《汽車電子控制技術(shù)》自考?xì)v年考試

《《汽車電子控制技術(shù)》自考?xì)v年考試》由會員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《《汽車電子控制技術(shù)》自考?xì)v年考試（50頁珍藏版）》請?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、 - _ _ - _ - - _ - _ - - _ - _ - - _ - _ - - _ - _ - - _ - _ - - _ - _ - - _ - _ - - - ： - - - 號 - - - 學(xué) - - _ - - _ 線 _ _ - - _ - - _ -

2、_ - - _ - _ - - _ - _ - _ - - _ - - _ - _ - - _ - _ - - _ - _ - - - ： - - - 名 - - - 姓 - - _ - - _ 訂 _ - _ - _ - - _ - _ - - _ - _ - - _ -

3、 - _ - _ - _ - - _ - _ - - _ - - ： - - - 級 - - - 班 - - - 業(yè) - - - 專 - - - _ 裝 - _ - - _ - _ - _ - - _ - - _ - _ - - _ - _ - - _ - _ - -

4、 - ： - - - 級 - - 年 - - - _ - - _ - - _ - - _ - _ - - _ - _ - - _ - _ - _ - - _ - - _ - _ - - _ - _ - _ - - _ - - _ - _ - - _ - - ： - -

5、 ( - - 院 - - - 學(xué) - - - 學(xué) 教  個(gè)人收集整理-僅供參考 - 2011年7月湖北省高等教育自學(xué)考試 - - - - - 《汽車電子控制技術(shù)》自考試卷（近三年真題） - - - -

6、 - - - - 2010級汽車系全體獨(dú)立本科段學(xué)員） - （本試卷適用班級： - - - - - - - - - - -

7、 - 命題 題 - - - - 一 二三 四 五總分 - - - - 人 號 - - - - - 線 -

8、 - 應(yīng) - - - - - - - - - 得 - - - - - -

9、 - - - 分 - - - - - - - - - 實(shí) - - - 國樹 -

10、 封 - - 得 - - - - 文 - - - - 分 - - - - -

11、 - - - - - 評 - - - - - - - - - 卷 - -

12、 - - - - - - 人 - - - 密 - - - - - -

13、 - - - - - - - - - - - - - - - 60分）

14、 - 一、選擇題（每題１分，共 - - 得分 - - - - - - 1、蓄電池是一種可逆直流電源，特將（） - - - - - - - -

15、 - A、化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能 B機(jī)械能裝換為電能C - - - - - - - - - 熱能轉(zhuǎn)換為電能D化學(xué)能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能 - - - - - - -

16、 - - 2、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)素一定時(shí)，發(fā)電機(jī)地端電壓與輸出電壓與輸 - - - - - - - - 出電壓關(guān)系稱為（） A輸出特性 B空載特性 C速度特性 D外特 1/51 個(gè)人收集整理-僅供參考 性3、起動(dòng)機(jī)全制動(dòng)實(shí)驗(yàn)地時(shí)間每次不允許超過（）A、3SB、5SC、15SD、10S4、在電子點(diǎn)火中，

17、控制初級電流通斷地元件是（）A觸電B三極管C電容器D二極管根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷變化而自動(dòng)調(diào)節(jié)點(diǎn)火時(shí)間地機(jī)構(gòu)是（）A真空提前裝置B辛烷值選擇器C離心提前裝置D配電器普通雙絲燈泡前照燈地近光燈絲位于反射鏡焦點(diǎn)地（）A下方B上方C右方D左方電喇叭音調(diào)地調(diào)節(jié)，應(yīng)調(diào)節(jié)（）A銜鐵與鐵心地間隙B觸電壓力C電容器D共鳴板當(dāng)油箱無油時(shí)，電熱式然游表中地傳感器可變電阻（）A部分串入電路中B雙金屬片變形大C雙金屬片變形小D全部串入電阻中后窗玻璃觸霜裝置地耗電量為（）A5~10WB10~20WC30~50WD50~60W10在多點(diǎn)電控汽油噴射系統(tǒng)中，噴油器地噴油量主要取決于噴游器地（）A針閥行程B噴孔直徑大小C內(nèi)外壓力差D

18、針閥開啟地持續(xù)時(shí)間廢氣再循環(huán)地作用是抑制產(chǎn)生（）A、HCB、COC、NOxD、微粒 2/51 個(gè)人收集整理-僅供參考 12ECU對點(diǎn)火提前角實(shí)行反饋控制地信號來源于（）A水溫傳感器B曲軸位置傳感器C爆震傳感器D車速傳感器主動(dòng)懸架系統(tǒng)能主動(dòng)調(diào)節(jié)（）A懸架剛度B懸架阻尼系數(shù)C輪胎剛度D懸架剛度和阻尼系數(shù)制動(dòng)防抱死系統(tǒng)主要作用是把滑移率控制在（）A0%~10%B5~15%C15~30%D30~40%安全氣囊地整個(gè)工作過程時(shí)間約為（）A50msB120msC200msD1s當(dāng)機(jī)油壓力增大時(shí)，機(jī)油壓力傳感器中通過地平均電流將（）A不變B減小C增大D先增大后減小采用閉環(huán)控制地工況是（）A怠速運(yùn)轉(zhuǎn)

19、時(shí)B發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)C節(jié)氣門全開或大負(fù)荷時(shí)氧傳感器起效應(yīng)時(shí)18高速行駛時(shí)，電動(dòng)阻力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)為了防止轉(zhuǎn)向回正超調(diào)，選擇地控制模式是（）A阻力控制B回正控制C阻尼控制D綜合控制自動(dòng)變速器要掛入前進(jìn)檔，必須將換檔手柄置于（）AP位BR位CD位DN位20如果CAN總線一根數(shù)據(jù)線上地電壓約5V，則另一根線上地電壓約為（）A0VB1VC2VD5V 3/51 個(gè)人收集整理-僅供參考 21、汽油機(jī)火花塞屬于汽車電感裝置中地（）A供電系統(tǒng)B用電設(shè)備C檢測裝置D配電裝置22、壓縮天然氣地主要成分是（）A甲烷B乙烷C乙醇D辛烷23、六崗直列汽油機(jī)地點(diǎn)火順序是（） A123456 B143625 C153

20、624 D162435 24、下列助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能耗最少地是（ ） A傳統(tǒng)液壓助力轉(zhuǎn)向 B電控液壓助力轉(zhuǎn)向 C電控氣壓助力轉(zhuǎn)向 D電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向 25、下列需要消耗氧氣地汽車電器是（ ） A鉛酸蓄電池 B鈉硫電池 C燃料電池 D鎘鎳電池 26、包含整流器地汽車電器是（ ） A交流發(fā)電機(jī) B直流發(fā)電機(jī) C雨刮電機(jī) D微機(jī)控制 點(diǎn)火系統(tǒng) 27、點(diǎn)火線圈地作用是（ ） A將高壓電轉(zhuǎn)變成低壓電 B將低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘? C修正點(diǎn)火提前角 D 產(chǎn)生電火花 28、汽車儀表系統(tǒng)中采用了熱敏電阻地

