汽車構(gòu)造練習題-3(傳動系)(共6頁)

《汽車構(gòu)造練習題-3(傳動系)(共6頁)》由會員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《汽車構(gòu)造練習題-3(傳動系)(共6頁)（6頁珍藏版）》請在裝配圖網(wǎng)上搜索。

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上一、名詞解釋：（表示基礎性概念，必須掌握。）自由間隙、自由行程、分離間隙、工作行程、離合器后備系數(shù)、同步器、等角速萬向節(jié)、驅(qū)動橋、變速器傳動比、主減速器傳動比、非斷開式驅(qū)動橋、斷開式驅(qū)動橋、全浮式半軸、半浮式半軸二、選擇題：（*表示較難的題；表示基礎性題。）1. 下列機構(gòu)能防止壓盤運動干涉的是(ABCD ) *A. 滾針軸承式 B. 浮銷擺塊式 C. 膜片彈簧D. 簡單鉸鏈式2. 下列說法錯誤的是(AC ) A. 慣性式、常壓式同步器從機構(gòu)上保證了無沖擊換檔B. 四輪驅(qū)動汽車掛抵檔必須先接前橋，后掛抵檔C. 四輪驅(qū)動汽車掛高檔無法接前橋D. 變速箱中常嚙齒鉆有徑向孔以

2、保證潤滑3. 下列說法錯誤的是(AC ) A. 普通十字軸式萬向節(jié)無法等速傳扭B. 等速萬向節(jié)傳力點永遠位于兩軸的角平分面上C. 全浮式半軸只受彎矩作用D. 普通差速器將扭矩平分給左右半軸4. 下列準雙曲線齒輪布置屬于上偏置的是（ AB）*A. 大齒左旋，小齒右旋，小齒布置于大齒右上方B. 大齒左旋，小齒右旋，小齒布置于大齒左下方C. 大齒右旋，小齒左旋，小齒布置于大齒右下方D. 大齒右旋，小齒左旋，小齒布置于大齒左上方5. 下列準雙曲線齒輪布置屬于下偏置的是（ CD ）*A. 大齒左旋，小齒右旋，小齒布置于大齒右上方B. 大齒左旋，小齒右旋，小齒布置于大齒左下方C. 大齒右旋，小齒左旋，小齒

3、布置于大齒右下方D. 大齒右旋，小齒左旋，小齒布置于大齒左上方6.下列說法錯誤的是(A ) A. 普通十字軸式萬向節(jié)無法等速傳扭B. 發(fā)動機縱置的汽車,主減速器應采用一對錐齒輪傳動C. 全浮式半軸只受扭矩作用D. 轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋的羊角軸制成空心7.下列說法正確的是( B ) A. 平面三軸式變速箱前進檔全是二級傳動B. 轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋的羊角軸制成空心C. 全浮式半軸只受彎矩作用D. 越野車掛低擋應先檔后橋、摘低檔應先橋后檔8下列說法錯誤的是( B ) A. 離合器從動盤轉(zhuǎn)動慣量應盡可能小B. 平面二軸式變速箱各檔是一級傳動C. 離合器的接合過程應兩頭快、中間慢D. 越野車掛低擋應先橋后檔、摘低檔應先檔

4、后橋9下列有關(guān)同步器說法錯誤的是( A ) *A. 慣性式、常壓式同步器從機構(gòu)上保證了無沖擊換檔。B. 慣性式鎖環(huán)同步器嚙合套與鎖環(huán)、齒圈未同步前不能進入嚙合。C. 慣性式鎖環(huán)同步器嚙合套與鎖環(huán)同步后，齒圈倒角面只上作用撥環(huán)力矩。D. 慣性式鎖環(huán)同步器嚙合套與鎖環(huán)未同步前，鎖環(huán)錐面上作用慣性力矩。0半軸外端無軸承直接支承的半軸叫（D ）。A. 1/4浮式半軸 B. 3/4浮式半軸C. 半浮式半軸 D. 全浮式半軸1使用三萬向節(jié)串聯(lián)的萬向傳動裝置各萬向節(jié)安裝應是（C ）。A. 第一、二、三萬向節(jié)的主動叉處于同一平面B. 第一、二、三萬向節(jié)的從動叉處于同一平面C. 第一、二萬向節(jié)的從動叉與第三萬向

5、節(jié)的主動叉處于同一平面D. 第一、二、三萬向節(jié)的主從動叉處于同一平面2當越野汽車的前后橋需要同時驅(qū)動時（ A ）。A. 先接前橋，后掛低檔 B. 先掛低檔，后接前橋C.前橋低檔同時掛 D. 以上都不是3哪種不是離合器蓋驅(qū)動壓盤的方式。（ A ）*A. 驅(qū)動塊式 B. 驅(qū)動銷式C. 凸臺式 D. 傳力片式4鎖環(huán)式同步器只有當滑塊處于鎖環(huán)缺口的（ D ）時，嚙合套與鎖環(huán)才能接合。*A. 前側(cè) B. 后側(cè)C. 內(nèi)側(cè) D. 中央15差速器起差速作用時（ C ）。A. 一側(cè)半軸轉(zhuǎn)速減少的數(shù)值等于另一側(cè)半軸轉(zhuǎn)速增加值的兩倍B. 一側(cè)半軸轉(zhuǎn)速減少的數(shù)值等于另一側(cè)半軸轉(zhuǎn)速增加值的一半C. 一側(cè)半軸轉(zhuǎn)速增加的數(shù)

