《城市軌道交通票務(wù)管理》課件單元2自動(dòng)售檢票系統(tǒng)

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1、單元二單元二 自動(dòng)售檢票系統(tǒng)自動(dòng)售檢票系統(tǒng)教學(xué)目標(biāo)教學(xué)目標(biāo)n掌握自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的架構(gòu)層次；掌握自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的架構(gòu)層次；n理解自動(dòng)售檢票系各層次主要功能；理解自動(dòng)售檢票系各層次主要功能；n掌握自動(dòng)售檢票系統(tǒng)設(shè)備配置與布局的考慮掌握自動(dòng)售檢票系統(tǒng)設(shè)備配置與布局的考慮因素；因素；n掌握自動(dòng)售檢票系統(tǒng)設(shè)備配置的原則。掌握自動(dòng)售檢票系統(tǒng)設(shè)備配置的原則。2.1 自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu) 城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)對(duì)自動(dòng)售檢票系統(tǒng)提出的技術(shù)要求包括：n 在城市軌道交通運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)內(nèi)，所有運(yùn)營(yíng)線路間 實(shí)現(xiàn)“一卡換乘”；n 實(shí)現(xiàn)在各線路之間的票務(wù)清分、結(jié)算；n 實(shí)現(xiàn)線路與城市公共交通卡發(fā)行、管理部

2、門的 清算2.1 自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)2.1 自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)n 自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的基本架構(gòu)形式：q 線路式架構(gòu)q 分散式架構(gòu)q 區(qū)域式架構(gòu)q 完全集中式架構(gòu)q 分級(jí)集中式架構(gòu) 一線路式架構(gòu)一線路式架構(gòu)1.1.基本架構(gòu)形式基本架構(gòu)形式 每條運(yùn)營(yíng)線路建有一套獨(dú)立的自動(dòng)售檢票系統(tǒng)每條運(yùn)營(yíng)線路建有一套獨(dú)立的自動(dòng)售檢票系統(tǒng),彼此獨(dú)彼此獨(dú) 立的，票務(wù)信息不能共享立的，票務(wù)信息不能共享一線路式架構(gòu)一線路式架構(gòu)2.2.特點(diǎn)分析特點(diǎn)分析n 從技術(shù)角度從技術(shù)角度管理線路式架構(gòu)易實(shí)現(xiàn)管理線路式架構(gòu)易實(shí)現(xiàn)n 從運(yùn)營(yíng)管理角度從運(yùn)營(yíng)管理角度僅能夠?qū)崿F(xiàn)線路的票務(wù)統(tǒng)僅能夠?qū)?/p>

3、現(xiàn)線路的票務(wù)統(tǒng) 計(jì)、客流統(tǒng)計(jì)和運(yùn)營(yíng)管理。乘客無(wú)法實(shí)現(xiàn)路網(wǎng)計(jì)、客流統(tǒng)計(jì)和運(yùn)營(yíng)管理。乘客無(wú)法實(shí)現(xiàn)路網(wǎng) 線路的直接站內(nèi)換乘線路的直接站內(nèi)換乘n 從投資的角度看從投資的角度看重復(fù)投資重復(fù)投資一線路式架構(gòu)一線路式架構(gòu)3.3.適用性適用性n 單線式軌道交通線路單線式軌道交通線路n 分離式軌道交通線路分離式軌道交通線路一一分散式架構(gòu)分散式架構(gòu)1.1.基本架構(gòu)形式基本架構(gòu)形式 軌道交通網(wǎng)絡(luò)由若干個(gè)區(qū)域構(gòu)成，每個(gè)區(qū)域由若干軌道交通網(wǎng)絡(luò)由若干個(gè)區(qū)域構(gòu)成，每個(gè)區(qū)域由若干條線路組成，但各個(gè)區(qū)域相互獨(dú)立條線路組成，但各個(gè)區(qū)域相互獨(dú)立一一分散式架構(gòu)分散式架構(gòu)2.2.特點(diǎn)分析特點(diǎn)分析n 從技術(shù)角度從技術(shù)角度路網(wǎng)不能實(shí)現(xiàn)跨區(qū)

