汽車電子控制技術(shù) 下冊 第3版 教學(xué)課件 ppt 作者 付百學(xué) 1第二章　汽車變速系統(tǒng)的電子控制

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1、在線教務(wù)輔導(dǎo)網(wǎng)：在線教務(wù)輔導(dǎo)網(wǎng)：http:/教材其余課件及動畫素材請查閱在線教務(wù)輔導(dǎo)網(wǎng)教材其余課件及動畫素材請查閱在線教務(wù)輔導(dǎo)網(wǎng)QQ:349134187 或者直接輸入下面地址：或者直接輸入下面地址：http:/QC2 主編第二章汽車變速系統(tǒng)的電子控制第三章電控自動空調(diào)(A/C)第二章汽車變速系統(tǒng)的電子控制第一節(jié)電控自動變速器(EAT)第二節(jié)無級變速器第一節(jié)電控自動變速器(EAT)一、概述二、電控自動變速器的結(jié)構(gòu)與工作原理三、電控自動變速器的性能檢驗(yàn)一、概述1.電控自動變速器的特點(diǎn)2.電控自動變速器的分類3.電控自動變速器控制原理4.電控自動變速器變速桿的使用1.電控自動變速器的特點(diǎn)2.電控自動

2、變速器的分類(1)按前進(jìn)檔位數(shù)分類可分為3速、4速、5速和6速等。(2)按汽車驅(qū)動方式分類可分為前驅(qū)動自動變速器和后驅(qū)動自動變速器兩種。(1)按前進(jìn)檔位數(shù)分類可分為3速、4速、5速和6速等。(2)按汽車驅(qū)動方式分類可分為前驅(qū)動自動變速器和后驅(qū)動自動變速器兩種。3.電控自動變速器控制原理圖2-1EAT控制原理4.電控自動變速器變速桿的使用圖2-2變速桿位置示意圖二、電控自動變速器的結(jié)構(gòu)與工作原理1.液力變矩器2.行星齒輪系統(tǒng)3.液壓控制系統(tǒng)4.電子控制系統(tǒng)二、電控自動變速器的結(jié)構(gòu)與工作原理圖2-3電控自動變速器1輸入軸2變矩器3差速器4低檔離合器5O/D檔離合器6制動器724檔離合器8行星齒輪傳

3、動總成9輸出軸速度傳感器10空檔起動開關(guān)11停車開關(guān)12液壓孔釘13控制器總成14渦輪速度傳感器1.液力變矩器(1)液力變矩器的組成液力變矩器安裝在發(fā)動機(jī)和變速器之間，以液壓油(ATF)為工作介質(zhì)，起傳遞轉(zhuǎn)矩、變矩、變速及離合的作用。(2)液力變矩器的工作原理變矩器工作時(shí)，殼體內(nèi)充滿液壓油，發(fā)動機(jī)帶動外殼旋轉(zhuǎn)，外殼帶動泵輪旋轉(zhuǎn)，泵輪葉片間的液壓油在離心力的作用下從內(nèi)緣流向外緣。(3)工作特性1.液力變矩器(4)帶有鎖止機(jī)構(gòu)的液力變矩器由于液力變矩器的泵輪和渦輪之間存在轉(zhuǎn)速差和液力損失，其效率不如普通機(jī)械式變速器高，為提高液力變矩器在高傳動比工況下的效率及汽車正常行駛時(shí)的燃油經(jīng)濟(jì)性，絕大部分液力

4、變矩器增設(shè)了鎖止機(jī)構(gòu)，使變矩器輸入與輸出軸剛性連接，增大傳動效率。1.液力變矩器圖2-4液力變矩器1變矩器殼體2泵輪3導(dǎo)輪4變矩器輸出軸5導(dǎo)輪固定套6曲軸7驅(qū)動端蓋8單向離合器9渦輪(1)液力變矩器的組成液力變矩器安裝在發(fā)動機(jī)和變速器之間，以液壓油(ATF)為工作介質(zhì)，起傳遞轉(zhuǎn)矩、變矩、變速及離合的作用。(2)液力變矩器的工作原理變矩器工作時(shí)，殼體內(nèi)充滿液壓油，發(fā)動機(jī)帶動外殼旋轉(zhuǎn)，外殼帶動泵輪旋轉(zhuǎn)，泵輪葉片間的液壓油在離心力的作用下從內(nèi)緣流向外緣。(3)工作特性1)轉(zhuǎn)矩放大特性。2)偶合工作特性。3)失速特性。1)轉(zhuǎn)矩放大特性。圖2-5液力變矩器工作原理1渦輪2導(dǎo)輪3泵輪1)轉(zhuǎn)矩放大特性。圖2

5、-7單向離合器1內(nèi)座圈2滾柱和彈簧3外座圈4導(dǎo)輪5導(dǎo)輪套管2)偶合工作特性。3)失速特性。圖2-8液力變矩器(帶鎖止離合器)1渦輪2泵輪3導(dǎo)輪4單向離合器5渦輪輪轂6輸出軸7起動齒圈8伺服油缸9導(dǎo)向銷10曲軸凸緣盤11油道12活塞13從動盤14傳力盤15連接盤(4)帶有鎖止機(jī)構(gòu)的液力變矩器由于液力變矩器的泵輪和渦輪之間存在轉(zhuǎn)速差和液力損失，其效率不如普通機(jī)械式變速器高，為提高液力變矩器在高傳動比工況下的效率及汽車正常行駛時(shí)的燃油經(jīng)濟(jì)性，絕大部分液力變矩器增設(shè)了鎖止機(jī)構(gòu)，使變矩器輸入與輸出軸剛性連接，增大傳動效率。1)由鎖止離合器鎖止的液力變矩器。2)由離心式離合器鎖止的液力變矩器。3)由行星齒

6、輪機(jī)構(gòu)鎖止的液力變矩器。1)由鎖止離合器鎖止的液力變矩器。圖2-9液力變矩器(帶鎖止離合器)的工作原理a)分離狀態(tài)b)鎖止?fàn)顟B(tài)1變矩器殼體2傳力盤總成3渦輪4泵輪5輸出軸A內(nèi)油道B外油道1)由鎖止離合器鎖止的液力變矩器。圖2-10液力變矩器(由離心式離合器鎖止)1變矩器殼體2腹板3泵輪4渦輪5導(dǎo)輪6液壓泵驅(qū)動軸7導(dǎo)輪單向離合器8離心式離合器摩擦片9起動齒圈固定螺栓10輸入軸11單向離合器12離心式離合器總成2)由離心式離合器鎖止的液力變矩器。3)由行星齒輪機(jī)構(gòu)鎖止的液力變矩器。2.行星齒輪系統(tǒng)(1)單排行星齒輪機(jī)構(gòu)由太陽輪、齒圈和行星架組成，如圖2-12所示。(2)執(zhí)行元件常見執(zhí)行元件有多片離

7、合器、單向離合器和制動器3種形式；按功能又可將其區(qū)分為兩種類型，即將渦輪的輸出軸與行星齒輪機(jī)構(gòu)三元件之一連接成一體的驅(qū)動元件、將三元件之一固定的鎖止元件。(3)組合式行星齒輪系統(tǒng)為使變速器傳動比與汽車的使用條件相適應(yīng)，自動變速器的行星齒輪系統(tǒng)不采用單排行星齒輪機(jī)構(gòu)而采用由多個行星齒輪機(jī)構(gòu)組合而成的組合式行星齒輪系統(tǒng)。(1)單排行星齒輪機(jī)構(gòu)由太陽輪、齒圈和行星架組成，如圖2-12所示。1)如圖2-13a所示，輸入元件是太陽輪，由行星架輸出，齒圈被固定。2)如圖2-13b所示，輸入元件是行星架，由太陽輪輸出，齒圈被固定。3)如圖2-13c所示，固定元件是太陽輪，動力經(jīng)齒圈輸入，由行星架輸出。4)如

8、圖2-13d所示，固定元件是太陽輪，輸入元件是行星架，輸出元件是齒圈。5)如圖2-13e所示，太陽輪是輸入元件，行星架被固定，行星齒輪只能自轉(zhuǎn)，并帶動齒圈旋轉(zhuǎn)輸出動力。6)如圖2-13f所示，為O/D檔的傳遞路線(與圖2-13e相反)。(1)單排行星齒輪機(jī)構(gòu)由太陽輪、齒圈和行星架組成，如圖2-12所示。7)若三元件中的兩元件被連接在一起轉(zhuǎn)動，則第三元件必然與這兩者以相同的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動，為傳動比為1的直接檔。8)若所有元件均不受約束，都可自由轉(zhuǎn)動，行星齒輪系統(tǒng)失去傳動作用，變速器位于空檔。(1)單排行星齒輪機(jī)構(gòu)由太陽輪、齒圈和行星架組成，如圖2-12所示。圖2-11液力變矩器(由行星齒輪機(jī)構(gòu)鎖止)1

