《鐵路行車(chē)組織》習(xí)題三

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1、 北京交通大學(xué)遠(yuǎn)程教育 課程作業(yè) 年級(jí)： 14年春 層次： 高起專(zhuān) 專(zhuān)業(yè)名稱(chēng)： 鐵道運(yùn)營(yíng)管理 課程名稱(chēng)： 《鐵路行車(chē)組織》 作業(yè)序號(hào)： 習(xí)題三 學(xué)號(hào)： 姓名： 《鐵路行車(chē)組織》習(xí)題三 第三章 一、填空題 1．列車(chē)運(yùn)行圖是列車(chē)運(yùn)行的圖解_。 2．運(yùn)行圖的三種格式為：二分格運(yùn)行圖、十分格運(yùn)行圖 和小時(shí)格運(yùn)行圖。 5．列車(chē)運(yùn)行圖中的橫線(xiàn)、豎

2、線(xiàn)和斜線(xiàn)分別代表車(chē)站、時(shí)間和列車(chē)運(yùn)行 。 9．按同方向列車(chē)運(yùn)行方式不同，列車(chē)運(yùn)行圖可分為追蹤運(yùn)行圖和非追蹤運(yùn)行圖。 10．按區(qū)間正線(xiàn)數(shù)目不同，列車(chē)運(yùn)行圖可分為單線(xiàn)運(yùn)行圖、雙線(xiàn)運(yùn)行圖和單、雙線(xiàn)運(yùn)行圖。 11．按列車(chē)運(yùn)行速度，列車(chē)運(yùn)行圖可分為平行運(yùn)行圖和非平行運(yùn)行圖 。 15．列車(chē)區(qū)間運(yùn)行時(shí)分由兩部分組成：牽引計(jì)算和實(shí)際試驗(yàn)。 20．根據(jù)列車(chē)編組計(jì)劃確定的貨物列車(chē)種類(lèi)和行車(chē)量編制的列車(chē)運(yùn)行圖，稱(chēng)為基本運(yùn)行圖 。 二、判斷： 1．二分格運(yùn)行圖不需填記數(shù)字，經(jīng)常用于列車(chē)基本運(yùn)行圖。（× ） 4．追蹤運(yùn)行的方式可在半自動(dòng)閉塞區(qū)段采用。（ × ） 6．連發(fā)間隔和追蹤間隔指的都是

3、同方向列車(chē)的間隔問(wèn)題，但連發(fā)間隔發(fā)生在非自動(dòng)閉塞區(qū)段，追蹤間隔發(fā)生在自動(dòng)閉塞區(qū)段。（√ ） 7．相對(duì)方向列車(chē)不同時(shí)到達(dá)間隔時(shí)間和會(huì)車(chē)間隔時(shí)間都是對(duì)向列車(chē)間的間隔時(shí)間。（ √ ） 9．所有單線(xiàn)區(qū)段的車(chē)站都要保證相對(duì)方向列車(chē)不同時(shí)到達(dá)間隔時(shí)間，即使該站是技術(shù)站。（√ ） 11．通常中間站的車(chē)流主要靠摘掛列車(chē)、小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē)、調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)等進(jìn)行輸送。（ √ ） 15．在編制列車(chē)運(yùn)行圖時(shí)，漏標(biāo)時(shí)刻、時(shí)刻數(shù)值錯(cuò)誤、時(shí)刻標(biāo)注位置錯(cuò)誤等，都是編圖時(shí)不應(yīng)出現(xiàn)的錯(cuò)誤。（√ ） 三、名詞解釋 2．純運(yùn)行時(shí)分：列車(chē)在區(qū)間兩端站均通過(guò)時(shí)的區(qū)間運(yùn)行時(shí)分。 4．會(huì)車(chē)間隔時(shí)間：在單線(xiàn)區(qū)段

