《汽車制動(dòng)系統(tǒng)》培訓(xùn)課件

《汽車制動(dòng)系統(tǒng)》培訓(xùn)課件,汽車制動(dòng)系統(tǒng),汽車,制動(dòng),系統(tǒng),培訓(xùn),課件 12行車制動(dòng)裝置行車制動(dòng)裝置 :腳制動(dòng)系腳制動(dòng)系駐車制動(dòng)裝置駐車制動(dòng)裝置 ：手制動(dòng)系手制動(dòng)系輔助制動(dòng)裝置輔助制動(dòng)裝置 ：一、制動(dòng)系的功用一、制動(dòng)系的功用二、制動(dòng)系的類型二、制動(dòng)系的類型1 1、按作用分類、按作用分類 在緊急情況下，兩套制動(dòng)系統(tǒng)可同時(shí)使用，兩套制動(dòng)系統(tǒng)在緊急情況下，兩套制動(dòng)系統(tǒng)可同時(shí)使用，兩套制動(dòng)系統(tǒng)可同時(shí)使用，以增加汽車的制動(dòng)效果可同時(shí)使用，以增加汽車的制動(dòng)效果32 2、按動(dòng)力來源制動(dòng)系統(tǒng)可分為、按動(dòng)力來源制動(dòng)系統(tǒng)可分為三、制動(dòng)系的工作原理三、制動(dòng)系的工作原理3.3.按傳能介質(zhì)不同按傳能介質(zhì)不同機(jī)械式機(jī)械式液壓式液壓式氣壓式氣壓式電磁式電磁式組合式組合式4.4.按傳動(dòng)機(jī)構(gòu)按傳動(dòng)機(jī)構(gòu)單回路、雙回路、多回路單回路、雙回路、多回路41.1.制動(dòng)踏板制動(dòng)踏板 2.2.推桿推桿 3.3.主缸活塞主缸活塞 4.4.制動(dòng)主缸制動(dòng)主缸 5.5.油管油管 6.6.制動(dòng)輪缸制動(dòng)輪缸 7.7.輪缸活塞輪缸活塞 8.8.制動(dòng)鼓制動(dòng)鼓 9.9.摩擦片摩擦片 10.10.制動(dòng)蹄制動(dòng)蹄 11.11.制動(dòng)底板制動(dòng)底板 12.12.支承銷支承銷 13.13.制動(dòng)蹄回位彈簧制動(dòng)蹄回位彈簧 當(dāng)駕駛員踏下制動(dòng)當(dāng)駕駛員踏下制動(dòng)踏板，使活塞壓縮制動(dòng)踏板，使活塞壓縮制動(dòng)液時(shí)，輪缸活塞在液壓液時(shí)，輪缸活塞在液壓的作用下將制動(dòng)蹄片壓的作用下將制動(dòng)蹄片壓向制動(dòng)鼓，使制動(dòng)鼓減向制動(dòng)鼓，使制動(dòng)鼓減小轉(zhuǎn)動(dòng)速度，或保持不小轉(zhuǎn)動(dòng)速度，或保持不動(dòng)。動(dòng)。制動(dòng)系統(tǒng)的一般工作制動(dòng)系統(tǒng)的一般工作原理是，利用與車身原理是，利用與車身(或車或車架）相連的非旋轉(zhuǎn)元件和架）相連的非旋轉(zhuǎn)元件和與車輪與車輪(或傳動(dòng)軸或傳動(dòng)軸)相連的相連的旋轉(zhuǎn)元件之間的相互摩擦旋轉(zhuǎn)元件之間的相互摩擦來阻止車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)來阻止車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)的趨勢(shì)。的趨勢(shì)。56五、制動(dòng)系的基本組成五、制動(dòng)系的基本組成1 1、供能裝置：、供能裝置：2 2、控制裝置：、控制裝置：3 3、傳能裝置：、傳能裝置：4 4、制動(dòng)器、制動(dòng)器人體人體踏板踏板主缸、輪缸主缸、輪缸7 對(duì)制動(dòng)系的要求對(duì)制動(dòng)系的要求:1 1、應(yīng)具有足夠的制動(dòng)力，工作可靠：、應(yīng)具有足夠的制動(dòng)力，工作可靠：在水平干燥的混凝土路上以在水平干燥的混凝土路上以3030公里公里/小時(shí)的初速度從完全制動(dòng)到停車時(shí)，小時(shí)的初速度從完全制動(dòng)到停車時(shí)，制動(dòng)距離應(yīng)保證；輕型貨車及轎車不大于制動(dòng)距離應(yīng)保證；輕型貨車及轎車不大于7 7米；中型貨車不大于米；中型貨車不大于8 8米；米；重型貨車不大于重型貨車不大于1212米。停車制動(dòng)的坡度：輕型汽車不小于米。停車制動(dòng)的坡度：輕型汽車不小于25%25%，中型，中型汽車不小于汽車不小于20%20%。2 2、操縱輕便：、操縱輕便：要求施于踏板上的力不大于要求施于踏板上的力不大于200-300200-300牛；緊急制動(dòng)時(shí)，不超過牛；緊急制動(dòng)時(shí)，不超過700700牛。施牛。施于手制動(dòng)桿的力不大于于手制動(dòng)桿的力不大于250-350250-350牛。牛。3 3、前后橋上的制動(dòng)力分配應(yīng)合理，左右車輪上的制動(dòng)力相等、前后橋上的制動(dòng)力分配應(yīng)合理，左右車輪上的制動(dòng)力相等4 4、制動(dòng)應(yīng)平穩(wěn)：、制動(dòng)應(yīng)平穩(wěn)：制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)力應(yīng)逐漸迅速增加制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)力應(yīng)逐漸迅速增加 解除時(shí)，制動(dòng)作用應(yīng)迅速消失。解除時(shí)，制動(dòng)作用應(yīng)迅速消失。5 5、避免自行制動(dòng)、避免自行制動(dòng)6 6、散熱性好、散熱性好7 7、對(duì)掛車的制動(dòng)系要求、對(duì)掛車的制動(dòng)系要求：要求掛：要求掛 車的制動(dòng)作用略早于主車，掛車自行車的制動(dòng)作用略早于主車，掛車自行脫掛時(shí)能自動(dòng)進(jìn)行應(yīng)急制動(dòng)。脫掛時(shí)能自動(dòng)進(jìn)行應(yīng)急制動(dòng)。8后輪制動(dòng)器后輪制動(dòng)器前輪制動(dòng)器前輪制動(dòng)器油油 管管前制動(dòng)輪缸前制動(dòng)輪缸后制動(dòng)輪缸后制動(dòng)輪缸制動(dòng)主缸制動(dòng)主缸1 1、單回路液壓制動(dòng)管路、單回路液壓制動(dòng)管路9優(yōu)點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：當(dāng)其中一套管路損壞時(shí)，另一套仍可以正常工作，當(dāng)其中一套管路損壞時(shí)，另一套仍可以正常工作，保證汽車制動(dòng)系的工作可靠性保證汽車制動(dòng)系的工作可靠性。當(dāng)一套管路失效時(shí)，另一套管當(dāng)一套管路失效時(shí)，另一套管路仍能保持一定的制動(dòng)效能。路仍能保持一定的制動(dòng)效能。制動(dòng)效能低于正常時(shí)的制動(dòng)效能低于正常時(shí)的5050。制動(dòng)主缸制動(dòng)主缸10一套管路失效時(shí)，另一套管路使一套管路失效時(shí)，另一套管路使對(duì)角制動(dòng)器保持一定的制動(dòng)效能，對(duì)角制動(dòng)器保持一定的制動(dòng)效能，為正常時(shí)的為正常時(shí)的5050。制動(dòng)主缸制動(dòng)主缸111 1、結(jié)構(gòu)、結(jié)構(gòu)補(bǔ)償孔補(bǔ)償孔旁通孔旁通孔后腔儲(chǔ)油室后腔儲(chǔ)油室前腔儲(chǔ)油室前腔儲(chǔ)油室推桿推桿缸體缸體后腔活塞后腔活塞前腔活塞前腔活塞主皮碗主皮碗主皮碗主皮碗皮碗皮碗限位套限位套回位彈簧回位彈簧膜片膜片貯油室蓋貯油室蓋122 2、工作情況、工作情況（1 1）不工作時(shí)）不工作時(shí) 補(bǔ)償孔與旁通孔均補(bǔ)償孔與旁通孔均保持開放，推桿與活塞保持開放，推桿與活塞之間有一間隙。之間有一間隙。（2 2）踏下踏板時(shí)）踏下踏板時(shí)第一活塞前移第一活塞前移主皮碗蓋遮住旁通孔，后腔封閉，液壓建立主皮碗蓋遮住旁通孔，后腔封閉，液壓建立油液被壓入前制動(dòng)輪缸油液被壓入前制動(dòng)輪缸迫使第二活塞前移迫使第二活塞前移主皮碗蓋遮住旁通孔，后腔封閉，主皮碗蓋遮住旁通孔，后腔封閉，液壓建立，向后制動(dòng)輪缸輸液。液壓建立，向后制動(dòng)輪缸輸液。（3 3）迅速放下踏板時(shí)）迅速放下踏板時(shí) 環(huán)形腔室油液經(jīng)活塞頂部的小軸向孔，流入壓油腔，以環(huán)形腔室油液經(jīng)活塞頂部的小軸向孔，流入壓油腔，以填補(bǔ)真空，同時(shí)，貯油室油液經(jīng)補(bǔ)償孔進(jìn)入環(huán)形腔室，這樣填補(bǔ)真空，同時(shí)，貯油室油液經(jīng)補(bǔ)償孔進(jìn)入環(huán)形腔室，這樣在活塞回位過程中避免空氣侵入主缸。在活塞回位過程中避免空氣侵入主缸。13注：液壓系統(tǒng)滲入空氣或油液不足，由于空注：液壓系統(tǒng)滲入空氣或油液不足，由于空氣的可壓縮性，將影響油壓的迅速升高，氣的可壓縮性，將影響油壓的迅速升高，嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致液壓制動(dòng)系統(tǒng)失效。此時(shí)應(yīng)嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致液壓制動(dòng)系統(tǒng)失效。此時(shí)應(yīng)立即停車放氣立即停車放氣放氣方法：放氣方法：1 1、專用裝置：、專用裝置：順序：順序：(先遠(yuǎn)后近先遠(yuǎn)后近)右后車輪制動(dòng)輪缸、左后車輪制動(dòng)輪缸、右后車輪制動(dòng)輪缸、左后車輪制動(dòng)輪缸、右前車輪制動(dòng)輪缸、左前車輪制動(dòng)輪缸右前車輪制動(dòng)輪缸、左前車輪制動(dòng)輪缸142 2、人工放氣：、人工放氣：(1)(1)將一根軟管一端接到放氣螺釘上，另一端插將一根軟管一端接到放氣螺釘上，另一端插入排液瓶入排液瓶(2)(2)兩人配合，一人連續(xù)制動(dòng)踏板數(shù)次，直至制兩人配合，一人連續(xù)制動(dòng)踏板數(shù)次，直至制動(dòng)踏板再也踏不下去為止，并用力踏住制動(dòng)踏動(dòng)踏板再也踏不下去為止，并用力踏住制動(dòng)踏板，另一人將放氣螺釘稍松開，讓制動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)板，另一人將放氣螺釘稍松開，讓制動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)的空氣連同一部分制動(dòng)液一起排出。當(dāng)制動(dòng)踏的空氣連同一部分制動(dòng)液一起排出。當(dāng)制動(dòng)踏板被踏到底時(shí)，直至放出的完全是制動(dòng)液板被踏到底時(shí)，直至放出的完全是制動(dòng)液(3)(3)重復(fù)上述過程，直至放出的完全是制動(dòng)液重復(fù)上述過程，直至放出的完全是制動(dòng)液(4)(4)放氣過程中，必須觀察儲(chǔ)液灌內(nèi)制動(dòng)液液面放氣過程中，必須觀察儲(chǔ)液灌內(nèi)制動(dòng)液液面的高度，必要時(shí)添加制動(dòng)液的高度，必要時(shí)添加制動(dòng)液153 3、雙活塞制動(dòng)輪缸、雙活塞制動(dòng)輪缸進(jìn)油孔進(jìn)油孔頂塊頂塊防護(hù)罩防護(hù)罩支承蓋支承蓋活塞活塞皮圈皮圈缸體缸體調(diào)整輪調(diào)整輪放氣螺釘放氣螺釘調(diào)整輪鎖片調(diào)整輪鎖片164 4、單活塞制動(dòng)輪缸、單活塞制動(dòng)輪缸橡膠護(hù)罩橡膠護(hù)罩進(jìn)油管接頭進(jìn)油管接頭放氣閥放氣閥調(diào)整螺釘調(diào)整螺釘防護(hù)罩防護(hù)罩活塞活塞缸體缸體皮碗皮碗17四、真空助力器四、真空助力器橡膠閥門橡膠閥門膜片座膜片座控制閥控制閥柱塞柱塞后殼體后殼體前殼體前殼體膜片膜片反作用盤反作用盤主缸推桿主缸推桿膜片回位彈簧膜片回位彈簧密封套密封套導(dǎo)向螺栓導(dǎo)向螺栓控制閥控制閥大氣閥座大氣閥座過濾環(huán)過濾環(huán)控制閥推桿控制閥推桿調(diào)整叉調(diào)整叉真空管真空管外界外界空氣空氣踏板踏板壓力壓力18 真空助力器工作過程圖真空助力器工作過程圖19五、真空增壓器五、真空增壓器 真空增壓器利用真空能對(duì)制動(dòng)主缸輸出的油液進(jìn)行增壓。真空增壓器利用真空能對(duì)制動(dòng)主缸輸出的油液進(jìn)行增壓。其控制裝置是用制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)通過主缸輸出的液壓操縱的。其控制裝置是用制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)通過主缸輸出的液壓操縱的。真空增壓器用于間接操縱式伺服制動(dòng)系統(tǒng)中。真空增壓器用于間接操縱式伺服制動(dòng)系統(tǒng)中。六、液壓助力器六、液壓助力器優(yōu)點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：體積小、可以很容易裝在緊湊型轎車上；助力效果好，體積小、可以很容易裝在緊湊型轎車上；助力效果好，適合于安裝在四輪都采用盤式制動(dòng)器的轎車及重型載貨汽車適合于安裝在四輪都采用盤式制動(dòng)器的轎車及重型載貨汽車和大客車上，或安裝在無進(jìn)氣歧管真空度的柴油機(jī)汽車上。和大客車上，或安裝在無進(jìn)氣歧管真空度的柴油機(jī)汽車上。七、車身自動(dòng)水平調(diào)整系統(tǒng)七、車身自動(dòng)水平調(diào)整系統(tǒng) 車身自動(dòng)水平調(diào)整系統(tǒng)車身自動(dòng)水平調(diào)整系統(tǒng)是借助安裝在后橋上的水平調(diào)整是借助安裝在后橋上的水平調(diào)整系統(tǒng)，使轎車后部負(fù)荷由小到大都能夠使車身保持在相同的系統(tǒng)，使轎車后部負(fù)荷由小到大都能夠使車身保持在相同的水平位置上，從而改善轎車的通過性、操縱穩(wěn)定性和舒適性。水平位置上，從而改善轎車的通過性、操縱穩(wěn)定性和舒適性。202122232425262728293031制動(dòng)鼓制動(dòng)鼓制動(dòng)底板制動(dòng)底板制動(dòng)輪缸制動(dòng)輪缸調(diào)整凸輪調(diào)整凸輪偏心支承銷偏心支承銷有鼓式制動(dòng)器和和盤式制動(dòng)器兩大類。有鼓式制動(dòng)器和和盤式制動(dòng)器兩大類。32、領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器、領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：兩蹄上端共用一個(gè)兩蹄上端共用一個(gè)雙活塞分泵，下端分別雙活塞分泵，下端分別用偏心銷軸支撐。用偏心銷軸支撐。領(lǐng)蹄：領(lǐng)蹄：促動(dòng)力使制動(dòng)蹄張促動(dòng)力使制動(dòng)蹄張開時(shí)的旋轉(zhuǎn)方向與制動(dòng)開時(shí)的旋轉(zhuǎn)方向與制動(dòng)鼓的旋轉(zhuǎn)方向相同的制鼓的旋轉(zhuǎn)方向相同的制動(dòng)蹄。動(dòng)蹄。領(lǐng)領(lǐng) 蹄蹄33從蹄：從蹄：促動(dòng)力使制動(dòng)蹄促動(dòng)力使制動(dòng)蹄張開時(shí)的旋轉(zhuǎn)方向與張開時(shí)的旋轉(zhuǎn)方向與制動(dòng)鼓的旋轉(zhuǎn)方向相制動(dòng)鼓的旋轉(zhuǎn)方向相反的制動(dòng)蹄。反的制動(dòng)蹄。領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器：領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器：在制動(dòng)鼓正向在制動(dòng)鼓正向旋轉(zhuǎn)和反向旋轉(zhuǎn)時(shí)旋轉(zhuǎn)和反向旋轉(zhuǎn)時(shí)都有一個(gè)領(lǐng)蹄和一都有一個(gè)領(lǐng)蹄和一個(gè)從蹄的制動(dòng)器。個(gè)從蹄的制動(dòng)器。等促動(dòng)力制動(dòng)器：等促動(dòng)力制動(dòng)器：凡兩蹄所受促動(dòng)力相等的領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器都稱為等促凡兩蹄所受促動(dòng)力相等的領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器都稱為等促動(dòng)力制動(dòng)器。