4、域換乘路網(wǎng)不能實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域換乘n 從運(yùn)營(yíng)管理角度從運(yùn)營(yíng)管理角度可以設(shè)置若干區(qū)域，可以設(shè)置若干區(qū)域，每個(gè)區(qū)域之間相互獨(dú)立每個(gè)區(qū)域之間相互獨(dú)立n 從投資的角度看從投資的角度看多套獨(dú)立的區(qū)域多套獨(dú)立的區(qū)域中中 心心，相應(yīng)會(huì)增加投資。，相應(yīng)會(huì)增加投資。一一分散式架構(gòu)分散式架構(gòu)3.3.適用性適用性n 條狀形區(qū)域管理的軌道交通線路條狀形區(qū)域管理的軌道交通線路n 由一個(gè)投資和運(yùn)營(yíng)方管理的多條線路由一個(gè)投資和運(yùn)營(yíng)方管理的多條線路一一區(qū)域式架構(gòu)區(qū)域式架構(gòu)1.1.基本架構(gòu)形式基本架構(gòu)形式 分散式架構(gòu)和線路獨(dú)立式架構(gòu)基礎(chǔ)上設(shè)置一個(gè)分散式架構(gòu)和線路獨(dú)立式架構(gòu)基礎(chǔ)上設(shè)置一個(gè)路網(wǎng)中心路網(wǎng)中心三三區(qū)域式架構(gòu)區(qū)域式架構(gòu)2.2.

5、特點(diǎn)分析特點(diǎn)分析n從技術(shù)角度從技術(shù)角度路網(wǎng)中心無(wú)法直接了解到區(qū)域線路路網(wǎng)中心無(wú)法直接了解到區(qū)域線路之間的清分?jǐn)?shù)據(jù)之間的清分?jǐn)?shù)據(jù)n從運(yùn)營(yíng)管理角度從運(yùn)營(yíng)管理角度保護(hù)了原有的投資，并可通過(guò)保護(hù)了原有的投資，并可通過(guò)區(qū)域中心實(shí)現(xiàn)跨線換乘區(qū)域中心實(shí)現(xiàn)跨線換乘n從投資的角度看從投資的角度看增加了區(qū)域中心，它可能會(huì)導(dǎo)增加了區(qū)域中心，它可能會(huì)導(dǎo)致投資的增加致投資的增加三三區(qū)域式架構(gòu)區(qū)域式架構(gòu)3.3.適用性適用性 適用于由區(qū)域式線路和獨(dú)立線路構(gòu)成的軌適用于由區(qū)域式線路和獨(dú)立線路構(gòu)成的軌道交通網(wǎng)路。道交通網(wǎng)路。四四完全集中式架構(gòu)完全集中式架構(gòu)1.1.基本架構(gòu)形式基本架構(gòu)形式 路網(wǎng)中心與各獨(dú)立線路的車站系統(tǒng)直接連接

6、路網(wǎng)中心與各獨(dú)立線路的車站系統(tǒng)直接連接四四完全集中式架構(gòu)完全集中式架構(gòu)2.2.特點(diǎn)分析特點(diǎn)分析n從技術(shù)角度從技術(shù)角度可以實(shí)現(xiàn)路網(wǎng)內(nèi)所有線路的換乘和可以實(shí)現(xiàn)路網(wǎng)內(nèi)所有線路的換乘和清分清分n從運(yùn)營(yíng)管理角度從運(yùn)營(yíng)管理角度實(shí)質(zhì)上為線路售檢票系統(tǒng)，在實(shí)質(zhì)上為線路售檢票系統(tǒng)，在全路網(wǎng)范圍內(nèi)實(shí)施票款、客流和運(yùn)營(yíng)的管理全路網(wǎng)范圍內(nèi)實(shí)施票款、客流和運(yùn)營(yíng)的管理n從投資的角度看從投資的角度看總投資上將相對(duì)減少總投資上將相對(duì)減少四四完全集中式架構(gòu)完全集中式架構(gòu)3.3.適用性適用性n單一線路或運(yùn)營(yíng)商；單一線路或運(yùn)營(yíng)商；n多個(gè)獨(dú)立的運(yùn)營(yíng)商管理的多線路。多個(gè)獨(dú)立的運(yùn)營(yíng)商管理的多線路。五五分級(jí)集中式架構(gòu)分級(jí)集中式架構(gòu)1.1.

