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1、 我國(guó)第三方物流發(fā)展策略研究我國(guó)第三方物流發(fā)展策略研究摘要隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速增長(zhǎng)，我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展方興未艾，已成成為一個(gè)初具規(guī)模的新型服務(wù)性產(chǎn)業(yè)。近幾年，第三方物流企業(yè)在我國(guó)快速增長(zhǎng)并迅猛發(fā)展。第三方物流作為一種重要的物流運(yùn)作方式，已經(jīng)愈來愈多地受到工商企業(yè)的重視。它的先進(jìn)之處在于充分利用物流企業(yè)的專業(yè)服務(wù)，不但省卻了企業(yè)自身的資源耗用，而且能夠得到更高的效率和效益。第三方物流企業(yè)雖然取得了一些成績(jī)，但是在發(fā)展中仍然存在一些問題。通過在平常的學(xué)習(xí)當(dāng)中，和對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)的一些初步的認(rèn)識(shí)，總結(jié)了第三方物流在當(dāng)今社會(huì)發(fā)展中存在的一些問題，并且針對(duì)問題提出了一些粗略的看法和大力發(fā)展第三方物流的策略。關(guān)鍵
2、詞：第三方物流 發(fā)展 問題 策略目錄引言：21 緒論21.1研究背景及意義21.2研究重點(diǎn)和難點(diǎn)21.3研究中的不足22 第三方物流的概念和特征22.1第三方物流的概念22.2 第三方物流的基本特征22.2.1關(guān)系契約化。22.2.2服務(wù)個(gè)性化22.2.3功能專一化22.2.4管理智能化22.2.5信息網(wǎng)絡(luò)化23 我國(guó)第三方物流發(fā)展的現(xiàn)狀與問題23.1 我國(guó)第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀23.1.1處于發(fā)展初期，呈地域性集中分布23.1.2總體規(guī)模偏小，發(fā)展?jié)摿薮?3.1.3需求的不平衡性較強(qiáng)23.1.4行業(yè)集中度不高，利潤(rùn)低 23.2 我國(guó)第三方物流發(fā)展中存在的問題23.2.1 缺乏專業(yè)的現(xiàn)代物流管
3、理人才23.2.2 沒有有效利用現(xiàn)代物流科技手段23.2.3 第三方物流企業(yè)數(shù)量較少、規(guī)模較小23.2.4物流服務(wù)范圍狹窄23.2.4物流觀念落后，服務(wù)成本較高23.2.5 第三方物流供應(yīng)商功能單一，物流增值服務(wù)薄弱23.3 原因分析24 發(fā)展我國(guó)第三方物流的對(duì)策24.1 加大物流需求開發(fā)力度24.2 加大政府部門的支持力度24.3 構(gòu)建企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力24.4 加強(qiáng)物流專業(yè)人才的培養(yǎng)，促進(jìn)物流的跨越式發(fā)展24.5 積極培育專業(yè)化、服務(wù)化的第三方物流企業(yè)和物流集團(tuán)24.6 加大物流信息技術(shù)和現(xiàn)代化物流設(shè)施科技的投入，加強(qiáng)物流網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)24.7利用信息化提升物流企業(yè)的核心技術(shù)，提供個(gè)性化的增值服務(wù)
4、24.8 發(fā)展戰(zhàn)略同盟關(guān)系2結(jié)論：2參考文獻(xiàn)：2致謝2引言 20世紀(jì)90年代以來，第三方物流作為一種新的物流形態(tài)，隨著物流業(yè)的發(fā)展而發(fā)展，是物流專業(yè)化的重要形式。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，第三方物流扮演著著重要的角色。完善的第三方物流企業(yè)能夠提供貨主的全部環(huán)節(jié)的物流服務(wù)，包括倉(cāng)庫(kù)存貨代理、運(yùn)輸代理、通關(guān)代理等業(yè)務(wù)。第三方物流業(yè)可以幫助企業(yè)提高勞動(dòng)生產(chǎn)率、降低成本，并增加靈活性。很多沒有能力自建物流的公司都選擇第三方物流公司來合作。有跡象表明，公司對(duì)第三方物流服務(wù)商的利用頻率越來越高，范圍也將越來越廣。1 緒論1.1研究背景及意義隨著現(xiàn)代企業(yè)物流的蓬勃發(fā)展，企業(yè)對(duì)物流服務(wù)的要求越來越高，也越來越急
5、迫，可是如今雖然絕大多數(shù)企業(yè)都已經(jīng)意識(shí)到物流管理是企業(yè)提高競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段，也是企業(yè)控制物流成本的有力辦法，但是并不是每一個(gè)企業(yè)都有足夠的資金去建設(shè)自己的物流部門，因此就需要第三方物流業(yè)來支持這些企業(yè)的發(fā)展。但是目前我國(guó)第三方物流尚處于起步階段，很多環(huán)節(jié)跟國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的第三方物流企業(yè)有很大的差距。因此研究我國(guó)第三方物流企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，并針對(duì)其中的不足，提出新的策略，這樣就有利于我國(guó)第三方物流企業(yè)健康的發(fā)展，為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供有力的保障。 1.2研究重點(diǎn)和難點(diǎn)本文旨在研究我國(guó)第三方物流企業(yè)在如今的發(fā)展過程中的一些現(xiàn)狀和其中存在的問題，并針對(duì)這些問題提出了一些簡(jiǎn)單的策略。其難點(diǎn)在于第三方物流
