云計算技術(shù)與軌道交通信息處理初探電氣自動化專業(yè)

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1、云計算技術(shù)與軌道交通信息處理初探 【內(nèi)容摘要】實現(xiàn)海量交通信息的存儲、傳輸和處理，是軌道交通系統(tǒng)建設(shè)的重點內(nèi)容，目前，我國特大城市的軌道交通平臺的基礎(chǔ)建設(shè)已初步形成，但普遍面臨著整合利用交通信息來服務(wù)于交通管理和出行者的問題。對大量的交通信息進行處理、分析、挖掘和利用，將是未來交通信息服務(wù)的關(guān)鍵問題，而借助云計算技術(shù)的發(fā)展，以其自動化IT資源調(diào)度和快速部署以及優(yōu)異的擴展性等優(yōu)勢，將成為解決這一問題的重要技術(shù)手段。 【關(guān)鍵詞】軌道交通 云計算 信息處理 緒論 隨著城市軌道交通的迅猛發(fā)展，城市軌道交通網(wǎng)在不斷的發(fā)展和完善。然而，軌道交通的高速化、密集化發(fā)展趨勢對車地間通信能力和大規(guī)模

2、數(shù)據(jù)處理的計算能力帶來了雙重的挑戰(zhàn)，而軌道交通信息有著多樣化、海量性等特性，對于信息基礎(chǔ)設(shè)施提出了更高的要求。在網(wǎng)絡(luò)化背景的運營下，有著大量的軌道交通信息待處理，因此，系統(tǒng)的信息處理尤為重要。云計算作為一個新興的計算技術(shù)，它提供了一個可靠、安全的數(shù)據(jù)儲存中心，且擁有無限的儲存容量。利用云計算技術(shù)實現(xiàn)信息處理，以推進軌道交通信息網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)，對于提高軌道交通運營安全系數(shù)具有重作用。本文通過云計算的特點及軌道交通的需求和城市交通疏導(dǎo)的需求等，對云計算技術(shù)與軌道交通信息處理及安全問題進行了初步探討，希望能以此提高軌道交通網(wǎng)路系統(tǒng)的靈活性和可靠性，提高安全系數(shù)，保證軌道交通運營的安全與穩(wěn)定。 一、

3、云計算的特點及軌道交通的需求 云計算是近年來發(fā)展的一種新的計算形態(tài)。對于云計算的定義，比較普遍的定義為：云計算是分布式處理、并行處理和網(wǎng)格計算的發(fā)展。云計算的基本原理是：使計算分布在大量的分布式計算機上，而非本地計算機或遠程服務(wù)器中，將各類資源整合，使用戶可以方便找尋和方便使用。 針對軌道交通建設(shè)的發(fā)展目標(biāo)及服務(wù)對象，軌道交通有以下建設(shè)需求：一是大量多類型的交通信息處理。軌道交通需采集、傳輸、處理、存儲大量的交通信息數(shù)據(jù)，包括交通流量、圖像、視頻等信息，需要一個具備強大計算能力的與存儲能力的管理平臺。二是服務(wù)廣大交通參與者。軌道交通服務(wù)不僅應(yīng)用于各級交通管理部門，還要服務(wù)于廣大的交通參與者

4、，確保他們可以從道路上任何位置，利用正在使用的設(shè)備，如車載終端、個人電腦或者移動電話，通過互聯(lián)網(wǎng)或手機網(wǎng)絡(luò)，快速和廉價地利用交通技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施資源所獲得的交通基礎(chǔ)信息，并獲取各類交通服務(wù)。三是數(shù)據(jù)安全性要求高。由于存在大量數(shù)據(jù)處理服務(wù)，軌道交通系統(tǒng)需建設(shè)硬件和軟件冗余機制，以保障交通業(yè)務(wù)的連續(xù)性和災(zāi)難恢復(fù)，對計算機硬件的要求較高。四是需具備良好的擴展性。隨著軌道交通系統(tǒng)的快速發(fā)展，其下的各類子系統(tǒng)通常根據(jù)管理及服務(wù)需求分階段進行開發(fā)，考慮到軌道交通系統(tǒng)中各類資源，軟件、硬件的共享調(diào)用，系統(tǒng)需具備良好的擴展性，提高資源利用率，節(jié)約開發(fā)成本。云計算是一個新興的計算技術(shù)，它提供了一個可靠、安全的數(shù)據(jù)儲