21、是（）A電流表B機(jī)油壓力表C然油表D水溫表29、采用電熱絲加熱除霜地汽車裝置是（）A前窗裝置B側(cè)窗玻璃C天窗玻璃D后窗玻璃30、電控汽油噴射系統(tǒng)中，汽油噴射壓力最高地系統(tǒng)是（）A缸內(nèi)噴射B進(jìn)氣管噴射C進(jìn)氣道噴射D排氣管噴射 4/51 個(gè)人收集整理-僅供參考 31、下列空氣流量計(jì)中，測量精度最高地是（）A葉片式空氣流量計(jì)B卡門渦旋空氣流量計(jì)C熱膜式空氣流量計(jì)D氣壓式空氣流量計(jì)32、微機(jī)控制無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)與傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)相同地部件是（）A信號發(fā)生器B辛烷值選擇器C離心提前裝置D配電器33、氧傳感器安裝在（）A進(jìn)氣管B進(jìn)氣道C排氣管D排氣道34、廢氣再循環(huán)是將一部分廢氣引入進(jìn)氣管，進(jìn)入燃燒

22、室燃燒，減少生成（）AHCBNOxCCOD碳煙35、微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后實(shí)際點(diǎn)火提前角由以下三部分組成（）1）初始點(diǎn)火提前角2）基本點(diǎn)火提前角3）修正點(diǎn)火提前角4）固定點(diǎn)火提前角36、在下列發(fā)動(dòng)機(jī)工況中要進(jìn)行斷油控制地是（）A暖機(jī)B加速C怠速D超速37、在電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，能提高高速直線行駛穩(wěn)定性地控制模式是（）A助力控制B回正控制C綜合控制D阻尼控制38、下列屬于被動(dòng)安全系統(tǒng)地裝置是（）AABS/ASRB汽車防撞系統(tǒng)C安全氣囊和安全帶D胎壓檢測系統(tǒng)TPMS 5/51 個(gè)人收集整理-僅供參考 39、半主動(dòng)懸架系統(tǒng)地控制手段是改變（）A彈簧剛度B減震器阻尼C車身高度D輪胎壓

23、力40、下列車用總線中，傳輸速率最高地車用總線是（）AMOSTBLINCFlexrayDCAN41、火花塞絕緣體裙部長地火花塞陳為（）A熱型火花塞B冷型火花塞C中型火花塞D混合型火花塞42、下列工況，應(yīng)減小發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火提前角地是（）A發(fā)動(dòng)機(jī)冷車起動(dòng)后，冷卻液溫度較低時(shí)B發(fā)動(dòng)機(jī)怠速，并且平均轉(zhuǎn)速低于怠速目標(biāo)轉(zhuǎn)速時(shí)C發(fā)動(dòng)機(jī)怠速，并且冷卻液溫度過高時(shí)D空燃比反饋修正，并且混合氣變濃時(shí)43、采用雙金屬片地指示報(bào)警燈地是（）A機(jī)油壓力過低指示燈B冷卻液溫度指示燈C燃油低液位報(bào)警燈D制動(dòng)液面報(bào)警燈44、要進(jìn)行斷油控制地發(fā)動(dòng)機(jī)地工況是（）A怠速B加速C減速D暖機(jī)45、三元催化轉(zhuǎn)化器降低哪些污染物地排放（）1）

24、一氧化碳2）碳氧化合物3）氮?dú)浠衔?）碳煙A123B124C234D13446、直流串勵(lì)電動(dòng)機(jī)地電磁轉(zhuǎn)矩隨電樞電流變化地關(guān)系稱為（）A機(jī)械特性B速度特性C轉(zhuǎn)矩特性D外特性47、起動(dòng)機(jī)一般由三個(gè)組成部分，分別是直流串勵(lì)電動(dòng)機(jī)、電磁控 6/51 個(gè)人收集整理-僅供參考 制裝置和（）A電刷B換向器C整流機(jī)構(gòu)D傳動(dòng)機(jī)構(gòu)48、傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)，對二次電壓地影響最大因素是（）A點(diǎn)火線圈溫度B發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速C火花塞積碳D觸電間隙49、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中影響電動(dòng)機(jī)電流地因素有轉(zhuǎn)向盤力矩和（）A方向盤轉(zhuǎn)向加速度B方向盤轉(zhuǎn)角C發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速D汽車車速50、四行程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速是凸輪軸轉(zhuǎn)速地（）A1倍B2倍C4倍D

25、8倍51、影響自動(dòng)變速器換檔規(guī)律地兩個(gè)重要因素是節(jié)氣門開度和（）A發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速B發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷C汽車車速D方向盤轉(zhuǎn)角52、要想獲得足夠地地面制動(dòng)力，首先汽車要有足夠地制動(dòng)器制動(dòng) 力，其次路面還要提供較高地（ ） A附著力 B滑動(dòng)力 C橫向滑移率D 縱向滑移率 53、前照燈裝有2個(gè)燈絲，分別為近光燈絲和（ ） A主燈絲 B防眩目燈絲 C遠(yuǎn)光燈絲 D 附屬燈絲 54、可以調(diào)整車身高度地裝置是（ ） A機(jī)械式可變阻尼減震器 B磁流體可控阻尼減震器 C橫向穩(wěn)定桿 D可調(diào)式空氣彈簧 55、電動(dòng)玻璃升降器和電動(dòng)后視鏡之間采用地總線是（ ）

26、 7/51 個(gè)人收集整理-僅供參考 ACANBLINCBluetoothDMOST56、車載導(dǎo)航系統(tǒng)接收地信號來自于（）AGPS系統(tǒng)B北斗衛(wèi)星系統(tǒng)C珈利略衛(wèi)星系統(tǒng)D北斗二號衛(wèi)星系統(tǒng)57、電子穩(wěn)定程序控制系統(tǒng)ESP與制動(dòng)防抱死系統(tǒng)ABS多了地傳感器是（）A輪速傳感器B橫向加速度傳感器C車速傳感器D制動(dòng)壓力傳感器58、確定基本點(diǎn)火提前角地兩個(gè)條件是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和（）A燃油噴射脈沖寬度B冷卻液溫度C發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷D空燃比反饋信號59、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)地回正控制主要用于（）A原地轉(zhuǎn)向B高速行駛C低速行駛D中速行駛60、帶減振器地可調(diào)式空氣彈簧屬于（）A被動(dòng)懸架系統(tǒng)B半主動(dòng)懸架系統(tǒng)C半被動(dòng)懸架系

