中小型摩托車(chē)無(wú)極變速器傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)【含CAD圖紙優(yōu)秀畢業(yè)課程設(shè)計(jì)論文】

《中小型摩托車(chē)無(wú)極變速器傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)【含CAD圖紙優(yōu)秀畢業(yè)課程設(shè)計(jì)論文】》由會(huì)員分享，可在線(xiàn)閱讀，更多相關(guān)《中小型摩托車(chē)無(wú)極變速器傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)【含CAD圖紙優(yōu)秀畢業(yè)課程設(shè)計(jì)論文】（27頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

密級(jí) ： 學(xué)號(hào) ： 本 科 生 畢 業(yè) 論 文 （ 設(shè) 計(jì) ） 中小型摩托車(chē)無(wú)極變速器傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì) 學(xué) 院： 機(jī)械工程學(xué)院 專(zhuān) 業(yè)： 機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化 班 級(jí)： 12級(jí)本機(jī)設(shè) 班 學(xué)生姓名： 指導(dǎo)老師： 完成日期： 購(gòu)買(mǎi)設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 購(gòu)買(mǎi)設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 學(xué)士學(xué)位論文原創(chuàng)性申明 本人鄭重申明：所呈交的設(shè)計(jì)（論文）是本人在指導(dǎo)老師的指導(dǎo)下獨(dú)立進(jìn)行研究，所取得的研究成果。除了文中特別加以標(biāo)注引用的內(nèi)容外，本設(shè)計(jì)（論文）不包含任何其他個(gè)人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫(xiě)的成果作品。對(duì)本文的研究作出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均已在文中以明確方式表明。本人完全意識(shí)到本申明的法律后果由本人承擔(dān)。 學(xué)位論文作者簽名（手寫(xiě)）： 簽字日期： 年 月 日 學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書(shū) 本學(xué)位論文作者完全了解學(xué)校有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，同意學(xué)校保留并向國(guó)家有關(guān)部門(mén)或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。本人授權(quán) 江西科技學(xué)院 可以將本論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行檢索，可以采 用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存和匯編本學(xué)位論文。 本學(xué)位論文屬于 保 密 ， 在 年解密后適用本授權(quán)書(shū)。 不保密 。 （請(qǐng)?jiān)谝陨舷鄳?yīng)方框內(nèi)打“” ） 學(xué)位論文作者簽名（手寫(xiě)）： 指導(dǎo)老師簽名（手寫(xiě)）： 購(gòu)買(mǎi)設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 購(gòu)買(mǎi)設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 簽字日期： 年 月 日 簽字日期： 年 月 日 購(gòu)買(mǎi)設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 I 摘要 隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，車(chē)輛工業(yè)也在不斷地發(fā)展著，各種設(shè)備都在不斷地發(fā)展，創(chuàng)新著。特別是在機(jī)動(dòng)車(chē)輛無(wú)極變速器方面，變速器的應(yīng)用非 常廣泛，在一些特定的工作場(chǎng)合，變速器體積小，變速靈活，價(jià)格成本低廉很受歡迎，根據(jù)市場(chǎng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，變速器必須滿(mǎn)足當(dāng)今人們對(duì)汽車(chē)速度調(diào)節(jié)方面的靈活性操控等需求，能夠在不改變發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩和轉(zhuǎn)速的情況下，改變變速器的驅(qū)動(dòng)力和行駛速度；在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)方向不變的情況下，使變速器前進(jìn)或后退；在發(fā)動(dòng)機(jī)不熄滅的情況下，可使變速器長(zhǎng)時(shí)間停車(chē)或進(jìn)行固定作業(yè)。 