道路交通信號(hào)控制系統(tǒng)方案

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道路交通信號(hào)控制 解 決 方 案 目錄 1 方案概述 1 1.1 應(yīng)用背景和現(xiàn)狀分析 1 2 方案總體設(shè)計(jì) 2 2.1 設(shè)計(jì)目標(biāo) 2 2.2 設(shè)計(jì)原則 2 2.3 設(shè)計(jì)依據(jù) 3 2.4 方案總體架構(gòu) 4 2.4.1 組網(wǎng)拓?fù)?4 2.4.2 方案組成 5 3 方案詳細(xì)設(shè)計(jì) 6 3.1 系統(tǒng)組成 6 3.2 控制模式 8 3.2.1 單點(diǎn)多時(shí)段控制 8 3.2.2 單點(diǎn)感應(yīng)控制 8 3.2.3 單點(diǎn)自適應(yīng)控制 9 3.2.4 干線綠波控制 9 3.2.5 區(qū)域協(xié)調(diào)控制 10 3.2.6 遠(yuǎn)程手動(dòng)控制 10 3.2.7 路口排隊(duì)溢出控制 10 3.2.8 路口溢出擁堵控制 11 3.2.9 緊急車輛優(yōu)先控制 11 3.2.10 公交優(yōu)先控制 11 3.2.11 故障降級(jí)控制 12 3.3 流量檢測(cè)方式 12 3.3.1 電子警察相機(jī) 12 3.3.2 環(huán)形線圈檢測(cè)器 13 3.3.3 視頻流量檢測(cè)器 13 3.4 系統(tǒng)技術(shù)指標(biāo) 13 3.5 中心控制平臺(tái)介紹 14 3.5.1 全中文圖形化操作界面 14 3.5.2 運(yùn)行狀態(tài)顯示 15 3.5.3 手動(dòng)控制 15 3.5.4 警衛(wèi)任務(wù)設(shè)置 16 3.5.5 日志記錄和管理 16 3.5.6 數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析 17 3.5.7 系統(tǒng)狀態(tài)監(jiān)視 17 3.5.8 系統(tǒng)故障報(bào)警 18 3.5.9 電子地圖操作 19 3.5.10 用戶管理 20 3.5.11 時(shí)鐘校準(zhǔn)功能 20 3.5.12 多時(shí)段控制配時(shí) 20 3.5.13 參數(shù)設(shè)置 21 4 方案特色 23 4.1 標(biāo)準(zhǔn)化通信協(xié)議設(shè)計(jì) 23 4.2 先進(jìn)的算法模型為基礎(chǔ) 23 4.3 全過(guò)程數(shù)據(jù)安全加密處理 23 4.4 安裝、維護(hù)簡(jiǎn)單，工作量小 23 4.5 Linux系統(tǒng)防病毒 23 4.6 高性價(jià)比 24 4.7 模塊化設(shè)計(jì)，穩(wěn)定性和可擴(kuò)展性強(qiáng) 24 4.8 部署靈活，最大限度滿足客戶建設(shè)需求 24 5 配套產(chǎn)品介紹 25 5.1 交通信號(hào)控制系統(tǒng)DSS-T720 25 5.2 交通信號(hào)聯(lián)網(wǎng)控制平臺(tái)DSS-T520 26 5.3 道路交通信號(hào)控制機(jī)-96路 28 5.4 道路交通信號(hào)控制機(jī)-44路 30 1 方案概述 隨著城市化進(jìn)程的逐步加快，城市交通問(wèn)題已經(jīng)成為中國(guó)迫在眉睫的難題，越來(lái)越多的現(xiàn)象表明，城市交通擁堵往往突出表現(xiàn)在城市道路交叉口處，很多平面交叉口的通行能力不足相關(guān)路段平均通行能力的50%。因此，道路資源充分利用與否的關(guān)鍵是交叉口資源的利用。 交通信號(hào)控制系統(tǒng)在現(xiàn)代智能交通領(lǐng)域，是極其重要的組成部分。利用先進(jìn)的交通信號(hào)控制系統(tǒng)，可以有效管理交通流量，增進(jìn)城市道路暢通水平。各種先進(jìn)的道路交通管理方案，最終都要依靠交通信號(hào)控制系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)。目前在我國(guó)大、中城市交通管理中，已經(jīng)普遍使用交通信號(hào)機(jī)對(duì)交叉路口進(jìn)行管理。 在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，各地應(yīng)用的主流信號(hào)控制系統(tǒng)絕大多數(shù)都是國(guó)外品牌，比如英國(guó)的SCOOT，澳大利亞的SCATS，德國(guó)西門子的ACTRA等，但這些品牌信號(hào)機(jī)售價(jià)高、二次開(kāi)發(fā)受限、對(duì)基礎(chǔ)建設(shè)要求較高，不符合大多數(shù)項(xiàng)目需求；國(guó)內(nèi)生產(chǎn)研發(fā)信號(hào)機(jī)的廠家也達(dá)到170余家，但從整體水平來(lái)看，普遍存在科研水平不高、標(biāo)準(zhǔn)符合度差、功能單一等問(wèn)題。在此背景下，我們?cè)O(shè)計(jì)推出一套標(biāo)準(zhǔn)符合度高、低成本、高質(zhì)量的交通信號(hào)控制系統(tǒng)解決方案（包括交叉路口道路信號(hào)機(jī)和信號(hào)控制管理系統(tǒng)軟件），該方案應(yīng)用國(guó)際領(lǐng)先技術(shù)，結(jié)合國(guó)內(nèi)混合交通特點(diǎn)研發(fā)，滿足城市智能交通項(xiàng)目建設(shè)需求，緩解日趨嚴(yán)重的交通擁堵問(wèn)題。 道路交通信號(hào)控制系統(tǒng)由前端交通信號(hào)機(jī)、車輛檢測(cè)器、網(wǎng)絡(luò)傳輸單元和中心控制部分組成，前端交通信號(hào)控制機(jī)采用32位微處理器控制，硬件設(shè)計(jì)采用模塊化設(shè)計(jì)思想，可實(shí)現(xiàn)全天候自動(dòng)化控制；車輛檢測(cè)器支持線圈、地磁、視頻等多種檢測(cè)方式，同時(shí)可與電子警察系統(tǒng)無(wú)縫對(duì)接，實(shí)現(xiàn)優(yōu)化控制；中心控制軟件采用Linux系統(tǒng)，軟硬一體化設(shè)計(jì)，全中文化、圖形化、菜單化操作界面，操作簡(jiǎn)單，系統(tǒng)控制功能強(qiáng)大，可實(shí)現(xiàn)自適應(yīng)控制、干線綠波、區(qū)域協(xié)調(diào)控制、公交優(yōu)先等多種控制模式，滿足不同場(chǎng)景下的控制要求，提高道路通行效率。 1.1 應(yīng)用背景和現(xiàn)狀分析 目前城區(qū)絕大部分路口都已設(shè)置了信號(hào)機(jī)，個(gè)別距離較近的小路口未設(shè)置信號(hào)機(jī)，交通秩序混亂，引發(fā)交通局部擁堵，一些流量較大的路口在高峰時(shí)段使用臨時(shí)信號(hào)機(jī)，對(duì)維護(hù)交通秩序起到一些作用，但是部分車輛駕駛員不遵守臨時(shí)信號(hào)機(jī)放行順序，闖紅燈現(xiàn)象嚴(yán)重，存在較大的安全隱患，另外臨時(shí)信號(hào)燈無(wú)法與上下游路口進(jìn)行協(xié)調(diào)控制，在高峰期間極易造成下游路口排隊(duì)溢出，造成交通擁堵。 已建信號(hào)機(jī)大多是單點(diǎn)定時(shí)控制信號(hào)機(jī)，無(wú)法進(jìn)行中心聯(lián)網(wǎng)控制，各路口信號(hào)配時(shí)不能根據(jù)實(shí)時(shí)交通量進(jìn)行調(diào)節(jié)，致使高峰時(shí)段路口排隊(duì)較長(zhǎng)，需民警現(xiàn)場(chǎng)指揮交通，占用大量警力資源。 已建信號(hào)機(jī)部分可進(jìn)行中心聯(lián)網(wǎng)控制，但只能做到簡(jiǎn)單控制，無(wú)法進(jìn)行區(qū)域協(xié)調(diào)控制，道路通行能力利用不夠，交通擁堵時(shí)有發(fā)生，交通信號(hào)控制路口之間不協(xié)調(diào)，車輛行駛不暢通，信號(hào)控制不靈活，停車次數(shù)和延誤較大，通行效率低下。 2 方案總體設(shè)計(jì) 2.1 設(shè)計(jì)目標(biāo) 1、城區(qū)外圍相對(duì)孤立的交叉口，根據(jù)交通流變化實(shí)時(shí)調(diào)整信號(hào)配時(shí)方案，減少綠燈空放，提高路口運(yùn)行效率。 自適應(yīng)交通信號(hào)控制系統(tǒng)，根據(jù)交通流的動(dòng)態(tài)變化，實(shí)時(shí)的自動(dòng)調(diào)整信號(hào)配時(shí)參數(shù)方案，實(shí)時(shí)調(diào)整綠燈時(shí)間。配時(shí)方案并可自動(dòng)適應(yīng)高峰、平峰、低峰不同的交通狀態(tài)。 2、平峰期城區(qū)內(nèi)主要干道實(shí)現(xiàn)“綠波”控制，高峰期采用自適應(yīng)控制，提升區(qū)域交通運(yùn)行效率。 實(shí)現(xiàn) “立足于交叉口的點(diǎn)優(yōu)化控制、保障主干道的線協(xié)調(diào)控制、實(shí)現(xiàn)分區(qū)域的自適應(yīng)控制”，即根據(jù)關(guān)鍵交叉口、主干道（包括瓶頸路段）、分區(qū)域的交通流特點(diǎn)，基于自動(dòng)采集的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，采取合理的控制策略，保障主干道的線協(xié)調(diào)控制、進(jìn)而最大限度實(shí)現(xiàn)分區(qū)域的自適應(yīng)控制，減少車輛在區(qū)域內(nèi)的旅行時(shí)間、停車次數(shù)以及運(yùn)行延誤，提升區(qū)域交通的運(yùn)行品質(zhì)。 