車架和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計【含CAD圖紙、PROE三維】

車架和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計【含CAD圖紙、PROE三維】,含CAD圖紙、PROE三維,車架,轉(zhuǎn)向,系統(tǒng),設(shè)計,CAD,圖紙,PROE,三維 畢 業(yè) 設(shè) 計（論 文）開 題 報 告 設(shè)計（論文）題目： 一種燃油節(jié)能車設(shè)計（車架和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計） 學(xué)生姓名： ?！　?業(yè)： 機械設(shè)計制造及其自動化(車輛工程) 所在學(xué)院： 機電工程學(xué)院 指導(dǎo)教師： 職　　 稱： 年 12 月 31 日 開題報告填寫要求 ? 1．開題報告（含“文獻(xiàn)綜述”）作為畢業(yè)設(shè)計（論文）答辯委員會對學(xué)生答辯資格審查的依據(jù)材料之一。此報告應(yīng)在指導(dǎo)教師指導(dǎo)下，由學(xué)生在畢業(yè)設(shè)計（論文）工作前期內(nèi)完成，經(jīng)指導(dǎo)教師簽署意見及所在專業(yè)審查后生效； 2．開題報告內(nèi)容必須用黑墨水筆工整書寫或按教務(wù)處統(tǒng)一設(shè)計的電子文檔標(biāo)準(zhǔn)格式打印，禁止打印在其它紙上后剪貼，完成后應(yīng)及時交給指導(dǎo)教師簽署意見； 3．“文獻(xiàn)綜述”應(yīng)按論文的框架成文，并直接書寫（或打?。┰诒鹃_題報告第一欄目內(nèi)，學(xué)生寫文獻(xiàn)綜述的參考文獻(xiàn)應(yīng)不少于15篇（不包括辭典、手冊）； 4．有關(guān)年月日等日期的填寫，應(yīng)當(dāng)按照國標(biāo)GB/T 7408—94《數(shù)據(jù)元和交換格式、信息交換、日期和時間表示法》規(guī)定的要求，一律用阿拉伯?dāng)?shù)字書寫。如“2004年4月26日”或“2004-04-26”。 5、開題報告（文獻(xiàn)綜述）字體請按宋體、小四號書寫，行間距1.5倍。 ? 畢 業(yè) 設(shè) 計（論文） 開 題 報 告 1．結(jié)合畢業(yè)設(shè)計（論文）課題情況，根據(jù)所查閱的文獻(xiàn)資料，每人撰寫不少于1000字的文獻(xiàn)綜述： 一、研究背景 科技是一把雙刃劍，人類20世紀(jì)最偉大的發(fā)明之一——汽車，在“改變世界”的同時，也加快了石化燃料耗竭的進(jìn)程，加劇了全球氣候的惡化[1]。隨著近年來我們生活水平的不斷提高，制造業(yè)及經(jīng)濟的不斷發(fā)展，我們消耗的能源也越來越多。但大自然的資源是有限的，所以節(jié)約能源，保護(hù)環(huán)境的問題漸漸受到我們的越來越多的關(guān)注[2，3]。世界石油儲備量的不斷減少及原油價格的不斷上漲暗示我們節(jié)能環(huán)保是當(dāng)代汽車發(fā)展的必然趨勢[4]。 二、節(jié)能大賽及節(jié)能賽車的發(fā)展 Honda節(jié)能競技大賽是搭載Honda低油耗摩托車的4沖程發(fā)動機，通過動手制作挑戰(zhàn)節(jié)能極限的競技賽事。現(xiàn)在的中國正面臨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，在工業(yè)化進(jìn)程不斷推進(jìn)的同時，能源問題、環(huán)境問題變成我們迫切需要解決的課題。自1958年起，擁有超前環(huán)保意識的Honda就開始思索起了環(huán)保課題，著手并開發(fā)了更節(jié)能更環(huán)保的發(fā)動機產(chǎn)品。1981年，Honda在日本舉行了首屆節(jié)能競技大賽，至今已有30屆的歷史。在大賽中，選手們最大程度地有效利用能源，開拓思路，為創(chuàng)造全新的節(jié)能低碳生活，爭相展示他們的智慧與信念。 2007年第一屆中國節(jié)能競技大賽在上海國際賽車場勝利舉辦，吸引了各方關(guān)心環(huán)保、熱愛汽車的人群參加。自2008年第二屆大賽起，參賽隊伍已超過了100支。每年都有不少優(yōu)秀的中國選手展示新奇創(chuàng)意，締造傲人成績。