7、基本架構(gòu)形式基本架構(gòu)形式 在線路式架構(gòu)的基礎(chǔ)上設(shè)置一個(gè)路網(wǎng)中心，路在線路式架構(gòu)的基礎(chǔ)上設(shè)置一個(gè)路網(wǎng)中心，路網(wǎng)中心負(fù)責(zé)獲取全路網(wǎng)交易數(shù)據(jù)網(wǎng)中心負(fù)責(zé)獲取全路網(wǎng)交易數(shù)據(jù)五五分級(jí)集中式架構(gòu)分級(jí)集中式架構(gòu)2.2.特點(diǎn)分析特點(diǎn)分析n從技術(shù)角度從技術(shù)角度可以實(shí)現(xiàn)路網(wǎng)不同線路的換乘和清可以實(shí)現(xiàn)路網(wǎng)不同線路的換乘和清分，滿足路網(wǎng)捷運(yùn)化和信息化的需求分，滿足路網(wǎng)捷運(yùn)化和信息化的需求n從運(yùn)營(yíng)管理角度從運(yùn)營(yíng)管理角度可以實(shí)現(xiàn)對(duì)全路網(wǎng)票款、客流可以實(shí)現(xiàn)對(duì)全路網(wǎng)票款、客流的全面管理，可實(shí)施收支分開的管理的全面管理，可實(shí)施收支分開的管理n從投資的角度看從投資的角度看總投資上將相對(duì)減少總投資上將相對(duì)減少五五分級(jí)集中式架構(gòu)分級(jí)集

8、中式架構(gòu)3.3.適用性適用性 分級(jí)集中式架構(gòu)的自動(dòng)售檢票系統(tǒng)能夠分級(jí)集中式架構(gòu)的自動(dòng)售檢票系統(tǒng)能夠滿足大規(guī)模軌道交通網(wǎng)絡(luò)化的基本需求滿足大規(guī)模軌道交通網(wǎng)絡(luò)化的基本需求2.1 自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)4.4.分級(jí)集中式架構(gòu)各層級(jí)結(jié)構(gòu)功能分級(jí)集中式架構(gòu)各層級(jí)結(jié)構(gòu)功能2.1 自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)4.4.分級(jí)集中式架構(gòu)各層級(jí)結(jié)構(gòu)功能分級(jí)集中式架構(gòu)各層級(jí)結(jié)構(gòu)功能n城市軌道交通清分結(jié)算系統(tǒng)（城市軌道交通清分結(jié)算系統(tǒng)（ACCACC）負(fù)責(zé)負(fù)責(zé)不同收費(fèi)系統(tǒng)之間的賬務(wù)清分、結(jié)算。不同收費(fèi)系統(tǒng)之間的賬務(wù)清分、結(jié)算。以上海為例，這一層面上設(shè)有城市公共交通以上海為例，這一層面

9、上設(shè)有城市公共交通卡清算系統(tǒng)和軌道交通卡清算系統(tǒng)和軌道交通“一卡通一卡通”清分系統(tǒng)清分系統(tǒng)上海軌道交通清分中心和其他部門間關(guān)系城市軌道交通清分結(jié)算系統(tǒng)（城市軌道交通清分結(jié)算系統(tǒng)（ACCACC）的功能）的功能 車票管理應(yīng)具有的功能；車票管理應(yīng)具有的功能；“一卡通一卡通”車票類型定義；車票類型定義；“一卡通一卡通”車票初始化編碼；車票初始化編碼；“一卡通一卡通”車票發(fā)行；車票發(fā)行；“一卡通一卡通”車票分揀；車票分揀；“一卡通一卡通”車票的調(diào)配管理車票的調(diào)配管理2.1 自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)城市軌道交通清分結(jié)算系統(tǒng)（城市軌道交通清分結(jié)算系統(tǒng)（ACCACC）的功能）的功能 票務(wù)管