目前市面上的變速器大多都是采用傳統(tǒng)的變速結(jié)構(gòu)，在某些特定的區(qū)域，這種結(jié)構(gòu)形式的變速器非常不受歡迎。由于以往的變速器采用傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形式，這樣就造成傳動(dòng)精度不好控制，保養(yǎng)維護(hù)費(fèi) 用較高 ;同時(shí)存在一定的安全隱患。因此，對(duì)整機(jī)的安全性要求較高，操作時(shí)也會(huì)給工作人員帶來(lái)強(qiáng)烈的震動(dòng) ,使得操作很不舒服。雖然傳統(tǒng)的變速器傳動(dòng)效率較高，變速效果較好，但是價(jià)格也較昂貴，對(duì)于一般的用戶(hù)難以接受。所以研究一種新式的中小型摩托車(chē)無(wú)極變速器傳動(dòng)系統(tǒng)勢(shì)在必行！ 變速器作為機(jī)動(dòng)車(chē)輛中核心部件的一種，它工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)分輪從而帶動(dòng)中小型摩托車(chē)無(wú)極變速器傳動(dòng)系統(tǒng)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而間接地帶動(dòng)了車(chē)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣車(chē)輛就可以行駛了。 本文介紹了中小型摩托車(chē)無(wú)極變速器傳動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成、工作原理以及主要零部件的設(shè)計(jì)中所 必須的理論計(jì)算和相關(guān)強(qiáng)度校驗(yàn)，以及對(duì)其結(jié)構(gòu)進(jìn)行創(chuàng)新設(shè)計(jì)，該變速器的優(yōu)點(diǎn)是傳動(dòng)鏈短、效率高、易加工、使用和維護(hù)都很方便，較適合在惡劣的環(huán)境下工作，最主要的是其傳動(dòng)效率很高。 關(guān)鍵詞： 中小型摩托車(chē)無(wú)極變速器傳動(dòng)系統(tǒng)；扭矩；結(jié)構(gòu)；校驗(yàn) 購(gòu)買(mǎi)設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 of is in of in in of is in of is to to of of in of of of or is of to a or on of is in in of of is of is is at of to a so is is is is to So of a as a in a it is to by of be of of of is a to in is 購(gòu)買(mǎi)設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 錄 第一章 緒論 .題的來(lái)源及研究的目的和意義 . 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 課題研究的主要內(nèi)容 .二章 中小型摩托車(chē)無(wú)極變速器傳動(dòng)系統(tǒng)的總體方案設(shè)計(jì) .速器的結(jié)構(gòu)形式 .速器內(nèi)部傳動(dòng)系統(tǒng)的布局 .三章 無(wú)極變速器傳動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì) .速器內(nèi)部傳動(dòng)系統(tǒng)的具體結(jié)構(gòu) .輪的類(lèi)型 . 轉(zhuǎn)動(dòng)慣量對(duì)系統(tǒng)的影響 . 彈簧剛度對(duì)系統(tǒng)性能的影響 . 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 的設(shè)計(jì)及強(qiáng)度效核 . 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 向離合器的工作原理及計(jì)算 .四章 變速器內(nèi)部主要傳動(dòng)零件的強(qiáng)度校核 .動(dòng)軸的強(qiáng)度校核 .動(dòng)齒輪的強(qiáng)度校核 .承強(qiáng)度的校核 .論 .考文獻(xiàn) .謝 . 購(gòu)買(mǎi)設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 1第一章 緒論 題的來(lái)源及研究的目的和意義 在全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大環(huán)境之下，我國(guó)各個(gè)行業(yè)在受到其他國(guó)家先進(jìn)技術(shù)沖擊的同時(shí)，與國(guó)外品牌企業(yè)的溝通交流的機(jī)會(huì)也變的越來(lái)越多。變速器行業(yè)通過(guò)行業(yè)展會(huì)、科研合作等多種途徑，不斷的提高了自身實(shí)力和核心競(jìng)爭(zhēng)力，縮小與發(fā)達(dá)國(guó)家之間的差距。 