河海大學(xué)研究生開題報告.doc

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請用藍(lán)黑或碳素墨水書寫 全日制專業(yè)學(xué)位研究生 學(xué)位論文計劃及開題報告書 學(xué) 號 姓 名 工 程 領(lǐng) 域 物流工程 校內(nèi)導(dǎo)師 姓名、職稱 校外導(dǎo)師 姓名、職稱 培 養(yǎng) 學(xué) 院 商學(xué)院 基 地 單 位 開題報告時間 年 月 日 河海大學(xué)研究生院制表 說 明 1、學(xué)位論文計劃應(yīng)在導(dǎo)師的指導(dǎo)下按照培養(yǎng)方案要求制定。 2、全日制專業(yè)學(xué)位論文選題應(yīng)來源于基地依托單位的工程實際或具有明確的工程技術(shù)背景，可以是新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備、新材料、新產(chǎn)品的研制與開發(fā)。論文選題應(yīng)體現(xiàn)一定的理論基礎(chǔ)，具有先進(jìn)性和實用性。 3、碩士開題報告在3000字以上，表格高度可根據(jù)內(nèi)容自行調(diào)整。開題報告的文獻(xiàn)閱讀量不少于20篇。 4、開題報告一般在第二學(xué)期6月底之前完成。開題報告根據(jù)論文選題情況在基地培養(yǎng)單位公開舉行。開題報告的評議小組由3～5名以上熟悉本領(lǐng)域的具有副高級以上專業(yè)技術(shù)職務(wù)的專家組成，其中一名專家或研究生導(dǎo)師任評議組組長。 5、開題報告的時間、地點須提前三天公布，歡迎基地單位人員或校內(nèi)師生參加旁聽。 6、論文計劃書及開題報告書完成后交學(xué)院匯總后存檔，以備研究生院審查。 7、本材料系永久性檔案，請用藍(lán)黑、碳素墨水或墨汁等耐久材料書寫。 8、本表可以下載打印，打印時請使用A4紙正反打印，不得改變表格內(nèi)容及格式。簽名部分必須由簽名者親筆簽署。 9、有關(guān)詳細(xì)規(guī)定請查閱學(xué)校相關(guān)管理規(guī)定。 論 文 計 劃 計劃論文題目 xxx公司入廠物流改進(jìn)研究 論文選題來源 單位項目( )、導(dǎo)師指定( )、自選課題( P )、其 他( ) 預(yù) 計 經(jīng) 費 論文形式 工程規(guī)劃( ) 工程勘測( ) 工程設(shè)計( ) 工程施工( ) 工程/項目管理( ) 產(chǎn)品研發(fā)( ) 應(yīng)用研究( P ) 調(diào)研報告( ) 預(yù)計論文完成日期 年 月 預(yù)計論文中期報告時間 年 月 主要內(nèi)容（參考以下方面） 1、選題目的與依據(jù)，本課題在國內(nèi)外的研究動態(tài)； 2、課題在實際應(yīng)用或理論方面的意義、價值以及可能達(dá)到的水平； 3、本人對此課題開展研究的設(shè)想、研究的創(chuàng)新之處、擬解決哪些重點問題； 4、工作計劃、技術(shù)路線、實驗方案、預(yù)期結(jié)果； 5、預(yù)計工作量及進(jìn)度安排。 計劃及報告具體內(nèi)容： 一、選題目的與依據(jù)，國內(nèi)外的研究動態(tài) 1.選題目的 據(jù)聯(lián)合國開發(fā)計劃署的估計，我國工業(yè)品的流通費用約占產(chǎn)品成本的20%～40%，而發(fā)達(dá)國家這一比例為9%～10%。流通費用高，意味著我國工業(yè)品流通效率低下，流通過程中浪費多，這直接影響了企業(yè)乃至國家的經(jīng)濟效益，降低了產(chǎn)品競爭力。隨著經(jīng)濟的發(fā)展的不斷壯大和居民生活水平的提高，我國逐步進(jìn)入汽車社會，工信部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2014年我國累計生產(chǎn)汽車2372.29萬輛，同比增長7.3％，銷售汽車2349.19萬輛，同比增長6.9％，產(chǎn)銷量連續(xù)六年保持世界第一。