《汽車電子控制技術(shù)》練習(xí)題及答案-2013級(jí)解讀(共10頁(yè))

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1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-----傾情為你奉上 2013級(jí)《汽車電子控制技術(shù)》練習(xí)題 一、填空題 1． 液力耦合器由 渦輪 、 泵輪 等基本元件組成。 2． 自動(dòng)變速器主要是根據(jù) 車速 和 節(jié)氣門開度 的變化來實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換檔的。 3． 常見的自動(dòng)變速器控制模式有標(biāo)準(zhǔn)模式、 經(jīng)濟(jì) 模式及 動(dòng)力 模式。 4． 自動(dòng)變速器性能試驗(yàn)包括 失速試驗(yàn) 、 時(shí)滯試驗(yàn) 、 油壓試驗(yàn) 、路試及手動(dòng)換檔試驗(yàn)等。 5． ECU的組成：輸入回路、 A/D轉(zhuǎn)換器 、 單片機(jī) 、輸出回路等四部分組成。 6． 爆燃傳感器用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī) 是否產(chǎn)生爆燃 以此實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火時(shí)刻的

2、精確控制。 7． 熱式空氣流量計(jì)可分為 熱線 式和 熱膜 式兩種形式。 8． 齒輪架并非齒輪，其齒數(shù)是虛擬的，其齒數(shù)等于 太陽(yáng)輪 和 齒圈 齒數(shù)之和。 9． 汽油噴射系統(tǒng)按噴油器安裝部位可分為 單點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng) 、 多點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng) ； 10.安全氣囊系統(tǒng)由 安全氣囊 、 氣體發(fā)生裝置 、 碰撞傳感器 和 ECU 等組成。 11.汽油噴射系統(tǒng)按噴射時(shí)序可分為： 同時(shí)噴射、順序噴射、分組噴射 等。 12.目前常用的自動(dòng)變速器的行星齒輪裝置有 拉維納式 和 辛普森式 。 13.斷油控制主要是 減速斷油 、 發(fā)動(dòng)機(jī)超速斷油 、汽車超速行駛斷油。 14.現(xiàn)代汽車電子點(diǎn)

3、火系統(tǒng)，觸發(fā)方式有 磁脈沖式 、霍爾式、光電式三種。 15.無(wú)觸點(diǎn)磁脈沖式電子點(diǎn)火系統(tǒng)由信號(hào)發(fā)生器、 點(diǎn)火控制器 、高能點(diǎn)火線圈、火花塞等組成。 16.光電式曲軸、凸輪軸位置傳感器，由信號(hào)盤、 信號(hào)發(fā)生器 、配電器等組成。 17. 曲軸位置傳感器的功用是檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī) 曲軸轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)角 和 活塞運(yùn)行位置 。發(fā)動(dòng)機(jī)ECU據(jù)此信號(hào)控制 點(diǎn)火正時(shí) 和 噴油正時(shí)。 18. 霍爾集成電路由霍爾元件、 放大電路 、穩(wěn)壓電路、 溫度補(bǔ)償電路 、信號(hào)變換電路和輸出電路等組成。 19. EFI燃油噴射系統(tǒng)可分為單點(diǎn)噴射（SPI）和 多點(diǎn)噴射系統(tǒng)（MPI）兩大類型。 20. 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電子

4、控制燃油噴射系統(tǒng)由 空氣供給系統(tǒng)、 燃油供給系統(tǒng)和 電子控制系統(tǒng) 三個(gè)子系統(tǒng)組成。 21. 在汽油泵的出口處設(shè)有 單向閥 ，保證發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，供油管內(nèi)的燃油仍有一定壓力，便于下一次順利啟動(dòng)。 22. 電子控制系統(tǒng)由電控單元（ECU）、 傳感器 、 執(zhí)行器 三大部件組成。 23. 節(jié)氣門體上有節(jié)氣門位置傳感器、 怠速旁通氣道 、怠速調(diào)節(jié)螺釘?shù)冉M成。 24. L型空流量計(jì)有翼片式空氣流量計(jì)、 熱線式空氣流量計(jì) 、卡門旋渦式空氣流量計(jì)和熱膜式空氣流量計(jì)四種。 25. ECU電子控制置根椐 爆震傳感器 傳來的信號(hào)調(diào)整點(diǎn)火提前角。 26. 燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用是自動(dòng)調(diào)節(jié)燃油壓力，