9、泵輪2導(dǎo)輪3渦輪軸4太陽輪5行星架6齒圈7渦輪1)如圖2-13a所示，輸入元件是太陽輪，由行星架輸出，齒圈被固定。2)如圖2-13b所示，輸入元件是行星架，由太陽輪輸出，齒圈被固定。3)如圖2-13c所示，固定元件是太陽輪，動力經(jīng)齒圈輸入，由行星架輸出。4)如圖2-13d所示，固定元件是太陽輪，輸入元件是行星架，輸出元件是齒圈。5)如圖2-13e所示，太陽輪是輸入元件，行星架被固定，行星齒輪只能自轉(zhuǎn)，并帶動齒圈旋轉(zhuǎn)輸出動力。6)如圖2-13f所示，為O/D檔的傳遞路線(與圖2-13e相反)。7)若三元件中的兩元件被連接在一起轉(zhuǎn)動，則第三元件必然與這兩者以相同的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動，為傳動比為1的直接檔。8

10、)若所有元件均不受約束，都可自由轉(zhuǎn)動，行星齒輪系統(tǒng)失去傳動作用，變速器位于空檔。圖2-13單排行星齒輪機(jī)構(gòu)的工作狀態(tài)1太陽輪2行星架3行星齒輪4齒圈I輸入元件O輸出元件L固定元件8)若所有元件均不受約束，都可自由轉(zhuǎn)動，行星齒輪系統(tǒng)失去傳動作用，變速器位于空檔。圖2-14多片離合器a)分離狀態(tài)b)接合狀態(tài)1渦輪軸2回位彈簧3活塞4殼體5主動片6卡環(huán)7壓盤8從動片9花鍵轂10彈簧保持座(2)執(zhí)行元件常見執(zhí)行元件有多片離合器、單向離合器和制動器3種形式；按功能又可將其區(qū)分為兩種類型，即將渦輪的輸出軸與行星齒輪機(jī)構(gòu)三元件之一連接成一體的驅(qū)動元件、將三元件之一固定的鎖止元件。1)多片離合器既可用作驅(qū)動元

11、件，也可用作鎖止元件，如圖2-14所示。2)單向離合器有滾子式和楔塊式兩種類型，楔塊式單向離合器如圖2-15所示，離合器內(nèi)、外座圈組成的滾道的寬度均勻，采用了不規(guī)則形狀的楔塊，楔塊大端長度大于滾道寬度。3)制動器由制動帶及其伺服裝置(控制液壓缸)組成，制動帶是內(nèi)表面帶有鍍層的開口式環(huán)形鋼帶。1)多片離合器既可用作驅(qū)動元件，也可用作鎖止元件，如圖2-14所示。2)單向離合器有滾子式和楔塊式兩種類型，楔塊式單向離合器如圖2-15所示，離合器內(nèi)、外座圈組成的滾道的寬度均勻，采用了不規(guī)則形狀的楔塊，楔塊大端長度大于滾道寬度。圖2-15楔塊式單向離合器a)自由轉(zhuǎn)動b)鎖止1外座圈2楔塊3保持架4內(nèi)座圈3

12、)制動器由制動帶及其伺服裝置(控制液壓缸)組成，制動帶是內(nèi)表面帶有鍍層的開口式環(huán)形鋼帶。圖2-16直接作用式伺服裝置1支承銷2變速器殼體3制動帶4液壓缸蓋5活塞6回位彈簧3)制動器由制動帶及其伺服裝置(控制液壓缸)組成，制動帶是內(nèi)表面帶有鍍層的開口式環(huán)形鋼帶。圖2-18拉維娜行星齒輪系統(tǒng)1低、倒檔制動器2單向離合器32檔制動器4直接檔離合器5導(dǎo)輪單向離合器6前進(jìn)離合器(3)組合式行星齒輪系統(tǒng)為使變速器傳動比與汽車的使用條件相適應(yīng)，自動變速器的行星齒輪系統(tǒng)不采用單排行星齒輪機(jī)構(gòu)而采用由多個行星齒輪機(jī)構(gòu)組合而成的組合式行星齒輪系統(tǒng)。1)拉維娜(Ravigneaux)行星齒輪系統(tǒng)。 N位：所有執(zhí)行元

13、件都不工作，前、后行星排所有元件均不受約束。行星齒輪系統(tǒng)沒有動力輸出。 D位1檔：單向離合器鎖止行星架，使其無法逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)。前進(jìn)離合器接合，小太陽輪成為輸入元件。動力傳遞路線：第一軸小太陽輪短行星齒輪長行星齒輪齒圈。 D位2檔：前進(jìn)離合器接合，2檔制動器將大太陽輪固定。動力傳遞路線：第一軸小太陽輪短行星齒輪長行星齒輪齒圈。(3)組合式行星齒輪系統(tǒng)為使變速器傳動比與汽車的使用條件相適應(yīng)，自動變速器的行星齒輪系統(tǒng)不采用單排行星齒輪機(jī)構(gòu)而采用由多個行星齒輪機(jī)構(gòu)組合而成的組合式行星齒輪系統(tǒng)。 D位3檔：前進(jìn)離合器和直接檔離合器參與工作，大、小太陽輪被鎖成一體，長、短行星齒輪同方向旋轉(zhuǎn)。由于這兩套行星齒

14、輪處于常嚙合狀態(tài)而無法旋轉(zhuǎn)，于是整個行星齒輪系統(tǒng)被聯(lián)鎖成一體，以直接檔傳遞動力。 2位1檔、2位2檔：與D位1檔和D位2檔完全一致。 L位1檔：與D位1檔相似。區(qū)別在于用低、倒檔制動器代替單向離合器鎖止行星架。動力傳遞路線不變。 R位：直接檔離合器工作，大太陽輪成為輸入元件，低、倒檔制動器將行星架固定。動力傳遞路線：大太陽輪長行星齒輪齒圈。小太陽輪和短行星齒輪空轉(zhuǎn)。2)辛普森(Simpson)行星齒輪系統(tǒng)(帶O/D檔)。(3)組合式行星齒輪系統(tǒng)為使變速器傳動比與汽車的使用條件相適應(yīng)，自動變速器的行星齒輪系統(tǒng)不采用單排行星齒輪機(jī)構(gòu)而采用由多個行星齒輪機(jī)構(gòu)組合而成的組合式行星齒輪系統(tǒng)。1)D位1檔

15、，如圖2-21所示，C0和F0工作，O/D檔行星排以直接檔傳遞動力。2)D位2檔，如圖2-22所示，C0和F0工作，O/D檔行星排以直接檔傳遞動力。3)D位3檔，如圖2-23所示，O/D檔行星排處于直接檔。4)D位4檔，如圖2-24所示，B0將超速太陽輪固定。5)2位1檔與D位1檔相同。6)2位2檔，如圖2-25所示，B1參與工作，與B2、F1一起固定太陽輪。7)2位3檔與D位3檔相同。(3)組合式行星齒輪系統(tǒng)為使變速器傳動比與汽車的使用條件相適應(yīng)，自動變速器的行星齒輪系統(tǒng)不采用單排行星齒輪機(jī)構(gòu)而采用由多個行星齒輪機(jī)構(gòu)組合而成的組合式行星齒輪系統(tǒng)。8)L位1檔，如圖2-26所示，與D位1檔的區(qū)

16、別在于B3和F2共同固定后行星架，其工作情況與2位2檔相似。9)L位2檔與2位2檔完全相同。10)R位，如圖2-27所示，O/D檔行星排以直接檔傳遞動力。1)拉維娜(Ravigneaux)行星齒輪系統(tǒng)。 N位：所有執(zhí)行元件都不工作，前、后行星排所有元件均不受約束。行星齒輪系統(tǒng)沒有動力輸出。 D位1檔：單向離合器鎖止行星架，使其無法逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)。前進(jìn)離合器接合，小太陽輪成為輸入元件。動力傳遞路線：第一軸小太陽輪短行星齒輪長行星齒輪齒圈。 D位2檔：前進(jìn)離合器接合，2檔制動器將大太陽輪固定。動力傳遞路線：第一軸小太陽輪短行星齒輪長行星齒輪齒圈。 D位3檔：前進(jìn)離合器和直接檔離合器參與工作，大、小太陽

17、輪被鎖成一體，長、短行星齒輪同方向旋轉(zhuǎn)。由于這兩套行星齒輪處于常嚙合狀態(tài)而無法旋轉(zhuǎn)，于是整個行星齒輪系統(tǒng)被聯(lián)鎖成一體，以直接檔傳遞動力。 2位1檔、2位2檔：與D位1檔和D位2檔完全一致。 L位1檔：與D位1檔相似。區(qū)別在于用低、倒檔制動器代替單向離合器鎖止行星架。動力傳遞路線不變。 R位：直接檔離合器工作，大太陽輪成為輸入元件，低、倒檔制動器將行星架固定。動力傳遞路線：大太陽輪長行星齒輪齒圈。小太陽輪和短行星齒輪空轉(zhuǎn)。表2-1執(zhí)行元件工作情況2)辛普森(Simpson)行星齒輪系統(tǒng)(帶O/D檔)。圖2-19辛普森行星齒輪系統(tǒng)1O/D檔離合器2O/D檔制動器3二檔滑行制動器4直接檔離合器5前進(jìn)

