫 器需要必需的幾何學，并且整個手續(xù)很昂貴除了大批量生產的一部分。 不同于傳統(tǒng)的砂輪機，多邊形機器的砂輪軸以橢圓的方式移動。每完成一次演變不管是三角形還是 四角形橢圓循環(huán)的數(shù)量都是不完整的。（例如 , 砂輪軸完成一周的橢圓軌道的周期的比與制件的一次演變是 3 到 1 為三角多邊形和 4 到 1 為四角多邊形。）這橢圓運動由包括曲軸、連桿和位于砂輪機里面的搖桿的獨特機械裝置。同時，曲軸和連桿的結合使得砂輪機來回運動，可調整的搖桿則使得輪子上下移動。 用這種技術，三邊或四邊的多邊形基于軸外部，或者三邊形基于內在鉆孔。內在鉆孔的四邊形在同一機器上產生一個鉆孔。 采用 柱形和多邊形軸能被用在同樣的機器設備中，這樣能提供很好的兼容性 。并且，加工原料硬化后零件能被制造，這就避免了在最后的配置中加工部件由熱處理帶來的失真。 附錄 B 外文文獻 992 A of by as in to in an be as 5% A by to on o. an an as of of an a O by ( as in to in an as on In , to s a At in s to of A of in is to on to a s by or is a 7 at up 20 is a to a of a to in in a of is of dc is in a is a is by an to s be as 5 to n by to a an s ed on to an on of 7 by at ( o. (. HA of in s of an to a dc a a to a of be in of in of As a a of or on of of is to A to on of a to s or to a at up 000 be at a up is to of a s up a be by a s In of a of to s by of a As a it is to if HA a 15 s 70 dc It be of in A is to as a of a of to in of up s In to to to it to it be to on be on "of HA is a in of he is in on of be 994. A by (. to on in in as is to a If a is as a to of as in to of To an as a in a to of is to in of of a in to At a by of to is is to , 000is by is to of A to of "of of "a is he "it is to be to as it is to to of in be to on in 20 3,000 up 600 n of 0,000 to be in a in o. (an an as of of an a ( is to a a is of 0 is of s LC a to of is to of to to it at a up 40 of is to a a 0 to a is in a to on of in a an F of of up in to to a 991 a 9 of 0 in of 99