動(dòng)力制動(dòng)器。從從 蹄蹄34工作特點(diǎn)：工作特點(diǎn)：兩蹄對(duì)鼓的壓緊力，兩蹄對(duì)鼓的壓緊力，領(lǐng)蹄大于從蹄。領(lǐng)蹄大于從蹄。領(lǐng)蹄與從蹄使用領(lǐng)蹄與從蹄使用壽命不同。壽命不同。非平衡式制動(dòng)器：非平衡式制動(dòng)器：凡制動(dòng)鼓所受凡制動(dòng)鼓所受來自兩蹄的法向力來自兩蹄的法向力不能互相平衡的制不能互相平衡的制動(dòng)器，均屬于非平動(dòng)器，均屬于非平衡制動(dòng)器。衡制動(dòng)器。調(diào)整：調(diào)整：局部調(diào)整：凸輪。局部調(diào)整：凸輪。全面調(diào)整：凸輪全面調(diào)整：凸輪+偏心銷軸。偏心銷軸。35、雙領(lǐng)蹄式和雙向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器、雙領(lǐng)蹄式和雙向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器定義：定義：在制動(dòng)鼓正向旋轉(zhuǎn)時(shí)，兩蹄均為領(lǐng)蹄的制動(dòng)器。在制動(dòng)鼓正向旋轉(zhuǎn)時(shí)，兩蹄均為領(lǐng)蹄的制動(dòng)器。結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：兩制動(dòng)蹄各用一個(gè)單活塞兩制動(dòng)蹄各用一個(gè)單活塞輪缸促動(dòng)。輪缸促動(dòng)。兩套制動(dòng)蹄、輪缸、支承兩套制動(dòng)蹄、輪缸、支承銷和調(diào)整凸輪等是中心對(duì)稱布銷和調(diào)整凸輪等是中心對(duì)稱布置的。置的。工作特點(diǎn)：工作特點(diǎn)：前進(jìn)制動(dòng)時(shí)，兩蹄都是領(lǐng)前進(jìn)制動(dòng)時(shí)，兩蹄都是領(lǐng)蹄，倒車制動(dòng)時(shí)，兩蹄都變成蹄，倒車制動(dòng)時(shí)，兩蹄都變成從蹄。從蹄。雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器3637定義：定義：制動(dòng)鼓正反方向旋轉(zhuǎn)兩蹄均為領(lǐng)蹄的制動(dòng)器。制動(dòng)鼓正反方向旋轉(zhuǎn)兩蹄均為領(lǐng)蹄的制動(dòng)器。結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：采用雙活塞式制動(dòng)輪缸。采用雙活塞式制動(dòng)輪缸。兩制動(dòng)蹄兩端都采用浮式兩制動(dòng)蹄兩端都采用浮式支承，且支點(diǎn)的周向位置也是支承，且支點(diǎn)的周向位置也是浮動(dòng)的。浮動(dòng)的。制動(dòng)底板上所有固定元件制動(dòng)底板上所有固定元件既按軸對(duì)稱，又按中心對(duì)稱布既按軸對(duì)稱，又按中心對(duì)稱布置。置。雙向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器雙向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器38、單向和雙向自動(dòng)增力式制動(dòng)器、單向和雙向自動(dòng)增力式制動(dòng)器單向自動(dòng)增力式制動(dòng)器單向自動(dòng)增力式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：兩蹄下端分別浮支在頂兩蹄下端分別浮支在頂桿兩端。桿兩端。制動(dòng)蹄只在上方有一支制動(dòng)蹄只在上方有一支承銷。承銷。只有一個(gè)單活塞輪缸。只有一個(gè)單活塞輪缸。工作特點(diǎn)：工作特點(diǎn)：第一蹄由輪缸促動(dòng)，第二第一蹄由輪缸促動(dòng)，第二蹄是由頂桿促動(dòng)。蹄是由頂桿促動(dòng)。前進(jìn)制動(dòng)時(shí)，第二蹄制動(dòng)前進(jìn)制動(dòng)時(shí)，第二蹄制動(dòng)力矩大于第一蹄制動(dòng)力矩。力矩大于第一蹄制動(dòng)力矩。倒車制動(dòng)時(shí)，第一蹄制動(dòng)倒車制動(dòng)時(shí)，第一蹄制動(dòng)力矩小，第二蹄無制動(dòng)力矩。力矩小，第二蹄無制動(dòng)力矩。39雙向自動(dòng)增力式制動(dòng)器雙向自動(dòng)增力式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：兩蹄下端分別浮支在頂兩蹄下端分別浮支在頂桿兩端。桿兩端。制動(dòng)蹄只在上方有一支制動(dòng)蹄只在上方有一支承銷。承銷。采用雙活塞輪缸。采用雙活塞輪缸。工作特點(diǎn)：工作特點(diǎn)：前進(jìn)制動(dòng)時(shí)，后制動(dòng)蹄制動(dòng)前進(jìn)制動(dòng)時(shí)，后制動(dòng)蹄制動(dòng)力矩大于前制動(dòng)蹄制動(dòng)力矩。力矩大于前制動(dòng)蹄制動(dòng)力矩。倒車制動(dòng)時(shí)，前制動(dòng)蹄制動(dòng)倒車制動(dòng)時(shí)，前制動(dòng)蹄制動(dòng)力矩大于后制動(dòng)蹄制動(dòng)力矩。力矩大于后制動(dòng)蹄制動(dòng)力矩。40分類：分類：鉗盤式制動(dòng)器鉗盤式制動(dòng)器 a a、定鉗盤式制動(dòng)器、定鉗盤式制動(dòng)器 b b、浮鉗盤式制動(dòng)器、浮鉗盤式制動(dòng)器 全盤式制動(dòng)器全盤式制動(dòng)器 2 2、盤式制動(dòng)器、盤式制動(dòng)器（1 1）鉗盤式制動(dòng)器）鉗盤式制動(dòng)器41活活 塞塞制動(dòng)鉗體制動(dòng)鉗體制動(dòng)塊制動(dòng)塊車車 橋橋進(jìn)油口進(jìn)油口制動(dòng)盤制動(dòng)盤缺點(diǎn)：油缸多、缺點(diǎn)：油缸多、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、制結(jié)構(gòu)復(fù)雜、制動(dòng)鉗尺寸大動(dòng)鉗尺寸大油路中的制動(dòng)油路中的制動(dòng)液受制動(dòng)盤加液受制動(dòng)盤加熱易汽化。熱易汽化。1 1）定鉗盤式制動(dòng)器）定鉗盤式制動(dòng)器42434445車車 橋橋?qū)蜾N導(dǎo)向銷進(jìn)油口進(jìn)油口活活 塞塞制動(dòng)鉗制動(dòng)鉗制動(dòng)塊制動(dòng)塊制動(dòng)盤制動(dòng)盤2 2）浮鉗盤式制動(dòng)器）浮鉗盤式制動(dòng)器464748（2 2）全盤式制動(dòng)器）全盤式制動(dòng)器 在重型和超重型汽車上，要求有更大的制動(dòng)力，為此采用在重型和超重型汽車上，要求有更大的制動(dòng)力，為此采用了全盤式制動(dòng)器；其固定元件和旋轉(zhuǎn)元件都是圓盤型。了全盤式制動(dòng)器；其固定元件和旋轉(zhuǎn)元件都是圓盤型。（3 3）盤式制動(dòng)器的特點(diǎn)）盤式制動(dòng)器的特點(diǎn)1 1）盤式制動(dòng)器與鼓式制動(dòng)器相比，有以下優(yōu)點(diǎn)：）盤式制動(dòng)器與鼓式制動(dòng)器相比，有以下優(yōu)點(diǎn)：a.a.一般無摩擦助勢(shì)作用，因而制動(dòng)力與行駛方向無關(guān)；一般無摩擦助勢(shì)作用，因而制動(dòng)力與行駛方向無關(guān)；b.b.浸水后效能降低較少，而且只須經(jīng)一兩次制動(dòng)即可恢復(fù)正常；浸水后效能降低較少，而且只須經(jīng)一兩次制動(dòng)即可恢復(fù)正常；c.c.在輸出制動(dòng)力矩相同的情況下，尺寸和質(zhì)量一般較??；在輸出制動(dòng)力矩相同的情況下，尺寸和質(zhì)量一般較?。籨.d.較容易實(shí)現(xiàn)間隙自動(dòng)調(diào)整；較容易實(shí)現(xiàn)間隙自動(dòng)調(diào)整；e.e.散熱良好、熱穩(wěn)定性好。散熱良好、熱穩(wěn)定性好。2 2）缺點(diǎn)：）缺點(diǎn)：效能較低，故用于液壓制動(dòng)系統(tǒng)時(shí)所需制動(dòng)促動(dòng)管效能較低，故用于液壓制動(dòng)系統(tǒng)時(shí)所需制動(dòng)促動(dòng)管路壓力較高，一般要用伺服裝置。路壓力較高，一般要用伺服裝置。4914.3 14.3 氣壓制動(dòng)系氣壓制動(dòng)系 原理：原理：鼓式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)以發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)空氣壓縮機(jī)鼓式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)以發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)空氣壓縮機(jī)作為制動(dòng)器制動(dòng)的唯一能源，而駕駛員的體力僅作為控制能源作為制動(dòng)器制動(dòng)的唯一能源，而駕駛員的體力僅作為控制能源的制動(dòng)系統(tǒng)稱之為氣壓制動(dòng)系統(tǒng)。一般裝載質(zhì)量在的制動(dòng)系統(tǒng)稱之為氣壓制動(dòng)系統(tǒng)。一般裝載質(zhì)量在8000kg8000kg以上以上的載貨汽車和大客車都使用這種制動(dòng)裝置。的載貨汽車和大客車都使用這種制動(dòng)裝置。一、氣壓制動(dòng)回路一、氣壓制動(dòng)回路 由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的空氣壓縮機(jī)（以下簡稱空壓機(jī)）由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的空氣壓縮機(jī)（以下簡稱空壓機(jī)）1 1將壓縮空將壓縮空氣經(jīng)單向閥氣經(jīng)單向閥4 4首先輸入濕儲(chǔ)氣罐首先輸入濕儲(chǔ)氣罐6 6，壓縮空氣在濕儲(chǔ)氣罐內(nèi)冷卻，壓縮空氣在濕儲(chǔ)氣罐內(nèi)冷卻并進(jìn)行油水分離之后，分成兩個(gè)回路：一個(gè)回路經(jīng)儲(chǔ)氣罐并進(jìn)行油水分離之后，分成兩個(gè)回路：一個(gè)回路經(jīng)儲(chǔ)氣罐1414、雙腔制動(dòng)閥雙腔制動(dòng)閥3 3的后腔通向前制動(dòng)氣室的后腔通向前制動(dòng)氣室2 2，另一個(gè)回路經(jīng)儲(chǔ)氣罐，另一個(gè)回路經(jīng)儲(chǔ)氣罐1717、雙腔制動(dòng)閥雙腔制動(dòng)閥3 3的前腔和快放閥的前腔和快放閥1313通向后制動(dòng)氣室通向后制動(dòng)氣室1010。當(dāng)其中一。當(dāng)其中一個(gè)回路發(fā)生故障失效時(shí)，另一個(gè)回路仍能繼續(xù)工作，以維持汽個(gè)回路發(fā)生故障失效時(shí)，另一個(gè)回路仍能繼續(xù)工作，以維持汽車具有一定的制動(dòng)能力，從而提高了汽車行駛的安全性。車具有一定的制動(dòng)能力，從而提高了汽車行駛的安全性。501.1.空氣壓縮機(jī)空氣壓縮機(jī) 2.2.前制動(dòng)氣室前制動(dòng)氣室 3.3.雙腔制動(dòng)閥雙腔制動(dòng)閥 4.4.儲(chǔ)氣罐單向閥儲(chǔ)氣罐單向閥 5.5.放水閥放水閥 6.6.濕儲(chǔ)氣罐濕儲(chǔ)氣罐 7.7.安全閥安全閥 8.8.梭閥梭閥 9.9.掛車制動(dòng)閥掛車制動(dòng)閥 10.10.后制動(dòng)氣室后制動(dòng)氣室 11.11.掛車分離開關(guān)掛車分離開關(guān) 12.12.接頭接頭 13.13.快放閥快放閥 14.14.主儲(chǔ)氣罐（供前制動(dòng)器）主儲(chǔ)氣罐（供前制動(dòng)器）15.15.低壓報(bào)警器低壓報(bào)警器 16.16.取氣閥取氣閥 17.17.主儲(chǔ)氣罐（供后制動(dòng)器）主儲(chǔ)氣罐（供后制動(dòng)器）18.18.雙針氣壓表雙針氣壓表 19.19.調(diào)壓器調(diào)壓器 20.20.氣喇叭開關(guān)氣喇叭開關(guān) 21.21.氣喇叭氣喇叭5152二、空氣壓縮機(jī)及調(diào)壓閥二、空氣壓縮機(jī)及調(diào)壓閥1 1、空壓機(jī)、空壓機(jī)（1 1）功用：）功用：產(chǎn)生制動(dòng)所用的壓縮空氣；產(chǎn)生制動(dòng)所用的壓縮空氣；（2 2）種類：）種類：單缸式和雙缸式；單缸式和雙缸式；（3 3）結(jié)構(gòu)：）結(jié)構(gòu)：活塞式?；钊健? 2、調(diào)壓閥、調(diào)壓閥功用：功用：調(diào)節(jié)供氣管路中壓縮空氣的壓力，使之保持在規(guī)定的壓調(diào)節(jié)供氣管路中壓縮空氣的壓力，使之保持在規(guī)定的壓力范圍內(nèi)。力范圍內(nèi)。三、雙回路壓力保護(hù)閥三、雙回路壓力保護(hù)閥功用：功用：雙回路制動(dòng)系中，空氣壓縮機(jī)產(chǎn)生的壓縮空氣經(jīng)雙回路雙回路制動(dòng)系中，空氣壓縮機(jī)產(chǎn)生的壓縮空氣經(jīng)雙回路保護(hù)閥分別向各回路的儲(chǔ)氣筒充氣，當(dāng)一條回路損壞時(shí)漏氣時(shí)，保護(hù)閥分別向各回路的儲(chǔ)氣筒充氣，當(dāng)一條回路損壞時(shí)漏氣時(shí)，壓力保護(hù)閥能保證另一條完好的管路繼續(xù)充氣。壓力保護(hù)閥能保證另一條完好的管路繼續(xù)充氣。5354555657四、制動(dòng)閥四、制動(dòng)閥1 1、功用：、功用：用以控制由儲(chǔ)氣筒進(jìn)入制動(dòng)氣室的壓縮空氣量，并用以控制由儲(chǔ)氣筒進(jìn)入制動(dòng)氣室的壓縮空氣量，并有隨動(dòng)作用。有隨動(dòng)作用。2 2、型式：、型式：串列雙腔活塞式串列雙腔活塞式并列雙腔膜片式并列雙腔膜片式3 3、CA1091CA1091型汽車串型汽車串列雙腔活塞式制動(dòng)閥列雙腔活塞式制動(dòng)閥BEKDACHGF下腔閥門下腔閥門下腔大活塞下腔大活塞下腔小活塞下腔小活塞上腔閥門上腔閥門上腔活上腔活塞彈簧塞彈簧推桿推桿平衡彈簧平衡彈簧上腔上腔活塞活塞下腔小活塞下腔小活塞回位彈簧回位彈簧結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)58工作過程工作過程 氣制動(dòng)閥的隨氣制動(dòng)閥的隨動(dòng)作用是靠平衡彈動(dòng)作用是靠平衡彈簧來保證的；制動(dòng)簧來保證的；制動(dòng)閥的平衡位置是指閥的平衡位置是指進(jìn)排氣閥均關(guān)閉，進(jìn)排氣閥均關(guān)閉，且前后制動(dòng)氣室的且前后制動(dòng)氣室的氣壓保證穩(wěn)定狀態(tài)。氣壓保證穩(wěn)定狀態(tài)。每次平衡過程，平每次平衡過程，平衡彈簧下端面的位衡彈簧下端面的位置相同。置相同。596061五、繼動(dòng)閥與快放閥五、繼動(dòng)閥與快放閥 對(duì)于軸距較長的載貨汽車，制動(dòng)閥距制動(dòng)氣室較遠(yuǎn)，對(duì)于軸距較長的載貨汽車，制動(dòng)閥距制動(dòng)氣室較遠(yuǎn)，如果制動(dòng)氣室的充氣與放氣都要經(jīng)過制動(dòng)閥，則將使如果制動(dòng)氣室的充氣與放氣都要經(jīng)過制動(dòng)閥，則將使制動(dòng)的產(chǎn)生與解除過于遲緩，不利于汽車的及時(shí)制動(dòng)制動(dòng)的產(chǎn)生與解除過于遲緩，不利于汽車的及時(shí)制動(dòng)和制動(dòng)后的及時(shí)加速。和制動(dòng)后的及時(shí)加速。為此，不少汽車在制動(dòng)閥與制為此，不少汽車在制動(dòng)閥與制動(dòng)氣室之間裝有繼動(dòng)閥與快放閥，使制動(dòng)氣室內(nèi)的氣動(dòng)氣室之間裝有繼動(dòng)閥與快放閥，使制動(dòng)氣室內(nèi)的氣壓更快地建立與撤除壓更快地建立與撤除 1、繼動(dòng)閥：縮短由儲(chǔ)氣筒到制動(dòng)氣室充氣路程。、繼動(dòng)閥：縮短由儲(chǔ)氣筒到制動(dòng)氣室充氣路程。2、快放閥：解除制動(dòng)時(shí)，可直接將制動(dòng)氣室的壓、快放閥：解除制動(dòng)時(shí)，可直接將制動(dòng)氣室的壓縮空氣排入大氣。縮空氣排入大氣。