在新的市場(chǎng)需求的驅(qū)動(dòng)下，變速器設(shè)備的更新和優(yōu)化升級(jí)更加迫切。國(guó)內(nèi)變速器設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)充分挖掘市場(chǎng)潛力，大力發(fā)展大型環(huán)保 節(jié)能的變速器械設(shè)備，在我國(guó)飛速發(fā)展的農(nóng)業(yè)從人工作業(yè)到機(jī)械化的轉(zhuǎn)變中發(fā)揮著積極的作用。一般生產(chǎn)大型變速器設(shè)備的企業(yè)對(duì)設(shè)備傳動(dòng)效率指數(shù)上都有嚴(yán)格的要求。各企業(yè)在生產(chǎn)設(shè)備時(shí)，都充分考慮到設(shè)備在運(yùn)行中可能會(huì)出現(xiàn)的種種問(wèn)題，從而減少設(shè)備因?yàn)檎駝?dòng)或者操作不當(dāng)而引起的噪音大、污染重等現(xiàn)象。 國(guó)內(nèi)中小型摩托車(chē)無(wú)極變速器的研發(fā)及制造要與全球號(hào)召的低碳經(jīng)濟(jì)、經(jīng)久耐用主題保持一致。加大變速器新型多樣化的研發(fā)及生產(chǎn)是行業(yè)發(fā)展的大趨勢(shì)，同時(shí)也迎合了國(guó)內(nèi)基礎(chǔ)建設(shè)發(fā)展的需求。 中小型摩托車(chē)無(wú)極變速器的發(fā)展與人類(lèi)社會(huì)的進(jìn)步和科學(xué)技術(shù)的水平 密切相關(guān)。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，各學(xué)科間相互滲透，各行業(yè)間相互交流，廣泛使用新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝，目前中小型摩托車(chē)無(wú)極變速器正向著大型、高效、可靠、節(jié)能、降耗和自動(dòng)化方向發(fā)展。 課題研究的主要內(nèi)容 國(guó)內(nèi)中小型摩托車(chē)無(wú)極變速器傳動(dòng)系統(tǒng)的研發(fā)及制造要與全球號(hào)召的低碳經(jīng)濟(jì)、經(jīng)久耐用主題保持一致。加大中小型摩托車(chē)無(wú)極變速器新型多樣化的研發(fā)及生產(chǎn)是行業(yè)發(fā)展的大趨勢(shì)，同時(shí)也迎合了國(guó)內(nèi)基礎(chǔ)建設(shè)發(fā)展的需求。 中小型摩托車(chē)無(wú)極變速器的發(fā)展與人類(lèi)社會(huì)的進(jìn)步和科學(xué)技術(shù)的水平密切相關(guān)。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，各學(xué)科 間相互滲透，各行業(yè)間相互交流，廣泛使用新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝，目前變速器自動(dòng)變速器正向著大型、高效、可靠、節(jié)能、降耗和自動(dòng)化方向發(fā)展。 本次設(shè)計(jì)的任務(wù)是中小型摩托車(chē)無(wú)極變速器傳動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，通過(guò)讓學(xué)生親自了解變速器內(nèi)部的構(gòu)造和組成部分，通過(guò)對(duì)變速器內(nèi)部工件的測(cè)繪來(lái)認(rèn)識(shí)工件，通過(guò)利用計(jì)算機(jī)繪圖軟件例如 對(duì)工件進(jìn)行零件圖的繪制和裝配，這樣經(jīng)過(guò)一系列的綜合性訓(xùn)練，培養(yǎng)學(xué)生動(dòng)手，動(dòng)腦以及畫(huà)圖的能力。 購(gòu)買(mǎi)設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 2第二章 中小型摩托車(chē)無(wú)極變速器傳動(dòng)系統(tǒng)的總體方案設(shè)計(jì) 速器的結(jié)構(gòu)形式 速器內(nèi)部傳動(dòng)系統(tǒng)的布局 中小型摩托車(chē)無(wú)極變速器 作為車(chē)輛中最重要的核心部件的一種，廣泛應(yīng)用于各類(lèi)中小型摩托車(chē)等領(lǐng)域。它工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)飛輪帶動(dòng)變速器轉(zhuǎn)動(dòng)，從而間接地帶動(dòng)了車(chē)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣汽車(chē)就可以行駛了，通過(guò)改變變速器理論的檔位來(lái)實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)車(chē)輛的前進(jìn)、后退、加速、減速等等功能。