5、存中心，且擁有無限的儲存容量，它正好可以滿足軌道交通系統(tǒng)以上的各項需求。 二、城市交通疏導(dǎo)對云計算的需求 作為一項新興的、顛覆性的技術(shù)，云計算技術(shù)一經(jīng)推出便在計算機、網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)業(yè)引起廣泛響應(yīng)，城市交通擁堵作為城市運行、管理的普遍問題之一，將云計算技術(shù)引入交通領(lǐng)域，為交通疏導(dǎo)服務(wù)，成為一項必然的發(fā)展趨勢。一是掌控實時交通信息的需求。由于城市交通信息量巨大，一個覆蓋全部城市交通的信息系統(tǒng)需同時處理、存儲、傳輸幾百萬甚至上千萬基本交通元的數(shù)據(jù)信息，當(dāng)前一般信息系統(tǒng)軟硬件的處理速度和管理效能都難以滿足此項需求，同時考慮建設(shè)成本的因素，發(fā)展實時交通信息系統(tǒng)對所有交通管理部門都是一項巨大的挑戰(zhàn)。而云計算方

6、法結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，通過將所有的信息采集對象變?yōu)樾畔l(fā)送、處理、傳輸對象，將昂貴的中心計算機改變?yōu)榉植际降挠嬎阆到y(tǒng)，將為此類系統(tǒng)的建設(shè)提供了可行性。二是實施交通疏導(dǎo)措施的需求。交通管理部門一項管理措施的出臺涉及到現(xiàn)有交通信息的采集以及對交通信息的分析，如通過檢測方式獲取路網(wǎng)交通流量信息及擁堵情況，根據(jù)分析交通流信息，判斷后通過交通誘導(dǎo)設(shè)施對現(xiàn)有交通進行引導(dǎo)，均衡路網(wǎng)流量；交通控制系統(tǒng)通過分布在城市中各路口的檢測器，對區(qū)域內(nèi)路網(wǎng)各進口道的流量及占有率進行分析，制定區(qū)域交通配時方案等。均涉及到大量交通數(shù)據(jù)的處理分析，并做到對分析后信息的及時發(fā)布，云計算系統(tǒng)的高速處理、發(fā)布優(yōu)勢在此處效果明顯。三是預(yù)測

7、交通運行動態(tài)的需求。制定有效的交通疏導(dǎo)方案，需根據(jù)現(xiàn)有的交通運行情況對一定時間內(nèi)的交通發(fā)展進行預(yù)測。交通預(yù)測系統(tǒng)計算的數(shù)據(jù)量大，信息實時處理要求高，同時在不同時段的計算需求量差異較大，如采購一般服務(wù)器與小型機難以實現(xiàn)對區(qū)域路網(wǎng)的動態(tài)交通數(shù)據(jù)的處理，且經(jīng)濟性不佳。云計算方式根據(jù)計算需求，實時調(diào)用不同數(shù)量的計算單元進行高效計算，成為交通運行動態(tài)的有效途徑、 三、軌道交通系統(tǒng)應(yīng)用云計算的特點 如果交通數(shù)據(jù)系統(tǒng)采用通常的系統(tǒng)建設(shè)方式，相對將產(chǎn)生建設(shè)成本較高、建設(shè)周期比較長、IT管理效率較低、管理員工作量繁重等問題。隨著ITS應(yīng)用的發(fā)展，服務(wù)器規(guī)模日益龐大，將帶來高能耗、數(shù)據(jù)中心空間緊張；服務(wù)器利用