626364六、雙通單向閥六、雙通單向閥 在兩管路對(duì)同一裝置供氣的情況下，為防止兩管路氣壓不等，在兩管路對(duì)同一裝置供氣的情況下，為防止兩管路氣壓不等，互相充氣而影響用氣裝置的工作，常采用雙通單向閥?；ハ喑錃舛绊懹脷庋b置的工作，常采用雙通單向閥。七、制動(dòng)氣室七、制動(dòng)氣室 1 1、功用：將輸入的氣壓轉(zhuǎn)換成機(jī)械能再輸出，使制動(dòng)器產(chǎn)生、功用：將輸入的氣壓轉(zhuǎn)換成機(jī)械能再輸出，使制動(dòng)器產(chǎn)生制動(dòng)作用。制動(dòng)作用。2 2、分類：、分類：單制動(dòng)氣室：活塞式、膜片式。單制動(dòng)氣室：活塞式、膜片式。復(fù)合制動(dòng)氣式：多用活塞式。復(fù)合制動(dòng)氣式：多用活塞式。6566676869八、氣壓式車輪制動(dòng)器八、氣壓式車輪制動(dòng)器1-1-制動(dòng)氣室制動(dòng)氣室2-2-制動(dòng)凸輪制動(dòng)凸輪3-3-制動(dòng)鼓制動(dòng)鼓一般采用凸輪式機(jī)械張開裝置。其結(jié)構(gòu)見下圖。一般采用凸輪式機(jī)械張開裝置。其結(jié)構(gòu)見下圖。707172操縱桿操縱桿手柄彈簧手柄彈簧齒板齒板棘爪棘爪搖臂搖臂傳動(dòng)桿傳動(dòng)桿凸輪拉臂凸輪拉臂凸輪凸輪調(diào)整桿調(diào)整桿調(diào)整螺栓調(diào)整螺栓調(diào)整螺套調(diào)整螺套彈簧彈簧調(diào)整螺母調(diào)整螺母73轎轎車車后后輪輪駐駐車車制制動(dòng)動(dòng)系系示示意意圖圖7414.4 14.4 輔助制動(dòng)系輔助制動(dòng)系原因：原因：汽車在坡度較大的道路上長距離下坡行駛時(shí)，需要不斷汽車在坡度較大的道路上長距離下坡行駛時(shí)，需要不斷進(jìn)行制動(dòng)，以使車速不至過高。但頻繁地使用行車制動(dòng)，不僅進(jìn)行制動(dòng)，以使車速不至過高。但頻繁地使用行車制動(dòng)，不僅會(huì)使制動(dòng)器的摩擦片過度磨損，還會(huì)使制動(dòng)器發(fā)生熱衰退，出會(huì)使制動(dòng)器的摩擦片過度磨損，還會(huì)使制動(dòng)器發(fā)生熱衰退，出現(xiàn)剎車失靈的情況。若采用輔助制動(dòng)系統(tǒng)，則能避免這種情況現(xiàn)剎車失靈的情況。若采用輔助制動(dòng)系統(tǒng)，則能避免這種情況的發(fā)生。的發(fā)生。輔助制動(dòng)系統(tǒng)能夠降低車速或保持車速穩(wěn)定，輔助制動(dòng)系統(tǒng)能夠降低車速或保持車速穩(wěn)定，但不能將車但不能將車輛緊急制停。輛緊急制停。一、輔助制動(dòng)有以下幾種：一、輔助制動(dòng)有以下幾種：排氣制動(dòng)、液力減速、電力減速、空氣動(dòng)力減速等，排氣制動(dòng)、液力減速、電力減速、空氣動(dòng)力減速等，其中最常其中最常用的是排氣制動(dòng)。用的是排氣制動(dòng)。75噴油泵噴油泵停油控制氣缸停油控制氣缸加速加速踏板踏板排氣管排氣管碟形閥碟形閥碟閥工作氣缸碟閥工作氣缸踏鈕開關(guān)閥踏鈕開關(guān)閥儲(chǔ)氣罐儲(chǔ)氣罐二、排氣制動(dòng)應(yīng)用二、排氣制動(dòng)應(yīng)用礦山或山區(qū)公路上行駛的汽車；礦山或山區(qū)公路上行駛的汽車；在行車密度很高，交通情況復(fù)雜的城市街道上行駛的汽車；在行車密度很高，交通情況復(fù)雜的城市街道上行駛的汽車；在冰雪泥濘等滑溜路面上行駛的越野車；在冰雪泥濘等滑溜路面上行駛的越野車；在高速公路上行駛的汽車。在高速公路上行駛的汽車。三、排氣制動(dòng)原理圖三、排氣制動(dòng)原理圖767714.5 14.5 制動(dòng)力調(diào)節(jié)裝置制動(dòng)力調(diào)節(jié)裝置原因：原因：既要使汽車得到最大的制動(dòng)力既要使汽車得到最大的制動(dòng)力,又要保持行駛方向的穩(wěn)又要保持行駛方向的穩(wěn)定性定性,必須使汽車前后輪制動(dòng)到同步滑移必須使汽車前后輪制動(dòng)到同步滑移.而車輪的最大制動(dòng)而車輪的最大制動(dòng)力與垂直載荷成正比力與垂直載荷成正比,而在實(shí)際使用中垂直載荷是不斷變化而在實(shí)際使用中垂直載荷是不斷變化的的.在一些汽車上采用各種壓力調(diào)節(jié)裝置在一些汽車上采用各種壓力調(diào)節(jié)裝置,來調(diào)節(jié)前后制動(dòng)器來調(diào)節(jié)前后制動(dòng)器的輸入壓力的輸入壓力,改變前后輪制動(dòng)力分配改變前后輪制動(dòng)力分配,從而獲得最高的制動(dòng)性從而獲得最高的制動(dòng)性能能.常用種類常用種類:限壓閥限壓閥 比例閥比例閥 感載閥感載閥 慣性閥慣性閥了解四個(gè)閥了解四個(gè)閥的作用即可的作用即可78一、限壓閥一、限壓閥功用：功用：當(dāng)前、后制動(dòng)管路壓力當(dāng)前、后制動(dòng)管路壓力P1P1和和P2P2由由0 0同步增長到一定值后，同步增長到一定值后，即自動(dòng)將即自動(dòng)將P2P2限制在該值不變，以防止后輪抱死。限制在該值不變，以防止后輪抱死。三、感載閥三、感載閥功用：功用：隨汽車實(shí)際裝載質(zhì)量而改變滿載和空載下的理想油壓分隨汽車實(shí)際裝載質(zhì)量而改變滿載和空載下的理想油壓分配及特性曲線。配及特性曲線。二、比例閥二、比例閥功用：功用：當(dāng)油壓達(dá)到一定的值后，讓輸出與輸入的油壓按一定比當(dāng)油壓達(dá)到一定的值后，讓輸出與輸入的油壓按一定比例增加，使實(shí)際油壓分配曲線更接近理想曲線。例增加，使實(shí)際油壓分配曲線更接近理想曲線。四、慣性閥四、慣性閥功用：功用：用于調(diào)節(jié)液壓系統(tǒng)的制動(dòng)力。用于調(diào)節(jié)液壓系統(tǒng)的制動(dòng)力。7980818283848514.6 14.6 防抱死系統(tǒng)與驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)防抱死系統(tǒng)與驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)一、制動(dòng)防抱死系統(tǒng)（一、制動(dòng)防抱死系統(tǒng)（ABSABS）1 1、ABSABS概述概述 在汽車制動(dòng)時(shí)，如果車輪抱死滑移，車輪與路面間的側(cè)向在汽車制動(dòng)時(shí)，如果車輪抱死滑移，車輪與路面間的側(cè)向附著力將完全消失。如果只是前輪附著力將完全消失。如果只是前輪(轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)向輪)制動(dòng)到抱死滑移而制動(dòng)到抱死滑移而后輪還在滾動(dòng)，汽車將失去轉(zhuǎn)向能力。如果只是后輪制動(dòng)到抱后輪還在滾動(dòng)，汽車將失去轉(zhuǎn)向能力。如果只是后輪制動(dòng)到抱死滑移而前輪還在滾動(dòng)，即使受到不大的側(cè)向干擾力，汽車也死滑移而前輪還在滾動(dòng)，即使受到不大的側(cè)向干擾力，汽車也將產(chǎn)生側(cè)滑將產(chǎn)生側(cè)滑(甩尾甩尾)現(xiàn)象。這些都極易造成嚴(yán)重的交通事故。現(xiàn)象。這些都極易造成嚴(yán)重的交通事故。因此，汽車在制動(dòng)時(shí)不希望車輪制動(dòng)到抱死滑移，而是希因此，汽車在制動(dòng)時(shí)不希望車輪制動(dòng)到抱死滑移，而是希望車輪制動(dòng)到邊滾邊滑的狀態(tài)。由試驗(yàn)得知，汽車車輪的滑動(dòng)望車輪制動(dòng)到邊滾邊滑的狀態(tài)。由試驗(yàn)得知，汽車車輪的滑動(dòng)率在率在15152020時(shí)，輪胎與路面間有最大的附著系數(shù)。所以為時(shí)，輪胎與路面間有最大的附著系數(shù)。所以為了充分發(fā)揮輪胎與路面間的這種潛在的附著能力，目前在某些了充分發(fā)揮輪胎與路面間的這種潛在的附著能力，目前在某些高級(jí)轎車、大客車和重型貨車上裝備了防抱死制動(dòng)系統(tǒng)高級(jí)轎車、大客車和重型貨車上裝備了防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(Antilock Brake System)(Antilock Brake System)，簡稱，簡稱ABSABS。862 2、ABSABS的優(yōu)點(diǎn)的優(yōu)點(diǎn)（1 1）增加了汽車制動(dòng)時(shí)的穩(wěn)定性。）增加了汽車制動(dòng)時(shí)的穩(wěn)定性。汽車在制動(dòng)時(shí)，如果前輪先抱死，駕駛員將無法控汽車在制動(dòng)時(shí)，如果前輪先抱死，駕駛員將無法控制汽車的行駛方向，這是非常危險(xiǎn)的；倘若后輪先抱死，制汽車的行駛方向，這是非常危險(xiǎn)的；倘若后輪先抱死，則會(huì)出現(xiàn)側(cè)滑、甩尾，甚至使汽車整個(gè)調(diào)頭等嚴(yán)重事故。則會(huì)出現(xiàn)側(cè)滑、甩尾，甚至使汽車整個(gè)調(diào)頭等嚴(yán)重事故。ABSABS系統(tǒng)可以防止車輪制動(dòng)時(shí)被完全抱死，提高了汽車行系統(tǒng)可以防止車輪制動(dòng)時(shí)被完全抱死，提高了汽車行駛的穩(wěn)定性。駛的穩(wěn)定性。（2 2）能縮短制動(dòng)距離。）能縮短制動(dòng)距離。這是因?yàn)樵谕瑯泳o急制動(dòng)的情況下，這是因?yàn)樵谕瑯泳o急制動(dòng)的情況下，ABSABS系統(tǒng)可以將系統(tǒng)可以將滑移率控制在滑移率控制在2020左右，從而可獲得最大的縱向制動(dòng)力。左右，從而可獲得最大的縱向制動(dòng)力。需要說明的是，當(dāng)汽車在積雪路面上制動(dòng)時(shí)，若車輪抱需要說明的是，當(dāng)汽車在積雪路面上制動(dòng)時(shí)，若車輪抱死，則車輪前的楔狀積雪可阻止汽車的前進(jìn)。在此條件死，則車輪前的楔狀積雪可阻止汽車的前進(jìn)。在此條件下，裝有下，裝有ABSABS系統(tǒng)的汽車，其制動(dòng)距離可能更長。系統(tǒng)的汽車，其制動(dòng)距離可能更長。873 3、ABSABS的分類的分類 按照控制通道數(shù)目的不同，按照控制通道數(shù)目的不同，ABSABS系統(tǒng)分為系統(tǒng)分為四通道、三通道、四通道、三通道、雙通道和單通道雙通道和單通道四種形式，而其布置形式卻多種多樣。四種形式，而其布置形式卻多種多樣。（4 4）使用方便，工作可靠。使用方便，工作可靠。ABSABS系統(tǒng)的使用與普通制動(dòng)系統(tǒng)的使用幾乎沒有區(qū)別，制動(dòng)系統(tǒng)的使用與普通制動(dòng)系統(tǒng)的使用幾乎沒有區(qū)別，制動(dòng)時(shí)只要把腳踏在制動(dòng)踏板上，時(shí)只要把腳踏在制動(dòng)踏板上，ABSABS系統(tǒng)就會(huì)根據(jù)情況自動(dòng)進(jìn)入工系統(tǒng)就會(huì)根據(jù)情況自動(dòng)進(jìn)入工作狀態(tài)，如遇雨雪路滑，駕駛員也沒有必要用一連串的點(diǎn)剎車作狀態(tài)，如遇雨雪路滑，駕駛員也沒有必要用一連串的點(diǎn)剎車方式進(jìn)行制動(dòng)，方式進(jìn)行制動(dòng)，ABSABS系統(tǒng)會(huì)使制動(dòng)狀態(tài)保持在最佳點(diǎn)。系統(tǒng)會(huì)使制動(dòng)狀態(tài)保持在最佳點(diǎn)。（3 3）改善了輪胎的磨損狀況。）改善了輪胎的磨損狀況。事實(shí)上，車輪抱死會(huì)加劇輪胎磨損，而且輪胎胎面磨耗事實(shí)上，車輪抱死會(huì)加劇輪胎磨損，而且輪胎胎面磨耗不均勻，使輪胎磨損消耗增大。不均勻，使輪胎磨損消耗增大。88 四通道四通道ABSABS 對(duì)應(yīng)于雙制動(dòng)管路的對(duì)應(yīng)于雙制動(dòng)管路的H H型型(前后前后)或或X X型型(對(duì)角對(duì)角)兩種布置形兩種布置形式，四通道式，四通道ABSABS也有兩種布置形式，見下圖。為了對(duì)四個(gè)車輪也有兩種布置形式，見下圖。為了對(duì)四個(gè)車輪的制動(dòng)壓力進(jìn)行獨(dú)立控制，在每個(gè)車輪上各安裝一個(gè)轉(zhuǎn)速傳的制動(dòng)壓力進(jìn)行獨(dú)立控制，在每個(gè)車輪上各安裝一個(gè)轉(zhuǎn)速傳感器，并在通往各制動(dòng)輪缸的制動(dòng)管路中各設(shè)置一個(gè)制動(dòng)壓感器，并在通往各制動(dòng)輪缸的制動(dòng)管路中各設(shè)置一個(gè)制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)分裝置力調(diào)節(jié)分裝置(通道通道)。由于四通道。由于四通道ABSABS可以最大程度地利用每可以最大程度地利用每個(gè)車輪的附著力進(jìn)行制動(dòng)，因此汽車的制動(dòng)效能最好。但在個(gè)車輪的附著力進(jìn)行制動(dòng)，因此汽車的制動(dòng)效能最好。但在附著系數(shù)分離附著系數(shù)分離(兩側(cè)車輪的附著系數(shù)不相等兩側(cè)車輪的附著系數(shù)不相等)的路面上制動(dòng)時(shí)，的路面上制動(dòng)時(shí)，由于同一軸上的制動(dòng)力不相等，使得汽車產(chǎn)生較大的偏轉(zhuǎn)力由于同一軸上的制動(dòng)力不相等，使得汽車產(chǎn)生較大的偏轉(zhuǎn)力矩而產(chǎn)生制動(dòng)跑偏。因此，矩而產(chǎn)生制動(dòng)跑偏。因此，ABSABS通常不對(duì)四個(gè)車輪進(jìn)行獨(dú)立的通常不對(duì)四個(gè)車輪進(jìn)行獨(dú)立的制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)制動(dòng)壓力調(diào)節(jié) 。89(2)(2)三通道三通道ABSABS 四輪四輪ABSABS大多為三通道系統(tǒng)，而三通道系統(tǒng)都是對(duì)兩前輪的制大多為三通道系統(tǒng)，而三通道系統(tǒng)都是對(duì)兩前輪的制動(dòng)壓力進(jìn)行單獨(dú)控制，對(duì)兩后輪的制動(dòng)壓力按低選原則一同控制，動(dòng)壓力進(jìn)行單獨(dú)控制，對(duì)兩后輪的制動(dòng)壓力按低選原則一同控制，其布置形式見下圖。所示的按對(duì)角布置的雙管路制動(dòng)系統(tǒng)中，雖其布置形式見下圖。所示的按對(duì)角布置的雙管路制動(dòng)系統(tǒng)中，雖然在通往四個(gè)制動(dòng)輪缸的制動(dòng)管路中各設(shè)置一個(gè)制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)分然在通往四個(gè)制動(dòng)輪缸的制動(dòng)管路中各設(shè)置一個(gè)制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)分裝置，但兩個(gè)后制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)分裝置卻是由電子控制裝置一同控裝置，但兩個(gè)后制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)分裝置卻是由電子控制裝置一同控制的，實(shí)際上仍是三通道制的，實(shí)際上仍是三通道ABSABS。由于三通道。由于三通道ABSABS對(duì)兩后輪進(jìn)行一同對(duì)兩后輪進(jìn)行一同控制，對(duì)于后輪驅(qū)動(dòng)的汽車可以在變速器或主減速器中只設(shè)置一控制，對(duì)于后輪驅(qū)動(dòng)的汽車可以在變速器或主減速器中只設(shè)置一個(gè)轉(zhuǎn)速傳感器來檢測(cè)兩后輪的平均轉(zhuǎn)速。個(gè)轉(zhuǎn)速傳感器來檢測(cè)兩后輪的平均轉(zhuǎn)速。90(3)(3)雙通道雙通道ABSABS 下圖所示的雙通道下圖所示的雙通道ABSABS在按前后布置的雙管路制動(dòng)系統(tǒng)的前在按前后布置的雙管路制動(dòng)系統(tǒng)的前后制動(dòng)管路中各設(shè)置一個(gè)制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)分裝置，分別對(duì)兩前后制動(dòng)管路中各設(shè)置一個(gè)制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)分裝置，分別對(duì)兩前輪和兩后輪進(jìn)行一同控制。