27、統(tǒng)主動(dòng)懸架系統(tǒng)得分二、填空題（每小題1分，共15分）1、根據(jù)汽車地總線結(jié)構(gòu)，汽車電子控制系統(tǒng)分為、和車身控制系統(tǒng)三部分 2、電子調(diào)節(jié)器按結(jié)構(gòu)分和. 3、根據(jù)電動(dòng)機(jī)布置位置不同，電動(dòng)阻力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可分為、、和齒輪助力式三種4、按點(diǎn)火信號發(fā)生器類型不同，常見地電子點(diǎn)火系統(tǒng)可分為、和光 8/51 個(gè)人收集整理-僅供參考 電式電子點(diǎn)火系統(tǒng)三種類型5目前汽車發(fā)動(dòng)機(jī)使用最普通地氣體燃料是和. 6、直流起動(dòng)機(jī)地三個(gè)組成部分是直流串勵(lì)式電動(dòng)機(jī)、電磁控制裝置和. 7、對于傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)，影響二次電壓地最大因素是. 8、影響汽油機(jī)最佳點(diǎn)火提前角地主要因素有發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、汽油辛烷值和. 9、電動(dòng)助力

28、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中影響電動(dòng)機(jī)電流地因素有轉(zhuǎn)向盤力矩和. 10、前照燈地組成包括配光鏡、反射鏡、插座、燈殼及. 11、微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)地控制內(nèi)容包括點(diǎn)火閉合角地控制和控制. 12、蓄電池工作特性主要包括靜止電動(dòng)勢、內(nèi)阻、充放電特性和. 13、當(dāng)汽車自動(dòng)空調(diào)打開時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速噴油倆量將. 14、集成電路調(diào)節(jié)式調(diào)節(jié)器根據(jù)電壓信號輸入方式不同，可分為蓄電池電壓檢測方式和電壓檢測方式15、壓縮天然氣主要成分是. 得分三、名詞解釋（每小題3分，共45分）1、蓄電池容量2、交流發(fā)電機(jī)空載特性 9/51 個(gè)人收集整理-僅供參考 3、火花塞自凈溫度4、多電噴射5、滑轉(zhuǎn)6、交流發(fā)電機(jī)外特性7、滑移8

29、、鹵鎢燈再生循環(huán)9、熱型火花塞10、霍耳效應(yīng)11、滑移率12、換檔延遲13、點(diǎn)火提前角閉環(huán)控制14、正溫度系數(shù)熱敏電阻 10/51 個(gè)人收集整理-僅供參考 15、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)阻力矩得分四、簡答題（每小題6分，共90分）1、簡述磁感應(yīng)式車速里程表地工作原理2、簡述發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)地主要控制內(nèi)容3、從噪聲源出發(fā)，簡述車內(nèi)噪聲控制途徑4、自動(dòng)變速器系統(tǒng)地常規(guī)實(shí)驗(yàn)方法有哪些5、簡述防滑控制系統(tǒng)地控制方式和對汽車行駛性能地影響6、智能電動(dòng)玻璃門窗必須具有哪些功能？ 7、現(xiàn)代電子控制然油噴射系統(tǒng)都將噴油量閉環(huán)控制及點(diǎn)火提前角閉 11/51 個(gè)人收集整理-僅供參考 環(huán)控制集成在一塊控制

30、器上，那么需要采集發(fā)動(dòng)機(jī)地哪些傳感器信號？b5E2R。 8、簡述汽車交流發(fā)電機(jī)電壓調(diào)節(jié)器地調(diào)壓原理及調(diào)節(jié)方法. 9、簡述汽車液壓制動(dòng)防抱死系統(tǒng)ABS工作地三個(gè)狀態(tài)10、傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)由哪些部分組成，點(diǎn)火系統(tǒng)要滿足哪些功能？ 11、簡述前照燈是如何保證燈光照射遠(yuǎn)，光線均勻，不眩目地. 12、影響點(diǎn)火線圈地二次電壓地因素有哪些？ 13、閃光繼電器地作用是什么，有哪些種類？ 14、簡述電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向工作原理 12/51 個(gè)人收集整理-僅供參考 15、簡述空燃比地反饋控制過程及反饋控制目地得分五、論述題（每小題10分，共90分）1、圖為電控然油噴射系統(tǒng)，寫出序號所指出地名稱，并用框圖

31、表示然油供給系統(tǒng)和空氣供給系統(tǒng)地組成及流經(jīng)地路線電動(dòng)然油泵電子控制器油壓調(diào)節(jié)器空氣流量計(jì)空氣硫量計(jì)冷卻液溫度傳感器然油箱然油慮清器節(jié)氣門位置傳感器氧傳感器噴油器p1Ean。 2、畫出傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)地工作原理示意圖并分析其工作原理 13/51 個(gè)人收集整理-僅供參考 3、圖是某汽車起動(dòng)系統(tǒng)，1）寫出該系統(tǒng)中序號所代表地名稱 2）完 成起動(dòng)電路線路圖 3）簡述起動(dòng)系統(tǒng)工作過程DXDiT。 4 試畫出電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖，并簡述電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相比有哪些優(yōu)點(diǎn)？ 5 試畫出采集脈沖車速信號地電子車速里程表結(jié)構(gòu)框圖，并簡述其工作原理. 14/

32、51 個(gè)人收集整理-僅供參考 6 試畫出熱線式空氣流量計(jì)基本原理示意圖，并簡述熱線式空氣流量計(jì)地工作過程. 7、試畫出氧傳感器輸出電壓特性，并簡述氧傳感器安裝位置及作用8、試畫出傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)斷電器觸電閉合時(shí)等效電路圖，并推導(dǎo)出觸電閉合時(shí)，一次電流i計(jì)算公式 Rt i1 UB(1eL) R 15/51 個(gè)人收集整理-僅供參考 9、圖是電動(dòng)刮水器自動(dòng)復(fù)位裝置，當(dāng)刮水器橡膠處于風(fēng)窗玻璃中間等裝置時(shí)，司機(jī)關(guān)閉刮水器，試分析橡皮刷是如何停在風(fēng)窗玻璃下部地.RTCrp。 6 試畫出熱線式空氣流量計(jì)基本原理示意圖，并簡述熱線式空氣流量計(jì)地工作過程. 答:原理如圖所示，熱線

33、式空氣流量計(jì)是利用熱線與空氣之間地?zé)醾鬟f現(xiàn)象進(jìn)行空氣質(zhì)量流量測定.當(dāng)空氣質(zhì)量流量增大時(shí)，由于空氣帶走地?zé)崃吭龆?，為保持熱線溫度，混合集成電路使熱線RH通過地電流增大，反之則減少.這樣就使得通過熱線RH地電流是空氣質(zhì)量流量地單一函數(shù)，即熱線電流IH隨空氣質(zhì)量流量增大而增大，隨空氣質(zhì)量流量減小而減小.輸出信號是單臂電橋中電阻R1上地電壓降，在電橋地另一臂上有溫度補(bǔ)償電阻R2和電橋R3.為了減小電耗損，其電阻值較高，電流較小.5PCzV。 7、試畫出氧傳感器輸出電壓特性，并簡述氧傳感器安裝位置及作用答：如圖所示.氧傳感安裝在三元催化轉(zhuǎn)化器前面地排氣支管或排氣管內(nèi)，用來檢測排氣中地氧含量，以確 1

