航空運(yùn)輸?shù)乩韄第二章_萬青主編《航空運(yùn)輸?shù)乩怼穇中國民航出版社

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1、第二章_航空運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)分析 第一節(jié) 航空港和航空運(yùn)輸企業(yè) 一、空港城市的類型及其分布 按職能： 1、政治外交型：這類城市多為國家或地區(qū)的政治活動(dòng)中心和外交活動(dòng)中心，且多為國家或地區(qū)的首都和首府，或?yàn)閲H會(huì)議的召開地。這類城市人口較少，沒有大型工業(yè)企業(yè)，只有國家機(jī)關(guān)、科研教育、文化衛(wèi)生單位以及供城市消費(fèi)的食品、服裝、印刷等輕工業(yè)部門。 2、經(jīng)濟(jì)貿(mào)易型：這是最普遍的空港城市類型，這類城市多是國家和地區(qū)的重要經(jīng)濟(jì)中心，由于頻繁的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易往來對(duì)空運(yùn)提出需求。他們往往具有較為堅(jiān)實(shí)的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)和較大的人口規(guī)模，且有相當(dāng)范圍的腹地和吸引范圍，從而使機(jī)場成為重要的航空客貨集散地或中轉(zhuǎn)港

2、。由于社會(huì)經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)較為穩(wěn)固，其空運(yùn)需求量相對(duì)較大，這樣機(jī)場的空運(yùn)生產(chǎn)量得以穩(wěn)步發(fā)展，較少波動(dòng)。 　　這些空港城市的第二產(chǎn)業(yè)穩(wěn)固，各類生產(chǎn)廠家和公司等企業(yè)多。金融業(yè)、對(duì)外貿(mào)易、旅游業(yè)、房地產(chǎn)業(yè)等第三產(chǎn)業(yè)在城市經(jīng)濟(jì)中的比重較大。為了滿足經(jīng)濟(jì)貿(mào)易活動(dòng)的需要，這類城市多建有各類商業(yè)中心、金融中心、國際貿(mào)易中心、國際博覽會(huì)、商品交易所，并建有相應(yīng)規(guī)模的賓館和飯店。目前，世界上大多數(shù)重要的空港均屬經(jīng)濟(jì)貿(mào)易型。 3、樞紐型：這類空港城市具有優(yōu)越的地理位置。它們多為沿海或內(nèi)陸的重要交通樞紐，處在國內(nèi)空運(yùn)網(wǎng)絡(luò)中心或重要的國際航線上。 4、旅游型：杭州蕭山國際機(jī)場、西安機(jī)場、樂山旅游機(jī)場、洛陽機(jī)場

3、、樂山旅游機(jī)場、桂林機(jī)場 二、航空港及一般民用機(jī)場的分類 l 按用途分類： 1、民航運(yùn)輸機(jī)場：是指公共航空運(yùn)輸企業(yè)使用民用航空器經(jīng)營的旅客、行李或者貨物的運(yùn)輸?shù)臋C(jī)場。 2、通用航空機(jī)場：使用民用航空器從事公共航空運(yùn)輸以外的民用航空活動(dòng)而使用的機(jī)場。包括可供飛機(jī)和直升機(jī)起飛、降落、滑行、停放的場地和有關(guān)的地面保障設(shè)施。 3、工廠用機(jī)場（研制和試飛）： 4、學(xué)校用機(jī)場（培訓(xùn)）： 5、航空俱樂部機(jī)場：航空俱樂部（“飛行俱樂部”）是指以小型或限制類適航證的航空器、飛行器、航空運(yùn)動(dòng)器材和起降場地，為社會(huì)公眾提供私用駕駛執(zhí)照培訓(xùn)、航空運(yùn)動(dòng)訓(xùn)練飛行、航空運(yùn)動(dòng)表演