在機(jī)動(dòng)車(chē)輛的幾個(gè)組成部分里，變速器是最重要也是最核心的部分，其組成機(jī)構(gòu)及傳動(dòng)系統(tǒng)的布局圖如下圖所示： 購(gòu)買(mǎi)設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 3圖 3 購(gòu)買(mǎi)設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 4第三章 中小型摩托車(chē)無(wú)極變速器傳動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì) 速器內(nèi)部傳動(dòng)系統(tǒng)的具 體結(jié)構(gòu) 變速器體內(nèi)部主要有各檔位傳動(dòng)齒輪，各傳動(dòng)軸以及端蓋，軸承等等零件組成，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)飛輪傳動(dòng)，從而帶動(dòng)變速器內(nèi)部的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)動(dòng)作，繼而實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)車(chē)輛輪子的轉(zhuǎn)動(dòng)，于是車(chē)輛就可以行駛了。其具體內(nèi)部傳動(dòng)結(jié)構(gòu)圖同上圖所示： 購(gòu)買(mǎi)設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 輪的類(lèi)型 飛輪根據(jù)彈性元件、阻尼類(lèi)型等等關(guān)鍵參數(shù)來(lái)進(jìn)行分類(lèi)，其具體類(lèi)別如下圖所示： 購(gòu)買(mǎi)設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 動(dòng)慣量對(duì)系統(tǒng)的影響 由上式解出扭振固有圓頻率為 :當(dāng) 0201 時(shí)，為剛體模態(tài) : )11(1/121 )21(2 ,其中系統(tǒng)固有頻率21/)21(2 1 , 式中： K 為減震彈簧剛度， 兩個(gè)慣性質(zhì)量的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量。總的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量為 J=2。 由上式可知，當(dāng) J,= 小，對(duì)雙質(zhì)量飛輪而言就是第二級(jí)飛輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量 (第一級(jí)飛輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量 (J)之比接近于 1，通常取 J, = ，第二級(jí)飛輪的扭振振幅也最小。而且，由于雙質(zhì)量飛輪減 振器可以將彈性元件布置在較大半徑上，因此，可以將螺旋彈簧的剛度設(shè)計(jì)得較小，于是可將“發(fā)動(dòng)機(jī)一變速箱”振動(dòng)系統(tǒng)的固有頻率大致降低 815發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速激勵(lì)與動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)固有頻率 轉(zhuǎn)速相同時(shí)就會(huì)發(fā)生扭轉(zhuǎn)共振，為避免發(fā)生共振 (此時(shí)理論上振幅放大系數(shù)為無(wú)窮大 )，設(shè)計(jì)中確保發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速工況下的激勵(lì)頻率與動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的固有頻率之比大于萬(wàn)，即關(guān) /關(guān) 行，就可以保證在發(fā)動(dòng)機(jī)全部的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)不發(fā)生共振。 購(gòu)買(mǎi)設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 簧剛度對(duì)系統(tǒng)性能的影響 由固有頻率的計(jì)算公式可知，彈性元件的剛度還對(duì)系統(tǒng)的固有頻率 有著很大的影響。理想狀態(tài)下一般希望隨著外界的激勵(lì)頻率的變化，系統(tǒng)的固有頻率也隨之發(fā)生變化，這樣就可以在理論上避免發(fā)生共振情況，基于這種想法，我們可以采用非線(xiàn)性彈性特性的結(jié)構(gòu)方法來(lái)近似實(shí)現(xiàn) (類(lèi)似于變速箱 )，使得在變化的工況下，雙質(zhì)量飛輪減振器在不同剛度的彈性特性下工作，從而保證在不同工況下最大限度地衰減振動(dòng)。如圖所示，移頻的方法，對(duì)避免共振非常有效。為了能夠在發(fā)動(dòng)機(jī)常用轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)更好地降低振動(dòng)，考慮將系統(tǒng)共振頻率設(shè)定為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速激勵(lì)以下，避開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的激勵(lì)。