8、率低或者利用率不均衡，造成資源浪費；IT 基礎(chǔ)架構(gòu)對業(yè)務(wù)需求反應(yīng)不夠靈敏，不能有效地調(diào)配系統(tǒng)資源適應(yīng)業(yè)務(wù)需求等問題。而在軌道交通系統(tǒng)建設(shè)中引入云計算將能有效解決上述問題，使用云計算的軌道交通系統(tǒng)將具備以下特點： 一是可處理海量數(shù)據(jù)：交通服務(wù)可提供全面的路況，需組成多維、立體的交通綜合監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)對城市道路交通狀況、交通流信息、交通違法行為等的全面監(jiān)測，能夠在交通高峰期采集、處理及分析大量的實時監(jiān)測的數(shù)據(jù)。二是實現(xiàn)應(yīng)對負載波動：隨著城市機動車水平不斷提高，城市道路交通狀況日趨復(fù)雜化，可應(yīng)對交通流特性呈現(xiàn)隨時間變化大，區(qū)域關(guān)聯(lián)性強的特點，能夠?qū)崟r的交通流數(shù)據(jù)及時全面采集、處理、分析等。三是實

9、現(xiàn)信息實時處理：滿足市民對公眾出行服務(wù)的交通信息發(fā)布的高時效性，準(zhǔn)確的將信息及時提供給不同需求的主體。四是完成數(shù)據(jù)全面共享：全面整合與共享交通行業(yè)信息資源，實現(xiàn)軌道交通系統(tǒng)高效運行，確保軌道交通相關(guān)子系統(tǒng)的信息處理、決策分析和信息服務(wù)建立在全面、準(zhǔn)確、及時的信息資源基礎(chǔ)之上。五是滿足高可用性、高穩(wěn)定性要求：面向政府、社會和公眾提供交通服務(wù)，為出行者提供安全、暢通、高品質(zhì)的行程服務(wù)，充分利用軌道交通手段，保障交通運輸?shù)母甙踩?、高時效和高準(zhǔn)確性，確保ITS應(yīng)用系統(tǒng)具有高可用性和高穩(wěn)定性。 四、軌道交通對云計算技術(shù)的運用 從軌道交通系統(tǒng)運用云計算的特點可以看到，云計算通過虛擬化等技術(shù)，整合服務(wù)器

10、、存儲、網(wǎng)絡(luò)等硬件資源，優(yōu)化系統(tǒng)資源配置比例，實現(xiàn)應(yīng)用的靈活性，同時提升資源利用率，降低總能耗，降低運維成本。因此，在軌道交通系統(tǒng)中引入云計算有助于系統(tǒng)的建設(shè)實施。根據(jù)當(dāng)前軌道交通建設(shè)發(fā)展階段面臨的形勢，滿足城市交通疏導(dǎo)需求，應(yīng)推進從“構(gòu)建軌道網(wǎng)絡(luò)、匯聚處理信息、重視交通疏導(dǎo)中的應(yīng)用”來推進交通云的發(fā)展。 （一）構(gòu)建軌道網(wǎng)絡(luò) 現(xiàn)有的軌道交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)通常由基本的星型結(jié)構(gòu)組成，由一臺強大的中心計算機處理所有終端節(jié)點采集的信息，并將處理完成的信息傳輸給發(fā)布終端。當(dāng)前的軌道交通網(wǎng)絡(luò)的弊端在于大量的計算資源沒有得到充分利用，冗余數(shù)據(jù)備份功能欠缺，網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定性不足。而云計算網(wǎng)絡(luò)正可以給出上述問題的解決

11、方案，由于互聯(lián)網(wǎng)的高速發(fā)展，交通疏導(dǎo)功能應(yīng)用與軌道交通的服務(wù)器集群可實現(xiàn)“物理分布、邏輯統(tǒng)一”，通過這個統(tǒng)一的虛擬云計算中心，為終端提供各種各樣的計算和存儲服務(wù)。連上交通網(wǎng)絡(luò)，就可以使用云計算中心的各種資源來存貯數(shù)據(jù)和進行各種各樣的運算，為數(shù)據(jù)中心和各部門之間的數(shù)據(jù)合作和數(shù)據(jù)整合提供了可能。這使得使用個體能夠?qū)①Y源切換到需要的應(yīng)用上，根據(jù)需求訪問計算機和存儲系統(tǒng)。 云計算網(wǎng)絡(luò)為物聯(lián)網(wǎng)的硬件設(shè)備搭建的了面向互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)的應(yīng)用平臺，平臺具備各節(jié)點信息的處理、存儲、融合能力，使得傳感器網(wǎng)絡(luò)能夠?qū)崿F(xiàn)成熟的服務(wù)應(yīng)用，同時也為軌道交通網(wǎng)絡(luò)利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)（RFID等傳感器網(wǎng)絡(luò)技術(shù)）發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。信息處理功