輪和兩后輪進(jìn)行一同控制。由于雙通道由于雙通道ABSABS難以在方向穩(wěn)定性、轉(zhuǎn)向操縱能力和制動(dòng)難以在方向穩(wěn)定性、轉(zhuǎn)向操縱能力和制動(dòng)距離等方面得到兼顧，因此目前很少被采用。距離等方面得到兼顧，因此目前很少被采用。91(4)(4)單通道單通道ABSABS 所有單通道所有單通道ABSABS都是在前后布置的雙管路制動(dòng)系統(tǒng)的后制都是在前后布置的雙管路制動(dòng)系統(tǒng)的后制動(dòng)管路中設(shè)置一個(gè)制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)裝置，對(duì)于后輪驅(qū)動(dòng)的汽車動(dòng)管路中設(shè)置一個(gè)制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)裝置，對(duì)于后輪驅(qū)動(dòng)的汽車只需在傳動(dòng)系中安裝一個(gè)轉(zhuǎn)速傳感器，見下圖。由于前制動(dòng)只需在傳動(dòng)系中安裝一個(gè)轉(zhuǎn)速傳感器，見下圖。由于前制動(dòng)輪缸的制動(dòng)壓力未被控制，前輪仍然可能發(fā)生制動(dòng)抱死，所輪缸的制動(dòng)壓力未被控制，前輪仍然可能發(fā)生制動(dòng)抱死，所以汽車制動(dòng)時(shí)的轉(zhuǎn)向操作能力得不到保障。但由于單通道以汽車制動(dòng)時(shí)的轉(zhuǎn)向操作能力得不到保障。但由于單通道ABSABS能夠顯著地提高汽車制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性，又具有結(jié)構(gòu)簡單、能夠顯著地提高汽車制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性，又具有結(jié)構(gòu)簡單、成本低的優(yōu)點(diǎn)，因此在輕型貨車上得到廣泛應(yīng)用。成本低的優(yōu)點(diǎn)，因此在輕型貨車上得到廣泛應(yīng)用。921.1.前輪速度傳感器前輪速度傳感器 2.2.制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)裝置制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)裝置 3.ABS3.ABS電控單元電控單元 4.ABS4.ABS警告燈警告燈 5.5.后輪速度傳感器后輪速度傳感器 6.6.停車燈開關(guān)停車燈開關(guān) 7.7.制動(dòng)主制動(dòng)主缸缸 8.8.比例分配閥比例分配閥 9.9.制動(dòng)輪缸制動(dòng)輪缸 10.10.蓄電池蓄電池 11.11.點(diǎn)火開關(guān)點(diǎn)火開關(guān) 4 4、ABSABS系統(tǒng)的結(jié)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理構(gòu)與工作原理（1 1）ABSABS系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)由由傳感器、電控單元傳感器、電控單元和和執(zhí)行器執(zhí)行器三部分組成。三部分組成。93（2 2）ABSABS系統(tǒng)的工作原理系統(tǒng)的工作原理常規(guī)制動(dòng)（升壓）過程常規(guī)制動(dòng)（升壓）過程輪缸輪缸柱塞柱塞電控電控單元單元電電動(dòng)動(dòng)機(jī)機(jī)液壓泵液壓泵主缸主缸線圈線圈電磁閥電磁閥輪速傳感器輪速傳感器輪缸減壓過程輪缸減壓過程94輪缸保壓過程輪缸保壓過程輪缸增壓過程輪缸增壓過程95二、驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)（二、驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)（ASRASR）1 1、作用：、作用：防防止止汽汽車車在在起起步步、加加速速，特特別別是是在在非非對(duì)對(duì)稱稱路路面面或或轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)彎彎時(shí)時(shí)產(chǎn)產(chǎn)生生驅(qū)驅(qū)動(dòng)動(dòng)輪輪滑滑轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，以以提提高高汽汽車車在在驅(qū)驅(qū)動(dòng)動(dòng)過過程程中中的的方方向向穩(wěn)穩(wěn)定定性性、轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向向控制能力和加速性能?？刂颇芰图铀傩阅?。2 2、優(yōu)點(diǎn)：、優(yōu)點(diǎn)：（1 1）汽車起步、行駛中驅(qū)動(dòng)輪可提供最佳驅(qū)動(dòng)力；汽車起步、行駛中驅(qū)動(dòng)輪可提供最佳驅(qū)動(dòng)力；（2 2）能能保保持持汽汽車車的的方方向向穩(wěn)穩(wěn)定定性性和和前前輪輪驅(qū)驅(qū)動(dòng)動(dòng)汽汽車車的的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向向控控制制能能力；力；（3 3）減少了輪胎的磨損與發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗。減少了輪胎的磨損與發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗。3 3、驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)的控制方式、驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)的控制方式 （1 1）對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩進(jìn)行控制）對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩進(jìn)行控制 （2 2）對(duì)驅(qū)動(dòng)輪進(jìn)行控制）對(duì)驅(qū)動(dòng)輪進(jìn)行控制 （3 3）對(duì)可變差速器進(jìn)行控制）對(duì)可變差速器進(jìn)行控制 96小小 結(jié)結(jié)制動(dòng)器原理制動(dòng)器原理就是利用就是利用旋轉(zhuǎn)件與旋轉(zhuǎn)件與固定件固定件的摩擦產(chǎn)生摩擦力矩的摩擦產(chǎn)生摩擦力矩制動(dòng)蹄制動(dòng)蹄制動(dòng)鼓制動(dòng)鼓促動(dòng)裝置促動(dòng)裝置制動(dòng)盤制動(dòng)盤制動(dòng)鉗制動(dòng)鉗鼓式制動(dòng)器鼓式制動(dòng)器盤式制動(dòng)器盤式制動(dòng)器理解領(lǐng)蹄理解領(lǐng)蹄和從蹄的和從蹄的含義含義97氣壓制動(dòng)系氣壓制動(dòng)系控制閥控制閥原理、制動(dòng)回路與原理、制動(dòng)回路與液壓制動(dòng)系的區(qū)別液壓制動(dòng)系的區(qū)別串列雙腔控制閥串列雙腔控制閥結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)作用作用ABSASR優(yōu)點(diǎn)、分類、工作情況優(yōu)點(diǎn)、分類、工作情況優(yōu)點(diǎn)和分類優(yōu)點(diǎn)和分類第4章 汽 車 制 動(dòng) 系汽車底盤構(gòu)造與維修第一節(jié) 概述汽車底盤構(gòu)造與維修一、制動(dòng)系的作用與類型 1.作用 制動(dòng)系的作用是根據(jù)需要使汽車減速或在最短的距離內(nèi)停車，以確保行車安全，并保障汽車停放可靠不能自動(dòng)滑移。2.類型 汽車制動(dòng)系一般至少裝用兩套各自獨(dú)立的系統(tǒng)，一套是行車制動(dòng)裝置，主要用于汽車行駛中的減速和停車；另一套是駐車制動(dòng)裝置，主要用于停車防止滑移。有的汽車還裝有緊急制動(dòng)裝置和安全制動(dòng)或輔助制動(dòng)裝置，高級(jí)汽車還裝有制動(dòng)力調(diào)節(jié)裝置、報(bào)警裝置、壓力保護(hù)裝置等。汽車底盤構(gòu)造與維修 汽車兩套制動(dòng)裝置都是由制動(dòng)器和操縱制動(dòng)器的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)兩部分組成。汽車底盤構(gòu)造與維修二、制動(dòng)系的基本結(jié)構(gòu) 氣壓、液壓行車制動(dòng)系如圖4-2、圖4-3所示。其主要部件為行車制動(dòng)器。汽車底盤構(gòu)造與維修 行車制動(dòng)器主要由旋轉(zhuǎn)部分、固定部分、張開機(jī)構(gòu)和調(diào)整機(jī)構(gòu)組成。旋轉(zhuǎn)部分是固定在輪轂上并與車輪一起旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)鼓；固定部分主要包括制動(dòng)蹄和制動(dòng)底板；張開機(jī)構(gòu)是液壓制動(dòng)輪缸或氣壓制動(dòng)凸輪；調(diào)整機(jī)構(gòu)主要由偏心支承銷和調(diào)整凸輪組成。汽車底盤構(gòu)造與維修三、行車制動(dòng)器工作過程 汽車行駛不制動(dòng)時(shí)（以液壓制動(dòng)為例），所有機(jī)件處于安裝的原始位置。制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓之間保持一定的間隙，制動(dòng)鼓隨車輪自由轉(zhuǎn)動(dòng)而不受阻礙。汽車底盤構(gòu)造與維修 當(dāng)汽車行駛制動(dòng)時(shí)，踩下制動(dòng)踏板，通過推桿和主缸活塞，使主缸內(nèi)的油液產(chǎn)生一定壓力后流入輪缸，既而推動(dòng)輪缸活塞，使兩制動(dòng)蹄繞支承銷轉(zhuǎn)動(dòng)，上端向兩邊張開而使其摩擦片壓緊在制動(dòng)鼓的內(nèi)圓面上。不旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)蹄就對(duì)旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)鼓產(chǎn)生一個(gè)摩擦力矩M，其方向與車輪旋轉(zhuǎn)方向相反。汽車底盤構(gòu)造與維修 這時(shí)，制動(dòng)鼓將該力矩傳到車輪。由于車輪與路面間的附著作用，車輪對(duì)路面作用一個(gè)向前制動(dòng)力即周緣力F，同時(shí)，路面也對(duì)車輪作用于一個(gè)向后的反作用力，即制動(dòng)力FB。制動(dòng)力FB由車輪經(jīng)車橋和懸架傳給車架及車身，迫使汽作減速或停車。當(dāng)放松制動(dòng)時(shí)，油液流回主缸，在各同位彈簧作用下，制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓又恢復(fù)了原來的間隙，從而制動(dòng)作用解除。汽車底盤構(gòu)造與維修第二節(jié) 車輪制動(dòng)器汽車底盤構(gòu)造與維修 1.鼓式車輪制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)與工作過程 根據(jù)制動(dòng)時(shí)兩制動(dòng)蹄對(duì)制動(dòng)鼓徑向力的平衡狀況，鼓式車輪制動(dòng)器又分為非平衡式、平衡式(單向助勢(shì)、雙向助勢(shì))和自動(dòng)增力式三種。一、鼓式車輪制動(dòng)器汽車底盤構(gòu)造與維修 (1)非平衡式車輪制動(dòng)器 基本結(jié)構(gòu) 制動(dòng)底板用螺栓固定在后橋殼的凸緣上(前橋茬轉(zhuǎn)問節(jié)凸緣上)不能轉(zhuǎn)動(dòng)；其上部裝有制動(dòng)輪缸或凸輪，下端裝有兩個(gè)偏心支承銷。制動(dòng)蹄下端圓孔活套在偏心支承銷，上端嵌入制動(dòng)輪缸活塞凹糟中或頂靠在凸輪上;兩制動(dòng)蹄通過回位彈簧緊壓住輪缸活塞或凸輪；制動(dòng)鼓與輪轂連接隨著車輪同步旋轉(zhuǎn)。汽車底盤構(gòu)造與維修汽車底盤構(gòu)造與維修 工作過程 當(dāng)制動(dòng)時(shí)，兩制動(dòng)蹄在相等的張力F的作用下，分別繞各自的支承點(diǎn)向外偏轉(zhuǎn)緊壓在制動(dòng)鼓上。旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)鼓對(duì)兩側(cè)制動(dòng)蹄分別作用有法向反力FN1和FN2、切向反力FT1和FT2。汽車底盤構(gòu)造與維修 如果前制動(dòng)蹄所受摩擦力FT1所造成的繞支點(diǎn)的力矩與張開力F產(chǎn)生的力矩同向，摩擦力FT1作用的結(jié)果是使前蹄對(duì)制動(dòng)鼓的壓緊力增大，即FN1增大，摩擦力FT1也更大，則稱為“助勢(shì)”作用。該蹄稱為助勢(shì)蹄。汽車底盤構(gòu)造與維修 而摩擦力FT2則使后制動(dòng)蹄有放松制動(dòng)鼓狀況，即有使FN2本身減小的趨勢(shì)，故后蹄具有“減勢(shì)”作用。該蹄稱為減勢(shì)蹄。因此兩制動(dòng)蹄對(duì)制動(dòng)鼓所施加的制動(dòng)力矩是不相等的。倒車時(shí)，兩蹄受力情況互換，但制動(dòng)效果相同。汽車底盤構(gòu)造與維修 (2)平衡式車輪制動(dòng)器 單向助勢(shì)平衡式車輪制動(dòng)器 兩制動(dòng)蹄各用一個(gè)單向活塞制動(dòng)輪缸，且前后制動(dòng)蹄與輪缸、調(diào)整凸輪等部件在制動(dòng)鼓上的位置都是中心對(duì)稱的。當(dāng)汽年前進(jìn)制動(dòng)時(shí)，兩制動(dòng)蹄都是助勢(shì)蹄；當(dāng)汽車倒退時(shí)，兩蹄又都是減勢(shì)蹄，導(dǎo)致前進(jìn)制動(dòng)效能提高，倒退制動(dòng)效能降低。汽車底盤構(gòu)造與維修 雙向助勢(shì)平衡式車輪制動(dòng)器 制動(dòng)底板上所有固定元件、制動(dòng)蹄、制動(dòng)輪缸、回位彈簧等都是成對(duì)地對(duì)稱位置，兩制動(dòng)蹄的兩端采用浮式支承，且支點(diǎn)在周向位置浮動(dòng)，用回位彈簧拉緊。汽車底盤構(gòu)造與維修 當(dāng)汽車前進(jìn)制動(dòng)時(shí)，上、下輪缸活塞在油壓的作用下張開，將兩個(gè)制動(dòng)蹄壓緊在制動(dòng)鼓上。在摩擦力矩的作用下，兩蹄都隨車輪旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使兩輪缸活塞其中的各一對(duì)稱端支座a推回，直至頂靠著輪缸端面為止，達(dá)到剛性接觸，于是兩蹄便以此支座a為支點(diǎn)均在助勢(shì)下工作。汽車底盤構(gòu)造與維修 倒車制動(dòng)時(shí)，車輪旋轉(zhuǎn)方向改變，迫使兩輪缸的另一端(即圖中的b端）成為制動(dòng)蹄支點(diǎn)，兩蹄同樣均為助勢(shì)蹄，產(chǎn)生與前進(jìn)制動(dòng)時(shí)完全一樣的制動(dòng)效能。因此，雙向助勢(shì)平衡式車輪制動(dòng)器，不論前進(jìn)或倒車制動(dòng)時(shí)，兩蹄均為助勢(shì)蹄。汽車底盤構(gòu)造與維修 (3)自動(dòng)增力式制動(dòng) 自動(dòng)增力式車輪制動(dòng)器增力原理是將兩蹄用推桿浮動(dòng)鉸接，利用傳力機(jī)件的張開力使兩蹄產(chǎn)生助勢(shì)作用。另外，還充分利用前蹄的助勢(shì)作用推動(dòng)后蹄，使總的摩擦力矩進(jìn)一步增大，即“增力”。汽車底盤構(gòu)造與維修汽車底盤構(gòu)造與維修 單向自動(dòng)增力式制動(dòng)器 兩蹄下端都沒有固定支點(diǎn)，而是插在連桿n兩端開口的直槽底面上，形成活動(dòng)連接。后蹄上端固定在支承銷上，前蹄上端在回位彈簧作用下，緊壓在輪缸活塞上。汽車底盤構(gòu)造與維修 汽車前進(jìn)制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)缸內(nèi)的活塞克服回位彈簧的彈力，將前蹄推出，使其壓緊在制動(dòng)鼓上。