《汽車制動(dòng)系統(tǒng)》培訓(xùn)課件

《汽車制動(dòng)系統(tǒng)》培訓(xùn)課件,汽車制動(dòng)系統(tǒng),汽車,制動(dòng),系統(tǒng),培訓(xùn),課件 12行車制動(dòng)裝置行車制動(dòng)裝置 :腳制動(dòng)系腳制動(dòng)系駐車制動(dòng)裝置駐車制動(dòng)裝置 ：手制動(dòng)系手制動(dòng)系輔助制動(dòng)裝置輔助制動(dòng)裝置 ：一、制動(dòng)系的功用一、制動(dòng)系的功用二、制動(dòng)系的類型二、制動(dòng)系的類型1 1、按作用分類、按作用分類 在緊急情況下，兩套制動(dòng)系統(tǒng)可同時(shí)使用，兩套制動(dòng)系統(tǒng)在緊急情況下，兩套制動(dòng)系統(tǒng)可同時(shí)使用，兩套制動(dòng)系統(tǒng)可同時(shí)使用，以增加汽車的制動(dòng)效果可同時(shí)使用，以增加汽車的制動(dòng)效果32 2、按動(dòng)力來源制動(dòng)系統(tǒng)可分為、按動(dòng)力來源制動(dòng)系統(tǒng)可分為三、制動(dòng)系的工作原理三、制動(dòng)系的工作原理3.3.按傳能介質(zhì)不同按傳能介質(zhì)不同機(jī)械式機(jī)械式液壓式液壓式氣壓式氣壓式電磁式電磁式組合式組合式4.4.按傳動(dòng)機(jī)構(gòu)按傳動(dòng)機(jī)構(gòu)單回路、雙回路、多回路單回路、雙回路、多回路41.1.制動(dòng)踏板制動(dòng)踏板 2.2.推桿推桿 3.3.主缸活塞主缸活塞 4.4.制動(dòng)主缸制動(dòng)主缸 5.5.油管油管 6.6.制動(dòng)輪缸制動(dòng)輪缸 7.7.輪缸活塞輪缸活塞 8.8.制動(dòng)鼓制動(dòng)鼓 9.9.摩擦片摩擦片 10.10.制動(dòng)蹄制動(dòng)蹄 11.11.制動(dòng)底板制動(dòng)底板 12.12.支承銷支承銷 13.13.制動(dòng)蹄回位彈簧制動(dòng)蹄回位彈簧 當(dāng)駕駛員踏下制動(dòng)當(dāng)駕駛員踏下制動(dòng)踏板，使活塞壓縮制動(dòng)踏板，使活塞壓縮制動(dòng)液時(shí)，輪缸活塞在液壓液時(shí)，輪缸活塞在液壓的作用下將制動(dòng)蹄片壓的作用下將制動(dòng)蹄片壓向制動(dòng)鼓，使制動(dòng)鼓減向制動(dòng)鼓，使制動(dòng)鼓減小轉(zhuǎn)動(dòng)速度，或保持不小轉(zhuǎn)動(dòng)速度，或保持不動(dòng)。動(dòng)。制動(dòng)系統(tǒng)的一般工作制動(dòng)系統(tǒng)的一般工作原理是，利用與車身原理是，利用與車身(或車或車架）相連的非旋轉(zhuǎn)元件和架）相連的非旋轉(zhuǎn)元件和與車輪與車輪(或傳動(dòng)軸或傳動(dòng)軸)相連的相連的旋轉(zhuǎn)元件之間的相互摩擦旋轉(zhuǎn)元件之間的相互摩擦來阻止車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)來阻止車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)的趨勢(shì)。的趨勢(shì)。56五、制動(dòng)系的基本組成五、制動(dòng)系的基本組成1 1、供能裝置：、供能裝置：2 2、控制裝置：、控制裝置：3 3、傳能裝置：、傳能裝置：4 4、制動(dòng)器、制動(dòng)器人體人體踏板踏板主缸、輪缸主缸、輪缸7 對(duì)制動(dòng)系的要求對(duì)制動(dòng)系的要求:1 1、應(yīng)具有足夠的制動(dòng)力，工作可靠：、應(yīng)具有足夠的制動(dòng)力，工作可靠：在水平干燥的混凝土路上以在水平干燥的混凝土路上以3030公里公里/小時(shí)的初速度從完全制動(dòng)到停車時(shí)，小時(shí)的初速度從完全制動(dòng)到停車時(shí)，制動(dòng)距離應(yīng)保證；輕型貨車及轎車不大于制動(dòng)距離應(yīng)保證；輕型貨車及轎車不大于7 7米；中型貨車不大于米；中型貨車不大于8 8米；米；重型貨車不大于重型貨車不大于1212米。停車制動(dòng)的坡度：輕型汽車不小于米。停車制動(dòng)的坡度：輕型汽車不小于25%25%，中型，中型汽車不小于汽車不小于20%20%。2 2、操縱輕便：、操縱輕便：要求施于踏板上的力不大于要求施于踏板上的力不大于200-300200-300牛；緊急制動(dòng)時(shí)，不超過牛；緊急制動(dòng)時(shí)，不超過700700牛。施牛。施于手制動(dòng)桿的力不大于于手制動(dòng)桿的力不大于250-350250-350牛。牛。3 3、前后橋上的制動(dòng)力分配應(yīng)合理，左右車輪上的制動(dòng)力相等、前后橋上的制動(dòng)力分配應(yīng)合理，左右車輪上的制動(dòng)力相等4 4、制動(dòng)應(yīng)平穩(wěn)：、制動(dòng)應(yīng)平穩(wěn)：制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)力應(yīng)逐漸迅速增加制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)力應(yīng)逐漸迅速增加 解除時(shí)，制動(dòng)作用應(yīng)迅速消失。解除時(shí)，制動(dòng)作用應(yīng)迅速消失。5 5、避免自行制動(dòng)、避免自行制動(dòng)6 6、散熱性好、散熱性好7 7、對(duì)掛車的制動(dòng)系要求、對(duì)掛車的制動(dòng)系要求：要求掛：要求掛 車的制動(dòng)作用略早于主車，掛車自行車的制動(dòng)作用略早于主車，掛車自行脫掛時(shí)能自動(dòng)進(jìn)行應(yīng)急制動(dòng)。脫掛時(shí)能自動(dòng)進(jìn)行應(yīng)急制動(dòng)。8后輪制動(dòng)器后輪制動(dòng)器前輪制動(dòng)器前輪制動(dòng)器油油 管管前制動(dòng)輪缸前制動(dòng)輪缸后制動(dòng)輪缸后制動(dòng)輪缸制動(dòng)主缸制動(dòng)主缸1 1、單回路液壓制動(dòng)管路、單回路液壓制動(dòng)管路9優(yōu)點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：當(dāng)其中一套管路損壞時(shí)，另一套仍可以正常工作，當(dāng)其中一套管路損壞時(shí)，另一套仍可以正常工作，保證汽車制動(dòng)系的工作可靠性保證汽車制動(dòng)系的工作可靠性。當(dāng)一套管路失效時(shí)，另一套管當(dāng)一套管路失效時(shí)，另一套管路仍能保持一定的制動(dòng)效能。路仍能保持一定的制動(dòng)效能。制動(dòng)效能低于正常時(shí)的制動(dòng)效能低于正常時(shí)的5050。制動(dòng)主缸制動(dòng)主缸10一套管路失效時(shí)，另一套管路使一套管路失效時(shí)，另一套管路使對(duì)角制動(dòng)器保持一定的制動(dòng)效能，對(duì)角制動(dòng)器保持一定的制動(dòng)效能，為正常時(shí)的為正常時(shí)的5050。