3、采用信號(hào)系統(tǒng)提供的本地遙控控制、中心手動(dòng)控制、快速警衛(wèi)任務(wù)等功能，提高工作效率，減少交警現(xiàn)場(chǎng)工作量，節(jié)省警力。 信號(hào)控制系統(tǒng)可提供中心手動(dòng)控制、本地手動(dòng)及遙控手動(dòng)功能，交警可在中心進(jìn)行遠(yuǎn)程或在路口進(jìn)行遠(yuǎn)程指揮，不需要進(jìn)行路面的現(xiàn)場(chǎng)指揮，減少交警的人身安全問(wèn)題。 提供警衛(wèi)預(yù)案控制，保證警務(wù)車隊(duì)準(zhǔn)時(shí)、安全到達(dá)目的地，同時(shí)盡量減少對(duì)社會(huì)車輛的影響。提供專用的、合理的行人相位及相序設(shè)置，消除人車之間的交通沖突、行人過(guò)街的安全隱患，保障行人交通的人本安全。 2.2 設(shè)計(jì)原則 針對(duì)智能交通建設(shè)的實(shí)際情況，充分考慮系統(tǒng)建設(shè)的發(fā)展需求，以實(shí)現(xiàn)提高道路通行效率、緩解城市交通壓力、保證系統(tǒng)兼容性作為目標(biāo)，以”先進(jìn)、可靠、成熟、兼容、經(jīng)濟(jì)、實(shí)用”為總體設(shè)計(jì)原則。 1、先進(jìn)性：在系統(tǒng)總體方案設(shè)計(jì)時(shí)采用業(yè)界先進(jìn)的方案和技術(shù)，確保一定時(shí)間內(nèi)不落后。選擇實(shí)用性強(qiáng)產(chǎn)品，模塊化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，具備動(dòng)態(tài)擴(kuò)容能力的系統(tǒng)，既可滿足當(dāng)前的需要又可實(shí)現(xiàn)今后系統(tǒng)發(fā)展平滑擴(kuò)展。 2、可靠性：交通信號(hào)控制系統(tǒng)的運(yùn)行必須具有高穩(wěn)定性和高可靠性，保證整套系統(tǒng)能夠724、全天候穩(wěn)定運(yùn)行，另外系統(tǒng)具有故障自動(dòng)檢測(cè)、報(bào)警的功能，發(fā)生故障系統(tǒng)自動(dòng)降級(jí)控制，且系統(tǒng)中任意服務(wù)器發(fā)生故障均不影響信號(hào)機(jī)運(yùn)行。 3、成熟性：交通信號(hào)控制系統(tǒng)要基于成熟的、國(guó)際主流的技術(shù)，系統(tǒng)所采用的技術(shù)和設(shè)備經(jīng)過(guò)實(shí)踐檢驗(yàn)是成功的。 4、兼容性：交通信號(hào)控制系統(tǒng)采用的關(guān)鍵技術(shù)必須具有兼容性，具有良好的擴(kuò)展能力。系統(tǒng)完全符合NTCIP國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)通訊協(xié)議，凡支持NTCIP協(xié)議的信號(hào)機(jī)都可無(wú)縫接入本系統(tǒng)，同時(shí)系統(tǒng)提供協(xié)議可實(shí)現(xiàn)與其他系統(tǒng)間的對(duì)接。 5、經(jīng)濟(jì)性：在建設(shè)節(jié)約型社會(huì)的道路上，經(jīng)濟(jì)性也是我們要考慮的重要原則，確保花最少的錢來(lái)建設(shè)需要的系統(tǒng)。整個(gè)系統(tǒng)的成本主要體現(xiàn)在建設(shè)成本和運(yùn)維成本，建設(shè)成本主要體現(xiàn)在前端、傳輸、服務(wù)器等環(huán)節(jié)，運(yùn)維成本主要體現(xiàn)在能耗、故障設(shè)備更換、用戶培訓(xùn)等環(huán)節(jié)，其中前端設(shè)備中檢測(cè)器可復(fù)用電子警察相機(jī)，系統(tǒng)服務(wù)器采用linux系統(tǒng)，維護(hù)成本亦大大降低。 6、實(shí)用性：交通信號(hào)控制系統(tǒng)及其兼容的交通信號(hào)控制機(jī)具有良好的實(shí)用性，所使用的技術(shù)、設(shè)備、控制軟件要符合交通的特點(diǎn)，滿足交通信號(hào)控制需求，建設(shè)、使用、維護(hù)方便。 2.3 設(shè)計(jì)依據(jù) 總體建設(shè)以國(guó)家、行業(yè)相關(guān)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)為設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)及依據(jù)，具體如下： 《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ 37-90 《城市規(guī)劃基本屬于標(biāo)準(zhǔn)》 GB/T 50280-98 《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》 GB5768-1999 《安全色》 GB2893-82 《道路交通信號(hào)燈》 GB14887-2003 《道路交通信號(hào)控制機(jī)》 GA 47-2002 《電氣裝置安裝工程電纜線路施工及驗(yàn)收規(guī)范》GB50168-92 《質(zhì)量管理和質(zhì)量保證標(biāo)準(zhǔn) 第三部分：在軟件開(kāi)發(fā)、供應(yīng)和維護(hù)中的使用指南》 GB/T 19000 3 94 《電子計(jì)算機(jī)機(jī)房施工及驗(yàn)收規(guī)范》 SJ/T 30003-93 公安部、建設(shè)部《城市道路交通管理評(píng)價(jià)指標(biāo)體系》2003年版 《電氣裝置安裝工程電纜線路施工及驗(yàn)收規(guī)范》 GB50168-92 《安全防范工程程序與要求》GA/T 75-94 《電氣安裝工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》GBJ232-90／92 《電工電子產(chǎn)品基本環(huán)境試驗(yàn)規(guī)程總則》 GB 2421 《電工電子產(chǎn)品基本環(huán)境試驗(yàn)規(guī)程名詞術(shù)語(yǔ)》 GB 2422 《電工電子產(chǎn)品基本環(huán)境規(guī)程低溫試驗(yàn)方法》 GB 2423.1 《電工電子產(chǎn)品基本環(huán)境試驗(yàn)規(guī)程高溫試驗(yàn)方法》GB 2421.2 《NTCIP》 1202:2005 V02.19 《國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)道路交通信號(hào)控制機(jī)》 GB 25280-2010 2.4 方案總體架構(gòu) 2.4.1 組網(wǎng)拓?fù)? 交通信號(hào)控制系統(tǒng)在現(xiàn)代智能交通領(lǐng)域，是極其重要的組成部分。利用先進(jìn)的交通信號(hào)控制系統(tǒng)，可以有效管理交通流量，增進(jìn)城市道路暢通水平。各種先進(jìn)的道路交通管理方案，最終都要依靠交通信號(hào)控制系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)。 交通信號(hào)控制系統(tǒng)吸取國(guó)內(nèi)外系統(tǒng)的先進(jìn)控制經(jīng)驗(yàn)，依托強(qiáng)大的研發(fā)實(shí)力，軟硬件完全自主開(kāi)發(fā)，各項(xiàng)性能都達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。系統(tǒng)包括前端信號(hào)控制單元、交通信息采集單元、網(wǎng)絡(luò)傳輸單元和中心管理控制單元，系統(tǒng)主要構(gòu)成如下圖： 組網(wǎng)圖 2.4.2 方案組成 2.4.2.1 前端信號(hào)控制單元 道路交通信號(hào)控制機(jī)是按照循環(huán)交通信號(hào)規(guī)則控制交通信號(hào)燈顯示狀態(tài)指示車道實(shí)際狀態(tài)。 信號(hào)機(jī)是由自主研發(fā)的產(chǎn)品，它結(jié)合中國(guó)的復(fù)雜交通情況和國(guó)內(nèi)外新近道路交通控制器的經(jīng)驗(yàn)研發(fā)而成，是一款具有國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平的集中協(xié)調(diào)式的交通信號(hào)控制機(jī)。適用于各種十字、丁字等交叉路口，控制機(jī)動(dòng)燈紅、黃、綠及行人紅、綠燈的通、禁行工作時(shí)間自動(dòng)執(zhí)行控制設(shè)置?？筛鶕?jù)不同路口或同一路口不同時(shí)間段車流量的大小，自動(dòng)調(diào)節(jié)相應(yīng)的通、禁行時(shí)間。對(duì)維護(hù)交通秩序，改善路口通行率，避免路口交通事故起到舉足輕重的作用。 控制系統(tǒng)采用32位微處理器控制，軟硬件設(shè)計(jì)采用模塊化設(shè)計(jì)思想，實(shí)現(xiàn)交通信號(hào)的控制和通信功能?？蓪?shí)現(xiàn)全天侯自動(dòng)控制，或夜間自動(dòng)關(guān)機(jī)、黃閃等工作方式。本系統(tǒng)設(shè)計(jì)先進(jìn)，具有多時(shí)段多方案運(yùn)行、感應(yīng)調(diào)節(jié)、自適應(yīng)協(xié)調(diào)控制，自動(dòng)和手動(dòng)控制轉(zhuǎn)換、遙控控制、斷電保護(hù)等功能，使路口間協(xié)調(diào)控制，不會(huì)因斷電而丟失時(shí)間信息和控制參數(shù)。另外還采用了固態(tài)繼電器驅(qū)動(dòng)電路，改善了無(wú)觸點(diǎn)磨損，延長(zhǎng)其使用壽命。 