由于摩擦力的作用，前蹄沿制動(dòng)鼓旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)過一個(gè)角度，通過連桿n，以后蹄上端為支點(diǎn)，又推動(dòng)后蹄壓緊在制動(dòng)鼓上，進(jìn)一步增強(qiáng)摩擦力，加大制動(dòng)力。此時(shí)兩蹄均為助勢(shì)蹄，制動(dòng)效能較高。當(dāng)?shù)管囍苿?dòng)時(shí)，前蹄為減勢(shì)蹄，它壓緊在制動(dòng)鼓上的力矩減小，使后蹄不起作閑，制動(dòng)效果變差，故稱單向自動(dòng)增力式車輪制動(dòng)器。汽車底盤構(gòu)造與維修 雙向自動(dòng)增力式車輪制動(dòng)器 將單活塞輪缸改為雙活塞輪缸，此時(shí)兩蹄上、下端都沒有固定支點(diǎn)，其上端浮靠在蹄銷上，F(xiàn)端仍采用連接桿n浮動(dòng)連接，并用回位彈簧拉緊。當(dāng)汽車在前進(jìn)制動(dòng)時(shí)前蹄下端經(jīng)過連接桿n推壓后蹄，后蹄上端抵在支承銷上，產(chǎn)生自動(dòng)增力作用。倒車時(shí)情況相反，但制動(dòng)效果一樣，故稱雙向自動(dòng)增力式車輪制動(dòng)器。汽車底盤構(gòu)造與維修 2.鼓式車輪制動(dòng)器的檢修 (1)鼓式車輪制動(dòng)器拆裝要點(diǎn) 分解時(shí)先支起前橋，用輪胎螺母拆裝機(jī)拆去輪胎螺母，拆下前輪；再拆去前輪轂蓋，剃平鎖緊螺母鎖片，擰下鎖緊螺母，取下鎖片及鎖止墊圈；然后擰出輪轂軸承預(yù)緊度調(diào)整螺母，用拉器從轉(zhuǎn)向節(jié)上拉下輪轂及制動(dòng)鼓。再用拉簧鉤拆下制動(dòng)蹄回位彈簧，取下支承銷的墊板，拆下支承銷，制動(dòng)凸輪，調(diào)整臂總成及制動(dòng)氣室。最后拆下制動(dòng)底板。后輪制動(dòng)器的拆卸基本與前輪相同。汽車底盤構(gòu)造與維修汽車底盤構(gòu)造與維修 鼓式車輪制動(dòng)器的裝配按上述相反順序裝復(fù)。但要注意：裝復(fù)過程中，兩制動(dòng)蹄的位置不能互換，其上端面要與凸輪工作面完全貼合，支承銷端部的標(biāo)記朝內(nèi)相對(duì)。汽車底盤構(gòu)造與維修 (2)鼓式車輪制動(dòng)器檢修 制動(dòng)鼓的檢修 車輪制動(dòng)主要是由制動(dòng)鼓與摩擦片相互摩擦產(chǎn)生制動(dòng)力而迫使車輛減速和停車，由于長期使用，使制動(dòng)鼓磨損，造成制動(dòng)鼓失圓、工作面出現(xiàn)溝槽等，且在汽車制動(dòng)時(shí)，發(fā)生跑偏、響聲或抖動(dòng)現(xiàn)象。所以制動(dòng)鼓的工作表面必須平整光滑與摩擦片貼合，符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。用直觀及敲擊檢查制動(dòng)鼓應(yīng)無裂紋，否則換用新件，用弓形內(nèi)徑規(guī)或百分表檢測(cè)制動(dòng)鼓的磨損和圓度誤差，檢測(cè)方法如圖，制動(dòng)鼓內(nèi)圓面的圓度誤差不得大于0.125mm，并無明顯的溝槽，否則，應(yīng)對(duì)制動(dòng)鼓在專用鏜轂機(jī)上進(jìn)行鏜削加工，鏜削后制動(dòng)鼓內(nèi)徑不得大于424mm，也不得超過允許的最大修理尺寸，且同一轎車上左、右制動(dòng)鼓的內(nèi)徑尺寸差應(yīng)小于1mm。若制動(dòng)鼓內(nèi)徑超過使用極限時(shí)，一律換用新件。汽車底盤構(gòu)造與維修汽車底盤構(gòu)造與維修 制動(dòng)蹄及摩擦片的檢修 用直觀及敲擊檢查，制動(dòng)蹄及其摩擦片應(yīng)無裂紋，制動(dòng)蹄按樣板檢查，若彎曲扭曲或變形較小，可冷壓校正。用游標(biāo)卡尺深度尺測(cè)量摩擦片鉚釘頭距摩擦片表面應(yīng)不小于0.80mm，襯片厚度應(yīng)不小于9mm，否則，換用新襯片或制動(dòng)蹄總成。若摩擦片油污較輕，襯片只有少量磨損，可用汽油清洗油污，清洗后必須加溫烘干，然后用銼刀和粗沙布修磨平整，再與制動(dòng)鼓表面試測(cè)貼合面積，需達(dá)到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，允許繼續(xù)使用。汽車底盤構(gòu)造與維修 新摩擦片的安裝一般采用鉚接法，鉚接時(shí)應(yīng)注意以下幾點(diǎn):a.為避免使用中襯片折斷和保持散熱良好，應(yīng)用專用夾持器夾緊。汽車底盤構(gòu)造與維修 b.為防止車輪制動(dòng)時(shí)，摩擦片兩端與制動(dòng)鼓發(fā)卡、襯片兩端頭應(yīng)挫成斜角，斜角一般為75 。c.為使摩擦片與制動(dòng)鼓能很好貼合，必須對(duì)摩擦片表面進(jìn)行加工，加工時(shí)，要按制動(dòng)鼓內(nèi)表面尺寸進(jìn)行，并用光磨機(jī)對(duì)襯片表面進(jìn)行光磨。d.摩擦片外表面上埋頭坑，孔深一般為摩擦片總厚度的2/3。e.摩擦片鉚接后與制動(dòng)鼓貼合面積，應(yīng)大于摩擦片總面積的50%，貼合印痕應(yīng)兩端重中間輕，兩端的貼合面積約為襯片總長的1/3。f.鉚接時(shí)，應(yīng)從制動(dòng)蹄中部的兩端依次鉚緊鉚釘，鉚釘不允許斜、松動(dòng)。汽車底盤構(gòu)造與維修 (3)鼓式車輪制動(dòng)器的調(diào)整 車輪制動(dòng)器的局部調(diào)整 車輪制動(dòng)器局部調(diào)整是在制動(dòng)摩擦片磨損后，制動(dòng)氣室推桿行程超過40mm情況下或二級(jí)維護(hù)時(shí)，所進(jìn)行的調(diào)整作業(yè)，現(xiàn)以CAl092型汽車前輪為例說明調(diào)整過程。a.支起需要調(diào)整的車輪。b.按圖取下調(diào)整臂的防塵罩，推進(jìn)鎖止套，露出蝸桿軸的六方頭。汽車底盤構(gòu)造與維修 c.用扳手轉(zhuǎn)動(dòng)蝸桿軸，并轉(zhuǎn)動(dòng)制動(dòng)鼓，從制動(dòng)檢視孔中插入塞尺相應(yīng)的規(guī)片，在距制動(dòng)蹄兩端2030mm處測(cè)量，制動(dòng)蹄摩擦片與制動(dòng)鼓的間隙應(yīng)達(dá)到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(凸輪軸端0.40.7mm，蹄汁軸端0.20.5mm)。d.調(diào)好后退出鎖止套，套上防塵罩，放好車輪。應(yīng)注意局部調(diào)整時(shí)，切不可轉(zhuǎn)動(dòng)制動(dòng)蹄軸，一旦轉(zhuǎn)動(dòng)，應(yīng)進(jìn)行全面調(diào)整。車輪制動(dòng)器的全面調(diào)整 車輪制動(dòng)器全面調(diào)整是在制動(dòng)鼓與制動(dòng)蹄摩擦片嚴(yán)重磨損時(shí)，更換制動(dòng)鼓或摩擦片后，制動(dòng)蹄軸和制動(dòng)凸輪安裝位置發(fā)生變化，為確保制動(dòng)蹄摩擦片與制動(dòng)鼓間的正常間隙而進(jìn)行的調(diào)整作業(yè)。其調(diào)整必須在輪轂軸承調(diào)好后進(jìn)行，現(xiàn)以CA1092型汽車后輪為例，說明調(diào)整過程。汽車底盤構(gòu)造與維修 a.支起調(diào)整車輪，取下制動(dòng)鼓上檢視孔的蓋片。b.用扳手?jǐn)Q松制動(dòng)蹄軸的固定螺母和制動(dòng)凸輪軸支架的固定螺栓螺母。c.轉(zhuǎn)動(dòng)制動(dòng)蹄軸，使兩個(gè)軸端的標(biāo)記朝內(nèi)相對(duì)。d.反復(fù)擰轉(zhuǎn)制動(dòng)蹄軸和調(diào)整臂蝸桿軸，使制動(dòng)蹄摩擦片與制動(dòng)鼓完全貼合，用手轉(zhuǎn)動(dòng)制動(dòng)鼓，應(yīng)不能轉(zhuǎn)動(dòng)。e.擰緊凸輪軸支架，再用扳手緊固制動(dòng)蹄軸固定螺母。緊固時(shí)，需保持制動(dòng)蹄軸和凸輪軸支架的位置不變。f.將調(diào)整蝸桿軸擰松34響(約退回1/22/3圈)。這時(shí)用手轉(zhuǎn)動(dòng)制動(dòng)轂應(yīng)能自由轉(zhuǎn)動(dòng)且與摩擦片無碰撞現(xiàn)象，但允許有輕微的摩擦沙沙聲。g.用塞尺相應(yīng)的規(guī)片檢查制動(dòng)鼓與制動(dòng)蹄摩擦片間隙應(yīng)符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。同一端兩蹄之差不大于0.1mm。通入壓縮空氣后，制動(dòng)氣室推桿的行程為25mm 5mm，否則應(yīng)重新調(diào)整。h.最后，裝回制動(dòng)鼓檢視孔蓋片。汽車底盤構(gòu)造與維修 鼓式制動(dòng)器制動(dòng)間隙的自動(dòng)調(diào)整 以上海桑塔納的乘用車后輪為例說明其自動(dòng)調(diào)整過程。鼓式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)如圖4-17所示。汽車底盤構(gòu)造與維修 兩個(gè)制動(dòng)蹄之間有一制動(dòng)壓桿相連，楔桿的水平彈簧使楔桿與制動(dòng)壓桿之間產(chǎn)生摩擦，防止楔桿下移，楔桿的垂直彈簧的彈力使楔桿有下移的趨勢(shì)。若制動(dòng)間隙正常時(shí)，楔桿靜止不動(dòng)。當(dāng)制動(dòng)間隙大于規(guī)定值時(shí)，制動(dòng)蹄張開的行程加大，垂直彈簧的彈力也增大F2，此時(shí)F2F1，迫使楔桿下移。同時(shí)制動(dòng)壓桿的水平彈力也被加大，摩擦力F1也相應(yīng)增大，楔桿與制動(dòng)壓桿在新的位置處于靜止?fàn)顟B(tài)。汽車底盤構(gòu)造與維修 放松制動(dòng)后，制動(dòng)蹄在回位彈簧作用下收攏，由于制動(dòng)壓桿變長，只能被靠在新的位置上，不可能恢復(fù)到制動(dòng)前的位置。于是磨損變大的制動(dòng)間隙便得到了補(bǔ)償，恢復(fù)到初始的間隙，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整，保持規(guī)定的制動(dòng)間隙值不變。汽車底盤構(gòu)造與維修二、盤式車輪制動(dòng)器 盤式車輪制動(dòng)器是由摩擦襯塊從兩側(cè)夾緊與車輪共同旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)器后而產(chǎn)生制動(dòng)效能。制動(dòng)器的旋轉(zhuǎn)元件是金屬盤，稱為制動(dòng)盤。不動(dòng)的摩擦元件是制動(dòng)鉗或鋼制圓盤。盤式制動(dòng)器散熱能力強(qiáng)，熱穩(wěn)定性能好，轎車、小客車的前輪，大多采用盤式制動(dòng)器。汽車底盤構(gòu)造與維修 1.鉗盤式車輪制動(dòng)器 固定夾鉗式的制動(dòng)鉗軸向位置是固定的，其輪缸分別布置在制動(dòng)鉗的兩側(cè)，除活塞和摩擦塊外無滑動(dòng)元件。制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)液被壓入左、右兩輪缸內(nèi)，活塞在制動(dòng)液壓力作用下，將摩擦塊總成緊壓在制動(dòng)盤上。產(chǎn)生摩擦力矩。因車輪與制動(dòng)盤連接，因此產(chǎn)生制動(dòng)作用。解除制動(dòng)時(shí)，活塞和摩擦片總成在回位彈簧作用下回到原始位置。汽車底盤構(gòu)造與維修汽車底盤構(gòu)造與維修 (1)浮動(dòng)夾鉗式車輪制動(dòng)器 特點(diǎn)是只在制動(dòng)盤的內(nèi)側(cè)設(shè)置油缸，而外側(cè)的摩擦襯塊則固定在鉗體上，數(shù)目僅是固定夾鉗式的一半，制動(dòng)鉗可以相對(duì)于制動(dòng)盤軸向移動(dòng)，制動(dòng)活動(dòng)摩擦襯塊在制動(dòng)液壓力作用下由活塞推靠制動(dòng)盤，用制動(dòng)鉗上反作用力，將固定摩擦塊同時(shí)推靠到制動(dòng)盤上產(chǎn)生制動(dòng)作用。汽車底盤構(gòu)造與維修汽車底盤構(gòu)造與維修 2.全盤式車輪制動(dòng)器 具有更大的制動(dòng)力，特點(diǎn)是制動(dòng)盤兩側(cè)制動(dòng)鉗都裝有油缸，制動(dòng)時(shí)由兩側(cè)的活塞擠壓摩擦襯塊，一般安裝在重型或超重型汽車上。制動(dòng)時(shí)，活塞連同套筒在高壓油作用下，壓縮回位彈簧將所有的固定盤和旋轉(zhuǎn)盤都推向外側(cè)殼體，各盤相互壓緊而實(shí)現(xiàn)完全制動(dòng)。解除制動(dòng)時(shí)，回位彈簧使活塞和套筒回位。汽車底盤構(gòu)造與維修 3.盤式車輪制動(dòng)器檢修 (1)盤式車輪制動(dòng)器拆裝要點(diǎn) 現(xiàn)以上海桑塔納LX型轎車前輪鉗盤式制動(dòng)器說明。汽車底盤構(gòu)造與維修 拆卸要點(diǎn) 首先用扳手松開車輪螺栓、螺母，取下車輪。卸下定位彈簧及定位螺栓(圖4一22)，拆下制動(dòng)鉗體(圖4一23)。汽車底盤構(gòu)造與維修 并用繩或鐵絲吊于車身上用壓具將活塞壓回。這里要注意：將活塞壓回活塞缸內(nèi)之前，必須先抽出貯液罐中的制動(dòng)液，防止制動(dòng)液外溢。再從制動(dòng)盤兩側(cè)，從制動(dòng)鉗支架上取下2片制動(dòng)摩擦片。如果更換新摩擦片，可將新摩擦片裝在制動(dòng)鉗支架上，最后拆下制動(dòng)盤。汽車底盤構(gòu)造與維修 裝復(fù)要點(diǎn) 先裝上制動(dòng)盤，并放好制動(dòng)摩擦片，摩擦片表面不得有任何油污，再裝復(fù)制動(dòng)鉗體，按規(guī)定扭矩?cái)Q緊定位螺栓及螺母，并安裝上、下定位彈簧，最后安裝車輪等部件。裝復(fù)完畢后，應(yīng)用力踩制動(dòng)踏板數(shù)次，使制動(dòng)器自動(dòng)將間隙調(diào)整到正確位置。汽車底盤構(gòu)造與維修 (2)盤式車輪制動(dòng)器的檢修 用百分表檢測(cè)制動(dòng)盤的端而跳動(dòng)誤差大于0.06mm，制動(dòng)盤表面具有明顯的磨損臺(tái)階及拉傷溝槽，可進(jìn)行加工修復(fù)。檢查制動(dòng)盤的磨損極限厚度為8mm，厚度過小時(shí)應(yīng)換用新件。檢查制動(dòng)蹄摩擦片厚度小于7mm(包括底板)時(shí)，必須更換摩擦片，且左、右輪必須成套更換(4片摩擦片、4片彈簧片)。檢查制動(dòng)鉗體，若發(fā)現(xiàn)有漏油之處，應(yīng)換用新的活塞密封圈。汽車底盤構(gòu)造與維修 4.盤式制動(dòng)器制動(dòng)間隙的自動(dòng)調(diào)整 以上海桑塔納的乘用車前輪為例介紹,盤式制動(dòng)器制動(dòng)間隙是利用密封圈的彈性變形來實(shí)現(xiàn)自動(dòng)調(diào)整的，其工作原理如圖4-24所示。汽車底盤構(gòu)造與維修 矩形密封圈嵌在制動(dòng)油缸內(nèi)的矩形槽中，密封圈內(nèi)圓與活塞外圈配合較緊。當(dāng)車輪制動(dòng)時(shí)，活塞被壓向制動(dòng)盤，密封圈隨即發(fā)生彈性變形。解除制動(dòng)時(shí)，密封圈恢復(fù)原狀，活塞被拉回原位。當(dāng)制動(dòng)盤與摩擦襯塊因多次制動(dòng)磨損后，造成制動(dòng)間隙逐漸增大。若增大值超過活塞的設(shè)置行程時(shí)，活塞在制動(dòng)液壓力作用下，克服密封圈的摩擦阻力，能繼續(xù)前移直至達(dá)到完全制動(dòng)為止。汽車底盤構(gòu)造與維修 活塞與密封圈之間這一不可恢復(fù)的相對(duì)位移便補(bǔ)償了由于磨損而產(chǎn)生過量的間隙，即對(duì)制動(dòng)間隙進(jìn)行了自動(dòng)調(diào)整，始終保持制動(dòng)間隙的正常數(shù)值，保證了制動(dòng)的可靠性。汽車底盤構(gòu)造與維修第三節(jié) 駐車制動(dòng)器汽車底盤構(gòu)造與維修 駐車制動(dòng)器又稱手制動(dòng)器，其作用是使汽車停放可靠，便于在坡路上起步，并可在行車制動(dòng)器失效后應(yīng)急制動(dòng)或配合行車制動(dòng)器進(jìn)行緊急制動(dòng)，多數(shù)駐車制動(dòng)器安裝在變速器或分動(dòng)器之后，也有少數(shù)汽車裝在后驅(qū)動(dòng)橋輸入軸前端，還有的汽車以后輪制動(dòng)器兼作駐車制動(dòng)器。駐車制動(dòng)器有蹄盤式、蹄鼓式和帶鼓式三種。汽車底盤構(gòu)造與維修 1.蹄盤式駐車制動(dòng)器構(gòu)造 制動(dòng)盤與變速器第二軸的花鍵凸緣連接，制動(dòng)蹄支架用螺釘固定于變速器殼體的后壁上，傳動(dòng)拉桿用銷軸與固定于變速器殼上的齒扇板鉸接，下端有棘爪，利用棘爪拉桿和手柄上的彈簧，能將制動(dòng)器鎖止在某一位置。2.