6、值等于另一側(cè)半軸轉(zhuǎn)速減少的數(shù)值 D. 兩側(cè)半軸轉(zhuǎn)速仍大致相等16為防止離合器分離杠桿的運動干涉可采?。ˋBCD ）。*A.支點擺動式 B. 支點移動式C.重點擺動式 D. 浮銷擺塊式17在主減速器中若主動錐齒輪不變，提高傳動比會造成（A ）。*A. 從動齒數(shù)增加，離地間隙減小 B. 從動齒數(shù)增加，離地間隙增加C. 從動齒數(shù)減小，離地間隙增加 D. 從動齒數(shù)減小，離地間隙減小18普通差速器總的特性是（ C ）。A. 既差速又差扭 B. 只差扭C. 差扭不差速 D. 差速不差扭19采用兩腳離合器操作法換檔時，需加空油的是（ B ）。A. 低速檔換高速檔 B. 高速檔換低速檔 C. A、B都需要 D

7、. A、B都不需要20有的離合器摩擦襯片上開有輻射狀(徑向)溝槽的作用是（D ）。A. 便于散熱 B. 制造時形成的 C. 溝槽內(nèi)可積蓄一部分襯片上的磨屑，以免造成打滑 D. 配合摩擦襯片熱脹冷縮1在離合器中，壓緊彈簧與壓盤之間裝有圓形非金屬片，其作用是（ C ）。A. 保證彈簧與壓盤間的摩擦力足夠 B. 調(diào)整彈簧預緊力 C. 起隔熱作用，防止彈簧受高熱而退火 D. 調(diào)整動平衡度22離合器由（ ABCD）組成。A. 主動部分 B. 從動部分 C. 壓緊機構(gòu) D. 分離機構(gòu)三、填空題：（*表示較難的題；表示基礎性題。）摩擦式離合器按照其從動盤數(shù)目，可分為 、 、 三種。摩擦式離合器按照其壓緊彈簧

8、的布置特點可分為 離合器、 離合器和 離合器等三種。*離合器由 、 、 和 四部分組成。為可在各種工作條件下都能可靠地傳遞發(fā)動機的最大轉(zhuǎn)矩，離合器所能傳遞的摩擦轉(zhuǎn)矩應當 發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩。CA1091汽車離合器在接合時，分離軸承的前端面與膜片彈簧之間有不小于1.5mm的軸向間隙，此間隙叫做 。用來保證從動盤摩擦襯面因磨損而厚度減小時離合器仍能完全結(jié)合。鎖環(huán)式同步器在低檔換高檔過程中，鎖環(huán)有一個先 后 的轉(zhuǎn)動過程，它形成鎖止面的部位是滑塊與鎖環(huán)缺口的 上。未同步前減速慣性力矩 撥環(huán)力矩，當接合齒圈與鎖環(huán)同步轉(zhuǎn)動時， 力矩消失，當嚙合套進入鎖環(huán)嚙合后換檔完成。* EQ1090E型汽車變速器具有五個前

9、進檔和一個倒檔，該變速器由 齒輪 、 軸 、 支承件 、殼體及 操縱機構(gòu) 等五部分組成。平面三軸式變速器前進檔的動力輸出需由 對齒輪完成，而平面兩軸式變速器前進檔的動力輸出需由 對齒輪完成。變速器的動力輸入軸是 ，變速器的動力輸出軸是 。兩軸式變速器無 檔，但所有前進檔都只經(jīng) 對齒輪傳遞動力，倒檔只經(jīng) 對齒輪傳遞動力。變速器中若某擋傳動比為1，則該檔稱為 檔，若某擋傳動比小于1，則該檔稱為 檔。變速器操縱機構(gòu)中設有 裝置保證變速器的自動掛檔或自動脫檔，設有 裝置防止出現(xiàn)掛雙檔的情況，設有 防止駕駛員誤掛倒檔。在多軸驅(qū)動的汽車上，為了將變速器輸出的動力分配給各驅(qū)動橋，設有 。在越野行駛時，若需低