本機(jī)具有外型美觀，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理，操作簡(jiǎn)便靈活，實(shí)用性強(qiáng)，穩(wěn)定性好，可靠性高功損耗小，使用壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)，是控制交通信號(hào)的高科技產(chǎn)品。 2.4.2.2 交通信息采集單元 交通信息是交通信號(hào)控制的基礎(chǔ)和依據(jù)，也是交通管理者進(jìn)行交通管理和規(guī)劃的數(shù)據(jù)支撐，科學(xué)、完備的交通數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)是智能交通建設(shè)的重要組成部分。 交通信號(hào)控制系統(tǒng)能夠按照用戶設(shè)定的間隔上載信號(hào)機(jī)檢測(cè)的交通信息。信號(hào)機(jī)可連接視頻、線圈等多種檢測(cè)器。 信號(hào)機(jī)能夠準(zhǔn)確地自動(dòng)采集交通數(shù)據(jù)，并根據(jù)各種交通控制需求，按相應(yīng)的數(shù)據(jù)格式進(jìn)行預(yù)處理。所有檢測(cè)器信息數(shù)據(jù)應(yīng)支持系統(tǒng)傳輸要求，在系統(tǒng)傳輸正常的情況下，以設(shè)定的時(shí)間間隔上傳數(shù)據(jù)，時(shí)間間隔依從系統(tǒng)需求。 2.4.2.3 中心管理控制單元 交通信號(hào)控制系統(tǒng)中心服務(wù)是由中心服務(wù)器、數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器、區(qū)域（優(yōu)化）服務(wù)器組成的服務(wù)器群，通過(guò)控制平臺(tái)可實(shí)現(xiàn)信號(hào)機(jī)添加管理、參數(shù)配置、實(shí)時(shí)監(jiān)控、特勤任務(wù)、統(tǒng)計(jì)查詢、報(bào)警管理等功能，利用檢測(cè)器對(duì)交通流量、時(shí)間占有率進(jìn)行檢測(cè)，采用先進(jìn)的優(yōu)化模型對(duì)交通信號(hào)配時(shí)進(jìn)行實(shí)時(shí)優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)各種協(xié)調(diào)控制功能。 建議主城區(qū)、警衛(wèi)線路區(qū)域、綠波協(xié)調(diào)區(qū)域信號(hào)機(jī)全部采用同一品牌交通信號(hào)控制機(jī)，交通信號(hào)控制系統(tǒng)中心服務(wù)器是由中心服務(wù)器、數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器、區(qū)域服務(wù)器、優(yōu)化服務(wù)器和地圖服務(wù)器組成的服務(wù)器群。 中心服務(wù)器：負(fù)責(zé)管理和分配各個(gè)服務(wù)器的職責(zé),提供離線GIS服務(wù) 區(qū)域服務(wù)器：負(fù)責(zé)管理前端設(shè)備 優(yōu)化服務(wù)器：根據(jù)交通流實(shí)時(shí)優(yōu)化路口配時(shí)方案 地圖服務(wù)器：負(fù)責(zé)地圖展示 數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器：可采用內(nèi)置嵌入式數(shù)據(jù)庫(kù)或者外接oracle數(shù)據(jù)庫(kù) 前端檢測(cè)設(shè)備獲得的流量信息通過(guò)網(wǎng)絡(luò)上傳保存在數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器，區(qū)域 （優(yōu)化）服務(wù)器對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理得出最優(yōu)配時(shí)方案再下發(fā)到各個(gè)信號(hào)機(jī)，由此實(shí)現(xiàn)交通信號(hào)配時(shí)的實(shí)時(shí)優(yōu)化，提高道路通行效率。 3 方案詳細(xì)設(shè)計(jì) 3.1 系統(tǒng)組成 交通信號(hào)控制系統(tǒng)是智能交通管理系統(tǒng)的核心，其主要功能是自動(dòng)協(xié)調(diào)和控制整個(gè)控制區(qū)域內(nèi)交通信號(hào)燈的配時(shí)方案，均衡路網(wǎng)內(nèi)交通流運(yùn)行，使停車次數(shù)、延誤時(shí)間及環(huán)境污染減至最小，充分發(fā)揮道路系統(tǒng)的交通效益。必要時(shí)，可通過(guò)控制中心人工干預(yù)，直接控制路口信號(hào)機(jī)執(zhí)行指定相位，強(qiáng)制疏導(dǎo)交通。 交通信號(hào)控制系統(tǒng)采用三級(jí)分布式遞階基本控制結(jié)構(gòu)：中心控制級(jí)，區(qū)域控制級(jí)，路口控制級(jí)。具體如下圖所示： 1) 中央控制級(jí) 負(fù)責(zé)管理和分配各個(gè)服務(wù)器的職責(zé)，包括系統(tǒng)管理功能，包括設(shè)備添加、參數(shù)配置、實(shí)時(shí)監(jiān)控、特勤任務(wù)、統(tǒng)計(jì)查詢、報(bào)警管理等。還包括區(qū)域服務(wù)器、優(yōu)化服務(wù)器等中心調(diào)度功能，分配區(qū)域服務(wù)器和優(yōu)化服務(wù)器管理的設(shè)備，協(xié)調(diào)服務(wù)器之間的工作。 中央控制級(jí)由中央控制計(jì)算機(jī)及其配套軟件組成，中央控制機(jī)采用企業(yè)級(jí)PC服務(wù)器。中央控制機(jī)不直接進(jìn)行自適應(yīng)控制，主要功能是： 負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)區(qū)域控制級(jí)的運(yùn)行； 連接各種服務(wù)，提供系統(tǒng)參數(shù)、路口特征參數(shù)的上傳下載及同步； 連接用戶終端監(jiān)視系統(tǒng)運(yùn)行、修改參數(shù)、進(jìn)行人工干預(yù)； 連接數(shù)據(jù)終端進(jìn)行交通信息的統(tǒng)計(jì)處理； 監(jiān)視系統(tǒng)各組成部分的運(yùn)行情況，并維護(hù)相關(guān)日志； 進(jìn)行信息的發(fā)布，可與上層指揮系統(tǒng)提供相關(guān)交通數(shù)據(jù)。 2) 區(qū)域控制級(jí) 區(qū)域控制級(jí)是實(shí)時(shí)自適應(yīng)控制的核心，監(jiān)控受控區(qū)域的運(yùn)行，具體功能如下： 對(duì)路口交通信號(hào)進(jìn)行優(yōu)化協(xié)調(diào)控制； 對(duì)路口交通信號(hào)機(jī)的工作狀態(tài)和故障情況進(jìn)行監(jiān)視； 監(jiān)視和控制區(qū)域級(jí)外部設(shè)備的運(yùn)行，并維護(hù)相關(guān)日志。 區(qū)域控制級(jí)主要由區(qū)域控制計(jì)算機(jī)、通信設(shè)備和系統(tǒng)控制軟件組成，區(qū)域控制計(jì)算機(jī)采用工業(yè)PC機(jī)，通訊設(shè)備由設(shè)在控制中心（或分中心）的內(nèi)站通信裝置（ITU）和裝在路口信號(hào)控制機(jī)處的外站通信裝置（OTU）組成，ITU與區(qū)域控制計(jì)算機(jī)通過(guò)以太網(wǎng)連接，ITU與各OTU之間采用有線光纖的以太網(wǎng)連接。 3) 路口控制級(jí) 路口控制級(jí)由路口信號(hào)控制機(jī)及檢測(cè)器組成，它是信號(hào)控制系統(tǒng)的執(zhí)行終端和交通流數(shù)據(jù)采集終端，主要功能有： 控制路口交通信號(hào)燈； 接收處理來(lái)自車輛檢測(cè)器的交通流信息，并定時(shí)向區(qū)域計(jì)算機(jī)發(fā)送； 接收處理來(lái)自區(qū)域計(jì)算機(jī)的命令，并向區(qū)域計(jì)算機(jī)反饋工作狀態(tài)和故障信息； 具有單點(diǎn)信號(hào)優(yōu)化功能。 4) 終端控制 為了方便靈活地控制系統(tǒng)，系統(tǒng)掛接終端控制計(jì)算機(jī)。用戶可以通過(guò)終端控制計(jì)算機(jī)上基于GIS的軟件界面方便地實(shí)施系統(tǒng)監(jiān)視、人工干預(yù)、參數(shù)修改、信息查詢。 3.2 控制模式 3.2.1 單點(diǎn)多時(shí)段控制 把一天按交通流大小分成若干時(shí)段，在高峰時(shí)段執(zhí)行高峰配時(shí)方案，低、平峰時(shí)又分別執(zhí)行低峰、平峰信號(hào)配時(shí)方案，這樣有效地提高了交通信號(hào)的控制效率。 系統(tǒng)具有時(shí)間表控制功能：設(shè)置時(shí)間包括年、月、周、日、時(shí)、分，日時(shí)段劃分為40個(gè)，可設(shè)置16個(gè)周期方案，716個(gè)日期類型，可分別設(shè)置工作日、周末、節(jié)日或特別指定日的時(shí)間表，系統(tǒng)根據(jù)日期自動(dòng)改變執(zhí)行時(shí)間表。 3.2.2 單點(diǎn)感應(yīng)控制 利用交通檢測(cè)設(shè)備對(duì)到達(dá)的交通流進(jìn)行檢測(cè)，優(yōu)化交通信號(hào)配時(shí)，使信號(hào)配時(shí)適應(yīng)實(shí)際到達(dá)的交通需求。單點(diǎn)感應(yīng)控制分為全感應(yīng)和半感應(yīng)兩種。 1）全感應(yīng)信號(hào)控制：是在路口各進(jìn)口道都設(shè)置交通檢測(cè)器。