《城市軌道交通票務(wù)管理》試卷

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1、城市軌道交通票務(wù)管理》試卷 一、單項選擇題（每題2分，共20 分） 1. 下列不屬于影響車站AFC系統(tǒng)設(shè)備配置與布局的主要因素是（A ）。 A. 軌道線路的布局設(shè)計 B.車站AFC系統(tǒng)設(shè)備使用能力 C.高峰小時進出站客流量 D.站臺、站廳層設(shè)計布局 2. 下列哪一項不是自動售票機的主要功能？（ A ） A.發(fā)售儲值票 B.硬幣找零 C.接收SC下傳的命令 D.在離線模式下工作 3. （ C ）是指車票內(nèi)預(yù)存一定資金，在金額足夠的情況下課多次使用的車 票。 票。 A.單程票 B.工作票 C.儲值票 D.車站票 4. （ B ）是對票卡的發(fā)行、使用、更新等全過程進行的有效管理

2、。 A.規(guī)則管理 B.票卡管理 C.賬務(wù)管理 D.信息管理 5. 下列哪一項不是清分模型的組成要素。（ B ） A.清分主體 B.清分規(guī)則 C.清分比例 D.清分原則 6. （ D ）是指乘客以一定金額購得一次服務(wù)旅行承諾，只可進行一次進站 和一次出站行為的車票。 A.儲值票 B.特種票 C.許可票 D.單程票 7. 為避免乘客在列車上或車站付費區(qū)內(nèi)長時間逗留，造成不必要的擁塞，城市 軌道交通運營單位往往會對（ B ）的時間進行限制。 A.乘客購票至檢票出閘B.乘客入閘至檢票出閘 C.乘客乘車 D.乘客 購票 8. （ A ）是考慮了乘客出行路徑的多樣性，確定 n 條乘客可能

3、選擇的理性 路徑，根據(jù)一定的方法確定每條路徑的客流分配比列，進而結(jié)合各線路承擔的運 輸里程計算出清分比例。 A.多路徑影響法 B.最短路徑法 C.人為比例分配法 D.最低 費用法 9. 票乘客持單程在非付費區(qū)無法進站，票務(wù)員通過BOM分析顯示已進站，若上 次進站是本站且進站時間不超過相應(yīng)的規(guī)定時間，則（ A ）。 A. 免費對車票進行標志更新，改為“未進站” B. 請乘客付費對車票進行標志更新，改為“未進站” C. 請乘客重新購票 D. 使用車站票幫助乘客進站 10. 當全線AFC系統(tǒng)發(fā)生癱瘓時，車站上報（C ），經(jīng)批準后開始售賣應(yīng)急紙票， 引導乘客從邊門進、出站，并上報控制

4、中心行車調(diào)度員。 A.行車調(diào)度部 B.安全中心 C.票務(wù)中心 D.站務(wù)中心 二、填空題（每空1分，共20 分） 1?城市軌道交通票務(wù)管理系統(tǒng)是運營公司為 、優(yōu)惠地出行，通 過有效的 ， 系統(tǒng)（運營設(shè)備、運營模式） 資源而建立的一套滿足城市軌道交通票務(wù)管理需求的系統(tǒng)。 方便乘客快捷；票務(wù)收入管理；合理配置運營 2. 根據(jù)阻擋類型分類，可將自動檢票機分為 、 和 三桿式檢票機；扇門式（翼式，檢票機；拍打門式檢票機 3. 車票是乘客乘車的 。車票記載了乘客從購票開始，完成一次完整 旅行所需要的 、 和 等信息。 憑證；費用；時間；乘車區(qū)間 4. 票款和備用金要 ，避免備用金

5、發(fā)生誤解行的情況；發(fā)生備用金 誤解行現(xiàn)象時須及時上報 。 分區(qū)管理；票務(wù)中心 5. 臺賬的填寫必須遵循 、 、 、 的原 則。 真實；準確；及時；完整 6. 票務(wù)員領(lǐng)齊售票盒掛鎖和鑰匙后，將售票盒放入 中，由 陪同上崗。 上鎖的手推車；客運值班員 7. 當全部半自動售票機發(fā)生故障，乘客在非付費區(qū)時， , 并告知乘客在 進行車票處理。 引導乘客從邊門進站；出站時由出站的車站 三、判斷題（每題2分，共10 分） 1. 通道方向指示器安裝在自動檢票機兩端的面板上，由表示“通道可用”的綠 色指示燈和“通道不可用”的紅色指示燈組成，使乘客可以在遠處依據(jù)該指示器 選擇通道。（ ）

