鐵路職工個人反思材料

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1、鐵路職工個人反思材料 　　鐵路安全個人反思材料(1)： 　　為吸取“4.28”特大事故教訓，我對鐵路安全生產(chǎn)的重要性有了1個深入的認識。血的教訓讓我們必須“大反思、大教育、大檢查、大落實”。慘重的教訓記憶猶心，那1霎時的事故讓人震驚!大事故后作為鐵路人應有1種羞辱感!我作為灤縣車間供電技術員，側重變電方面。 　　灤縣車間所屬管內2個牽引變電所1個分區(qū)所，是京哈線牽引供電安全的重中之重，這兩個牽引變電所的安全運行嚴重影響京哈線的運輸暢通及安全。作為變電工作的技術人員，我深入地認識到在安全意識、精神狀態(tài)、工作風格安全管理幾方面在我的身上存在這許多嚴重問題。我進行了認真反思，查找本身問題深

2、入反思： 　　1、反思安全意識 　　我對“安全為天”的思想意識薄弱，平時寫的多，做的少!對現(xiàn)場作業(yè)由于天窗時間緊，對安全的意識上是相當?shù)哪：?。只從技術上研究，不從安全上注意的思想占了上風。對嚴格遵照安全規(guī)程的細節(jié)方面有很大的意識問題，對可能產(chǎn)生的不安全因素研究很不周全。 　　2、反思精神狀態(tài) 　　(1)我在前期的變電春檢工作中，以往在4月7日未提早到現(xiàn)場馬柳變電所，這是精神狀態(tài)的問題，對工作的認真態(tài)度、負責態(tài)度不夠。對1次班組和本所共同作業(yè)我下次必須提早晚上到所內。第2天早點對工作票及工作資料、工具等進行檢查，保證作業(yè)安全。 　　(2)變電檢驗中以往出現(xiàn)主變壓器上高壓套管接地線與主變

3、本體輕微放電，由于連接線腐蝕造成，我未能精細到零件的巡查和視察，應作出反思以便改良巡查中出現(xiàn)的死角。這說明我在平時的工作精神狀態(tài)不好!對工作要做的細致在細致。 　　3、反思工作風格 　　(1)作為變電技術員，我對作業(yè)工作票檢查還不夠仔細!必須要細致到字!把安全隱患封閉在工作料想計劃階段。這1件事我反思到自我的工作風格是有很大問題的。 　　(2)我對業(yè)務學習教育認真程度不夠，對自我的工作要求不夠嚴格，負責車間變電、接觸網(wǎng)業(yè)務的教育工作對段教育工作轉達不夠及時!對此我深入反思，檢討。教育是大事，教育是安全的條件，我做的還不到位!我此刻整改對業(yè)務教學文檔，人員考核做到有記錄、有評分、有檔案。把

4、業(yè)務教學落到實處，大落實教育學習的資料，反思自我的工作風格，工作問題仔細發(fā)現(xiàn)問題緣由，努力不錯漏洞。 　　4、反思安全管理 　　(1)我本身對工作安排和預感性和調配安排還不足，對天窗時間的變動掌握不夠及時。繼續(xù)申請垂直天窗，如果進線不能及時檢驗必將對安全供電產(chǎn)生影響。 　　(2)昌黎變電所接地電阻丈量其實不及時!雖然工作安全完成，但2008年初的工程局人身觸電事故的本源就是接地電阻丈量不到位，接地銹蝕依然封線作業(yè)，造成觸電事故!反思起來依然是相當危險的，已立刻整改。應當嚴重反思! 　　(3)變電春季檢驗期間，春檢門架作業(yè)、高空作業(yè)呼喚應對不及時，作為技術員我有職責，雖然沒有出現(xiàn)問題，可

5、是危險的作業(yè)下應當嚴重反思!我還以往上過主變作業(yè)，看似努力工作了，可是我反思后我認識到我的職責所在，全面的技術支持和安全監(jiān)控室我的任務，其實不說表面的一馬當先就可以把工作做好，科學的管理和分工才是安全生產(chǎn)的關鍵。 　　整改措施 　　1、進1步提高安全意識 　　所有事故的產(chǎn)生都是安全意識不足釀成的，今后的變電作業(yè)中，我首先要從我做起，認真按安規(guī)履行各項作業(yè)要求，自我絕不背章。同時，嚴格要求束縛所內職工，將安全作業(yè)的標準指點給職工，使職工從思想上真正認識到安全的重要性，保證安全生產(chǎn)的順利進行。 　　2、進1步落實工作風格 　　經(jīng)過大檢查我發(fā)現(xiàn)自我工作風格不實，今后我要熟練專業(yè)技術知識、技