經(jīng)過5年的發(fā)展，中國節(jié)能賽車的設(shè)計制造水平也有了飛快的發(fā)展提高，尤其在大學(xué)?？平M級別，各參賽隊的賽車在動力、傳動優(yōu)化之外，賽車的空氣動力學(xué)設(shè)計趨于完美，使得賽車更加漂亮美觀并且成績優(yōu)異。2007年第一屆節(jié)能大賽的大學(xué)組最好成績是北京理工大學(xué)的368.729km/L,目前節(jié)能大賽大學(xué)組的最好成績已經(jīng)為同濟大學(xué)在2011年第六屆本田節(jié)能競技大賽上提升至1762.932km/L [5] 。 三、研究內(nèi)容 本論文以2012年第六屆Honda中國節(jié)能競技大賽為設(shè)計背景，設(shè)計制作一款節(jié)能競技車。查閱相關(guān)的書籍資料，掌握節(jié)能車轉(zhuǎn)向和車架設(shè)計的相關(guān)知識，并熟練掌握Pro/E軟件建模模塊。通過Pro/E軟件對車架與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進(jìn)行三維建模和模擬仿真，并結(jié)合實際過程中出現(xiàn)的問題進(jìn)行優(yōu)化。 汽車輕量化對于節(jié)約能源，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略具有十分積極的意義。新材料的應(yīng)用是實現(xiàn)汽車輕量化的重要途徑之一[6，7]。因此，在保證汽車剛度要求的前提下，對于車架新材料的選用對汽車減少油耗有著積極的作用[8]。為了能夠?qū)崿F(xiàn)汽車設(shè)計理念，車輛計劃的責(zé)任人必須計算每個部件和單元的可行性及與其他部件的整合度，同時還要從汽車整體層面上來考慮是否有功能、重量和成本的浪費[9,10]。 節(jié)能競技車輕量化，易操控的特點，使得其轉(zhuǎn)向機構(gòu)與現(xiàn)有汽車上使用的傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向機構(gòu)有很大的區(qū)別，但是現(xiàn)有的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的設(shè)計原理和方法對于節(jié)能車的設(shè)計又具有很大的借鑒意義[11]。傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一般由轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)、轉(zhuǎn)向器的轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)3個部分組成，需要轉(zhuǎn)向時，駕駛員對轉(zhuǎn)向盤施加操舵力，轉(zhuǎn)向盤對轉(zhuǎn)向軸產(chǎn)生一個力矩，該力矩通過轉(zhuǎn)向傳動軸輸入給轉(zhuǎn)向器，經(jīng)轉(zhuǎn)向器放大和改變運動方向后，該力矩傳到轉(zhuǎn)向直拉桿，再通過轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)使左右轉(zhuǎn)向節(jié)及由它所支撐的轉(zhuǎn)向發(fā)生偏轉(zhuǎn)，從而改變汽車的行駛方向[12,13]。傳統(tǒng)汽車上的轉(zhuǎn)向技術(shù)，例如多種形式的轉(zhuǎn)向器與轉(zhuǎn)向助力技術(shù)等，都已經(jīng)在實踐中證明是非常合理的[14]。但是節(jié)能車上直接應(yīng)用這種技術(shù)室不可行的，而是借鑒了現(xiàn)有汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的設(shè)計原理和放法，以指導(dǎo)節(jié)能車轉(zhuǎn)向裝置的研究，可以借鑒的原理和方法有下述幾點：首先轉(zhuǎn)向系統(tǒng)保留一般轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)3個部分；其次為了使汽車轉(zhuǎn)向前兩輪滿足一定的關(guān)系，要通過轉(zhuǎn)向梯形機構(gòu)來保證，現(xiàn)代汽車大部分采用的就是“阿克曼式轉(zhuǎn)向機構(gòu)”[15,16]。