彈簧剛度設(shè)計(jì)必然考慮到這些點(diǎn)。 的設(shè)計(jì)校核與軸承選用 （ 1） 選擇軸的材料 選取軸的材料為 45 鋼，調(diào)質(zhì)處理 表 7料強(qiáng)度極限， 2/659.0 取 (2)軸徑的初步估算 由文獻(xiàn) 6表 7 107， 可得344m (3)求作用在齒輪 上的力 軸上大齒輪 5分度圓直徑為： 7 074555 圓周力 徑向力 軸向力 F 的大小如下 t 159 . 6221370 0145 33922545 NF 1477720ta 購(gòu)買(mǎi)設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 8小輪 6分度圓直徑為 : 2 237666 t 53022646 (4)軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 圖 軸結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 取較寬齒輪距箱體 內(nèi)壁距離 ,10 軸承距箱體內(nèi)壁 ,5 相鄰 齒輪軸向距離 S 10裝齒輪處軸段長(zhǎng)比輪轂寬少 2 1)擬定軸向定位要求確定各軸段直徑和長(zhǎng)度 段安裝圓柱滾子軸承。取軸段直徑 01 ， 41 ，軸承型號(hào)寸 542 2 590 121055421 段安裝齒輪，齒輪左端采用套筒定位，右端使用軸肩定位，取軸段直徑 軸段長(zhǎng)度 82 (比齒輪 6輪轂寬 006 少 2 段取齒輪右端軸肩低度 ,取 ， 軸環(huán)直徑110+2 9=128 ,環(huán)寬度 413 =段長(zhǎng) 33 段用于裝齒輪 5，左端用軸肩定位，右端采用套筒定位。軸段直徑 軸段長(zhǎng) 124 (比齒輪 5輪轂寬 145 少 2 段安裝圓柱滾子軸承 ,軸承型軸承型號(hào) 寸 542 2 590 軸段直徑 01 , 4371315 （齒輪 4距離箱體內(nèi)壁為 10輪 6距內(nèi)壁為 13 2）軸上零件的周向定位 購(gòu)買(mǎi)設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 9兩個(gè)齒輪均采用漸開(kāi)線(xiàn)花鍵聯(lián)結(jié)，花鍵適用于載荷較大和定心精度要求較低的靜聯(lián)接和動(dòng)聯(lián)接，它的鍵齒多，工作面總接觸面積大，承載能力低，它的鍵布置對(duì)稱(chēng)，軸、轂受力均勻，齒槽淺，應(yīng)力集中較小，對(duì)軸和輪轂的消弱小， 軸端倒角 452 。 (5） 軸的強(qiáng)度效核： 1）首先根據(jù)軸的結(jié)構(gòu)圖作出軸的計(jì)算簡(jiǎn)圖： 圖 軸計(jì)算簡(jiǎn)圖 2） 求支反力： 3 1 454741 1 2139871L 54321 D 922750987122 621 36 C 購(gòu)買(mǎi)設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 10 10227745711222 554 D 2 2 21 0 21 2 0 水平面： 0 2 3/56 7 8 656 垂直面： 1 8/56 44 8. 7465 3） 計(jì)算彎矩 水平彎矩： 2 8 2 6 11 0 7 8 6 4 6 2 0 0 2 3 垂直面彎矩： 7 7 7 11 0 4 8 6618 合成彎矩： 222 222 4) 扭 矩： 39412504 2 3 6 4 7 5 03 9 4 1 2 5 ） 計(jì)算當(dāng)量彎矩 2 6 5 9 92 3 6 4 7 5 0 8 4 5 8 2222 6 4 9 6 52 3 6 4 7 5 3 2 5 7 6 2222 顯然 只對(duì)該處進(jìn)行強(qiáng)度效核 軸的材料為 45 鋼，調(diào)質(zhì)處理，查表 4 1得 2/650 由 購(gòu)買(mǎi)設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 11 2/659.0 取 2/60 3333 1 3 3 1 0 01 1 2C /281 3 31 0 0 26 5 9 9 e 2/60 向離合器的工作原理及計(jì)算 一般來(lái)說(shuō)，前者使用得更為普遍一些。當(dāng)然，在自動(dòng)變速器中，單向離合器的使用還不僅僅局限于執(zhí)行機(jī)構(gòu)，例如，在液力變矩器的導(dǎo)輪支承處，也采用了單向離合器。 單向離合器俗稱(chēng)單向軸承，也是僅能單一方向（順時(shí)針?lè)较蚧蚰鏁r(shí)針?lè)较颍﹤鲃?dòng)的機(jī)械傳動(dòng)基礎(chǔ)件。 當(dāng)動(dòng)力源驅(qū)動(dòng)被動(dòng)元件時(shí)只能單一方向傳動(dòng)，若動(dòng)力源轉(zhuǎn)變方向時(shí)，（如順時(shí)針變?yōu)槟鏁r(shí)針?lè)较颍?，被?dòng)元 件則會(huì)自動(dòng)脫離不產(chǎn)生任何動(dòng)力傳送的功能。 單向離合器有兩種運(yùn)動(dòng)方式 當(dāng)單向離合器的動(dòng)力輸出部分（內(nèi)環(huán)或外環(huán)）轉(zhuǎn)速比動(dòng)力源（外環(huán)或 內(nèi)環(huán)）還快時(shí)，離合器處于解脫狀態(tài)， 內(nèi)外環(huán)沒(méi)有任何連動(dòng)關(guān)系，此謂單向離合器的單向超越功能。 