6、在我國(guó)處于起步和發(fā)展階段，起理論和實(shí)踐都落后于發(fā)達(dá)國(guó)家，因此并沒有多少經(jīng)驗(yàn)可以從中借鑒。1.3研究中的不足 我國(guó)第三方物流企業(yè)作為一個(gè)新興的行業(yè)，很多理論知識(shí)都是照搬國(guó)外的模式，并沒有與我國(guó)的國(guó)情相互聯(lián)系起來。而在研究的過程之中，也并沒有深入企業(yè)的內(nèi)部去做實(shí)際的研究和調(diào)查，很多結(jié)果更趨于理論化，要真正的用于實(shí)踐之中，還需要做很大的改進(jìn)。2 第三方物流的概念和特征2.1第三方物流的概念第三方物流，英文表達(dá)為Third-Party Logistics，簡(jiǎn)稱3PL。第三方物流是以運(yùn)作主體不同而言的，通常將制造商和銷售商自己運(yùn)作的物流業(yè)務(wù)模式稱作自營(yíng)物流，而獨(dú)立于二者之外的專業(yè)流通企業(yè)從事的物流業(yè)務(wù)模
7、式稱作第三方物流。所謂第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對(duì)物流全程管理的控制的一種物流運(yùn)作與管理方式。它是相對(duì)“第一方”發(fā)貨人和“第二方”收貨人而言的，既不屬于第一方，也不屬于第二方，而是通過與第一方或第二方的合作來提供其專業(yè)化的物流服務(wù)，它不擁有商品，不參與商品的買賣，而是為客戶提供以合同為約束、以結(jié)盟為基礎(chǔ)的、系列化、個(gè)性化、信息化的物流代理服務(wù)。 杜文，任民：第三方物流，機(jī)械工業(yè)出版社，2008年7月第一版第23頁2.2 第三方物流的基本特征物流的概念最早形成于美國(guó)，
8、做出是指后勤補(bǔ)給工作。20世紀(jì)60年代，日本制造業(yè)將其引入到生產(chǎn)領(lǐng)域，物流不僅從產(chǎn)品出廠開始，二十包括從原材料采購(gòu)、加工、生產(chǎn)到產(chǎn)品銷售、售后服務(wù)、知道廢舊物品回收等整個(gè)物理性的流通過程。 隨著生產(chǎn)的發(fā)展，社會(huì)分工越來越細(xì)，出現(xiàn)了專業(yè)的物流組織。進(jìn)入20世紀(jì)60年代，隨著分工的進(jìn)一步細(xì)分，各企業(yè)為增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，而將企業(yè)的資金、人力、物力投入到其核心業(yè)務(wù)上去，尋求社會(huì)化分工協(xié)作帶來效率和效益的最大化。而信息技術(shù)特別是計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展恰好為此提供了物質(zhì)支持，第三方物流的思想正是為滿足這種需求而長(zhǎng)生的。第三方物流既不是傳統(tǒng)的供方物流，又不是傳統(tǒng)意義的需方物流，而是由物流勞務(wù)的供方，需方之外的第三方
9、去完成物流服務(wù)的物流運(yùn)作模式。是專業(yè)物流企業(yè)整合了各種資源后，為客戶提供包括設(shè)計(jì)規(guī)劃，解決方案以及具體物流業(yè)務(wù)運(yùn)作等全部物流服務(wù)的活動(dòng)。它的出現(xiàn)一方面迎合了個(gè)性需求時(shí)代企業(yè)間專業(yè)合作不斷變化的需求，另一方面實(shí)現(xiàn)了進(jìn)出物流的整合，提高了物流服務(wù)質(zhì)量，加強(qiáng)了供應(yīng)鏈的全面控制和協(xié)調(diào)，供應(yīng)鏈整體達(dá)到最佳。進(jìn)入二十一世紀(jì)以來，第三方物流呈現(xiàn)出以下特點(diǎn)：2.2.1關(guān)系契約化。 首先，第三方物流通過契約形式來規(guī)范物流經(jīng)營(yíng)者和物流消費(fèi)者之間的關(guān)系的。物流經(jīng)營(yíng)者根據(jù)契約規(guī)定的要求，提供多功能直至全方位一體化的物流服務(wù)，并以契約來管理所有提供的物流服務(wù)活動(dòng)及其過程。其次，第三方物流發(fā)展物流聯(lián)盟也是通過契約的方式來
10、明確各物流聯(lián)盟參與者之間權(quán)利與義務(wù)關(guān)系的。2.2.2服務(wù)個(gè)性化 首先，不同的物流消費(fèi)者存在不同的物流需求，第三方物流根據(jù)顧客在業(yè)務(wù)流程，產(chǎn)品特征等方面的要求提供針對(duì)性強(qiáng)的個(gè)性化服務(wù)和增值服務(wù)。其次，在眾多的第三方物流企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)之中，為了求得企業(yè)的生存與發(fā)展，各第三方物流企業(yè)都在努力的發(fā)展自己的核業(yè)務(wù)，不斷強(qiáng)化物流服務(wù)的個(gè)性化和專業(yè)化，以提高市場(chǎng)的占有率。2.2.3功能專一化 第三方物流提供的是專業(yè)化的物流服務(wù)。從物流設(shè)計(jì)，物流的操作過程，物流技術(shù)工具，物流設(shè)施到物流管理都體現(xiàn)了專業(yè)化。這是物流消費(fèi)者的需要也是企業(yè)自身發(fā)展的需要。2.2.4管理智能化 在物流作業(yè)的過程之中大量的運(yùn)籌和決策，如