10、速檔動力，為了防止后橋（或后橋和中橋）超載，應使低速檔動力由所有驅(qū)動橋分擔。為此，對其操縱機構(gòu)有如下特殊要求： ， ； ， 。萬向傳動裝置是用來實現(xiàn)變 的動力傳遞。它一般是由 和 組成，有時還要有 。萬向傳動裝置一般用于 系和 系。*在萬向傳動裝置中，剛性萬向節(jié)分為 、 和 三大類。*在汽車上，萬向傳動裝置往往采用雙十字軸萬向節(jié)來實現(xiàn)等速傳動。但必須滿足如下兩個條件（從制造和安裝上考慮）： 和 。主減速器是汽車傳動系中減小 和增大 的主要部件。對發(fā)動機縱置的汽車，其主減速器還利用錐齒輪傳動以 。主減速器中的準雙曲面錐齒輪傳動時由于齒面間滑動速度較大，需加入 潤滑油來滿足潤滑的要求。*差速器運動

11、學關(guān)系式是 ，直線行駛時，兩半軸齒輪轉(zhuǎn)速相同，此時運動學關(guān)系式可描述為 ，轉(zhuǎn)向時一側(cè)半軸轉(zhuǎn)速減小一定大小時，另一側(cè)半軸的轉(zhuǎn)速則增加 ，仍保持三者之間的轉(zhuǎn)速關(guān)系。而其動力學關(guān)系式是 ，表明若不考慮差速器行星齒輪內(nèi)摩擦阻力，則差速器殼總是將轉(zhuǎn)矩 給兩半軸。對于采用非獨立式懸架的驅(qū)動橋，根據(jù)其半軸內(nèi)端與外端的受力狀況，可分為 、 和 三種。半軸內(nèi)端只受 而不受 。在半軸的支承形式中，半軸外端只傳遞轉(zhuǎn)矩，不承受任何彎曲力矩及徑向力和軸向力，這種內(nèi)外端只是在汽車運動時才傳遞轉(zhuǎn)矩而不受其它任何載荷的半軸叫做 式半軸。全浮式半軸是指：半軸外端只傳遞 ，不承受任何 及徑向力和軸向力的半軸。在半軸的支承形式中，

12、半軸外端要承受由車輪傳來的各種力及力矩，內(nèi)端則除轉(zhuǎn)矩外，各種載荷均不承受，叫做 式半軸。半浮式半軸的外端要承受由車輪傳來的 及 ，內(nèi)端則除轉(zhuǎn)矩外，各種載荷均不承受。由于車輪輪轂只有一個軸承，因而半軸外端要承受一部分彎矩等載荷。這種半軸的支承方式叫做 式半軸。四分之三浮式半軸是指由于車輪輪轂只有一個軸承，因而半軸外端要承受一部分 等載荷的半軸的支承方式。28.變速箱操縱機構(gòu)主要由（）、（）、（）、（）組成。四、問答題、簡答題：（*表示為一般性了解，簡要回答即可；表示較難、較重要，須理解的基礎上記憶。）1. 汽車傳動系的基本功用是什么?（見筆記）*2. 汽車傳動系有幾種類型?各有什么特點？（P84

13、-P87）*3. 汽車機械式傳動系的布置有哪些類型?（見筆記）*4. 離合器的功用和類型?（見筆記）*5. 膜片彈簧結(jié)構(gòu)特點及其優(yōu)點? （見筆記）*6. 離合器分離杠桿防運動干涉措施有哪些及其特點? （見筆記）*7. 雙片式離合器結(jié)構(gòu)特點? （見筆記）*8. 為何離合器從動部份轉(zhuǎn)動慣量要盡可能小?9. 變速器的功用及組成? （見筆記）*10. 平面兩軸式變速箱結(jié)構(gòu)特點? （見筆記）*11. 平面三軸式變速箱結(jié)構(gòu)特點? （見筆記）*12. 簡述無同步器換檔過程? （見筆記）13. 分動箱操縱機構(gòu)的要求及其結(jié)構(gòu)特點? （見筆記）14. 簡述單萬向節(jié)傳動特點? （見筆記）*15. 簡述雙萬向節(jié)傳動等

14、速條件? （見筆記）16. 主減速器中軸的支承類型有哪些? *17. 主減速器的調(diào)整原則? （見筆記）*18. 差速器的結(jié)構(gòu)及動力傳遞路線? （見筆記）19. 準雙曲面齒輪傳動主減速器的特點及其優(yōu)缺點? （見筆記）*20. 驅(qū)動橋中為什么設置差速器?間述差速器運動學特性? （見筆記）21.用差速器運動學特性分析前進汽車突然制動時驅(qū)動輪工作狀況? （見筆記）21. 當汽車左側(cè)驅(qū)動輪陷入水坑打滑時,用差速器原理分析驅(qū)動輪工作狀況?22. 普通差速器中,為什么必須使用減摩墊片? *23. 普通差速器的工作原理？（見筆記）24. 常見汽車半軸型式?及其受力分析? （見筆記）*25. 離合器的基本工作原理和工作過程？（見筆記）26. 常見離合器壓盤驅(qū)動方式及其特點？（見筆記）*27. 扭轉(zhuǎn)減振從動盤的結(jié)構(gòu)及工作原理？（見筆記）28. 慣性式鎖環(huán)同步器工作原理？（見筆記）29. 常見防止離合器分離杠桿運動干涉措施及結(jié)構(gòu)？*專心-專注-專業(yè)