制動(dòng)主缸制動(dòng)主缸111 1、結(jié)構(gòu)、結(jié)構(gòu)補(bǔ)償孔補(bǔ)償孔旁通孔旁通孔后腔儲(chǔ)油室后腔儲(chǔ)油室前腔儲(chǔ)油室前腔儲(chǔ)油室推桿推桿缸體缸體后腔活塞后腔活塞前腔活塞前腔活塞主皮碗主皮碗主皮碗主皮碗皮碗皮碗限位套限位套回位彈簧回位彈簧膜片膜片貯油室蓋貯油室蓋122 2、工作情況、工作情況（1 1）不工作時(shí)）不工作時(shí) 補(bǔ)償孔與旁通孔均補(bǔ)償孔與旁通孔均保持開放，推桿與活塞保持開放，推桿與活塞之間有一間隙。之間有一間隙。（2 2）踏下踏板時(shí)）踏下踏板時(shí)第一活塞前移第一活塞前移主皮碗蓋遮住旁通孔，后腔封閉，液壓建立主皮碗蓋遮住旁通孔，后腔封閉，液壓建立油液被壓入前制動(dòng)輪缸油液被壓入前制動(dòng)輪缸迫使第二活塞前移迫使第二活塞前移主皮碗蓋遮住旁通孔，后腔封閉，主皮碗蓋遮住旁通孔，后腔封閉，液壓建立，向后制動(dòng)輪缸輸液。液壓建立，向后制動(dòng)輪缸輸液。（3 3）迅速放下踏板時(shí)）迅速放下踏板時(shí) 環(huán)形腔室油液經(jīng)活塞頂部的小軸向孔，流入壓油腔，以環(huán)形腔室油液經(jīng)活塞頂部的小軸向孔，流入壓油腔，以填補(bǔ)真空，同時(shí)，貯油室油液經(jīng)補(bǔ)償孔進(jìn)入環(huán)形腔室，這樣填補(bǔ)真空，同時(shí)，貯油室油液經(jīng)補(bǔ)償孔進(jìn)入環(huán)形腔室，這樣在活塞回位過程中避免空氣侵入主缸。在活塞回位過程中避免空氣侵入主缸。13注：液壓系統(tǒng)滲入空氣或油液不足，由于空注：液壓系統(tǒng)滲入空氣或油液不足，由于空氣的可壓縮性，將影響油壓的迅速升高，氣的可壓縮性，將影響油壓的迅速升高，嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致液壓制動(dòng)系統(tǒng)失效。此時(shí)應(yīng)嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致液壓制動(dòng)系統(tǒng)失效。此時(shí)應(yīng)立即停車放氣立即停車放氣放氣方法：放氣方法：1 1、專用裝置：、專用裝置：順序：順序：(先遠(yuǎn)后近先遠(yuǎn)后近)右后車輪制動(dòng)輪缸、左后車輪制動(dòng)輪缸、右后車輪制動(dòng)輪缸、左后車輪制動(dòng)輪缸、右前車輪制動(dòng)輪缸、左前車輪制動(dòng)輪缸右前車輪制動(dòng)輪缸、左前車輪制動(dòng)輪缸142 2、人工放氣：、人工放氣：(1)(1)將一根軟管一端接到放氣螺釘上，另一端插將一根軟管一端接到放氣螺釘上，另一端插入排液瓶入排液瓶(2)(2)兩人配合，一人連續(xù)制動(dòng)踏板數(shù)次，直至制兩人配合，一人連續(xù)制動(dòng)踏板數(shù)次，直至制動(dòng)踏板再也踏不下去為止，并用力踏住制動(dòng)踏動(dòng)踏板再也踏不下去為止，并用力踏住制動(dòng)踏板，另一人將放氣螺釘稍松開，讓制動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)板，另一人將放氣螺釘稍松開，讓制動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)的空氣連同一部分制動(dòng)液一起排出。當(dāng)制動(dòng)踏的空氣連同一部分制動(dòng)液一起排出。當(dāng)制動(dòng)踏板被踏到底時(shí)，直至放出的完全是制動(dòng)液板被踏到底時(shí)，直至放出的完全是制動(dòng)液(3)(3)重復(fù)上述過程，直至放出的完全是制動(dòng)液重復(fù)上述過程，直至放出的完全是制動(dòng)液(4)(4)放氣過程中，必須觀察儲(chǔ)液灌內(nèi)制動(dòng)液液面放氣過程中，必須觀察儲(chǔ)液灌內(nèi)制動(dòng)液液面的高度，必要時(shí)添加制動(dòng)液的高度，必要時(shí)添加制動(dòng)液153 3、雙活塞制動(dòng)輪缸、雙活塞制動(dòng)輪缸進(jìn)油孔進(jìn)油孔頂塊頂塊防護(hù)罩防護(hù)罩支承蓋支承蓋活塞活塞皮圈皮圈缸體缸體調(diào)整輪調(diào)整輪放氣螺釘放氣螺釘調(diào)整輪鎖片調(diào)整輪鎖片164 4、單活塞制動(dòng)輪缸、單活塞制動(dòng)輪缸橡膠護(hù)罩橡膠護(hù)罩進(jìn)油管接頭進(jìn)油管接頭放氣閥放氣閥調(diào)整螺釘調(diào)整螺釘防護(hù)罩防護(hù)罩活塞活塞缸體缸體皮碗皮碗17四、真空助力器四、真空助力器橡膠閥門橡膠閥門膜片座膜片座控制閥控制閥柱塞柱塞后殼體后殼體前殼體前殼體膜片膜片反作用盤反作用盤主缸推桿主缸推桿膜片回位彈簧膜片回位彈簧密封套密封套導(dǎo)向螺栓導(dǎo)向螺栓控制閥控制閥大氣閥座大氣閥座過濾環(huán)過濾環(huán)控制閥推桿控制閥推桿調(diào)整叉調(diào)整叉真空管真空管外界外界空氣空氣踏板踏板壓力壓力18 真空助力器工作過程圖真空助力器工作過程圖19五、真空增壓器五、真空增壓器 真空增壓器利用真空能對(duì)制動(dòng)主缸輸出的油液進(jìn)行增壓。真空增壓器利用真空能對(duì)制動(dòng)主缸輸出的油液進(jìn)行增壓。其控制裝置是用制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)通過主缸輸出的液壓操縱的。其控制裝置是用制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)通過主缸輸出的液壓操縱的。真空增壓器用于間接操縱式伺服制動(dòng)系統(tǒng)中。真空增壓器用于間接操縱式伺服制動(dòng)系統(tǒng)中。六、液壓助力器六、液壓助力器優(yōu)點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：體積小、可以很容易裝在緊湊型轎車上；助力效果好，體積小、可以很容易裝在緊湊型轎車上；助力效果好，適合于安裝在四輪都采用盤式制動(dòng)器的轎車及重型載貨汽車適合于安裝在四輪都采用盤式制動(dòng)器的轎車及重型載貨汽車和大客車上，或安裝在無(wú)進(jìn)氣歧管真空度的柴油機(jī)汽車上。和大客車上，或安裝在無(wú)進(jìn)氣歧管真空度的柴油機(jī)汽車上。七、車身自動(dòng)水平調(diào)整系統(tǒng)七、車身自動(dòng)水平調(diào)整系統(tǒng) 車身自動(dòng)水平調(diào)整系統(tǒng)車身自動(dòng)水平調(diào)整系統(tǒng)是借助安裝在后橋上的水平調(diào)整是借助安裝在后橋上的水平調(diào)整系統(tǒng)，使轎車后部負(fù)荷由小到大都能夠使車身保持在相同的系統(tǒng)，使轎車后部負(fù)荷由小到大都能夠使車身保持在相同的水平位置上，從而改善轎車的通過性、操縱穩(wěn)定性和舒適性。水平位置上，從而改善轎車的通過性、操縱穩(wěn)定性和舒適性。202122232425262728293031制動(dòng)鼓制動(dòng)鼓制動(dòng)底板制動(dòng)底板制動(dòng)輪缸制動(dòng)輪缸調(diào)整凸輪調(diào)整凸輪偏心支承銷偏心支承銷有鼓式制動(dòng)器和和盤式制動(dòng)器兩大類。有鼓式制動(dòng)器和和盤式制動(dòng)器兩大類。