中小型摩托車無極變速器傳動系統(tǒng)設計【含CAD圖紙優(yōu)秀畢業(yè)課程設計論文】

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密級 ： 學號 ： 本 科 生 畢 業(yè) 論 文 （ 設 計 ） 中小型摩托車無極變速器傳動系統(tǒng)設計 學 院： 機械工程學院 專 業(yè)： 機械設計制造及其自動化 班 級： 12級本機設 班 學生姓名： 指導老師： 完成日期： 購買設計文檔后加 費領取圖紙 購買設計文檔后加 費領取圖紙 學士學位論文原創(chuàng)性申明 本人鄭重申明：所呈交的設計（論文）是本人在指導老師的指導下獨立進行研究，所取得的研究成果。除了文中特別加以標注引用的內容外，本設計（論文）不包含任何其他個人或集體已經發(fā)表或撰寫的成果作品。對本文的研究作出重要貢獻的個人和集體，均已在文中以明確方式表明。本人完全意識到本申明的法律后果由本人承擔。 學位論文作者簽名（手寫）： 簽字日期： 年 月 日 學位論文版權使用授權書 本學位論文作者完全了解學校有關保留、使用學位論文的規(guī)定，同意學校保留并向國家有關部門或機構送交論文的復印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。本人授權 江西科技學院 可以將本論文的全部或部分內容編入有關數(shù)據(jù)庫進行檢索，可以采 用影印、縮印或掃描等復制手段保存和匯編本學位論文。 本學位論文屬于 保 密 ， 在 年解密后適用本授權書。 不保密 。 （請在以上相應方框內打“” ） 學位論文作者簽名（手寫）： 指導老師簽名（手寫）： 購買設計文檔后加 費領取圖紙 購買設計文檔后加 費領取圖紙 簽字日期： 年 月 日 簽字日期： 年 月 日 購買設計文檔后加 費領取圖紙 I 摘要 隨著國民經濟的持續(xù)發(fā)展，車輛工業(yè)也在不斷地發(fā)展著，各種設備都在不斷地發(fā)展，創(chuàng)新著。特別是在機動車輛無極變速器方面，變速器的應用非 常廣泛，在一些特定的工作場合，變速器體積小，變速靈活，價格成本低廉很受歡迎，根據(jù)市場調查發(fā)現(xiàn)，變速器必須滿足當今人們對汽車速度調節(jié)方面的靈活性操控等需求，能夠在不改變發(fā)動機的扭矩和轉速的情況下，改變變速器的驅動力和行駛速度；在發(fā)動機曲軸旋轉方向不變的情況下，使變速器前進或后退；在發(fā)動機不熄滅的情況下，可使變速器長時間停車或進行固定作業(yè)。 目前市面上的變速器大多都是采用傳統(tǒng)的變速結構，在某些特定的區(qū)域，這種結構形式的變速器非常不受歡迎。由于以往的變速器采用傳統(tǒng)的結構形式，這樣就造成傳動精度不好控制，保養(yǎng)維護費 用較高 ;同時存在一定的安全隱患。因此，對整機的安全性要求較高，操作時也會給工作人員帶來強烈的震動 ,使得操作很不舒服。雖然傳統(tǒng)的變速器傳動效率較高，變速效果較好，但是價格也較昂貴，對于一般的用戶難以接受。所以研究一種新式的中小型摩托車無極變速器傳動系統(tǒng)勢在必行！ 變速器作為機動車輛中核心部件的一種，它工作時，發(fā)動機通過發(fā)動機分輪從而帶動中小型摩托車無極變速器傳動系統(tǒng)轉動，從而間接地帶動了車輪的轉動，這樣車輛就可以行駛了。 本文介紹了中小型摩托車無極變速器傳動系統(tǒng)的結構組成、工作原理以及主要零部件的設計中所 必須的理論計算和相關強度校驗，以及對其結構進行創(chuàng)新設計，該變速器的優(yōu)點是傳動鏈短、效率高、易加工、使用和維護都很方便，較適合在惡劣的環(huán)境下工作，最主要的是其傳動效率很高。 