在采用全感應(yīng)信號(hào)控制的交叉路口，以車隊(duì)形式到達(dá)的車流最有可能遇到綠燈，不要讓車隊(duì)出現(xiàn)大的空隙，否則檢測(cè)器會(huì)以為沒(méi)有車輛到達(dá)，而不延長(zhǎng)綠燈信號(hào)。 2）半感應(yīng)信號(hào)控制：用于主次干道相交的道路，檢測(cè)器的設(shè)置有兩種： l 檢測(cè)器設(shè)在次要道路上：通常情況下主路上總是綠燈，對(duì)次路預(yù)置最短綠燈時(shí)間。當(dāng)次路上檢測(cè)器測(cè)到有車時(shí)，立即改變相位，次路為綠燈，后繼無(wú)車時(shí)，相位即返回主路。這種感應(yīng)控制實(shí)質(zhì)上是次路優(yōu)先，只要次路檢測(cè)到有車到達(dá)就會(huì)打斷主路車流。這種半感應(yīng)控制一般在消防隊(duì)、救護(hù)車、重要機(jī)關(guān)出入口等處采用。 l 檢測(cè)器設(shè)置在主路上：主路優(yōu)先，這種半感應(yīng)控制通常主路綠燈總是亮的，當(dāng)檢測(cè)器在一段時(shí)間內(nèi)測(cè)不到主路有車輛時(shí)，才換相位，讓次路通車；主路上測(cè)得車輛到達(dá)時(shí)，通車相位返回主路。這種控制方式可避免主路車流被次路車流打斷。 3.2.3 單點(diǎn)自適應(yīng)控制 信號(hào)機(jī)單點(diǎn)運(yùn)行時(shí)可采集實(shí)時(shí)流量、占有率等數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)經(jīng)過(guò)處理后通過(guò)優(yōu)化軟件對(duì)信號(hào)周期時(shí)長(zhǎng)和綠信時(shí)間進(jìn)行優(yōu)化，提高交叉口通行效率，達(dá)到單點(diǎn)的最優(yōu)控制 3.2.4 干線綠波控制 在城市交通中，交通干線承擔(dān)了大量的交通負(fù)荷，通過(guò)協(xié)調(diào)控制的方式保證干線交通的暢通，對(duì)改善城市交通狀況具有很大的作用。 在干線協(xié)調(diào)中，路口信號(hào)控制有一個(gè)明顯的規(guī)律：綠燈時(shí)車輛以車隊(duì)形式通過(guò)路口，而當(dāng)路口前的車輛放空后出現(xiàn)斷流，路段上出現(xiàn)空閑時(shí)間，放行相交方向的交通流。根據(jù)上述規(guī)律，我們將針對(duì)整個(gè)信號(hào)控制系統(tǒng)中涉及的道路和路口進(jìn)行干線控制線路，優(yōu)先保證這些干線方向運(yùn)行暢通，提高交通信號(hào)控制的整體效應(yīng)。 進(jìn)行干線協(xié)調(diào)有以下幾種控制方式： 1. 干線靜態(tài)綠波控制 綠波控制是干線協(xié)調(diào)的基本方法，綠波控制原理可以這樣理解：對(duì)處于一條主干線上的一串信號(hào)燈同步動(dòng)作，各路口的信號(hào)綠燈依一定規(guī)律先后出現(xiàn)，使往來(lái)于主干線上以車隊(duì)形式出現(xiàn)的車流能夠不遇紅燈、不停車的順利通過(guò)，從行駛方向來(lái)看就像一條綠波從一個(gè)交叉路口隨著車流傳播到下一個(gè)交叉路口，從而形成一條綠波帶。由此可見(jiàn)，綠波控制的實(shí)質(zhì)是相位差的調(diào)整。 在實(shí)際的干線綠波控制中，通過(guò)對(duì)幾個(gè)信號(hào)機(jī)設(shè)定共用的周期長(zhǎng)（系統(tǒng)周期長(zhǎng)）和確定各信號(hào)時(shí)間上的相對(duì)關(guān)系（相位差）來(lái)實(shí)現(xiàn)綠波控制。 2. 干線動(dòng)態(tài)綠波控制 干線動(dòng)態(tài)綠波控制是對(duì)干線靜態(tài)綠波控制的發(fā)展。它在應(yīng)用綠波控制基本原理（干線子區(qū)內(nèi)各路口信號(hào)機(jī)執(zhí)行相同周期并協(xié)調(diào)協(xié)調(diào)相位差）的基礎(chǔ)上，通過(guò)實(shí)時(shí)獲取當(dāng)前干線交通流狀態(tài)，在每個(gè)信號(hào)控制周期后對(duì)整個(gè)子區(qū)共有周期做出調(diào)整。子區(qū)內(nèi)各個(gè)路口信號(hào)機(jī)在執(zhí)行共有周期基礎(chǔ)上根據(jù)自己路口交通流狀態(tài)調(diào)整綠信比（可換算成各個(gè)相位綠燈時(shí)間）和相位差。這樣的控制方式可以根據(jù)交通狀態(tài)對(duì)綠波帶寬做出調(diào)整，達(dá)到在保證干線綠波、最大限度提高協(xié)調(diào)方向道路通行能力的基礎(chǔ)上兼顧其他方向交通需求，有效減少綠燈浪費(fèi)。 3.2.5 區(qū)域協(xié)調(diào)控制 將重點(diǎn)區(qū)域及相關(guān)聯(lián)路口劃為同一個(gè)子系統(tǒng)，有多個(gè)子系統(tǒng)組成一個(gè)區(qū)域，子系統(tǒng)內(nèi)各個(gè)路口均配備交通流量檢測(cè)器。系統(tǒng)能夠根據(jù)各路口檢測(cè)的交通流信息自動(dòng)進(jìn)行交通控制參數(shù)的優(yōu)化并執(zhí)行優(yōu)化后的配時(shí)方案，實(shí)現(xiàn)區(qū)域協(xié)調(diào)控制，提高區(qū)域通行能力，解決城市交通中存在的結(jié)點(diǎn)區(qū)域 3.2.6 遠(yuǎn)程手動(dòng)控制 系統(tǒng)按等級(jí)設(shè)置用戶權(quán)限，當(dāng)發(fā)現(xiàn)緊急情況下需要人工干預(yù)時(shí)，擁有權(quán)限的用戶將對(duì)需要控制的路口進(jìn)行人工干預(yù)，待路口秩序恢復(fù)正常情況后切換為自動(dòng)控制 3.2.7 路口排隊(duì)溢出控制 路口出口處排隊(duì)溢出，造成路口擁堵，影響其它方向車輛行駛，在這種情況下，系統(tǒng)進(jìn)行飽和控制模式，避免排隊(duì)上溯，避免大范圍擁堵；減少上游路口綠燈，極限時(shí)不放行綠燈；增加下游路口綠燈。 系統(tǒng)工作模式：排隊(duì)溢出檢測(cè)器檢測(cè)到有路口出口處有車輛排隊(duì)，檢測(cè)器檢測(cè)信息反饋到信號(hào)控制機(jī)，信號(hào)機(jī)啟動(dòng)飽和控制模式，控制進(jìn)入排隊(duì)方向的信號(hào)燈亮紅燈，直到檢測(cè)器反饋的信息確認(rèn)排隊(duì)溢出現(xiàn)象解除，信號(hào)機(jī)回復(fù)正?？刂颇Ｊ?。排隊(duì)溢出檢測(cè)器安裝示意如下圖（一般情況下檢測(cè)器個(gè)數(shù)與車道數(shù)相同）： 3.2.8 路口溢出擁堵控制 下游路口遇堵導(dǎo)致車輛排隊(duì)，且溢出至上游路口，其它方向車輛駛?cè)肼房谥虚g無(wú)法駛出，導(dǎo)致路口中間擁堵，從而使交通癱瘓。系統(tǒng)能通過(guò)視頻檢測(cè)路口中間擁堵?tīng)顟B(tài)，然后是上游路口全部亮紅燈，待路口中間的車輛駛離出路口之后，再恢復(fù)正常周期運(yùn)行。 3.2.9 緊急車輛優(yōu)先控制 系統(tǒng)能夠按預(yù)定時(shí)間和預(yù)定路線進(jìn)行綠燈信號(hào)推進(jìn)，以滿足各種重大活動(dòng)、重大事件及特殊警務(wù)的通行需求 系統(tǒng)能響應(yīng)特殊情況下的警務(wù)、消防、救護(hù)、搶險(xiǎn)等特種車輛的緊急請(qǐng)求，使車輛迅速通過(guò)沿線路口 3.2.10 公交優(yōu)先控制 系統(tǒng)具有多種科學(xué)合理、靈活實(shí)用的公交優(yōu)先控制算法并能執(zhí)行相應(yīng)的優(yōu)先控制，以滿足一般公交優(yōu)先、雙向高頻度公交優(yōu)先或多方向公交優(yōu)先的需求。通過(guò)在公交車輛安裝特殊發(fā)射裝置或在公交專用車道上設(shè)置車輛檢測(cè)器采集公交車輛的交通需求，通過(guò)專門的公交優(yōu)先算法，給公交車輛以適當(dāng)?shù)奶崆胺判谢蚓G燈時(shí)間延長(zhǎng) 3.2.11 故障降級(jí)控制 故障降級(jí)機(jī)制，系統(tǒng)運(yùn)行安全可靠，中心軟件可監(jiān)視系統(tǒng)內(nèi)所有設(shè)備的運(yùn)行狀況，在設(shè)備發(fā)生故障時(shí)產(chǎn)生報(bào)警，系統(tǒng)在出現(xiàn)嚴(yán)重沖突如綠沖突、某信號(hào)組所有紅燈均熄滅或信號(hào)燈組紅燈、綠燈同時(shí)點(diǎn)亮?xí)r，信號(hào)機(jī)應(yīng)能立即自動(dòng)切斷信號(hào)輸出通道，轉(zhuǎn)入黃閃或關(guān)燈狀態(tài)。信號(hào)機(jī)設(shè)有獨(dú)立黃閃器，即使在信號(hào)機(jī)主控制器故障的情況下仍然能進(jìn)行黃閃控制，系統(tǒng)依次降為：系統(tǒng)控制→單點(diǎn)控制→黃閃。 3.3 流量檢測(cè)方式 交通流量是交通控制的基礎(chǔ)，根據(jù)不同場(chǎng)景選擇合適的流量檢測(cè)設(shè)備，既要保證信號(hào)系統(tǒng)的能夠獲取需要的數(shù)據(jù)，又需要考慮建設(shè)成本最低，基于以上考慮，以下幾種場(chǎng)景推薦流量檢測(cè)方式： 1、完全新建路口。新建路口前期沒(méi)有信號(hào)燈控制，駕駛員經(jīng)過(guò)此類路口時(shí)可能不遵守交通法規(guī)，出現(xiàn)闖紅燈等違法行為相對(duì)較多，此類路口建議采用電子警察做流量檢測(cè)，規(guī)范駕駛員的駕駛行為，同時(shí)為交通信號(hào)機(jī)提供流量； 2、改造路口（已建設(shè)電子警察）。