再者，現(xiàn)代轉(zhuǎn)向梯形的設(shè)計，已經(jīng)大規(guī)模采用計算機作為輔助設(shè)計工具，利用Pro-E等三維軟件對轉(zhuǎn)向梯形進(jìn)行運動學(xué)分析和優(yōu)化設(shè)計現(xiàn)在已經(jīng)被廣泛地采用[17]。最后現(xiàn)代汽車強調(diào)的輕量化設(shè)計理念對于節(jié)能車轉(zhuǎn)向機構(gòu)設(shè)計和車架設(shè)計具有很強的指導(dǎo)意義。 四、小結(jié) 汽車帶來的一系列的能源與環(huán)境問題已成為了全人類的難題，傳統(tǒng)汽車石油消耗量大，污染嚴(yán)重已成為其發(fā)展障礙[18]。節(jié)能環(huán)保是當(dāng)今汽車發(fā)展的新主題。通過這次節(jié)能賽車車架和轉(zhuǎn)向制作調(diào)試，我們盡自己所能尋求節(jié)能新方法，降低賽車的燃油消耗，所以更直觀的了解當(dāng)今汽車的最新節(jié)能技術(shù)。提高自己的專業(yè)技能，緊跟自己所學(xué)專業(yè)的發(fā)展潮流。 參考文獻(xiàn)： [1] 楊沿平.中國汽車節(jié)能思考[M].北京：機械工業(yè)出版社，2010. 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[18] 李平，諶海霞.現(xiàn)代汽車環(huán)保與節(jié)能技術(shù)的發(fā)展[J].公路與汽運，2006,4(2). 畢 業(yè) 設(shè) 計（論文） 開 題 報 告 2．本課題要研究或解決的問題和擬采用的研究手段（途徑）： 一、研究內(nèi)容： 本課題通過Pro/E軟件將我們團隊設(shè)計的車架與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進(jìn)行三維建模和模擬仿真，同時因為我們的車架和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在實際應(yīng)用中出現(xiàn)了一定的問題，我會將車架和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，車架方面是發(fā)動機與二級傳動處空隙過大，將空隙縮小，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方面通過改變轉(zhuǎn)向桿的相對長度使得轉(zhuǎn)向時兩個前輪的轉(zhuǎn)向中心位于同一點。 二、研究手段： 1、查閱相關(guān)的書籍、期刊，掌握節(jié)能車轉(zhuǎn)向和車架設(shè)計，分析相關(guān)知識。 2、熟練掌握Pro/E軟件建模模塊。 3、擬定論文大綱并按照論文大綱逐步實施。 4、遇到問題及時與相關(guān)專業(yè)人士和指導(dǎo)老師進(jìn)行交流并及時解決。 5、總結(jié)經(jīng)驗與收獲。 ? 畢 業(yè) 設(shè) 計（論文） 開 題 報 告 指導(dǎo)教師意見： 1．對“文獻(xiàn)綜述”的評語： ?該生廣泛查閱了相關(guān)文獻(xiàn)資料，能將所搜集到的文獻(xiàn)資料歸納、整理及分析比較，并進(jìn)行了一定的總結(jié)。撰寫的文獻(xiàn)綜述符合畢業(yè)設(shè)計課題研究的方向，與所學(xué)專業(yè)聯(lián)系緊密，符合文獻(xiàn)綜述的基本要求。 ? ? ? 2．對本課題的深度、廣度及工作量的意見和對設(shè)計（論文）結(jié)果的預(yù)測： ?本課題深度廣度適中，工作量符合畢業(yè)論文要求；充分利用畢業(yè)設(shè)計階段進(jìn)一步研究，應(yīng)當(dāng)能夠如期完成畢業(yè)論文工作，同意開題。 ? ? 3.是否同意開題：√ 同意 □ 不同意 ? ???????????????????????????????????? ??指導(dǎo)教師：?????????????? ???????????????????????????????????????? 2013年01月?09日 所在專業(yè)審查意見： 符合畢業(yè)設(shè)計(論文）要求，同意開題。 ???????????????????????????????????????? 負(fù)責(zé)人：?????????????? ?????????????????????????????????????????? 2013年01月?11日