關鍵詞： 中小型摩托車無極變速器傳動系統(tǒng)；扭矩；結構；校驗 購買設計文檔后加 費領取圖紙 of is in of in in of is in of is to to of of in of of of or is of to a or on of is in in of of is of is is at of to a so is is is is to So of a as a in a it is to by of be of of of is a to in is 購買設計文檔后加 費領取圖紙 錄 第一章 緒論 .題的來源及研究的目的和意義 . 錯誤 !未定義書簽。 課題研究的主要內容 .二章 中小型摩托車無極變速器傳動系統(tǒng)的總體方案設計 .速器的結構形式 .速器內部傳動系統(tǒng)的布局 .三章 無極變速器傳動系統(tǒng)的設計 .速器內部傳動系統(tǒng)的具體結構 .輪的類型 . 轉動慣量對系統(tǒng)的影響 . 彈簧剛度對系統(tǒng)性能的影響 . 錯誤 !未定義書簽。 的設計及強度效核 . 錯誤 !未定義書簽。 向離合器的工作原理及計算 .四章 變速器內部主要傳動零件的強度校核 .動軸的強度校核 .動齒輪的強度校核 .承強度的校核 .論 .考文獻 .謝 . 購買設計文檔后加 費領取圖紙 1第一章 緒論 題的來源及研究的目的和意義 在全球經濟發(fā)展的大環(huán)境之下，我國各個行業(yè)在受到其他國家先進技術沖擊的同時，與國外品牌企業(yè)的溝通交流的機會也變的越來越多。變速器行業(yè)通過行業(yè)展會、科研合作等多種途徑，不斷的提高了自身實力和核心競爭力，縮小與發(fā)達國家之間的差距。 在新的市場需求的驅動下，變速器設備的更新和優(yōu)化升級更加迫切。國內變速器設備生產企業(yè)充分挖掘市場潛力，大力發(fā)展大型環(huán)保 節(jié)能的變速器械設備，在我國飛速發(fā)展的農業(yè)從人工作業(yè)到機械化的轉變中發(fā)揮著積極的作用。一般生產大型變速器設備的企業(yè)對設備傳動效率指數(shù)上都有嚴格的要求。各企業(yè)在生產設備時，都充分考慮到設備在運行中可能會出現(xiàn)的種種問題，從而減少設備因為振動或者操作不當而引起的噪音大、污染重等現(xiàn)象。 國內中小型摩托車無極變速器的研發(fā)及制造要與全球號召的低碳經濟、經久耐用主題保持一致。加大變速器新型多樣化的研發(fā)及生產是行業(yè)發(fā)展的大趨勢，同時也迎合了國內基礎建設發(fā)展的需求。 中小型摩托車無極變速器的發(fā)展與人類社會的進步和科學技術的水平 密切相關。隨著科學技術的發(fā)展，各學科間相互滲透，各行業(yè)間相互交流，廣泛使用新結構、新材料、新工藝，目前中小型摩托車無極變速器正向著大型、高效、可靠、節(jié)能、降耗和自動化方向發(fā)展。 課題研究的主要內容 國內中小型摩托車無極變速器傳動系統(tǒng)的研發(fā)及制造要與全球號召的低碳經濟、經久耐用主題保持一致。加大中小型摩托車無極變速器新型多樣化的研發(fā)及生產是行業(yè)發(fā)展的大趨勢，同時也迎合了國內基礎建設發(fā)展的需求。 中小型摩托車無極變速器的發(fā)展與人類社會的進步和科學技術的水平密切相關。隨著科學技術的發(fā)展，各學科 間相互滲透，各行業(yè)間相互交流，廣泛使用新結構、新材料、新工藝，目前變速器自動變速器正向著大型、高效、可靠、節(jié)能、降耗和自動化方向發(fā)展。 