大迪輕型客貨車1021SC車橋設(shè)計(jì)【含6張CAD圖紙】

大迪輕型客貨車1021SC車橋設(shè)計(jì)【含6張CAD圖紙】,含6張CAD圖紙,輕型,客貨,1021,SC,設(shè)計(jì),CAD,圖紙 SY-025-BY-2畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書學(xué)生姓名系部汽車與交通工程學(xué)院專業(yè)、班級指導(dǎo)教師姓名職稱副教授從事專業(yè)車輛工程是否外聘是否題目名稱大迪輕型客貨車1021SC車橋設(shè)計(jì)一、 設(shè)計(jì)（論文）目的、意義車橋通過懸架與車架（或承載式車身）相聯(lián)，兩側(cè)安裝著驅(qū)動或從動車輪，用以在車架（或承載式車身）與車輪之間傳遞鉛垂力、縱向力和橫向力。汽車轉(zhuǎn)向橋是保持或者改變汽車行駛方向的機(jī)構(gòu)，保證汽車在行駛中能按駕駛員的操縱要求，適時(shí)地改變行駛方向，并能在受到路面干擾偏離行駛方向時(shí)，與行駛系配合，共同保持汽車穩(wěn)定地直線行駛。轉(zhuǎn)向系和前橋?qū)ζ囆旭偟牟倏v性、穩(wěn)定性和安全性都具有重要的意義。汽車驅(qū)動橋是將發(fā)動機(jī)輸出的力矩進(jìn)一步增大，并經(jīng)過半軸傳給驅(qū)動車輪，同時(shí)為左右驅(qū)動輪提供差速效果。通過對汽車車橋的設(shè)計(jì)可以使學(xué)生掌握汽車結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的基本方法，培養(yǎng)理論聯(lián)系實(shí)際的技能以及綜合利用所學(xué)的專業(yè)知識的能力。二、設(shè)計(jì)內(nèi)容、研究方法1、設(shè)計(jì)內(nèi)容1） 前橋的結(jié)構(gòu)形式選擇2） 轉(zhuǎn)向器結(jié)構(gòu)形式及選擇3） 前橋主要零件工作應(yīng)力的計(jì)算4） 驅(qū)動橋的設(shè)計(jì)及參數(shù)確定5） 差速器的設(shè)計(jì)與計(jì)算2、研究方法1）通過文獻(xiàn)資料，熟悉汽車前橋及轉(zhuǎn)向系設(shè)計(jì)和CAD相關(guān)知識，掌握汽車前橋及轉(zhuǎn)向系設(shè)計(jì)計(jì)算方法。2）調(diào)研，確定汽車車橋的設(shè)計(jì)方案。3）完成車橋的設(shè)計(jì)，繪制CAD圖紙，撰寫設(shè)計(jì)說明書。4）畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書格式規(guī)范，設(shè)計(jì)思路清晰，方案選擇合理，具有可行性，圖紙繪制符合制圖標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)構(gòu)合理，滿足設(shè)計(jì)要求。三、設(shè)計(jì)完成后應(yīng)提交的成果 折合0號圖紙3張 設(shè)計(jì)說明書達(dá)到1.5萬字以上。四、設(shè)計(jì)（論文）進(jìn)度安排（1）資料收集、調(diào)研，完成開題報(bào)告 第12周 （2月28日3月11日）（2）確定設(shè)計(jì)參數(shù)和設(shè)計(jì)方案 第 3 周 （3月14日3月18日）（3）從動橋設(shè)計(jì) 第45周 （3月21日4月 2 日）（4）驅(qū)動橋設(shè)計(jì) 第610周（ 4月5日5月6日 ）（5）設(shè)計(jì)說明書定稿，完成圖紙繪制 第1114周（5月9日6月3日）（6）設(shè)計(jì)審核、修改 第1516周（ 6月6日17日 ）（7）準(zhǔn)備答辯 第 17 周（ 6月206月24日 ）五、主要參考資料1 劉惟信.汽車設(shè)計(jì)M.北京：清華大學(xué)出版社，2001.2 王望予.汽車設(shè)計(jì)M.北京：機(jī)械工業(yè)出版社,2000.3 陳家瑞.汽車構(gòu)造M.北京：人民交通出版社，2001.4 汽車工程手冊編輯委員會.汽車工程手冊M.北京：人民交通出版社，2001.5 余志生.汽車?yán)碚揗.北京：機(jī)械工業(yè)出版社，20006 張洪欣.汽車底盤設(shè)計(jì)M.北京：機(jī)械工業(yè)出版社，1998.7 成大先.機(jī)械設(shè)計(jì)手冊M.北京：化學(xué)工業(yè)出版社，2004.六、備注指導(dǎo)教師簽字：年 月 日教研室主任簽字： 年 月 日優(yōu)秀畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）推薦表題 目大迪輕型客貨車1021SC車橋設(shè)計(jì)類別設(shè)計(jì)學(xué)生姓名院（系）、專業(yè)、班級汽車與交通工程學(xué)院、車輛工程、B07-8指導(dǎo)教師職 稱副教授設(shè)計(jì)成果明細(xì)：答辯委員會評語：答辯委員會主任簽字（蓋章）： 院、系公章： 年 月 日備 注： 注：“類別”欄填寫畢業(yè)論文、畢業(yè)設(shè)計(jì)、其它畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告設(shè)計(jì)（論文）題目: 大迪輕型客貨車1021SC車橋設(shè)計(jì)院 系 名 稱:專 業(yè) 班 級:學(xué) 生 姓 名:導(dǎo) 師 姓 名:開 題 時(shí) 間:指導(dǎo)委員會審查意見： 簽字： 年 月 日畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告學(xué)生姓名院部汽車與交通工程學(xué)院專業(yè)、班級指導(dǎo)教師姓名職稱副教授從事專業(yè)車輛工程是否外聘是否題目名稱大迪輕型客貨車1021SC車橋設(shè)計(jì)一、課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義1、研究現(xiàn)狀目前國產(chǎn)車橋在國內(nèi)市場占據(jù)了絕大部分份額，但仍有一定數(shù)量的車橋依賴進(jìn)口，國產(chǎn)車橋與國際先進(jìn)水平仍有一定差距。