4、飛行及個(gè)人娛樂飛行等項(xiàng)服務(wù)的經(jīng)營單位。 　　各類通用航空經(jīng)營項(xiàng)目在購置航空器使用的自有資金額度方面規(guī)定有“最低要求”：其中對(duì)具有公務(wù)飛行、出租飛行、通用航空包機(jī)飛行經(jīng)營項(xiàng)目的企業(yè)，最低要求5000萬元；對(duì)私用或商用飛行駕駛執(zhí)照培訓(xùn)、航空器代管業(yè)務(wù)、出租飛行、通用航空包機(jī)飛行等通用航空企業(yè)"甲類"經(jīng)營項(xiàng)目，最低要求2000萬元；對(duì)具有培訓(xùn)項(xiàng)目的“航空俱樂部”則相對(duì)較低，只有100萬元。 　　航空俱樂部不能在城市市區(qū)、居民聚集區(qū)、重要工業(yè)生產(chǎn)和交通設(shè)施、人文古跡等地區(qū)上空開展各類飛行活動(dòng)；應(yīng)與參加航空俱樂部飛行活動(dòng)的人員就人身意外傷害賠償達(dá)成書面協(xié)議；未經(jīng)監(jiān)護(hù)人同意，航空俱樂部不得允許未成

5、年人參加航空俱樂部的飛行活動(dòng)。 l 按技術(shù)等級(jí)分類： 1、樞紐機(jī)場： 2、干線機(jī)場： 3、支線機(jī)場： ICAO使用數(shù)字和英文字母相結(jié)合來表示機(jī)場等級(jí)，即用1、2、3、4數(shù)字代號(hào)表示使用機(jī)型所需跑道長度，用A、B 、C、D、E字母代號(hào)表示使用機(jī)型的翼展和主起落架輪組外緣間的寬度。浦東、首都、廣州、重慶、成都、深圳等，杭州將是全國第七個(gè)4F機(jī)場，在今年底完成。 三、空港城市三字代號(hào)和機(jī)場三字代號(hào) 城市三字代碼代表著一個(gè)城市，一般是取一個(gè)城市的英文“首三個(gè)字母”或者具代表性三個(gè)字母，比如上海SHANGHAI城市代碼為SHA。 機(jī)場三字代碼簡稱“三字代碼”，由

6、國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA ,International Air Transport Association）制定。國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）對(duì)世界上的國家、城市、機(jī)場、加入國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的航空公司制定了統(tǒng)一的編碼。在空運(yùn)中以三個(gè)英文字母簡寫航空機(jī)場名，稱“機(jī)場三字代碼”或“三字代碼”。 IATA機(jī)場代碼，即國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)機(jī)場代碼（IATA?code，International?Air?Transport?Association?Airport?Code?），由3個(gè)英文（大寫）字母組成，不允許有數(shù)字。是由國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）對(duì)機(jī)場進(jìn)行編號(hào)，通常由三位字母組成。它刊登在IATA機(jī)

7、場代碼目錄中，一般每年發(fā)表三次，是最常用的機(jī)場代碼，多用于對(duì)公眾的場合。?　　 目前，全世界至少10000個(gè)機(jī)場有三字代碼。一般原則是先注冊(cè)，先使用。沒有規(guī)劃性。?例如：北京首都國際機(jī)場的IATA代碼是PEK；?上海虹橋國際機(jī)場的IATA代碼是SHA；上海浦東國際機(jī)場的IATA代碼是PVG；倫敦希思羅(Heathrow)機(jī)場的IATA代碼是LHR；華盛頓里根(Reagan)國家機(jī)場的IATA代碼是DCA。此外，還有一種ICAO機(jī)場代碼，即國際民間航空組織機(jī)場代碼（?ICAO?code?，?International?Civil?Aviation?Organization?Airport?Co