11、庫(kù)存水平的確定，物流配送中心的決策管理都需要大量的知識(shí)，先進(jìn)的技術(shù)手段才能解決。第三方物流應(yīng)具有系統(tǒng)的物流功能，是第三方物流產(chǎn)生和發(fā)展的基本要求，第三方物流需要建立現(xiàn)代管理系統(tǒng)才能滿足運(yùn)行和發(fā)展的基本要求。2.2.5信息網(wǎng)絡(luò)化 物流的網(wǎng)絡(luò)化是物流信息化得必然結(jié)果。物流的網(wǎng)絡(luò)化既是物流信息的網(wǎng)絡(luò)化，同時(shí)也是指物流實(shí)體的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)化。物流信息化是現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)，物流信息化包括信息的商品化，物流信息收集的數(shù)據(jù)庫(kù)化和代碼化，物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化，物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化，物流信息存儲(chǔ)的數(shù)字化等。因此條形碼技術(shù)，數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)，EDI技術(shù)得到了廣泛的應(yīng)用。信息技術(shù)是第三方物流發(fā)展的基礎(chǔ)。物流服務(wù)
12、過程中，信息技術(shù)發(fā)展實(shí)現(xiàn)了信息實(shí)時(shí)共享，促進(jìn)了物流管理的科學(xué)化、極大地提高了物流效率和物流效益。3 我國(guó)第三方物流發(fā)展的現(xiàn)狀與問題3.1 我國(guó)第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀加入WTO后，隨著物流領(lǐng)域的對(duì)外開放和中國(guó)物流市場(chǎng)的巨大潛力，越來越多的國(guó)外物流企業(yè)搶灘登陸，和國(guó)內(nèi)的物流企業(yè)開展激烈的爭(zhēng)奪。隨著物流熱的興起，物流市場(chǎng)對(duì)專業(yè)化、多功能的第三方物流需求日漸增加。2003年2007年，中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)對(duì)物流市場(chǎng)供求狀況進(jìn)行的三次抽樣調(diào)查顯示：在生產(chǎn)企業(yè)成品銷售物流中，第三方物流所占的比重分別是21%、26.1%、31%和%35呈明顯上升勢(shì)頭。報(bào)告顯示，2005年47%的大貨主已經(jīng)將他們的運(yùn)輸外包出去。由于外
13、包趨勢(shì)的延續(xù)，第三方物流產(chǎn)業(yè)將從中受益。2005年我國(guó)第三方物流市場(chǎng)規(guī)模達(dá)700900億元，比上年增長(zhǎng)20%以上。 中國(guó)物流學(xué)會(huì)，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)：中國(guó)物流發(fā)展報(bào)告（20032007）第3頁 從第三方物流企業(yè)的構(gòu)成來看，大體分有四類：第一類是傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)過改造轉(zhuǎn)型而來，占主導(dǎo)地位，占據(jù)較大市場(chǎng)份額。第二是新創(chuàng)辦的國(guó)有或國(guó)有控股的新型物流企業(yè)，管理機(jī)制比較完善，發(fā)展比較快。第三是外資和港資物流企業(yè)，它們一方面為原有客戶跨國(guó)公司進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)提供延伸服務(wù)，另一方面用它們的經(jīng)營(yíng)理念、經(jīng)營(yíng)模式和優(yōu)質(zhì)服務(wù)吸引中國(guó)企業(yè)，逐漸向中國(guó)物流市場(chǎng)滲透。第四是民營(yíng)物流企業(yè)，它們由于機(jī)制靈活、管理成本低等特
14、點(diǎn)，發(fā)展迅速，是我國(guó)物流行業(yè)中最具朝氣的第三方物流企業(yè)。從總體上來看，還具有以下特點(diǎn)： 羅鳳蘭，楊萍我國(guó)第三方物流發(fā)展的問題，載江西價(jià)格月刊2005年第5期第27頁3.1.1處于發(fā)展初期，呈地域性集中分布 劉明，邵軍義等，第三方物流，中國(guó)鐵道出版社，經(jīng)濟(jì)科學(xué)出版社2007年8月第一版第44頁我國(guó)目前與物流相關(guān)的年支出有19000億元人民幣，物流成本占GDP的比重在20%左右。但是真正意義上的第三方物流還處于發(fā)展初期，2001年的市場(chǎng)規(guī)模在400億元以上。70%的物流服務(wù)提供商在19992001年這三年中，年業(yè)務(wù)增幅都在30%以上。我國(guó)第三方物流市場(chǎng)20002005年的年增長(zhǎng)率達(dá)到25%。推動(dòng)我
15、國(guó)第三方物流發(fā)展的主要因素，首先主要在于跨國(guó)企業(yè)正在將更多的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向我國(guó)，并通過外包來降低供應(yīng)鏈成本；其次是我國(guó)公司面臨著降低成本和更加關(guān)心核心競(jìng)爭(zhēng)力的壓力而增加了物流外包的需求；最后是政府的激勵(lì)措施也是刺激我國(guó)第三方物流市場(chǎng)迅速發(fā)展的重要因素。3.1.2總體規(guī)模偏小，發(fā)展?jié)摿薮?總體上講，第三方物流在我國(guó)處于起步階段，企業(yè)物流和公眾物流服務(wù)仍然是社會(huì)物流的主要形式。目前，我國(guó)物流整體水平還不高，我國(guó)的第三方物流企業(yè)仍以運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等基本物流業(yè)務(wù)為主，加工、配送、定制服務(wù)等增值服務(wù)功能處于起步階段，有待發(fā)展。物流服務(wù)觀念上還比較落后，在管理水平，技術(shù)力量以及服務(wù)范圍上還沒有質(zhì)的提高，且效率也不