12、能可體現(xiàn)在前端檢測設(shè)備能夠?qū)z測數(shù)據(jù)進行分析過濾，或進行一定預(yù)處理；流量檢測、信號系統(tǒng)等前端設(shè)備具備一定的數(shù)據(jù)存儲能力，一方面對自身檢測數(shù)據(jù)容留存儲空間，另一方面需具備對其他單元傳輸?shù)臄?shù)據(jù)的快速保存；對通過監(jiān)控、卡口設(shè)備、RFID設(shè)備、信號控制系統(tǒng)等處得到的交通流信息，云計算網(wǎng)絡(luò)各單元應(yīng)有一定的多元數(shù)據(jù)處理過濾能力。 （二）匯聚處理信息 為滿足交通疏導(dǎo)的需要，軌道交通信息從宏觀至微觀、采集途徑從源頭至前端可分為三個信息層次：出行需求信息層次、道路網(wǎng)絡(luò)信息層次、交通節(jié)點信息層次。 一是出行需求信息服務(wù)。交通需求信息主要指城市各類交通參與者出行信息，包括每個出行者出行的方式、時間、起訖點等信

13、息。出行需求信息是進行軌道交通管理管理的基礎(chǔ)，可利用手機LBS定位信息源，通過云交通網(wǎng)絡(luò)進行信息傳輸處理，快速準(zhǔn)確掌握交通參與者的出行需求，從而近期的交通狀況進行精確判斷和預(yù)測，并通過各類信息平臺反饋給出行者，開展有效的交通需求管理。二是軌道網(wǎng)絡(luò)信息服務(wù)。道路網(wǎng)絡(luò)信息服務(wù)是指：在中觀層面正在路網(wǎng)中運行的交通流信息，包括路網(wǎng)中各路段的交通流量、車速，以及根據(jù)上述參數(shù)計算得到的局部路網(wǎng)、路段飽和度、服務(wù)水平信息。道路網(wǎng)絡(luò)信息主要是通過路段的各類（視頻、微波、RFID）流量檢測設(shè)備以及對出租車GPS數(shù)據(jù)分析獲得，并利用交通云中的誘導(dǎo)設(shè)施根據(jù)上述信息引導(dǎo)路網(wǎng)交通流，均衡路網(wǎng)交通，提供道路網(wǎng)絡(luò)信息服務(wù)。

14、三是交通節(jié)點信息服務(wù)。交通節(jié)點信息服務(wù)是基于微觀層次的信息服務(wù)類型，其通過視頻監(jiān)控設(shè)備、路口信號控制設(shè)施中的流量檢測線圈的設(shè)備，通過分析交通流速度、占有率、視頻中的車輛運行狀態(tài)，掌握通過某節(jié)點的交通流情況，智能分析交通事件發(fā)生與否與嚴(yán)重程度，并通過交通信號系統(tǒng)對進行及時控制反饋，進行節(jié)點交通的有效管理。 （三）重視交通疏導(dǎo)中的應(yīng)用 一是運用云計算對軌道網(wǎng)動態(tài)關(guān)鍵節(jié)點和路段分析。各類流量檢測設(shè)備和車輛GPS裝置是重要的信息采集和應(yīng)用設(shè)備，浮動車交通信息采集系統(tǒng)用浮動車定位系統(tǒng)采集車輛的位置，并將位置信息通過無線通訊系統(tǒng)傳輸?shù)叫畔⑻幚碇行?，在信息中心?yīng)用相關(guān)的計算模型和算法，得到城市的道路交通

15、擁堵狀況信息。同時，除現(xiàn)有的常規(guī)交通流與交通事件檢測手段外，還可憑借物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、視頻分析技術(shù)，通過云計算方法將各類信息采集源進行整合，在各信息節(jié)點中分布計算，如對通過監(jiān)控視頻，交通流特點分析和對交通擁堵等交通事件進行判斷，實現(xiàn)道路“視場外”交通信息分析。 針對交通流量檢測數(shù)據(jù)量變化很大且極不平衡，交通高峰時數(shù)量大，夜晚數(shù)據(jù)量?。皇艿较到y(tǒng)限制，各類采集方式得到的流量信息數(shù)據(jù)精度、準(zhǔn)確度差異大，如采用精確算法則需要更多的計算資源；浮動車受到車輛行業(yè)營運影響，數(shù)據(jù)需要深加工才能生成服務(wù)城市的交通信息；浮動車直接傳送所接收到的原始GPS信息和車輛身份到數(shù)據(jù)中心存儲和處理。通過上述流量分析方法，實現(xiàn)對