5、使燃油供給系統(tǒng)的壓力（即系統(tǒng)油壓）與 進(jìn)氣歧管 壓力之差保持為恒定值。 27. 在對(duì)供油系統(tǒng)進(jìn)行檢查時(shí)，不可避免地要拆裝油管、噴油器等零件，拆卸油管前，應(yīng)先 放油 。 28. 空燃比反饋控制系統(tǒng)是根據(jù) 氧傳感器 的反饋信號(hào)調(diào)整 噴油量 的多少來達(dá)到最佳空燃比控制的。 29. 當(dāng)水溫傳感器出現(xiàn)故障，ECU一般會(huì)以水溫　80　　℃的信號(hào)控制燃油噴射；當(dāng)進(jìn)氣傳感器出現(xiàn)故障，ECU會(huì)以進(jìn)氣溫度　65　　　℃的信號(hào)控制燃油噴射。 30. 基本點(diǎn)火提前角決定于　發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷 和　　轉(zhuǎn)速 　。 二 、選擇題 1． Ne信號(hào)指發(fā)動(dòng)機(jī)（ C ）信號(hào)。 A．凸輪軸轉(zhuǎn)角

6、 B．車速傳感器 C．曲軸轉(zhuǎn)角 D．空調(diào)開關(guān) 2． 以下哪項(xiàng)通常采用順序噴射方式？（ B ） A．機(jī)械式汽油噴射系統(tǒng) B．電控汽油噴射系統(tǒng) C．節(jié)氣門體汽油噴射系統(tǒng) 3． 電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)由( B )直接驅(qū)動(dòng)點(diǎn)火線圈進(jìn)行點(diǎn)火。 A．ECU B．點(diǎn)火控制器 C．分電器 D．轉(zhuǎn)速信號(hào) 4． 對(duì)于單排行星齒輪，太陽(yáng)輪、齒圈和行星架三元件中，任意聯(lián)鎖兩個(gè)元件，可獲得的擋位為（　A ）。 　　A.　直接擋　B.倒檔　 C.　前進(jìn)擋　D. 空擋 5． 單排行星齒輪機(jī)構(gòu)有?。ā　）　自由度。 　 A.　1個(gè)　 　　 B.　2個(gè)

7、 　 C.　3個(gè)　 　 　　D.　4個(gè) 6． 只有在自動(dòng)變速器的換擋桿位于（　D?。跷粫r(shí)，才能起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。 　 A.　D位 　　B. L位　C.　R位　D.　P位 7． 自動(dòng)變速器液壓控制系統(tǒng)中調(diào)節(jié)變矩器補(bǔ)償油壓和潤(rùn)滑油壓的的閥是（　B　）　。 　 A.主調(diào)壓閥　 　B.次級(jí)調(diào)壓閥 C.節(jié)氣門閥　　D.手動(dòng)閥 8． 下列屬于換擋品質(zhì)控制閥的是　（　B?。　? A. 鎖止閥 　 B. 調(diào)速器調(diào)壓閥 　 C. 手動(dòng)閥　D. 換擋閥 9． 自動(dòng)變速器中行星齒輪機(jī)構(gòu)的動(dòng)力是由液力變矩器的（ C ）輸入。 A、飛輪　 　B、泵輪　