國內(nèi)車橋長的差距主要體現(xiàn)在設(shè)計(jì)和研發(fā)能力上，目前有研發(fā)能力的車橋廠家還不多，一些廠家僅僅停留在組裝階段。實(shí)驗(yàn)設(shè)備也有差距，比如工程車和牽引車在行駛過程中，齒輪嚙合接觸區(qū)的形狀是不同的，國外先進(jìn)的設(shè)備能夠模擬這種狀態(tài)，而我國現(xiàn)在還在摸索中。目前國內(nèi)車橋生產(chǎn)廠家分為四種類型。一是與國際知名品牌廠家合作，利用國內(nèi)本土資源優(yōu)勢及國外先進(jìn)的技術(shù)支持生產(chǎn)。如1995年柳工與德國采埃孚公司在柳州建立的合資公司，除生產(chǎn)采埃孚高技術(shù)水平雙變外，還生產(chǎn)采埃孚高技術(shù)水平驅(qū)動橋，供中國高技術(shù)及出口裝載機(jī)、平地機(jī)等配套，為中國高技術(shù)水平驅(qū)動橋技術(shù)的發(fā)展起到了促進(jìn)作用。成工引進(jìn)了卡特三節(jié)式濕式橋的樣機(jī)，成功開發(fā)了成工的三節(jié)式系列濕式橋，已批量推向了市場。2005年，東風(fēng)車橋通過與美國德納公司合資合作，雙方斥巨資已經(jīng)建成國內(nèi)規(guī)模最大、效益最佳、管理最好的商用車橋公司，逐步融入全球汽車零部件大循環(huán)之中。徐州美馳車橋有限公司是由美國的阿文美馳公司和徐州工程機(jī)械集團(tuán)有限公司共同投資的合資公司，公司投資總額2408.7萬美元，注冊資本1680.3萬美元，其中美方股比為60%、中方為40%，擁有員工1000多人，其中工程技術(shù)人員100多人，主要產(chǎn)品包括各種輪式車輛用剛性橋、從動橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋、轉(zhuǎn)向貫通驅(qū)動橋、貫通橋。二是通過引進(jìn)國外先進(jìn)的技術(shù)，依托本土的環(huán)境優(yōu)勢建立的民族企業(yè)，占據(jù)著國內(nèi)市場的大部份額。如引進(jìn)意大利菲亞特技術(shù)、依托于中國一拖旗下的一拖（洛陽）開創(chuàng)裝備科技有限公司就是典型的代表。其農(nóng)機(jī)驅(qū)動橋產(chǎn)品已從16馬力覆蓋至200馬力，所生產(chǎn)的80160馬力驅(qū)動橋在市場上占據(jù)著主導(dǎo)地位，有“中國第一橋”的美譽(yù)。此外，山東的前進(jìn)橋廠、煙臺捷林達(dá)橋廠以及新昌齒輪箱廠也在不斷借鑒國內(nèi)外先進(jìn)的技術(shù)，推動國產(chǎn)驅(qū)動橋的發(fā)展。三是一些主機(jī)廠家根據(jù)自身需要，利用自身資源自產(chǎn)自用，也是國產(chǎn)驅(qū)動橋的一種發(fā)展模式。比如常發(fā)集團(tuán)生產(chǎn)的中小馬力拖拉機(jī)上用的驅(qū)動橋就是典型的生產(chǎn)自用型。此外，龍工、徐工等工程機(jī)械廠家也生產(chǎn)自己整機(jī)上所用的驅(qū)動橋，但這種模式僅為自給自足，很難滿足外部市場需求。四是國際知名品牌傳動系生產(chǎn)商進(jìn)軍中國市場，成立的獨(dú)資企業(yè)。如卡拉羅青島的公司、德納在無錫的工廠以及EME在陜西成立的銷售公司等。由于剛剛進(jìn)駐中國市場，暫時(shí)還處于競爭上的劣勢，還無法對本土企業(yè)造成太大的威脅，但隨著國際交流日趨密切，這些企業(yè)最終必將成為民族產(chǎn)業(yè)不可小視的競爭對手。在具體工藝細(xì)節(jié)方面，我國和世界水平的差距還比較大，歸根結(jié)底后橋的共用時(shí)承載和驅(qū)動。在這兩方面，今年來出現(xiàn)了一些新的變化。另外，在結(jié)構(gòu)方面，單機(jī)驅(qū)動橋的使用比例越來越高；技術(shù)方面，輕量化、舒適性的要求將逐級提高?？傮w而言，現(xiàn)在汽車向節(jié)能、環(huán)保、舒適等方面發(fā)展的趨勢，要求車橋向輕量化、大扭矩、低噪聲、寬速比、壽命長和低生產(chǎn)成本。為適應(yīng)不斷完善社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制的要求以及加入世界組織后國內(nèi)外汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新趨勢，推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和升級，全面提高汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力，滿足消費(fèi)者對汽車產(chǎn)品日益增長的要求，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，特制定汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策。通過該政策的實(shí)施，使我國汽車產(chǎn)業(yè)在2010年前發(fā)展成為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，為實(shí)現(xiàn)全面建設(shè)小康社會的目標(biāo)做出更大的貢獻(xiàn)。政府職能部門依據(jù)行政法規(guī)和技術(shù)規(guī)范的強(qiáng)制性要求，對汽車、農(nóng)用運(yùn)輸車（低速載貨車及三輪汽車，下同）、摩托車和零部件生產(chǎn)企業(yè)及其產(chǎn)品實(shí)施管理，規(guī)范各類經(jīng)濟(jì)主體在汽車領(lǐng)域的市場行為。四驅(qū)越野車在汽車發(fā)展趨勢中，有著很好的發(fā)展前途，生產(chǎn)出質(zhì)量好，價(jià)格便宜的汽車將適合大多數(shù)消費(fèi)者的要求。在國家積極投入和支持發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的同時(shí)，能研制出適合中國國情，包括道路條件和經(jīng)濟(jì)條件的車輛，將大大推動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和社會經(jīng)濟(jì)的提高。