前期電子警察品牌如果是，可通過(guò)產(chǎn)品升級(jí)實(shí)現(xiàn)流量檢測(cè)，升級(jí)時(shí)注意電子警察程序版本信息、程序有無(wú)定制化功能。 3、改造路口（已建設(shè)其它廠家電子警察）。前期電子警察品牌是其它廠家，其提供對(duì)接協(xié)議的情況下使用實(shí)時(shí)流量轉(zhuǎn)接器，交通流量經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)換后直接給信號(hào)控制機(jī)。 4、改造路口（已建設(shè)其它廠家電子警察）。前期電子警察品牌是其它廠家，但是其不支持流量檢測(cè)，此時(shí)推薦使用視頻流量檢測(cè)器。 3.3.1 電子警察相機(jī) 利用自身在視頻監(jiān)控和智能交通行業(yè)的優(yōu)勢(shì)，業(yè)內(nèi)首家推出電子警察相機(jī)結(jié)合信號(hào)控制系統(tǒng)的綜合解決方案，最大限度的利用已建設(shè)備，減少建設(shè)投入，使建設(shè)方案更具經(jīng)濟(jì)性。 采用基于運(yùn)動(dòng)檢測(cè)的車輛檢測(cè)方法，其核心原理是通過(guò)學(xué)習(xí)建立道路背景模型，將當(dāng)前幀圖像與背景模型進(jìn)行背景差分得到運(yùn)動(dòng)前景像素點(diǎn)，然后對(duì)這些運(yùn)動(dòng)前景像素進(jìn)行處理得到車輛信息，車輛的抓拍觸發(fā)綜合運(yùn)用了車牌檢測(cè)算法和車輛檢測(cè)算法，系統(tǒng)首先采用車牌檢測(cè)算法，在車輛到達(dá)觸發(fā)線的時(shí)刻，若系統(tǒng)檢測(cè)到圖像中存在車牌，則觸發(fā)抓拍，并進(jìn)行車牌識(shí)別；對(duì)于無(wú)后車牌或后車牌遮擋的車輛，系統(tǒng)無(wú)法檢測(cè)到車牌，此時(shí)將啟用車輛檢測(cè)算法，若運(yùn)動(dòng)對(duì)象與系統(tǒng)內(nèi)建的車輛模型相匹配，則觸發(fā)抓拍，并記錄為無(wú)牌車輛。 電子警察相機(jī)通過(guò)車牌識(shí)別將獲取到的交通流量信息直接傳送給前端信號(hào)控制機(jī)，信號(hào)控制機(jī)經(jīng)處理后轉(zhuǎn)發(fā)給中心控制平臺(tái)，以報(bào)表形式展示給交通管理者，作為交通指揮調(diào)度的數(shù)據(jù)依據(jù)。 3.3.2 環(huán)形線圈檢測(cè)器 環(huán)形線圈檢測(cè)器是傳統(tǒng)的交通檢測(cè)器，是目前世界上用量最大的一種檢測(cè)設(shè)備。車輛通過(guò)埋設(shè)在路面下的環(huán)形線圈，引起線圈磁場(chǎng)的變化，檢測(cè)器據(jù)此計(jì)算出車輛的流量、速度、時(shí)間占有率和長(zhǎng)度等交通參數(shù)，并上傳給中央控制系統(tǒng)，以滿足交通控制系統(tǒng)的需要。此種方法技術(shù)成熟，易于掌握，并有成本較低的優(yōu)點(diǎn)。 這種方法也有以下缺點(diǎn)： 1、 線圈在安裝或維護(hù)時(shí)必須直接埋入車道，這樣交通會(huì)暫時(shí)受到阻礙。 2、 埋置線圈的切縫軟化了路面，容易使路面受損，尤其是在有信號(hào)控制的十字路口，車輛啟動(dòng)或者制動(dòng)時(shí)損壞可能會(huì)更加嚴(yán)重。 3、 感應(yīng)線圈易受冰凍、路基下沉、鹽堿等自然環(huán)境的影響。 作為目前檢測(cè)精度最高、建設(shè)成本低、技術(shù)最成熟、不受天氣等因素影響的流量檢測(cè)方式，地感線圈檢測(cè)依然適用于小型車輛占多數(shù)、道路改造較少的城市道路，但是建設(shè)過(guò)程中需要占道施工、維護(hù)比較麻煩的缺點(diǎn)阻礙了線圈檢測(cè)技術(shù)的大范圍的推廣。 3.3.3 視頻流量檢測(cè)器 視頻檢測(cè)器是將攝像機(jī)圖像采集和視頻檢測(cè)技術(shù)模塊采用集成一體化設(shè)計(jì)集成于一體化防護(hù)罩內(nèi)，使得視頻采集與檢測(cè)功能均在一體化系統(tǒng)內(nèi)完成。可在視頻監(jiān)控區(qū)域?qū)γ織l車道設(shè)置一個(gè)檢測(cè)區(qū)域（虛擬線圈），監(jiān)控交通狀況動(dòng)態(tài)信息如車流量、擁堵?tīng)顩r、速度、車道空間占有率、車輛排隊(duì)長(zhǎng)度等參數(shù)，檢測(cè)到的流量直接給前端信號(hào)機(jī)，信號(hào)機(jī)進(jìn)行優(yōu)化控制的同時(shí)將流量傳回中心控制平臺(tái)，以報(bào)表形式展示給交通管理者，作為交通指揮調(diào)度的數(shù)據(jù)依據(jù)。 3.4 系統(tǒng)技術(shù)指標(biāo) 性能系統(tǒng) 說(shuō)明 中心管理平臺(tái)（T720） 產(chǎn)品形態(tài) 軟硬件一體化設(shè)計(jì)，系統(tǒng)采用Linux系統(tǒng) 接入性能 單臺(tái)服務(wù)器最大支持128路信號(hào)機(jī)接入管理 電子地圖 地圖放大或縮小，支持按圖層顯示 報(bào)警狀態(tài) 支持燈組故障、鎖相位、高飽和度、檢測(cè)器故障燈報(bào)警 遠(yuǎn)程控制 通過(guò)中心平臺(tái)可對(duì)現(xiàn)場(chǎng)紅綠燈進(jìn)行鎖定、解鎖、切換、編輯相位等操作 特勤任務(wù) 根據(jù)要求新建特勤任務(wù)、添加設(shè)備，并對(duì)需鎖定的方向進(jìn)行設(shè)置，保存后可通過(guò)鎖定、解鎖執(zhí)行警衛(wèi)任務(wù)。 綠波控制 重點(diǎn)路段進(jìn)行綠波控制，綠波區(qū)域內(nèi)信號(hào)機(jī)自動(dòng)生成配置方案，配合流量檢測(cè)器還可實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)綠波控制 飽和路口控制 路口出口處設(shè)置檢測(cè)器，檢測(cè)到路口某個(gè)方向排隊(duì)溢出時(shí)，信號(hào)機(jī)切換到飽和控制模式，此方向信號(hào)燈切換為紅燈控制。 日志管理 系統(tǒng)對(duì)各種操作、編輯、運(yùn)行記錄等自動(dòng)生成管理日志，方便后續(xù)維護(hù) 數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì) 對(duì)采集的交通數(shù)據(jù)進(jìn)行各種統(tǒng)計(jì)分析，形成設(shè)定時(shí)間、區(qū)域范圍的交通統(tǒng)計(jì)分析報(bào)告 系統(tǒng)狀態(tài)監(jiān)視 支持查看系統(tǒng)各個(gè)服務(wù)的進(jìn)程、內(nèi)存、CPU使用率，并支持日志下載，便于維護(hù)系統(tǒng) 信號(hào)機(jī)性能指標(biāo)（96路） 機(jī)動(dòng)車相位數(shù) 最大支持16組車行相位。 跟隨相位數(shù) 最大支持16組跟隨相位。 行人相位數(shù) 最大支持8組行人相位。 車輛檢測(cè)器 最大支持32組線圈檢測(cè)。 行人檢測(cè)器 最大支持16組行人請(qǐng)求。 周期方案 最大支持16組定時(shí)周期方案，6組特殊方案。 日期類型 最大支持8組日期類型，7組星期類型，8組特殊日期類型。 日計(jì)劃時(shí)段數(shù) 最大支持40組時(shí)間段。 環(huán)狀態(tài)組數(shù) 最大支持4環(huán)。 數(shù)據(jù)接口 預(yù)留3個(gè)RS232串口，2個(gè)RS485口，1個(gè)以太網(wǎng)口，1個(gè)LCD接口。 輸入輸出 8路繼電器輸出，16路行人輸入，32路線圈輸入。 相位接管 信號(hào)機(jī)主控單元故障后，信號(hào)機(jī)執(zhí)行定周期控制方案；信號(hào)機(jī)主控單元故障排除后，信號(hào)機(jī)自動(dòng)恢復(fù)自主控制。 防網(wǎng)絡(luò)風(fēng)暴 網(wǎng)絡(luò)風(fēng)暴環(huán)境下能夠正常運(yùn)行，信號(hào)機(jī)在網(wǎng)絡(luò)風(fēng)暴環(huán)境（網(wǎng)絡(luò)環(huán)路狀態(tài)）下，能夠正常運(yùn)行，不黃閃。 浪涌保護(hù) 電源防雷，網(wǎng)絡(luò)防雷。 遠(yuǎn)程控制功能 可通過(guò)PC客戶端工具，側(cè)面面板，遙控器控制。 驅(qū)動(dòng) 能驅(qū)動(dòng)8塊相位板，32個(gè)相位驅(qū)動(dòng)，96個(gè)燈控端子。 電氣指標(biāo) 電源 信號(hào)機(jī)電源額定電壓：AC220V44V，50Hz2Hz，機(jī)柜內(nèi)安裝標(biāo)注AC 220V電源備用插座。 驅(qū)動(dòng)功率 信號(hào)機(jī)每路的最大驅(qū)動(dòng)功率為：800W。 整機(jī)功耗 信號(hào)機(jī)整機(jī)功耗為：50W。 絕緣電阻 信號(hào)機(jī)絕緣電阻大于100MΩ。 耐壓 在電源電極或與電源電極相連的其它導(dǎo)電電路和機(jī)柜、安裝機(jī)箱等易觸及部件之間施加1500V、50Hz電壓，不出現(xiàn)擊穿現(xiàn)象。 3.5 中心控制平臺(tái)介紹 交通信號(hào)控制平臺(tái)是集信號(hào)機(jī)添加管理、參數(shù)配置、實(shí)時(shí)監(jiān)控、特勤任務(wù)、統(tǒng)計(jì)查詢、報(bào)警管理等為一體的綜合管理軟件，軟件采用定制化需求實(shí)現(xiàn)，根據(jù)用戶需求及交通現(xiàn)狀進(jìn)行定制化設(shè)計(jì)，以保證系統(tǒng)功能與操作步驟符合現(xiàn)場(chǎng)需求。 