畢業(yè)論文模板 (胡文超)廣州本田雅閣三元催化轉(zhuǎn)換器堵塞故障排除

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1、 廣州本田雅閣三元催化轉(zhuǎn)換器堵塞故障排除 廣州市新塘汽車維修有限公司 胡文超 510400 摘要：三元催化轉(zhuǎn)換器裝置是利用轉(zhuǎn)換器中的三元催化劑，將發(fā)動機(jī)排出廢氣中的有害氣體轉(zhuǎn)變?yōu)闊o害氣體，從而降低發(fā)動機(jī)廢氣中HC、CO和NOx的排放，若三元催化轉(zhuǎn)換器堵塞，會引起發(fā)動機(jī)熄火或起動不著車的故障。 關(guān)鍵詞：汽車 發(fā)動機(jī) 氧傳感器 三元催化轉(zhuǎn)換裝置 前言：隨著汽車裝置的不斷發(fā)展，對汽車的檢測與維修需要較強(qiáng)的知識和能力。本文對廣州本田雅閣三元催化轉(zhuǎn)換器堵塞故障，引起發(fā)動機(jī)熄火及熄火后起動不著車的問題進(jìn)行分析和闡述，能對從事汽車維修人員帶來啟示。 一：故障現(xiàn)象 一輛廣州本田雅閣轎

2、車，配備2.3L型發(fā)動機(jī)，半路熄火后再也無法起動。 二：結(jié)構(gòu)原理 三元催化轉(zhuǎn)換器也稱作觸媒轉(zhuǎn)換器，簡稱觸媒。為了進(jìn)一步降低發(fā)動機(jī)排氣中的HC、CO和NOx的排放量，現(xiàn)代轎車汽油機(jī)在排氣系統(tǒng)中普遍安裝凈化裝置，對上述三種有害物質(zhì)進(jìn)行凈化處理，這種凈化處理裝置稱為三元催化轉(zhuǎn)換器。 三元催化轉(zhuǎn)換器安裝在排氣管消聲器前面，同三元催化轉(zhuǎn)換芯子和外殼等構(gòu)成，如圖1所示。大多數(shù)三元催化轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換芯子以蜂窩狀陶瓷作為承載催化轉(zhuǎn)換劑的載體，在陶瓷載體上浸漬鉑（或鈀）和銠的混合物作為催化劑。為了提高芯子的搞顛簸性能，芯子外面通常用鋼絲包裹。 如圖1

3、所示 三元催化轉(zhuǎn)換器的結(jié)構(gòu)組成 三元催化轉(zhuǎn)換器的鉑、鈀和銠金屬作為催化劑，將CO、HC氧化后，NOx和HC或空氣中的H還原，最后形成CO2、H2O、N2和O2排入大氣。此系統(tǒng)加入后氧傳感，使空燃比（A/F）控制形成閉環(huán)控制，確保轉(zhuǎn)換效率。 安裝前后氧傳感器，分別提供了表示催化凈化前后的排氧中氧含量的輸出電壓，前（主）氧傳感器作為空燃比（A/F）控制的反饋信號；后（副）氧傳感器信號作為發(fā)動機(jī)ECU測量催化凈化的效率。 一個(gè)正常的催化轉(zhuǎn)換器，配合燃油噴射系統(tǒng)，可保證將有害的排放成份轉(zhuǎn)變相對無害的二氧化碳和水。但由于三元催化器會因過熱而受損，催化劑表面物質(zhì)減少，孔板金屬燒結(jié)，也會受磷

4、、鉛或硫以及發(fā)動機(jī)冷卻液中的硅的污染而造成永久性的損壞。 當(dāng)催化劑完全損壞時(shí)，催化劑的轉(zhuǎn)換效率完全喪失，因此催化劑后部的排氣中的氧的催化劑將十分靠近催化劑前部的排氣中氧的含量，從而信號的波動也明顯增加。 三：故障的主要原因 根據(jù)發(fā)動機(jī)熄火或起動不著車的故障現(xiàn)象，結(jié)合電噴發(fā)動機(jī)的工作原理，以及本人的經(jīng)驗(yàn)判斷分析，我認(rèn)為產(chǎn)生該故障的主要原因有： 1、 進(jìn)氣機(jī)械系統(tǒng)故障； 2、 點(diǎn)火系統(tǒng)故障； 3、 噴油器故障； 4、 進(jìn)氣岐管壓力傳感器故障； 5、 三元催化轉(zhuǎn)換器故障。 四：故障的檢查與排除 圍繞故障的現(xiàn)象遵循從簡到繁的原則，對上述故障的主要原因進(jìn)行檢查。 1、 氣缸