32、領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器、領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：兩蹄上端共用一個(gè)兩蹄上端共用一個(gè)雙活塞分泵，下端分別雙活塞分泵，下端分別用偏心銷軸支撐。用偏心銷軸支撐。領(lǐng)蹄：領(lǐng)蹄：促動(dòng)力使制動(dòng)蹄張促動(dòng)力使制動(dòng)蹄張開時(shí)的旋轉(zhuǎn)方向與制動(dòng)開時(shí)的旋轉(zhuǎn)方向與制動(dòng)鼓的旋轉(zhuǎn)方向相同的制鼓的旋轉(zhuǎn)方向相同的制動(dòng)蹄。動(dòng)蹄。領(lǐng)領(lǐng) 蹄蹄33從蹄：從蹄：促動(dòng)力使制動(dòng)蹄促動(dòng)力使制動(dòng)蹄張開時(shí)的旋轉(zhuǎn)方向與張開時(shí)的旋轉(zhuǎn)方向與制動(dòng)鼓的旋轉(zhuǎn)方向相制動(dòng)鼓的旋轉(zhuǎn)方向相反的制動(dòng)蹄。反的制動(dòng)蹄。領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器：領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器：在制動(dòng)鼓正向在制動(dòng)鼓正向旋轉(zhuǎn)和反向旋轉(zhuǎn)時(shí)旋轉(zhuǎn)和反向旋轉(zhuǎn)時(shí)都有一個(gè)領(lǐng)蹄和一都有一個(gè)領(lǐng)蹄和一個(gè)從蹄的制動(dòng)器。個(gè)從蹄的制動(dòng)器。等促動(dòng)力制動(dòng)器：等促動(dòng)力制動(dòng)器：凡兩蹄所受促動(dòng)力相等的領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器都稱為等促凡兩蹄所受促動(dòng)力相等的領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器都稱為等促動(dòng)力制動(dòng)器。動(dòng)力制動(dòng)器。從從 蹄蹄34工作特點(diǎn)：工作特點(diǎn)：兩蹄對(duì)鼓的壓緊力，兩蹄對(duì)鼓的壓緊力，領(lǐng)蹄大于從蹄。領(lǐng)蹄大于從蹄。領(lǐng)蹄與從蹄使用領(lǐng)蹄與從蹄使用壽命不同。壽命不同。非平衡式制動(dòng)器：非平衡式制動(dòng)器：凡制動(dòng)鼓所受凡制動(dòng)鼓所受來自兩蹄的法向力來自兩蹄的法向力不能互相平衡的制不能互相平衡的制動(dòng)器，均屬于非平動(dòng)器，均屬于非平衡制動(dòng)器。衡制動(dòng)器。調(diào)整：調(diào)整：局部調(diào)整：凸輪。局部調(diào)整：凸輪。全面調(diào)整：凸輪全面調(diào)整：凸輪+偏心銷軸。偏心銷軸。35、雙領(lǐng)蹄式和雙向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器、雙領(lǐng)蹄式和雙向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器定義：定義：在制動(dòng)鼓正向旋轉(zhuǎn)時(shí)，兩蹄均為領(lǐng)蹄的制動(dòng)器。在制動(dòng)鼓正向旋轉(zhuǎn)時(shí)，兩蹄均為領(lǐng)蹄的制動(dòng)器。結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：兩制動(dòng)蹄各用一個(gè)單活塞兩制動(dòng)蹄各用一個(gè)單活塞輪缸促動(dòng)。輪缸促動(dòng)。兩套制動(dòng)蹄、輪缸、支承兩套制動(dòng)蹄、輪缸、支承銷和調(diào)整凸輪等是中心對(duì)稱布銷和調(diào)整凸輪等是中心對(duì)稱布置的。置的。工作特點(diǎn)：工作特點(diǎn)：前進(jìn)制動(dòng)時(shí)，兩蹄都是領(lǐng)前進(jìn)制動(dòng)時(shí)，兩蹄都是領(lǐng)蹄，倒車制動(dòng)時(shí)，兩蹄都變成蹄，倒車制動(dòng)時(shí)，兩蹄都變成從蹄。從蹄。雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器3637定義：定義：制動(dòng)鼓正反方向旋轉(zhuǎn)兩蹄均為領(lǐng)蹄的制動(dòng)器。制動(dòng)鼓正反方向旋轉(zhuǎn)兩蹄均為領(lǐng)蹄的制動(dòng)器。結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：采用雙活塞式制動(dòng)輪缸。采用雙活塞式制動(dòng)輪缸。兩制動(dòng)蹄兩端都采用浮式兩制動(dòng)蹄兩端都采用浮式支承，且支點(diǎn)的周向位置也是支承，且支點(diǎn)的周向位置也是浮動(dòng)的。浮動(dòng)的。制動(dòng)底板上所有固定元件制動(dòng)底板上所有固定元件既按軸對(duì)稱，又按中心對(duì)稱布既按軸對(duì)稱，又按中心對(duì)稱布置。置。雙向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器雙向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器38、單向和雙向自動(dòng)增力式制動(dòng)器、單向和雙向自動(dòng)增力式制動(dòng)器單向自動(dòng)增力式制動(dòng)器單向自動(dòng)增力式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：兩蹄下端分別浮支在頂兩蹄下端分別浮支在頂桿兩端。桿兩端。制動(dòng)蹄只在上方有一支制動(dòng)蹄只在上方有一支承銷。承銷。只有一個(gè)單活塞輪缸。只有一個(gè)單活塞輪缸。工作特點(diǎn)：工作特點(diǎn)：第一蹄由輪缸促動(dòng)，第二第一蹄由輪缸促動(dòng)，第二蹄是由頂桿促動(dòng)。蹄是由頂桿促動(dòng)。前進(jìn)制動(dòng)時(shí)，第二蹄制動(dòng)前進(jìn)制動(dòng)時(shí)，第二蹄制動(dòng)力矩大于第一蹄制動(dòng)力矩。力矩大于第一蹄制動(dòng)力矩。倒車制動(dòng)時(shí)，第一蹄制動(dòng)倒車制動(dòng)時(shí)，第一蹄制動(dòng)力矩小，第二蹄無(wú)制動(dòng)力矩。力矩小，第二蹄無(wú)制動(dòng)力矩。39雙向自動(dòng)增力式制動(dòng)器雙向自動(dòng)增力式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：兩蹄下端分別浮支在頂兩蹄下端分別浮支在頂桿兩端。桿兩端。制動(dòng)蹄只在上方有一支制動(dòng)蹄只在上方有一支承銷。承銷。采用雙活塞輪缸。采用雙活塞輪缸。工作特點(diǎn)：工作特點(diǎn)：前進(jìn)制動(dòng)時(shí)，后制動(dòng)蹄制動(dòng)前進(jìn)制動(dòng)時(shí)，后制動(dòng)蹄制動(dòng)力矩大于前制動(dòng)蹄制動(dòng)力矩。力矩大于前制動(dòng)蹄制動(dòng)力矩。