3.5.1 全中文圖形化操作界面 系統(tǒng)基于嵌入式Linux操作系統(tǒng)開(kāi)發(fā)，客戶端軟件為全漢化圖形化操作，界面友好，具有良好的互操作性。 系統(tǒng)管理界面實(shí)現(xiàn)中文化、圖形化、菜單化，操作方式靈活多樣，并具有誤操作過(guò)濾功能，對(duì)錯(cuò)誤操作發(fā)出警告并禁止執(zhí)行。 系統(tǒng)利用電子路網(wǎng)背景地圖，制作符合交通信號(hào)控制系統(tǒng)的圖形化、分層設(shè)置的界面地圖。具有路口編輯工具，能夠?qū)β房诼范芜M(jìn)行渠化設(shè)計(jì)。能夠?qū)崟r(shí)顯示中心設(shè)備、傳輸設(shè)備、控制點(diǎn)設(shè)備工作狀態(tài)及信號(hào)控制模式等信息。 3.5.2 運(yùn)行狀態(tài)顯示 （1） 控制中心軟件能夠監(jiān)視控制區(qū)域范圍全部信號(hào)燈（機(jī)動(dòng)車燈與行人燈）的狀態(tài)顯示。 （2）中心軟件能夠監(jiān)視信號(hào)控制機(jī)工作狀態(tài)的顯示，在交叉路口中，以路口的渠化箭頭等圖形標(biāo)志顯示其工作狀態(tài)。 （3） 控制中心軟件能夠監(jiān)視每個(gè)信號(hào)機(jī)的通信線路狀態(tài)和數(shù)據(jù)的傳輸狀態(tài)，可以將通信的狀態(tài)記錄并保存。 （4） 控制中心軟件能夠監(jiān)視各個(gè)交叉口群的工作模式、周期等狀態(tài)。 3.5.3 手動(dòng)控制 系統(tǒng)按等級(jí)設(shè)置用戶權(quán)限，當(dāng)發(fā)現(xiàn)緊急情況下需要人工干預(yù)時(shí)，擁有權(quán)限的用戶將對(duì)需要控制的路口進(jìn)行人工干預(yù)，待路口秩序恢復(fù)正常情況后切換為自動(dòng)控制。 系統(tǒng)從實(shí)際用戶角度出發(fā)，可視化操作界面，更加靈活的控制方式，支持控制單個(gè)車道、方向、相位，并且在發(fā)生緊急狀況時(shí)可遠(yuǎn)程切換為黃閃、全紅控制，系統(tǒng)在操作轉(zhuǎn)換過(guò)程中平滑過(guò)渡，不會(huì)出現(xiàn)相位突變，確保路口安全。 3.5.4 警衛(wèi)任務(wù)設(shè)置 警衛(wèi)任務(wù)控制是根據(jù)警衛(wèi)路線和車隊(duì)制定的行駛速度，對(duì)信號(hào)控制路口提前制定警衛(wèi)預(yù)案，保證警務(wù)車隊(duì)準(zhǔn)時(shí)、安全到達(dá)目的地，盡量減少對(duì)社會(huì)車輛的影響。 可以根據(jù)實(shí)時(shí)采集的警衛(wèi)路線沿線的交通信息和接收到的警衛(wèi)車隊(duì)位置及速度等信息，啟動(dòng)預(yù)設(shè)的警衛(wèi)方案，下發(fā)到車道燈執(zhí)行。核心是根據(jù)當(dāng)前勤務(wù)車隊(duì)的位置、速度，計(jì)算鄰近車道燈狀態(tài)轉(zhuǎn)換的時(shí)刻。 系統(tǒng)還可以實(shí)時(shí)監(jiān)控警衛(wèi)車隊(duì)和警衛(wèi)路線的交通流狀況，對(duì)警衛(wèi)預(yù)案進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)整，保障警衛(wèi)車隊(duì)到達(dá)之前，警衛(wèi)路線達(dá)到警衛(wèi)任務(wù)的要求。 中心控制軟件的“特勤任務(wù)”可以編輯警衛(wèi)路線，強(qiáng)制執(zhí)行警衛(wèi)路線，解除警衛(wèi)路線。也可以按照設(shè)定好的時(shí)間通過(guò)“一鍵鎖定”和“一鍵解鎖”執(zhí)行警衛(wèi)任務(wù)。 在特殊情況下，如警衛(wèi)、消防、救護(hù)、搶險(xiǎn)等，信號(hào)燈按預(yù)定的路線進(jìn)行綠波推進(jìn)，以保證車輛暢通無(wú)阻，系統(tǒng)具備優(yōu)先路線選擇功能。 3.5.5 日志記錄和管理 （1）操作日志記錄 u 操作員記錄：操作員登錄/退出時(shí)間、所做的操作命令 u 系統(tǒng)運(yùn)行記錄：系統(tǒng)執(zhí)行命令、系統(tǒng)控制方式及設(shè)備狀態(tài) u 系統(tǒng)故障記錄：中心設(shè)備、傳輸設(shè)備及控制點(diǎn)設(shè)備故障類別、位置、時(shí)間及詳細(xì)的故障內(nèi)容 （2）記錄保存時(shí)間：系統(tǒng)能夠保留一年的日志記錄。 （3）記錄查詢：可根據(jù)日期范圍、時(shí)間范圍、時(shí)刻、控制區(qū)域、用戶、設(shè)備等各種設(shè)定，方便快捷地查詢及打印各類日志記錄。 （4） 記錄輸出：記錄文件采用開(kāi)放的數(shù)據(jù)格式，在記錄內(nèi)容發(fā)生變化時(shí)隨時(shí)輸出。 3.5.6 數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析 中心計(jì)算機(jī)對(duì)采集的交通數(shù)據(jù)進(jìn)行各種統(tǒng)計(jì)分析，形成設(shè)定時(shí)間、區(qū)域范圍的交通統(tǒng)計(jì)分析報(bào)告，內(nèi)容包括： u 路口到達(dá)方向分流向（左、直、右）的車流量 u 路口流量圖：路口月流量統(tǒng)計(jì)、路口周流量統(tǒng)計(jì)、路口指定時(shí)間間隔流量統(tǒng)計(jì)。 u 路口指定方向流量統(tǒng)計(jì)：任意指定統(tǒng)計(jì)方向，統(tǒng)計(jì)時(shí)間可選。 u 路口日周期統(tǒng)計(jì)：周期可以與流量一起統(tǒng)計(jì)，統(tǒng)計(jì)時(shí)間段可選。 系統(tǒng)以數(shù)據(jù)庫(kù)為基礎(chǔ)，按交通工程所需的數(shù)據(jù)生成各種報(bào)表，統(tǒng)計(jì)分析報(bào)告均以彩色圖形或數(shù)據(jù)電子表格方式顯示、輸出，主要有： u 按十五分鐘、一小時(shí)、全天給出車流量統(tǒng)計(jì)報(bào)表、圖片 u 按十五分鐘、一小時(shí)、全天給出周期統(tǒng)計(jì)報(bào)表、圖片 3.5.7 系統(tǒng)狀態(tài)監(jiān)視 u 系統(tǒng)能夠監(jiān)視中心設(shè)備、傳輸設(shè)備及路口設(shè)備工作狀態(tài) u 系統(tǒng)能夠監(jiān)視各服務(wù)器的運(yùn)行狀態(tài)、CPU使用率、版本信息等數(shù)據(jù) 3.5.8 系統(tǒng)故障報(bào)警 u 系統(tǒng)中心軟/硬件故障 u 傳輸單元故障 u 信號(hào)機(jī)、車輛檢測(cè)器等路口設(shè)備故障 3.5.9 電子地圖操作 交通信號(hào)控制系統(tǒng)是基于Gis開(kāi)發(fā)的，具有一般Gis的所有功能，比如：地圖的基本操作，基于地圖的設(shè)置，地圖編輯，基于地圖的交通監(jiān)控，設(shè)置路口對(duì)應(yīng)關(guān)系，生成統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的專題地圖，在地圖上實(shí)現(xiàn)交通監(jiān)控功能。 系統(tǒng)能夠根據(jù)相應(yīng)的GIS路網(wǎng)背景地圖，制作交通信號(hào)控制系統(tǒng)需要的圖形、分層設(shè)置的界面地圖。地圖可按管理區(qū)域、協(xié)調(diào)控制區(qū)域進(jìn)行縮放，并能動(dòng)態(tài)顯示實(shí)際的地圖比例。 3.5.10 用戶管理 （1）系統(tǒng)能夠支持多個(gè)用戶的使用和管理。 （2）系統(tǒng)管理員可設(shè)置用戶級(jí)別，每個(gè)用戶只允許授予一個(gè)訪問(wèn)級(jí)別，同時(shí)定義每個(gè)用戶級(jí)別相應(yīng)的命令權(quán)限，命令權(quán)限可以按區(qū)域管理權(quán)限設(shè)置。系統(tǒng)可以設(shè)置用戶的名稱、密碼、級(jí)別；而且，可以設(shè)置用戶的功能操作權(quán)限，訪問(wèn)操作權(quán)限。 3.5.11 時(shí)鐘校準(zhǔn)功能 u 接受交通信號(hào)控制系統(tǒng)管理中心的時(shí)鐘校準(zhǔn) u 對(duì)路口信號(hào)機(jī)進(jìn)行自動(dòng)時(shí)鐘校準(zhǔn)，校時(shí)命令每天至少執(zhí)行1次，校時(shí)時(shí)間可設(shè)置 u 隨時(shí)接受信號(hào)機(jī)的對(duì)時(shí)請(qǐng)求，并進(jìn)行時(shí)鐘校準(zhǔn) u 可隨時(shí)對(duì)選定路口或區(qū)域進(jìn)行時(shí)鐘校準(zhǔn) u 時(shí)鐘格式為：年、月、周、日、時(shí)、分、秒，校時(shí)誤差小于1秒 3.5.12 多時(shí)段控制配時(shí) u 設(shè)置時(shí)間包括年、月、周、日、時(shí)、分、秒 u 日時(shí)段劃分為40個(gè) u 16個(gè)定時(shí)方案，6個(gè)特殊方案，716個(gè)日期類型 u 設(shè)置內(nèi)容包括事件、控制模式、控制方案等 系統(tǒng)可分別設(shè)置工作日、周末、節(jié)日或特別指定日的時(shí)間表，系統(tǒng)根據(jù)日期自動(dòng)改變執(zhí)行時(shí)間表 3.5.13 參數(shù)設(shè)置 1）控制區(qū)域編號(hào) 交通信號(hào)控制系統(tǒng)的控制區(qū)域命名。 2）控制子區(qū)編號(hào) 交通信號(hào)控制系統(tǒng)的控制子區(qū)命名。 3）路口編號(hào) 交通信號(hào)控制系統(tǒng)的路口的橫向道路和縱向道路分別命名。 