18、檔離合器6前排齒圈7二檔制動器8低、倒檔制動器9后行星架10后排齒圈11輸出軸12太陽輪13二號單向離合器14一號單向離合器15前行星架16O/D檔齒圈17O/D檔行星架18輸入軸19O/D檔太陽輪20O/D檔單向離合器21O/D檔輸入軸2)辛普森(Simpson)行星齒輪系統(tǒng)(帶O/D檔)。圖2-20辛普森行星齒輪系統(tǒng)簡圖1O/D檔行星架2前行星架3后行星架4輸出軸5后排齒輪6太陽輪7前排齒圈8輸入軸9O/D檔齒圈10O/D檔太陽輪11O/D檔輸入軸1)D位1檔，如圖2-21所示，C0和F0工作，O/D檔行星排以直接檔傳遞動力。圖2-21D位1檔動力傳遞路線2)D位2檔，如圖2-22所示，C

19、0和F0工作，O/D檔行星排以直接檔傳遞動力。圖2-22D位2檔動力傳遞路線3)D位3檔，如圖2-23所示，O/D檔行星排處于直接檔。圖2-23D位3檔動力傳遞路線4)D位4檔，如圖2-24所示，B0將超速太陽輪固定。圖2-24D位4檔動力傳遞路線5)2位1檔與D位1檔相同。6)2位2檔，如圖2-25所示，B1參與工作，與B2、F1一起固定太陽輪。圖2-252位2檔動力傳遞路線7)2位3檔與D位3檔相同。8)L位1檔，如圖2-26所示，與D位1檔的區(qū)別在于B3和F2共同固定后行星架，其工作情況與2位2檔相似。圖2-26L位1檔動力傳遞路線9)L位2檔與2位2檔完全相同。10)R位，如圖2-27

20、所示，O/D檔行星排以直接檔傳遞動力。圖2-27R位動力傳遞路線10)R位，如圖2-27所示，O/D檔行星排以直接檔傳遞動力。表2-2執(zhí)行元件工作情況10)R位，如圖2-27所示，O/D檔行星排以直接檔傳遞動力。圖2-28液壓控制系統(tǒng)控制路線3.液壓控制系統(tǒng)(1)概述液壓控制系統(tǒng)起到傳遞、控制、操縱、冷卻和潤滑等作用，主要由液壓泵、液力變矩器、主調(diào)壓閥、第二調(diào)壓閥、節(jié)氣門閥、止回閥、換檔閥、手動換檔閥、強(qiáng)制降檔閥及鎖止繼動器等組成，其控制關(guān)系如圖2-28所示。(2)液壓控制系統(tǒng)油路如圖2-29所示，圖中變速器位于D位，變矩器處于鎖止?fàn)顟B(tài)。(3)液壓控制系統(tǒng)組成元件的結(jié)構(gòu)原理(1)概述液壓控制系

21、統(tǒng)起到傳遞、控制、操縱、冷卻和潤滑等作用，主要由液壓泵、液力變矩器、主調(diào)壓閥、第二調(diào)壓閥、節(jié)氣門閥、止回閥、換檔閥、手動換檔閥、強(qiáng)制降檔閥及鎖止繼動器等組成，其控制關(guān)系如圖2-28所示。(2)液壓控制系統(tǒng)油路如圖2-29所示，圖中變速器位于D位，變矩器處于鎖止?fàn)顟B(tài)。(3)液壓控制系統(tǒng)組成元件的結(jié)構(gòu)原理1)液壓泵，一般位于液力變矩器和行星齒輪系統(tǒng)之間，由液力變矩器驅(qū)動。 發(fā)動機(jī)不工作時(shí)，液壓泵不泵油，變速器內(nèi)無控制油壓。推車起動時(shí)，即使在D位或R位，輸出軸實(shí)際上是空轉(zhuǎn)，發(fā)動機(jī)無法起動。 車輛被牽引時(shí)，發(fā)動機(jī)不工作，液壓泵也不工作，無壓力油。長距離牽引，齒輪系統(tǒng)無潤滑油，磨損加劇。因此牽引距離不應(yīng)

22、超過80km，牽引速度不得高于30km/h。 變速器齒輪系統(tǒng)有故障或嚴(yán)重漏油時(shí)，牽引車輛應(yīng)將傳動軸脫開。對于前輪驅(qū)動的汽車，應(yīng)將前輪懸空牽引。2)閥體，主要由上閥板和下閥板組成，如圖2-32所示。(3)液壓控制系統(tǒng)組成元件的結(jié)構(gòu)原理3)調(diào)壓閥，分主調(diào)壓閥和第二調(diào)壓閥。4)節(jié)氣門閥和止回閥。5)手動換檔閥，通過連桿機(jī)構(gòu)與駕駛室內(nèi)的變速器變速桿相連接，駕駛員操縱變速桿可以帶動手動換檔閥移動，根據(jù)變速桿位置的不同依次將管路壓力導(dǎo)入P、R、N、D、2或L等油路，如圖2-36所示。6)強(qiáng)制降檔閥，可在高速超車時(shí)強(qiáng)制接通低檔油路，由于此時(shí)節(jié)氣門往往處于最大開度，所以強(qiáng)制降檔閥又稱節(jié)氣門全開強(qiáng)制換檔閥。(3

23、)液壓控制系統(tǒng)組成元件的結(jié)構(gòu)原理7)鎖止繼動器、鎖止信號閥和鎖止電磁閥(3號電磁閥)，用于變矩器鎖止控制，電控自動變速器(A141E、A240E和A241E)采用了上述閥體，如圖2-37所示。 鎖止離合器分離，見圖2-37a。如果ECU沒有對3號電磁閥通電，則3號電磁閥關(guān)閉，管道液壓作用在鎖止信號閥上，使鎖止信號閥向下移動，切斷來自12換檔閥的液壓(B2管道液壓)，使鎖止繼動器由于作用于其上部的壓力而向下運(yùn)動，從而切換管道，流入變矩器的壓力油使鎖止離合器右移，離合器與變矩器分離。(3)液壓控制系統(tǒng)組成元件的結(jié)構(gòu)原理 鎖止離合器接合，見圖2-37b。如果ECU對3號電磁閥通電，則3號電磁閥接通，

24、作用在鎖止信號閥上的液壓(管道液壓)卸壓，來自12換檔閥的液壓(B2管道液壓)作用在鎖止繼動器的底部，使鎖止繼動器向上運(yùn)動。從而切換管道，流入變矩器的壓力油作用在鎖止離合器的右側(cè)，使離合器與前蓋成為一體旋轉(zhuǎn)，鎖止離合器接合。8)換檔電磁閥和換檔閥。 1、2號換檔電磁閥之間的關(guān)系，如圖2-38所示。 電磁閥與換檔閥的工作情況，如圖2-39所示。 12換檔閥執(zhí)行1檔和2檔之間的換檔，如圖2-40所示。 23換檔閥執(zhí)行2檔和3檔之間的換檔，如圖2-41所示。(3)液壓控制系統(tǒng)組成元件的結(jié)構(gòu)原理 34換檔閥執(zhí)行3檔和4檔之間的換檔，如圖2-42所示。9)減振器控制閥，通過控制減振器背壓使離合器與制動器

25、平滑接合，如圖2-43所示。10)減振器，用于控制離合器和制動器平滑接合，如圖2-44所示，功能見表2-3。1)液壓泵，一般位于液力變矩器和行星齒輪系統(tǒng)之間，由液力變矩器驅(qū)動。 發(fā)動機(jī)不工作時(shí)，液壓泵不泵油，變速器內(nèi)無控制油壓。推車起動時(shí)，即使在D位或R位，輸出軸實(shí)際上是空轉(zhuǎn)，發(fā)動機(jī)無法起動。 車輛被牽引時(shí)，發(fā)動機(jī)不工作，液壓泵也不工作，無壓力油。長距離牽引，齒輪系統(tǒng)無潤滑油，磨損加劇。因此牽引距離不應(yīng)超過80km，牽引速度不得高于30km/h。WP31.eps 車輛被牽引時(shí)，發(fā)動機(jī)不工作，液壓泵也不工作，無壓力油。長距離牽引，齒輪系統(tǒng)無潤滑油，磨損加劇。因此牽引距離不應(yīng)超過80km，牽引速度