倒車制動(dòng)時(shí)，前制動(dòng)蹄制動(dòng)倒車制動(dòng)時(shí)，前制動(dòng)蹄制動(dòng)力矩大于后制動(dòng)蹄制動(dòng)力矩。力矩大于后制動(dòng)蹄制動(dòng)力矩。40分類：分類：鉗盤式制動(dòng)器鉗盤式制動(dòng)器 a a、定鉗盤式制動(dòng)器、定鉗盤式制動(dòng)器 b b、浮鉗盤式制動(dòng)器、浮鉗盤式制動(dòng)器 全盤式制動(dòng)器全盤式制動(dòng)器 2 2、盤式制動(dòng)器、盤式制動(dòng)器（1 1）鉗盤式制動(dòng)器）鉗盤式制動(dòng)器41活活 塞塞制動(dòng)鉗體制動(dòng)鉗體制動(dòng)塊制動(dòng)塊車車 橋橋進(jìn)油口進(jìn)油口制動(dòng)盤制動(dòng)盤缺點(diǎn)：油缸多、缺點(diǎn)：油缸多、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、制結(jié)構(gòu)復(fù)雜、制動(dòng)鉗尺寸大動(dòng)鉗尺寸大油路中的制動(dòng)油路中的制動(dòng)液受制動(dòng)盤加液受制動(dòng)盤加熱易汽化。熱易汽化。1 1）定鉗盤式制動(dòng)器）定鉗盤式制動(dòng)器42434445車車 橋橋?qū)蜾N導(dǎo)向銷進(jìn)油口進(jìn)油口活活 塞塞制動(dòng)鉗制動(dòng)鉗制動(dòng)塊制動(dòng)塊制動(dòng)盤制動(dòng)盤2 2）浮鉗盤式制動(dòng)器）浮鉗盤式制動(dòng)器464748（2 2）全盤式制動(dòng)器）全盤式制動(dòng)器 在重型和超重型汽車上，要求有更大的制動(dòng)力，為此采用在重型和超重型汽車上，要求有更大的制動(dòng)力，為此采用了全盤式制動(dòng)器；其固定元件和旋轉(zhuǎn)元件都是圓盤型。了全盤式制動(dòng)器；其固定元件和旋轉(zhuǎn)元件都是圓盤型。（3 3）盤式制動(dòng)器的特點(diǎn)）盤式制動(dòng)器的特點(diǎn)1 1）盤式制動(dòng)器與鼓式制動(dòng)器相比，有以下優(yōu)點(diǎn)：）盤式制動(dòng)器與鼓式制動(dòng)器相比，有以下優(yōu)點(diǎn)：a.a.一般無(wú)摩擦助勢(shì)作用，因而制動(dòng)力與行駛方向無(wú)關(guān)；一般無(wú)摩擦助勢(shì)作用，因而制動(dòng)力與行駛方向無(wú)關(guān)；b.b.浸水后效能降低較少，而且只須經(jīng)一兩次制動(dòng)即可恢復(fù)正常；浸水后效能降低較少，而且只須經(jīng)一兩次制動(dòng)即可恢復(fù)正常；c.c.在輸出制動(dòng)力矩相同的情況下，尺寸和質(zhì)量一般較??；在輸出制動(dòng)力矩相同的情況下，尺寸和質(zhì)量一般較??；d.d.較容易實(shí)現(xiàn)間隙自動(dòng)調(diào)整；較容易實(shí)現(xiàn)間隙自動(dòng)調(diào)整；e.e.散熱良好、熱穩(wěn)定性好。散熱良好、熱穩(wěn)定性好。2 2）缺點(diǎn)：）缺點(diǎn)：效能較低，故用于液壓制動(dòng)系統(tǒng)時(shí)所需制動(dòng)促動(dòng)管效能較低，故用于液壓制動(dòng)系統(tǒng)時(shí)所需制動(dòng)促動(dòng)管路壓力較高，一般要用伺服裝置。路壓力較高，一般要用伺服裝置。4914.3 14.3 氣壓制動(dòng)系氣壓制動(dòng)系 原理：原理：鼓式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)以發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)空氣壓縮機(jī)鼓式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)以發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)空氣壓縮機(jī)作為制動(dòng)器制動(dòng)的唯一能源，而駕駛員的體力僅作為控制能源作為制動(dòng)器制動(dòng)的唯一能源，而駕駛員的體力僅作為控制能源的制動(dòng)系統(tǒng)稱之為氣壓制動(dòng)系統(tǒng)。一般裝載質(zhì)量在的制動(dòng)系統(tǒng)稱之為氣壓制動(dòng)系統(tǒng)。一般裝載質(zhì)量在8000kg8000kg以上以上的載貨汽車和大客車都使用這種制動(dòng)裝置。的載貨汽車和大客車都使用這種制動(dòng)裝置。一、氣壓制動(dòng)回路一、氣壓制動(dòng)回路 由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的空氣壓縮機(jī)（以下簡(jiǎn)稱空壓機(jī)）由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的空氣壓縮機(jī)（以下簡(jiǎn)稱空壓機(jī)）1 1將壓縮空將壓縮空氣經(jīng)單向閥氣經(jīng)單向閥4 4首先輸入濕儲(chǔ)氣罐首先輸入濕儲(chǔ)氣罐6 6，壓縮空氣在濕儲(chǔ)氣罐內(nèi)冷卻，壓縮空氣在濕儲(chǔ)氣罐內(nèi)冷卻并進(jìn)行油水分離之后，分成兩個(gè)回路：一個(gè)回路經(jīng)儲(chǔ)氣罐并進(jìn)行油水分離之后，分成兩個(gè)回路：一個(gè)回路經(jīng)儲(chǔ)氣罐1414、雙腔制動(dòng)閥雙腔制動(dòng)閥3 3的后腔通向前制動(dòng)氣室的后腔通向前制動(dòng)氣室2 2，另一個(gè)回路經(jīng)儲(chǔ)氣罐，另一個(gè)回路經(jīng)儲(chǔ)氣罐1717、雙腔制動(dòng)閥雙腔制動(dòng)閥3 3的前腔和快放閥的前腔和快放閥1313通向后制動(dòng)氣室通向后制動(dòng)氣室1010。當(dāng)其中一。當(dāng)其中一個(gè)回路發(fā)生故障失效時(shí)，另一個(gè)回路仍能繼續(xù)工作，以維持汽個(gè)回路發(fā)生故障失效時(shí)，另一個(gè)回路仍能繼續(xù)工作，以維持汽車具有一定的制動(dòng)能力，從而提高了汽車行駛的安全性。車具有一定的制動(dòng)能力，從而提高了汽車行駛的安全性。501.1.空氣壓縮機(jī)空氣壓縮機(jī) 2.2.前制動(dòng)氣室前制動(dòng)氣室 3.3.雙腔制動(dòng)閥雙腔制動(dòng)閥 4.4.儲(chǔ)氣罐單向閥儲(chǔ)氣罐單向閥 5.5.放水閥放水閥 6.6.濕儲(chǔ)氣罐濕儲(chǔ)氣罐 7.7.安全閥安全閥 8.8.梭閥梭閥 9.9.掛車制動(dòng)閥掛車制動(dòng)閥 10.10.后制動(dòng)氣室后制動(dòng)氣室 11.11.掛車分離開關(guān)掛車分離開關(guān) 12.12.接頭接頭 13.13.快放閥快放閥 14.14.主儲(chǔ)氣罐（供前制動(dòng)器）主儲(chǔ)氣罐（供前制動(dòng)器）15.15.低壓報(bào)警器低壓報(bào)警器 16.16.取氣閥取氣閥 17.17.主儲(chǔ)氣罐（供后制動(dòng)器）主儲(chǔ)氣罐（供后制動(dòng)器）18.18.雙針氣壓表雙針氣壓表 19.19.