本次設計的任務是中小型摩托車無極變速器傳動系統(tǒng)的設計，通過讓學生親自了解變速器內部的構造和組成部分，通過對變速器內部工件的測繪來認識工件，通過利用計算機繪圖軟件例如 對工件進行零件圖的繪制和裝配，這樣經過一系列的綜合性訓練，培養(yǎng)學生動手，動腦以及畫圖的能力。 購買設計文檔后加 費領取圖紙 2第二章 中小型摩托車無極變速器傳動系統(tǒng)的總體方案設計 速器的結構形式 速器內部傳動系統(tǒng)的布局 中小型摩托車無極變速器 作為車輛中最重要的核心部件的一種，廣泛應用于各類中小型摩托車等領域。它工作時，發(fā)動機通過飛輪帶動變速器轉動，從而間接地帶動了車輪的轉動，這樣汽車就可以行駛了，通過改變變速器理論的檔位來實現(xiàn)機動車輛的前進、后退、加速、減速等等功能。在機動車輛的幾個組成部分里，變速器是最重要也是最核心的部分，其組成機構及傳動系統(tǒng)的布局圖如下圖所示： 購買設計文檔后加 費領取圖紙 3圖 3 購買設計文檔后加 費領取圖紙 4第三章 中小型摩托車無極變速器傳動系統(tǒng)的設計 速器內部傳動系統(tǒng)的具 體結構 變速器體內部主要有各檔位傳動齒輪，各傳動軸以及端蓋，軸承等等零件組成，通過發(fā)動機驅動飛輪傳動，從而帶動變速器內部的傳動機構動作，繼而實現(xiàn)機動車輛輪子的轉動，于是車輛就可以行駛了。其具體內部傳動結構圖同上圖所示： 購買設計文檔后加 費領取圖紙 輪的類型 飛輪根據(jù)彈性元件、阻尼類型等等關鍵參數(shù)來進行分類，其具體類別如下圖所示： 購買設計文檔后加 費領取圖紙 動慣量對系統(tǒng)的影響 由上式解出扭振固有圓頻率為 :當 0201 時，為剛體模態(tài) : )11(1/121 )21(2 ,其中系統(tǒng)固有頻率21/)21(2 1 , 式中： K 為減震彈簧剛度， 兩個慣性質量的轉動慣量?？偟霓D動慣量為 J=2。 由上式可知，當 J,= 小，對雙質量飛輪而言就是第二級飛輪的轉動慣量 (第一級飛輪的轉動慣量 (J)之比接近于 1，通常取 J, = ，第二級飛輪的扭振振幅也最小。而且，由于雙質量飛輪減 振器可以將彈性元件布置在較大半徑上，因此，可以將螺旋彈簧的剛度設計得較小，于是可將“發(fā)動機一變速箱”振動系統(tǒng)的固有頻率大致降低 815發(fā)動機轉速激勵與動力傳動系統(tǒng)固有頻率 轉速相同時就會發(fā)生扭轉共振，為避免發(fā)生共振 (此時理論上振幅放大系數(shù)為無窮大 )，設計中確保發(fā)動機怠速轉速工況下的激勵頻率與動力傳動系統(tǒng)的固有頻率之比大于萬，即關 /關 行，就可以保證在發(fā)動機全部的轉速范圍內不發(fā)生共振。 購買設計文檔后加 費領取圖紙 簧剛度對系統(tǒng)性能的影響 由固有頻率的計算公式可知，彈性元件的剛度還對系統(tǒng)的固有頻率 有著很大的影響。理想狀態(tài)下一般希望隨著外界的激勵頻率的變化，系統(tǒng)的固有頻率也隨之發(fā)生變化，這樣就可以在理論上避免發(fā)生共振情況，基于這種想法，我們可以采用非線性彈性特性的結構方法來近似實現(xiàn) (類似于變速箱 )，使得在變化的工況下，雙質量飛輪減振器在不同剛度的彈性特性下工作，從而保證在不同工況下最大限度地衰減振動。如圖所示，移頻的方法，對避免共振非常有效。為了能夠在發(fā)動機常用轉速范圍內更好地降低振動，考慮將系統(tǒng)共振頻率設定為發(fā)動機轉速激勵以下，避開發(fā)動機轉速的激勵。