26、不得高于30km/h。圖2-30液壓泵a)半月型齒輪泵b)轉(zhuǎn)子泵c)葉片泵1腔室2外部元件3內(nèi)部元件 變速器齒輪系統(tǒng)有故障或嚴(yán)重漏油時(shí)，牽引車輛應(yīng)將傳動軸脫開。對于前輪驅(qū)動的汽車，應(yīng)將前輪懸空牽引。2)閥體，主要由上閥板和下閥板組成，如圖2-32所示。3)調(diào)壓閥，分主調(diào)壓閥和第二調(diào)壓閥。圖2-32閥體1手動換檔閥搖臂定位彈簧2手動換檔閥3、4換檔電磁閥5調(diào)壓電磁閥6鎖止電磁閥7換檔電磁閥底座8換檔電磁閥濾網(wǎng)9泄壓閥10上、下閥板4)節(jié)氣門閥和止回閥。5)手動換檔閥，通過連桿機(jī)構(gòu)與駕駛室內(nèi)的變速器變速桿相連接，駕駛員操縱變速桿可以帶動手動換檔閥移動，根據(jù)變速桿位置的不同依次將管路壓力導(dǎo)入P、R、

27、N、D、2或L等油路，如圖2-36所示。6)強(qiáng)制降檔閥，可在高速超車時(shí)強(qiáng)制接通低檔油路，由于此時(shí)節(jié)氣門往往處于最大開度，所以強(qiáng)制降檔閥又稱節(jié)氣門全開強(qiáng)制換檔閥。7)鎖止繼動器、鎖止信號閥和鎖止電磁閥(3號電磁閥)，用于變矩器鎖止控制，電控自動變速器(A141E、A240E和A241E)采用了上述閥體，如圖2-37所示。圖2-33上、下閥板結(jié)構(gòu)a)上閥板b)下閥板1鎖止繼動器2第二調(diào)壓閥3前進(jìn)檔減振器節(jié)流閥外彈簧4前進(jìn)檔減振器節(jié)流閥內(nèi)彈簧5強(qiáng)制降檔閥6節(jié)氣門閥7前進(jìn)檔減振器823換檔閥934換檔閥10倒檔控制閥11主調(diào)壓閥12鎖止信號閥13止回閥14電磁轉(zhuǎn)換閥15電磁調(diào)節(jié)閥16截止閥17減振器控

28、制閥1812換檔閥19、20滑行液控隨動閥7)鎖止繼動器、鎖止信號閥和鎖止電磁閥(3號電磁閥)，用于變矩器鎖止控制，電控自動變速器(A141E、A240E和A241E)采用了上述閥體，如圖2-37所示。圖2-34調(diào)壓閥結(jié)構(gòu)原理7)鎖止繼動器、鎖止信號閥和鎖止電磁閥(3號電磁閥)，用于變矩器鎖止控制，電控自動變速器(A141E、A240E和A241E)采用了上述閥體，如圖2-37所示。圖2-35節(jié)氣門閥和止回閥1節(jié)流口2柱塞3節(jié)氣門凸輪4節(jié)氣門拉索7)鎖止繼動器、鎖止信號閥和鎖止電磁閥(3號電磁閥)，用于變矩器鎖止控制，電控自動變速器(A141E、A240E和A241E)采用了上述閥體，如圖2-

29、37所示。圖2-37變矩器鎖止控制a)鎖止離合器分離b)鎖止離合器接合 鎖止離合器分離，見圖2-37a。如果ECU沒有對3號電磁閥通電，則3號電磁閥關(guān)閉，管道液壓作用在鎖止信號閥上，使鎖止信號閥向下移動，切斷來自12換檔閥的液壓(B2管道液壓)，使鎖止繼動器由于作用于其上部的壓力而向下運(yùn)動，從而切換管道，流入變矩器的壓力油使鎖止離合器右移，離合器與變矩器分離。 鎖止離合器接合，見圖2-37b。如果ECU對3號電磁閥通電，則3號電磁閥接通，作用在鎖止信號閥上的液壓(管道液壓)卸壓，來自12換檔閥的液壓(B2管道液壓)作用在鎖止繼動器的底部，使鎖止繼動器向上運(yùn)動。從而切換管道，流入變矩器的壓力油作

30、用在鎖止離合器的右側(cè)，使離合器與前蓋成為一體旋轉(zhuǎn)，鎖止離合器接合。8)換檔電磁閥和換檔閥。 1、2號換檔電磁閥之間的關(guān)系，如圖2-38所示。圖2-381、2號換檔電磁閥之間的關(guān)系 電磁閥與換檔閥的工作情況，如圖2-39所示。 12換檔閥執(zhí)行1檔和2檔之間的換檔，如圖2-40所示。圖2-39電磁閥與換檔閥的工作情況 12換檔閥執(zhí)行1檔和2檔之間的換檔，如圖2-40所示。圖2-4012換檔閥的工作情況a)1檔b)2檔和3檔c)O/D檔 23換檔閥執(zhí)行2檔和3檔之間的換檔，如圖2-41所示。圖2-4123換檔閥的工作情況a)1檔和2檔b)3檔和O/D檔c)L檔位，第1檔 34換檔閥執(zhí)行3檔和4檔之間

31、的換檔，如圖2-42所示。圖2-4234換檔閥的工作情況a)2檔和3檔b)O/D檔c)1檔9)減振器控制閥，通過控制減振器背壓使離合器與制動器平滑接合，如圖2-43所示。10)減振器，用于控制離合器和制動器平滑接合，如圖2-44所示，功能見表2-3。圖2-43減振器控制閥10)減振器，用于控制離合器和制動器平滑接合，如圖2-44所示，功能見表2-3。表2-3減振器功能10)減振器，用于控制離合器和制動器平滑接合，如圖2-44所示，功能見表2-3。圖2-44減振器a)前進(jìn)離合器的減振器b)O/D離合器的減振器c)直接離合器、第二制動器和O/D制動器的減振器1接向減振器控制閥的減振器背壓2管路壓力

32、3減振器活塞4.電子控制系統(tǒng)(1)電子控制系統(tǒng)的組成電子控制系統(tǒng)主要由信號輸入裝置、ECU和執(zhí)行器組成，如圖2-45所示。(2)電子控制系統(tǒng)電路A341E和A342E型變速器的電子控制系統(tǒng)電路如圖2-46所示。(3)信號輸入裝置包括傳感器和信號開關(guān)裝置，其中節(jié)氣門位置傳感器、發(fā)動機(jī)冷卻液溫度傳感器等在發(fā)動機(jī)部分已經(jīng)敘述；信號開關(guān)裝置主要有行駛模式選擇開關(guān)、空檔起動開關(guān)、制動燈開關(guān)、O/D開關(guān)等。(4)ECUEAT可與發(fā)動機(jī)燃油噴射系統(tǒng)共用1個ECU，也可使用獨(dú)立的ECU。4.電子控制系統(tǒng)(5)執(zhí)行器電磁閥是電子控制系統(tǒng)的執(zhí)行器，根據(jù)ECU的命令接通或切斷液壓回路。(1)電子控制系統(tǒng)的組成電子控

33、制系統(tǒng)主要由信號輸入裝置、ECU和執(zhí)行器組成，如圖2-45所示。(2)電子控制系統(tǒng)電路A341E和A342E型變速器的電子控制系統(tǒng)電路如圖2-46所示。(3)信號輸入裝置包括傳感器和信號開關(guān)裝置，其中節(jié)氣門位置傳感器、發(fā)動機(jī)冷卻液溫度傳感器等在發(fā)動機(jī)部分已經(jīng)敘述；信號開關(guān)裝置主要有行駛模式選擇開關(guān)、空檔起動開關(guān)、制動燈開關(guān)、O/D開關(guān)等。1)車速傳感器。2)行駛模式選擇開關(guān)位于自動變速器換檔架上，供駕駛員依據(jù)不同行駛路面選用ECU中適當(dāng)?shù)膿Q檔規(guī)律。3)空檔起動開關(guān)。4)停車燈開關(guān)和停車制動開關(guān)。5)O/D開關(guān)，一般設(shè)在變速桿上，O/D OFF指示燈安裝在組合儀表板上，如圖2-54所示。1)車速

34、傳感器。圖2-45電子控制系統(tǒng)的組成2)行駛模式選擇開關(guān)位于自動變速器換檔架上，供駕駛員依據(jù)不同行駛路面選用ECU中適當(dāng)?shù)膿Q檔規(guī)律。3)空檔起動開關(guān)。4)停車燈開關(guān)和停車制動開關(guān)。圖2-46電子控制系統(tǒng)電路1EFI繼電器2停車燈開關(guān)3停車燈4脈沖轉(zhuǎn)換電路5行駛模式選擇開關(guān)6O/D OFF指示燈7模式指示燈8O/D開關(guān)9強(qiáng)制降檔開關(guān)101號點(diǎn)火器112號點(diǎn)火器12檢查連接器13凸輪軸位置傳感器14發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器15冷卻液溫度傳感器16副節(jié)氣門位置傳感器17主節(jié)氣門位置傳感器18電磁閥19空檔起動開關(guān)202號車速傳感器211號車速傳感器22輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器5)O/D開關(guān)，一般設(shè)在變速桿上，O/D