16、高，靈活性差。但是，第三方物流在中國(guó)已經(jīng)有了大約十年的探討過程和發(fā)展過程，在全球經(jīng)濟(jì)一體化影響下，中國(guó)正在成為第三方物流發(fā)展最迅速的國(guó)家之一。3.1.3需求的不平衡性較強(qiáng) 不同物流企業(yè)間的物流理念以及物流需求層次差異性很大，先進(jìn)的與傳統(tǒng)的物流模式并存。一方面中國(guó)日趨成為全球制造業(yè)的中心，進(jìn)入中國(guó)的先進(jìn)制造業(yè)和銷售行業(yè)產(chǎn)生高端的物流需求，第三方物流需求主要集中在外資領(lǐng)域。這些企業(yè)物流理念先進(jìn)、物流外包水平高、供應(yīng)鏈管理要求嚴(yán)格且自主性較強(qiáng)，對(duì)第三方物流服務(wù)需求迫切、要求高。從另一方面來看，我國(guó)物流社會(huì)化、專業(yè)化程度依然較低。國(guó)內(nèi)企業(yè)與外資企業(yè)物流形式、形態(tài)存在明顯的差異。3.1.4行業(yè)集中度不高
17、，利潤(rùn)低 丁俊發(fā)：中國(guó)物流，中國(guó)物資出版社2007年5月第2版第353頁數(shù)據(jù) 據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前我國(guó)第三方物流大概有18000多個(gè)服務(wù)商，排名在前十位的市場(chǎng)額僅為13%。沒有一家獨(dú)立的物流企業(yè)的市場(chǎng)占有率能達(dá)到2%，這說明我國(guó)的第三方物流企業(yè)相對(duì)較分散，沒有充分的整合。在競(jìng)爭(zhēng)上主要體現(xiàn)在成本與價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)上面，而且物流企業(yè)的服務(wù)覆蓋范圍不廣泛，僅僅限于本市或者是本省的物流企業(yè)還是很多(如成都的同康快遞，僅僅只針對(duì)成都本市快遞業(yè)務(wù))。目前很多第三方物流企業(yè)還依賴于“淘寶”等電子購(gòu)物商城的業(yè)務(wù)，單件業(yè)務(wù)的利潤(rùn)不高。從企業(yè)盈利情況來看，目前60%的第三方物流企業(yè)僅獲微利，且其贏利的85%主要來自基礎(chǔ)性
18、物流服務(wù)，20%的第三方物流企業(yè)仍處于虧損狀態(tài)。3.2 我國(guó)第三方物流發(fā)展中存在的問題3.2.1 缺乏專業(yè)的現(xiàn)代物流管理人才 中國(guó)物流產(chǎn)品網(wǎng):發(fā)展我國(guó)第三方物流對(duì)策。來源：http:/ 由于物流教育的落后，根據(jù)調(diào)查，第三方物流企業(yè)平均擁有本科以上學(xué)歷人才34%，碩士以上學(xué)歷15.2%。雖然中國(guó)物流從業(yè)人員也已初具規(guī)模，但大多數(shù)是從管理專業(yè)、工程專業(yè)、交通運(yùn)輸專業(yè)等轉(zhuǎn)行過來，真正懂得物流科學(xué)的高層次管理人才少之又少。在中國(guó)高等院校中，開設(shè)物流專業(yè)和課程的僅有40多所，占全部高等院校的3%左右，職業(yè)教育更加貧乏，通過委托培訓(xùn)方式培訓(xùn)員工的企業(yè)也不多見。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)歸根到底是人才的競(jìng)爭(zhēng)。缺乏物流人才，企
19、業(yè)也就缺少了創(chuàng)新的能力和發(fā)展的動(dòng)力，只能依靠傳統(tǒng)的方式管理現(xiàn)代物流，導(dǎo)致物流企業(yè)低效運(yùn)行，缺乏活力和競(jìng)爭(zhēng)力。懂得專業(yè)知識(shí)、擁有業(yè)務(wù)技能以及各個(gè)層次受過專業(yè)訓(xùn)練的從業(yè)人員匱乏。3.2.2 沒有有效利用現(xiàn)代物流科技手段國(guó)際物流企業(yè)都擁有“一流三網(wǎng)”，即訂單信息流、全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)、全球用戶資源網(wǎng)絡(luò)和計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)。目前，我國(guó)的物流企業(yè)雖在某些方面引進(jìn)了高科技的工作手段，但更多的仍停留在傳統(tǒng)的人工操作階段，由于新技術(shù)和新設(shè)施往往投資巨大，且要求與客戶之間建立接口，不少企業(yè)對(duì)之望而卻步。這種現(xiàn)狀極大地制約了新型物流企業(yè)的培育，影響了企業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的提高。另外，信息化建設(shè)滯后，由此造成倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸系統(tǒng)的