1、保證汽車(chē)平穩(wěn)起步 這是離合器的首要功能。在汽車(chē)起步前，自然要先起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。而汽車(chē)起步時(shí)，汽車(chē)是從完全靜止的狀態(tài)逐步加速的。如果傳動(dòng)系 /它聯(lián)系著整個(gè)汽車(chē)與發(fā)動(dòng)機(jī)剛性地聯(lián)系，則變速器一掛上檔，汽車(chē)將突然向前沖一下，但并不能起步。這是因?yàn)槠?chē)從靜止到前沖時(shí)，產(chǎn)生很大慣性力，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成很大地阻力矩。在這慣性阻力矩作用下，發(fā)動(dòng)機(jī)在瞬時(shí)間轉(zhuǎn)速急劇下降到最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速以下，發(fā)動(dòng)機(jī)即熄火而不能工作，當(dāng)然汽車(chē)也不能起步。因此，我們 就需要離合器的幫助了。在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，汽車(chē)起步之前，駕駛員先踩下離合器踏板，將離合器分離，使發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系脫開(kāi)，再將變速器掛上檔，然后逐漸松開(kāi)離合器踏板，使離合器逐漸接合。在接合過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)所受阻力矩逐漸增大，故應(yīng)同時(shí)逐漸踩下加速踏板，即逐步增加對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料供給量，使發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速始終保持在最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速上，而不致熄火。同時(shí)，由于離合器的接合緊密程度逐漸增大，發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)傳動(dòng)系傳給驅(qū)動(dòng)車(chē)輪的轉(zhuǎn)矩便逐漸增加，到牽引力足以克服起步阻力時(shí)，汽車(chē)即從靜止開(kāi)始運(yùn)動(dòng)并逐步加速 2、保證傳動(dòng)系換檔時(shí)工作平順 已知汽車(chē)變速箱的最 大扭矩可由式 : m a xm a x 9549 求得 式中： 75w, 4500pn r/在 間 ，取 =196 購(gòu)買(mǎi)設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 12 后備系數(shù)是離合器的重要參數(shù)，反映離合器傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩的可靠程度，選擇時(shí)，應(yīng)從以下幾個(gè)方面考慮： a. 摩擦片在使用中有一定磨損后，離合器還能確保傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩； b. b. 防止離合器本身滑磨程度過(guò)大； c. c. 要求能夠防止傳動(dòng)系過(guò)載。通常轎車(chē)和輕型貨車(chē) =合設(shè)計(jì)實(shí)際情況，故選擇 = 根據(jù)以上情況分析可知，該離合器符合系統(tǒng)工況要求。 第五章 變速器內(nèi)部主要傳動(dòng)零件的強(qiáng)度校核 動(dòng)軸的強(qiáng)度校核 按彎扭合成應(yīng)力校核軸的強(qiáng)度 校核軸上承受最大彎矩和扭矩的截面（即危險(xiǎn)截面 C）的強(qiáng)度。由文獻(xiàn) 1， 15知，取 ，軸的計(jì)算應(yīng)力 3252232 （ 選定軸的材料為 45 鋼，調(diào)質(zhì) 處理，由文獻(xiàn) 1表 115 可知， 601 此， 1 故安全。 （ 7）精確校核軸的疲勞強(qiáng)度 判斷危險(xiǎn)截面 從應(yīng)力集中對(duì)軸的疲勞強(qiáng)度的影響來(lái)看，截面 V 引起的應(yīng)力集中最嚴(yán)重，而V 受的彎矩較大；從受載的情況來(lái)看，截面 C 的應(yīng)力最大，但應(yīng)力集中不大，故 C 面不用校核。只需校核截面 V。 截面 V 左側(cè) 抗彎截面系數(shù) 3 dW （ 抗扭截面系數(shù) 5 4 8 8 0 01 4 3 （ 截面 V 左側(cè)的彎矩 M 為 M （ 截面 V 上的扭矩 T 為 32000001 T 購(gòu)買(mǎi)設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 13 截面上的彎曲應(yīng) 4 4 00 6 6 5 70 （ 截面上的扭轉(zhuǎn)切應(yīng)力 8 8 0 03 2 0 0 0 0 01 T （ 軸的材料為 45 鋼，調(diào)質(zhì)處理。