2016高考地理二輪復(fù)習(xí) 第2部分 人文地理事象與原理 2.1人口、城市與交通問題 專題綜合檢測.

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1、 專題綜合檢測七　人口、城市與交通問題 一、選擇題(每小題5分，共60分) 2010年第六次全國人口普查數(shù)據(jù)顯示，中國人口的地理分布正在發(fā)生深刻變化。讀中國常住人口增長幅度分布圖(2000～2010年)，完成1～2題。 1．目前我國人口增長模式為(　　) A．原始型 B．傳統(tǒng)型 C．現(xiàn)代型 D．傳統(tǒng)型向現(xiàn)代型過渡的類型 答案：C 解析：2000～2010年，高速增長區(qū)即人口增長幅度≥10%的地區(qū)，平均每年的增長速度也很低，其他地區(qū)年均增長速度更低，據(jù)此可推斷出我國人口增長模式為現(xiàn)代型。 2．安徽省人口增長狀況給當(dāng)?shù)貛淼挠绊懯?　　) A．人均收入降低 B．人

2、地關(guān)系惡化 C．社會(huì)負(fù)擔(dān)減輕 D．環(huán)境壓力減小 答案：D 解析：由圖可知，2000～2010年安徽省人口處于負(fù)增長狀態(tài)，這主要是由于安徽省靠近長江三角洲地區(qū)，人口大量外遷。人口外遷會(huì)緩解安徽省的人口和環(huán)境壓力，緩解當(dāng)?shù)厝说孛?，但同時(shí)也會(huì)造成當(dāng)?shù)厍鄩涯陝趧?dòng)力缺乏，老齡人口比重升高，社會(huì)負(fù)擔(dān)加重等問題。 讀甲城市人口增長率曲線圖(a)和乙地區(qū)人口自然增長率隨時(shí)間變化曲線圖(b)，回答3～4題。 a 　b 3．甲城市人口呈現(xiàn)正增長開始于(　　) A．①時(shí)期 B．②時(shí)期 C．③時(shí)期 D．④時(shí)期 答案：C 解析：人口的增長包括自然增長和機(jī)械增

3、長兩個(gè)方面，只要自然增長率和機(jī)械增長率之和為正值，該城市人口就呈現(xiàn)正增長的態(tài)勢，圖中顯示從③時(shí)期開始，二者之和開始為正值，所以從③時(shí)期開始，甲城市人口呈現(xiàn)正增長。 4．如果只考慮人口的自然增長，關(guān)于乙地區(qū)人口數(shù)量變化的說法正確的是(　　) A．①時(shí)期人口數(shù)量比③時(shí)期多 B．③時(shí)期人口數(shù)量達(dá)最大值 C．②時(shí)期人口數(shù)量達(dá)最大值 D．④時(shí)期人口數(shù)量達(dá)最小值 答案：B 解析： 從①時(shí)期到③時(shí)期前，人口的自然增長率均大于0，所以人口一直在增長，故③時(shí)期的人口數(shù)量大于①時(shí)期，A錯(cuò)；③時(shí)期過后，人口的自然增長率變?yōu)樨?fù)值，說明人口數(shù)量開始下降，所以③時(shí)期人口數(shù)量達(dá)最大值，B正確、C錯(cuò)誤；③時(shí)期后

4、到⑤時(shí)期前，自然增長率始終為負(fù)值，說明人口一直在減少，⑤時(shí)期人口數(shù)量較④時(shí)期少，D錯(cuò)。 讀2014年某城市地鐵沿線土地利用空間分異圖，回答5～6題。 5．受地鐵吸引力最小的功能用地是(　　) A．居住用地 B．公共用地 C．工業(yè)用地 D．商業(yè)用地 答案：C 解析：圖中顯示距地鐵線距離與工業(yè)用地所占的比重大致呈負(fù)相關(guān)，所以地鐵對(duì)工業(yè)用地的吸引力最小。 6．造成地鐵沿線土地利用空間分異的主導(dǎo)因素是(　　) A．經(jīng)濟(jì)因素 B．社會(huì)因素 C．環(huán)境因素 D．歷史因素 答案：A 解析：相同經(jīng)濟(jì)活動(dòng)在空間上的集聚形成城市功能區(qū)，影響城市功能分區(qū)的主要因素有自然地理環(huán)境、歷史