調(diào)壓器調(diào)壓器 20.20.氣喇叭開關(guān)氣喇叭開關(guān) 21.21.氣喇叭氣喇叭5152二、空氣壓縮機(jī)及調(diào)壓閥二、空氣壓縮機(jī)及調(diào)壓閥1 1、空壓機(jī)、空壓機(jī)（1 1）功用：）功用：產(chǎn)生制動(dòng)所用的壓縮空氣；產(chǎn)生制動(dòng)所用的壓縮空氣；（2 2）種類：）種類：?jiǎn)胃资胶碗p缸式；單缸式和雙缸式；（3 3）結(jié)構(gòu)：）結(jié)構(gòu)：活塞式?；钊?。2 2、調(diào)壓閥、調(diào)壓閥功用：功用：調(diào)節(jié)供氣管路中壓縮空氣的壓力，使之保持在規(guī)定的壓調(diào)節(jié)供氣管路中壓縮空氣的壓力，使之保持在規(guī)定的壓力范圍內(nèi)。力范圍內(nèi)。三、雙回路壓力保護(hù)閥三、雙回路壓力保護(hù)閥功用：功用：雙回路制動(dòng)系中，空氣壓縮機(jī)產(chǎn)生的壓縮空氣經(jīng)雙回路雙回路制動(dòng)系中，空氣壓縮機(jī)產(chǎn)生的壓縮空氣經(jīng)雙回路保護(hù)閥分別向各回路的儲(chǔ)氣筒充氣，當(dāng)一條回路損壞時(shí)漏氣時(shí)，保護(hù)閥分別向各回路的儲(chǔ)氣筒充氣，當(dāng)一條回路損壞時(shí)漏氣時(shí)，壓力保護(hù)閥能保證另一條完好的管路繼續(xù)充氣。壓力保護(hù)閥能保證另一條完好的管路繼續(xù)充氣。5354555657四、制動(dòng)閥四、制動(dòng)閥1 1、功用：、功用：用以控制由儲(chǔ)氣筒進(jìn)入制動(dòng)氣室的壓縮空氣量，并用以控制由儲(chǔ)氣筒進(jìn)入制動(dòng)氣室的壓縮空氣量，并有隨動(dòng)作用。有隨動(dòng)作用。2 2、型式：、型式：串列雙腔活塞式串列雙腔活塞式并列雙腔膜片式并列雙腔膜片式3 3、CA1091CA1091型汽車串型汽車串列雙腔活塞式制動(dòng)閥列雙腔活塞式制動(dòng)閥BEKDACHGF下腔閥門下腔閥門下腔大活塞下腔大活塞下腔小活塞下腔小活塞上腔閥門上腔閥門上腔活上腔活塞彈簧塞彈簧推桿推桿平衡彈簧平衡彈簧上腔上腔活塞活塞下腔小活塞下腔小活塞回位彈簧回位彈簧結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)58工作過程工作過程 氣制動(dòng)閥的隨氣制動(dòng)閥的隨動(dòng)作用是靠平衡彈動(dòng)作用是靠平衡彈簧來保證的；制動(dòng)簧來保證的；制動(dòng)閥的平衡位置是指閥的平衡位置是指進(jìn)排氣閥均關(guān)閉，進(jìn)排氣閥均關(guān)閉，且前后制動(dòng)氣室的且前后制動(dòng)氣室的氣壓保證穩(wěn)定狀態(tài)。氣壓保證穩(wěn)定狀態(tài)。每次平衡過程，平每次平衡過程，平衡彈簧下端面的位衡彈簧下端面的位置相同。置相同。596061五、繼動(dòng)閥與快放閥五、繼動(dòng)閥與快放閥 對(duì)于軸距較長(zhǎng)的載貨汽車，制動(dòng)閥距制動(dòng)氣室較遠(yuǎn)，對(duì)于軸距較長(zhǎng)的載貨汽車，制動(dòng)閥距制動(dòng)氣室較遠(yuǎn)，如果制動(dòng)氣室的充氣與放氣都要經(jīng)過制動(dòng)閥，則將使如果制動(dòng)氣室的充氣與放氣都要經(jīng)過制動(dòng)閥，則將使制動(dòng)的產(chǎn)生與解除過于遲緩，不利于汽車的及時(shí)制動(dòng)制動(dòng)的產(chǎn)生與解除過于遲緩，不利于汽車的及時(shí)制動(dòng)和制動(dòng)后的及時(shí)加速。和制動(dòng)后的及時(shí)加速。為此，不少汽車在制動(dòng)閥與制為此，不少汽車在制動(dòng)閥與制動(dòng)氣室之間裝有繼動(dòng)閥與快放閥，使制動(dòng)氣室內(nèi)的氣動(dòng)氣室之間裝有繼動(dòng)閥與快放閥，使制動(dòng)氣室內(nèi)的氣壓更快地建立與撤除壓更快地建立與撤除 1、繼動(dòng)閥：縮短由儲(chǔ)氣筒到制動(dòng)氣室充氣路程。、繼動(dòng)閥：縮短由儲(chǔ)氣筒到制動(dòng)氣室充氣路程。2、快放閥：解除制動(dòng)時(shí)，可直接將制動(dòng)氣室的壓、快放閥：解除制動(dòng)時(shí)，可直接將制動(dòng)氣室的壓縮空氣排入大氣。縮空氣排入大氣。626364六、雙通單向閥六、雙通單向閥 在兩管路對(duì)同一裝置供氣的情況下，為防止兩管路氣壓不等，在兩管路對(duì)同一裝置供氣的情況下，為防止兩管路氣壓不等，互相充氣而影響用氣裝置的工作，常采用雙通單向閥?；ハ喑錃舛绊懹脷庋b置的工作，常采用雙通單向閥。七、制動(dòng)氣室七、制動(dòng)氣室 1 1、功用：將輸入的氣壓轉(zhuǎn)換成機(jī)械能再輸出，使制動(dòng)器產(chǎn)生、功用：將輸入的氣壓轉(zhuǎn)換成機(jī)械能再輸出，使制動(dòng)器產(chǎn)生制動(dòng)作用。制動(dòng)作用。2 2、分類：、分類：?jiǎn)沃苿?dòng)氣室：活塞式、膜片式。單制動(dòng)氣室：活塞式、膜片式。復(fù)合制動(dòng)氣式：多用活塞式。復(fù)合制動(dòng)氣式：多用活塞式。6566676869八、氣壓式車輪制動(dòng)器八、氣壓式車輪制動(dòng)器1-1-制動(dòng)氣室制動(dòng)氣室2-2-制動(dòng)凸輪制動(dòng)凸輪3-3-制動(dòng)鼓制動(dòng)鼓一般采用凸輪式機(jī)械張開裝置。其結(jié)構(gòu)見下圖。一般采用凸輪式機(jī)械張開裝置。其結(jié)構(gòu)見下圖。707172操縱桿操縱桿手柄彈簧手柄彈簧齒板齒板棘爪棘爪搖臂搖臂傳動(dòng)桿傳動(dòng)桿凸輪拉臂凸輪拉臂凸輪凸輪調(diào)整桿調(diào)整桿調(diào)整螺栓調(diào)整螺栓調(diào)整螺套調(diào)整螺套彈簧彈簧調(diào)整螺母調(diào)整螺母73轎轎車車后后輪輪駐駐車車制制動(dòng)動(dòng)系系示示意意圖圖7414.4 14.4 輔助制動(dòng)系輔助制動(dòng)系原因：原因：汽車在坡度較大的道路上長(zhǎng)距離下坡行駛時(shí)，需要不斷汽車在坡度較大的道路上長(zhǎng)距離下坡行駛時(shí)，需要不斷進(jìn)行制動(dòng)，以使車速不至過高。但頻繁地使用行車制動(dòng)，不僅進(jìn)行制動(dòng)，以使車速不至過高。但頻繁地使用行車制動(dòng)，不僅會(huì)使制動(dòng)器的摩擦片過度磨損，還會(huì)使制動(dòng)器發(fā)生熱衰退，出會(huì)使制動(dòng)器的摩擦片過度磨損，還會(huì)使制動(dòng)器發(fā)生熱衰退，出現(xiàn)剎車失靈的情況。若采用輔助制動(dòng)系統(tǒng)，則能避免這種情況現(xiàn)剎車失靈的情況。若采用輔助制動(dòng)系統(tǒng)，則能避免這種情況的發(fā)生。的發(fā)生。輔助制動(dòng)系統(tǒng)能夠降低車速或保持車速穩(wěn)定，輔助制動(dòng)系統(tǒng)能夠降低車速或保持車速穩(wěn)定，但不能將車但不能將車輛緊急制停。輛緊急制停。一、輔助制動(dòng)有以下幾種：一、輔助制動(dòng)有以下幾種：排氣制動(dòng)、液力減速、電力減速、空氣動(dòng)力減速等，排氣制動(dòng)、液力減速、電力減速、空氣動(dòng)力減速等，其中最常其中最常用的是排氣制動(dòng)。