由文獻(xiàn) 1表 115 可知， 640B 2751 551 由文獻(xiàn) 1 附表 83 可知，用插入法求出 k， 文獻(xiàn) 1 附圖 43 可知，表面質(zhì)量系數(shù)為： 軸未經(jīng)表面強(qiáng)化處理， 1q 固得綜合系數(shù)為 （ 由文獻(xiàn) 1 13 ， 23 可知，碳鋼的特性系數(shù) 取 取 所以軸在截面 V 左側(cè)的安全系數(shù)為 （ （ （ 購(gòu)買(mǎi)設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 14 故該軸在截面 V 左側(cè)的強(qiáng)度是足夠的。 截面 V 右側(cè) 抗彎截面系數(shù) 3 dW 抗扭截面系數(shù) 4 3 9 4 0 01 3 3 截面 V 左側(cè)的彎矩 M 為 M 面 V 上的扭矩 T 為 3200000T 截面上的彎曲應(yīng)力 9 7 00 6 6 5 70 面上的扭轉(zhuǎn)切應(yīng)力 9 4 0 03 2 0 0 0 0 01 T面上由于軸肩而形成的理論應(yīng)力集中系數(shù) 及 按文獻(xiàn) 1附表 23 查取。 ， 又由文獻(xiàn) 1附圖 13 可得軸的材料的敏感系數(shù)為 q ， q 故有效應(yīng)力集中系數(shù)按文 獻(xiàn) 1，附 43 為 (1 （ (1 由文獻(xiàn) 1附圖 23 可得軸的截面形狀系數(shù)為 由文獻(xiàn) 1附圖 33 可得軸的材料的敏感扭轉(zhuǎn)剪切尺寸系數(shù)為 綜合系數(shù)為 購(gòu)買(mǎi)設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 15 所以軸在截面 V 左側(cè)的安全系數(shù)為 51 故該軸在截面 V 左側(cè)的強(qiáng)度是足夠的。 動(dòng)齒輪的強(qiáng)度校核 （ 1）接觸應(yīng)力的計(jì)算 由文獻(xiàn) 4表 395 可知，齒面接觸應(yīng) 力計(jì)算公式，即 22211 （ 確定公式內(nèi)的各計(jì)算數(shù)值 計(jì)算載荷系數(shù) 電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，載荷平穩(wěn)，由文獻(xiàn) 4表 25 可知，取 1平均分度圓直徑 Rm 平均分度圓圓周速度 00 0 00 0 11 m/s 由文獻(xiàn) 4 圖 45 （ a）可知，按 7 4 0 0 0 1 zv m，得 K； 由文獻(xiàn) 4 圖 75 （ b）可知，按 輪懸臂布置， K； 由文獻(xiàn) 4表 45 可知， K； A 由文獻(xiàn) 1表 610 可知，彈性系數(shù) Z ； 節(jié)點(diǎn)區(qū)域系數(shù) i ss i 計(jì)算得， 購(gòu)買(mǎi)設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 16 1） 接觸疲勞強(qiáng)度的許用應(yīng)力 由文獻(xiàn) 4 表 285 可知，許用接觸應(yīng)力計(jì)算公式，即 m （ 確定公式內(nèi)的各計(jì)算數(shù)值 小齒輪的接觸疲勞強(qiáng)度極限 6001H 最小安全系數(shù) 由文獻(xiàn) 1， 10知，計(jì)算應(yīng)力循環(huán)系數(shù) 811 1 圖 10得接觸疲勞壽命系數(shù) 尺寸系數(shù) 1工作硬化系數(shù)，按 0 13 H B 潤(rùn)滑油膜影響系數(shù)， 3）由于 安全。 （）校核齒根彎曲疲勞強(qiáng)度 （ 1）齒根應(yīng)力的計(jì)算 由文獻(xiàn) 4表 555 可知，彎曲應(yīng)力計(jì)算公式，即 )（ 確定公式內(nèi)的各計(jì)算數(shù)值 購(gòu)買(mǎi)設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 17 由文獻(xiàn) 1表 510 可知， 由文獻(xiàn) 1表 510 可知， 計(jì)算得， 51 F 2）彎曲強(qiáng)度的齒根許用應(yīng)力 由文獻(xiàn) 4表 315 可知，齒根許用應(yīng)力計(jì)算公式，即 （ 確定公式內(nèi)的各計(jì)算數(shù)值 彎曲疲勞極限 300F 輪的應(yīng)力修正系數(shù) 彎曲疲勞壽命系數(shù) 曲疲勞的尺寸系數(shù) Y 計(jì)算得， M P 3001 （ 3）由于 F F 安全。 軸承強(qiáng)度的校核 （ 1）滾動(dòng)軸承的選擇 滾動(dòng)軸承為雙列圓錐滾子軸承 350324B，由文獻(xiàn) 2表 得 862N，1490N， 83.0e ， Y 。 購(gòu)買(mǎi)設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 18 （ 2）壽命驗(yàn)算 軸承所受支反力合力 222 （ 對(duì)于雙列圓錐滾子軸承，派生軸向力互相抵消。 0文獻(xiàn) 2表 得， ， 0 0 51 （ 按軸承 9310366 （ hL h= 年 由于變速器的運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，必須選擇較大壽命的軸承，軸承能達(dá)到所計(jì)算的壽命。 經(jīng)審核后，此軸承合格。 