汽車發(fā)動機(jī)向低速大轉(zhuǎn)矩發(fā)展的趨勢，使得驅(qū)動橋的轉(zhuǎn)動比同小速比發(fā)展。隨著公路狀況的改善，特別是高速公路的迅猛發(fā)展，汽車使用條件對汽車通過性的要求降低，因此，汽車不必像過去一樣，采用復(fù)雜的結(jié)構(gòu)提高通過性。與帶輪邊減速器的驅(qū)動橋相比，由于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)簡化，驅(qū)動橋機(jī)械傳動效率提高，易損件減少，可靠性提高。驅(qū)動橋產(chǎn)品的優(yōu)勢為驅(qū)動橋的發(fā)展拓展了廣闊的前景。在新政策汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策中，我國要成為世界主要汽車制造國，汽車產(chǎn)品滿足國內(nèi)市場大部分需求并批量進(jìn)入國際市場；汽車產(chǎn)業(yè)企業(yè)要形成若干馳名的汽車、摩托車和零部件產(chǎn)品品牌；通過市場競爭形成幾家具有國際競爭力的大型汽車基業(yè)集團(tuán)等等。同時(shí)，在這個(gè)新的汽車產(chǎn)業(yè)政策描繪的藍(lán)圖中，還包含許多設(shè)計(jì)產(chǎn)業(yè)素質(zhì)提高和市場環(huán)境改善的綜合目標(biāo)，著實(shí)令人鼓舞。然而，不可否認(rèn)的是，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀離產(chǎn)業(yè)政策的目標(biāo)還有相當(dāng)?shù)木嚯x。自1994年汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策頒布并執(zhí)行以來，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)有了顯著變化，企業(yè)規(guī)模效益有了明顯改善，產(chǎn)業(yè)集中度有了一定程度提高。但是，長期以來困擾中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的散、亂和低水平重復(fù)建設(shè)問題，還沒有從根本上得到解決。多數(shù)企業(yè)家預(yù)計(jì)，在新的汽車產(chǎn)業(yè)，在新的汽車產(chǎn)業(yè)政策的鼓勵下，將會有越來越多的汽車生產(chǎn)企業(yè)按市場規(guī)律組成企業(yè)聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)和資源共享。由于四驅(qū)越野車的普及，因而對于轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋是非常重要的。2、目的與意義通過對大迪輕型貨車1021SC車橋設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)和研究，以加深對汽車設(shè)計(jì)理論，汽車技術(shù)發(fā)展方向和汽車構(gòu)造的理解，為進(jìn)入社會從事汽車技術(shù)工作奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。通過給定功率、扭矩參數(shù)、最高車速、制動條件、行駛條件、以及有關(guān)國家法規(guī)為設(shè)計(jì)約束條件，按照設(shè)計(jì)理論進(jìn)行基本參數(shù)設(shè)計(jì)，以汽車構(gòu)造、汽車?yán)碚摵推囋O(shè)計(jì)為基礎(chǔ)，完成底盤各部分的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，并通過對原型機(jī)的測繪結(jié)合計(jì)算參數(shù)確定試題結(jié)構(gòu)。在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，可以了解研發(fā)流程，在進(jìn)入工作崗位后很快適應(yīng)研發(fā)工作。二、設(shè)計(jì)（論文）的基本內(nèi)容、擬解決的主要問題1、設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容（1）研究國內(nèi)外汽車驅(qū)動橋研究現(xiàn)狀及發(fā)展歷史，理解本課題研究的意義（2）分析各種汽車驅(qū)動橋的基本原理和優(yōu)缺點(diǎn)（3）驅(qū)動橋和主減速器、差速器、半軸與驅(qū)動橋橋殼和轉(zhuǎn)向橋轉(zhuǎn)向裝置的結(jié)構(gòu)形式選擇（4）主減速器的參數(shù)選擇與設(shè)計(jì)計(jì)算（5）差速器的設(shè)計(jì)與計(jì)算（6）半軸的設(shè)計(jì)與計(jì)算（7）轉(zhuǎn)向橋的設(shè)計(jì)與計(jì)算（8）驅(qū)動橋橋殼的受力分析及強(qiáng)度計(jì)算（9）轉(zhuǎn)向節(jié)裝置的設(shè)計(jì)與計(jì)算（10）后驅(qū)動橋與前轉(zhuǎn)向橋CAD繪制裝配圖、零件圖2、擬解決的主要問題（1）查閱相關(guān)資料，根據(jù)所給參數(shù)，確定驅(qū)動橋主減速器的減速形式，對驅(qū)動橋進(jìn)行方案設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)（2）設(shè)計(jì)差速器的結(jié)構(gòu)形式（3）設(shè)計(jì)橋殼的結(jié)構(gòu)形式（4）設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)向橋的結(jié)構(gòu)形式（5）根據(jù)設(shè)計(jì)參數(shù)對主要零件進(jìn)行設(shè)計(jì)及強(qiáng)度計(jì)算三、技術(shù)路線（研究方法）總體方案確定車橋結(jié)構(gòu)分析與類型選擇減速器的設(shè)計(jì)差速器的設(shè)計(jì)半軸的設(shè)計(jì)橋殼的設(shè)計(jì)繪制圖紙車橋設(shè)計(jì)計(jì)算形成研究成果轉(zhuǎn)向器的設(shè)計(jì) 四、進(jìn)度安排1. 