《航空運輸?shù)乩怼稰PT課件

《航空運輸?shù)乩怼稰PT課件,航空運輸?shù)乩?航空運輸,地理,PPT,課件 一、名詞解釋 航空運輸?shù)乩? 機場（ICAO） 精密進近 非精密進近 ILS Ⅰ類盲降 Ⅱ類盲降 Ⅲ類盲降 PCN ACN PCN 80/R/B/W/T PCN 50/F/A/Y/U 跑道視程 能見度 跑道道肩 停止道 凈空道 升降帶 跑道端安全區(qū) 滑行道（ICAO） 決斷高 低空風切變 順風切變 逆風切變 側(cè)風切變 垂直風切變 風壓定律 高空急流 輻射霧 平流霧 ICAO IATA 世界標準時 航空公司 航線 航線網(wǎng)絡(luò) 地區(qū)航線 北大西洋航線 北太平洋航線 歐亞航線 北極航線 飛機升限 修正海平面氣壓高度 標準大氣壓高度 過渡高度 過渡高度層 火山灰禁飛區(qū) 火山灰限制飛行區(qū) 航空運輸布局 勞務(wù)輸出 雷暴 明冰 毛冰 霧凇 高原機場 一般高原機場 高高原機場 二、判斷改正 中國屬于IATA的3區(qū)，并且屬于3區(qū)的東南亞分區(qū)。 飛行中所遇到的各種重要天氣現(xiàn)象幾乎都出現(xiàn)在平流層。 蘇黎世屬于典型的經(jīng)濟貿(mào)易型空港城市；桂林屬于典型的旅游型空港城市。 上海機場跑道方向主要是南北走向。 我國西南地區(qū)最大的航空樞紐是蘭州。 在風速不超過5節(jié)時，飛機也可順風起降。 與建設(shè)鐵路相比，機場建設(shè)需要更多的投資。 與東部沿海相比，飛機在華北地區(qū)飛行時容易產(chǎn)生結(jié)冰。 如果飛機的ACN數(shù)小于或等于跑道的PCN數(shù)，飛機就可以使用這條跑道。 每一條跑道不一定要設(shè)置凈空道或者停止道。 與中云和高云相比，低云對飛行的影響最大。 日本東京有兩大機場，其中羽田機場主要服務(wù)國際航班，成田機場主要服務(wù)國內(nèi)航班。 韓國漢城有兩大機場，其中仁川機場主要服務(wù)國際航班，金浦機場主要服務(wù)國內(nèi)航班。 根據(jù)機場客運吞吐量的排名，世界前30名的機場全部集中于 、 和 這三個地區(qū)，其中 地區(qū)的貨運量排名更具優(yōu)勢， 地區(qū)的起降架次獨占鰲頭。 依據(jù)航空公司的服務(wù)模式，可將航空公司分為 、 與高端服務(wù)航空公司三種類型。 三、代碼 國家名稱，兩字代碼，重要機場名稱，三字代碼（北美，歐盟，中東，亞太，大洋洲） 一市多場：北京、上海、東京、首爾、臺北、巴黎、倫敦、紐約 重要航空公司名稱，二字代碼（歐美，亞太為主） 試寫出歐洲最大的三家航空公司的中文名稱、航空公司兩字代碼、所在國家兩字代碼、所在基地三字代碼和所屬航空聯(lián)盟的中文名稱。 試寫出美國最大的兩家貨運航空公司的中文名稱、航空公司兩字代碼、所在基地三字代碼。 試分別寫出北美、歐洲和亞洲的最成功的低成本航空公司的中文名稱、航空公司兩字代碼、所在國家兩字代碼、所在基地三字代碼。 四、填空題 環(huán)繞中緯的世界航空圈帶由 、 和 共同組成。 地理學是研究 與 關(guān)系的學科。 班固開創(chuàng)了政區(qū)地理志的體例，表現(xiàn)了他以 為中心的地理觀，這種觀念隨著 、 、強調(diào)天人合一的中國傳統(tǒng)文化精神的鞏固而一起被長期繼承下去。 地理學是一門既古老又年輕的學科，在其發(fā)展過程中，明顯地形成了 、 和現(xiàn)代地理學三個時期。 地理大發(fā)現(xiàn)的代表性人物是 、 和 。 近代地理學形成的標志是德國洪堡的 和李特爾的 兩書的問世。 地理學具有兩大學科特點，分別是 和 。 根據(jù)兩分法的分類體系，地理學可以分為 和 ，航空運輸?shù)乩韺W屬于 的范疇。 、 和 是構(gòu)成航空運輸生產(chǎn)布局的最基本要素。 幾乎所有的機場均可分為陸側(cè)和空側(cè)兩部分。 和 組成陸側(cè)部分，是旅客轉(zhuǎn)換交通模式的場所； 、 和 組成空側(cè)部分（也稱飛行區(qū)），是飛機活動的場所。 交通運輸?shù)乩韺W研究的對象，是 ，研究客、貨流形成和變化以及交通線網(wǎng)和樞紐的地域結(jié)構(gòu)的組成、類型及其分布規(guī)律。 各滑行道組成了機場的滑行道系統(tǒng)?；械老到y(tǒng)主要包括： 、 、航空器機位滑行道、 、輔助滑行道和滑行道道肩及滑行帶。 航站樓的主要構(gòu)型包括 、 、 、 和遠機位構(gòu)型。 