8、de?），由4個(gè)英文字母組成。 機(jī)場三字代碼則僅僅代表一個(gè)機(jī)場，其代碼是取機(jī)場英文名的“三個(gè)代表性”字母。如上海浦東國際機(jī)場SHANGHAI PUDONG INTERNATIONAL AIRPORT,三字代碼為PVG，日本成田國際機(jī)場NARITA INTERNATIONAL AIRPORT,三字代碼為NRT。 城市代碼和機(jī)場代碼是不一樣的，機(jī)場是城市的一部分，從范圍上講城市代碼所適用的范圍要比機(jī)場代碼大得多。 但是在飛機(jī)起降這方面城市代碼絕對(duì)代替不了機(jī)場代碼。因?yàn)橛械某鞘杏胁恢挂粋€(gè)機(jī)場（上海就有浦東和虹橋兩個(gè)），如果僅僅用城市代碼表示機(jī)場，許多到達(dá)的乘客會(huì)搞不清楚自己的位置而造成不必

9、要的麻煩。 四、航空運(yùn)輸企業(yè) 航空運(yùn)輸企業(yè),是指以營利為目的,使用民用航空器運(yùn)送旅客、行李、郵件或者貨物的企業(yè)法人。設(shè)立公共航空運(yùn)輸企業(yè)，應(yīng)當(dāng)向國務(wù)院民用航空主管部門申請(qǐng)領(lǐng)取經(jīng)營許可證，并依法辦理工商登記；未取得經(jīng)營許可證的，工商行政管理部門不得辦理工商登記。設(shè)立公共航空運(yùn)輸企業(yè)，應(yīng)當(dāng)具備下列條件： (一)有符合國家規(guī)定的適應(yīng)保證飛行安全要求的民用航空器； (二)有必需的依法取得執(zhí)照的航空人員； (三)有不少于國務(wù)院規(guī)定的最低限額的注冊(cè)資本； (四)法律、行政法規(guī)規(guī)定的其他條件。 公共航空運(yùn)輸企業(yè)的組織形式、組織機(jī)構(gòu)適用公司法的規(guī)定。公共航空運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)以保證飛行安全和航班正常

10、，提供良好服務(wù)為準(zhǔn)則，采取有效措施，提高運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量。公共航空運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)教育和要求本企業(yè)職工嚴(yán)格履行職責(zé)，以文明禮貌、熱情周到的服務(wù)態(tài)度，認(rèn)真做好旅客和貨物運(yùn)輸?shù)母黜?xiàng)服務(wù)工作。 旅客運(yùn)輸航班延誤的，應(yīng)當(dāng)在機(jī)場內(nèi)及時(shí)通告有關(guān)情況。 第二節(jié) 航線經(jīng)濟(jì)分析 一、航線的定義 飛機(jī)飛行的路線稱為空中交通線，簡稱航線（Airway） 。 飛機(jī)的航線不僅確定了飛機(jī)飛行具體方向、起訖點(diǎn)和經(jīng)停點(diǎn)，而且還根據(jù)空中交通管制的需要，規(guī)定了航線的寬度和飛行高度，以維護(hù)空中交通秩序，保證飛行安全。 飛機(jī)航線的確定除了安全因素外，還取決于經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的大小。一般情況下，航線安排以大城市為中心，在大城

11、市之間建立干線航線，同時(shí)輔以支線航線，由大城市輻射至周圍小城市。航線按起訖點(diǎn)的歸屬不同分為國際航線和國內(nèi)航線。其中國內(nèi)航線又可分為干線航線和支線航線及點(diǎn)對(duì)點(diǎn)航線。干線航線是指連接北京和各省會(huì)、直轄市或自治區(qū)首府或各省、自治區(qū)所屬城市之間的航線，如北京—上海航線、上海—南京航線、青島—深圳航線等。支線航線則是指一個(gè)省或自治區(qū)之內(nèi)的各城市之間的航線。點(diǎn)對(duì)點(diǎn)航線是指確定一個(gè)起飛點(diǎn)，然后在中途不許停留，直達(dá)指定的降落點(diǎn)，不改變航線，不中途降落。 二、航線的分類 國內(nèi)航線：航線的起訖點(diǎn)和經(jīng)停點(diǎn)均在一國國境內(nèi)的航線。 1、國內(nèi)干線：是指首都北京至全國各省會(huì)城市和大城市之間的航線，形成省際或大