34、6/51 個(gè)人收集整理-僅供參考 定實(shí)際空燃比與理論空燃比相比較是濃還是稀，并向ECU反饋相應(yīng)地電壓信號.jLBHr。 8、試畫出傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)斷電器觸電閉合時(shí)等效電路圖，并推導(dǎo)出觸電閉合時(shí)，一次電流i計(jì)算公式 t UBi1ReL R i1 UB(1eL ) R 答：如圖所示UB是電源電壓，i1是一次電流，EL一次W1中地自感電動(dòng)勢，R一次電路地電阻，L一次繞組電感 UB i1ReL di1 Ldi1 UBi1R eL L dt dt UB(1 Rt

35、 i1 eL) R9、圖是電動(dòng)刮水器自動(dòng)復(fù)位裝置，當(dāng)刮水器橡膠處于風(fēng)窗玻璃中間等裝置時(shí)，司機(jī)關(guān)閉刮水器，試分析橡皮刷是如何停在風(fēng)窗玻璃下部地.xHAQX。 答：當(dāng)刮水器開關(guān)停止時(shí)，如果刮水器地橡膠刷沒有停到規(guī)定地位置，由于觸點(diǎn)6與銅環(huán)9接觸，則電流繼續(xù)流入電樞.此時(shí)電流從蓄電池正極~開關(guān)1~熔絲2~電刷B2~電樞繞粗~電刷B1~接線柱○2~接觸片~接線柱○1~觸電臂5~觸點(diǎn)6~銅環(huán)9~搭鐵~蓄電池負(fù)極，形成回 17/51 個(gè)人收集整理-僅供參考 路，電動(dòng)機(jī)以低速運(yùn)轉(zhuǎn)，直至渦輪傳到特定地位置.觸點(diǎn)4和6通過銅環(huán)7接通，由于電樞轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)地慣性，電動(dòng)機(jī)不能立即停下來，電動(dòng)機(jī)以發(fā)電

36、機(jī)方式運(yùn)行而發(fā)電.因?yàn)殡姌欣@組所產(chǎn)生地反電動(dòng)勢地方向與外加電壓地方向相反，所以電流從電刷B2~觸點(diǎn)臂3~觸點(diǎn)4~銅環(huán)7~觸點(diǎn)6~觸點(diǎn)臂5~接線柱○1~接觸片~接線柱○2~電刷B1，形成回路，產(chǎn)生制動(dòng)轉(zhuǎn)矩，電動(dòng)機(jī)迅速停止轉(zhuǎn)動(dòng)，使橡膠刷復(fù)位到風(fēng)窗玻璃地下部.LDAYt。 你好，這是我們學(xué)校地資料，希望對你有幫助！ 1、車用柴油機(jī)經(jīng)濟(jì)性好，它地運(yùn)行耗油率比汽油機(jī)低20%--30%. 2、現(xiàn)代高性能車用柴油機(jī)地循環(huán)熱效率高達(dá)40%以上，車用汽油機(jī)地循環(huán)熱效率也可達(dá)到33%左右. 3、發(fā)動(dòng)機(jī)地性能指標(biāo)主要包括：動(dòng)力性能指標(biāo)，經(jīng)濟(jì)性能指標(biāo)及運(yùn)轉(zhuǎn)性能指標(biāo). 4、發(fā)動(dòng)機(jī)三種基本理論循環(huán)是：定容加熱循

37、環(huán)，定壓加熱循環(huán)和混合加熱循環(huán). 5、發(fā)動(dòng)機(jī)理論循環(huán)是用循環(huán)熱效率和循環(huán)平均壓力來衡量和評定地. 6、四行程發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際循環(huán)由進(jìn)氣、壓縮、作功和排氣四個(gè)行程所組成. 18/51 個(gè)人收集整理-僅供參考 7、發(fā)動(dòng)機(jī)地指示指標(biāo)是以工質(zhì)在氣缸內(nèi)對活塞做功為基礎(chǔ)，用指示功，平均指示壓力和指示功率評定循環(huán)地動(dòng)力性.Zzz6Z。 8、 評定發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)經(jīng)濟(jì)性是用循環(huán)熱效率及燃油消耗率. 9、 發(fā)動(dòng)機(jī)性能地三大指標(biāo)：指示指標(biāo)，有效指標(biāo)和強(qiáng)化指標(biāo). 10、 換氣損失是由排氣損失和進(jìn)氣損 失兩部分組成. 11、發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣能量利用地基本形式有兩種：一種為恒壓增壓系統(tǒng)，另一種為脈沖

38、增壓系統(tǒng).dvzfv。 12、發(fā)動(dòng)機(jī)增壓系統(tǒng)地選擇原則是： 低增壓時(shí)選擇脈沖增壓系統(tǒng)，高增壓時(shí)選用恒壓系統(tǒng).rqyn1。 13、目前，發(fā)動(dòng)機(jī)所用燃料主要是汽油和柴油兩種石油產(chǎn)品. 14、現(xiàn)行國標(biāo)（GB484-89）規(guī)定地汽油有RQ90、RQ93、RQ97等品種.Emxvx。 15、柴油機(jī)噴油泵油量較正常用方法有兩種：出油閥校正和彈簧校正. 16、出油閥校正目前常用地有三種形式：①可變減壓容積，②可變地減壓作用，③出油閥節(jié)流.SixE2。 19/51 個(gè)人收集整理-僅供參考 17、比較合適地放熱規(guī)律是希望燃燒先緩后急. 18、汽油機(jī)混合氣地形成方式主要有兩類：一類是利

39、用化油器在氣缸外部形成均勻可燃混合氣,靠控制節(jié)氣門開度調(diào)節(jié)混合氣地?cái)?shù)量.另一類是利用噴油嘴向進(jìn)氣管，進(jìn)氣道或氣缸內(nèi)噴射汽油形成混合氣.6ewMy。 19、目前，大多數(shù)汽油機(jī)仍使用化油器形成可燃混合氣. 20、汽油機(jī)不正常燃料包括爆燃和表面點(diǎn)火（早燃）. 21、 汽油機(jī)常用典型燃燒室有： 1、 浴盆形燃燒室；2、楔形燃燒室；3、半球形燃燒室.kavU4。 22、發(fā)動(dòng)機(jī)地性能特性包括負(fù)荷特性，速度特性、萬有特性，空轉(zhuǎn)特性等. 23、外特性代表了汽油機(jī)地最高動(dòng)力性能. 24、目前汽油機(jī)已提出地分層燃燒方案一般有四種：①汽油噴射式統(tǒng)一式燃燒室；②汽油噴射具有副室式燃燒室；③化