汽車產(chǎn)業(yè)的漸趨成熟，汽車市場競爭的加劇對我國汽車生產(chǎn)的集約化，精益化提出更高的要求。 汽車物流指汽車供應(yīng)鏈上原材料、零部件、整車以及售后配件在各個環(huán)節(jié)之間的實體流動過程。廣義的汽車物流還包括廢舊汽車的回收環(huán)節(jié)。汽車物流在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中起到橋梁和紐帶的作用。汽車物流是實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)價值流順暢流動的根本保障。汽車物流是物流領(lǐng)域的重要組成部分，具有與其他物流種類所不同的特點，是一種復(fù)雜程度極高的物流活動。隨著中國汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，在成本控制變得越來越重要的今天，汽車物流的成本控制也日益成為人們關(guān)注的焦點，通過資源概述整合來降低物流成本已經(jīng)成為汽車企業(yè)所必須面對和亟待解決的問題。在這種背景下，如何進(jìn)行精益化生產(chǎn)減少流通成本，有效降低庫存，提高企業(yè)生產(chǎn)效益是本選題的目的。 2.選題依據(jù) 汽車產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟的重要支柱，產(chǎn)業(yè)鏈長、關(guān)聯(lián)度高、就業(yè)面廣、消費拉動大以及規(guī)模效益顯著等特點，在國民經(jīng)濟和社會發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。汽車物流是汽車制造商生產(chǎn)經(jīng)營活動的重要組成部分。隨著生產(chǎn)技術(shù)水平的不斷提高，企業(yè)內(nèi)部管理手段的不斷加強，企業(yè)在可控的生產(chǎn)過程內(nèi)降低成本的空間越來越小，可采用的手段越來越少。而在生產(chǎn)之外的采購、運輸、倉儲、包裝、配送等環(huán)節(jié)卻有很大潛力可挖。如何采用先進(jìn)的物流模式和物流技術(shù)來降低物流成本成為繼降低人工成本和生產(chǎn)資料消耗成本之后的又一重要經(jīng)營手段。作者根據(jù)在實習(xí)基地長安民生住久物流的實際出發(fā)，對現(xiàn)有物流模式進(jìn)行分析評價并提出合理化建議。 3.國內(nèi)外研究動態(tài) 汽車物流是物流領(lǐng)域的重要組成部分，具有與其他物流種類所不同的特點，是一種復(fù)雜程度極高的物流活動。隨著中國汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，在成本控制變得越來越重要的今天，汽車物流的成本控制也日益成為人們關(guān)注的焦點。上世紀(jì)七十年代豐田汽車的崛起引起了世人的關(guān)注，在James P.Womack和Daniel Jones1996年發(fā)表了其著作《精益思想》，在《改變世界的機器》的基礎(chǔ)上，更進(jìn)一步全面、系統(tǒng)地總結(jié)了關(guān)于精益生產(chǎn)的一系列原則和理念，使之更加理論化。，Lijima M研究了豐田公司在物流管理和運作方面的創(chuàng)新之處，并就豐田公司在精益化生產(chǎn)下采取的入廠物流模式進(jìn)行了分析。 門田安弘在《豐田生產(chǎn)方式》一書中對豐田生產(chǎn)方式作了一個較為完善的闡述。他指出，豐田生產(chǎn)方式是以準(zhǔn)時生產(chǎn)和自動化為兩大支柱，包括生產(chǎn)均衡化、縮減作業(yè)轉(zhuǎn)換時間、作業(yè)人員彈性化、看板方式、制定標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)、質(zhì)量改善小組、多能工等多方面內(nèi)容的一個完整的生產(chǎn)方法體系。