12、城市之間的空中交通干道。例如，北京--南京、北京--杭州、廣州--上海等。一般來說，干線上的客貨流量大，使用的機(jī)型運(yùn)載能力強(qiáng)。 2、國內(nèi)支線：是指大城市（一般指省會(huì)）至本地區(qū)中小城市之間的航線，主要目的是匯集或疏散客貨流，輔助干線運(yùn)輸。例如，上海--黃山，南京--杭州等。 3、地方航線：是指省（地區(qū)）內(nèi)的航線。例如，南京--連云港。地方航線主要用于地方上地面交通不便的小城市之間的客貨郵運(yùn)輸。 國際航線：國際航線是指飛行起訖點(diǎn)、經(jīng)停點(diǎn)超過一個(gè)國家的國境線的航線。 例如：上海--洛杉磯 地區(qū)航線：因國家的特殊情況，航線的起訖點(diǎn)在一國的境內(nèi)與境外之間的航線。在我國地區(qū)航線是指在中國大陸城

13、市與香港、澳門和臺(tái)灣之間的飛行航線。例如，南京--香港，廣州--澳門。 為特殊管理的國內(nèi)航線，其運(yùn)輸適用國際運(yùn)輸規(guī)則。 三、航線網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成 把航線相互連接，成為一個(gè)網(wǎng)絡(luò)來最大限度地利用航路，方便旅客，擴(kuò)大市場 ；政府利用行政手段使航線布局合理，照顧政治上和社會(huì)上的需求，還要避免熱點(diǎn)線路上的惡性競爭和壟斷。航線網(wǎng)主要有： (一) 城市對(duì)式 最早的航線網(wǎng)型式；兩個(gè)城市間開通往返航班，把城市兩兩連接起來組成一個(gè)航線網(wǎng)；世界上大量應(yīng)用，也是我國航線網(wǎng)的主要型式；操作簡單，航線之間互不相關(guān)；不能有效組織和利用航路資源和旅客資源。 城市對(duì)式航線結(jié)構(gòu)是一種簡單的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)式線型結(jié)構(gòu)，通

14、常是將旅客從一個(gè)城市（出發(fā)地）直接送到另一個(gè)城市（目的地），中間偶爾有一兩個(gè)經(jīng)停站。在中樞輻射式航線網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)生前，世界上的各航空公司都是這種運(yùn)行模式。城市對(duì)式航線結(jié)構(gòu)具有便于航空公司經(jīng)營管理，投入資本少，對(duì)機(jī)場、空管等環(huán)節(jié)的要求不高，能夠節(jié)省消費(fèi)者的旅行時(shí)間等優(yōu)點(diǎn)。缺點(diǎn)是無法保證較高的載運(yùn)率，贏利能力不高；航線在空間上都是孤立的，不利于航空公司市場的拓展。 (二) 城市串式 在城市對(duì)式的基礎(chǔ)上發(fā)展而來；一條航線由若干航段組成，航班在途中經(jīng)停 獲得補(bǔ)充的客貨源；適用于城市間的客貨運(yùn)量和運(yùn)力不足的情況；優(yōu)點(diǎn)是可提高飛機(jī)的利用率、載運(yùn)率和客座率，節(jié)省運(yùn)力；缺點(diǎn)是容易造成航班延誤和影響正常的運(yùn)力調(diào)