5、文化、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、交通運(yùn)輸狀況等，地鐵沿線土地利用的空間分異是由各功能區(qū)付租能力大小決定的，A正確。 城市軌道交通方式多樣，如單軌、地鐵等。下圖示意重慶市單軌交通穿樓而過。據(jù)此回答7～8題。 7．城市軌道交通具備的特點(diǎn)有(　　) ①準(zhǔn)時(shí)?、诳焖佟、圻\(yùn)量小?、芪廴敬? A．①② B．①③ C．②④ D．③④ 答案：A 解析：城市軌道交通有其固定軌道，與其他交通運(yùn)輸方式分離，具有準(zhǔn)時(shí)、快速、運(yùn)量大、污染小的特點(diǎn)。 8．與地鐵相比，單軌交通更適用于山城，這是因?yàn)閱诬壗煌?　　) A．運(yùn)量更大 B．占用土地更多 C．造價(jià)更高 D．更能適應(yīng)復(fù)雜的地形 答案：D 解析：

6、單軌交通更適用于山城，說明該交通運(yùn)輸方式更能適應(yīng)復(fù)雜的地形。單軌交通不如地鐵運(yùn)量大，但占用土地較少，造價(jià)比地鐵要低。 半城鎮(zhèn)化是指中國城鎮(zhèn)化進(jìn)程中的一種現(xiàn)象，具體是指農(nóng)村人口向城鎮(zhèn)人口轉(zhuǎn)化過程中的一種不完整狀態(tài)。其表現(xiàn)為，農(nóng)民已經(jīng)離開鄉(xiāng)村到城鎮(zhèn)就業(yè)與生活，但他們在勞動(dòng)報(bào)酬、子女教育、社會(huì)保障、住房等許多方面并不能與城鎮(zhèn)居民享有同等待遇，不能真正融入城鎮(zhèn)社會(huì)。下圖示意某年我國半城鎮(zhèn)化率(M)的省際差異。讀圖，完成9～10題。 　注：半城鎮(zhèn)化率＝(城鎮(zhèn)常住人口－城鎮(zhèn)戶籍人口)/城鄉(xiāng)總?cè)丝凇?00% 9．與半城鎮(zhèn)化率高低關(guān)聯(lián)度最高的因素是(　　) A．人口密度 B．第二產(chǎn)業(yè)比重

7、 C．戶籍政策 D．城鄉(xiāng)差異 答案： D 解析：根據(jù)半城鎮(zhèn)化率的計(jì)算公式可知，半城鎮(zhèn)化率越高說明城鎮(zhèn)中沒有城鎮(zhèn)戶籍的外來人口占的比重越大，這些外來人口主要來自農(nóng)村。在我國，引起人口遷移的主要因素是社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素，與鄉(xiāng)村相比，城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，就業(yè)機(jī)會(huì)多，醫(yī)療衛(wèi)生條件好。城鄉(xiāng)之間差異越大，農(nóng)村向城鎮(zhèn)遷移的人口就越多，半城鎮(zhèn)化率就越高，所以D正確。 10．甲地是我國半城鎮(zhèn)化率最高的地區(qū)。該地半城鎮(zhèn)化率高的主要原因有(　　) ①生活成本低 ②基礎(chǔ)設(shè)施完善 ③環(huán)境優(yōu)美 ④收入水平高 A．①③ B．②④ C．①④ D．②③ 答案：B 解析：