購(gòu)買(mǎi)設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 19 結(jié)論 在此論文完成之際，我的心里感到特別高興和激動(dòng)，在這里，我打心里向我的導(dǎo)師和同學(xué)們表示衷心的感謝！因?yàn)橛辛死蠋煹恼佌伣虒?dǎo)，才讓我學(xué)到了很多知識(shí)和做人的道理 ，同時(shí)在重新溫故了以前課堂所學(xué)的知識(shí)。在做畢業(yè)設(shè)計(jì)的過(guò)程中，遇到難解的問(wèn)題，老師都會(huì)及時(shí)和我解釋?zhuān)敲醋屑?xì)和認(rèn)真，讓后收益很多，我打心里感謝我的導(dǎo)師。 在相關(guān)的實(shí)際問(wèn)題的討論中，我的導(dǎo)師總是孜孜不倦的引導(dǎo)著我，幫助著我。每周一次的進(jìn)度檢查和問(wèn)題討論，促使我在正確的道路上大步前進(jìn)，不僅工作的按時(shí)保質(zhì)保量的完成得到了保證，我本人的研究能力，工作的態(tài)度也得到了充分的鍛煉和提高。也能為人生打下一個(gè)夯實(shí)地基礎(chǔ)！在此致以教授我的導(dǎo)師深切感激和真摯感謝！ 另外也感謝我的父母，朋友和同學(xué)們的幫助。在做設(shè)計(jì)感覺(jué)受挫， 枯燥與迷茫時(shí)，是他們?cè)谙ば牡臑槲裔尫艍毫?，鼓?lì)我不要?dú)怵H，勇敢面對(duì)。每周一次和父母的通話(huà)，與朋友和同學(xué)的長(zhǎng)談后都使我精神放松，斗志倍增，以飽滿(mǎn)的熱情重新投入到工作中去，感謝他們，正是他們的不懈支持和充分理解才能使我順利完成畢業(yè)設(shè)計(jì)。 購(gòu)買(mǎi)設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 20 參考文獻(xiàn) 1歐華編著 北京：電子工業(yè)出版社， 2000。 2王永著，邵遠(yuǎn)編著 北京：高等教育出版社， 1996。 3張利平著 . 實(shí)用技術(shù)速查手冊(cè) . 北京：化學(xué)工業(yè)出版社， 4趙華著 . 機(jī)械設(shè)計(jì)基礎(chǔ) . 北京：機(jī)械工業(yè)出版社， 5宋學(xué)義著 . 中小型摩托車(chē)無(wú)極變速器速查手冊(cè) . 北京：機(jī)械工業(yè)出版社， 6陳奎生著 . 氣與氣壓傳動(dòng) . 武漢：武漢理工大學(xué)出版社， 7國(guó)）有限公司 . 中小型摩托車(chē)無(wú)極變速器實(shí)用技術(shù) . 北京：機(jī)械工業(yè)出版社， 8徐文燦著 . 中小型摩托車(chē)無(wú)極變速器系統(tǒng)設(shè)計(jì) . 北京：機(jī)械工業(yè)出版社， 1995。 9曾孔庚 機(jī)器人技術(shù)與應(yīng)用論壇。 10高微 ,楊中 平 ,趙榮飛等 機(jī)械設(shè)計(jì)與制造 11孫兵 ,趙斌 ,施永輝 中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù)。 12馬光 ,申桂英 中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 2002年。 13李如松 中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 1994年第 4期。 14李明 制造技術(shù)與機(jī)床 2005年第 7期。 15李杜莉，武洪恩，劉志海 煤礦機(jī)械2007年 2月 16張志主編 三版） 學(xué)工業(yè)出版社， 1994。 17of a 購(gòu)買(mǎi)設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 21 致謝 為期一個(gè)學(xué)期的畢業(yè)設(shè)計(jì)已近接近尾聲，大學(xué)生活也即將結(jié)束。 這次的畢業(yè)設(shè)計(jì)是在 顧這次做畢業(yè)設(shè)計(jì)的過(guò)程，我慶幸我選了一個(gè)好老師。從開(kāi)始編程到 調(diào)試結(jié)束，老師都細(xì)心指導(dǎo)，老師只要有時(shí)間就在實(shí)驗(yàn)室指導(dǎo)我們做畢業(yè)設(shè)計(jì) 時(shí)在探討的過(guò)程中我向老師學(xué)到了許多東西，小的方面有，每次對(duì)于設(shè)計(jì)的總結(jié)，以及對(duì)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的探討。大的方面有，遇到問(wèn)題要懂得磚研，查資料解決?？傊痪湓?huà)，沒(méi)有老師的細(xì)心知道我的畢業(yè)設(shè)計(jì)不可能完成。再一次真誠(chéng)的向老師說(shuō)一聲，謝謝。 這次畢業(yè)設(shè)計(jì)不僅使我對(duì)中小型摩托車(chē)無(wú)極變速器傳動(dòng)系統(tǒng)有了更深的了解，還提高了我的自學(xué)能力，和動(dòng)手能力。每次一個(gè)問(wèn)題解決，眼看就要成功時(shí)又會(huì)有新的問(wèn)題出現(xiàn)，這無(wú)疑考驗(yàn)了我的耐心和承受能力 。再次我也要感謝大學(xué)四年來(lái)所有的老師，對(duì)我知識(shí)的傳授，同時(shí)還要感謝所有的同學(xué)們，在平時(shí)的學(xué)習(xí)和生活中對(duì)我的鼓勵(lì)和幫助。