20、整合效能比較低，信息流通不暢，因特網(wǎng)、條形碼、EDI等技術(shù)未能得到廣泛的應(yīng)用，物流企業(yè)和客戶不能充分的共享信息資源，因此不能保證時(shí)時(shí)的對(duì)物流服務(wù)過程及時(shí)的了解，很難對(duì)物流市場(chǎng)需求的達(dá)到全面的掌握。陳舊落后的設(shè)備已經(jīng)成為我國(guó)第三方物流發(fā)展的瓶頸之一。3.2.3 第三方物流企業(yè)數(shù)量較少、規(guī)模較小 根據(jù)第五次中國(guó)物流市場(chǎng)的調(diào)查，我國(guó)物流企業(yè)規(guī)模在500人以上的企業(yè)僅占 11%左右，大部分企業(yè)規(guī)模在500人以下，且有一家的被訪談的物流服務(wù)商有超過2%的市場(chǎng)份額中國(guó)物流學(xué)會(huì)，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)：中國(guó)物流發(fā)展報(bào)告（20072008）第345頁。輸能力、倉(cāng)儲(chǔ)配送能力、服務(wù)范圍都有限，造成服務(wù)成本相對(duì)較高，
21、規(guī)模效益難以實(shí)現(xiàn)。實(shí)踐證明在我國(guó)，一個(gè)純粹的，盡量少擁有資產(chǎn)的第三方物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)模式很難實(shí)行，也無法做大。目前我國(guó)物流市場(chǎng)的地域集中度很高，近80%的收益都是來自長(zhǎng)江三角洲和珠江三角洲地區(qū)。3.2.4物流服務(wù)范圍狹窄 在歐美，第三方物流的服務(wù)的品種已經(jīng)由最初的簡(jiǎn)單倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸發(fā)展到了具有一定寬度的階段。第三方物流提供EDI、信息管理等全新的服務(wù)項(xiàng)目，在很大程度上滿足了客戶的多樣需求。而在我國(guó)，根據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)組織的第三次全國(guó)范圍內(nèi)的物流供求狀況調(diào)查的結(jié)果，第三方物流的服務(wù)范圍仍局限在傳統(tǒng)的運(yùn)輸、簡(jiǎn)單倉(cāng)儲(chǔ)等方面。生產(chǎn)企業(yè)的外包物流主要集中在干線運(yùn)輸，其次是市內(nèi)配送：商業(yè)企業(yè)的外包物流主要集中在市內(nèi)
22、配送，其次是倉(cāng)儲(chǔ)，再次是干線運(yùn)輸。與前兩次的調(diào)查結(jié)果相比較，盡管各項(xiàng)服務(wù)的組成比例有了變化，但物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)、物流總代理等高增值、綜合性服務(wù)仍然未能成為我國(guó)第三方服務(wù)的主流服務(wù)項(xiàng)目。可以說，我國(guó)第三方物流仍然處于由傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)向真正意義上的第三方物流轉(zhuǎn)變的過程中。能夠全方位的，并且將服務(wù)范圍面向全國(guó)甚至全世界的物流企業(yè)還是屈指可數(shù)的。 3.2.4物流觀念落后，服務(wù)成本較高 目前大多數(shù)物流企業(yè)和其他企業(yè)都還沒有對(duì)第三方物流形成正確的認(rèn)識(shí)，大多數(shù)企業(yè)對(duì)第三方物流都還心存疑慮，往往自己組織相應(yīng)的物流體系，而拒絕第三方物流企業(yè)提供的服務(wù)。另一方面，受傳統(tǒng)思想以及一些硬件條件不足的影響，大多數(shù)物流企
23、業(yè)當(dāng)前往往只專注于某一方面的具體服務(wù)，而不能做到物流供應(yīng)鏈的整合。而在一些發(fā)達(dá)國(guó)家，第三方物流能夠得到迅速發(fā)展的原因之一就是他們具有先進(jìn)的物流理念，能夠認(rèn)識(shí)到在經(jīng)濟(jì)全球化的背景下，第三方物流所帶來的成本的降低，競(jìng)爭(zhēng)力的提高等一系列的優(yōu)勢(shì)，從而促使了第三方物流業(yè)的迅速發(fā)展。大多數(shù)第三方物流企業(yè)技術(shù)裝備和管理手段仍比較落后，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不健全，引發(fā)在途時(shí)間長(zhǎng)、途中損耗大、運(yùn)輸費(fèi)用高、便利程度差等問題，大大影響了物流服務(wù)的準(zhǔn)確性與及時(shí)性，很難適應(yīng)現(xiàn)代物流追求動(dòng)態(tài)運(yùn)作、快速響應(yīng)的要求。加之社會(huì)整體物流資源處于分散的結(jié)點(diǎn)狀態(tài)，沒有有效整合利用形成合理的網(wǎng)絡(luò)，貨源不穩(wěn)定且結(jié)構(gòu)單一、經(jīng)營(yíng)秩序不規(guī)范，造
24、成我國(guó)物流企業(yè)服務(wù)效率低，服務(wù)成本居高不下，難以滿足客戶的較高需求。3.2.5 第三方物流供應(yīng)商功能單一，物流增值服務(wù)薄弱黃世秀：第三方物流發(fā)展策略研究，載中國(guó)市場(chǎng)2007年第五期，第31頁。據(jù)調(diào)查物流服務(wù)商的收益85%來自于物流基礎(chǔ)性服務(wù)，如運(yùn)輸管理，倉(cāng)儲(chǔ)管理等。增值服務(wù)以及物流信息服務(wù)于支持物流的財(cái)務(wù)服務(wù)的收益只占15%。增值服務(wù)主要指物品從生產(chǎn)領(lǐng)域向消費(fèi)領(lǐng)域流動(dòng)的過程中，為了彌補(bǔ)生產(chǎn)領(lǐng)域加工不足的深加工、滿足需求多樣化的服務(wù)性加工、保護(hù)產(chǎn)品、提高物流效率，方便物流、促進(jìn)銷售、提高加工效率、提高原材料的利用率、銜接不同的運(yùn)輸方式，使物流合理化、提高經(jīng)濟(jì)效益，追求企業(yè)利潤(rùn)等一系列的流通加工。