4）多時(shí)段控制方式參數(shù)設(shè)置 多時(shí)段控制方式需要設(shè)置的參數(shù)主要有： u 控制區(qū)域名稱 u 控制子區(qū)名稱 u 路口的名稱 u 相位參數(shù) u 相位相序參數(shù) u 信號(hào)輸出通道參數(shù) u 綠信比參數(shù) u 控制方案參數(shù) u 時(shí)段參數(shù) u 方案調(diào)度參數(shù) 5）感應(yīng)控制方式參數(shù)設(shè)置 感應(yīng)控制方式的參數(shù)除了包括上述多時(shí)段控制方式的參數(shù)外，還應(yīng)設(shè)置最大綠燈時(shí)間、最小綠燈時(shí)間和單位延長(zhǎng)綠燈時(shí)間。 6）協(xié)調(diào)控制方式參數(shù)設(shè)置 協(xié)調(diào)控制方式的參數(shù)除了包括多時(shí)段控制方式參數(shù)外，還應(yīng)設(shè)置相位差參數(shù)。 4 方案特色 4.1 標(biāo)準(zhǔn)化通信協(xié)議設(shè)計(jì) 支持國(guó)際化標(biāo)準(zhǔn)NTCIP協(xié)議（國(guó)家運(yùn)輸ITS通信協(xié)議），體系完整，通用性和兼容性好，確保交通控制與ITS系統(tǒng)組成單元彼此之間的互操作性和互換性，為交通單位選擇廠商的機(jī)會(huì)更加多樣化，也可避免單一供貨商的壟斷。 4.2 先進(jìn)的算法模型為基礎(chǔ) 系統(tǒng)采用先進(jìn)的交通流優(yōu)化算法，通過(guò)對(duì)路網(wǎng)建模和實(shí)時(shí)流量分析，解決了交通信號(hào)控制領(lǐng)域存在的難題：通過(guò)建立濾波模型、歷史和實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)結(jié)合模型解決周末、節(jié)假日流量較工作日變化大問(wèn)題；通過(guò)建立延誤模型和通行能力模型解決交通流量波動(dòng)大、關(guān)鍵路口交通瓶頸問(wèn)題；通過(guò)建立協(xié)調(diào)濾波模型、相序擇優(yōu)模型、動(dòng)態(tài)綠波模型解決主干道停車次數(shù)多和紅燈等待時(shí)間長(zhǎng)的問(wèn)題。 4.3 全過(guò)程數(shù)據(jù)安全加密處理 采用所有數(shù)據(jù)加密策略，從前端到傳輸再到平臺(tái)，所有環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)進(jìn)行加密處理。平臺(tái)與前端進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)通信前必須進(jìn)行登錄，在傳輸環(huán)節(jié)采用安全性非常高的加密傳輸方式，前端接受數(shù)據(jù)后，首先對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行驗(yàn)證，確認(rèn)數(shù)據(jù)安全后，過(guò)濾無(wú)用的數(shù)據(jù)包，做進(jìn)一步的處理。這樣數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)了全過(guò)程安全控制，保證了數(shù)據(jù)的安全性和完整性，放置網(wǎng)絡(luò)攻擊。 4.4 安裝、維護(hù)簡(jiǎn)單，工作量小 控制中心平臺(tái)由于采用一體化嵌入式設(shè)計(jì)，無(wú)其他控制設(shè)備和繁瑣的軟件設(shè)置，只需開(kāi)啟相應(yīng)的功能模塊，進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)配置，減少了安裝、維護(hù)的工作量，使用方的維護(hù)人員也更易上手。后期擴(kuò)容也非常方便，只需增加區(qū)域服務(wù)器即可，不影響原有系統(tǒng)的正常運(yùn)行，同時(shí)平臺(tái)對(duì)系統(tǒng)各設(shè)備進(jìn)行監(jiān)督管理，對(duì)設(shè)備故障、操作信息、運(yùn)行狀態(tài)、維護(hù)信息形成日志，方便各子系統(tǒng)日常維護(hù)。 4.5 Linux系統(tǒng)防病毒 交通信號(hào)控制系統(tǒng)中心服務(wù)器采用軟硬件一體化設(shè)計(jì)，使用穩(wěn)定性非常好的專用嵌入式操作系統(tǒng)Linux，而不依賴于我們所常見(jiàn)的微機(jī)操作系統(tǒng)(Windows和DOS等)，系統(tǒng)穩(wěn)定可靠，可有效防止病毒入侵。 4.6 高性價(jià)比 在方案選型、設(shè)備選型時(shí)，充分考慮改造成本、運(yùn)維成本等，投資效益最大化，如前端信號(hào)機(jī)采用模塊化設(shè)計(jì)，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況配置所需模塊，同時(shí)出現(xiàn)故障后也只需更換故障模塊，指揮中心同一套管理軟件可實(shí)現(xiàn)之前多套軟件才能實(shí)現(xiàn)的功能，節(jié)約建設(shè)、維護(hù)成本。 4.7 模塊化設(shè)計(jì)，穩(wěn)定性和可擴(kuò)展性強(qiáng) 系統(tǒng)采用分布式集中管理結(jié)構(gòu)，可進(jìn)行多層架構(gòu)配置，中心管理平臺(tái)可對(duì)區(qū)域服務(wù)器進(jìn)行集中控制、調(diào)用、配置管理等等操作，任何一臺(tái)服務(wù)器出現(xiàn)故障均不影響信號(hào)機(jī)正常運(yùn)行；硬件設(shè)備在選型過(guò)程中在秉承實(shí)用、安全、可靠的原則下，兼顧操作便捷度和擴(kuò)展兼容性，以適應(yīng)技術(shù)更新、功能拓展、系統(tǒng)擴(kuò)容、資源共享及其他功能需求變化。中心平臺(tái)軟件可根據(jù)用戶需求及交通現(xiàn)狀進(jìn)行定制化設(shè)計(jì)，保證系統(tǒng)功能與操作步驟符合現(xiàn)場(chǎng)需求。 4.8 部署靈活，最大限度滿足客戶建設(shè)需求 由于各地區(qū)在經(jīng)濟(jì)、城市規(guī)劃、氣候、環(huán)境等方面差異較大，造成各地在城市交通方面的建設(shè)層次參差不齊，因此要求解決方案必須能夠靈活配置，才能滿足不同地區(qū)和不同項(xiàng)目的實(shí)際需求。 交通信號(hào)控制系統(tǒng)方案，在最初設(shè)計(jì)上充分考慮到此現(xiàn)狀，選用軍工級(jí)元器件，硬件設(shè)計(jì)充分考慮寬溫適應(yīng)性，同時(shí)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況靈活選擇適應(yīng)不同建設(shè)規(guī)模的方案，并且可以從小規(guī)模方案平滑過(guò)渡到標(biāo)準(zhǔn)方案，大大提高了適應(yīng)性，從而最大程度滿足客戶的需求。 5 配套產(chǎn)品介紹 5.1 交通信號(hào)控制系統(tǒng)DSS-T720 產(chǎn)品型號(hào)：HN-DSS-T720 產(chǎn)品特點(diǎn)： l 集約化設(shè)計(jì)，軟硬一體，基于linux l 服務(wù)按需運(yùn)行，可支持單機(jī)部署或集群部署 l 支持警衛(wèi)路線、動(dòng)態(tài)綠波、自適應(yīng)、區(qū)域協(xié)調(diào)等多種控制方式 l 支持信號(hào)機(jī)異常自動(dòng)報(bào)警、自動(dòng)降級(jí)控制 l 支持和DSS-T8100集成配套使用 l 支持內(nèi)置離線GIS服務(wù) l 支持第三方SDK對(duì)接 l 支持國(guó)際化標(biāo)準(zhǔn)NTCIP協(xié)議 l 支持線性擴(kuò)容，分布式部署 l 單臺(tái)服務(wù)器最大支持128臺(tái)信號(hào)機(jī)的接入管理能力 技術(shù)參數(shù)： 型號(hào) HN-DSS-T720 系統(tǒng) 主處理器 64位4核CPU 操作系統(tǒng) 嵌入式LINUX系統(tǒng) 電源 支持熱插拔 風(fēng)扇 冗余雙滾珠軸承風(fēng)扇，MTBF>10萬(wàn)小時(shí)，支持在線更換 內(nèi)存 8GB（可擴(kuò)展）服務(wù)器級(jí)（帶ECC校驗(yàn)） 機(jī)箱 1.2mm加厚熱鍍鋅鋼板；高精度鋁合金滑道；自主專利的抽拉式硬盤(pán)架 本地系統(tǒng)配置 系統(tǒng)配置，包括系統(tǒng)時(shí)間設(shè)置，平臺(tái)服務(wù)運(yùn)行參數(shù)配置 顯示接口 液晶屏 顯示系統(tǒng)信息，狀態(tài)。