15、配。 (三) 中樞輻射式 首先出現(xiàn)在放松航線準(zhǔn)入后的美國；航空公司選擇幾個(gè)大的交通中心作為它的樞紐站，構(gòu)成航線網(wǎng)的骨架；其他中小城市和其最近的樞紐站設(shè)立支線，支線的航班和干線航班在時(shí)間上緊密相連；改進(jìn)了載運(yùn)率，增大了航線網(wǎng)的覆蓋面，提高了航空公司的競爭力；加重了樞紐機(jī)場高峰時(shí)的負(fù)荷。 四、中樞輻射式航線網(wǎng)絡(luò) 更好地適應(yīng)市場需求；能刺激需求，促進(jìn)航空運(yùn)輸量的增長；有利于航空公司提高飛機(jī)的利用率、客座率和載運(yùn)率；有利于機(jī)場提高經(jīng)營效益。 第三節(jié) 影響航空運(yùn)輸布局的主要因素 一、航空布局的概念 航空運(yùn)輸布局就是指航線、機(jī)場和運(yùn)力在一定地域空間上的分布與組合。 航空港布局又稱機(jī)場

16、布局，指根據(jù)需要對(duì)不同類型的航空港在地域上的合理布局。航空港的布局應(yīng)滿足以下要求：①有充分的機(jī)場用地，合理設(shè)置跑道位置；②充分考慮不同類型機(jī)場的要求；③充分考慮自然條件、尤其是氣候和地基條件，滿足其凈空要求；④與城市有合理的距離，飛機(jī)的起飛既不影響城市，又不能與城市相距很遠(yuǎn)，并有便利的交通條件。 二、影響航空運(yùn)輸布局的主要因素 l 自然因素：地面自然要素；氣象氣候條件。 a) 地面自然要素：地形地貌是修建機(jī)場和確定航路的重要條件。 修建機(jī)場應(yīng)必須考慮工程地質(zhì)條件，應(yīng)選擇在地質(zhì)、地貌較穩(wěn)定的地區(qū)；機(jī)場附近需要一定的凈空地帶，周圍不應(yīng)有高大突出的植被或其他障礙物，還要求四周地形起伏較小，視

17、野開闊；充足的水源也是建設(shè)一個(gè)航空港的必備條件。 b) 氣象氣候條件：航線應(yīng)盡量避開危險(xiǎn)天氣的易發(fā)地區(qū)，選擇最安全的飛行路線。 在航站內(nèi)，飛機(jī)的起降主要受地面風(fēng)速、風(fēng)向、低空風(fēng)切變、地面與空中能見度、降水等因素的制約，氣候條件的差異往往決定上述因素的好壞；為了盡量避免飛機(jī)噪音的影響，機(jī)場與城市之間要保持一定的距離，而且機(jī)場應(yīng)選擇在恰當(dāng)位置上，使飛機(jī)不穿過城市上空。 l 經(jīng)濟(jì)因素：經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平；經(jīng)濟(jì)開放度；產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)；相關(guān)行業(yè)。 a) 經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平：經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平?jīng)Q定了整個(gè)社會(huì)的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和物資流通量，決定了社會(huì)的收入和消費(fèi)水準(zhǔn)，相應(yīng)地也就決定了空運(yùn)需求。經(jīng)濟(jì)增長，航空運(yùn)輸量也隨之增長。經(jīng)濟(jì)發(fā)

18、達(dá)國家或地區(qū)必定是空運(yùn)需求旺盛，航空運(yùn)輸發(fā)達(dá)的國家或地區(qū)。 世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的差異，必然造成當(dāng)今航空運(yùn)輸布局的不平衡。 b) 經(jīng)濟(jì)開放度：航空運(yùn)輸?shù)目焖?、省時(shí)等特點(diǎn)，使之成為國際間長途運(yùn)輸?shù)睦硐敕绞?。因此，一國或地區(qū)的經(jīng)濟(jì)開放度對(duì)航空運(yùn)輸布局具有較大影響。 經(jīng)濟(jì)開放度高的國家或地區(qū)，其航空運(yùn)輸發(fā)展迅速，反之，經(jīng)濟(jì)封閉型國家或地區(qū)，其航空運(yùn)輸就較為落后。 c) 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)：一般來講，經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)的國家和地區(qū)，第二產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)所占比例越高，其航空運(yùn)輸需求越旺盛。以農(nóng)業(yè)生產(chǎn)為主的國家和地區(qū)，其經(jīng)濟(jì)對(duì)外開放度低，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不高，因而航空運(yùn)輸需求較少。 在工業(yè)生產(chǎn)中，資金密集型的電子、電器、精