6、術標準。必須要保證準點準時的到達現(xiàn)場，認真核對工作票，認真檢查不1樣作業(yè)的不1樣安全措施，把技術員工作做到位。絕不出現(xiàn)工作風格問題。 　　3、進1步加大安全管理 　　在今后的作業(yè)中，我要嚴格要求自我。1個重大事故的產(chǎn)生之前都會出現(xiàn)7個明顯的征象，這7個明顯的征象每個都會在平常工作中顯現(xiàn)270個小的問題。對工作對安全生產(chǎn)我要反思!從1個銹蝕的螺絲到1個手指長短的接地線都要認真，這都是對工作負責。堅決把事故消滅在萌芽狀態(tài)當中。我要努力的整改，把“4大活動”落實到我的全部工作中。 　　鐵路安全個人反思材料(2)：安全是鐵路運輸永久的主題，必須堅持“安全第1”的思想不動搖，烏魯木齊鐵路局“4.2

7、3”事故的產(chǎn)生，暴露出鐵路基礎管理薄弱的問題依然10分突出，作為基層管理人員，我蘇醒的認識到安全生產(chǎn)的重要性和長效性，為深入吸取事故教訓，全面強化和落實各項安全措施，迅速改變運輸安全的被動局面，確保運輸安全異常是旅客列車的絕對安全?，F(xiàn)就安全生產(chǎn)工作自我剖析以下: 　　1、在安全意識方面 　　1、在思想認識上，“安全第1”的意識建立不牢。雖然具有強烈的職責意識，但不能每時每刻堅持強烈的憂患意識，不善于從他人的事故中吸取教訓，不能時刻堅持蘇醒頭腦，做到居安思危，警鐘長鳴。 　　2、在對待安全的態(tài)度上，對安全工作的長時間性、反復性、復雜性認識不足。雖然常常告誡自我重看問題，輕看成績，但安全長時

8、間穩(wěn)定，也會自覺不自覺地出現(xiàn)松懈，認為關鍵環(huán)節(jié)控制好了，能夠松口氣，不能從安全工作的實際動身，隨時檢討，檢討本身的工作，對安全生產(chǎn)沒有時刻堅持1種高 　　度的敏感性和深入的洞察力 　　2、在安全管理方面 　　1、管理的針對性不強。生產(chǎn)布局調劑后，盡快理順管理關系，盡快完善管理制度，盡快轉變工作方式和思惟方式，雖然作了布置安排，但重點工作1多就轉移了視野，車站、各大班組、班組3個管理層次職責不明晰，安全控制力弱化，新體制的優(yōu)勢遭到限制。 　　2、管理持久力不夠。表此刻安全管理緊1陣、松1陣，現(xiàn)場管理還未進入規(guī)范有序狀態(tài)，特別是平常管理存在很大的隨便性和不穩(wěn)定性，車間、班組在這1方面表現(xiàn)的

9、尤其突出。特別是對班組長、黨員骨干的教育管理流于情勢，重點工作落實不力，影響了工作的實效性。 　　3、在工作風格方面 　　1、存在必須程度的好人主義。在安全考核上，雖然經(jīng)濟上的考核力度較大，產(chǎn)生問題批評教育多，職責制追究少，客觀上存在著好人主義思想。 　　2、抓落實的力度不夠。沒有做到盯住不落實的人，清查、分析和處理每一個在安全生產(chǎn)中的失職行動。沒有狠抓不落實的事，追究不落實者的職責，查擺深層次緣由，從而致使許多工作在落實進程中變了味，出現(xiàn)力度衰減，乃至出現(xiàn)中間梗塞，影響了管理的實效性。 　　4、對今后工作的打算及對策 　　1、全員反思，深入查整。以“xx-x”嚴重背章為鏡子，在全站

10、范圍展開“查領導、查管理、查裝備、查職工作業(yè)”為主要資料的安全大檢查、大反思活動，認真轉達學習劉部長在全路運輸安全電視電話會議上的講話精神，努力改變安全生產(chǎn)的被動局面。 　　2、強化安全意識。始終堅持“安全第1”的思想不動搖，建立“細節(jié)決定成敗”的理念，正確地處理好“生產(chǎn)必須安全，安全增進生產(chǎn)”的辯證關系，特別是抓好現(xiàn)場作業(yè)控制等關鍵環(huán)節(jié)、關鍵地方的控制。 　　3、理順管理關系。認真落實分工負責、逐級負責、崗位負責、專業(yè)負責制，全站干部職工要增強問題意識。 　　4、強化安全基礎，把落實“天窗修”制度和“紅線”管理制度作為保安全的根本制度抓好抓實，把建立新的管理機制，充分發(fā)揮新體制優(yōu)勢和建