35、 OFF指示燈安裝在組合儀表板上，如圖2-54所示。圖2-47片簧開關(guān)型車速傳感器a)結(jié)構(gòu)b)電路5)O/D開關(guān)，一般設(shè)在變速桿上，O/D OFF指示燈安裝在組合儀表板上，如圖2-54所示。圖2-49MRE磁阻型車速傳感器(4)ECUEAT可與發(fā)動機(jī)燃油噴射系統(tǒng)共用1個ECU，也可使用獨(dú)立的ECU。1)控制換檔時(shí)刻。2)控制超速行駛。3)控制鎖止離合器。4)控制換檔品質(zhì)。5)自我診斷與失效防護(hù)功能。1)控制換檔時(shí)刻。圖2-51MRE工作原理a)電路b)磁力線沿水平方向作用c)磁力線沿垂直方向作用1)控制換檔時(shí)刻。圖2-52MRE型車速傳感器工作原理a)電路b)輸出波形1)控制換檔時(shí)刻。圖2-5

36、3空檔起動開關(guān)與電路a)空檔起動開關(guān)b)空檔起動開關(guān)電路1蓄電池2熔斷器3點(diǎn)火開關(guān)4熔絲5空檔起動開關(guān)1)控制換檔時(shí)刻。圖2-54O/D開關(guān)和O/D OFF指示燈的工作情況2)控制超速行駛。3)控制鎖止離合器。4)控制換檔品質(zhì)。5)自我診斷與失效防護(hù)功能。(5)執(zhí)行器電磁閥是電子控制系統(tǒng)的執(zhí)行器，根據(jù)ECU的命令接通或切斷液壓回路。1)脈沖線性電磁閥，一般安裝在主油路或減振器背壓油路上，用于控制油路中的油壓，主要由電磁線圈、銜鐵、回位彈簧、閥芯或球閥等組成，如圖所示。2)開關(guān)式電磁閥，用于開啟和關(guān)閉液壓油路，進(jìn)行換檔閥和變矩器鎖止控制，主要由電磁線圈、銜鐵、回位彈簧、閥芯或球閥等組成，如圖2-

37、56所示。 使某一條油路保持油壓或卸壓(圖2-56a)，即當(dāng)電磁線圈不通電時(shí)，閥芯被油壓推開卸油孔，該油路的液壓油經(jīng)電磁閥卸空，油路壓力為0；當(dāng)電磁線圈通電時(shí)，電磁力使閥芯下移，關(guān)閉卸油孔，油路壓力上升。(5)執(zhí)行器電磁閥是電子控制系統(tǒng)的執(zhí)行器，根據(jù)ECU的命令接通或切斷液壓回路。 開啟或關(guān)閉某一條油路，即當(dāng)電磁線圈不通電時(shí)，油壓將閥芯推開，球閥在油壓作用下關(guān)閉卸油孔，打開進(jìn)油孔，使主油路壓力油進(jìn)入控制油道(圖2-56b)；當(dāng)電磁線圈通電時(shí)，電磁力使閥芯下移，推動閥球關(guān)閉進(jìn)油孔，打開卸油孔，控制油道內(nèi)的壓力油由卸油孔卸空(圖2-56c)。(5)執(zhí)行器電磁閥是電子控制系統(tǒng)的執(zhí)行器，根據(jù)ECU的命

38、令接通或切斷液壓回路。圖2-55脈沖線性電磁閥a)普通式b)帶滑閥1ECU2電磁線圈3銜鐵和閥芯4滑閥5濾芯6主油道7卸油孔8控制油道1)脈沖線性電磁閥，一般安裝在主油路或減振器背壓油路上，用于控制油路中的油壓，主要由電磁線圈、銜鐵、回位彈簧、閥芯或球閥等組成，如圖所示。2)開關(guān)式電磁閥，用于開啟和關(guān)閉液壓油路，進(jìn)行換檔閥和變矩器鎖止控制，主要由電磁線圈、銜鐵、回位彈簧、閥芯或球閥等組成，如圖2-56所示。 使某一條油路保持油壓或卸壓(圖2-56a)，即當(dāng)電磁線圈不通電時(shí)，閥芯被油壓推開卸油孔，該油路的液壓油經(jīng)電磁閥卸空，油路壓力為0；當(dāng)電磁線圈通電時(shí)，電磁力使閥芯下移，關(guān)閉卸油孔，油路壓力上

39、升。 開啟或關(guān)閉某一條油路，即當(dāng)電磁線圈不通電時(shí)，油壓將閥芯推開，球閥在油壓作用下關(guān)閉卸油孔，打開進(jìn)油孔，使主油路壓力油進(jìn)入控制油道(圖2-56b)；當(dāng)電磁線圈通電時(shí)，電磁力使閥芯下移，推動閥球關(guān)閉進(jìn)油孔，打開卸油孔，控制油道內(nèi)的壓力油由卸油孔卸空(圖2-56c)。圖2-56開關(guān)式電磁閥a)結(jié)構(gòu)b)電磁線圈不通電c)電磁線圈通電1ECU2電磁線圈3銜鐵和閥芯4球閥5卸油孔6主油道7控制油道三、電控自動變速器的性能檢驗(yàn)1.常規(guī)檢查2.道路試驗(yàn)3.失速試驗(yàn)4.油壓試驗(yàn)5.延時(shí)試驗(yàn)6.手動換檔試驗(yàn)1.常規(guī)檢查(1)發(fā)動機(jī)怠速的檢查發(fā)動機(jī)怠速不正常，尤其是怠速過高，會使自動變速器出現(xiàn)換檔沖擊等故障。(

40、2)ATF品質(zhì)和油面高度的檢查ATF品質(zhì)和油面高度是自動變速器最基本的檢查項(xiàng)目，也是決定自動變速器是否需要拆修的主要依據(jù)之一。(3)變速桿位置和節(jié)氣門拉索的檢查變速桿或節(jié)氣門拉索安裝或調(diào)整不當(dāng)會影響自動變速器的正常工作，因此在對自動變速器作進(jìn)一步的檢查之前，應(yīng)先檢查變速桿和節(jié)氣門拉索的位置，如圖2-57所示。(1)發(fā)動機(jī)怠速的檢查發(fā)動機(jī)怠速不正常，尤其是怠速過高，會使自動變速器出現(xiàn)換檔沖擊等故障。(2)ATF品質(zhì)和油面高度的檢查ATF品質(zhì)和油面高度是自動變速器最基本的檢查項(xiàng)目，也是決定自動變速器是否需要拆修的主要依據(jù)之一。圖2-57節(jié)氣門拉索的調(diào)整1節(jié)氣門拉索2固定螺母3防塵罩4限位塊(3)變

41、速桿位置和節(jié)氣門拉索的檢查變速桿或節(jié)氣門拉索安裝或調(diào)整不當(dāng)會影響自動變速器的正常工作，因此在對自動變速器作進(jìn)一步的檢查之前，應(yīng)先檢查變速桿和節(jié)氣門拉索的位置，如圖2-57所示。2.道路試驗(yàn)(1)升檔檢查將變速桿撥至前進(jìn)檔位置，踩下加速踏板，使節(jié)氣門保持在1/2開度左右，駕駛汽車起步加速，檢查自動變速器的升檔情況，自動變速器在升檔時(shí)發(fā)動機(jī)會有瞬時(shí)的轉(zhuǎn)速下降，同時(shí)車身有輕微的闖動感。(2)升檔車速的檢查將變速桿撥至前進(jìn)檔位置，踩下加速踏板，并使節(jié)氣門保持在某一固定開度，駕駛汽車起步并加速。(3)升檔時(shí)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的檢查進(jìn)行自動變速器道路試驗(yàn)時(shí)應(yīng)注意觀察發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速變化，以判斷自動變速器工作是否正常。(

42、4)換檔質(zhì)量的檢查檢查換檔質(zhì)量主要是檢查有無換檔沖擊。2.道路試驗(yàn)(5)鎖止離合器工作狀況的檢查將汽車加速至O/D檔，以高于80km/h的車速行駛，將節(jié)氣門開度保持在低于1/2的位置，使變矩器進(jìn)入鎖止?fàn)顟B(tài)。(6)發(fā)動機(jī)制動作用的檢查車輛行駛時(shí)將變速桿撥至2檔或1檔，突然松開加速踏板，檢查發(fā)動機(jī)是否有制動作用。(7)強(qiáng)制降檔功能的檢查將變速桿撥至前進(jìn)檔位置，保持節(jié)氣門1/3左右開度，以2檔、3檔或O/D檔行駛時(shí)突然將加速踏板踩到底，檢查自動變速器是否被強(qiáng)制降低一個檔位。(1)升檔檢查將變速桿撥至前進(jìn)檔位置，踩下加速踏板，使節(jié)氣門保持在1/2開度左右，駕駛汽車起步加速，檢查自動變速器的升檔情況，自