4、的車(chē)站上，兩列車(chē)交會(huì)時(shí)，自某一方向列車(chē)到達(dá)或通過(guò)車(chē)站之時(shí)起，至該方向這一區(qū)間發(fā)出另一對(duì)向列車(chē)之時(shí)止的最小間隔時(shí)間。 5．連發(fā)間隔時(shí)間：自前行列車(chē)到達(dá)或通過(guò)鄰接的前方車(chē)站時(shí)起，至本站向該區(qū)間發(fā)出另一同方向列車(chē)p0p時(shí)止的最小間隔時(shí)間。 四、簡(jiǎn)答題： 1．列車(chē)運(yùn)行圖的組成要素有哪些？ 答：列車(chē)運(yùn)行圖要素包括：列車(chē)區(qū)間運(yùn)行時(shí)分；列車(chē)在中間站的停站時(shí)間；車(chē)站間隔時(shí)間；追蹤列車(chē)間隔時(shí)間；列車(chē)在機(jī)務(wù)本段和折返段所在站的停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)；列車(chē)在技術(shù)站的技術(shù)作業(yè)過(guò)程和其主要作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。 2．什么叫相對(duì)方向列車(chē)不同時(shí)到達(dá)間隔時(shí)間？時(shí)間組成有什么特點(diǎn)？ 答：?jiǎn)尉€(xiàn)區(qū)段相對(duì)方向列車(chē)在車(chē)站交會(huì)時(shí)，

5、自某一方向列車(chē)到達(dá)車(chē)站之時(shí)起，至對(duì)向列車(chē)到達(dá)或通過(guò)該站時(shí)止的最小間隔時(shí)間。 特點(diǎn)：在列車(chē)交會(huì)時(shí)，除上下行列車(chē)在同一車(chē)站都有作業(yè)需要停車(chē)處，原則上使交會(huì)的兩列車(chē)中一列通過(guò)車(chē)站。因此在運(yùn)行圖上較覺(jué)得踩用一列停、一列通過(guò)的不同時(shí)到達(dá)間隔時(shí)間。 3．分號(hào)運(yùn)行圖有哪幾種？各有什么特點(diǎn)？ 答：分號(hào)運(yùn)行圖分為綜合分號(hào)運(yùn)行圖和獨(dú)立分號(hào)運(yùn)行圖。 綜合分號(hào)運(yùn)行圖僅變更列車(chē)對(duì)數(shù)，不變更列車(chē)車(chē)次和時(shí)間，便于執(zhí)行。其缺點(diǎn)是列車(chē)運(yùn)行不夠均衡、機(jī)車(chē)運(yùn)用不經(jīng)濟(jì)等。 獨(dú)立分號(hào)運(yùn)行圖上的所有運(yùn)行線(xiàn)、機(jī)車(chē)交路等都重新安排，其優(yōu)缺點(diǎn)與綜合分號(hào)運(yùn)行圖相反。 五、綜合題： 1．已知：A-B區(qū)間的純運(yùn)行時(shí)分，；

6、起車(chē)附加時(shí)分，，停車(chē)附加時(shí)分，。 要求：（1）寫(xiě)出A-B區(qū)間運(yùn)行時(shí)分的縮寫(xiě)形式； （2）畫(huà)出A-B區(qū)間下行列車(chē)通通、通停、起通、起停四種情況的示意圖，并計(jì)算其區(qū)間運(yùn)行時(shí)分（標(biāo)于運(yùn)行線(xiàn)上方）。 解：（1）A-B區(qū)間下行運(yùn)行時(shí)分縮寫(xiě)形式：上行運(yùn)行時(shí)分縮寫(xiě)形式： （2）A-B區(qū)間下行列車(chē)的運(yùn)行情況，并計(jì)算其區(qū)間運(yùn)行時(shí)分。 A B （a）通通 15 A B （b）起通 19 A B （c）通停 17 A B （d）起停 21 2．已知：甲—乙區(qū)段區(qū)間運(yùn)行時(shí)分和列車(chē)會(huì)讓方式如圖所示。 要求：推算區(qū)間運(yùn)行時(shí)分，并標(biāo)明各次列車(chē)在各站的到達(dá)和通過(guò)時(shí)刻。 運(yùn)行時(shí)分 上行 下行 甲 A B C 乙 0 1 5 8 8 7 3