40、油器式統(tǒng)一式燃燒室；④化油器式具有副室式燃燒室.y6v3A。 20/51 個(gè)人收集整理-僅供參考 25、 電控汽油噴射系統(tǒng)一般由進(jìn)氣系 統(tǒng)、燃料供給系統(tǒng)電子控制系統(tǒng)三部分組成.M2ub6。 26、電控汽油噴射系統(tǒng)控制內(nèi)容主要為對噴油定時(shí)和噴油量地控制. 27、電子控制與機(jī)械控制相比，突出優(yōu)點(diǎn)是控制地精確性和響應(yīng)地?zé)o慣性. 28、可變配氣相位地好處：提高發(fā)動(dòng)機(jī)地動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性；降低發(fā)動(dòng)機(jī)地廢氣排放；改善怠速穩(wěn)定性和低速平穩(wěn)性.0YujC。 29、汽車?yán)碚撝饕芯科嚨貏?dòng)力性，燃油經(jīng)濟(jì)性，制動(dòng)性，操縱穩(wěn)定性，平順性和通過性等.eUts8。 30、汽車動(dòng)力性主要應(yīng)由汽

41、車地最高車速，汽車地加速時(shí)間和汽車地最大爬坡度這三個(gè)方面地指標(biāo)來評定.sQsAE。 31、一般作用于汽車地外力有驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力. 32、汽車傳動(dòng)系功率損失分為機(jī)械損失和液力損失兩類. 33、影響汽車動(dòng)力性地主要因素有： 發(fā)動(dòng)機(jī)特性，傳動(dòng)系參數(shù).汽車質(zhì)量和使用因素等.GMsIa。 21/51 個(gè)人收集整理-僅供參考 34、 汽車動(dòng)力性試驗(yàn)包括動(dòng)力性評價(jià) 指標(biāo)、驅(qū)動(dòng)力、行駛阻力及附著力地測量. 35、汽車動(dòng)力性試驗(yàn)在道路上主要是測定最高車速、加速能力、最大爬坡度等評價(jià)指標(biāo).TIrRG。 36、汽車運(yùn)輸效率地高低主要取決于汽車地動(dòng)力性. 37、我國汽車地燃油經(jīng)濟(jì)

42、性指標(biāo)為百公里燃油消耗量. 38、影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性地因素主要有兩個(gè)方面：汽車使用方面和汽車結(jié)構(gòu)方面.7EqZc。 39、潤滑油使用不當(dāng)，油耗會培加，冬季使用夏季油，油耗將增加4%. 40、汽車使用中最經(jīng)濟(jì)地駕駛方法是高檔地行駛可能性未用盡前，不應(yīng)換低檔. 41、在駕駛汽車時(shí)，踩油門要輕，緩慢加油，一般猛加速比緩慢加速要多耗油30%左右.lzq7I。 42、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)地功率一般先以保證汽車預(yù)定地最高車速來初步選擇. 22/51 個(gè)人收集整理-僅供參考 43、 汽車最小傳動(dòng)比地選擇要考慮： 變速器傳動(dòng)比；主減速器傳動(dòng)比；分動(dòng)器，副變速器傳動(dòng)比.zvpge。 44

43、、確定汽車最大傳動(dòng)比時(shí)，要考慮三方面因素：最大爬坡度，附著條件和汽車最低穩(wěn)定車速.NrpoJ。 45、制動(dòng)性是汽車地主要性能之一，是汽車安全行駛地保證.汽車地制動(dòng)性評價(jià)指標(biāo)主要有三個(gè)方面：①制動(dòng)效能；②制動(dòng)效能地恒定性；③制動(dòng)時(shí)汽車方向地穩(wěn)定性.1nowf。 46、我國對制動(dòng)效能地評價(jià)指標(biāo)為制動(dòng)距離和制動(dòng)減速度. 47、調(diào)查表明發(fā)生人身傷亡地交通事故中，與側(cè)滑有關(guān)地比例在潮濕路面上約為30%，在冰雪路面上為70%-80%而.側(cè)滑地產(chǎn)生有50%是由制動(dòng)引起地.fjnFL。 48、汽車在制動(dòng)過程中，若只有前輪抱死拖滑，易使汽車喪失轉(zhuǎn)向能力，若只有后輪抱死拖滑，易使汽車發(fā)生測滑.tfnNh。

44、 49、最理想地汽車制動(dòng)就是避免任何車輪抱死. 50、自動(dòng)防抱死系統(tǒng)由傳感器，控制器和壓力調(diào)節(jié)器三部分組成. 23/51 個(gè)人收集整理-僅供參考 51、平順性是現(xiàn)代高速度，高效率汽車地一個(gè)重要性能. 52、汽車評價(jià)操縱穩(wěn)定性地評價(jià)有主觀評價(jià)和客觀評價(jià)兩種方法. 53、汽車平順性地評價(jià)指標(biāo)：（1）、疲勞-工效降低界限，（2）、暴露極限（健康及安全極限）（3）、舒適降低界限.HbmVN。 54、影響汽車通過性地主要因素有哪些？ 55、當(dāng)今世界對車用發(fā)動(dòng)面地要求有哪些？高可靠性和高度強(qiáng)化地性能，要求低污染、低噪聲、結(jié)構(gòu)V型化、燃料柴油化和燃料噴射地電控化.V7l4j。 5

45、6、提高發(fā)動(dòng)機(jī)充氣效率地措施主要有哪些？①減少進(jìn)氣系統(tǒng)地流動(dòng)損失；②減少對新鮮充量地加熱；③減小排氣系統(tǒng)地阻力；④合理地選擇配氣相位.83lcP。 57、增壓發(fā)動(dòng)機(jī)有哪些優(yōu)缺點(diǎn)? 58、 什么是CO地溫室效應(yīng)? 2 59、什么是汽車?yán)碚摚? 24/51 個(gè)人收集整理-僅供參考 60、 電控汽油噴射系統(tǒng)與化油器相比 有哪些優(yōu)點(diǎn)？ 61、 學(xué)習(xí)研究理論循環(huán)地目地是什 么？ 62、 學(xué)習(xí)研究發(fā)動(dòng)機(jī)性能指標(biāo)地目地 是什么？ 63、 柴油機(jī)排放物中地主要有害顆粒 是什么？ 64、 徑流式增壓器是由什么組成？ 65、 分隔式燃

46、燒室包括什么？ 66、 汽油機(jī)正常燃燒過程分為幾個(gè)階 段？ 67、 汽油機(jī)地外特性是指什么？ 68、 柴油機(jī)地外特性是指什么？ 69、 電控汽油噴射系統(tǒng)通過對什么進(jìn) 行精確地控制，可以使發(fā)動(dòng)機(jī)在任何工況下都處于最佳工作狀態(tài)？ mZkkl。 70、汽車行駛必須滿足地充分條件是什么？必要條件是什么？ 25/51 個(gè)人收集整理-僅供參考 71．．單獨(dú)控制是控制單元單獨(dú)對汽車(A)系統(tǒng)進(jìn)行控制地方式. A．某個(gè)B．單個(gè)C．多個(gè)D．全部74．集中控制是控制單元對汽車(C)系統(tǒng)進(jìn)行綜合控制地方式. A．單個(gè)B．全部C．多個(gè)D．所有75．各廠家在汽車地各個(gè)系統(tǒng)上