包括：系統(tǒng)時(shí)間，系統(tǒng)硬件信息，平臺(tái)服務(wù)運(yùn)行狀態(tài)等 VGA VGA接口一個(gè) 數(shù)據(jù)管理 硬盤(pán)個(gè)數(shù) 16個(gè)SATA0、SATA1標(biāo)準(zhǔn)硬盤(pán)位(3T) ；標(biāo)配一塊1T硬盤(pán)用于第一盤(pán)位 硬盤(pán)安裝 獨(dú)立硬盤(pán)支架，支持硬盤(pán)熱插拔 硬盤(pán)模式 單盤(pán)、RAID0、RAID1、RAID5 網(wǎng)絡(luò)接口 網(wǎng)口個(gè)數(shù) 4個(gè)100/1000Mbps 以太網(wǎng)口 網(wǎng)口特性 支持負(fù)載均衡綁定，以及獨(dú)立千兆網(wǎng)口 其他 電源 100V~240V，47~63Hz 整機(jī)功耗 10W~200W（含硬盤(pán)） 工作環(huán)境溫度 0℃~50℃ 工作環(huán)境濕度 5%~90%（非凝露） 儲(chǔ)存環(huán)境溫度 -20℃~﹢70℃ 儲(chǔ)存環(huán)境濕度 5%~90%（非凝露） 工作海拔 -60m~3000m 整機(jī)尺寸 516.5mm（不帶液晶屏長(zhǎng)）*485mm（帶掛耳寬）*133.2mm（高） 重量（不帶包裝） 20Kg（前面罩為0.4Kg） 安裝方式 標(biāo)準(zhǔn)19英尺機(jī)架式安裝 對(duì)接開(kāi)發(fā) 提供SDK 5.2 交通信號(hào)聯(lián)網(wǎng)控制平臺(tái)DSS-T520 產(chǎn)品型號(hào)：HN-DSS-T520 產(chǎn)品特點(diǎn)： l 集約化設(shè)計(jì)，軟硬一體，基于linux l 服務(wù)按需運(yùn)行，可支持單機(jī)部署或集群部署 l 支持警衛(wèi)路線、綠波帶、自適應(yīng)、區(qū)域協(xié)調(diào)等多種控制方式 l 支持信號(hào)機(jī)異常自動(dòng)報(bào)警、自動(dòng)降級(jí)控制 l 支持和DSS-T8100集成配套使用 l 支持內(nèi)置離線GIS服務(wù) l 支持第三方SDK對(duì)接 l 支持國(guó)際化標(biāo)準(zhǔn)NTCIP協(xié)議 l 支持線性擴(kuò)容，分布式部署 l 單臺(tái)服務(wù)器最大支持20臺(tái)信號(hào)機(jī)的接入管理能力 技術(shù)參數(shù) 型號(hào) HNI-DSS-T520 系統(tǒng) 主處理器 64位4核CPU（BayTrail-D J1900） 操作系統(tǒng) 嵌入式LINUX系統(tǒng) 電源 支持熱插拔 風(fēng)扇 低噪音風(fēng)扇散熱，支持7x24小時(shí)工作 內(nèi)存 4GB服務(wù)器級(jí) 機(jī)箱 1.0mm SGCC鋼板 本地系統(tǒng)配置 網(wǎng)絡(luò)配置 顯示接口 HDMI HDMI口兩個(gè)，一個(gè)為配置網(wǎng)絡(luò)，一個(gè)備用 VGA VGA接口一個(gè)，作為配置網(wǎng)絡(luò)使用 數(shù)據(jù)管理 硬盤(pán)個(gè)數(shù) 2個(gè)SATA0、SATA1標(biāo)準(zhǔn)3.5英寸硬盤(pán)或4個(gè)2.5SATA0、SATA1 2.5英寸硬盤(pán)，標(biāo)配一塊1T硬盤(pán) 硬盤(pán)安裝 內(nèi)置一塊1T企業(yè)級(jí)硬盤(pán) 接口 網(wǎng)口個(gè)數(shù) 4個(gè)100/1000Mbps 以太網(wǎng)口 RS232 保留 RS485 保留(與報(bào)警端子復(fù)用) USB接口 前置：2個(gè)3.0,后置2個(gè)2.0,主板板載1個(gè)USB2.0 其他 電源 110-240V～，50/60Hz，1A 整機(jī)功耗 30W~50W（含硬盤(pán)） 工作環(huán)境溫度 0℃~50℃ 工作環(huán)境濕度 5%~90%（非凝露） 儲(chǔ)存環(huán)境溫度 -20℃~﹢70℃ 儲(chǔ)存環(huán)境濕度 5%~90%（非凝露） 工作海拔 -60m~3000m 整機(jī)尺寸 440（寬）*43.65（高）*390mm 重量（不帶包裝） 4.5Kg 安裝方式 標(biāo)準(zhǔn)19英尺機(jī)架式安裝 二次開(kāi)發(fā) 提供平臺(tái)SDK 5.3 道路交通信號(hào)控制機(jī)-96路 產(chǎn)品型號(hào)：HN-ITRTSC-096A HN-ITRTSC-096A是自主研發(fā)的應(yīng)用與道路交通控制系統(tǒng)的道路交通信號(hào)控制機(jī)，結(jié)合中國(guó)的復(fù)雜交通情況和國(guó)內(nèi)外先進(jìn)道路交通信號(hào)控制器的經(jīng)驗(yàn)研發(fā)而成，是一款具有國(guó)內(nèi)外領(lǐng)先水平的集中協(xié)調(diào)式交通信號(hào)控制機(jī)，已通過(guò)公安部新國(guó)標(biāo)檢測(cè)（GB25280-2010《道路交通信號(hào)控制機(jī)》）和中國(guó)軟件評(píng)測(cè)中心NTCIP標(biāo)準(zhǔn)符合性測(cè)試規(guī)范測(cè)試，用于交通信號(hào)控制、交通指揮調(diào)度等智能交通業(yè)務(wù)，為城市交通規(guī)劃提供準(zhǔn)確科學(xué)的量化依據(jù)。 正面 背面 信號(hào)機(jī)采用模塊化設(shè)計(jì)，可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況靈活配置輸出，避免部分配置功能模塊閑置造成浪費(fèi)； 信號(hào)機(jī)采用需用32位微處理器，最大支持96路輸出，32路檢測(cè)器接入，16路行人檢測(cè)器接入； 控制機(jī)配備獨(dú)立黃閃器，即使信號(hào)機(jī)控制板出現(xiàn)故障，信號(hào)機(jī)仍能夠獨(dú)立進(jìn)行黃閃控制，最大限度的保障路口安全運(yùn)行； 信號(hào)機(jī)設(shè)有電源防雷和網(wǎng)絡(luò)防雷，防電磁干擾，-40℃—70℃寬溫支持，防塵、防水、防腐蝕。 技術(shù)參數(shù)： 設(shè)備參數(shù) 說(shuō)明 性能指標(biāo) 機(jī)動(dòng)車相位數(shù) 最大支持16組車行相位。 跟隨相位數(shù) 最大支持16組跟隨相位。 行人相位數(shù) 最大支持8組行人相位。 車輛檢測(cè)器 最大支持32組線圈檢測(cè)。 行人檢測(cè)器 最大支持16組行人請(qǐng)求。 周期方案 最大支持16組定時(shí)周期方案，6組特殊方案。 日期類型 最大支持8組日期類型，7組星期類型，8組特殊日期類型。 日計(jì)劃時(shí)段數(shù) 最大支持40組時(shí)間段。 環(huán)狀態(tài)組數(shù) 最大支持4環(huán)。 數(shù)據(jù)接口 預(yù)留3個(gè)RS232串口，2個(gè)RS485口，1個(gè)以太網(wǎng)口，1個(gè)LCD接口。 輸入輸出 8路繼電器輸出，16路行人輸入，32路線圈輸入。 浪涌保護(hù) 電源防雷，網(wǎng)絡(luò)防雷。 遠(yuǎn)程控制功能 可通過(guò)PC客戶端工具，側(cè)面面板，遙控器控制。 驅(qū)動(dòng) 能驅(qū)動(dòng)8塊相位板，32個(gè)相位驅(qū)動(dòng)，96個(gè)燈控端子。 升級(jí) 網(wǎng)絡(luò)升級(jí)。 電氣指標(biāo) 電源 信號(hào)機(jī)電源額定電壓：AC220V44V，50Hz2Hz，機(jī)柜內(nèi)安裝標(biāo)注AC 220V電源備用插座。 驅(qū)動(dòng)功率 信號(hào)機(jī)每路的最大驅(qū)動(dòng)功率為：800W。 整機(jī)功耗 信號(hào)機(jī)整機(jī)功耗為：50W。 絕緣電阻 信號(hào)機(jī)絕緣電阻大于100MΩ。 耐壓 在電源電極或與電源電極相連的其它導(dǎo)電電路和機(jī)柜、安裝機(jī)箱等易觸及部件之間施加1500V、50Hz電壓，不出現(xiàn)擊穿現(xiàn)象。 電磁抗擾度 交通信號(hào)控制器在靜電放電、電快速瞬變脈沖群、浪涌、電壓短時(shí)中斷等電磁騷擾環(huán)境下不出現(xiàn)電氣故障。 環(huán)境指標(biāo) 溫度 信號(hào)機(jī)正常的工作溫度：-40～＋70℃。 濕度 信號(hào)機(jī)正常工作的相對(duì)濕度：10%～95%（不結(jié)露）。 防水 通過(guò)了雨淋試驗(yàn)，試驗(yàn)中和試驗(yàn)后工作均應(yīng)正常，信號(hào)控制器機(jī)柜內(nèi)部無(wú)滲水或積水現(xiàn)象。 防塵 交通信號(hào)控制器在承受粉塵試驗(yàn)中及試驗(yàn)后，工作均正常，信號(hào)控制器機(jī)柜內(nèi)部無(wú)大量積塵。 防銹蝕 信號(hào)控制器在承受鹽霧試驗(yàn)后，工作正常，信號(hào)控制器機(jī)、內(nèi)部機(jī)架等金屬部件沒(méi)有嚴(yán)重銹蝕情況。 規(guī)格尺寸 長(zhǎng)寬高=765mm610mm1350mm。 安裝 落地式機(jī)柜安裝。 5.4 道路交通信號(hào)控制機(jī)-44路 產(chǎn)品型號(hào)：HN-ITRTSC-044A HN-ITRTSC-044A同HN-ITRTSC-096A信號(hào)機(jī)功能一致，對(duì)輸出版本進(jìn)行了控制，絕大部分路口為四岔口，用HN-ITRTSC-044A已完全滿足路口使用。 設(shè)備參數(shù) 說(shuō)明 性能指標(biāo) 機(jī)動(dòng)車相位數(shù) 最大支持16組車行相位 跟隨相位數(shù) 最大支持16組跟隨相位 行人相位數(shù) 最大支持8組行人相位 車輛檢測(cè)器 支持16組線圈檢測(cè)，可擴(kuò)展至48組線圈檢測(cè) 行人檢測(cè)器 支持16組行人按鈕請(qǐng)求 通信協(xié)議 NTCIP協(xié)議 周期方案 最大支持16組定時(shí)周期方案，6組特殊方案 日期類型 最大支持8組日期類型，7組星期類型，8組特殊日期類型 日計(jì)劃時(shí)段數(shù) 最大支持40組時(shí)間段 環(huán)狀態(tài)組數(shù) 最大支持4環(huán) 數(shù)據(jù)接口 6個(gè)RS232串口，2個(gè)RS485口，2個(gè)RS422口，2個(gè)百兆網(wǎng)絡(luò)接口(雙網(wǎng)段)，其中一個(gè)可光電復(fù)用，1個(gè)3寸液晶屏和17個(gè)按鍵，1個(gè)USB接口。 輸入輸出 6路繼電器輸出，16路行人按鈕輸入，16路線圈輸入,55路過(guò)壓過(guò)流檢測(cè)輸入，10路光耦輸出 浪涌保護(hù) 電源防雷，網(wǎng)絡(luò)防雷 黃閃 支持獨(dú)立黃閃功能 主備電源 支持主電源和備用電源輸入接口，主