Chatur認(rèn)為,以往受到忽略的入廠物流和入廠運輸實際上可以通過信息系統(tǒng)的完善為企業(yè)節(jié)約大量的物流運作成本。建立功能強大的運輸管理系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)對運輸?shù)目梢暬芾?整合和優(yōu)化整體運輸網(wǎng)絡(luò),及完善供應(yīng)物流柔性功能。要想更大程度的加強企業(yè)間的合作與交流,建立良好的激勵與評價機制對降低成本都會帶來顯著的成效。文中還分析JIT供應(yīng)模式下,第三方物流服務(wù)商對零部件入廠物流的影響。S. J. Sadjadi?和M. Jafari用遺傳算法分析了 Milk Run 循環(huán)取貨在降低物流成本方面的可行性。Harrison通過對戴姆勒一克萊斯勒、福特一沃爾沃、雷諾一尼桑、通用一菲亞特等汽車公司的分析和總結(jié),提煉出零部件供應(yīng)物流運作的主要模式有:①供應(yīng)商送貨,產(chǎn)品的采購價格中直接包含產(chǎn)品成本價、運輸保險等費用;②整車廠自行從供應(yīng)商處集貨,然后送到配送中心,根據(jù)生產(chǎn)線要求送到廠內(nèi)緩沖區(qū);③由TPL物流服務(wù)商從零部件供應(yīng)商集貨,送到集送中心,根據(jù)主機廠要求完成JIT配送;④鏈?zhǔn)轿锪?主要適用于對遠(yuǎn)距離的掛車進(jìn)行運輸。MatthiasHolweg)于2002年研究了訂單拉動的汽車零件入廠物流系統(tǒng)，提出盡管拉動式的入廠物流系統(tǒng)運輸成本較高，但卻使供應(yīng)鏈總成本得到了有效的降低。f目前，幾乎所有關(guān)于汽車零件入廠物流的論文所提到的汽車零件入廠驅(qū)動方式都為主機廠需求拉動。 李志權(quán)，王宦等對循環(huán)取貨的運作模式及實施條件進(jìn)行了詳細(xì)分析,在此基礎(chǔ)上,對循環(huán)取貨庫存成本與運輸成本節(jié)省進(jìn)行探索性研究,建立了循環(huán)取貨庫存成本運輸成本的節(jié)省模型,同時以某公司運作循環(huán)取貨為例,從其運作背景、過程、及評價進(jìn)行分析,驗證了循環(huán)取貨在企業(yè)供應(yīng)物流中的的有效性和成本優(yōu)勢。熊勵，陳子辰，研究了汽車工業(yè)的物流協(xié)同配送策略性。周泓，譚小衛(wèi)研究了多目標(biāo)物流配送優(yōu)化問題建模及其遺傳算法設(shè)計，還有大量學(xué)者從jit準(zhǔn)時生產(chǎn)制，jis( just in sequence）就是準(zhǔn)時化順序供應(yīng)。即在真正需要裝配某種零件的時候，這種零件才出現(xiàn)在生產(chǎn)線邊，并且零件個數(shù)有限，僅滿足一個有限時段的物料需求) 生產(chǎn)制下的汽車入廠物流模式，以及主機廠主導(dǎo)的“訂單式”汽車零部件入廠物流模式研究及應(yīng)用。也有很多學(xué)者鮑芬、郭彬等從物流網(wǎng)絡(luò)模型方面對主機廠中轉(zhuǎn)倉庫從選址到路徑優(yōu)化采用如層次分析法，遺傳算法、蟻群算法等啟發(fā)式算法進(jìn)行求解。驗證了它們在解決非確定性多項式問題的有效性及優(yōu)勢；楊燦軍、馬士華、劉小群等研究了條碼技術(shù)，射頻識別技術(shù)(RFID)在汽車入廠物流中的應(yīng)用。通過各種信息技術(shù)使汽車零件入廠環(huán)節(jié)的物流與信息流緊密結(jié)合起來，可以實現(xiàn)更有效率的運營管理。 綜合以上文獻(xiàn)，學(xué)者們從不同方面入手，通過選址、路徑優(yōu)化，循環(huán)取貨，共同配送，準(zhǔn)時生產(chǎn)制，順時化順序供應(yīng)、條碼技術(shù)、射頻識別技術(shù)等方法技術(shù)的尋求使汽車入廠物流成本降低的途徑，這些方法的提出都不同程度的促進(jìn)了汽車入廠物流的發(fā)展，為企業(yè)入廠物流提供了借鑒。