25、但是目前我國(guó)的第三方物流企業(yè)提供的物流服務(wù)更多的僅僅是實(shí)現(xiàn)貨物的運(yùn)送功能，并沒有實(shí)現(xiàn)流通加工實(shí)現(xiàn)更多的增值服務(wù)。3.3 原因分析因?yàn)榈谌轿锪鳂I(yè)在我國(guó)的形成較晚，很多環(huán)節(jié)都還處于探索的階段，一些專業(yè)的物流觀念和知識(shí)更多的是從國(guó)外引進(jìn)，觀念落后，還沒有形成一套適合于中國(guó)第三方物流服務(wù)發(fā)展的體系。對(duì)于專業(yè)的物流人才的培養(yǎng)也還處于摸索的階段，更多的趨于理論上的培養(yǎng)，真正用于實(shí)際的很少。國(guó)外先進(jìn)的物流設(shè)備采購(gòu)的難度很大，因?yàn)閯偲鸩降男⌒推髽I(yè)在資金上還很匱乏，建立一套完整的物流服務(wù)體系需要很長(zhǎng)的時(shí)間去完善，雖然信息產(chǎn)業(yè)給中小企業(yè)注入了大量高新技術(shù)，但資源與技術(shù)構(gòu)成不合理，普遍存在設(shè)施設(shè)備老化，物流技術(shù)水
26、平低，難以適應(yīng)現(xiàn)代化專業(yè)物流發(fā)展的需要，是影響第三方物流發(fā)展的主要因素。國(guó)家對(duì)于物流企業(yè)的發(fā)展起了很大的幫助作用，但是并沒有將這些物流企業(yè)整合起來形成一個(gè)范圍廣泛的物流網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)物流信息共享，這樣造成物流的成本很高。現(xiàn)在中國(guó)第三方物流企業(yè)的發(fā)展和競(jìng)爭(zhēng)都處于很混亂的狀態(tài)，更多的處于價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，物流客戶的選擇也取決于價(jià)格。另外大多數(shù)中小工業(yè)企業(yè)在較大程度上缺乏較為科學(xué)的內(nèi)部管理制度，缺乏管理組織能力在生產(chǎn)管理上處于混亂狀態(tài)，在組織經(jīng)營(yíng)上處于無序狀態(tài)。產(chǎn)前沒有市場(chǎng)調(diào)研，沒有嚴(yán)格的成本核算；產(chǎn)中沒有生產(chǎn)控制，沒有營(yíng)銷策略；產(chǎn)后沒有售后服務(wù)，是制約第三方物流發(fā)展的基礎(chǔ)因素。另外我國(guó)是一個(gè)幅員遼闊的國(guó)家，并
27、且經(jīng)濟(jì)發(fā)展在地區(qū)上不平衡，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地區(qū)主要集中在我國(guó)沿海地區(qū)，而中西部的發(fā)展則較為薄弱，在物流組織過程中存在很大的難度，因此這些方面的物流服務(wù)也是處于相對(duì)落后的狀態(tài)。4 發(fā)展我國(guó)第三方物流的對(duì)策4.1 加大物流需求開發(fā)力度 開發(fā)物流需求是培育物流市場(chǎng)的關(guān)鍵。具體來講，要積極引導(dǎo)工商業(yè)在強(qiáng)化自身物流管理的額基礎(chǔ)上，確立物流職能，剝離低效的物流部門和設(shè)施，逐步實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流的社會(huì)化，為現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展培育廣泛而又堅(jiān)定的市場(chǎng)需求基礎(chǔ)。同時(shí)，物流的供給形式，質(zhì)量以及能否給企業(yè)帶來成本節(jié)約的經(jīng)濟(jì)效益是決定企業(yè)是否參與到物流市場(chǎng)的重要因素，可以說供給會(huì)從另外的角度促進(jìn)需求，所以要提高物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量和水
28、平。只有加大了物流市場(chǎng)的需求量，才會(huì)促進(jìn)第三方物流更加快速的發(fā)展。4.2 加大政府部門的支持力度 錦城物流網(wǎng)：我國(guó)第三方物流業(yè)務(wù)發(fā)展問題及對(duì)策研究。來源http:/ 構(gòu)建企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力趙啟蘭，企業(yè)物流管理.機(jī)械工業(yè)出版社，2005年4月第一版第70-95頁第三方物流企業(yè)只有具備一定規(guī)模，才有可能提供全方位的服務(wù)，才能實(shí)現(xiàn)低成本擴(kuò)張，實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益。因此，必須打破業(yè)務(wù)范圍、行業(yè)、地域、所有制等方面限制，樹立全國(guó)整體化服務(wù)的思想，整合小型物流企業(yè)，鼓勵(lì)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，組建跨區(qū)域的大型集團(tuán)，合理配置資源和健全經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)。國(guó)內(nèi)企業(yè)可以和國(guó)外企業(yè)開展有效的合作，結(jié)成戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，從而進(jìn)一步壯大國(guó)內(nèi)物流企業(yè)的實(shí)力