5、壓力檢查 拆卸各缸火花塞對各缸進(jìn)行壓力測試，所測量數(shù)據(jù)如表1所示。 表1 各氣缸壓力 序號 缸數(shù) 各缸壓力 額定值 最小值 最大變化值 1 1 1080Kpa 1230Kpa 930Kpa 200Kpa 2 2 1110Kpa 3 3 1115Kpa 4 4 1107Kpa 各缸壓力符合要求，壓力正常。 2、 點(diǎn)火系統(tǒng)檢查 在拆卸火花塞時(shí)，發(fā)現(xiàn)火花塞很黑且很濕，說明混合氣有可能過濃，而造成火花塞潮濕。更換新火花塞進(jìn)行起動，著車征兆明顯，但仍舊無法著車。 檢查高壓分線的，發(fā)現(xiàn)高壓分線有

6、強(qiáng)烈的火花，用點(diǎn)火正時(shí)槍檢查起動時(shí)的點(diǎn)火提前角，在上止點(diǎn)附近變化，說明點(diǎn)火正時(shí)無異常。 3、 噴油器檢查 因火花塞較為潮濕，可能是混合氣過濃，是因噴油器有滴漏現(xiàn)象。檢測燃油壓力，接通燃油壓力表，起動發(fā)動機(jī)時(shí)油壓表讀數(shù)290Kpa，在標(biāo)準(zhǔn)值270~320Kpa范圍內(nèi)。 同時(shí)用聽取儀，對準(zhǔn)噴油器能聽取到噴油器清脆的“嗒嗒”聲音，無發(fā)現(xiàn)噴油器電磁閥工作異常。 用超聲波噴油器清洗機(jī)對噴油器進(jìn)行清洗，在清洗過程中檢查噴射工況和定時(shí)間內(nèi)的噴油量，沒有發(fā)現(xiàn)滴油現(xiàn)象，符合要求。 4、進(jìn)氣岐管壓力傳感器檢查 檢查進(jìn)氣岐管壓力傳感器，如圖3所示。 如圖3所示 進(jìn)氣岐管壓力傳感器電

7、路檢查 檢查進(jìn)氣岐管壓力傳感器的工作電壓，撥掉進(jìn)氣岐管壓力傳感器上的3端子接頭，將點(diǎn)火開關(guān)打至“ON”位置，測量1號端子與3號端子的電壓為5V；測量2號端子與3號端子的電壓也為5V；說明進(jìn)氣岐管壓力傳感工作電壓正常。 用本田專用診斷儀檢查進(jìn)氣岐管壓力的讀數(shù)，連續(xù)起動發(fā)動機(jī)，測量進(jìn)氣管壓力由最初的101Pka轉(zhuǎn)變?yōu)?7Kka，變化不大而有回火現(xiàn)象，懷疑是排氣不暢造成，為此用手捂排氣管，起動發(fā)動機(jī)感覺不到排氣壓力，說明排氣有堵塞；起升汽車，檢查排氣管，外觀正常；搖動排氣管，能聽到三元催轉(zhuǎn)換器上有“啦、啦”的異響，如同下雨聲音，表明三元催化轉(zhuǎn)換器的催化劑脫落。 拆卸排氣管，檢查三元催化轉(zhuǎn)換器，

8、如圖4所示。 使用手電筒對三元催化轉(zhuǎn)換器進(jìn)行透光檢查，發(fā)現(xiàn)很少光線透過，三元催化劑脫落，造成嚴(yán)重堵塞。更換三元催化轉(zhuǎn)換器，故障排除。 五:維修總結(jié) 因三元催化轉(zhuǎn)換器堵塞，造成排氣不暢，起動時(shí)進(jìn)氣岐管壓力過高，噴油量增加，使可燃混合氣過濃，燃燒不完全，在排氣管內(nèi)進(jìn)行二次燃燒，進(jìn)一步加熱三元催化轉(zhuǎn)換器，使其催化劑燒結(jié)加之顛簸使其加劇脫落，進(jìn)一步堵塞排氣管，最后導(dǎo)致發(fā)動機(jī)不能起動。為避免同類故障產(chǎn)生，要選用符合規(guī)定的汽油牌號，禁止選用含汽油或雜質(zhì)較多的汽油，使催化劑提前失效脫落；同時(shí)在行駛過程中特別注意不要“碰底”而造成三元催化轉(zhuǎn)換器催化劑脫落堵塞排氣管，影響發(fā)動機(jī)的起動性能。 六：致謝詞 本文的撰寫過程中得到有關(guān)老師們的有益指導(dǎo)，并對本文的修改提出了寶貴意見，謹(jǐn)此表示感謝。 本人因水平和經(jīng)驗(yàn)有限,寫作時(shí)間較為倉促，文中難免有錯(cuò)漏之處，懇請專家、老師及同行批評指正。 七：參考文獻(xiàn)及資料 1、 陸華忠等編 《本田維修手冊》，遼寧百通科技出版社，1997年，12月，第一版。 2、 韓建國 胡勇等編《本田維修手冊》，機(jī)械工業(yè)出版社，2008年，1月，第1版。 7