同時，在解決實際問題上，各個企業(yè)面對的具體情況不同，沒有現(xiàn)成的全方位的汽車入廠物流模式，各汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)根據(jù)企業(yè)實際情況作出選擇。 二、選題意義 中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的《中國采購發(fā)展報告(2014)》顯示,2013年我國社會物流總費用10.2萬億元,同比增長9.3%,增幅較上年同期回落2.1個百分點,占GDP比重為18.0%。在發(fā)達(dá)國家中,美國此項占比為8.5%;而在與我國經(jīng)濟發(fā)展水平基本相當(dāng)?shù)慕鸫u國家中,印度為13.0%,巴西為11.6%。我國社會物流總費用占GDP比重為18.0%,明顯高于發(fā)達(dá)國家,也高于經(jīng)濟發(fā)展處于同水平的金磚國家。此外,發(fā)達(dá)國家的物流成本平均占成品最終成本的10%至15%,發(fā)展中國家各種低效現(xiàn)象導(dǎo)致物流成本顯著增高,占成品成本的15%至25%甚至更高,而中國制造商的此項比重可高達(dá)30%至40%。這表明,無論從物流費用占GDP比例,還是從物流成本占成品成本比例看,我國物流成本都處于較高區(qū)間。 物流業(yè)作為第三利潤源，在降低成本提高效率方面的潛力和空間很大，在汽車行業(yè)競爭加劇的今天，有效降低物流成本對提高企業(yè)產(chǎn)品競爭力，增加效益至關(guān)重要。本論文研究主要基于國內(nèi)外的對入廠物流模式選擇理論,在前人理論的基礎(chǔ)上，對CMSCL公司現(xiàn)有的入廠物流模式從庫存，分揀包裝，配送等方面用科學(xué)的方法作出分析評價，并提出合理化建議，以有效降低企業(yè)成本，提高企業(yè)效益。 三、創(chuàng)新之處及擬解決重點問題 1.創(chuàng)新之處 本論文在總結(jié)前人的基礎(chǔ)上從訂貨、庫存控制、入廠物流線路優(yōu)化、物流設(shè)備配置等全方位的評價分析，并給出合理化建議，摒棄以往以習(xí)慣或經(jīng)驗的做法。第一，采用訂貨點技術(shù)和電子訂貨系統(tǒng)（EOS）相結(jié)合的辦法，以精益生產(chǎn)的理念在保證安全庫存的情況下最大程度的減少庫存。第二，根據(jù)實際情況選擇最適合的入廠物流模式，優(yōu)化物流線路，優(yōu)化物流設(shè)備配置，進(jìn)行流程改造。 2.擬解決重點問題 論文擬解決的主要問題包括：一、實地調(diào)研階段，分析長安民生住久物流的現(xiàn)狀，根據(jù)市場狀況對長安馬自達(dá)的入廠物流模式從新做出選擇，根據(jù)實際情況對訂貨庫存作出分析評價；二、根據(jù)實際情況，對現(xiàn)有物流線路科學(xué)化優(yōu)化以便減少浪費，提高效益；提高人員效率及設(shè)備利用率。 四、工作計劃、研究內(nèi)容、預(yù)期結(jié)果、研究方法及技術(shù)路線 1.工作計劃 在完成開題報告后，繼續(xù)研究CMSCL公司的運作現(xiàn)狀以及汽車物流行業(yè)的最新動態(tài)，擬出論文寫作大綱。寫作大綱擬定之后，開始實地調(diào)查現(xiàn)有，最后，將從整體上對論文進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整修改，使論文通篇邏輯清晰，行文通暢。 1、2015年8月至10月，認(rèn)真整理、詳細(xì)閱讀和分析所收集的論文資料，結(jié)合自己的觀點，擬好論文的開提報告。? 2、2015年11月至2016年2月，在老師的指導(dǎo)下，深入分析研究完成初稿。? 3、2015年2月至2015年4月，根據(jù)老師的意見，不斷對論文進(jìn)行修改并最終定稿。? 4、2015年4月，進(jìn)行論文預(yù)答辯。 2.研究內(nèi)容 論文將以汽車零部件入廠物流為切入點，通過對現(xiàn)有入廠物流模式的探究，分析闡述其優(yōu)缺點，重點發(fā)現(xiàn)CMSCL的不足之處；在此基礎(chǔ)上結(jié)合長安馬自達(dá)的發(fā)展需求創(chuàng)造性地提出對現(xiàn)有流程的優(yōu)新模式，并分析新模式的采用對CMSCL帶來成本與效益方面的成效。