16、路網(wǎng)流量進行云計算分析，達到對路段交通流運行狀況的實時掌握，確保交通管理部門對關(guān)鍵節(jié)點進行重點管控。 二是運用云計算實施動態(tài)交通信息服務(wù)。云計算在交通流信息處理和服務(wù)中的應(yīng)用前景廣闊，云計算機制和強大計算能力使其可以深度感知交通，并在為海量個體提供個性動態(tài)導(dǎo)航服務(wù)的過程中，實施基于路網(wǎng)流量平衡的控制性路徑誘導(dǎo)，實現(xiàn)交通控制系統(tǒng)的目標(biāo)。高速網(wǎng)絡(luò)將計算機、服務(wù)器和流量檢測裝置的計算能力連接起來構(gòu)成云計算的基礎(chǔ)設(shè)施，可伸縮地將計算能力、存儲能力有效地分配給復(fù)雜、海量的地圖匹配、車輛行駛路徑推測、路況信息計算等工作，使得數(shù)以十萬計的個性化動態(tài)路徑誘導(dǎo)成為可能，也為大規(guī)模開發(fā)交通信息應(yīng)用提供平臺基礎(chǔ)。

17、通過云計算，可將交通控制性誘導(dǎo)與動態(tài)導(dǎo)航融合在一起，實現(xiàn)交通流信息云服務(wù)，均衡高峰時段路網(wǎng)流量，有效緩解局部擁堵，為動態(tài)區(qū)域信號控制提供系統(tǒng)基礎(chǔ)和檢測數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。交通流信息云計算將信息采集與信息服務(wù)融合在一起，實現(xiàn)了有車輛就有交通檢測，實現(xiàn)了大尺度道路交通系統(tǒng)檢測感知。 基于交通的地理信息系統(tǒng)（GIS-T）也可以作為主要服務(wù)通過公共云平臺，向廣大的市民提供交通常用信息、地理基礎(chǔ)信息、出行地理信息導(dǎo)航等的智能導(dǎo)航服務(wù)。該服務(wù)直接為大眾市民所用，也同時為交通運營企業(yè)對針對GIS-T的二次開發(fā)提供豐富的接口調(diào)用服務(wù)。通過上述多種信息發(fā)布方式，可實現(xiàn)交通誘導(dǎo)等精細的交通行為控制，為交通緩堵提供了各類基

18、礎(chǔ)誘導(dǎo)平臺。 三是運用云計算加強對信號控制系統(tǒng)研究?，F(xiàn)有的智能信息控制系統(tǒng)通過各類被動交通流檢測方式（線圈、微波、視頻等）實現(xiàn)對路口各流向及路網(wǎng)內(nèi)交通流的檢測，并通過中心計算機進行運算，對信號機統(tǒng)一調(diào)控?；谠朴嬎愕男盘柨刂葡到y(tǒng)將改變現(xiàn)有的信息管理思路，其憑借GPS、RFID及其他物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，將路網(wǎng)中運行的所有車輛為信息源，在向流量分析采集系統(tǒng)提供交通流數(shù)據(jù)的同時，也向軌道交通控制系統(tǒng)提供進入路網(wǎng)各流向車道的車流量，通過在信號機、車輛、智能信號控制后臺計算機之間的分布式運算，自動形成真正的區(qū)域交通控制方案，實現(xiàn)云計算下的軌道交通控制對車輛的疏導(dǎo)。 四是運用云計算對公交優(yōu)先控制。智能公交服務(wù)