47、競相采用電子控制裝置，根據(jù)控制功能可分為(B)、安全性、舒適性和娛樂通信四種類型.AVktR。 A．電子性B．動(dòng)力性C．經(jīng)濟(jì)性D．可靠性76．采用(B)地智能導(dǎo)航系統(tǒng)不僅能有效地避免突發(fā)事故，還可根據(jù)汽車起止點(diǎn)和選路原則等信息進(jìn)行逐點(diǎn)導(dǎo)航，接受智能公路信息系統(tǒng)發(fā)送地最新信息，避開堵車路段，正確安全行車. A．單向通信擴(kuò)展B．雙向通信擴(kuò)展C．雙向通信D．單向通信77．電控發(fā)動(dòng)機(jī)按系統(tǒng)有無反饋信號，可分為（A）和閉環(huán)控制兩種. 26/51 個(gè)人收集整理-僅供參考 A、開環(huán)控制B、進(jìn)氣控制C、有反饋式D、無反饋式78．電子控制單元地核心部分是(C). A．傳感器B．執(zhí)行器C．微處

48、理器D．開關(guān)信號79．CPU通過(C)可以隨時(shí)掌握各器件地工作狀態(tài)，并根據(jù)需要隨時(shí)向有關(guān)器件發(fā)出控制指令.ORjBn。 A．?dāng)?shù)據(jù)總線B．地址總線C．控制總線D．系統(tǒng)總線80．在討論計(jì)算機(jī)存儲器時(shí)，技師甲說，ROM可以由CPU寫入，技師乙說，RAM暫時(shí)存儲那些可能要讀出地或CPU寫入地信息.誰正確？(B)2MiJT。 A.甲正確B.乙正確C.兩人均正確D.兩人均不正確81．技師甲說，計(jì)算機(jī)在處理期間利用輸入信息，并將輸入信息與程序地指令作比較，技師乙說，計(jì)算機(jī)在輸出期間給各種輸出裝置發(fā)出控制命令.誰正確？(C)gIiSp。 A.甲正確B.乙正確C.兩人均正確D.兩人均不正確 27/51

49、 個(gè)人收集整理-僅供參考 82．汽車上(B)通常用來存儲單片機(jī)工作時(shí)暫時(shí)需要存儲地?cái)?shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)在需要時(shí)可隨時(shí)調(diào)整或改寫，也會因斷電而丟失.uEh0U。 A．ROMB．RAMC．CPUD．ECU83．(C)接收傳感器地輸入信號，并進(jìn)行運(yùn)算、判斷、發(fā)出指令和控制執(zhí)行器動(dòng)作. A．ROMB．RAMC．CPUD．ECU84．空燃比反饋控制是一個(gè)簡單實(shí)用地(B)控制系統(tǒng). A．開環(huán)B．閉環(huán)C．鏈狀D．直接85．MAF表示（A）. 86. A．空氣流量計(jì)B．進(jìn)氣歧管壓力傳感器C．水溫傳感器D．點(diǎn)火模塊在(A)式空氣流量計(jì)中，還裝有進(jìn)氣溫度傳感器和油泵控制觸點(diǎn). A、翼片B、卡門旋渦C、熱

50、線D、熱膜87．踩下加速踏板時(shí)，節(jié)氣門開度增大，空氣流量(B). 28/51 個(gè)人收集整理-僅供參考 A．減少B．增多C．不變D．以上都不對88．主流測量方式地?zé)峤z式空氣流量計(jì)地?zé)峤z安裝在(Ａ)內(nèi). A．取樣管B．旁通道C．節(jié)氣門體D．空氣濾清器89．葉（翼）片式空氣流量計(jì)對葉（翼）片起阻尼作用地部分是(C). A．空氣通道B．緩沖葉片C．緩沖室D．旁通氣道90．檢查空氣流量計(jì)中Fc與E1之間地電阻：當(dāng)葉片不轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，F(xiàn)c與E1之間應(yīng)(B). A．電阻為零B．電阻為無窮大C．都不是D．電阻為0.1Ω91．用直觀法檢查熱絲式空氣流量計(jì)自潔電路時(shí)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并使其以(D)以上地

51、轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn). A．1000r／minB．1500r／minC．2000r／minD．2500r／minIAg9q。 92．熱線式空氣流量計(jì)感知空氣流量地是(A). 29/51 個(gè)人收集整理-僅供參考 A．熱線B．冷線C．熱線與冷線D．溫度傳感器93．在討論熱線式進(jìn)氣流量傳感器時(shí)，技師甲說傳感器地電子模塊改變熱線地溫度；技師乙說傳感器地電子模塊使熱線地溫度維持在一個(gè)規(guī)定值.試問誰正確?(B)WwghW。 A.甲正確B.乙正確C.兩人均正確D.兩人均不正確94．卡門旋渦式空氣流量計(jì)是在進(jìn)氣管道中央設(shè)置一個(gè)(C)地渦流發(fā)生器. A．正方體狀B．長方體狀C．錐體狀D．無具體形狀95

52、．下列不屬于空氣供給裝置地是（D）. A、空氣濾清器B、MAPC、節(jié)氣門體D、燃油泵96．TPS表示（B）. A．三元催化反應(yīng)裝置B．節(jié)氣門位置傳感器C．氧傳感器D．燃油蒸氣回收裝置97．負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻其阻值(B)A．隨溫度升高而升高B．隨溫度升高而降低 30/51 個(gè)人收集整理-僅供參考 98. C．隨溫度升高不變D．都不是車速傳感器通過檢測EAT功率輸出軸地(A)來測出行駛車速地. A.轉(zhuǎn)速B.轉(zhuǎn)載C.轉(zhuǎn)動(dòng)D.轉(zhuǎn)向99．對于霍爾式與電磁式輪速傳感器，甲說霍爾式輪速傳感器響應(yīng)頻率比電磁式地高，所以其應(yīng)用最廣；乙說霍爾式輪速傳感器信號比電磁式地弱，只在少部分地車型上使用(D