工作過程 制動(dòng)時(shí)，駐車制動(dòng)桿上端后扳，傳動(dòng)拉桿帶動(dòng)拉桿臂逆時(shí)針擺動(dòng)，推動(dòng)前制動(dòng)蹄臂和制動(dòng)蹄后移，同時(shí)，通過拉桿拉動(dòng)后制動(dòng)蹄臂，壓縮定位彈簧，后制動(dòng)蹄前移，兩制動(dòng)蹄即夾緊制動(dòng)盤，產(chǎn)生制動(dòng)作用。這時(shí)，棘爪將手制動(dòng)桿鎖止在制動(dòng)位置。解除制動(dòng)時(shí)，按下制動(dòng)桿上端的拉桿按鈕，使下端棘爪脫出，然后將制動(dòng)桿推向前端位置，前、后蹄在定位彈簧作用下回位，制動(dòng)解除。一、蹄盤式駐車制動(dòng)器汽車底盤構(gòu)造與維修汽車底盤構(gòu)造與維修二、蹄鼓式駐車制動(dòng)器 制動(dòng)時(shí)，將操縱桿上端向后拉，作用力通過拉絲軟軸帶動(dòng)搖臂繞支銷順時(shí)針擺動(dòng)，拉桿帶動(dòng)搖臂向下運(yùn)動(dòng)，擺臂帶動(dòng)凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)，從而凸輪偏轉(zhuǎn)將兩制動(dòng)蹄張開，并壓緊制動(dòng)鼓產(chǎn)生制動(dòng)作用，此時(shí)，棘爪和齒扇將制動(dòng)桿鎖止在制動(dòng)位置。汽車底盤構(gòu)造與維修 解除制動(dòng)時(shí)，按下制動(dòng)操縱桿上端的按鈕，使下端的棘爪脫離齒扇，然后將制動(dòng)操縱桿推向最前端位置，各機(jī)件的運(yùn)動(dòng)方向與制動(dòng)時(shí)方向相反，從而使制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓恢復(fù)原來的間隙，制動(dòng)解除。汽車底盤構(gòu)造與維修三、自動(dòng)增力式駐車制動(dòng)器汽車底盤構(gòu)造與維修 制動(dòng)時(shí)，駕駛員拉出制動(dòng)手柄，手柄拉動(dòng)拉索帶動(dòng)搖臂沿箭頭方向運(yùn)動(dòng)，駐車制動(dòng)臂繞銷軸順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。在轉(zhuǎn)動(dòng)過程中，一方面通過推桿將左制動(dòng)蹄鼓壓向制動(dòng)鼓，另一方面駐車制動(dòng)臂上端右移，通過銷軸將右制動(dòng)蹄壓向制動(dòng)鼓，從而產(chǎn)生制動(dòng)作用。棘爪將鎖住制動(dòng)手柄。解除制動(dòng)時(shí)，須先將制動(dòng)手柄順時(shí)針轉(zhuǎn)過一個(gè)角度，使棘爪與齒條脫離嚙合狀態(tài)后，再將制動(dòng)手柄推回到原始位置，從而制動(dòng)解除。汽車底盤構(gòu)造與維修 1.蹄盤式駐車制動(dòng)器的檢修(以CA1091型汽車為例)(1)制動(dòng)盤的檢修 制動(dòng)盤工作面應(yīng)無溝槽，當(dāng)溝槽的深度大于0.05mm時(shí)，應(yīng)車削或磨削，制動(dòng)盤厚度應(yīng)不小于規(guī)定值，否則換用新件。(2)制動(dòng)蹄的檢修 制動(dòng)蹄端面磨損嚴(yán)重，應(yīng)換用新件。摩擦片工作面到鉚釘頭的距離，若小于0.5mm，必須更換。制動(dòng)蹄支架若有裂紋可焊修，嚴(yán)重者換用新件。(3)蹄盤式駐車制動(dòng)器的調(diào)整 當(dāng)組裝駐車制動(dòng)器時(shí)，應(yīng)在未裝拉桿與聯(lián)動(dòng)臂的連接銷之前進(jìn)行。四、駐車制動(dòng)器的檢測(cè)與修理汽車底盤構(gòu)造與維修 調(diào)整時(shí)，先在前、后制動(dòng)蹄片與制動(dòng)盤之間分別插入1根長250mm、厚0.30.6mm塞尺規(guī)片，再轉(zhuǎn)動(dòng)拉桿上的調(diào)整螺母，拉動(dòng)規(guī)片有明顯阻力時(shí)，停止旋轉(zhuǎn)調(diào)整螺母，接著旋進(jìn)蹄片上端的調(diào)整螺釘，直至與制動(dòng)蹄相接觸為止，然后鎖緊螺母。鎖緊后，掛好拉緊彈簧，最后調(diào)整拉桿的長度，當(dāng)銷孔與聯(lián)動(dòng)銷孔相重合時(shí)，穿入銷子并鎖上開口銷，特別指出：不允許用拉動(dòng)聯(lián)動(dòng)臂的方法，使銷孔重合，否則，影響調(diào)好的間隙。調(diào)整后，還應(yīng)進(jìn)行制動(dòng)檢查，當(dāng)拉動(dòng)駐車制動(dòng)桿至全程1/22/3時(shí)，同時(shí)齒板上移動(dòng)35齒。此時(shí)，蹄片應(yīng)完全壓緊制動(dòng)盤。在平坦干燥的路面上，汽車用二擋不能起步，解除制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)盤與摩擦片不發(fā)生摩擦或咬住現(xiàn)象，則可視為調(diào)整合適。汽車底盤構(gòu)造與維修 2.蹄鼓式駐車制動(dòng)器的檢修(以EQ1092型汽車為例)(1)制動(dòng)鼓的檢修 直觀檢查制動(dòng)鼓，不得有裂紋，破損，否則換用新件。其工作表面若磨損起槽大于0.5mm時(shí)，應(yīng)對(duì)其鏜磨或車削。磨損超過使用極限(284)應(yīng)予更換。(2)制動(dòng)蹄及襯片的檢修 直觀及敲擊檢查不得有裂紋，弧度大小應(yīng)符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，若襯片磨損至鉚釘頭0.5mm時(shí)，應(yīng)一律換用新件。檢測(cè)制動(dòng)蹄與支承銷孔配合間隙大于0.l5mm時(shí)，應(yīng)更換支承銷或銷孔襯套。汽車底盤構(gòu)造與維修 (3)回位彈簧的檢修 直觀檢查回位彈簧，若彎曲、斷裂、銹蝕或彈力減弱(彈簧應(yīng)在50N的拉力作用下，彈簧長度達(dá)到100mm)，應(yīng)換用新件。(4)其他零件的檢修 用百分表或游標(biāo)卡尺檢測(cè)制動(dòng)凸輪軸與底板支座承孔的配合間隙，應(yīng)不大于0.20mm，否則換用新襯套，棘爪機(jī)構(gòu)磨損嚴(yán)重，達(dá)不到鎖止作用，均換用新件。操縱機(jī)構(gòu)各鉸接部位磨損松曠，可更換銷軸或襯套。汽車底盤構(gòu)造與維修 (5)蹄鼓式駐車制動(dòng)器的調(diào)整 調(diào)整時(shí)，先將駐車操縱桿放至最低位置，旋動(dòng)軟索調(diào)整螺母，使搖臂與水平方向成15夾角，然后擰緊鎖緊螺母。汽車底盤構(gòu)造與維修 接著把操縱桿拉起，當(dāng)聽到79響時(shí)，反復(fù)擰動(dòng)拉桿上端的調(diào)整螺母及制動(dòng)蹄支承銷，使制動(dòng)蹄完全壓緊在駐車制動(dòng)鼓上。然后，擰緊支承銷固定螺母及拉桿上端的鎖緊螺母。這時(shí)，將操縱桿拉回原來位置時(shí)，當(dāng)能聽到23響時(shí)，應(yīng)有制動(dòng)感。若汽車停在坡度為0.2、附著系數(shù)為0.7坡路時(shí)，當(dāng)拉動(dòng)操縱桿聽到79響時(shí)，汽車應(yīng)停放安全可靠。當(dāng)汽車行駛時(shí)，駐車制動(dòng)器無卡滯、發(fā)熱現(xiàn)象，則為調(diào)整合適。(6)上海桑塔納LX型轎車駐車制動(dòng)器的檢修 是利用兩后輪兼作駐車制動(dòng)器，其型式為蹄鼓式駐車制動(dòng)器，操縱機(jī)構(gòu)是機(jī)械式拉索機(jī)構(gòu)。檢修主要指操縱機(jī)構(gòu)的檢修。檢查各鉸接部位，磨損松曠時(shí)，應(yīng)更換連接銷，檢查齒扇及棘爪，磨損嚴(yán)重或不能可靠鎖止時(shí)，應(yīng)換用新件。汽車底盤構(gòu)造與維修 檢修后，必須調(diào)整駐車制動(dòng)器自由行程，其過程如下:先放松駐車制動(dòng)桿，使駐車制動(dòng)解除。用力踩動(dòng)制動(dòng)踏板，使后輪制動(dòng)。這時(shí)，把駐車制動(dòng)拉桿拉緊2齒，再擰動(dòng)制動(dòng)拉桿后端的調(diào)整螺母，直至用手不能轉(zhuǎn)動(dòng)后輪為止(后輪離地轉(zhuǎn)動(dòng))，則調(diào)整完畢。調(diào)整后以200N力拉緊駐車制動(dòng)桿時(shí)，制動(dòng)桿應(yīng)處于齒扇的2齒位置，當(dāng)汽車停在坡度為0.2的坡路上時(shí)，汽車停放安全可靠，不得滑移，當(dāng)放松制動(dòng)桿后，兩后輪能轉(zhuǎn)動(dòng)自如，無發(fā)卡現(xiàn)象，則調(diào)整合適。汽車底盤構(gòu)造與維修汽車底盤構(gòu)造與維修 1.駐車制動(dòng)不良 (1)現(xiàn)象 汽車停在坡路上時(shí)，因駐車不良而自行滑移。(2)原因 駐車制動(dòng)自由行程過大。制動(dòng)鼓工作表面磨損、起槽、裂紋，摩擦片與制動(dòng)鼓貼合不良或摩擦片與制動(dòng)鼓配合間隙過大。摩擦片表面有油污、泥水，磨損過簿或焦化。制動(dòng)蹄片在支承底板中卡住，或支承底板變形致使制動(dòng)蹄軸歪斜。汽車起步時(shí)，操作失誤，未拉駐車操縱桿導(dǎo)致摩擦片燒蝕。五、駐車制動(dòng)器常見故障診斷與檢修(以CA1092型解放汽車為例)汽車底盤構(gòu)造與維修 (3)診斷與排除 將變速桿回到空擋位置，拉緊駐車制動(dòng)操縱桿，支起后輪，這時(shí)用手轉(zhuǎn)動(dòng)傳動(dòng)軸，如能轉(zhuǎn)動(dòng)，則說明駐車制動(dòng)不良。檢查駐車制動(dòng)操縱桿的自由行程是否過大，當(dāng)把駐車操縱桿從放松的極限位置上拉起，應(yīng)聽到兩聲響，則為合適。否則進(jìn)行調(diào)整，或檢查各連接處是否松動(dòng)。用塞尺檢測(cè)摩擦片與制動(dòng)鼓配合間隙是否符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，否則應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。上述良好，則檢測(cè)駐車制動(dòng)器制動(dòng)鼓圓度誤差，察看摩擦片是否有油污，與制動(dòng)鼓貼合狀況及制動(dòng)底板是否變形，檢查制動(dòng)蹄軸是否銹蝕。否則應(yīng)維修或換用新件。汽車底盤構(gòu)造與維修 2.駐車制動(dòng)拖滯 (1)現(xiàn)象 變速器掛低速擋，松離合器踏板，放松駐車制動(dòng)器操縱桿，汽車難以起步，或雖然起步，但稍減供油，汽車急速降速，或行駛一般路程后，駐車制動(dòng)鼓發(fā)熱。(2)原因 制動(dòng)蹄摩擦片與制動(dòng)鼓間隙過小，局部有粘連接觸，制動(dòng)蹄回位彈簧彈力小、過軟或折斷。制動(dòng)蹄與制動(dòng)蹄軸裝配過緊，轉(zhuǎn)動(dòng)困難或銹蝕，導(dǎo)致制動(dòng)蹄回位緩慢或不回位。由于齒板上限位片丟失或未裝，當(dāng)操縱桿向前放松時(shí)，造成制動(dòng)凸輪反向轉(zhuǎn)動(dòng)，將蹄片張開與制動(dòng)鼓接觸。汽車底盤構(gòu)造與維修 (3)診斷與排除 若汽車在離合器良好狀態(tài)下不能起步，車輛行駛無力，駐車制動(dòng)鼓發(fā)熱，則說明駐車制動(dòng)拖滯。先檢查齒板上的限位片是否丟失或未裝。用塞尺檢測(cè)摩擦片與制動(dòng)鼓間隙是否符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，否則應(yīng)調(diào)整。若以上良好，應(yīng)拆檢駐車制動(dòng)器。汽車底盤構(gòu)造與維修第四節(jié) 液壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置汽車底盤構(gòu)造與維修 液壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置是利用特制油液作為傳力介質(zhì)，將制動(dòng)踏板力轉(zhuǎn)換為油液壓力，并通過管路傳至車輪制動(dòng)器。再將油液壓力轉(zhuǎn)變?yōu)橹苿?dòng)蹄張開的推力，即產(chǎn)生制動(dòng)作用。液壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置特點(diǎn)：制動(dòng)柔和靈敏，結(jié)構(gòu)簡單，維護(hù)方便，不消耗發(fā)動(dòng)機(jī)功率。但操縱較費(fèi)力，制動(dòng)力不太大，制動(dòng)液受溫度變化而降低其制動(dòng)效能，液壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置已廣泛應(yīng)用在轎車和重型汽車上。汽車底盤構(gòu)造與維修 1.單管路液壓傳動(dòng)裝置 單管路是利用一個(gè)制動(dòng)主缸，通過一套相互連通的管路，控制全車制動(dòng)器。若傳動(dòng)裝置中一處漏油，會(huì)使整個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)失效。目前，一般汽車上已很少采用。2.雙管路液壓傳動(dòng)裝置 雙管路液壓傳動(dòng)裝置是利用兩個(gè)彼此獨(dú)立的液壓系統(tǒng)，當(dāng)一個(gè)液壓系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，另一個(gè)液壓系統(tǒng)仍然照常工作，從而提高了汽車制動(dòng)的可靠性和安全性，現(xiàn)代汽車都采用了雙管路傳動(dòng)裝置。布置形式如下：一、液壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置類型汽車底盤構(gòu)造與維修汽車底盤構(gòu)造與維修 (1)前后獨(dú)立式與交叉式液壓傳動(dòng)裝置 前后獨(dú)立式（形）由雙腔主缸通過兩套(一軸對(duì)一軸)獨(dú)立管路分別控制車輪制動(dòng)器。它主要用于對(duì)后輪制動(dòng)依賴性較大的發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)的汽車。制動(dòng)時(shí)，踩下制動(dòng)踏板，推桿推動(dòng)雙腔制動(dòng)主缸的主缸前、后活塞前移、使主缸前、后腔油壓升高，制動(dòng)液分別同時(shí)流至前，后車輪制動(dòng)輪缸。輪缸的活塞在制動(dòng)液壓力的作用下，向外移動(dòng)，進(jìn)而推動(dòng)制動(dòng)蹄張開壓向制動(dòng)鼓產(chǎn)生制動(dòng)效能。當(dāng)松開制動(dòng)踏板時(shí)，制動(dòng)蹄和輪缸活塞在回位彈簧作用下，各自回位，并將制動(dòng)液壓回制動(dòng)主缸，從而解除制動(dòng)。汽車底盤構(gòu)造與維修汽車底盤構(gòu)造與維修 交叉式(X形)該裝置由雙腔制動(dòng)主缸，兩套獨(dú)立(交叉)管路分別控制車輪制動(dòng)器，它主要用于對(duì)前輪制動(dòng)力依賴性較大的發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)的汽車。汽車底盤構(gòu)造與維修汽車底盤構(gòu)造與維修 上海桑塔納轎車采用了如圖的交叉式傳動(dòng)裝置。這種雙管路對(duì)角線布置的特點(diǎn)是，每套管路連接一個(gè)前輪和對(duì)角線上的一個(gè)后輪。當(dāng)制動(dòng)系統(tǒng)中任一回路失效，剩余制動(dòng)力仍能保持正?？傊苿?dòng)力的50%。當(dāng)汽車在高速狀態(tài)不被制動(dòng)時(shí)，均能保證后輪不抱死或者前輪比后輪先抱死，避免制動(dòng)時(shí)后輪失去側(cè)向附著力，造成汽車失控，確保行車安全。汽車底盤構(gòu)造與維修 (2)雙管路液壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置主要部件 制動(dòng)主缸 制動(dòng)主缸作用是將制動(dòng)踏板機(jī)械能轉(zhuǎn)換成液壓能。雙管路液壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置中的制動(dòng)主缸一般采用串聯(lián)雙腔或并聯(lián)雙腔制動(dòng)主缸，串聯(lián)雙腔制動(dòng)主缸構(gòu)造如圖。汽車底盤構(gòu)造與維修 主缸內(nèi)有兩個(gè)活塞。后活塞右端連接推桿；前活塞位于缸筒中間把主缸內(nèi)腔分成兩個(gè)腔，兩腔分別與前后兩條液壓管路相通，貯液罐分別向各自管路供給制動(dòng)液。每個(gè)腔室具有各種回位件、密封件、復(fù)合閥等。