調(diào)研，收集資料，撰寫開題報(bào)告 第12周(2月28日-3月11日)2. 根據(jù)輕型貨車車橋的特點(diǎn)，進(jìn)行方案設(shè)計(jì) 第35 周(3月14日-4月1日)3. 繪制轉(zhuǎn)向橋與驅(qū)動橋草圖 第68 周(4月4日-4月22日)4. 繪制圖形，撰寫設(shè)計(jì)說明書 第913周(4月25日-5月27日)5. 完善設(shè)計(jì)，提交指導(dǎo)老師審核并修改 第 14 周(5月30日-6月3日)6. 提交系里評閱并修改，準(zhǔn)備答辯 第1516周(6月6日-6月17日)7. 畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯 第17周(6月20日-6月24日)五、參考文獻(xiàn)1 王豐元. 周群輝, 楊朝會, 王愛兵. 汽車驅(qū)動橋虛擬設(shè)計(jì)系統(tǒng)研究J. 機(jī)械設(shè)計(jì)與制造 , 2009,42 劉惟信. 機(jī)械可靠性設(shè)計(jì).北京:清華大學(xué)出版社,19963 機(jī)械工程手冊編輯委員會.機(jī)械工程手冊(第2版,第16分冊,專用機(jī)械(三),第一篇汽車).北京:機(jī)械工業(yè)出版社,19974 臧杰汽車構(gòu)造M北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2005.5 劉惟信汽車車橋設(shè)計(jì)M北京:清華大學(xué)出版社，20046 黃平輝. 汽車驅(qū)動橋橋殼靜力學(xué)建模與分析.現(xiàn)代制造工程,2010,5 7 曾范量差速器的工作原理與使用J汽車維修，2005,58 王望予. 汽車設(shè)計(jì).北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2004,89 王聰興.馮茂林現(xiàn)代設(shè)計(jì)方法在驅(qū)動橋設(shè)計(jì)中的應(yīng)用J公路與汽運(yùn)，2004,910余志生.汽車?yán)碚?北京:機(jī)械工業(yè)出版社,200011張驕.楊建偉. 機(jī)械設(shè)計(jì)與研究J.201012 鄭燕萍.汽車驅(qū)動橋殼現(xiàn)代設(shè)計(jì)方法的探討,輕型汽車技術(shù).2007,613 李紅淵，李萍鋒.載重汽車驅(qū)動橋主減速器設(shè)計(jì)J,農(nóng)業(yè)裝備與車輛工程.200914Shichi Sano，Yoshimi furukawa，etc.Four Wheel Steering System with RearWheel Steer Angle:SAE Technical Paper Series，1986，515A.Higuchi，Y. Saitoh. Optimal Control of Four Wheel Steering Vehicle:Vehicle System Dynamic，1993，2六、備注指導(dǎo)教師意見：簽字： 年 月 日SY-025-BY-4畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）指導(dǎo)記錄日期2011-03-03地點(diǎn)C區(qū)教學(xué)樓317指導(dǎo)方式面對面指導(dǎo)記錄（指導(dǎo)內(nèi)容、存在問題及解決思路）對所選的課題進(jìn)行講解，讓我們更深層次的了解所選的題目的設(shè)計(jì)內(nèi)容。并且告訴我們主要查閱那些資料進(jìn)行課題設(shè)計(jì)。學(xué)生（記錄人）簽名： 指導(dǎo)教師簽名：日期2011-03-10地點(diǎn)C區(qū)教學(xué)樓317指導(dǎo)方式面對面指導(dǎo)記錄（指導(dǎo)內(nèi)容、存在問題及解決思路）對開題報(bào)告中注意的問題進(jìn)行指導(dǎo)。學(xué)生（記錄人）簽名： 指導(dǎo)教師簽名：日期2011-03-17地點(diǎn)C區(qū)教學(xué)樓317指導(dǎo)方式面對面指導(dǎo)記錄（指導(dǎo)內(nèi)容、存在問題及解決思路）對課題的總體方案的確定過程進(jìn)行講解，幫助我們了解過程，并要求我們下周拿出23套方案。學(xué)生（記錄人）簽名： 指導(dǎo)教師簽名：SY-025-BY-4畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）指導(dǎo)記錄日期2011-03-24地點(diǎn)C區(qū)教學(xué)樓317指導(dǎo)方式面對面指導(dǎo)記錄（指導(dǎo)內(nèi)容、存在問題及解決思路）對課題的總體方案的確定進(jìn)行檢查和可行度確定，幫助確定一套適合的方案，為下一步設(shè)計(jì)做準(zhǔn)備。學(xué)生（記錄人）簽名： 指導(dǎo)教師簽名：日期2011-03-31地點(diǎn)C區(qū)教學(xué)樓317指導(dǎo)方式面對面指導(dǎo)記錄（指導(dǎo)內(nèi)容、存在問題及解決思路）在確定車橋裝配形式的時(shí)候，有些不確定用哪種形式的裝配。經(jīng)和老師討論，選擇合適的類型。學(xué)生（記錄人）簽名： 指導(dǎo)教師簽名：日期2011-04-07地點(diǎn)C區(qū)教學(xué)樓317指導(dǎo)方式面對面指導(dǎo)記錄（指導(dǎo)內(nèi)容、存在問題及解決思路）確定一些基本零件尺寸的時(shí)候，對于尺寸和類型不能確定，減速器各齒輪的尺寸確定不了，對車橋的設(shè)計(jì)有很大的影響，后找老師，經(jīng)老師指點(diǎn)和自己的一次一次的修改，解決問題。