用的是排氣制動(dòng)。75噴油泵噴油泵停油控制氣缸停油控制氣缸加速加速踏板踏板排氣管排氣管碟形閥碟形閥碟閥工作氣缸碟閥工作氣缸踏鈕開關(guān)閥踏鈕開關(guān)閥儲(chǔ)氣罐儲(chǔ)氣罐二、排氣制動(dòng)應(yīng)用二、排氣制動(dòng)應(yīng)用礦山或山區(qū)公路上行駛的汽車；礦山或山區(qū)公路上行駛的汽車；在行車密度很高，交通情況復(fù)雜的城市街道上行駛的汽車；在行車密度很高，交通情況復(fù)雜的城市街道上行駛的汽車；在冰雪泥濘等滑溜路面上行駛的越野車；在冰雪泥濘等滑溜路面上行駛的越野車；在高速公路上行駛的汽車。在高速公路上行駛的汽車。三、排氣制動(dòng)原理圖三、排氣制動(dòng)原理圖767714.5 14.5 制動(dòng)力調(diào)節(jié)裝置制動(dòng)力調(diào)節(jié)裝置原因：原因：既要使汽車得到最大的制動(dòng)力既要使汽車得到最大的制動(dòng)力,又要保持行駛方向的穩(wěn)又要保持行駛方向的穩(wěn)定性定性,必須使汽車前后輪制動(dòng)到同步滑移必須使汽車前后輪制動(dòng)到同步滑移.而車輪的最大制動(dòng)而車輪的最大制動(dòng)力與垂直載荷成正比力與垂直載荷成正比,而在實(shí)際使用中垂直載荷是不斷變化而在實(shí)際使用中垂直載荷是不斷變化的的.在一些汽車上采用各種壓力調(diào)節(jié)裝置在一些汽車上采用各種壓力調(diào)節(jié)裝置,來調(diào)節(jié)前后制動(dòng)器來調(diào)節(jié)前后制動(dòng)器的輸入壓力的輸入壓力,改變前后輪制動(dòng)力分配改變前后輪制動(dòng)力分配,從而獲得最高的制動(dòng)性從而獲得最高的制動(dòng)性能能.常用種類常用種類:限壓閥限壓閥 比例閥比例閥 感載閥感載閥 慣性閥慣性閥了解四個(gè)閥了解四個(gè)閥的作用即可的作用即可78一、限壓閥一、限壓閥功用：功用：當(dāng)前、后制動(dòng)管路壓力當(dāng)前、后制動(dòng)管路壓力P1P1和和P2P2由由0 0同步增長(zhǎng)到一定值后，同步增長(zhǎng)到一定值后，即自動(dòng)將即自動(dòng)將P2P2限制在該值不變，以防止后輪抱死。限制在該值不變，以防止后輪抱死。三、感載閥三、感載閥功用：功用：隨汽車實(shí)際裝載質(zhì)量而改變滿載和空載下的理想油壓分隨汽車實(shí)際裝載質(zhì)量而改變滿載和空載下的理想油壓分配及特性曲線。配及特性曲線。二、比例閥二、比例閥功用：功用：當(dāng)油壓達(dá)到一定的值后，讓輸出與輸入的油壓按一定比當(dāng)油壓達(dá)到一定的值后，讓輸出與輸入的油壓按一定比例增加，使實(shí)際油壓分配曲線更接近理想曲線。例增加，使實(shí)際油壓分配曲線更接近理想曲線。四、慣性閥四、慣性閥功用：功用：用于調(diào)節(jié)液壓系統(tǒng)的制動(dòng)力。用于調(diào)節(jié)液壓系統(tǒng)的制動(dòng)力。7980818283848514.6 14.6 防抱死系統(tǒng)與驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)防抱死系統(tǒng)與驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)一、制動(dòng)防抱死系統(tǒng)（一、制動(dòng)防抱死系統(tǒng)（ABSABS）1 1、ABSABS概述概述 在汽車制動(dòng)時(shí)，如果車輪抱死滑移，車輪與路面間的側(cè)向在汽車制動(dòng)時(shí)，如果車輪抱死滑移，車輪與路面間的側(cè)向附著力將完全消失。如果只是前輪附著力將完全消失。如果只是前輪(轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)向輪)制動(dòng)到抱死滑移而制動(dòng)到抱死滑移而后輪還在滾動(dòng)，汽車將失去轉(zhuǎn)向能力。如果只是后輪制動(dòng)到抱后輪還在滾動(dòng)，汽車將失去轉(zhuǎn)向能力。如果只是后輪制動(dòng)到抱死滑移而前輪還在滾動(dòng)，即使受到不大的側(cè)向干擾力，汽車也死滑移而前輪還在滾動(dòng)，即使受到不大的側(cè)向干擾力，汽車也將產(chǎn)生側(cè)滑將產(chǎn)生側(cè)滑(甩尾甩尾)現(xiàn)象。這些都極易造成嚴(yán)重的交通事故?，F(xiàn)象。這些都極易造成嚴(yán)重的交通事故。因此，汽車在制動(dòng)時(shí)不希望車輪制動(dòng)到抱死滑移，而是希因此，汽車在制動(dòng)時(shí)不希望車輪制動(dòng)到抱死滑移，而是希望車輪制動(dòng)到邊滾邊滑的狀態(tài)。由試驗(yàn)得知，汽車車輪的滑動(dòng)望車輪制動(dòng)到邊滾邊滑的狀態(tài)。由試驗(yàn)得知，汽車車輪的滑動(dòng)率在率在15152020時(shí)，輪胎與路面間有最大的附著系數(shù)。所以為時(shí)，輪胎與路面間有最大的附著系數(shù)。所以為了充分發(fā)揮輪胎與路面間的這種潛在的附著能力，目前在某些了充分發(fā)揮輪胎與路面間的這種潛在的附著能力，目前在某些高級(jí)轎車、大客車和重型貨車上裝備了防抱死制動(dòng)系統(tǒng)高級(jí)轎車、大客車和重型貨車上裝備了防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(Antilock Brake System)(Antilock Brake System)，簡(jiǎn)稱，簡(jiǎn)稱ABSABS。862 2、ABSABS的優(yōu)點(diǎn)的優(yōu)點(diǎn)（1 1）增加了汽車制動(dòng)時(shí)的穩(wěn)定性。）增加了汽車制動(dòng)時(shí)的穩(wěn)定性。汽車在制動(dòng)時(shí)，如果前輪先抱死，駕駛員將無(wú)法控汽車在制動(dòng)時(shí)，如果前輪先抱死，駕駛員將無(wú)法控制汽車的行駛方向，這是非常危險(xiǎn)的；倘若后輪先抱死，制汽車的行駛方向，這是非常危險(xiǎn)的；倘若后輪先抱死，則會(huì)出現(xiàn)側(cè)滑、甩尾，甚至使汽車整個(gè)調(diào)頭等嚴(yán)重事故。則會(huì)出現(xiàn)側(cè)滑、甩尾，甚至使汽車整個(gè)調(diào)頭等嚴(yán)重事故。ABSABS系統(tǒng)可以防止車輪制動(dòng)時(shí)被完全抱死，提高了汽車行系統(tǒng)可以防止車輪制動(dòng)時(shí)被完全抱死，提高了汽車行駛的穩(wěn)定性。駛的穩(wěn)定性。（2 2）能縮短制動(dòng)距離。）能縮短制動(dòng)距離。這是因?yàn)樵谕瑯泳o急制動(dòng)的情況下，這是因?yàn)樵谕瑯泳o急制動(dòng)的情況下，ABSABS系統(tǒng)可以將系統(tǒng)可以將滑移率控制在滑移率控制在2020左右，從而可獲得最大的縱向制動(dòng)力。左右，從而可獲得最大的縱向制動(dòng)力。需要說明的是，當(dāng)汽車在積雪路面上制動(dòng)時(shí)，若車輪抱需要說明的是，當(dāng)汽車在積雪路面上制動(dòng)時(shí)，若車輪抱死，則車輪前的楔狀積雪可阻止汽車的前進(jìn)。