汽車底盤構(gòu)造與維修 制動(dòng)時(shí)，主缸中的推桿向前移動(dòng)，使皮碗蓋住貯液罐進(jìn)油口，此時(shí)后腔室液壓升高，迫使油液向后輪制動(dòng)器流動(dòng)，推動(dòng)后輪制動(dòng)器工作。與此同時(shí)，在后腔液壓和后活塞彈簧彈力作用下，推動(dòng)前活塞向前移動(dòng)，前腔壓力也隨之提高，迫使油液流向前輪制動(dòng)器，推動(dòng)前輪制動(dòng)器工作。放松制動(dòng)踏板，主缸中活塞和推桿在前后活塞彈簧的作用下回到原始位置，制動(dòng)解除。汽車底盤構(gòu)造與維修 當(dāng)前腔控制的回路發(fā)生故障時(shí)，前活塞不產(chǎn)生液壓前輪制動(dòng)失效。但在后活塞液力作用下，前活塞被推到最前端，后腔產(chǎn)生的液壓仍使后輪產(chǎn)生制動(dòng)。若后腔控制的回路發(fā)生故障時(shí)，前腔仍能產(chǎn)生液壓使前輪產(chǎn)生制動(dòng)，確保行車安全。汽車底盤構(gòu)造與維修 制動(dòng)輪缸 制動(dòng)輪缸的作用是把來自主缸的油液壓力轉(zhuǎn)換為輪缸活塞的機(jī)械推力，使制動(dòng)蹄壓靠在制動(dòng)鼓上產(chǎn)生制動(dòng)作用，制動(dòng)輪缸有單活塞式或雙活塞式，如圖。汽車底盤構(gòu)造與維修 單活塞輪缸多用于單向助勢(shì)平衡式車輪制動(dòng)器，如BJ2020S型汽車前輪制動(dòng)器，當(dāng)汽車制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)輪缸受到制動(dòng)液壓力的作用，活塞在液壓力作用下頂出活塞推動(dòng)頂塊，使制動(dòng)蹄張開，壓向制動(dòng)鼓產(chǎn)生制動(dòng)作用。當(dāng)松開制動(dòng)踏板，制動(dòng)液液壓消失，在回位彈簧作用下活塞恢復(fù)原來形狀，同時(shí)，制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓脫離即解除制動(dòng)。汽車底盤構(gòu)造與維修 1.真空增壓裝置的基本組成和布置 它在液壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置中增加了真空增壓器，包括輔助缸、控制閥、進(jìn)氣濾清器、真空增壓器，并增加了真空單向閥，真空罐和真空管道等裝置。汽油機(jī)上的真空力源是發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管，柴油機(jī)則是一個(gè)真空泵或是在進(jìn)氣歧管中的引射器。二、液壓制動(dòng)增壓裝置汽車底盤構(gòu)造與維修 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，在進(jìn)氣歧管(或真空泵)中的真空度作用下，真空罐中的空氣經(jīng)真空單向閥被吸入發(fā)動(dòng)機(jī)，因而真空罐中產(chǎn)生并積累一定的真空度。當(dāng)踩下制動(dòng)踏板時(shí)，制動(dòng)主缸輸出液壓首先傳入輔助缸，并一面?zhèn)魅敫髦苿?dòng)輪缸，一面又作用于控制閥，控制閥使真空增壓器起作用。此時(shí)真空增壓器輸出力與由主缸傳來的液壓力一同作用于輔助缸活塞。因此，使輔助缸的壓力遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于主缸壓力。由于在真空增壓器之后又加裝了一個(gè)雙腔安全缸，使得在安全缸之后的前、后輪任一條制動(dòng)促動(dòng)管路損壞漏油時(shí)，該管路上的安全缸即自動(dòng)將該管路封堵，確保另一促動(dòng)管路仍能保持其中油液壓力，產(chǎn)生制動(dòng)效能。汽車底盤構(gòu)造與維修 汽車底盤構(gòu)造與維修 2.真空增壓器 (1)作用與組成 作用 是把發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣產(chǎn)生的真空度與大氣壓力差轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械推力，將制動(dòng)主缸輸出的油液進(jìn)行增壓后輸人各輪缸，從而增大了制動(dòng)力，減輕了操縱力。組成 它由輔助缸，控制閥，加力氣室三部分組成。輔助缸體的內(nèi)腔被活塞分隔為兩部分，右腔經(jīng)進(jìn)油接頭與制動(dòng)主缸的出油口相連，左腔經(jīng)出油接頭接安全缸。推桿的前端通過尼龍密封圈座支承于輔助缸體的孔中，并以兩個(gè)橡膠雙口密封圈保證孔和軸表面的密封。汽車底盤構(gòu)造與維修汽車底盤構(gòu)造與維修 推桿后端與加力氣室膜片連接，前端嵌裝有球閥，其閥座在活塞上，不制動(dòng)時(shí)，活塞和推桿在各自回位彈簧作用下處于右極限位置，推桿端部的球閥與閥座之間保持一定距離，從而保持輔助缸兩腔相通。控制閥部分由真空閥和空氣閥組成雙重閥門?？諝忾y座在控制閥體上，真空閥座在膜片座上，膜片座下端與控制閥活塞連接。不制動(dòng)時(shí)，膜片和控制閥活塞在膜片回位彈簧作用下處于圖示位置，空氣閥關(guān)閉，真空閥開啟，使真空增壓器與大氣隔絕，控制閥的上腔A與下腔B相通。真空加力氣室也被其中的膜片分隔成左、右兩腔，左腔C經(jīng)前殼體端面上的真空管接頭(圖中已剖去)通向真空罐，且經(jīng)由輔助缸體中的孔道與控制閥下氣室B相通。其右腔D則經(jīng)焊接在后殼體圓柱面上的管道通到控制閥上腔A。汽車底盤構(gòu)造與維修 汽車底盤構(gòu)造與維修 不制動(dòng)時(shí)，真空罐中的真空度可經(jīng)真空管接頭依次傳人加力氣室左腔C和右腔D、控制閥的下腔B和上腔A，使四腔中具有同樣的真空度，此時(shí)加力氣室的彈簧使膜片和推桿處于圖示的右邊極限位置，輔助缸活塞的球閥離開閥座，輔助缸中無液壓。汽車底盤構(gòu)造與維修 (2)工作過程 制動(dòng)過程 踩下制動(dòng)踏板，制動(dòng)主缸的制動(dòng)液壓力傳入輔助缸。一部分制動(dòng)液經(jīng)活塞中間的小孔流進(jìn)各輪缸中，補(bǔ)償管路真空。同時(shí)，流進(jìn)的制動(dòng)液作用在控制閥活塞上。當(dāng)制動(dòng)液壓力升到一定值時(shí)(制動(dòng)液壓力大于450kPa)，活塞連同膜片座上移，首先關(guān)閉真空閥，同時(shí)關(guān)閉C、D腔通道，A、B兩腔隔絕。汽車底盤構(gòu)造與維修 隨后膜片座繼續(xù)上移，通過真空閥把空氣閥打開。于是空氣經(jīng)空氣濾清器，空氣閥進(jìn)入A腔并到D腔。D、C兩腔產(chǎn)生壓力差，推動(dòng)膜片使推桿左移，在球閥關(guān)閉輔助缸活塞中孔后，輔助缸左腔密閉。當(dāng)推桿繼續(xù)推活塞向左移動(dòng)時(shí)，輔助缸的制動(dòng)液通過安全缸被壓入各輪缸中去。作用于輪缸的制動(dòng)液壓力便進(jìn)一步升高，且遠(yuǎn)高于主缸制動(dòng)液壓力，致使制動(dòng)力增大。平衡過程 當(dāng)制動(dòng)踏板踩到某一位置不動(dòng)時(shí)，作用在活塞上的力為一定值，主缸不再向輔助缸輸送制動(dòng)液，此時(shí)，由于加力氣室作用，推桿推動(dòng)輔助缸活塞左移，使輔助缸右腔制動(dòng)液油壓下降，控制閥活塞下移，帶動(dòng)空氣閥和真空閥都關(guān)閉，因而加力氣室壓力差不變，推桿推力不變，維持著一定強(qiáng)度的制動(dòng)。若繼續(xù)踩下踏板控制閥活塞上移打開空氣閥，使D、C兩腔的壓力差增大，從而推桿推動(dòng)輔助缸活塞進(jìn)一步左移，制動(dòng)力又進(jìn)一步增大。汽車底盤構(gòu)造與維修汽車底盤構(gòu)造與維修 解除過程 當(dāng)松開制動(dòng)踏板后主缸制動(dòng)液壓力降低，控制閥活塞下移關(guān)閉空氣閥，打開真空閥，此時(shí)、A、B、C、D四腔均通真空源，且具有相同的真空度。推桿、膜片及輔助缸活塞在各自回位彈簧和輪缸制動(dòng)液回液壓力作用下，分別回位。輪缸制動(dòng)液從輔助缸活塞的小孔中流回，從而解除制動(dòng)。當(dāng)真空增壓器失效或無真空源的條下，輔助缸中的球閥始終開啟，仍保持主缸與輪缸油道暢通。所以，制動(dòng)系統(tǒng)仍像普通液壓制動(dòng)一樣進(jìn)行工作，只是失去了真空助力的作用。汽車底盤構(gòu)造與維修 1.制動(dòng)主缸(總泵)的檢修 (1)直觀檢查缸筒內(nèi)壁工作面磨損狀況，工作面上不允許有麻點(diǎn)和劃痕。用百分表檢測(cè)圓柱度誤差大于0.025mm，或缸筒內(nèi)壁磨損大于0.l2mm，或泵筒與活塞配合間隙大于0.l5mm時(shí)，應(yīng)換用新件。(2)檢測(cè)活塞與缸筒配合間隙過大時(shí)，若是由于活塞磨損過多而造成的，只需更換活塞即可。(3)直觀檢查缸筒內(nèi)壁上若有銹蝕、麻點(diǎn)時(shí)，如果不在皮碗行程內(nèi)時(shí)，允許繼續(xù)使用。(4)直觀或敲擊檢查缸體，不得有任何性質(zhì)的裂紋、缺口、破損等損傷。輕微者應(yīng)予焊修，嚴(yán)重者換用新件。(5)直觀檢查活塞上的星形閥是否松脫、破裂，否則應(yīng)予重鉚或換用新件。三、液壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置的檢修汽車底盤構(gòu)造與維修 (6)直觀檢查出、回油閥門是否失效，皮碗、密封圈是否發(fā)脹、變形，破損等，否則一律換用新件。(7)用彈力測(cè)試儀檢查主缸，輪缸回位彈簧彈力應(yīng)符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。不合要求，一律報(bào)廢換用新件。(8)上海桑塔納LX型轎車制動(dòng)主缸及真空助力器損壞時(shí)，應(yīng)換用新的總成，不允許進(jìn)行解體維修。汽車底盤構(gòu)造與維修 2.制動(dòng)輪缸的檢修 (1)制動(dòng)輪缸主要零件檢修與主缸基本相同，要注意的是在更換輪缸時(shí)，其規(guī)格須與原車輪缸相同，(2)同一橋上的兩只輪缸的內(nèi)徑必須相同，以保證得到相等的制動(dòng)力，防止制動(dòng)跑偏。(3)檢查放氣螺塞的錐面應(yīng)平滑、規(guī)整，不得有凹槽和破損，否則應(yīng)予修復(fù)。(4)上海桑塔納LX型前輪缸缸筒直徑磨損大于0.10mm或缸筒與活塞的配合間隙大于0.l5mm時(shí)，應(yīng)更換制動(dòng)鉗總成。后輪缸筒磨損大于0.08mm，或缸筒與活塞面出現(xiàn)劃痕及銹蝕時(shí)應(yīng)更換輪缸總成。汽車底盤構(gòu)造與維修 3.液壓制動(dòng)系統(tǒng)空氣的排出 (1)人工法 首先在貯液室中加足制動(dòng)液(達(dá)到MAX處)，然后旋出輪缸的放氣螺釘，用一根皮管裝在放氣螺塞上，另一端插入盛制動(dòng)液的容器中。由二人協(xié)同進(jìn)行，一人在駕駛室內(nèi)，踩下和放松制動(dòng)踏板數(shù)次，直至踩不下去為止，并用力踩住踏板。另一人在車下把輪缸放氣螺塞旋松，空氣隨制動(dòng)液一起排出，當(dāng)制動(dòng)踏板下降到底后，立即擰緊放氣螺塞，然后再抬起踏板，如此反復(fù)上述過程數(shù)次，直至放出制動(dòng)液中無氣泡為止，則空氣完全被排出。人工排氣過程中，必須隨時(shí)檢查貯油室內(nèi)的液面高度，并不斷加注制動(dòng)液。在加注制動(dòng)液時(shí)應(yīng)注意，由于各廠家生產(chǎn)的制動(dòng)液化學(xué)成分不同，且不能混合使用，在排氣時(shí)，一般由最遠(yuǎn)的一個(gè)輪缸先進(jìn)行，各輪缸的排氣順序應(yīng)為：右后輪左后輪右前輪左前輪?？諝馀懦龊螅A油室液面距加油口高度為1520mm。汽車底盤構(gòu)造與維修 (2)壓力法 將專用加液放氣裝置VW1238/1連接在貯液罐上，在輪缸放氣螺塞上接一軟管，放入容器，然后根據(jù)各輪缸放氣順序進(jìn)行放氣。此裝置是以一定的壓力，把制動(dòng)液充到制動(dòng)系統(tǒng)中，使空氣排出，最后貯液罐的液面高度必須達(dá)到MAX處。汽車底盤構(gòu)造與維修 1.液壓制動(dòng)不良 (1)現(xiàn)象 汽車在行駛中，迅速將制動(dòng)踏板踩到底，汽車不能立即減速、停車，制動(dòng)減速度小，制動(dòng)距離長。(2)原因 制動(dòng)主缸的原因 a.主缸內(nèi)制動(dòng)液不足，補(bǔ)償孔堵塞，加液口蓋通氣孔堵塞。b.主缸內(nèi)皮碗破損、老化、變形或踏翻。c.主缸活塞與缸體磨損過量、松曠而漏油。d.回油密封不良，出油閥彈簧過軟折斷，油閥密封不良。四、液壓制動(dòng)裝置常見故障診斷與排除汽車底盤構(gòu)造與維修 制動(dòng)輪缸的原因 a.輪缸皮碗老化、破損或頂翻。b.輪缸活塞卡滯，活塞與缸筒磨損過量，松曠漏油，活塞的回位彈簧過軟或折斷。制動(dòng)器的原因 a.制動(dòng)蹄摩擦片磨損過量，制動(dòng)間隙過大或調(diào)整失誤，摩擦片接觸面積小。b.制動(dòng)鼓失圓、起槽或鼓面磨損過甚。c.制動(dòng)蹄摩擦表面沾有油污、泥水，鉚釘外露或表面燒焦硬化。汽車底盤構(gòu)造與維修 其他原因 a.制動(dòng)踏板自由行程過大。b.某機(jī)械連接部位脫落，斷開、失效等。c.制動(dòng)液中滲入空氣或濕度過高形成氣阻。d.油管凹癟，接頭松動(dòng)滲油，制動(dòng)軟管老化、破裂或堵塞。(3)診斷與排除 先連續(xù)踩下制動(dòng)踏板，根據(jù)踏板高度進(jìn)行診斷。若制動(dòng)踏板不升高，始終到底且無力，應(yīng)先檢查主缸是否缺少制動(dòng)液，主缸進(jìn)油孔與貯液罐通氣孔是否堵塞。再檢查油管接頭有無破損之處或嚴(yán)重漏油，則應(yīng)修理或換用新件，若無漏油之處，應(yīng)檢查各機(jī)械連接部位有無脫開之處。若以上檢查均好，則進(jìn)一步檢查主缸或輪缸皮碗是否破裂、頂翻或破損。汽車底盤構(gòu)造與維修 若制動(dòng)踏板能升高，這時(shí)踩住踏板進(jìn)行檢查。踩動(dòng)踏板，踏板能升高且制動(dòng)效能有好轉(zhuǎn)，則檢測(cè)踩板自由行程和車輪制動(dòng)器的間隙，應(yīng)符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，否則進(jìn)行局部調(diào)整。若踩住踏板后踏板緩慢下降，應(yīng)檢查管路是否有破損或接頭漏油。若無漏油應(yīng)檢查主缸、輪缸的皮碗密封是否良好，檢查主缸、輪缸的回位彈簧是否過軟或折斷，主缸回油閥和出油閥是否損傷。否則換用新件。若踩制動(dòng)踏板有彈性感，則液壓系統(tǒng)內(nèi)有空氣或制動(dòng)液氣化，應(yīng)排出空氣。若踩一次制動(dòng)踏板高度適中，但感到硬而且制動(dòng)效能差，則個(gè)別車輪制動(dòng)器不良，應(yīng)檢查制動(dòng)軟管是否老化、堵塞。否則檢查該車輪制動(dòng)器。若各車輪制動(dòng)均不良，應(yīng)先檢查主缸皮碗、密封圈是否良好，活塞是否卡滯，否則檢查各輪缸制動(dòng)器工作狀況。汽車底盤構(gòu)造與維修 2.制動(dòng)跑偏 (1)現(xiàn)象 汽車制動(dòng)時(shí)，左、右車輪制動(dòng)力不相等或制動(dòng)生效時(shí)間不一致，導(dǎo)致汽車向制動(dòng)較大或制動(dòng)作較早一側(cè)行駛的現(xiàn)象。(2)原因 左、右車輪制動(dòng)器制動(dòng)間隙大小不一樣，或摩擦片與輪鼓接觸面積相差太大，或摩擦片材料、質(zhì)量、規(guī)格不一樣。左、右制動(dòng)鼓內(nèi)徑相差過多，或回位彈簧彈力相差太大，或輪胎氣壓大小不一樣。個(gè)別車輪摩擦片有油污、硬化或鉚釘外露，或輪缸內(nèi)活塞卡滯、皮碗發(fā)脹，或油管堵塞，或制動(dòng)鼓失圓。車架變形，前軸外移，前后軸不平行，兩前軸鋼板彈簧彈力不一樣。汽車底盤構(gòu)造與維修 (3)診斷與排除 汽車行駛中制動(dòng)，若汽車向左傾斜，則為右輪制動(dòng)性能差；反之為左輪制動(dòng)性能差。當(dāng)汽車制動(dòng)后，察看輪胎在路面上的拖印情況，若拖印短或沒有拖印的車輪，則為制動(dòng)有故障的車輪。若查出有故障車輪后，先檢查該車輪制動(dòng)管路是否漏油，輪胎氣壓是否達(dá)到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。若正常，再檢測(cè)制動(dòng)間隙是否符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，否則予以調(diào)整。若仍無效，應(yīng)拆下制動(dòng)鼓，逐一檢查各件，特別是制動(dòng)鼓的尺寸要嚴(yán)格檢測(cè)。