43、動變速器在升檔時(shí)發(fā)動機(jī)會有瞬時(shí)的轉(zhuǎn)速下降，同時(shí)車身有輕微的闖動感。(2)升檔車速的檢查將變速桿撥至前進(jìn)檔位置，踩下加速踏板，并使節(jié)氣門保持在某一固定開度，駕駛汽車起步并加速。圖2-58自動變速器經(jīng)濟(jì)模式換檔圖(3)升檔時(shí)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的檢查進(jìn)行自動變速器道路試驗(yàn)時(shí)應(yīng)注意觀察發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速變化，以判斷自動變速器工作是否正常。(4)換檔質(zhì)量的檢查檢查換檔質(zhì)量主要是檢查有無換檔沖擊。(5)鎖止離合器工作狀況的檢查將汽車加速至O/D檔，以高于80km/h的車速行駛，將節(jié)氣門開度保持在低于1/2的位置，使變矩器進(jìn)入鎖止?fàn)顟B(tài)。(6)發(fā)動機(jī)制動作用的檢查車輛行駛時(shí)將變速桿撥至2檔或1檔，突然松開加速踏板，檢查發(fā)動機(jī)

44、是否有制動作用。(7)強(qiáng)制降檔功能的檢查將變速桿撥至前進(jìn)檔位置，保持節(jié)氣門1/3左右開度，以2檔、3檔或O/D檔行駛時(shí)突然將加速踏板踩到底，檢查自動變速器是否被強(qiáng)制降低一個檔位。3.失速試驗(yàn)(1)準(zhǔn)備工作汽車制動系統(tǒng)技術(shù)狀態(tài)良好，ATF液面高度正常。(2)試驗(yàn)步驟3.失速試驗(yàn)圖2-59失速試驗(yàn)(1)準(zhǔn)備工作汽車制動系統(tǒng)技術(shù)狀態(tài)良好，ATF液面高度正常。(2)試驗(yàn)步驟1)將汽車停放在寬闊的水平路面上，前后車輪用三角木塊塞住。2)拉緊駐車制動，左腳用力踩住制動踏板。3)在左腳踩緊制動踏板的同時(shí)，用右腳將加速踏板踩到底，在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不再升高時(shí)，迅速讀取此時(shí)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速。4)讀取發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速后，立即松開

45、加速踏板。5)將變速桿撥入P或N位，讓發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)1min，以防止液壓油因溫度過高而變質(zhì)。6)將變速桿撥入其他檔位(R、L或2、1)，進(jìn)行同樣的試驗(yàn)。1)將汽車停放在寬闊的水平路面上，前后車輪用三角木塊塞住。2)拉緊駐車制動，左腳用力踩住制動踏板。3)在左腳踩緊制動踏板的同時(shí)，用右腳將加速踏板踩到底，在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不再升高時(shí)，迅速讀取此時(shí)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速。4)讀取發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速后，立即松開加速踏板。5)將變速桿撥入P或N位，讓發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)1min，以防止液壓油因溫度過高而變質(zhì)。6)將變速桿撥入其他檔位(R、L或2、1)，進(jìn)行同樣的試驗(yàn)。表2-4失速轉(zhuǎn)速不正常的原因4.油壓試驗(yàn)(1)準(zhǔn)備工作行駛汽車使

46、發(fā)動機(jī)及自動變速器達(dá)到正常工作溫度，將車輛停放在水平路面上。(2)試驗(yàn)步驟(1)準(zhǔn)備工作行駛汽車使發(fā)動機(jī)及自動變速器達(dá)到正常工作溫度，將車輛停放在水平路面上。1)變速桿位于前進(jìn)檔或倒檔時(shí)都有壓力油流出，為主油路測壓孔。2)變速桿位于前進(jìn)檔時(shí)才有壓力油流出，為前進(jìn)檔油路測壓孔。3)變速桿位于倒檔時(shí)才有壓力油流出，為倒檔油路測壓孔。1)變速桿位于前進(jìn)檔或倒檔時(shí)都有壓力油流出，為主油路測壓孔。2)變速桿位于前進(jìn)檔時(shí)才有壓力油流出，為前進(jìn)檔油路測壓孔。3)變速桿位于倒檔時(shí)才有壓力油流出，為倒檔油路測壓孔。圖2-60自動變速器測壓孔a)主油路測壓孔b)減振器背壓測壓孔1、2測壓孔(2)試驗(yàn)步驟1)主油路

47、油壓測試。 前進(jìn)檔主油路油壓的測試。拆下變速器殼體上主油路測壓孔或前進(jìn)檔油路測壓孔螺塞，接上油壓表。起動發(fā)動機(jī)，將變速桿撥至前進(jìn)檔位置，讀出發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的油壓。該油壓即為怠速工況下的前進(jìn)檔主油路油壓。 倒檔主油路油壓的測試。拆下自動變速器殼體上的主油路測壓孔或倒檔油路測壓孔螺塞，接上油壓表。起動發(fā)動機(jī)，將變速桿撥至倒檔位置。在發(fā)動機(jī)怠速工況下讀取油壓值，即怠速工況下的倒檔主油路油壓。2)調(diào)壓電磁閥工作測試。 將油壓表接至自動變速器減振器的背壓測壓孔上。(2)試驗(yàn)步驟 對照電路圖，找出自動變速器ECU線束連接器上調(diào)壓電磁閥的接線端子，將一個8W燈泡的一接線端與調(diào)壓電磁閥控制端的端子連接。 將

48、汽車停放在地面上，拉緊駐車制動拉桿，并用三角木塊將4個車輪塞住。 起動發(fā)動機(jī)，檢查并調(diào)整好發(fā)動機(jī)怠速。 踩住制動踏板，將變速桿推入前進(jìn)檔位置。 讀出此時(shí)的減振器背壓，其值應(yīng)大于0。 將連接調(diào)壓電磁閥的8W燈泡的另一接線端搭鐵，此時(shí)調(diào)壓電磁閥通電開啟。讀出此時(shí)的減振器背壓。(2)試驗(yàn)步驟 將調(diào)壓電磁閥的接線端子經(jīng)8W燈泡的另一接線端搭鐵，此時(shí)調(diào)壓電磁閥通電開啟。讀出此時(shí)的減振器背壓。1)主油路油壓測試。圖2-61主油路油壓測試 前進(jìn)檔主油路油壓的測試。拆下變速器殼體上主油路測壓孔或前進(jìn)檔油路測壓孔螺塞，接上油壓表。起動發(fā)動機(jī)，將變速桿撥至前進(jìn)檔位置，讀出發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的油壓。該油壓即為怠速工況

49、下的前進(jìn)檔主油路油壓。 倒檔主油路油壓的測試。拆下自動變速器殼體上的主油路測壓孔或倒檔油路測壓孔螺塞，接上油壓表。起動發(fā)動機(jī)，將變速桿撥至倒檔位置。在發(fā)動機(jī)怠速工況下讀取油壓值，即怠速工況下的倒檔主油路油壓。2)調(diào)壓電磁閥工作測試。表2-5自動變速器主油路油壓標(biāo)準(zhǔn)2)調(diào)壓電磁閥工作測試。表2-6主油路油壓不正常的原因 將油壓表接至自動變速器減振器的背壓測壓孔上。 對照電路圖，找出自動變速器ECU線束連接器上調(diào)壓電磁閥的接線端子，將一個8W燈泡的一接線端與調(diào)壓電磁閥控制端的端子連接。 將汽車停放在地面上，拉緊駐車制動拉桿，并用三角木塊將4個車輪塞住。 起動發(fā)動機(jī)，檢查并調(diào)整好發(fā)動機(jī)怠速。 踩住制

50、動踏板，將變速桿推入前進(jìn)檔位置。 讀出此時(shí)的減振器背壓，其值應(yīng)大于0。 將連接調(diào)壓電磁閥的8W燈泡的另一接線端搭鐵，此時(shí)調(diào)壓電磁閥通電開啟。讀出此時(shí)的減振器背壓。 將調(diào)壓電磁閥的接線端子經(jīng)8W燈泡的另一接線端搭鐵，此時(shí)調(diào)壓電磁閥通電開啟。讀出此時(shí)的減振器背壓。5.延時(shí)試驗(yàn)1)駕駛汽車，使發(fā)動機(jī)和自動變速器達(dá)到正常工作溫度。2)將自動變速器變速桿從空檔位置撥至前進(jìn)檔位置，用秒表測量從撥動變速桿開始至感覺到汽車振動為止所需的時(shí)間，稱N-D延時(shí)時(shí)間。3)將變速桿撥至N位，使發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)1min后，再做一次同樣的試驗(yàn)。4)上述試驗(yàn)進(jìn)行3次，取其平均值。5)按上述方法，將變速桿由N位撥至R位，測量N-