19、主要實現(xiàn)公交優(yōu)先以及提供更加便捷的公交信息服務(wù)，而公共云計算網(wǎng)絡(luò)為智能公交服務(wù)創(chuàng)造的先進的管理、處理、傳輸、發(fā)布平臺。通過建設(shè)智能公交云計算平臺，實現(xiàn)公交車運行信息與軌道交通控制系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)銜接，確保信號控制的路口可根據(jù)上游進口道公交車輛的運行和排隊情況優(yōu)先放行。 此對于公共交通管理部門來說，云計算的到來，可以將分布在各公交車信息定位發(fā)布終端具備計算能力的小島匯聚起來，從而供公共交通管理部門享受到云計算服務(wù)中心提供的高性能計算服務(wù)，可以免去系統(tǒng)維護的問題，針對公交客運需求，實現(xiàn)公交運力的科學(xué)調(diào)度分配。同時，可將Internet上的應(yīng)用歸于公共云計算平臺，智能公交把信息查詢服務(wù)以及智能分析服務(wù)作

20、為一個平臺服務(wù)提供給其他用戶使用，不但可以標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)訪問接口，也可以隨負載壓力動態(tài)調(diào)整IT資源，提高資源利用率以及保障系統(tǒng)高可用性及穩(wěn)定性，實現(xiàn)公交信息及公共運行的互聯(lián)網(wǎng)發(fā)布，手機查詢，站臺電子屏發(fā)布等，提高公交服務(wù)質(zhì)量，促進公交出行分擔(dān)率的提升，減少汽車出行需求。 五、注重公安等部門應(yīng)用的安全性 一方面隨著車駕管檔案電子化管理、非現(xiàn)場執(zhí)法（闖紅燈監(jiān)控、雷達測速、公路卡口、電視監(jiān)控等科技裝備抓拍的交通違法）的進一步發(fā)展，信息和數(shù)據(jù)量以幾何級數(shù)增長，使得核心業(yè)務(wù)信息的管理難度越來越高，存儲容量進一步擴大，對數(shù)據(jù)存儲容量和可靠性提出了更高的要求。云計算技術(shù)能有效增強公安交通管理業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的可靠性

21、和存儲能力，應(yīng)對不可抗力事件，如地震和火災(zāi)等，為交通管理存儲不斷增長的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)提供強有力的支撐。另一方面，如果公安交通管理采用“云計算”技術(shù)，一旦發(fā)現(xiàn)某個應(yīng)用程序進入計算機，該計算機會把這個應(yīng)用程序的信息與內(nèi)容發(fā)送到云端服務(wù)器，云端服務(wù)器同時將云內(nèi)所有其他節(jié)點上的計算機發(fā)出針對該信息的質(zhì)詢請求。質(zhì)詢請求主要是詢問其他計算機是否有類似的應(yīng)用程序的判定方法。云計算對公安交通管理數(shù)據(jù)增加了多層安全機制進行保護，確保公安交通管理數(shù)據(jù)萬無一失。另外，云提供單位的專家人員，提供各種入侵檢測和入侵防御服務(wù)，針對各種間諜軟件、木馬、病毒和蠕蟲有獨到的處理方案，同時使用加密技術(shù)對數(shù)據(jù)加以保護，可實現(xiàn)有效地保障公

22、安內(nèi)網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)安全。 結(jié)語 軌道交通系統(tǒng)是一項龐大復(fù)雜的系統(tǒng)工程，涵蓋了信息采集、網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建、系統(tǒng)集成、應(yīng)用開發(fā)等多個方面內(nèi)容，涉及城市交通運行管理的多個領(lǐng)域。將云計算融入軌道交通系統(tǒng)之中，可通過政府引導(dǎo)，企業(yè)參與，各方得益，服務(wù)群眾的方式開展，發(fā)展軌道交通建設(shè)不僅是技術(shù)問題，同時也涉及到行政管理問題，云計算將改變現(xiàn)有IT系統(tǒng)的建設(shè)和運維模式，既面臨思想觀念上的挑戰(zhàn)，還需要技術(shù)上的儲備和應(yīng)用。但無疑順應(yīng)軌道交通網(wǎng)絡(luò)技術(shù)發(fā)展的趨勢，并將帶來交通管理模式的創(chuàng)新和進步。當(dāng)前軌道交通的發(fā)展重點不僅應(yīng)著眼于云計算硬件平臺的建設(shè)，更應(yīng)注重拓展服務(wù)需求與管理需求，以實現(xiàn)云計算技術(shù)在實際交通管理服務(wù)中由點及面的逐步推廣。 8