學(xué)生（記錄人）簽名： 指導(dǎo)教師簽名：SY-025-BY-4畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）指導(dǎo)記錄日期2011-04-14地點(diǎn)C區(qū)教學(xué)樓317指導(dǎo)方式面對面指導(dǎo)記錄（指導(dǎo)內(nèi)容、存在問題及解決思路）選擇轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的時(shí)候，選擇轉(zhuǎn)向類型上不確定，后經(jīng)老師的講解，把類型確定。學(xué)生（記錄人）簽名： 指導(dǎo)教師簽名：日期2011-04-21地點(diǎn)C區(qū)教學(xué)樓317指導(dǎo)方式面對面指導(dǎo)記錄（指導(dǎo)內(nèi)容、存在問題及解決思路）對整體的尺寸進(jìn)行確定時(shí)，車橋尺寸確定要根據(jù)減速器，半軸和萬向節(jié)等部件的尺寸才能確定，要不根本確定不了，后和老師討論，前面的尺寸可以先不進(jìn)行考慮。學(xué)生（記錄人）簽名： 指導(dǎo)教師簽名：日期2011-04-28地點(diǎn)C區(qū)教學(xué)樓317指導(dǎo)方式面對面指導(dǎo)記錄（指導(dǎo)內(nèi)容、存在問題及解決思路）檢查計(jì)算部分，查找錯(cuò)誤讓其進(jìn)行修改，并且指導(dǎo)下一周繪圖的具體步驟和技巧。學(xué)生（記錄人）簽名： 指導(dǎo)教師簽名：SY-025-BY-4畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）指導(dǎo)記錄日期2011-05-05地點(diǎn)C區(qū)教學(xué)樓317指導(dǎo)方式面對面指導(dǎo)記錄（指導(dǎo)內(nèi)容、存在問題及解決思路）主要查看圖紙的完整度和質(zhì)量，圖紙中存在的缺陷和不足進(jìn)行改正。學(xué)生（記錄人）簽名： 指導(dǎo)教師簽名：日期2011-05-12地點(diǎn)C區(qū)教學(xué)樓317指導(dǎo)方式面對面指導(dǎo)記錄（指導(dǎo)內(nèi)容、存在問題及解決思路）主要針對編寫說明書的一些注意問題的講解，并且檢查我們的進(jìn)度，督促抓緊設(shè)計(jì)，并且又檢查一次圖紙。學(xué)生（記錄人）簽名： 指導(dǎo)教師簽名：日期2011-05-19地點(diǎn)C區(qū)教學(xué)樓317指導(dǎo)方式面對面指導(dǎo)記錄（指導(dǎo)內(nèi)容、存在問題及解決思路）本次指導(dǎo)主要是在校核過程中，繪制一些零件圖不怎么會，看書沒太弄明白，后找老師，一起討論，問題解決。學(xué)生（記錄人）簽名： 指導(dǎo)教師簽名：SY-025-BY-4畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）指導(dǎo)記錄日期2011-05-26地點(diǎn)C區(qū)教學(xué)樓317指導(dǎo)方式面對面指導(dǎo)記錄（指導(dǎo)內(nèi)容、存在問題及解決思路）本次指導(dǎo)主要是對齒輪的校核問題進(jìn)行研究，在校核齒輪的過程中求某個(gè)力的時(shí)候不知道用什么方法求解。經(jīng)老師耐心指導(dǎo)，了解方法解決問題。學(xué)生（記錄人）簽名： 指導(dǎo)教師簽名：日期2011-06-02地點(diǎn)C區(qū)教學(xué)樓317指導(dǎo)方式面對面指導(dǎo)記錄（指導(dǎo)內(nèi)容、存在問題及解決思路）本次指導(dǎo)主要對說明書的排版，圖紙的標(biāo)注等問題進(jìn)行檢查。為本周末的檢查做準(zhǔn)備。學(xué)生（記錄人）簽名： 指導(dǎo)教師簽名：日期2011-06-09地點(diǎn)C區(qū)教學(xué)樓317指導(dǎo)方式面對面指導(dǎo)記錄（指導(dǎo)內(nèi)容、存在問題及解決思路）主要對周末的檢查過程中存在的問題進(jìn)行修改后給指導(dǎo)老師檢查，對仍然存在的不足進(jìn)行進(jìn)一步的糾正。學(xué)生（記錄人）簽名： 指導(dǎo)教師簽名：附 錄(1)外文文獻(xiàn)Drive axle/differentialAll vehicles have some type of drive axle/differential assembly incorporated into the driveline. Whether it is front, rear or four wheel drive, differentials are necessary for the smooth application of engine power to the road.Powerflow See Figure 1 The drive axle must transmit power through a 90 angle. The flow of power in conventional front engine/rear wheel drive vehicles moves from the engine to the drive axle in approximately a straight line. However, at the drive axle, the power must be turned at right angles (from the line of the driveshaft) and directed to the drive wheels.This is accomplished by a pinion drive gear, which turns a circular ring gear. The ring gear is attached to a differential housing, containing a set of smaller gears that are splined to the inner end of each axle shaft. As the housing is rotated, the internal differential gears turn the axle shafts, which are also attached to the drive wheels.Figure 1 Component parts of a typical driven axle