彈簧剛度設計必然考慮到這些點。 的設計校核與軸承選用 （ 1） 選擇軸的材料 選取軸的材料為 45 鋼，調質處理 表 7料強度極限， 2/659.0 取 (2)軸徑的初步估算 由文獻 6表 7 107， 可得344m (3)求作用在齒輪 上的力 軸上大齒輪 5分度圓直徑為： 7 074555 圓周力 徑向力 軸向力 F 的大小如下 t 159 . 6221370 0145 33922545 NF 1477720ta 購買設計文檔后加 費領取圖紙 8小輪 6分度圓直徑為 : 2 237666 t 53022646 (4)軸的結構設計 圖 軸結構設計 取較寬齒輪距箱體 內壁距離 ,10 軸承距箱體內壁 ,5 相鄰 齒輪軸向距離 S 10裝齒輪處軸段長比輪轂寬少 2 1)擬定軸向定位要求確定各軸段直徑和長度 段安裝圓柱滾子軸承。取軸段直徑 01 ， 41 ，軸承型號寸 542 2 590 121055421 段安裝齒輪，齒輪左端采用套筒定位，右端使用軸肩定位，取軸段直徑 軸段長度 82 (比齒輪 6輪轂寬 006 少 2 段取齒輪右端軸肩低度 ,取 ， 軸環(huán)直徑110+2 9=128 ,環(huán)寬度 413 =段長 33 段用于裝齒輪 5，左端用軸肩定位，右端采用套筒定位。軸段直徑 軸段長 124 (比齒輪 5輪轂寬 145 少 2 段安裝圓柱滾子軸承 ,軸承型軸承型號 寸 542 2 590 軸段直徑 01 , 4371315 （齒輪 4距離箱體內壁為 10輪 6距內壁為 13 2）軸上零件的周向定位 購買設計文檔后加 費領取圖紙 9兩個齒輪均采用漸開線花鍵聯(lián)結，花鍵適用于載荷較大和定心精度要求較低的靜聯(lián)接和動聯(lián)接，它的鍵齒多，工作面總接觸面積大，承載能力低，它的鍵布置對稱，軸、轂受力均勻，齒槽淺，應力集中較小，對軸和輪轂的消弱小， 軸端倒角 452 。 (5） 軸的強度效核： 1）首先根據(jù)軸的結構圖作出軸的計算簡圖： 圖 軸計算簡圖 2） 求支反力： 3 1 454741 1 2139871L 54321 D 922750987122 621 36 C 購買設計文檔后加 費領取圖紙 10 10227745711222 554 D 2 2 21 0 21 2 0 水平面： 0 2 3/56 7 8 656 垂直面： 1 8/56 44 8. 7465 3） 計算彎矩 水平彎矩： 2 8 2 6 11 0 7 8 6 4 6 2 0 0 2 3 垂直面彎矩： 7 7 7 11 0 4 8 6618 合成彎矩： 222 222 4) 扭 矩： 39412504 2 3 6 4 7 5 03 9 4 1 2 5 ） 計算當量彎矩 2 6 5 9 92 3 6 4 7 5 0 8 4 5 8 2222 6 4 9 6 52 3 6 4 7 5 3 2 5 7 6 2222 顯然 只對該處進行強度效核 軸的材料為 45 鋼，調質處理，查表 4 1得 2/650 由 購買設計文檔后加 費領取圖紙 11 2/659.0 取 2/60 3333 1 3 3 1 0 01 1 2C /281 3 31 0 0 26 5 9 9 e 2/60 向離合器的工作原理及計算 一般來說，前者使用得更為普遍一些。當然，在自動變速器中，單向離合器的使用還不僅僅局限于執(zhí)行機構，例如，在液力變矩器的導輪支承處，也采用了單向離合器。 單向離合器俗稱單向軸承，也是僅能單一方向（順時針方向或逆時針方向）傳動的機械傳動基礎件。 