29、，積極參與國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。我國(guó)物流企業(yè)在提供基本物流服務(wù)的同時(shí)，要根據(jù)市場(chǎng)需求，不斷細(xì)分市場(chǎng)，拓展業(yè)務(wù)范圍，以客戶增效為己任，發(fā)展增值物流服務(wù)，廣泛開展加工、配送、貨代等業(yè)務(wù)，甚至還提供包括物流策略和流程解決方案、搭建信息平臺(tái)等服務(wù)，用專業(yè)化服務(wù)滿足個(gè)性化需求，提高服務(wù)質(zhì)量，以滿足市場(chǎng)上不斷增長(zhǎng)的物流需求。4.4 加強(qiáng)物流專業(yè)人才的培養(yǎng)，促進(jìn)物流的跨越式發(fā)展企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)歸根結(jié)底還是人才的競(jìng)爭(zhēng)，我們與物流發(fā)達(dá)國(guó)家的差距，不僅僅是在裝備、技術(shù)、資金上的差距，更重要的是觀念和知識(shí)上的差距。我國(guó)在物流和配送方面的教育還非常落后，在高等院校中設(shè)物流專業(yè)和課程的還不多；研究生層次教育剛剛開始起步；博士生方面的
30、教育遠(yuǎn)未開始；職業(yè)教育更加貧乏，通過委托培訓(xùn)方式培訓(xùn)員工的企業(yè)也不多見。加快培養(yǎng)高級(jí)物流人才，加強(qiáng)物流理論研究，造就一大批熟悉物流運(yùn)作規(guī)律、并有開拓、創(chuàng)新精神的人才隊(duì)伍，是發(fā)展第三方物流業(yè)的迫切需求。我國(guó)可以借鑒國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)，通過學(xué)歷教育、職業(yè)教育、專業(yè)培訓(xùn)及舉辦講座等多種方式培養(yǎng)不同層次的物流人才，只有物流從業(yè)人員素質(zhì)不斷提高，不斷學(xué)習(xí)先進(jìn)技術(shù)和方法，以提高企業(yè)的整體素質(zhì)，滿足物流企業(yè)的需求，促進(jìn)第三方物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。4.5 積極培育專業(yè)化、服務(wù)化的第三方物流企業(yè)和物流集團(tuán)宋華，物流成本與供應(yīng)鏈績(jī)效管理，人民郵電出版社2007年1月第一版第142-154頁由于我國(guó)現(xiàn)在的經(jīng)濟(jì)體制和一些歷史的原因
31、，我國(guó)對(duì)現(xiàn)代物流的認(rèn)識(shí)和實(shí)踐，與歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的物流水平相比還有很大的差距。因此培育專業(yè)化，服務(wù)化的第三方物流企業(yè)和物流集團(tuán)成為當(dāng)前物流企業(yè)發(fā)展的終極目標(biāo)。要做到這點(diǎn)，首先要做的就是觀念的轉(zhuǎn)變，對(duì)目前的第三方物流企業(yè)來說就是要樹立一體化的物流理念，建立可持續(xù)的循環(huán)供應(yīng)鏈，必須從整個(gè)系統(tǒng)的角度出發(fā)，以顧客為核心，通過對(duì)物流服務(wù)全過程中各種因素的協(xié)調(diào)，以降低客戶物流總成本為目標(biāo)，為其量身制定適合其自身需要的物流管理方案，提供個(gè)性化、差異化、專業(yè)化的物流服務(wù)。同時(shí)還要注重售后服務(wù)，通過調(diào)查的反饋信息，發(fā)覺服務(wù)工作中的不足，鞏固已有的客戶關(guān)系，發(fā)覺新的潛在客戶，擴(kuò)大市場(chǎng)占有率。因此，第三方物流企業(yè)必須認(rèn)
32、清形式，充分發(fā)揮企業(yè)自身的優(yōu)勢(shì)，超越傳統(tǒng)功能性物流服務(wù)的轄區(qū)，向?qū)I(yè)化，服務(wù)化的物流企業(yè)轉(zhuǎn)變，以適應(yīng)現(xiàn)在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的需要。4.6 加大物流信息技術(shù)和現(xiàn)代化物流設(shè)施科技的投入，加強(qiáng)物流網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)第三方物流企業(yè)通過在企業(yè)內(nèi)部大量信息技術(shù)的應(yīng)用，才能夠真正做到運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)合理化、銷售網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)化和物流中心管理電子化，也才能夠真正建立一個(gè)有效的客戶信息反饋系統(tǒng)，從而提高物流企業(yè)的服務(wù)水平并有效地降低企業(yè)的營(yíng)運(yùn)成本。第三方物流企業(yè)為客戶開發(fā)出合適的物流信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的無縫鏈接，可以提高物流運(yùn)作效率?？梢哉f，沒有現(xiàn)代化的信息管理，就沒有現(xiàn)代化的第三方物流。美國(guó)、日本等國(guó)家第三方物流產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)，其原因之一是在物流運(yùn)