assemblyDifferential operationSee Figure 2 The differential is an arrangement of gears with two functions: to permit the rear wheels to turn at different speeds when cornering and to divide the power flow between both rear wheels.The accompanying illustration has been provided to help understand how this occurs. The drive pinion, which is turned by the driveshaft, turns the ring gear (1).The ring gear, which is attached to the differential case, turns the case (2).The pinion shaft, located in a bore in the differential case, is at right angles to the axle shafts and turns with the case (3).The differential pinion (drive) gears are mounted on the pinion shaft and rotate with the shaft (4).Differential side gears (driven gears) are meshed with the pinion gears and turn with the differential housing and ring gear as a unit (5).The side gears are splined to the inner ends of the axle shafts and rotate the shafts as the housing turns (6).When both wheels have equal traction, the pinion gears do not rotate on the pinion shaft, since the input force of the pinion gears is divided equally between the two side gears (7).When it is necessary to turn a corner, the differential gearing becomes effective and allows the axle shafts to rotate at different speeds (8).As the inner wheel slows down, the side gear splined to the inner wheel axle shaft also slows. The pinion gears act as balancing levers by maintaining equal tooth loads to both gears, while allowing unequal speeds of rotation at the axle shafts. If the vehicle speed remains constant, and the inner wheel slows down to 90 percent of vehicle speed, the outer wheel will speed up to 110 percent. However, because this system is known as an open differential, if one wheel should become stuck (as in mud or snow), all of the engine power can be transferred to only one wheel.Figure 2 Overview of differential gear operating principles.Limited-slip and locking differential operation See Figure 3 Limited-slip and locking differentials provide the driving force to the wheel with the best traction before the other wheel begins to spin. This is accomplished through clutch plates, cones or locking pawls.The clutch plates or cones are located between the side gears and the inner walls of the differential case. When they are squeezed together through spring tension and outward force from the side gears, three reactions occur. Resistance on the side gears causes more torque to be exerted on the clutch packs or clutch cones. Rapid one wheel spin cannot occur, because the side gear is forced to turn at the same speed as the case. So most importantly, with the side gear and the differential case turning at the same speed, the other wheel is forced to rotate in the same direction and at the same speed as the differential