在此條件死，則車輪前的楔狀積雪可阻止汽車的前進(jìn)。在此條件下，裝有下，裝有ABSABS系統(tǒng)的汽車，其制動(dòng)距離可能更長(zhǎng)。系統(tǒng)的汽車，其制動(dòng)距離可能更長(zhǎng)。873 3、ABSABS的分類的分類 按照控制通道數(shù)目的不同，按照控制通道數(shù)目的不同，ABSABS系統(tǒng)分為系統(tǒng)分為四通道、三通道、四通道、三通道、雙通道和單通道雙通道和單通道四種形式，而其布置形式卻多種多樣。四種形式，而其布置形式卻多種多樣。（4 4）使用方便，工作可靠。使用方便，工作可靠。ABSABS系統(tǒng)的使用與普通制動(dòng)系統(tǒng)的使用幾乎沒有區(qū)別，制動(dòng)系統(tǒng)的使用與普通制動(dòng)系統(tǒng)的使用幾乎沒有區(qū)別，制動(dòng)時(shí)只要把腳踏在制動(dòng)踏板上，時(shí)只要把腳踏在制動(dòng)踏板上，ABSABS系統(tǒng)就會(huì)根據(jù)情況自動(dòng)進(jìn)入工系統(tǒng)就會(huì)根據(jù)情況自動(dòng)進(jìn)入工作狀態(tài)，如遇雨雪路滑，駕駛員也沒有必要用一連串的點(diǎn)剎車作狀態(tài)，如遇雨雪路滑，駕駛員也沒有必要用一連串的點(diǎn)剎車方式進(jìn)行制動(dòng)，方式進(jìn)行制動(dòng)，ABSABS系統(tǒng)會(huì)使制動(dòng)狀態(tài)保持在最佳點(diǎn)。系統(tǒng)會(huì)使制動(dòng)狀態(tài)保持在最佳點(diǎn)。（3 3）改善了輪胎的磨損狀況。）改善了輪胎的磨損狀況。事實(shí)上，車輪抱死會(huì)加劇輪胎磨損，而且輪胎胎面磨耗事實(shí)上，車輪抱死會(huì)加劇輪胎磨損，而且輪胎胎面磨耗不均勻，使輪胎磨損消耗增大。不均勻，使輪胎磨損消耗增大。88 四通道四通道ABSABS 對(duì)應(yīng)于雙制動(dòng)管路的對(duì)應(yīng)于雙制動(dòng)管路的H H型型(前后前后)或或X X型型(對(duì)角對(duì)角)兩種布置形兩種布置形式，四通道式，四通道ABSABS也有兩種布置形式，見下圖。為了對(duì)四個(gè)車輪也有兩種布置形式，見下圖。為了對(duì)四個(gè)車輪的制動(dòng)壓力進(jìn)行獨(dú)立控制，在每個(gè)車輪上各安裝一個(gè)轉(zhuǎn)速傳的制動(dòng)壓力進(jìn)行獨(dú)立控制，在每個(gè)車輪上各安裝一個(gè)轉(zhuǎn)速傳感器，并在通往各制動(dòng)輪缸的制動(dòng)管路中各設(shè)置一個(gè)制動(dòng)壓感器，并在通往各制動(dòng)輪缸的制動(dòng)管路中各設(shè)置一個(gè)制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)分裝置力調(diào)節(jié)分裝置(通道通道)。由于四通道。由于四通道ABSABS可以最大程度地利用每可以最大程度地利用每個(gè)車輪的附著力進(jìn)行制動(dòng)，因此汽車的制動(dòng)效能最好。但在個(gè)車輪的附著力進(jìn)行制動(dòng)，因此汽車的制動(dòng)效能最好。但在附著系數(shù)分離附著系數(shù)分離(兩側(cè)車輪的附著系數(shù)不相等兩側(cè)車輪的附著系數(shù)不相等)的路面上制動(dòng)時(shí)，的路面上制動(dòng)時(shí)，由于同一軸上的制動(dòng)力不相等，使得汽車產(chǎn)生較大的偏轉(zhuǎn)力由于同一軸上的制動(dòng)力不相等，使得汽車產(chǎn)生較大的偏轉(zhuǎn)力矩而產(chǎn)生制動(dòng)跑偏。因此，矩而產(chǎn)生制動(dòng)跑偏。因此，ABSABS通常不對(duì)四個(gè)車輪進(jìn)行獨(dú)立的通常不對(duì)四個(gè)車輪進(jìn)行獨(dú)立的制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)制動(dòng)壓力調(diào)節(jié) 。89(2)(2)三通道三通道ABSABS 四輪四輪ABSABS大多為三通道系統(tǒng)，而三通道系統(tǒng)都是對(duì)兩前輪的制大多為三通道系統(tǒng)，而三通道系統(tǒng)都是對(duì)兩前輪的制動(dòng)壓力進(jìn)行單獨(dú)控制，對(duì)兩后輪的制動(dòng)壓力按低選原則一同控制，動(dòng)壓力進(jìn)行單獨(dú)控制，對(duì)兩后輪的制動(dòng)壓力按低選原則一同控制，其布置形式見下圖。所示的按對(duì)角布置的雙管路制動(dòng)系統(tǒng)中，雖其布置形式見下圖。所示的按對(duì)角布置的雙管路制動(dòng)系統(tǒng)中，雖然在通往四個(gè)制動(dòng)輪缸的制動(dòng)管路中各設(shè)置一個(gè)制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)分然在通往四個(gè)制動(dòng)輪缸的制動(dòng)管路中各設(shè)置一個(gè)制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)分裝置，但兩個(gè)后制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)分裝置卻是由電子控制裝置一同控裝置，但兩個(gè)后制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)分裝置卻是由電子控制裝置一同控制的，實(shí)際上仍是三通道制的，實(shí)際上仍是三通道ABSABS。由于三通道。由于三通道ABSABS對(duì)兩后輪進(jìn)行一同對(duì)兩后輪進(jìn)行一同控制，對(duì)于后輪驅(qū)動(dòng)的汽車可以在變速器或主減速器中只設(shè)置一控制，對(duì)于后輪驅(qū)動(dòng)的汽車可以在變速器或主減速器中只設(shè)置一個(gè)轉(zhuǎn)速傳感器來檢測(cè)兩后輪的平均轉(zhuǎn)速。個(gè)轉(zhuǎn)速傳感器來檢測(cè)兩后輪的平均轉(zhuǎn)速。90(3)(3)雙通道雙通道ABSABS 下圖所示的雙通道下圖所示的雙通道ABSABS在按前后布置的雙管路制動(dòng)系統(tǒng)的前在按前后布置的雙管路制動(dòng)系統(tǒng)的前后制動(dòng)管路中各設(shè)置一個(gè)制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)分裝置，分別對(duì)兩前后制動(dòng)管路中各設(shè)置一個(gè)制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)分裝置，分別對(duì)兩前輪和兩后輪進(jìn)行一同控制。輪和兩后輪進(jìn)行一同控制。由于雙通道由于雙通道ABSABS難以在方向穩(wěn)定性、轉(zhuǎn)向操縱能力和制動(dòng)難以在方向穩(wěn)定性、轉(zhuǎn)向操縱能力和制動(dòng)距離等方面得到兼顧，因此目前很少被采用。距離等方面得到兼顧，因此目前很少被采用。