33、作過程中大量使用現(xiàn)代物流技術(shù)和商品信息識(shí)別技術(shù)，如條形碼技術(shù)，射頻技術(shù)，自動(dòng)分揀裝置，EOS、ERP、EDI等。另外，我國(guó)的幅員遼闊，只有針對(duì)全國(guó)物流的物流服務(wù)才能提高企業(yè)的知名度和顧客對(duì)其的信任度。因此就要在全國(guó)范圍內(nèi)加強(qiáng)物流服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)，將企業(yè)的物流服務(wù)發(fā)展到每一個(gè)地方。我國(guó)第三方物流企業(yè)要不斷提高為顧客服務(wù)的水平和質(zhì)量，就應(yīng)大力推行信息化和標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。4.7利用信息化提升物流企業(yè)的核心技術(shù)，提供個(gè)性化的增值服務(wù)從行業(yè)的角度來講，我國(guó)發(fā)展物流信息化是非常有必要的。我國(guó)的第三方物流企業(yè)要提升其核心技術(shù)，首要的問題就是通過信息化的方法，降低消耗，降低成本，提供和國(guó)際上的物流企業(yè)一樣的，或者比他
34、們更好的增值性服務(wù)，也可以更具顧客的需要，向其提供個(gè)性化甚至超出常規(guī)的專業(yè)物流服務(wù)。第三方物流企業(yè)要通過信息化，網(wǎng)絡(luò)化和智能化提升物流管理水平，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流的全程管理。目前我國(guó)的第三方企業(yè)更多的還停留在傳統(tǒng)的物流服務(wù)中，如運(yùn)送管理，配送管理。必須借助信息技術(shù)，完善的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)整合各種物流功能，從單項(xiàng)服務(wù)轉(zhuǎn)變成全方位的服務(wù)，將市場(chǎng)的“分包”逐步轉(zhuǎn)化成一條龍的“全包”和“總包”。通過發(fā)揮專業(yè)物流人才的經(jīng)驗(yàn)和技能，提供高效，快捷的配送和有效的增值服務(wù)，以降低終端消費(fèi)者的機(jī)會(huì)成本，滿足各類顧客的需求。4.8 發(fā)展戰(zhàn)略同盟關(guān)系中國(guó)物流產(chǎn)品網(wǎng):發(fā)展我國(guó)第三方物流對(duì)策。來源：http:/ 目前我國(guó)第三方物
35、流的發(fā)展還處于起步階段，很多方面都還存在很多的不足，跟國(guó)際先進(jìn)水平還有一定的距離，但是需求量會(huì)越來越大，需求的層次也越來越高。正因?yàn)槿绱?，第三方物流發(fā)展的空間還是很大的?，F(xiàn)在處于多數(shù)的小型大三房物流企業(yè)應(yīng)該本著優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，資源整合的原則，運(yùn)用兼并資產(chǎn)重組等形式，重新合理的配置資源和健全現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)把企業(yè)做大做強(qiáng)。第三方物流企業(yè)只有具備了一定的規(guī)模以后，才能提供全方位的物流服務(wù)，才能降低成本擴(kuò)張，實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)。但是發(fā)展第三方物流是一項(xiàng)系統(tǒng)的工程，僅靠物流企業(yè)自身的努力還不夠，政府和行業(yè)協(xié)會(huì)的支持和調(diào)控作用也相當(dāng)重要，我國(guó)企業(yè)的物流自我需求是物流行業(yè)發(fā)展的推動(dòng)力。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)高速發(fā)展，其對(duì)物流
36、的依賴程度也會(huì)越來越高，所以物流行業(yè)的發(fā)展也會(huì)越來越成熟。參考文獻(xiàn)1 駱溫平第三方物流北京：高等教育出版社，2007.082 宋華物流成本與供應(yīng)鏈績(jī)效管理北京：人民郵電出版社，2007.013 劉明.邵軍義.第三方物流.中國(guó)鐵道出版社，經(jīng)濟(jì)科學(xué)出版社，2007.084 趙剛.物流信息系統(tǒng).成都：四川人民出版社，20025 趙啟蘭.業(yè)物流管理.機(jī)械工業(yè)出版社，20056 杜文,任民.第三方物流.北京：機(jī)械工業(yè)出版社，20087 丁俊發(fā).中國(guó)物流.北京：中國(guó)物資出版社，2007.058 黃秀.第三方物流發(fā)展策略研究.中國(guó)市場(chǎng).2007（5）9 羅鳳蘭，楊萍.我國(guó)第三方物流發(fā)展的問題.江西價(jià)格月刊.2005.（5）10 陳榮，吳金南.國(guó)內(nèi)外第三方物流的發(fā)展.改革，2005（2）11 葉谷松.我國(guó)傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)向現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)型第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)換研究.碩士論文，上海交通大學(xué)，2001 致謝 感謝我的指導(dǎo)老師詹蕾的細(xì)心指導(dǎo)和無私的幫助，詹蕾老師認(rèn)真負(fù)責(zé)的工作態(tài)度和在學(xué)術(shù)上深厚的知識(shí)功底令我敬佩和感動(dòng)，會(huì)在以后我的工作中起到鞭策作用。同時(shí)也要感謝一起上課的同學(xué)們互相分享信息，互相幫助。14
我國(guó)第三方物流發(fā)展策略研究_物流本科畢業(yè)論文.doc