case. Thus, driving force is applied to the wheel with the better traction.Locking differentials work nearly the same as the clutch and cone type of limited slip, except that when tire speed differential occurs, the unit will physically lock both axles together and spin them as if they were a solid shaft.Figure 3 Limited-slip differentials transmit power through the clutches or cones to drive the wheel having the best traction.Identifying a limited-slip drive axleMetal tags are normally attached to the axle assembly at the filler plug or to a bolt on the cover. During the life of the vehicle, these tags can become lost and other means must be used to identify the drive axle.To determine whether a vehicle has a limited-slip or a conventional drive axle by tire movement, raise the rear wheels off the ground. Place the transmission in PARK (automatic) or LOW (manual), and attempt to turn a drive wheel by hand. If the drive axle is a limited-slip type, it will be very difficult (or impossible) to turn the wheel. If the drive axle is the conventional (open) type, the wheel will turn easily, and the opposing wheel will rotate in the reverse direction.Place the transmission in neutral and again rotate a rear wheel. If the axle is a limited-slip type, the opposite wheel will rotate in the same direction. If the axle is a conventional type, the opposite wheel will rotate in the opposite direction, if it rotates at all.Gear ratio See Figure 4 The drive axle of a vehicle is said to have a certain axle ratio. This number (usually a whole number and a decimal fraction) is actually a comparison of the number of gear teeth on the ring gear and the pinion gear. For example, a 4.11 rear means that theoretically, there are 4.11 teeth on the ring gear for each tooth on the pinion gear or, put another way, the driveshaft must turn 4.11 times to turn the wheels once. Actually, with a 4.11 ratio, there might be 37 teeth on the ring gear and 9 teeth on the pinion gear. By dividing the number of teeth on the pinion gear into the number of teeth on the ring gear, the numerical axle ratio (4.11) is obtained. This also provides a good method of ascertaining exactly which axle ratio one is dealing with.Another method of determining gear ratio is to jack up and support the vehicle so that both drive wheels are off the ground. Make a chalk mark on the drive wheel and the driveshaft. Put the transmission in neutral. Turn the wheel one complete turn and count the number of turns that the driveshaft/halfshaft makes. The number of turns that the driveshaft makes in one complete revolution of the drive wheel approximates the axle ratio.Figure 4 The numerical ratio of the drive axle is the number of the teeth on the ring gear divided by the number of the teeth on the pinion gear. (2)文獻(xiàn)翻譯驅(qū)動橋/微分所有車輛有某種類型的驅(qū)動橋/微分裝配納入動力傳動系統(tǒng)。