11、立關鍵環(huán)節(jié)強力卡控措施作為第1要務抓好抓實。 　　5、加快規(guī)范新體制下運輸安全管理。結合運輸生產(chǎn)力布局調劑，抓緊從規(guī)章制度、運行機制、檢查監(jiān)督等各個方面，全面規(guī)范新體制下的安全管理，限期到達目標要求。要結合這起事故，抓緊對非正常情形下的行車組織進行規(guī)范，盡快解決非正常情形下行車組織不規(guī)范、不到位的突出問題。要加強對結合部的規(guī)范管理，避免結合部出現(xiàn)失控現(xiàn)象，確保安全生產(chǎn)延續(xù)穩(wěn)定。 　　鐵路安全個人反思材料(3)：2014年新1屆部黨組上任后，提出了在鐵路安全管理工作中引入風險管理辦法，構建安全風險控制體系，這是適應新情勢、新要求，部黨組提出的安全工作新思路。經(jīng)過認真學習、深入領會鐵路安全風險

12、管理的豐富內涵，本人切實感到這是完全貼合鐵路安全生產(chǎn)實際的科學管理理念和方法，是實現(xiàn)鐵路科學發(fā)展、安全發(fā)展的重要舉措。 　　風險管理，是指為了下降風險可能致使的事故，減少事故釀成的損失所進行的風險因子辨認、危險源分析、隱患辨別、風險評價、制定并實行相應風險對策與措施的全進程。從宏觀角度而言，風險管理的對象是存在于系統(tǒng)中的人、物和環(huán)境，和由它們所構成的系統(tǒng)。而從微觀角度而言，風險管理的對象就是指風險因子、危險源、隱患和事故。在鐵路系統(tǒng)全面推行安全風險管理，就是要結合鐵路安全工作實際，經(jīng)過風險辨認、風險研判和規(guī)避風險、轉移風險、駕馭風險、監(jiān)控風險等1系列活動來防范和消除風險，構成1種科學的管理方

13、法。具體來講，1是要強化對安全風險的研判，經(jīng)過對安全風險的科學管控和有效處理，強化安全風險進程控制，避免事故的產(chǎn)生;2是要及時發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)進程中不貼合規(guī)章制度、技術標準的情形;3是要對安全管理控制系統(tǒng)實時監(jiān)測，隨時掌握安全風險點的動態(tài)狀態(tài)，及時發(fā)現(xiàn)安全生產(chǎn)進程中存在的“關鍵性、偏向性、苗頭性”問題，不斷強化安全風險進程控制。 　　結合本人從事鐵路基層安全管理的實際，推行安全風險管理需要掌控以下幾點。 　　1.要建立安全風險意識。引入安全風險管理的思想基礎就是要具有安全風險意識，也就是說在想問題、采取新技術新方法、出臺政策規(guī)定時要堅持預防第1的原則，充分研究其中的安全風險，全面預測可能會出現(xiàn)的不

14、正常、不良后果，把問題想在前、研究在前。 　　2.安全風險是動態(tài)變化的。安全風險點不是1成不變的，隨著先進裝備的采取、技術的改良、方法措施的完善，風險會產(chǎn)生變化，有的轉化為非風險點，有的風險程度會降落，所以在風險管理中要消除1勞永逸的思想、做法，認識到安全風險是動態(tài)變化這1特點。 　　3.風險控制措施要動態(tài)調劑和完善。正由于安全風險是動態(tài)變化的，所以安全風險控制措施也要隨著風險的動態(tài)變化而要進行不斷的調劑和完善，唯一這樣才能使安全風險控制有效。 　　4.定期進行風險評估。安全風險管理要實行閉環(huán)管理，研究到安全風險是動態(tài)變化的，所以必須進行定期風險評估。對鐵路運輸全進程要全面展開安全風險評

15、估，經(jīng)過評估找出安全風險點，并按不1樣等級進行劃分，然后制定相應的控制措施，組織實行，1段時間后要進行效果評估，措施是不是有效?風險是不是得到控制?若還存在問題，則要強化措施、改良技術等，以確保風險控制在可控范圍以內。 　　5.安全風險點的肯定要堅持全員參與、上下結合、定性和定量相結合的原則。安全風險不單單在裝備、作業(yè)中存在，在管理中一樣存在，所以在平常安全風險管理中，安全風險點的肯定要廣泛發(fā)動、全員參與，做到全方位查找、肯定。由于作業(yè)人員查找的風險點可能只是1個現(xiàn)象描寫，需要上下結合梳理、概括、提升，這樣才具體通用性和普遍指點性。另外還要注意定性和定量相結合，能夠用定量描寫的，就用定量方法，比較直觀和明確，便于作業(yè)層掌握和控制。 　　安全風險管理引入鐵路安全管理還是1個新生事物，需要我們不斷摸索，想信經(jīng)過必須時間，鐵路安全風險管理必須會獲得明顯成效。