91(4)(4)單通道單通道ABSABS 所有單通道所有單通道ABSABS都是在前后布置的雙管路制動(dòng)系統(tǒng)的后制都是在前后布置的雙管路制動(dòng)系統(tǒng)的后制動(dòng)管路中設(shè)置一個(gè)制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)裝置，對(duì)于后輪驅(qū)動(dòng)的汽車動(dòng)管路中設(shè)置一個(gè)制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)裝置，對(duì)于后輪驅(qū)動(dòng)的汽車只需在傳動(dòng)系中安裝一個(gè)轉(zhuǎn)速傳感器，見下圖。由于前制動(dòng)只需在傳動(dòng)系中安裝一個(gè)轉(zhuǎn)速傳感器，見下圖。由于前制動(dòng)輪缸的制動(dòng)壓力未被控制，前輪仍然可能發(fā)生制動(dòng)抱死，所輪缸的制動(dòng)壓力未被控制，前輪仍然可能發(fā)生制動(dòng)抱死，所以汽車制動(dòng)時(shí)的轉(zhuǎn)向操作能力得不到保障。但由于單通道以汽車制動(dòng)時(shí)的轉(zhuǎn)向操作能力得不到保障。但由于單通道ABSABS能夠顯著地提高汽車制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性，又具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、能夠顯著地提高汽車制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性，又具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低的優(yōu)點(diǎn)，因此在輕型貨車上得到廣泛應(yīng)用。成本低的優(yōu)點(diǎn)，因此在輕型貨車上得到廣泛應(yīng)用。921.1.前輪速度傳感器前輪速度傳感器 2.2.制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)裝置制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)裝置 3.ABS3.ABS電控單元電控單元 4.ABS4.ABS警告燈警告燈 5.5.后輪速度傳感器后輪速度傳感器 6.6.停車燈開關(guān)停車燈開關(guān) 7.7.制動(dòng)主制動(dòng)主缸缸 8.8.比例分配閥比例分配閥 9.9.制動(dòng)輪缸制動(dòng)輪缸 10.10.蓄電池蓄電池 11.11.點(diǎn)火開關(guān)點(diǎn)火開關(guān) 4 4、ABSABS系統(tǒng)的結(jié)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理構(gòu)與工作原理（1 1）ABSABS系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)由由傳感器、電控單元傳感器、電控單元和和執(zhí)行器執(zhí)行器三部分組成。三部分組成。93（2 2）ABSABS系統(tǒng)的工作原理系統(tǒng)的工作原理常規(guī)制動(dòng)（升壓）過程常規(guī)制動(dòng)（升壓）過程輪缸輪缸柱塞柱塞電控電控單元單元電電動(dòng)動(dòng)機(jī)機(jī)液壓泵液壓泵主缸主缸線圈線圈電磁閥電磁閥輪速傳感器輪速傳感器輪缸減壓過程輪缸減壓過程94輪缸保壓過程輪缸保壓過程輪缸增壓過程輪缸增壓過程95二、驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)（二、驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)（ASRASR）1 1、作用：、作用：防防止止汽汽車車在在起起步步、加加速速，特特別別是是在在非非對(duì)對(duì)稱稱路路面面或或轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)彎彎時(shí)時(shí)產(chǎn)產(chǎn)生生驅(qū)驅(qū)動(dòng)動(dòng)輪輪滑滑轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，以以提提高高汽汽車車在在驅(qū)驅(qū)動(dòng)動(dòng)過過程程中中的的方方向向穩(wěn)穩(wěn)定定性性、轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向向控制能力和加速性能?？刂颇芰图铀傩阅?。2 2、優(yōu)點(diǎn)：、優(yōu)點(diǎn)：（1 1）汽車起步、行駛中驅(qū)動(dòng)輪可提供最佳驅(qū)動(dòng)力；汽車起步、行駛中驅(qū)動(dòng)輪可提供最佳驅(qū)動(dòng)力；（2 2）能能保保持持汽汽車車的的方方向向穩(wěn)穩(wěn)定定性性和和前前輪輪驅(qū)驅(qū)動(dòng)動(dòng)汽汽車車的的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向向控控制制能能力；力；（3 3）減少了輪胎的磨損與發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗。減少了輪胎的磨損與發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗。3 3、驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)的控制方式、驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)的控制方式 （1 1）對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩進(jìn)行控制）對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩進(jìn)行控制 （2 2）對(duì)驅(qū)動(dòng)輪進(jìn)行控制）對(duì)驅(qū)動(dòng)輪進(jìn)行控制 （3 3）對(duì)可變差速器進(jìn)行控制）對(duì)可變差速器進(jìn)行控制 96小小 結(jié)結(jié)制動(dòng)器原理制動(dòng)器原理就是利用就是利用旋轉(zhuǎn)件與旋轉(zhuǎn)件與固定件固定件的摩擦產(chǎn)生摩擦力矩的摩擦產(chǎn)生摩擦力矩制動(dòng)蹄制動(dòng)蹄制動(dòng)鼓制動(dòng)鼓促動(dòng)裝置促動(dòng)裝置制動(dòng)盤制動(dòng)盤制動(dòng)鉗制動(dòng)鉗鼓式制動(dòng)器鼓式制動(dòng)器盤式制動(dòng)器盤式制動(dòng)器理解領(lǐng)蹄理解領(lǐng)蹄和從蹄的和從蹄的含義含義97氣壓制動(dòng)系氣壓制動(dòng)系控制閥控制閥原理、制動(dòng)回路與原理、制動(dòng)回路與液壓制動(dòng)系的區(qū)別液壓制動(dòng)系的區(qū)別串列雙腔控制閥串列雙腔控制閥結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)作用作用ABSASR優(yōu)點(diǎn)、分類、工作情況優(yōu)點(diǎn)、分類、工作情況優(yōu)點(diǎn)和分類優(yōu)點(diǎn)和分類