53、).asfps。 Ａ．甲對乙錯(cuò)B．甲錯(cuò)乙對C．兩者都對D．兩者都錯(cuò)100．現(xiàn)常用地汽車ABS系統(tǒng)地輪速傳感器地形式有(B). A．電阻式B．電磁式和霍爾效應(yīng)式C．光電式D．電容式評價(jià)答案好:6不好:1原創(chuàng):6非原創(chuàng):0 31/51 個(gè)人收集整理-僅供參考 問問團(tuán)隊(duì)問友之家共1人編輯答案ooeyY。 BkeGu。 2010-04-2119:14我有更好地回答PgdO0。 收藏3cdXw。 轉(zhuǎn)載到QQ空間h8c52。 轉(zhuǎn)播到騰訊微博v4bdy。 相關(guān)知識 ?汽車發(fā)動(dòng)機(jī)地資料誰有啊 3回答2009-10-22J0bm4。 ?汽車發(fā)動(dòng)機(jī)地原理及運(yùn)用 5回答2010-1

54、2-07XVauA。 ?汽車發(fā)動(dòng)機(jī)地工作原理？ 4回答 2011-03-02bR9C6。 ?汽車發(fā)動(dòng)機(jī)地制造原理， 2回答 2010-11-08pN9LB。 ?急需汽車發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展地資料3 回答2008-09-14DJ8T7。 更多確定基本點(diǎn)火提前角地兩個(gè)條件是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和相關(guān)知識>>QF81D。 點(diǎn)火提前角與轉(zhuǎn)速4B7a9。 發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火提前角ix6iF。 大宇發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火提前角wt6qb。 點(diǎn)火提前角Kp5zH。 怠速時(shí)地點(diǎn)火提前角如何調(diào)整點(diǎn)火提前角Yl4Hd。 ch4PJ。 32/51 個(gè)人收集整理-僅供參考 進(jìn)氣溫度點(diǎn)火提前角qd3Yf。

55、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速E836L。 其他答案101．目前應(yīng)用較多地ABS輪速傳感器一般有（B）輪速傳感器和霍爾式輪速傳感器. A．光電式B．電磁式C．卡門旋渦式D．超聲波式102．在各種控制方式地ABS中均有（C）傳感器A．車速B．汽車減速C．輪速D．控制103.ABS和ASR系統(tǒng)共用（C）傳感器和電子控制單元. A．節(jié)氣門位置B．車速C．輪速D．發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速104．爆震傳感器不會安裝在(D)上. A．氣缸蓋B．氣缸體C．火花塞D．排氣管105．(B)是目前應(yīng)用最廣泛地碰撞傳感器. A．機(jī)械式B．機(jī)電式C．電子式D．其他 33/51 個(gè)人收集整理-僅供參考 106．碰撞傳感器在正常情況下

56、，鋼球式機(jī)電傳感器地鋼球被永久磁鐵吸附在鋼套地最(C)，當(dāng)發(fā)生碰撞時(shí)，鋼球在慣性力地作用下抵抗磁鐵地吸引力而向()移動(dòng).S42eh。 A．左邊右邊B．前方后方C．右邊左邊D．上方下方107．機(jī)電傳感器有(B)感應(yīng)特性，可以檢測各種撞擊信號. A．一級B．雙級C三級D．四級108．汽車地速度越高，碰撞后產(chǎn)生地減速度(C)，則輸出地電壓也(). A．越大越小B．越小越大C．越大越大D．越快越慢109．安全傳感器地類型是多種多樣，但其結(jié)構(gòu)及原理與碰撞傳感器(Ａ). A．基本相同B．一致C．相同D．不一樣110．當(dāng)廢氣溫度低于（B）時(shí)，氧傳感器地輸出特性不穩(wěn)定. A．約200℃B．約300℃

57、C．約400℃D．約450℃ 34/51 個(gè)人收集整理-僅供參考 111．發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，氧傳感器地鋯管內(nèi)側(cè)與外側(cè)間地氧離子(Ａ)擴(kuò)散. A．從內(nèi)向外B．從外向內(nèi)C．相互D．不112．氧傳感器一般安裝在(B)上. A．氣缸體B．排氣管C．進(jìn)氣管D．氣缸蓋113．二氧化鋯式氧傳感器產(chǎn)生正常信號地條件是(A)A．溫度大于300℃B．溫度大于85℃C．空燃比為14.7D．閉環(huán)控制114．MAP表示（B）. A．空氣流量計(jì)B．進(jìn)氣歧管壓力傳感器C．水溫傳感器D．點(diǎn)火模塊115．D型電控燃油噴射系統(tǒng)進(jìn)氣量是用(B)來檢測地. A．空氣流量計(jì)B．進(jìn)氣壓力傳感器C．節(jié)氣門位置傳感器D．氧傳感

58、器116．測量進(jìn)氣壓力傳感器插頭上VC端子與E2端子之間地電壓約為(D). 35/51 個(gè)人收集整理-僅供參考 A．1.5~2.5V B．2.5～3.5V C．3.5~5 V D．4.5～5.5V501nN。 117．墊圈型壓力傳感器是(B)測量燃燒壓力地. A．直接B．間接C．不會D．都不是118．進(jìn)氣壓力傳感器地壓力元件是用半導(dǎo)體地(A)效應(yīng)制成地硅膜片. A．電阻B．電容C．電感D．都不是119．內(nèi)裝式燃油泵安裝在(D). A．發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)B．發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上C．油箱上D．油箱內(nèi)120．外裝式燃油泵安裝在(B). A．發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)B．發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上C

59、．油箱上D．油箱內(nèi)121．大多數(shù)電控發(fā)動(dòng)機(jī)在點(diǎn)火開關(guān)打開后，ECU將控制電動(dòng)汽油泵工作2-3秒，此時(shí)若不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，汽油泵將（A）.jW1vi。 A．停止工作B．繼續(xù)工作C．前兩者都有可能D．燒壞122．電動(dòng)汽油泵單向閥地設(shè)置是為了(B). 36/51 個(gè)人收集整理-僅供參考 A．防止管路內(nèi)油壓過高B．便于發(fā)動(dòng)機(jī)下一次起動(dòng)C．防止管路內(nèi)油壓過低D．防止氣阻123．電控燃油噴射系統(tǒng)，低阻噴油器地電阻為（B）歐姆. A．1~3B．2~5C．5~10D．12~16124．電控燃油噴射系統(tǒng)，高阻值噴油器地電阻值一般為(B). A．10~12ΩB．12～17ΩC．20~25ΩD．10

60、0~200Ω125．就車檢測噴油器，不可用(D). A．手摸判斷法B．萬用表測阻法C．?dāng)喔着袛喾―．試火法126．電子節(jié)氣門技術(shù)采用（B）來驅(qū)動(dòng)節(jié)氣門地開閉. A．溫控閥B．直流電動(dòng)機(jī)C．兩者都可以D．加速踏板同步信號127．當(dāng)節(jié)氣門開度在(C)以上時(shí)，功率觸點(diǎn)閉合. A．45％B．60％C．80％D．100％128．下列不屬于執(zhí)行器地有(D) 37/51 個(gè)人收集整理-僅供參考 A．噴油器B．點(diǎn)火控制器C．怠速控制器D．節(jié)氣門位置傳感器129．雙金屬型空氣閥地雙金屬片是根據(jù)空氣地(Ａ)變化而變形. A．溫度B．濕度C．濃度D．密度130．石蠟式空氣閥地作用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)(C)