51、R延時(shí)時(shí)間。5.延時(shí)試驗(yàn)圖2-62延時(shí)試驗(yàn)1)駕駛汽車，使發(fā)動機(jī)和自動變速器達(dá)到正常工作溫度。2)將自動變速器變速桿從空檔位置撥至前進(jìn)檔位置，用秒表測量從撥動變速桿開始至感覺到汽車振動為止所需的時(shí)間，稱N-D延時(shí)時(shí)間。3)將變速桿撥至N位，使發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)1min后，再做一次同樣的試驗(yàn)。4)上述試驗(yàn)進(jìn)行3次，取其平均值。5)按上述方法，將變速桿由N位撥至R位，測量N-R延時(shí)時(shí)間。6.手動換檔試驗(yàn)1)脫開EAT所有換檔電磁閥的連接器。2)起動發(fā)動機(jī)，將變速桿撥至不同位置，然后做道路試驗(yàn)。3)觀察發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和車速的對應(yīng)關(guān)系，以判斷自動變速器所處的檔位。4)若變速桿位于不同位置時(shí)自動變速器所處的檔位

52、與表2-7相同，說明EAT的閥板及換檔執(zhí)行元件工作正常。5)試驗(yàn)結(jié)束后接上電磁閥連接器，并清除故障碼。1)脫開EAT所有換檔電磁閥的連接器。2)起動發(fā)動機(jī)，將變速桿撥至不同位置，然后做道路試驗(yàn)。3)觀察發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和車速的對應(yīng)關(guān)系，以判斷自動變速器所處的檔位。4)若變速桿位于不同位置時(shí)自動變速器所處的檔位與表2-7相同，說明EAT的閥板及換檔執(zhí)行元件工作正常。5)試驗(yàn)結(jié)束后接上電磁閥連接器，并清除故障碼。表2-7檔位與變速桿位置的對應(yīng)關(guān)系5)試驗(yàn)結(jié)束后接上電磁閥連接器，并清除故障碼。表2-8發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與車速的關(guān)系第二節(jié)無級變速器一、無級變速器的類型和優(yōu)缺點(diǎn)二、無級變速器的組成及控制原理一、無級變

53、速器的類型和優(yōu)缺點(diǎn)1.無級變速器的類型2.無級變速器的優(yōu)缺點(diǎn)1.無級變速器的類型(1)機(jī)械式有多種形式，目前常見的是錐塊金屬V形帶式傳動，用于轎車。(2)液壓傳動式(HST)用于工程車輛和農(nóng)業(yè)機(jī)械。(3)電力式用于電動汽車。(1)機(jī)械式有多種形式，目前常見的是錐塊金屬V形帶式傳動，用于轎車。(2)液壓傳動式(HST)用于工程車輛和農(nóng)業(yè)機(jī)械。(3)電力式用于電動汽車。1)電磁離合器式：質(zhì)量、尺寸大，熱負(fù)荷能力低，用于微型車輛。2)電子控制濕式摩擦片式：結(jié)構(gòu)尺寸小，響應(yīng)快，能量損失小，用于中排量轎車。3)液力變矩器式：起步轉(zhuǎn)矩大，坡道起步性能好，駕駛?cè)菀?，蠕動性能?靠液力傳動進(jìn)出車庫)，而且能減

54、輕因發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩不均勻所引起的振動和沖擊。1)電磁離合器式：質(zhì)量、尺寸大，熱負(fù)荷能力低，用于微型車輛。2)電子控制濕式摩擦片式：結(jié)構(gòu)尺寸小，響應(yīng)快，能量損失小，用于中排量轎車。3)液力變矩器式：起步轉(zhuǎn)矩大，坡道起步性能好，駕駛?cè)菀?，蠕動性能?靠液力傳動進(jìn)出車庫)，而且能減輕因發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩不均勻所引起的振動和沖擊。2.無級變速器的優(yōu)缺點(diǎn)(1)無級變速器的優(yōu)點(diǎn)CVT的速比是連續(xù)變化的，在各種行駛工況下都能選擇最佳的速比，其動力性、經(jīng)濟(jì)性和排放與AT比較可以改善5，發(fā)動機(jī)始終工作在最佳轉(zhuǎn)速內(nèi)。(2)無級變速器的缺點(diǎn)(1)無級變速器的優(yōu)點(diǎn)CVT的速比是連續(xù)變化的，在各種行駛工況下都能選擇最佳的速比，其動

55、力性、經(jīng)濟(jì)性和排放與AT比較可以改善5，發(fā)動機(jī)始終工作在最佳轉(zhuǎn)速內(nèi)。1)提高燃油經(jīng)濟(jì)性和排放性能。2)提高動力性能。3)改善駕駛舒適性能。1)提高燃油經(jīng)濟(jì)性和排放性能。2)提高動力性能。3)改善駕駛舒適性能。(2)無級變速器的缺點(diǎn)1)金屬帶結(jié)構(gòu)形狀和參數(shù)還要不斷改進(jìn)和完善，傳遞轉(zhuǎn)矩的能力仍需要進(jìn)一步提高。2)變速過程中，帶的軸向偏移會造成主、從動帶輪的中心平面不在同一平面上，會使金屬帶在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中發(fā)生扭曲，在帶輪的入端和出端造成沖擊，使噪聲增大，傳動不平穩(wěn)，帶的壽命急劇下降。3)使用過程中還有不夠理想的地方，例如起步和低速行駛時(shí)會有種無級變速器獨(dú)特的滯澀、不圓滑的感覺。4)控制系統(tǒng)也存在問題，

56、包括變速控制、傳動帶夾緊力控制和起步控制等。1)金屬帶結(jié)構(gòu)形狀和參數(shù)還要不斷改進(jìn)和完善，傳遞轉(zhuǎn)矩的能力仍需要進(jìn)一步提高。2)變速過程中，帶的軸向偏移會造成主、從動帶輪的中心平面不在同一平面上，會使金屬帶在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中發(fā)生扭曲，在帶輪的入端和出端造成沖擊，使噪聲增大，傳動不平穩(wěn)，帶的壽命急劇下降。3)使用過程中還有不夠理想的地方，例如起步和低速行駛時(shí)會有種無級變速器獨(dú)特的滯澀、不圓滑的感覺。4)控制系統(tǒng)也存在問題，包括變速控制、傳動帶夾緊力控制和起步控制等。二、無級變速器的組成及控制原理1.無級變速器的基本工作原理2.無級變速器的組成及控制原理本 章 小 結(jié)復(fù)習(xí)思考題二、無級變速器的組成及控制原理

57、圖2-63無級變速工作原理a)低速檔b)高速檔1.無級變速器的基本工作原理圖2-64V形帶結(jié)構(gòu)2.無級變速器的組成及控制原理(1)機(jī)械傳動(2)液壓控制(3)電子控制(1)機(jī)械傳動1)機(jī)械傳動部分的組成如圖2-65所示。2)動力傳遞路線。 P位。沒有液壓作用于起步離合器、前進(jìn)檔離合器和倒檔制動器。無動力傳遞至中間主動齒輪；中間主動齒輪被與駐車齒輪聯(lián)鎖的駐車棘爪鎖定，如圖2-66所示。 N位。來自飛輪的發(fā)動機(jī)動力驅(qū)動輸入軸，但無液壓作用于前進(jìn)檔離合器和倒檔制動器。動力沒有傳遞給主動帶輪軸，也沒有液壓作用于起步離合器(參見圖2-66)。 D、S和L位。動力傳遞路線如圖2-65和圖2-67所示。前進(jìn)

58、檔離合器嚙合，倒檔制動器分(1)機(jī)械傳動 倒檔。動力傳遞路線如圖2-68所示。前進(jìn)離合器分離，倒檔制動嚙合，起步離合器嚙合，倒檔制動器和起步離合器由液壓作用，行星架由倒檔制動器鎖定，太陽輪驅(qū)動行星齒輪自轉(zhuǎn)，行星齒輪驅(qū)動齒圈沿與太陽輪相反的旋向旋轉(zhuǎn)，齒圈通過前進(jìn)離合器鼓驅(qū)動主動帶輪軸，主動帶輪軸通過聯(lián)接鋼帶驅(qū)動從動帶輪軸，從動帶輪軸通過起步離合器驅(qū)動中間主動齒輪，動力傳輸至中間從動齒輪和主減速主動齒輪，然后再驅(qū)動主減速從動齒輪。1)機(jī)械傳動部分的組成如圖2-65所示。2)動力傳遞路線。 P位。沒有液壓作用于起步離合器、前進(jìn)檔離合器和倒檔制動器。無動力傳遞至中間主動齒輪；中間主動齒輪被與駐車齒輪聯(lián)

59、鎖的駐車棘爪鎖定，如圖2-66所示。 N位。來自飛輪的發(fā)動機(jī)動力驅(qū)動輸入軸，但無液壓作用于前進(jìn)檔離合器和倒檔制動器。動力沒有傳遞給主動帶輪軸，也沒有液壓作用于起步離合器(參見圖2-66)。 D、S和L位。動力傳遞路線如圖2-65和圖2-67所示。前進(jìn)檔離合器嚙合，倒檔制動器分圖2-65機(jī)械傳動部分 D、S和L位。動力傳遞路線如圖2-65和圖2-67所示。前進(jìn)檔離合器嚙合，倒檔制動器分圖2-66P/N位動力傳遞路線簡圖 D、S和L位。動力傳遞路線如圖2-65和圖2-67所示。前進(jìn)檔離合器嚙合，倒檔制動器分圖2-68倒檔動力傳遞路線簡圖 倒檔。動力傳遞路線如圖2-68所示。前進(jìn)離合器分離，倒檔制動