8、甲地半城鎮(zhèn)化率高，說明該地外來人口多，為人口的主要遷入?yún)^(qū)。該地位于我國東部沿海地區(qū)，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，工資水平高，就業(yè)機(jī)會(huì)多，基礎(chǔ)設(shè)施完善，所以吸引了大量人口遷入。 下圖是某權(quán)威機(jī)構(gòu)對(duì)不同地區(qū)城鄉(xiāng)人口變化趨勢的預(yù)測圖(單位：億人)。據(jù)此回答11～12題。 11．下列關(guān)于欠發(fā)達(dá)地區(qū)與較發(fā)達(dá)地區(qū)城鄉(xiāng)人口變化的說法，正確的是(　　) A．欠發(fā)達(dá)地區(qū)農(nóng)村人口逐步增加 B．較發(fā)達(dá)地區(qū)農(nóng)村人口逐步減少 C．欠發(fā)達(dá)地區(qū)城市人口增長越來越快 D．欠發(fā)達(dá)地區(qū)城市人口先增加后減少 答案：B 解析：由圖可知，欠發(fā)達(dá)地區(qū)農(nóng)村人口在2010年之后有所減少；較發(fā)達(dá)地區(qū)農(nóng)村人口逐步減少；欠發(fā)達(dá)地區(qū)城市人口數(shù)

9、量持續(xù)增加，但增長速度并不是越來越快。 12．上圖反映出的不同地區(qū)城市化的特征是(　　) A．1990～2030年較發(fā)達(dá)地區(qū)逆城市化現(xiàn)象顯著 B．1990年欠發(fā)達(dá)地區(qū)和較發(fā)達(dá)地區(qū)城市化水平均超過50% C．1970年欠發(fā)達(dá)地區(qū)虛假(過度)城市化嚴(yán)重 D．1950年較發(fā)達(dá)地區(qū)城市化水平是欠發(fā)達(dá)地區(qū)的兩倍以上 答案：D 解析：1990～2030年較發(fā)達(dá)地區(qū)城市化水平持續(xù)上升，故較發(fā)達(dá)地區(qū)逆城市化現(xiàn)象顯著是錯(cuò)誤的；1990年欠發(fā)達(dá)地區(qū)城市化水平不足50%，較發(fā)達(dá)地區(qū)城市化水平超過50%；1970年欠發(fā)達(dá)地區(qū)的城市化水平還較低，并沒有出現(xiàn)嚴(yán)重的虛假(過度)城市化；1950年較發(fā)達(dá)地區(qū)城市

10、化水平大約為50%，而欠發(fā)達(dá)地區(qū)城市化水平大約為20%，故1950年較發(fā)達(dá)地區(qū)城市化水平是欠發(fā)達(dá)地區(qū)的兩倍以上。 二、綜合題(共40分) 13．(16分)閱讀圖文資料，回答下列問題。 長江三角洲經(jīng)濟(jì)區(qū)包括上海市、江蘇省和浙江省，區(qū)域面積占全國的2.19%，GDP總量占全國的22.1%，城市人口比重達(dá)68%。長江三角洲城市群已躋身六大世界級(jí)城市群。下圖為長江三角洲經(jīng)濟(jì)區(qū)城市分布示意圖。 (1)依據(jù)資料，歸納長江三角洲城市群的特征。 杭州是該地區(qū)的重要城市。下圖為杭州市六次人口普查人口數(shù)量及年齡構(gòu)成統(tǒng)計(jì)圖。 (2)讀圖，描述杭州人口年齡結(jié)構(gòu)的變化趨勢。 (3)

11、由圖可知，杭州在1964年(二普)之前和2000年(五普)之后人口總數(shù)增長較快，分別說明其直接原因。 江南水鄉(xiāng)以河成街，街橋相連。下圖為江南水鄉(xiāng)景觀圖。 (4)請(qǐng)運(yùn)用所學(xué)地理知識(shí)分析上述景觀的形成原因。答案：(1)城市數(shù)量多(城市密集)；城市等級(jí)體系完善(結(jié)構(gòu)合理)；城市化水平高；城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平高(GDP總量大、經(jīng)濟(jì)實(shí)力強(qiáng))；城市分布中部多，南北少。(答出4點(diǎn)即可) (2)0～14歲人口比例：1953年(一普)至1964年(二普)，遞增；1964年(二普)至2010年(六普)，遞減；65歲及以上人口比例：逐年增加。 (3)1964年之前：以人口自然增長為主，出生率較高。2000年