不管它是前、后或四輪驅(qū)動,差距是必要的,為順利應(yīng)用發(fā)動機(jī)功率的馬路上。看到圖1圖1傳輸功率的汽車車橋必須通過一個(gè)90角的影響。在傳統(tǒng)的流程引擎/力量面前后輪驅(qū)動的車輛從發(fā)動機(jī)到移動驅(qū)動橋大約在一條直線。然而,在汽車車橋、權(quán)力必須被轉(zhuǎn)變成直角(從線的傳動軸上)和直接跳轉(zhuǎn)到驅(qū)動輪。這是一個(gè)小齒輪驅(qū)動齒輪來完成,它把一個(gè)圓環(huán)形齒輪。環(huán)形齒輪系在一微分住房,包含一套小齒輪,每到軸。隨著住房轉(zhuǎn)動時(shí),內(nèi)部差動齒輪軸轉(zhuǎn)動輪軸,也是連接到驅(qū)動輪。圖1三個(gè)組成部分典型的驅(qū)動橋總成。差動參見圖2圖2 差壓的安排是齒輪和兩個(gè)功能:允許后輪轉(zhuǎn)向以不同速度轉(zhuǎn)彎和分開時(shí),二者之間的功率流后輪。所附插圖都被提供,幫助大家了解這發(fā)生。在驅(qū)動小齒輪,它是由傳動軸上,輪流轉(zhuǎn)環(huán)形齒輪(1)。環(huán)形齒輪,這是連接到微分案例,把格(2)。齒輪軸,位于是個(gè)令人討厭的家伙在差分案子里,是角度正確的剛性車軸,并將這個(gè)案子,(3)。差動齒輪(驅(qū)動)齒輪安裝在齒輪軸的旋轉(zhuǎn),以軸(4)。微分側(cè)方齒輪組(驅(qū)動)與齒輪插齒齒輪相嚙合,把與微分住房和環(huán)形齒輪作為一個(gè)單位(5)。側(cè)方齒輪組是到內(nèi)在剛性車軸的兩端且轉(zhuǎn)動軸隨著住房轉(zhuǎn)(6)。當(dāng)兩輪有平等的牽引力,插齒齒輪不旋轉(zhuǎn)的齒輪軸上,因?yàn)檩斎肓Φ牟妪X齒輪是平分秋色兩個(gè)側(cè)方齒輪組(7)。當(dāng)有必要把一個(gè)角落,差動齒輪生效,并允許軸軸旋轉(zhuǎn)速度不同(8)。當(dāng)內(nèi)在的車輪減速時(shí),其側(cè)齒輪軸內(nèi)輪也慢了下來。作為平衡齒輪齒牙負(fù)荷杠桿通過維持兩個(gè)相等的齒輪,同時(shí)讓不平等的速度在軸旋轉(zhuǎn)軸心。如果車輛速度不變,和內(nèi)心的車輪開始減緩到90%的車速度、外部輪將加快向110個(gè)百分點(diǎn)。然而,因?yàn)楸鞠到y(tǒng)被認(rèn)為是一個(gè)開放的微分,如果有一個(gè)輪子卡住了(如應(yīng)成為在泥地或雪地上),所有的發(fā)動機(jī)功率可以轉(zhuǎn)移到只有一個(gè)輪子。圖2的概述微分齒輪的經(jīng)營方針。Limited-slip和鎖定差動式操作看到如圖3圖3Limited-slip和鎖定差距提供驅(qū)動力方向盤,與在其他的最佳牽引輪開始旋轉(zhuǎn)。這是完成離合器片,通過pawls錐或鎖定。離合器盤或者錐細(xì)胞位于即墨市側(cè)方齒輪組和內(nèi)部墻面微分案件。當(dāng)他們被擠壓的彈簧拉力,一起經(jīng)歷的向外的力量從側(cè)面齒輪、三種不良反應(yīng)的發(fā)生。電阻對側(cè)方齒輪組產(chǎn)生更大的扭矩是對離合器包或離合器球果。有一個(gè)輪子旋轉(zhuǎn)快速不能發(fā)生,因?yàn)樯磉咠X輪被迫轉(zhuǎn)向以相同的速度為例。所以最重要的是,球隊(duì)的齒輪和差壓情況下轉(zhuǎn)向以相同的速度,其他的車輪被迫以同一方向旋轉(zhuǎn),和以相同的速度為微分案件。因此,應(yīng)用動力方向盤,與更好的抓地力。鎖差速器的工作幾乎一樣的離合器和錐型,除了當(dāng)限滑胎速度微分發(fā)生時(shí),該單位將身體上兩根軸旋轉(zhuǎn)鎖在一起,他們,如果他們一個(gè)堅(jiān)實(shí)的軸上。圖3 Limited-slip傳輸功率的差離合器圓錐或通過驅(qū)動輪擁有世界一流的牽引力。識別一個(gè)limited-slip車橋金屬標(biāo)簽通常是連接到軸總成的插頭或一道填料上封面。在生命的車輛,這些標(biāo)簽會變得失去了和其他途徑必須被用來識別汽車車橋。是否有一個(gè)limited-slip汽車驅(qū)動橋或傳統(tǒng)的運(yùn)動,提高輪胎的后輪離開地面。把傳輸在公園(自動)或低(手動),并試圖把一個(gè)驅(qū)動輪的手。如果驅(qū)動軸是一個(gè)limited-slip類型,它將是十分困難的(或者不可能)把輪子。如果驅(qū)動軸是常規(guī)的(打開)類型,輪子就會轉(zhuǎn)動容易,和對方輪會旋轉(zhuǎn)相反的方向來的。在中立的地方,再旋轉(zhuǎn)傳輸后輪。如果軸是一個(gè)limited-slip類型,相反的摩天輪將在同一方向旋轉(zhuǎn)。如果軸是一種傳統(tǒng)的類型,相反的輪子會旋轉(zhuǎn)相反的方向,如果它旋轉(zhuǎn)。齒輪傳動比看到如圖4圖4一輛汽車的驅(qū)動橋據(jù)說有一定的軸的比例。這個(gè)號碼(通常是一個(gè)完整的數(shù)和一個(gè)十進(jìn)制的分?jǐn)?shù))實(shí)際上是一個(gè)比較的數(shù)量在環(huán)形齒輪輪齒與小齒輪。例如,一個(gè)4.11后方意味著從理論上講,有4.11牙齒咬住了環(huán)形齒輪為每顆牙齒在小齒輪或,用另一種方式來說,傳動軸上必須把4.11次轉(zhuǎn)動輪胎一次。實(shí)際上,第4.11比率,或許有37顆牙上環(huán)形齒輪和9顆牙上小齒輪。所劃分的齒數(shù)小齒輪的齒數(shù)成環(huán)形齒輪,數(shù)值軸比的表達(dá)式。這也提供了一種良好方法軸比值的確定到底是哪一個(gè)是處理。另一種方法來確定齒輪傳動比是杰克和支持,使雙方的車輛驅(qū)動輪是離地面。做一個(gè)粉筆痕跡的驅(qū)動輪、傳動軸上。把傳輸在中立的。把輪子轉(zhuǎn),數(shù)一數(shù)這些形成的一個(gè)完整的圈數(shù),使傳動軸上/半軸。轉(zhuǎn)動的圈數(shù),這使得在一個(gè)完整的革命尚未開化出來的驅(qū)動輪接近軸的比例。如圖4數(shù)值比汽車車橋的數(shù)目的牙齒咬住了環(huán)形齒輪除以牙齒的數(shù)目小齒輪。