60、嚙合，起步離合器嚙合，倒檔制動器和起步離合器由液壓作用，行星架由倒檔制動器鎖定，太陽輪驅(qū)動行星齒輪自轉(zhuǎn)，行星齒輪驅(qū)動齒圈沿與太陽輪相反的旋向旋轉(zhuǎn)，齒圈通過前進(jìn)離合器鼓驅(qū)動主動帶輪軸，主動帶輪軸通過聯(lián)接鋼帶驅(qū)動從動帶輪軸，從動帶輪軸通過起步離合器驅(qū)動中間主動齒輪，動力傳輸至中間從動齒輪和主減速主動齒輪，然后再驅(qū)動主減速從動齒輪。(2)液壓控制1)液壓控制部分的組成。2)液壓控制部分的工作原理。1)液壓控制部分的組成。2)液壓控制部分的工作原理。圖2-69液壓流程2)液壓控制部分的工作原理。表2-9液壓油口說明(3)電子控制1)電子控制系統(tǒng)功能。2)CVT控制方法及工作特性。(3)電子控制 CVT

61、控制方法。以發(fā)動機(jī)的輸入轉(zhuǎn)速作為反饋信號，以節(jié)氣門開度等作為控制輸入信號來控制V形帶輪的壓力，調(diào)節(jié)傳動比的閉環(huán)CVT控制系統(tǒng)，如圖2-71所示。駕駛員的意圖通過節(jié)氣門開度及變速桿輸入到電子控制系統(tǒng)，并可以選擇動力型(S)或經(jīng)濟(jì)型(E)的最佳換檔規(guī)律。根據(jù)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩，確定施加到主、從動輪上的壓力，并由發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速(相應(yīng)于主動輪轉(zhuǎn)速)構(gòu)成轉(zhuǎn)速反饋閉環(huán)控制，根據(jù)轉(zhuǎn)速的偏差信號，決定升檔或降檔變速，并輸出控制信號至電液比例控制閥，控制作用在兩個運(yùn)轉(zhuǎn)帶輪上的伺服油缸的壓力。為了改善控制系統(tǒng)的動態(tài)與穩(wěn)態(tài)性能，在控制系統(tǒng)中采用了PID(比例-積分-微分)控制技術(shù)。(3)電子控制 CVT工作特性，如圖2

62、-72所示。變速桿在D位，發(fā)動機(jī)處于怠速工況，前進(jìn)檔離合器剛剛接合，產(chǎn)生少量的牽引力(1點(diǎn))，汽車處于蠕動狀態(tài)。輕輕開啟節(jié)氣門，離合器全部接合，汽車開始以較小的速度向前行駛(2點(diǎn))。如果進(jìn)一步踩下加速踏板，電子控制系統(tǒng)根據(jù)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速、車速和駕駛員的選擇，控制帶輪得到不同的傳動比使汽車加速。最小節(jié)氣門開度時(shí)傳動比最大(低檔)，對應(yīng)于發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速約1700rmin(3點(diǎn))，車速約為65kmh。如果節(jié)氣門開度再增大時(shí)(4點(diǎn))，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速增高，傳動比減小。若全部踩下節(jié)氣門可以快速加速，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到約4500rmin(5點(diǎn))，并保持該發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速直到獲得較高的車速。(3)電子控制如果發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速仍然增加，

63、變速系統(tǒng)將繼續(xù)減小傳動比(升檔)到最高檔，直到獲得最大車速(6點(diǎn))，此時(shí)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速約5000rmin，車速約140kmh。部分減小節(jié)氣門開度，傳動比變化到小于1，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速有所下降，接近于汽車巡航速度時(shí)的轉(zhuǎn)速(7點(diǎn))。再進(jìn)一步減小節(jié)氣門開度時(shí)，控制系統(tǒng)使傳動比達(dá)到最小，可使發(fā)動機(jī)處于制動狀態(tài)(8點(diǎn))。再次增大節(jié)氣門開度，則引起Kick-down降檔(9點(diǎn))，以便有足夠的牽引力加速，實(shí)現(xiàn)超車。當(dāng)行駛在下坡或彎曲道路上時(shí)，通過控制傳動比可以最大地利用發(fā)動機(jī)進(jìn)行制動(10點(diǎn))，此時(shí)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速變化范圍為30004000rmin，而車速3)控制理論。(3)電子控制 自適應(yīng)控制，如圖2-73所示。當(dāng)汽車

64、行駛環(huán)境和駕駛條件等發(fā)生變化時(shí)，系統(tǒng)通過檢測汽車和變速器工作的狀態(tài)信息，得到與換檔控制有關(guān)的控制系統(tǒng)參數(shù)，并自動調(diào)整每一次換檔所需的控制參數(shù)，經(jīng)控制策略計(jì)算得到換檔離合器接合與分離的壓力控制指令進(jìn)行變速控制，從而保持最優(yōu)的換檔品質(zhì)。(3)電子控制 自學(xué)習(xí)控制，也稱經(jīng)驗(yàn)控制。PCM根據(jù)輸入信號，判斷并記錄下每一個駕駛員的駕駛特征，并且根據(jù)其各種愛好和習(xí)慣，對換檔控制規(guī)律進(jìn)行調(diào)整。變速自學(xué)習(xí)控制系統(tǒng)，如圖2-74所示。汽車加速行駛時(shí)，對于喜歡輕松舒緩的駕駛員，PCM對其駕駛類型進(jìn)行分析，在低速度時(shí)盡早使用高速檔，并盡量保持在可能的更高檔位，減少換檔次數(shù)，提高駕駛舒適性；對于喜歡輕快敏捷的駕駛員，從

65、起動后直到加速至最高速時(shí)再升檔。汽車下坡行駛時(shí)，經(jīng)常使用行車制動的駕駛員，能提前降到低速檔，發(fā)揮發(fā)動機(jī)制動作用；對于在下坡時(shí)基本上不用行車制動的駕駛員，則使降到低檔變難，以符合其使用習(xí)慣。4)換檔控制和帶輪壓力控制。1)電子控制系統(tǒng)功能。圖2-70CVT電子控制系統(tǒng)2)CVT控制方法及工作特性。 CVT控制方法。以發(fā)動機(jī)的輸入轉(zhuǎn)速作為反饋信號，以節(jié)氣門開度等作為控制輸入信號來控制V形帶輪的壓力，調(diào)節(jié)傳動比的閉環(huán)CVT控制系統(tǒng)，如圖2-71所示。駕駛員的意圖通過節(jié)氣門開度及變速桿輸入到電子控制系統(tǒng)，并可以選擇動力型(S)或經(jīng)濟(jì)型(E)的最佳換檔規(guī)律。根據(jù)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩，確定施加到主、從動輪上

66、的壓力，并由發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速(相應(yīng)于主動輪轉(zhuǎn)速)構(gòu)成轉(zhuǎn)速反饋閉環(huán)控制，根據(jù)轉(zhuǎn)速的偏差信號，決定升檔或降檔變速，并輸出控制信號至電液比例控制閥，控制作用在兩個運(yùn)轉(zhuǎn)帶輪上的伺服油缸的壓力。為了改善控制系統(tǒng)的動態(tài)與穩(wěn)態(tài)性能，在控制系統(tǒng)中采用了PID(比例-積分-微分)控制技術(shù)。圖2-71CVT閉環(huán)控制 CVT控制方法。以發(fā)動機(jī)的輸入轉(zhuǎn)速作為反饋信號，以節(jié)氣門開度等作為控制輸入信號來控制V形帶輪的壓力，調(diào)節(jié)傳動比的閉環(huán)CVT控制系統(tǒng)，如圖2-71所示。駕駛員的意圖通過節(jié)氣門開度及變速桿輸入到電子控制系統(tǒng)，并可以選擇動力型(S)或經(jīng)濟(jì)型(E)的最佳換檔規(guī)律。根據(jù)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩，確定施加到主、從動輪上的壓力，并由發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速(相應(yīng)于主動輪轉(zhuǎn)速)構(gòu)成轉(zhuǎn)速反饋閉環(huán)控制，根據(jù)轉(zhuǎn)速的偏差信號，決定升檔或降檔變速，并輸出控制信號至電液比例控制閥，控制作用在兩個運(yùn)轉(zhuǎn)帶輪上的伺服油缸的壓力。為了改善控制系統(tǒng)的動態(tài)與穩(wěn)態(tài)性能，在控制系統(tǒng)中采用了PID(比例-積分-微分)控制技術(shù)。圖2-72CVT工作特性 CVT工作特性，如圖2-72所示。變速桿在D位，發(fā)動機(jī)處于怠速工況，前進(jìn)檔離合器剛剛接合，產(chǎn)生少量的牽引力(1點(diǎn))