機場所依托的城市根據(jù)其職能可分為 、 、 和旅游型等。 設(shè)立交叉跑道最主要的原因是考慮 。 機場的跑道條數(shù)和方位應(yīng)當使得準備使用該機場的飛機的機場利用率不低于 。 地球公轉(zhuǎn)引起 和 ，它們是航班計劃安排的重要影響因素。 大氣圈可以分為5層，即對流層、平流層、中間層、熱層、散逸層；目前民航飛機的飛行高度主要集中在 和 的范圍之內(nèi)。 集中了全部大氣約四分之三的質(zhì)量和幾乎全部的水汽，是天氣變化最復雜的層次，也是對飛行影響最重要的層次。 低云的云底高度在 米以下，中云的高度在 之間，高云在 之上。 生成于西北太平洋和我國南海的強烈熱帶氣旋被稱為 ；生成于大西洋、加勒比海以及北太平洋東部的則稱 ；而生成于印度洋、阿拉伯海、孟加拉灣的則稱為 。 產(chǎn)生低空風切變的天氣背景包括： 、 和 。 戰(zhàn)略性和 是交通運輸布局必須考慮的問題。 影響航空運輸布局的經(jīng)濟行業(yè)一般包括： 、 、 、 、 。 我國支線航空發(fā)達的省份為 和 ，其中 省旅游業(yè)對航空運輸?shù)拇龠M作用較為明顯。 航空運輸在對外貿(mào)易中，承擔的主要客貨對象分別為： 。 聯(lián)邦快遞的總部在美國的 。 我國人口主要分布在 線以東地區(qū)，這也是航空運輸發(fā)達區(qū)域。 航空運輸活動產(chǎn)生的主要污染為 和 。 五、問答題 世界航線分布特點 世界航空公司分布 世界機場分布 跑道號的命名規(guī)則 航空公司運營特點（全服務(wù)、低成本和高端服務(wù)）以及在IATA區(qū)劃上的分布 三大航空聯(lián)盟的名稱、主要成員以及在IATA區(qū)劃上的分布 中國航線分布特點 跑道端附屬區(qū)域的組成 判斷三大飛行要素對飛行的影響 時差計算 機場分類標準（ICAO） 航線網(wǎng)絡(luò)分類及其評價 西歐，北美，日本航空運輸?shù)乩? 華東，華北，中南航空運輸?shù)乩? 氣壓與飛行高度（主要是修正海平面氣壓和標準海平面氣壓） 降水對飛行的影響 RVR和能見度的區(qū)別 輻射霧和平流霧的形成機理 風切變對飛行影響 火山灰對飛行影響 雷暴對飛行影響 飛機結(jié)冰的種類及形成機理 影響航空運輸布局的基本因素和評價 交通運輸布局的基本原則 航空運輸布局的基本原則 自然地理位置優(yōu)越的空港城市分析（HKG，DXB，ANC） 修建機場時地形地貌的基本要求 IATA對世界航空的區(qū)劃及子區(qū) 三大樞紐所在的經(jīng)濟重心區(qū) 中國的航空區(qū)劃 中國國際航線的分布特征 中國國內(nèi)航線的分布特征 中國主要的國內(nèi)航空公司 中國特殊省的分析：福建、山東、遼寧、海南 美國、西歐、日本航空運輸發(fā)展綜合分析 六、綜合題 1、為下表中的貨物運輸選擇合適的運輸方式。 貨物種類 起點至終點 公路 鐵路 航空 河運 海運 2噸黃金 烏魯木齊—上海 3噸活蟹 郊區(qū)水庫—市區(qū) 10000噸海鹽 天津—上海 100000噸原油 科威特—美國 2500噸煤炭 大同—南昌 5000噸小麥 上?！貞c 2、根據(jù)《國際民用航空公約》的《附件14》對機場代號的規(guī)定填寫下表。 第一要素 第二要素 七、選擇題 1、目前世界上最大的航空公司聯(lián)盟是（ ）。 A.星空聯(lián)盟 B.天合聯(lián)盟 C.寰宇一家 D.以上都不是 2、從為旅客提供服務(wù)的模式來看，中國國際航空公司屬于（ ）。 A.全服務(wù) B.低成本 C.高端服務(wù) D.以上都不是 3、從為旅客提供服務(wù)的模式來看，阿聯(lián)酋國際航空公司屬于（ ）。 A.全服務(wù) B.低成本 C.高端服務(wù) D.以上都不是 4、從為旅客提供服務(wù)的模式來看，美利堅航空公司屬于（ ）。 A.全服務(wù) B.低成本 C.高端服務(wù) D.以上都不是 5、美國西南航空公司的航線網(wǎng)絡(luò)類型屬于（ ）航線網(wǎng)絡(luò)。 A.點對點式 B.中樞輻射式 C.蛛網(wǎng)式 D.以上都不是 6、歐洲大型航空公司的航線網(wǎng)絡(luò)類型屬于（ ）航線網(wǎng)絡(luò)。 A.點對點式 B.中樞輻射式 C.蛛網(wǎng)式 D.以上都不是 7、春秋航空公司的航線網(wǎng)絡(luò)類型屬于（ ）航線網(wǎng)絡(luò)。 A.點對點式 B.中樞輻射式 C.蛛網(wǎng)式 D.以上都不是