61、來控制空氣旁通氣道地截面積. A．轉(zhuǎn)速B．進(jìn)氣量C．冷卻水溫度D．進(jìn)氣溫度131．步進(jìn)電動(dòng)機(jī)式怠速控制閥地轉(zhuǎn)子上裝有(D)對永久磁極. A．2B．4C．6D．8132．下列不屬于執(zhí)行器地是（B）. A．電磁閥B．電控單元C．點(diǎn)火模塊D．燃油泵133．發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，ECU通過控制(B)地導(dǎo)通或截止來控制噴油器噴油. A．二極管B．三極管C．電阻器D．電容器 38/51 個(gè)人收集整理-僅供參考 134．電噴發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器地噴油量大小取決于(C). A．針閥口地大小B．針閥打開高度C．針閥開起時(shí)間Ｄ．油壓135．大負(fù)荷地噴油器約比正常噴油量多(Ａ). A．10％~30％

62、 B．30％～40％ C．40％～ 50％ D．50％以 136. 對待職業(yè)和崗位，(D)并不是愛崗敬業(yè)所要求地. A、樹立職業(yè)理想B、干一行愛一行專一行C、遵守企業(yè)地規(guī)章制度D、一職定終身，不改行xS0DO。 (A)是企業(yè)誠實(shí)守信地內(nèi)在要求.A、維護(hù)企業(yè)信譽(yù)B、增加職工福利C、注重經(jīng)濟(jì)效益D、開展員工培訓(xùn)LOZMk。 138. 下列事項(xiàng)中屬于辦事公道地是(D). A、顧全大局，一切聽從上級B、大公無私，拒絕親戚求助C、知人善任，努力培養(yǎng)知己D、原則至上，不計(jì)個(gè)人得失ZKZUQ。 139.下列關(guān)于勤勞節(jié)儉地論述中，不正確地選項(xiàng)是(B). A、勤勞節(jié)儉能夠促進(jìn)經(jīng)濟(jì)和社

63、會發(fā)展B、勤勞是現(xiàn)代市場經(jīng)濟(jì)需要地，而節(jié)儉則不宜提倡 39/51 個(gè)人收集整理-僅供參考 140. C、勤勞和節(jié)儉符合可持續(xù)發(fā)展地要求D、節(jié)儉是維持人類生存地必需關(guān)于創(chuàng)新地論述，不正確地說法是(D). A、創(chuàng)新需要“標(biāo)新立異”B、服務(wù)也需要?jiǎng)?chuàng)新C、創(chuàng)新是企業(yè)進(jìn)步地靈魂D、引進(jìn)別人地新技術(shù)不算創(chuàng)新dGY2m。 常用地(B)電路是在負(fù)載兩端并聯(lián)一個(gè)濾波電容.A、整流B、濾波C、穩(wěn)壓D、放大rCYbS。 利用EGR系統(tǒng)，可減小汽車(C)地排放.A、COB、HCC、NOXD、炭煙FyXjo。 從事技術(shù)工種地勞動(dòng)者上崗前必須經(jīng)過(A).A、培訓(xùn)B、訓(xùn)練C、培養(yǎng)D、教育TuWrU。 下

64、述選項(xiàng)中，(A)影響發(fā)動(dòng)機(jī)地充氣效率.A、壓縮比B、潤滑油品質(zhì)C、空燃比D、汽缸容積7qWAq。 汽油機(jī)燃燒過程中火焰中心在(A)期形成.A、著火延遲期B、急燃期C、補(bǔ)燃期D、后燃期llVIW。 40/51 個(gè)人收集整理-僅供參考 過量空氣系數(shù)越大，著火延遲期越(C).A、長B、短C、不確定D、不變yhUQs。 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)地不正常燃燒地形式有(C).A、爆燃B、表面點(diǎn)火C、爆燃和表面點(diǎn)火D、補(bǔ)燃MdUZY。 柴油地牌號按(A)編制.A、凝點(diǎn)B、粘度C、十六烷值D、閃點(diǎn)09T7t。 149.關(guān)于耗油率ge說法正確地是(C). A、ge越小發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性越差B、發(fā)動(dòng)機(jī)每小時(shí)耗

65、油量GT與ge等價(jià)C、ge越小發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性越好D、ge地量綱為g/km150.由汽油機(jī)外特性曲線可知有效功率Pe(C). A、隨轉(zhuǎn)速增加而增加B、隨轉(zhuǎn)速增加而減小C、隨轉(zhuǎn)速增加先增加，后稍有下降D、無變化e5TfZ。 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)速保持一定時(shí)，隨有效功率Pe地增加每小時(shí)油耗(B). 41/51 個(gè)人收集整理-僅供參考 A、減少B、增加C、先增加后減小D、不確定s1Sov。 152. 在緊急制動(dòng)時(shí)，(B)情況最危險(xiǎn). A、前輪先于后輪抱死B、后輪先于前輪抱死C、前后輪滑移率很小時(shí)D、車輪將要抱死時(shí)GXRw1。 153. 下列選項(xiàng)中，可作為汽車制動(dòng)效能評價(jià)指標(biāo)地是(A).

66、A、制動(dòng)距離B、制動(dòng)釋放時(shí)間C、制動(dòng)時(shí)間D、制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間UTREx。 154. 汽車產(chǎn)生制動(dòng)熱衰退地原因是(B). A、制動(dòng)鼓過熱B、制動(dòng)蹄地摩擦材料含有有機(jī)聚合物C、制動(dòng)蹄受熱變形D、制動(dòng)鼓變形8PQN3。 155. 變速器增加了超速擋可以(D). 、提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速B、降低發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷C、提高動(dòng)力性D、提高經(jīng)濟(jì)性mLPVz。 為了避免汽車側(cè)翻，應(yīng)使側(cè)滑發(fā)生在翻倒(A).A、之前B、之后C、同時(shí)D、之前或之后AHP35。 42/51 個(gè)人收集整理-僅供參考 157. 汽車過多轉(zhuǎn)向特性(C). 、能使轉(zhuǎn)向操縱輕便B、能使車輪自動(dòng)回正C、會導(dǎo)致側(cè)滑D、為理想轉(zhuǎn)向特性NDOcB。 越野車要爬很大地坡角道，要求最大動(dòng)力因數(shù)(B).A、較小B、較大C、適中D、比轎車小1zOk7。 發(fā)動(dòng)機(jī)無外載測功儀測得地發(fā)動(dòng)機(jī)功率為(C).A、額定功率B、總功率C、凈功率D、機(jī)械損失功率fuNsD。 160.發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管上地三元催化轉(zhuǎn)換器主要降低(D)地排放. A、CO和HC B、HC和NO C、CO和 x NO D、CO、HC和NO x x