當動力源驅動被動元件時只能單一方向傳動，若動力源轉變方向時，（如順時針變?yōu)槟鏁r針方向），被動元 件則會自動脫離不產生任何動力傳送的功能。 單向離合器有兩種運動方式 當單向離合器的動力輸出部分（內環(huán)或外環(huán)）轉速比動力源（外環(huán)或 內環(huán)）還快時，離合器處于解脫狀態(tài)， 內外環(huán)沒有任何連動關系，此謂單向離合器的單向超越功能。 1、保證汽車平穩(wěn)起步 這是離合器的首要功能。在汽車起步前，自然要先起動發(fā)動機。而汽車起步時，汽車是從完全靜止的狀態(tài)逐步加速的。如果傳動系 /它聯(lián)系著整個汽車與發(fā)動機剛性地聯(lián)系，則變速器一掛上檔，汽車將突然向前沖一下，但并不能起步。這是因為汽車從靜止到前沖時，產生很大慣性力，對發(fā)動機造成很大地阻力矩。在這慣性阻力矩作用下，發(fā)動機在瞬時間轉速急劇下降到最低穩(wěn)定轉速以下，發(fā)動機即熄火而不能工作，當然汽車也不能起步。因此，我們 就需要離合器的幫助了。在發(fā)動機起動后，汽車起步之前，駕駛員先踩下離合器踏板，將離合器分離，使發(fā)動機和傳動系脫開，再將變速器掛上檔，然后逐漸松開離合器踏板，使離合器逐漸接合。在接合過程中，發(fā)動機所受阻力矩逐漸增大，故應同時逐漸踩下加速踏板，即逐步增加對發(fā)動機的燃料供給量，使發(fā)動機的轉速始終保持在最低穩(wěn)定轉速上，而不致熄火。同時，由于離合器的接合緊密程度逐漸增大，發(fā)動機經傳動系傳給驅動車輪的轉矩便逐漸增加，到牽引力足以克服起步阻力時，汽車即從靜止開始運動并逐步加速 2、保證傳動系換檔時工作平順 已知汽車變速箱的最 大扭矩可由式 : m a xm a x 9549 求得 式中： 75w, 4500pn r/在 間 ，取 =196 購買設計文檔后加 費領取圖紙 12 后備系數(shù)是離合器的重要參數(shù)，反映離合器傳遞發(fā)動機最大扭矩的可靠程度，選擇時，應從以下幾個方面考慮： a. 摩擦片在使用中有一定磨損后，離合器還能確保傳遞發(fā)動機最大扭矩； b. b. 防止離合器本身滑磨程度過大； c. c. 要求能夠防止傳動系過載。通常轎車和輕型貨車 =合設計實際情況，故選擇 = 根據(jù)以上情況分析可知，該離合器符合系統(tǒng)工況要求。 第五章 變速器內部主要傳動零件的強度校核 動軸的強度校核 按彎扭合成應力校核軸的強度 校核軸上承受最大彎矩和扭矩的截面（即危險截面 C）的強度。由文獻 1， 15知，取 ，軸的計算應力 3252232 （ 選定軸的材料為 45 鋼，調質 處理，由文獻 1表 115 可知， 601 此， 1 故安全。 （ 7）精確校核軸的疲勞強度 判斷危險截面 從應力集中對軸的疲勞強度的影響來看，截面 V 引起的應力集中最嚴重，而V 受的彎矩較大；從受載的情況來看，截面 C 的應力最大，但應力集中不大，故 C 面不用校核。只需校核截面 V。 截面 V 左側 抗彎截面系數(shù) 3 dW （ 抗扭截面系數(shù) 5 4 8 8 0 01 4 3 （ 截面 V 左側的彎矩 M 為 M （ 截面 V 上的扭矩 T 為 32000001 T 購買設計文檔后加 費領取圖紙 13 截面上的彎曲應 4 4 00 6 6 5 70 （ 截面上的扭轉切應力 8 8 0 03 2 0 0 0 0 01 T （ 軸的材料為 45 鋼，調質處理。