經(jīng)上述檢修后，各車輪拖印基本符合要求，但制動(dòng)時(shí)仍跑偏，則故障不在制動(dòng)系，應(yīng)檢測(cè)車架或前軸的技術(shù)狀況，若出現(xiàn)忽左忽右的跑偏現(xiàn)象，則應(yīng)檢查前束或縱橫拉桿球頭銷是否松曠。汽車底盤構(gòu)造與維修 3.制動(dòng)拖滯 (1)現(xiàn)象 在行車制動(dòng)中，當(dāng)抬起制動(dòng)踏板時(shí)，全部或個(gè)別車輪仍有制動(dòng)作用，致使車輪起步困難，行駛無力，制動(dòng)鼓發(fā)熱。(2)原因 制動(dòng)踏板沒有自由行程或回位彈簧過軟、折斷，踏板軸銹滯，發(fā)卡，回位困難。主缸活塞變形，回位彈簧過軟或折斷。制動(dòng)間隙過小，制動(dòng)蹄回位彈簧過軟、失效，制動(dòng)蹄在支承銷上不能自由轉(zhuǎn)動(dòng)。制動(dòng)輪缸皮碗脹大，活塞變形。制動(dòng)管路凹癟、堵塞，導(dǎo)致回油不暢。汽車底盤構(gòu)造與維修 (3)診斷與排除 汽車行駛一段路程后，用手撫摸各制動(dòng)鼓。若全部發(fā)熱、說明故障在制動(dòng)主缸，若個(gè)別制動(dòng)鼓發(fā)熱，則故障在該車的制動(dòng)輪缸。若故障在制動(dòng)主缸，應(yīng)先檢查踏板自由行程。如果無自由行程，則主缸推桿與活塞間隙過小或沒有間隙，應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。若自由行程符合標(biāo)準(zhǔn)，則拆下主缸貯油室加油螺塞，踩下踏板慢回位，看其回油狀況，若不回油則為回油孔堵塞；若回油緩慢則為皮碗、皮圈發(fā)脹或回位彈簧無力或油液太臟，粘度太大。經(jīng)檢查不符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，一律更換。汽車底盤構(gòu)造與維修 若故障在制動(dòng)輪缸，把有故障的車輪頂起，旋松制動(dòng)輪缸的放氣螺釘，如制動(dòng)液隨之急速噴出，車輪也立即旋轉(zhuǎn)自如，說明管路堵塞。輪缸不能回油，此時(shí)應(yīng)疏通油管。若旋轉(zhuǎn)車輪仍有拖滯，可檢查制動(dòng)間隙和回位彈簧，若正常，應(yīng)檢拆制動(dòng)輪缸，必要時(shí)，活塞、皮碗均換用新件。汽車底盤構(gòu)造與維修第五節(jié) 氣壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置汽車底盤構(gòu)造與維修 氣壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置是用壓縮空氣做力源的動(dòng)力，使車輪產(chǎn)生制動(dòng)，駕駛員只需按不同的制動(dòng)強(qiáng)度要求，控制踏板的行程，釋放出不同數(shù)量的壓縮空氣，便可控制制動(dòng)氣壓的大小來獲得所需要的制動(dòng)力。氣壓制動(dòng)裝置的特點(diǎn)是踏板行程較短，操作比較輕便，制動(dòng)力較大，消耗發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，裝置結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，制動(dòng)時(shí)不如液壓制動(dòng)柔和平穩(wěn)。氣壓制動(dòng)目前應(yīng)用于中、重型汽車上。汽車底盤構(gòu)造與維修一、氣壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置類型 氣壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置常見的布置形式有單管路和雙管路兩種。1.單管路氣壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置 單管路氣壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置基本由空氣壓縮機(jī)、貯氣筒、氣壓表、調(diào)壓機(jī)構(gòu)(包括卸荷閥和調(diào)壓器)、制動(dòng)控制閥、制動(dòng)氣室、制動(dòng)開關(guān)和管路等組成，現(xiàn)已很少應(yīng)用。2.雙管路氣壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置 (1)構(gòu)造 由氣源和控制部分組成。氣源包括單缸空氣壓縮機(jī)、調(diào)壓裝置、雙針氣壓表、前后橋儲(chǔ)氣筒、氣壓過低報(bào)警裝置、油水放出閥和取氣閥、安全閥等部件，控制裝置包括制動(dòng)踏板、拉桿、并列雙腔制動(dòng)閥等。汽車底盤構(gòu)造與維修汽車底盤構(gòu)造與維修 (2)工作過程 當(dāng)踩下制動(dòng)踏板時(shí)，拉桿拉動(dòng)制動(dòng)控制閥使之工作，由于前橋儲(chǔ)氣筒與并列雙腔與制動(dòng)控制閥的右腔室相連，后橋貯氣筒與控制閥的左腔室相連，所以，前、后橋貯氣筒的壓縮空氣便通過制動(dòng)控制閥的右腔和左腔進(jìn)入前、后輪制動(dòng)氣室，使前、后輪制動(dòng)。同時(shí)，通過前、后制動(dòng)管路之間并聯(lián)的雙通單向閥接通掛車制動(dòng)控制閥，將由濕貯氣筒與通向掛車的通路切斷。由于掛車采用斷氣制動(dòng)，所以掛車也同時(shí)制動(dòng)。當(dāng)放松制動(dòng)踏板時(shí)，前后制動(dòng)氣室，掛車制動(dòng)閥及管路中的壓縮空氣，都經(jīng)制動(dòng)控制閥排氣孔排入大氣，從而解除制動(dòng)。汽車底盤構(gòu)造與維修汽車底盤構(gòu)造與維修 (一）主要總成 1.空氣壓縮機(jī) 空氣壓縮機(jī)的作用是產(chǎn)生壓縮空氣，是氣壓制動(dòng)整個(gè)系統(tǒng)的動(dòng)力源。它固定于發(fā)動(dòng)機(jī)一側(cè)支架上，由曲軸帶輪通過V帶連接驅(qū)動(dòng)。常見空氣冷卻往復(fù)活塞式氣體壓縮機(jī)，按其缸的數(shù)量可分為風(fēng)冷單缸式和風(fēng)冷雙缸式兩種。二、氣壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置中的主要總成及檢修汽車底盤構(gòu)造與維修(1)風(fēng)冷單缸式空氣壓縮機(jī)汽車底盤構(gòu)造與維修 構(gòu)造 空氣壓縮機(jī)具有與發(fā)動(dòng)機(jī)類似的曲柄連桿機(jī)構(gòu)。鑄鐵制造的氣缸體下端用螺栓與曲軸箱連接，缸體外鑄有散熱片，鋁制氣缸蓋用螺栓緊固在氣缸體上端面，其間裝有密封缸墊，缸蓋上有進(jìn)、排氣室，里面各裝一個(gè)方向相反的片狀閥，用彈簧壓緊于閥座上。排氣閥經(jīng)排氣管與貯氣筒相通，進(jìn)氣閥經(jīng)進(jìn)氣道與空濾器相通，進(jìn)氣閥上方裝有卸荷裝置(卸荷室或卸荷閥)。當(dāng)貯氣筒氣壓達(dá)到規(guī)定值后，由調(diào)壓器進(jìn)入卸荷室，使卸荷閥下移，壓開進(jìn)氣閥使空氣壓縮機(jī)卸荷空轉(zhuǎn)。汽車底盤構(gòu)造與維修 工作過程 進(jìn)氣過程，當(dāng)活塞由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)，氣缸內(nèi)產(chǎn)生真空，迫使進(jìn)氣閥打開，排氣閥關(guān)閉，外界空氣經(jīng)空氣濾清器、進(jìn)氣閥進(jìn)入氣缸。當(dāng)活塞運(yùn)動(dòng)到接近下止點(diǎn)時(shí)，由于真空度的減弱，進(jìn)氣閥門在回位彈簧作用下關(guān)閉，進(jìn)氣過程結(jié)束。泵氣過程，當(dāng)活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)，氣缸內(nèi)的空氣被壓縮。進(jìn)氣閥門關(guān)閉。當(dāng)被壓縮的空氣壓力超過排氣閥回位彈簧預(yù)緊力時(shí)，排氣閥打開，空氣被壓送到貯氣筒，壓縮過程結(jié)束。汽車底盤構(gòu)造與維修 拆裝與調(diào)整 首先拆下缸蓋總成，拆開底板，解體活塞連桿組，取下曲軸及帶輪，取下活塞銷擋圈，用壓器壓出活塞銷，最后進(jìn)行清洗、檢測(cè)?？諝鈮嚎s機(jī)組裝可按上述相反順序操作，裝配時(shí)，要注意活塞環(huán)缺口不能對(duì)正，需要交叉錯(cuò)位，分布成90 ，連桿方向不得裝錯(cuò)，缸蓋螺栓擰緊，其力矩應(yīng)符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)?；钊B桿組裝時(shí)，應(yīng)進(jìn)行必要的檢測(cè)、調(diào)整，活塞與氣缸的間隙，曲軸的松緊度等，其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合要求。汽車底盤構(gòu)造與維修 (2)風(fēng)冷式雙缸空氣壓縮機(jī) 結(jié)構(gòu)與單缸空氣壓縮機(jī)基本相同，主要區(qū)別是兩個(gè)缸交替不斷地向貯氣筒充氣，供氣壓力穩(wěn)定均勻，且泵氣效率高，一個(gè)卸荷室控制兩個(gè)氣缸的卸荷閥，風(fēng)冷式雙缸空氣壓縮機(jī)被廣泛應(yīng)用。風(fēng)冷式雙缸空氣壓縮機(jī)拆裝、調(diào)整及工作過程基本與單缸式空氣壓縮機(jī)相同。汽車底盤構(gòu)造與維修 2.調(diào)壓器 （1）調(diào)壓器的作用 調(diào)壓器是使貯氣筒內(nèi)氣壓能控制在規(guī)定的范圍內(nèi)，并在超過規(guī)定氣壓時(shí)，使空氣壓縮機(jī)能卸荷空轉(zhuǎn)，以減少發(fā)動(dòng)機(jī)的功率損失。調(diào)壓器的連接方式通常有并聯(lián)和串聯(lián)兩種。汽車底盤構(gòu)造與維修 (2)調(diào)壓器的構(gòu)造 調(diào)壓器殼體上裝有兩個(gè)帶濾芯的管，接頭分別與卸荷室和貯氣筒相連。殼體和蓋之間裝有膜片調(diào)壓彈簧，膜片中用螺紋固連著空心管。空心管可以在殼體中央孔中滑動(dòng)，其間有密封圈，上部的側(cè)面有徑向孔與軸向孔相通。調(diào)壓器下部裝有與大氣相通的排氣閥。汽車底盤構(gòu)造與維修 (3)調(diào)壓器的工作過程 當(dāng)貯氣筒內(nèi)氣壓低于規(guī)定值時(shí)，膜片下腔氣壓較低不能克服調(diào)壓彈簧的預(yù)緊力，膜片連同空心管被調(diào)壓彈簧壓到下極限位置，空心管下端面緊壓著排氣閥，并將它推離閥座。此時(shí)，由貯氣筒至卸荷室的通路被隔斷，卸荷室與大氣相通，卸荷閥在最高位置，進(jìn)氣閥處于密封狀態(tài)，空氣壓縮機(jī)對(duì)貯氣筒正常充氣。汽車底盤構(gòu)造與維修 工作過程 當(dāng)貯氣筒氣壓達(dá)到規(guī)定值時(shí)，膜片下方氣壓便克服了調(diào)壓彈簧的預(yù)緊力而推動(dòng)膜片上拱，空心管和排氣閥也上移，直到排氣閥壓靠閥座，切斷卸荷室與大氣的通路，并且空心管下端面也離開排氣閥，而出現(xiàn)一相應(yīng)的間隙，卸荷室即與貯氣筒相通。壓縮空氣便經(jīng)氣管進(jìn)入卸荷室，壓下兩卸荷閥和進(jìn)氣閥，使兩氣缸相通，失去了密封作用，停止泵氣并卸掉了載荷。隨著貯氣筒內(nèi)壓縮空氣不斷消耗，膜片下面的氣壓降低，膜片和空心管組即在調(diào)壓彈簧作用下相應(yīng)下移，氣壓降到關(guān)閉氣壓時(shí)，空心管下端將排氣閥壓開，卸荷室與貯氣筒的通路被切斷，而與大氣相通，卸荷室內(nèi)的壓縮空氣即排入大氣，卸荷閥在其彈簧作用下升高，進(jìn)氣閥又恢復(fù)正常工作，空氣壓縮機(jī)又恢復(fù)了對(duì)貯氣筒正常供氣。汽車底盤構(gòu)造與維修 3.雙管路并列雙腔膜片式制動(dòng)控制閥 制動(dòng)控制閥的作用 制動(dòng)控制閥控制從貯氣筒進(jìn)入制動(dòng)氣室和掛車制動(dòng)閥的壓縮空氣，即控制制動(dòng)氣室的工作氣壓。同時(shí)在制動(dòng)過程中具有漸進(jìn)隨動(dòng)的作用。從而保證制動(dòng)氣室的工作氣壓與制動(dòng)踏板的行程，有一定的比例關(guān)系，確保制動(dòng)的穩(wěn)定，可靠，安全。(2)制動(dòng)控制閥的組成 主要由上殼體，下殼體、平衡臂、膜片及閥門等部件組成。(3)制動(dòng)控制閥的工作過程 踩下制動(dòng)踏板時(shí)，拉動(dòng)制動(dòng)閥拉臂，將平衡彈簧上座下壓，經(jīng)平衡彈簧和下座、鋼球，通過推桿及鋼球壓下平衡臂，推動(dòng)兩腔膜片總成下移。消除間隙后，先關(guān)閉排氣閥口，再打開進(jìn)氣閥口，貯氣筒內(nèi)的壓縮空氣經(jīng)制動(dòng)閥進(jìn)人各制動(dòng)氣室，推桿推動(dòng)調(diào)整臂使凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)，制動(dòng)蹄壓向制動(dòng)鼓，產(chǎn)生制動(dòng)作用。汽車底盤構(gòu)造與維修 汽車底盤構(gòu)造與維修 踩下踏板某一位置不動(dòng)時(shí)，由于壓縮空氣不斷輸送到前、后制動(dòng)氣室，同時(shí)壓縮空氣經(jīng)節(jié)流孔進(jìn)入平衡腔V的氣壓也隨之增大。當(dāng)膜片下方的總壓力和回位彈簧的彈力之和大于平衡彈簧的彈力時(shí)，膜片總成上移，通過平衡臂，頂動(dòng)平衡彈簧下座上移，平衡彈簧被壓縮，閥門將進(jìn)氣閥和排氣閥同時(shí)關(guān)閉，貯氣筒停止對(duì)制動(dòng)氣室輸送壓縮空氣，處于一種平衡狀態(tài)，同樣。各制動(dòng)氣室的壓縮空氣便保留在室中，車輪應(yīng)保持一定的制動(dòng)強(qiáng)度，此時(shí)稱為平衡過程。汽車底盤構(gòu)造與維修汽車底盤構(gòu)造與維修 放松制動(dòng)踏板時(shí)，拉臂在回位彈簧的作用下回位，平衡彈簧座上端面的壓力消除，推桿、平衡臂、膜片總成均在回位彈簧及平衡腔內(nèi)壓縮空氣的作用下向上移，排氣閥口E打開，制動(dòng)氣室及制動(dòng)管路的壓縮空氣便經(jīng)排氣閥口，穿過芯管內(nèi)孔通道，從上體排氣口B排入大氣，同時(shí)，制動(dòng)蹄在回位彈簧作用下，摩擦片與制動(dòng)鼓分離，解除制動(dòng)。汽車底盤構(gòu)造與維修 4.制動(dòng)氣室 （1）制動(dòng)氣室的作用：將輸入的空氣壓力轉(zhuǎn)變?yōu)橹苿?dòng)凸輪的機(jī)械力，使輪制動(dòng)器產(chǎn)生摩擦力矩。制動(dòng)氣室分膜片式和活塞式兩種。（2）制動(dòng)氣室的結(jié)構(gòu) 圖示為解放CA1092型汽車所采用的膜片式制動(dòng)氣室。它主要有蓋、膜片、外殼及回位彈簧等部件組成。（3）制動(dòng)氣室的工作過程 制動(dòng)時(shí)，踩下制動(dòng)踏板，壓縮空氣經(jīng)制動(dòng)閥進(jìn)氣口充入工作腔，膜片向右拱曲將推桿推出，使制動(dòng)調(diào)整臂帶動(dòng)制動(dòng)凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而推動(dòng)制動(dòng)蹄張開壓向制動(dòng)鼓，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。松開制動(dòng)踏板，工作腔中的壓縮空氣經(jīng)制動(dòng)控制閥(或快放閥)排入大氣，膜片和推桿在彈簧作用下回位，從而解除制動(dòng)。汽車底盤構(gòu)造與維修 汽車底盤構(gòu)造與維修 （二）主要總成的檢修 1.空氣壓縮機(jī)的檢修 (1)缸體與缸蓋的檢修 用直尺和塞尺進(jìn)行檢測(cè)，缸蓋與缸體、曲軸箱與底蓋的平面度誤差不大于0.05mm，否則應(yīng)予磨修。直觀或敲擊檢查，缸體、缸蓋若有裂紋，應(yīng)換用新件。(2)氣缸內(nèi)徑磨損狀況的檢測(cè) 用量缸表檢測(cè)氣缸磨損狀況。若圓柱度誤差大于0.25mm，圓度誤差大于0.08mm時(shí)，應(yīng)進(jìn)行鏜磨。鏜磨時(shí)，應(yīng)按修理尺寸進(jìn)行，一般分五級(jí)，每一級(jí)加大0.25mm。當(dāng)氣缸鏜磨至最后一級(jí)修理尺寸時(shí)，可重新鑲套修復(fù)，進(jìn)行鑲套時(shí)，其配合過盈量應(yīng)為0.050.12mm。汽車底盤構(gòu)造與維修 (3)曲軸的檢修 直觀檢查曲軸出現(xiàn)裂紋，應(yīng)換用新件。檢測(cè)曲軸軸頸與滾珠軸承配合間隙大于0.02mm，可對(duì)軸頸鍍鉻或堆焊修理，或換用新件。若連桿軸頸的圓度誤差超過0.10mm時(shí)，應(yīng)磨修或換用新件，超過極限磨損量