全文共分六個章節(jié)，具體研究內(nèi)容如下： 第1章 緒論部分 1.1研究背景及意義 1.2國外文獻(xiàn)研究現(xiàn)狀 1.3論文研究方法 1.4論文研究內(nèi)容、創(chuàng)新點及技術(shù)路線 1.4.1論文研究內(nèi)容 1.4.2研究創(chuàng)新點 1.4.3研究技術(shù)路線 第2章 汽車零部件入廠物流的有關(guān)理論 2．1.1汽車物流的概念 2．1.2汽車物流的特點 2．1.2 相關(guān)理論分析 第3章 分析CMSCL現(xiàn)有物流模式，找出其存在的問題，例如由于徑路的選擇不當(dāng)導(dǎo)致的運輸成本增加，運輸量不當(dāng)導(dǎo)致的倉儲成本增加，由于零部件的尺寸不一，配栽過程中沒有合理搭配零部件致使車輛空間利用率低，從而間接的增加物流成本;取貨和送貨沒有嚴(yán)格遵守供應(yīng)商和制造商所要求的時間段，導(dǎo)致時間浪費，另外對突發(fā)情況不能作出及時的反應(yīng)等。 第4章 CMSCL入廠物流模式優(yōu)化設(shè)計，對第三方物流在milk—run取貨過程中，車輛的配載、路徑優(yōu)化方面的優(yōu)化。物流承運商把零部件運至倉庫時，在采用新的倉庫管理技術(shù)的環(huán)節(jié)下，優(yōu)化倉庫的業(yè)務(wù)流程，達(dá)到提高倉庫的運作效率。 第5章 入場物流優(yōu)化策略實施及效果評價，理論結(jié)合實際，運用優(yōu)化后的策略進(jìn)行操作，檢驗收到的效果。 第6章 進(jìn)行展望。 3.預(yù)期結(jié)果 本論文希望在能夠總結(jié)前人關(guān)于汽車物流的有關(guān)特點及發(fā)展趨勢，為企業(yè)汽車零部件入場物流優(yōu)化提供借鑒，結(jié)合企業(yè)實際，希望為CMSCL公司降低物流成本，提高運行效率做出一定的貢獻(xiàn)。 4.研究方法 1文獻(xiàn)索引法 通過查閱期刊文獻(xiàn)資料，利用網(wǎng)絡(luò)資源等總結(jié)當(dāng)前汽車零部件物流的研究現(xiàn)狀，同時參考國內(nèi)外學(xué)者的研究情況，對CMSCL公司的入場物流優(yōu)化提供方法。 2數(shù)學(xué)建模、優(yōu)化 對當(dāng)前入廠路徑創(chuàng)設(shè)一個相似的模型,然后通過模型來間接研究原型的一種方法.根據(jù)模型和原型之間的相似關(guān)系,作出分析 3實證研究法 在現(xiàn)有CMSCL公司條件下，基于對公司的全面分析，實施改進(jìn)計劃，進(jìn)行實證研究 五、預(yù)計工作量及進(jìn)度安排 1.預(yù)計工作量 預(yù)計本文較大的工作量在實地調(diào)研確定評價指標(biāo)的階段，同時系統(tǒng)研究整車物流及各種方法優(yōu)缺點對比也有一定的工作量，但總體工作量適中。 2.進(jìn)度安排 開題報告 ---2015年10月6日前 論文中期檢查報告 ---2015年12月31日前 論文預(yù)答辯 ---2016年4月31日前 論文答辯 ---2016年6月 六、參考文獻(xiàn) [1]MCGINNIS K Logistics strategy, organizational environment and time competitiveness 1993(02) [2]Bowersox,D．J．a(chǎn)nd D．J．Closs，logistical Management：The Integrated SuPPly Chain Process',McGraw Hill，1 996． [3]張鵬.倉儲企業(yè)業(yè)務(wù)流程再造(BPR)研究[D],上海:上海海事大學(xué),2007. 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