由文獻 1表 115 可知， 640B 2751 551 由文獻 1 附表 83 可知，用插入法求出 k， 文獻 1 附圖 43 可知，表面質量系數(shù)為： 軸未經表面強化處理， 1q 固得綜合系數(shù)為 （ 由文獻 1 13 ， 23 可知，碳鋼的特性系數(shù) 取 取 所以軸在截面 V 左側的安全系數(shù)為 （ （ （ 購買設計文檔后加 費領取圖紙 14 故該軸在截面 V 左側的強度是足夠的。 截面 V 右側 抗彎截面系數(shù) 3 dW 抗扭截面系數(shù) 4 3 9 4 0 01 3 3 截面 V 左側的彎矩 M 為 M 面 V 上的扭矩 T 為 3200000T 截面上的彎曲應力 9 7 00 6 6 5 70 面上的扭轉切應力 9 4 0 03 2 0 0 0 0 01 T面上由于軸肩而形成的理論應力集中系數(shù) 及 按文獻 1附表 23 查取。 ， 又由文獻 1附圖 13 可得軸的材料的敏感系數(shù)為 q ， q 故有效應力集中系數(shù)按文 獻 1，附 43 為 (1 （ (1 由文獻 1附圖 23 可得軸的截面形狀系數(shù)為 由文獻 1附圖 33 可得軸的材料的敏感扭轉剪切尺寸系數(shù)為 綜合系數(shù)為 購買設計文檔后加 費領取圖紙 15 所以軸在截面 V 左側的安全系數(shù)為 51 故該軸在截面 V 左側的強度是足夠的。 動齒輪的強度校核 （ 1）接觸應力的計算 由文獻 4表 395 可知，齒面接觸應 力計算公式，即 22211 （ 確定公式內的各計算數(shù)值 計算載荷系數(shù) 電動機驅動，載荷平穩(wěn)，由文獻 4表 25 可知，取 1平均分度圓直徑 Rm 平均分度圓圓周速度 00 0 00 0 11 m/s 由文獻 4 圖 45 （ a）可知，按 7 4 0 0 0 1 zv m，得 K； 由文獻 4 圖 75 （ b）可知，按 輪懸臂布置， K； 由文獻 4表 45 可知， K； A 由文獻 1表 610 可知，彈性系數(shù) Z ； 節(jié)點區(qū)域系數(shù) i ss i 計算得， 購買設計文檔后加 費領取圖紙 16 1） 接觸疲勞強度的許用應力 由文獻 4 表 285 可知，許用接觸應力計算公式，即 m （ 確定公式內的各計算數(shù)值 小齒輪的接觸疲勞強度極限 6001H 最小安全系數(shù) 由文獻 1， 10知，計算應力循環(huán)系數(shù) 811 1 圖 10得接觸疲勞壽命系數(shù) 尺寸系數(shù) 1工作硬化系數(shù)，按 0 13 H B 潤滑油膜影響系數(shù)， 3）由于 安全。 （）校核齒根彎曲疲勞強度 （ 1）齒根應力的計算 由文獻 4表 555 可知，彎曲應力計算公式，即 )（ 確定公式內的各計算數(shù)值 購買設計文檔后加 費領取圖紙 17 由文獻 1表 510 可知， 由文獻 1表 510 可知， 計算得， 51 F 2）彎曲強度的齒根許用應力 由文獻 4表 315 可知，齒根許用應力計算公式，即 （ 確定公式內的各計算數(shù)值 彎曲疲勞極限 300F 輪的應力修正系數(shù) 彎曲疲勞壽命系數(shù) 曲疲勞的尺寸系數(shù) Y 計算得， M P 3001 （ 3）由于 F F 安全。 軸承強度的校核 （ 1）滾動軸承的選擇 滾動軸承為雙列圓錐滾子軸承 350324B，由文獻 2表 得 862N，1490N， 83.0e ， Y 。 購買設計文檔后加 費領取圖紙 18 （ 2）壽命驗算 軸承所受支反力合力 222 （ 對于雙列圓錐滾子軸承，派生軸向力互相抵消。 0文獻 2表 得， ， 0 0 51 （ 按軸承 9310366 （ hL h= 年 由于變速器的運轉平穩(wěn)，必須選擇較大壽命的軸承，軸承能達到所計算的壽命。 