19、密儀器等高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)往往聚集在大型國際樞紐機(jī)場周圍，依托便利的航空運(yùn)輸條件，形成“臨空型“工業(yè)區(qū)。 d) 相關(guān)行業(yè)：任何行業(yè)都不可能脫離其他行業(yè)而孤立存在，航空運(yùn)輸業(yè)也不例外。 影響航空運(yùn)輸布局的行業(yè)如旅游業(yè)、對(duì)外貿(mào)易行業(yè)、勞務(wù)輸入行業(yè)等，對(duì)航空運(yùn)輸?shù)囊蕾嚩己艽螅虼擞直环Q為“航空密集型“行業(yè)。這些行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r對(duì)航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展至關(guān)重要，當(dāng)然，發(fā)達(dá)的航空運(yùn)輸服務(wù)也將吸引這些航空密集型行業(yè)在機(jī)場附近安家落戶，在形成完整的產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的同時(shí)，也繁榮了機(jī)場經(jīng)濟(jì)圈。 l 社會(huì)因素：人口因素；政治因素。 a) 人口因素：人口既可以成為航空運(yùn)輸?shù)膶?duì)象，也可以作為航空運(yùn)輸所需的勞動(dòng)力。 作為運(yùn)輸對(duì)

20、象的人口，其數(shù)量、密度、素質(zhì)、收入、分布及遷移等都對(duì)航空運(yùn)輸布局產(chǎn)生重要影響。人口對(duì)航空貨運(yùn)也有一定影響。從目前空運(yùn)貨物的種類來看，大宗的服裝、食品、活鮮主要運(yùn)往人口稠密的消費(fèi)區(qū)。 作為航空運(yùn)輸所需勞動(dòng)力的人口，其技術(shù)水平、文化素質(zhì)更為重要。 e) 政治因素：在某些特定的情況下，政治因素可以對(duì)整個(gè)國家或地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和生產(chǎn)布局產(chǎn)生重要影響。航空運(yùn)輸是進(jìn)行政治、外交活動(dòng)的有力工具，政治因素對(duì)航空運(yùn)輸?shù)挠绊懯遣蝗莺鲆暤?。政治因素除了表現(xiàn)為國家一系列的法律法令以及航空政策、方針外，還包括社會(huì)的政治形勢(shì)和安定狀況。 社會(huì)的政治形勢(shì)和安定狀況對(duì)航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展有非常大的影響。 l 技術(shù)因素 科

21、學(xué)技術(shù)是影響生產(chǎn)布局最積極、最活躍的因素。 科學(xué)技術(shù)的發(fā)展經(jīng)常主動(dòng)地影響生產(chǎn)布局，重大的科技成果往往使生產(chǎn)布局突破某些自然和經(jīng)濟(jì)條件的制約，使生產(chǎn)布局發(fā)生變化。自上世紀(jì)初航空運(yùn)輸問世以來，隨著科技的發(fā)展，飛機(jī)的性能、地面設(shè)備及線路狀況不斷得到改善，促使航空運(yùn)輸?shù)幕顒?dòng)能力不斷增強(qiáng)，活動(dòng)范圍不斷擴(kuò)大。 l 地理位置因素 一個(gè)國家、一個(gè)地區(qū)或一個(gè)城市的航空運(yùn)輸發(fā)展水平與其所處的地理位置往往有一定的內(nèi)在聯(lián)系。 世界上許多城市，如新加坡、火奴魯魯、曼谷、德里、馬尼拉、卡拉奇、開羅、阿爾及爾、安克雷奇、巴拿馬城、里約熱內(nèi)盧、悉尼以及我國的上海、廣州等都是憑借其有利的地理位置而發(fā)展成為重要的航空樞紐