10、理應(yīng)具有的功能：票務(wù)管理應(yīng)具有的功能：車票交易數(shù)據(jù)處理；車票交易數(shù)據(jù)處理；車票發(fā)售收益統(tǒng)計(jì)；車票發(fā)售收益統(tǒng)計(jì)；運(yùn)營(yíng)收益統(tǒng)計(jì)；運(yùn)營(yíng)收益統(tǒng)計(jì)；運(yùn)營(yíng)報(bào)表處理；運(yùn)營(yíng)報(bào)表處理；運(yùn)營(yíng)交易數(shù)據(jù)清分；運(yùn)營(yíng)交易數(shù)據(jù)清分；票務(wù)對(duì)帳結(jié)算；票務(wù)對(duì)帳結(jié)算；車票發(fā)售現(xiàn)金收入管理；車票發(fā)售現(xiàn)金收入管理；運(yùn)營(yíng)收益轉(zhuǎn)帳；運(yùn)營(yíng)收益轉(zhuǎn)帳；完成同交通卡中心數(shù)據(jù)的交互完成同交通卡中心數(shù)據(jù)的交互2.1 自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)城市軌道交通清分結(jié)算系統(tǒng)（城市軌道交通清分結(jié)算系統(tǒng)（ACCACC）的功能）的功能 運(yùn)營(yíng)管理應(yīng)具有的功能；運(yùn)營(yíng)管理應(yīng)具有的功能；系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)參數(shù)管理；系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)參數(shù)管理；客流統(tǒng)計(jì)與分析；客流統(tǒng)計(jì)與分析；

11、系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)模式管理；系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)模式管理；系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)信息發(fā)布；系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)信息發(fā)布；車票使用信息查詢車票使用信息查詢2.1 自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)城市軌道交通清分結(jié)算系統(tǒng)（城市軌道交通清分結(jié)算系統(tǒng)（ACCACC）的功能）的功能 系統(tǒng)維護(hù)應(yīng)具有的功能；系統(tǒng)維護(hù)應(yīng)具有的功能；系統(tǒng)用戶管理；系統(tǒng)用戶管理；權(quán)限管理；權(quán)限管理；數(shù)據(jù)歸檔和備份；數(shù)據(jù)歸檔和備份；系統(tǒng)數(shù)據(jù)恢復(fù)；系統(tǒng)數(shù)據(jù)恢復(fù)；系統(tǒng)日志管理系統(tǒng)日志管理2.1 自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)（線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)（LCLC）線路計(jì)算機(jī)系統(tǒng)是城市軌道交通線路自動(dòng)售檢票線路計(jì)算機(jī)系統(tǒng)是城市軌道交通線路自動(dòng)售檢票

12、系統(tǒng)的管理與控制中心，負(fù)責(zé)本線路中的票務(wù)管理、系統(tǒng)的管理與控制中心，負(fù)責(zé)本線路中的票務(wù)管理、交易與設(shè)備狀態(tài)的采集、運(yùn)行管理、客流管理、黑名交易與設(shè)備狀態(tài)的采集、運(yùn)行管理、客流管理、黑名單管理、軟件版本管理、收益管理、統(tǒng)計(jì)報(bào)表等單管理、軟件版本管理、收益管理、統(tǒng)計(jì)報(bào)表等2.1 自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)2.1 自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)（線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)（LCLC）的功能）的功能 票務(wù)管理應(yīng)具有的功能：票務(wù)管理應(yīng)具有的功能：車票交易數(shù)據(jù)處理；車票交易數(shù)據(jù)處理；車票發(fā)售收益統(tǒng)計(jì)；車票發(fā)售收益統(tǒng)計(jì)；運(yùn)營(yíng)收益統(tǒng)計(jì)；運(yùn)營(yíng)收益統(tǒng)計(jì)；運(yùn)營(yíng)報(bào)表處理；運(yùn)營(yíng)