經審核后，此軸承合格。 購買設計文檔后加 費領取圖紙 19 結論 在此論文完成之際，我的心里感到特別高興和激動，在這里，我打心里向我的導師和同學們表示衷心的感謝！因為有了老師的諄諄教導，才讓我學到了很多知識和做人的道理 ，同時在重新溫故了以前課堂所學的知識。在做畢業(yè)設計的過程中，遇到難解的問題，老師都會及時和我解釋，那么仔細和認真，讓后收益很多，我打心里感謝我的導師。 在相關的實際問題的討論中，我的導師總是孜孜不倦的引導著我，幫助著我。每周一次的進度檢查和問題討論，促使我在正確的道路上大步前進，不僅工作的按時保質保量的完成得到了保證，我本人的研究能力，工作的態(tài)度也得到了充分的鍛煉和提高。也能為人生打下一個夯實地基礎！在此致以教授我的導師深切感激和真摯感謝！ 另外也感謝我的父母，朋友和同學們的幫助。在做設計感覺受挫， 枯燥與迷茫時，是他們在悉心的為我釋放壓力，鼓勵我不要氣餒，勇敢面對。每周一次和父母的通話，與朋友和同學的長談后都使我精神放松，斗志倍增，以飽滿的熱情重新投入到工作中去，感謝他們，正是他們的不懈支持和充分理解才能使我順利完成畢業(yè)設計。 購買設計文檔后加 費領取圖紙 20 參考文獻 1歐華編著 北京：電子工業(yè)出版社， 2000。 2王永著，邵遠編著 北京：高等教育出版社， 1996。 3張利平著 . 實用技術速查手冊 . 北京：化學工業(yè)出版社， 4趙華著 . 機械設計基礎 . 北京：機械工業(yè)出版社， 5宋學義著 . 中小型摩托車無極變速器速查手冊 . 北京：機械工業(yè)出版社， 6陳奎生著 . 氣與氣壓傳動 . 武漢：武漢理工大學出版社， 7國）有限公司 . 中小型摩托車無極變速器實用技術 . 北京：機械工業(yè)出版社， 8徐文燦著 . 中小型摩托車無極變速器系統(tǒng)設計 . 北京：機械工業(yè)出版社， 1995。 9曾孔庚 機器人技術與應用論壇。 10高微 ,楊中 平 ,趙榮飛等 機械設計與制造 11孫兵 ,趙斌 ,施永輝 中國期刊全文數(shù)據(jù)庫。 12馬光 ,申桂英 中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 2002年。 13李如松 中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 1994年第 4期。 14李明 制造技術與機床 2005年第 7期。 15李杜莉，武洪恩，劉志海 煤礦機械2007年 2月 16張志主編 三版） 學工業(yè)出版社， 1994。 17of a 購買設計文檔后加 費領取圖紙 21 致謝 為期一個學期的畢業(yè)設計已近接近尾聲，大學生活也即將結束。 這次的畢業(yè)設計是在 顧這次做畢業(yè)設計的過程，我慶幸我選了一個好老師。從開始編程到 調試結束，老師都細心指導，老師只要有時間就在實驗室指導我們做畢業(yè)設計 時在探討的過程中我向老師學到了許多東西，小的方面有，每次對于設計的總結，以及對傳動機構的探討。大的方面有，遇到問題要懂得磚研，查資料解決。總之一句話，沒有老師的細心知道我的畢業(yè)設計不可能完成。再一次真誠的向老師說一聲，謝謝。 這次畢業(yè)設計不僅使我對中小型摩托車無極變速器傳動系統(tǒng)有了更深的了解，還提高了我的自學能力，和動手能力。每次一個問題解決，眼看就要成功時又會有新的問題出現(xiàn)，這無疑考驗了我的耐心和承受能力 。再次我也要感謝大學四年來所有的老師，對我知識的傳授，同時還要感謝所有的同學們，在平時的學習和生活中對我的鼓勵和幫助。