22、的。 第四節(jié) 影響航空運(yùn)輸布局的行業(yè) 一、旅游業(yè) (一) 旅游與旅游業(yè) 旅游是非定居的旅行和暫時(shí)居留所引起的現(xiàn)象和關(guān)系的總和，這些人不會(huì)導(dǎo)致居留，并且不從事賺錢活動(dòng)。 旅游業(yè)是旅游活動(dòng)發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物。它以旅游資源、設(shè)施為條件，向旅游者提供交通、食宿、游覽、購物等服務(wù)，并取得報(bào)酬的一種高文化、高效益、高度綜合的服務(wù)業(yè)。其主要業(yè)務(wù)部門只有三個(gè)：即旅行社、旅游飯店和旅游交通部門?，F(xiàn)代旅游交通的主要形式就是航空運(yùn)輸。 (二) 旅游業(yè)對(duì)航空運(yùn)輸布局的影響 1、為航空運(yùn)輸提供了大量的客運(yùn)需求 隨著旅游業(yè)的發(fā)展，航空旅客中旅游者所占比重逐漸增大。目前，旅游者已成為國際航空客運(yùn)的主

23、流。 2、影響空運(yùn)企業(yè)的運(yùn)力投放 旅游流是航空客流的重要組成部分，其分布和流向必然影響空運(yùn)市場的形成及其大小，從而，影響空運(yùn)企業(yè)運(yùn)力的投放和布局。 二、對(duì)外貿(mào)易 (一) 對(duì)外貿(mào)易使商品在世界范圍內(nèi)流動(dòng)，由此造成國際間的貨物運(yùn)輸。對(duì)外貿(mào)易使有關(guān)的商人、公務(wù)人員、技術(shù)人員頻繁往來于貿(mào)易國之間，使之成為國際客運(yùn)的重要組成部分。 (二) 航空運(yùn)輸在對(duì)外貿(mào)易中，承擔(dān)業(yè)務(wù)、技術(shù)人員和勞務(wù)人員的旅客運(yùn)輸；承擔(dān)緊俏商品、鮮活易腐、高新技術(shù)產(chǎn)品和貴重物品的貨物運(yùn)輸。它在對(duì)外貿(mào)易中的重要作用是不容忽視的。 三、勞務(wù)輸出 勞務(wù)輸出是一種特殊的對(duì)外經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。國際間的勞務(wù)合作使勞動(dòng)者在國際間的流動(dòng)成為國家

24、國際客運(yùn)的組成部分，大批勞工的客流也為航空運(yùn)輸帶來相當(dāng)可觀的收入。 當(dāng)前，世界的勞務(wù)輸出市場已基本形成，主要輸出國分布于南亞、東亞、南歐、非洲以及拉美；主要輸入國則為北美、西歐等發(fā)達(dá)國家和中東、北非等產(chǎn)油國。 勞務(wù)人員的流動(dòng)具有明顯的國際性、時(shí)間性、單向性和團(tuán)體性的特征，它在國際空運(yùn)市場中具有較大的吸引力，勞務(wù)的輸入、輸出市場對(duì)國際空運(yùn)布局會(huì)產(chǎn)生一定的影響。 四、物流業(yè) 物流是物資資料從供給者向需要者的物理性移動(dòng)，是創(chuàng)造時(shí)間性、場所性價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。從其范疇來看，包括：包裝、裝卸、保管、庫存管理、流通加工、運(yùn)輸、配送等諸種活動(dòng)。 作為一門產(chǎn)業(yè)，物流是以“第三方物流”的形式出現(xiàn)的。交通運(yùn)輸是第三方物流的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。航空運(yùn)輸作為一種重要的交通運(yùn)輸方式，與第三方物流的發(fā)展關(guān)系密切。許多發(fā)達(dá)國家的航空港附近都建有大型的物流倉儲(chǔ)配送基地。由此可見，物流業(yè)的發(fā)展對(duì)航空運(yùn)輸布局也將產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。