13、報(bào)表處理；票務(wù)對(duì)帳結(jié)算；票務(wù)對(duì)帳結(jié)算；車票發(fā)售現(xiàn)金收入管理車票發(fā)售現(xiàn)金收入管理2.1 自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)（線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)（LCLC）的功能）的功能 運(yùn)營(yíng)管理應(yīng)具有的功能：運(yùn)營(yíng)管理應(yīng)具有的功能：系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)參數(shù)管理；系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)參數(shù)管理；在線設(shè)備狀態(tài)監(jiān)控；在線設(shè)備狀態(tài)監(jiān)控；系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)模式管理；系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)模式管理；客流統(tǒng)計(jì)與分析；客流統(tǒng)計(jì)與分析；車票分揀；車票分揀；票卡庫(kù)存管理；票卡庫(kù)存管理；系統(tǒng)通信監(jiān)測(cè)系統(tǒng)通信監(jiān)測(cè)2.1 自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)（線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)（LCLC）的功能）的功能 系統(tǒng)維護(hù)應(yīng)具有的功能：系統(tǒng)維護(hù)

14、應(yīng)具有的功能：系統(tǒng)用戶管理；系統(tǒng)用戶管理；權(quán)限管理；權(quán)限管理；數(shù)據(jù)歸檔和備份；數(shù)據(jù)歸檔和備份；系統(tǒng)數(shù)據(jù)恢復(fù)；系統(tǒng)數(shù)據(jù)恢復(fù)；系統(tǒng)時(shí)鐘管理；系統(tǒng)時(shí)鐘管理；系統(tǒng)日志管理系統(tǒng)日志管理2.1 自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)車站設(shè)備（車站設(shè)備（SLESLE）車站設(shè)備安裝于各軌道交通線路車站進(jìn)行車站設(shè)備安裝于各軌道交通線路車站進(jìn)行車票發(fā)售、進(jìn)站檢票、出站檢票、充車票發(fā)售、進(jìn)站檢票、出站檢票、充 值、驗(yàn)票分析等讀寫交易處理的終端設(shè)備值、驗(yàn)票分析等讀寫交易處理的終端設(shè)備2.1 自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)車站設(shè)備（車站設(shè)備（SLESLE）的功能）的功能 設(shè)備應(yīng)具有的功能：設(shè)備應(yīng)具有

15、的功能：進(jìn)進(jìn)/出站自動(dòng)檢票；出站自動(dòng)檢票；車票發(fā)售；車票發(fā)售；補(bǔ)票、加值；補(bǔ)票、加值；車票查詢、驗(yàn)票車票查詢、驗(yàn)票2.1 自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)車站設(shè)備（車站設(shè)備（SLESLE）的功能）的功能 運(yùn)行管理應(yīng)具有的功能：運(yùn)行管理應(yīng)具有的功能：接收車站計(jì)算機(jī)下傳的命令、參數(shù)、文件；接收車站計(jì)算機(jī)下傳的命令、參數(shù)、文件；存儲(chǔ)所有的交易數(shù)據(jù)并上傳到上級(jí)系統(tǒng)；存儲(chǔ)所有的交易數(shù)據(jù)并上傳到上級(jí)系統(tǒng)；具有獨(dú)立運(yùn)行能力；具有獨(dú)立運(yùn)行能力；采用易于維護(hù)的模塊化、通用化硬件；采用易于維護(hù)的模塊化、通用化硬件；具有良好的人機(jī)界面，操作方法和步驟相對(duì)統(tǒng)一；具有良好的人機(jī)界面，操作方法和步驟相對(duì)統(tǒng)一；

16、具有較好的防范及錯(cuò)誤提示功能；具有較好的防范及錯(cuò)誤提示功能；具有安全保護(hù)裝置，防止對(duì)人員的傷害具有安全保護(hù)裝置，防止對(duì)人員的傷害2.1 自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)車票車票/卡（卡（TicketTicket）票款是軌道交通乘車憑證，車票主要類型票款是軌道交通乘車憑證，車票主要類型有單程票、公共交通卡，采用非接觸集成電路有單程票、公共交通卡，采用非接觸集成電路卡，車票芯片內(nèi)記錄乘客進(jìn)行軌道交通旅行的卡，車票芯片內(nèi)記錄乘客進(jìn)行軌道交通旅行的有關(guān)數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)的讀寫由終端設(shè)備進(jìn)行。有關(guān)數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)的讀寫由終端設(shè)備進(jìn)行。2.1 自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)各主要城市各主要城市