6、V 2. “已進站”是指車票在進站閘機刷卡后的狀態(tài)，已被寫入了進站碼等進站信 息。該狀態(tài)的車票可以進行退票。（ ）X 3. 城市軌道交通票價最終定價應(yīng)充分發(fā)揮社會效應(yīng)，收益可以不考慮。（ ） X 4. 所有錢箱的清點必須在安全區(qū)域內(nèi)進行，由雙人負責，分紙幣錢箱和硬幣錢 箱逐個進行清點，并分別填寫錢箱清點報告。（ ）V 5. 在每日自動售檢票系統(tǒng)運行開始時，自動售檢票系統(tǒng)可根據(jù)時間表設(shè)置自動 將各車站終端設(shè)備設(shè)置為待機狀態(tài)。（ ）X 四、名詞解釋（每題4分，共20 分） 1. 自動售檢票系統(tǒng)： 基于計算機、通信、網(wǎng)絡(luò)、自動控制等技術(shù)，實現(xiàn)城市軌道交通售票、檢票、 計費、收費、統(tǒng)計

7、、清分、管理等全過程的自動化系統(tǒng) 2. 票務(wù)清分： 把服務(wù)接受者上繳的全部收益，按照各服務(wù)提供者的貢獻進行有效的收益分 配，實質(zhì)上是依據(jù)一定原則計算并分配軌道線網(wǎng)中各運營實體的經(jīng)濟貢獻，關(guān)鍵 是制定相對合理的清分原則。 3. 車票注銷： 對生命周期即將到限的票卡，通過編碼分揀機在AFC系統(tǒng)中進行操作來結(jié)束 其生命周期。注銷后的票卡不能在AFC系統(tǒng)中再次使用。 4. 按里程分段計價： 按乘客乘坐的運營里程長短實行多級票價，根據(jù)設(shè)定的基本起步價、起價里 程、每個計價段所包含的里程數(shù)、每一計價段價格等進行票價的計算。 5. 車站工作票： 由車站工作人員持有，僅限指定車站使用，不檢查進出站

8、次序的車票。 五、簡答題（每題 10 分，共 30 分） 1. 自動售檢票系統(tǒng)有五層架構(gòu)，每層分別是什么？ 第一層——車票，第二層——車站終端設(shè)備，第三層——車站計算機系統(tǒng) 第四層——線路中央計算機系統(tǒng)，第五層——城市軌道交通清分系統(tǒng)。 2. 簡述現(xiàn)金安全區(qū)域的相關(guān)規(guī)定。 ①車站點鈔室門及防盜門應(yīng)隨時保持鎖閉狀態(tài)。 ② 票務(wù)員在處理現(xiàn)金時，應(yīng)將現(xiàn)金放在乘客接觸不到的地方。 ③ 值班員在處理好現(xiàn)金后，應(yīng)立即鎖入保險柜中。 ④ 現(xiàn)金在運送途中必須放入上鎖的售票盒或手推車中，由一名車站站務(wù)員工負責 運送和運送途中的安全。（解行現(xiàn)金的運送需由兩名車站站務(wù)員工負責，當班客 運值班員負責運送，

9、另一名員工在運送途中位于手推車的后方，密切關(guān)注運送的 安全。） ⑤ 票務(wù)處內(nèi)所有的現(xiàn)金均應(yīng)放在BOM的錢柜中（用于兌零的硬幣除外）。 ⑥ 點鈔室內(nèi)所有現(xiàn)金均需放入保險柜中保管。 ⑦ 運營時間內(nèi)，任何非當班票務(wù)工作人員及非票務(wù)工作人員進入點鈔室和票務(wù)處 時，必須得到當班值班站長及以上人員的許可并有一名當班客運值班員或以上級 別的員工陪同方可。 ⑧ 在非運營時間，除非有特殊情況，任何人員不得進入點鈔室（當班客運值班員 除外）。 3. 簡述票務(wù)員“一收、二唱、三操作、四找贖”的作業(yè)程序。 件業(yè)內(nèi)容 操作規(guī)范 一收 收取乘客購果的果熬 面帯慣更-正祂乘客.u說“您好”.按過乘

10、容的祭款 說毗黑船綻離.帀、婕乘容姿求帕腳穽張數(shù)和車票類 型.如未聽泊乘'客的嚶求.應(yīng)韋動禮貌地間冋 即祭.口說”收您 元”.通過臉抄機利人 「確認鐳幣真?zhèn)?把錢諛在臭面I-. 三操柞 正確、迅連胞操作RO罔： 門）檢覽鈔殺克偽，卯溝偽鈔.則婪求匪客昇換 m. ｛打 隹ikm 1：選扌串相應(yīng)功能權(quán).售卡或充frr請 期客確認 書卡操作：怫作完畢后直指合攏.乎京牯冋 茂幀乘容顯示器請龜客確認*【【說"余值XX 元:諸確認“ 充悄操作：怫作完樂丘直指合攏.■乎京指問 l"M乘客#.示晉詁乘容確汎充此命籲.口說 “充ffiXXTCt請確認” 消楚說肌找吐務(wù)寵和車祭張敕.將車穽和找駛的零 樁一屈札悅地空焙乘客 按乘容盂成杷大鈔乩按成苓鈔-交卩乘客- 口 說”找您 ＜、尤.請確LV；與乘客禮腹件別- II說“請慢走訊