12、之后：人口遷入較多(或人口機(jī)械增長較多)。 (4)亞熱帶季風(fēng)氣候，降水較豐富，地處平原，地勢低平，河網(wǎng)密布(或河流眾多)。 解析：第(1)問，可從城市數(shù)量、等級(jí)體系、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和地區(qū)分布等方面分析。第(2)問，根據(jù)圖中數(shù)據(jù)從各年齡段人口比例的增減、拐點(diǎn)出現(xiàn)的時(shí)間等方面分析即可。第(3)問，結(jié)合我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展和人口政策的變化分析即可。第(4)問，結(jié)合我國江南地區(qū)的氣候、地形等特點(diǎn)分析即可。 14．(24分)閱讀材料，回答下列問題。 材料一　城際鐵路是指在一個(gè)經(jīng)濟(jì)相對(duì)發(fā)達(dá)的地區(qū)，為滿足區(qū)域內(nèi)城市間的大客流量而修建、運(yùn)行的客運(yùn)軌道交通系統(tǒng)。 材料二　京津冀三省市政府與中國鐵路總公司于

13、2014年12月30日在北京簽署協(xié)議，成立京津冀城際鐵路投資 。 材料三　下圖示意城際鐵路通車后，京津冀城際鐵路最快車程。 材料四　下表示意北京、天津、石家莊2014年人口、GDP對(duì)比。 城市 人口(萬人) GDP(萬億) 北京 2 151.60 2.13 天津 1 516.81 1.57 石家莊 1 276.37 0.53 (1)簡述城際鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)。 (2)簡述建設(shè)城際鐵路對(duì)京津冀經(jīng)濟(jì)發(fā)展的意義。 (3)北京到石家莊的城際鐵路最快車程用時(shí)1小時(shí)7分鐘，而天津到石家莊則用時(shí)長達(dá)3小時(shí)57分鐘。試分析主要原因。 (4)你認(rèn)為京津冀城際鐵路投資 總部

14、應(yīng)該設(shè)在北京還是石家莊，請(qǐng)說出你的理由。 答案：(1)速度快；便捷高效；安全性高；客運(yùn)量大；運(yùn)費(fèi)較低。(3點(diǎn)即可) (2)促進(jìn)京津冀產(chǎn)業(yè)合作，有利于區(qū)域協(xié)同發(fā)展；有利于改善、優(yōu)化區(qū)域交通出行結(jié)構(gòu)；疏解北京非首都核心功能；有利于構(gòu)建京津冀世界級(jí)城市群體系。 (3)石家莊到天津客流量相對(duì)較小，運(yùn)行速度較慢；石家莊到天津的城際鐵路繞道多個(gè)城市，停靠站點(diǎn)多，而石家莊到北京的城際鐵路幾乎是直線，線路短，能保證速度。 (4)設(shè)在北京。北京專業(yè)服務(wù)水平高；人才資源豐富；金融資金更加充足。 設(shè)在石家莊。河北省內(nèi)城際鐵路線路運(yùn)營里程最長，總部設(shè)在省會(huì)石家莊，便于和各地市溝通協(xié)調(diào)；石家莊人才成本低。 解析：第(1)問，城際鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)可從運(yùn)速、運(yùn)量、運(yùn)價(jià)、效率、安全性等方面分析。第(2)問，交通運(yùn)輸線路的建設(shè)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的意義可從產(chǎn)業(yè)發(fā)展、交通、商貿(mào)等方面分析。第(3)問，石家莊到天津的直線距離和石家莊到北京的直線距離相當(dāng)，但天津與北京相比，GDP偏小，人口偏少，因此石家莊到天津的客流量相對(duì)較小。石家莊到天津的城際鐵路繞道衡水、滄州，線路較長，中途停靠站點(diǎn)較多，而石家莊到北京的城際鐵路幾乎是直線，線路短，能保證速度。第(4)問，企業(yè)總部的區(qū)位選擇應(yīng)從交通等基礎(chǔ)設(shè)施、人才、金融、專業(yè)服務(wù)水平、溝通協(xié)調(diào)狀況等方面分析。本問為開放性設(shè)問，回答北京或石家莊均可，但理由要充足。