17、AFCAFC系統(tǒng)架構(gòu)選擇系統(tǒng)架構(gòu)選擇 廣州廣州 廣州地鐵一號(hào)線和二號(hào)線廣州地鐵一號(hào)線和二號(hào)線AFCAFC系統(tǒng)于系統(tǒng)于19981998年中首期五年中首期五個(gè)站投入使用，并于個(gè)站投入使用，并于19991999年初全線投入使用。從使用年初全線投入使用。從使用的情況來(lái)看，該系統(tǒng)采用非接觸的情況來(lái)看，該系統(tǒng)采用非接觸ICIC卡技術(shù)，系統(tǒng)數(shù)據(jù)卡技術(shù)，系統(tǒng)數(shù)據(jù)交易和傳輸準(zhǔn)確，使廣州地鐵的收費(fèi)和檢票真正實(shí)現(xiàn)交易和傳輸準(zhǔn)確，使廣州地鐵的收費(fèi)和檢票真正實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)化和自動(dòng)化。了數(shù)據(jù)化和自動(dòng)化。2.1 自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)香港香港 八達(dá)通系統(tǒng)于八達(dá)通系統(tǒng)于19971997年年9 9月投入運(yùn)行，

18、它采用月投入運(yùn)行，它采用SONYSONY公司公司的第一代的第一代FELICAFELICA卡，由澳大利亞卡，由澳大利亞ERGERG公司負(fù)責(zé)系統(tǒng)集公司負(fù)責(zé)系統(tǒng)集成，系統(tǒng)除涵蓋公共汽車、輪渡、輕軌、地鐵等運(yùn)輸成，系統(tǒng)除涵蓋公共汽車、輪渡、輕軌、地鐵等運(yùn)輸行業(yè)外，目前已經(jīng)擴(kuò)展到停車場(chǎng)、游泳池、美心快餐、行業(yè)外，目前已經(jīng)擴(kuò)展到停車場(chǎng)、游泳池、美心快餐、7 71111便利店等地方的小額消費(fèi)。便利店等地方的小額消費(fèi)。2.1 自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)馬尼拉馬尼拉2.1 自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)臺(tái)北臺(tái)北2.1 自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)巴黎巴黎 乘客購(gòu)票

19、有多種選擇：乘客購(gòu)票有多種選擇：“打票打票”（十張票）、（十張票）、日票、兩日票、周票、月票或年票等等。日票、兩日票、周票、月票或年票等等。莫斯科莫斯科 莫斯科地鐵平常的日客運(yùn)量為莫斯科地鐵平常的日客運(yùn)量為850850萬(wàn)人，在高萬(wàn)人，在高峰期可超過(guò)峰期可超過(guò)900900萬(wàn)人。萬(wàn)人。2.2 自動(dòng)售檢票系統(tǒng)設(shè)備配置與布局自動(dòng)售檢票系統(tǒng)設(shè)備配置與布局 1.1.影響影響AFCAFC系統(tǒng)設(shè)備配置與布局的因素系統(tǒng)設(shè)備配置與布局的因素車站車站AFCAFC設(shè)備布局是研究解決設(shè)備布局是研究解決AFCAFC設(shè)備空間布置。設(shè)備空間布置。影響車站影響車站AFCAFC設(shè)備配置與布局的因素：設(shè)備配置與布局的因素：（1 1

20、）高峰小時(shí)進(jìn)出站客流）高峰小時(shí)進(jìn)出站客流n 高峰小時(shí)進(jìn)出站客流的數(shù)量是決定車站高峰小時(shí)進(jìn)出站客流的數(shù)量是決定車站AFCAFC設(shè)備配設(shè)備配置的主要因素，高峰小時(shí)進(jìn)出站客流的流向則是決定置的主要因素，高峰小時(shí)進(jìn)出站客流的流向則是決定車站車站AFCAFC設(shè)備布局的基本依據(jù)設(shè)備布局的基本依據(jù)（2 2）車站）車站AFCAFC設(shè)備使用能力設(shè)備使用能力n 車站車站AFCAFC設(shè)備能力是指車站設(shè)備能力是指車站AFCAFC設(shè)備在單位時(shí)間內(nèi)設(shè)備在單位時(shí)間內(nèi)（通常為（通常為1min1min）的出票張數(shù)或通過(guò)人數(shù)等。）的出票張數(shù)或通過(guò)人數(shù)等。n 車站車站AFCAFC設(shè)備通過(guò)能力可以分為設(shè)計(jì)能力和使用能設(shè)備通過(guò)能力可以

21、分為設(shè)計(jì)能力和使用能力。力。2.2 自動(dòng)售檢票系統(tǒng)設(shè)備配置與布局自動(dòng)售檢票系統(tǒng)設(shè)備配置與布局1.1.影響影響AFCAFC系統(tǒng)設(shè)備配置與布局的因素系統(tǒng)設(shè)備配置與布局的因素 （3 3）站臺(tái)與站廳層設(shè)計(jì)布局）站臺(tái)與站廳層設(shè)計(jì)布局 高峰小時(shí)進(jìn)出站客流的數(shù)量是決定車站高峰小時(shí)進(jìn)出站客流的數(shù)量是決定車站AFCAFC設(shè)設(shè)備配置的主要因素，高峰小時(shí)進(jìn)出站客流的流備配置的主要因素，高峰小時(shí)進(jìn)出站客流的流向則是決定車站向則是決定車站AFCAFC設(shè)備布局的基本依據(jù)設(shè)備布局的基本依據(jù)2.2 自動(dòng)售檢票系統(tǒng)設(shè)備配置與布局自動(dòng)售檢票系統(tǒng)設(shè)備配置與布局2.2.AFCAFC系統(tǒng)設(shè)備配置的原則系統(tǒng)設(shè)備配置的原則車站車站AFCA

22、FC設(shè)備布局是研究解決設(shè)備布局是研究解決AFCAFC設(shè)備空間布置。設(shè)備空間布置。影響車站影響車站AFCAFC設(shè)備配置與布局的因素：設(shè)備配置與布局的因素：1 1）實(shí)用性原則）實(shí)用性原則2 2）功能匹配原則）功能匹配原則3 3）先進(jìn)性原則）先進(jìn)性原則4 4）經(jīng)濟(jì)性原則）經(jīng)濟(jì)性原則5 5）安全性原則）安全性原則2.2 自動(dòng)售檢票系統(tǒng)設(shè)備配置與布局自動(dòng)售檢票系統(tǒng)設(shè)備配置與布局3.3.AFCAFC系統(tǒng)設(shè)備布置應(yīng)滿足的要求系統(tǒng)設(shè)備布置應(yīng)滿足的要求 1 1）正確設(shè)置售檢票位置）正確設(shè)置售檢票位置 售檢票位置與出入口、樓梯應(yīng)保持一定距離售檢票位置與出入口、樓梯應(yīng)保持一定距離 2.2 自動(dòng)售檢票系統(tǒng)設(shè)備配置與布

23、局自動(dòng)售檢票系統(tǒng)設(shè)備配置與布局3.3.AFCAFC系統(tǒng)設(shè)備布置應(yīng)滿足的要求系統(tǒng)設(shè)備布置應(yīng)滿足的要求 2 2）合理布置付費(fèi)區(qū)）合理布置付費(fèi)區(qū)售檢票位置根據(jù)出入口數(shù)量相對(duì)集中布置，售檢票位置根據(jù)出入口數(shù)量相對(duì)集中布置，并滿足客流流向要求并滿足客流流向要求 2.2 自動(dòng)售檢票系統(tǒng)設(shè)備配置與布局自動(dòng)售檢票系統(tǒng)設(shè)備配置與布局3.3.AFCAFC系統(tǒng)設(shè)備布置應(yīng)滿足的要求系統(tǒng)設(shè)備布置應(yīng)滿足的要求 3 3）設(shè)備應(yīng)采用相對(duì)一致的外尺寸）設(shè)備應(yīng)采用相對(duì)一致的外尺寸每個(gè)付費(fèi)區(qū)內(nèi)至少設(shè)置每個(gè)付費(fèi)區(qū)內(nèi)至少設(shè)置1 1臺(tái)補(bǔ)票機(jī)，每個(gè)出入臺(tái)補(bǔ)票機(jī)，每個(gè)出入口的檢票機(jī)數(shù)量不應(yīng)少于口的檢票機(jī)數(shù)量不應(yīng)少于2 2臺(tái)。臺(tái)。Thank you for your attention!Question TimeQuestions?