8、 　　C、渦輪　　 　D、導(dǎo)輪　 10．制動(dòng)效能最好的ABS控制方式是?。ā　）　。 A. 四傳感器四通道，四輪獨(dú)立控制　　　 B. 四傳感器四通道，前輪獨(dú)立，后輪選擇控制 C. 四傳感器三通道，前輪獨(dú)立，后輪選擇控制 D. 三傳感器三通道，前輪獨(dú)立，后輪低選控制 11．不屬于電子控制懸架系統(tǒng)的傳感器是　（　A?。　? A.　輪速傳感器 　B. 方向盤轉(zhuǎn)角傳感器 　C.車高傳感器　D.加速度傳感器 發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制部分： 1、電控汽油噴射系統(tǒng)的ECU以（ B ）作為確定基本噴油量的主控信號(hào)。 A．節(jié)氣門開度和冷卻水溫度；

9、B. 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和空氣進(jìn)氣量; C. 進(jìn)氣溫度和進(jìn)氣量; D. 進(jìn)氣溫度和傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)速。 2、現(xiàn)代絕大多數(shù)電控汽油機(jī)都采用（ C ）噴射方式。 A．同時(shí)； B. 分組; C. 順序 D. 連續(xù) 3、D型汽油噴射系統(tǒng)采用的空氣計(jì)量裝置是（ B ）。 A．翼片式空氣流量計(jì)； B. 進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器; C. 卡門渦流式空氣流量計(jì); D. 熱線式空氣流量計(jì)。 4、在下列空氣流量計(jì)中，測(cè)量空氣質(zhì)量流量的是（ D ）空氣流量計(jì)。 A．翼片式； B.壓力式; C.卡門渦流式

10、; D.熱線式。 5、使燃油壓力與進(jìn)氣歧管壓力之差保持恒定的是（ C ）。 A．節(jié)氣門體； B. 油壓緩沖器; C. 燃油壓力調(diào)節(jié)器; D. 電動(dòng)汽油泵。 6、下列信號(hào)中，能反映發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的是（ D ）。 A．進(jìn)氣溫度； B. 冷卻水溫度; C. 廢氣含氧量; D. 節(jié)氣門開度。 7、裝有（ A ）的電控汽油噴射系統(tǒng)，其控制方式屬于閉環(huán)控制方式。 A．氧傳感器； B. 節(jié)氣門位置傳感器; C. 進(jìn)氣溫度傳感器; D. 曲軸位置傳感器。 8、下列元件中，哪一個(gè)不是電控汽油噴射系統(tǒng)的執(zhí)行器（ C ）。 A．怠速控制

11、閥； B. 電磁噴油器; C. 油壓緩沖器; D. 電動(dòng)汽油泵。 9、（ A ）曲軸位置傳感器工作原理和交流發(fā)電機(jī)相類似。 A．磁感應(yīng)式； B. 霍爾式; C. 光電式; D. 光電式和霍爾式。 10、節(jié)氣門半開時(shí)，用萬(wàn)用表測(cè)量節(jié)氣門位置傳感器插座上怠速開關(guān)（IDL）和（PSW）全負(fù)荷開關(guān)。（ C ） A．怠速開關(guān)導(dǎo)通,負(fù)荷開關(guān)不導(dǎo)通 B. 怠速開關(guān)不導(dǎo)通,全負(fù)荷開關(guān)導(dǎo)通 C． 兩開關(guān)都不導(dǎo)通 D. 兩開關(guān)都導(dǎo)通 11、在檢測(cè)電腦線束節(jié)口電壓時(shí)，必需使用（ A ），否則可能會(huì)損壞電腦。 A．高阻

12、抗的電壓表 B. 低阻抗的電壓表 C. 串聯(lián)電阻 D. 二極管 12、電腦在進(jìn)行點(diǎn)火提前角自動(dòng)控制時(shí)，需要三個(gè)基本輸入信號(hào)即；（ A ）、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和曲軸位置信號(hào)。 A．發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷信號(hào) B. 氧傳感器信號(hào) C. 車速信號(hào) D. 進(jìn)氣溫度信號(hào) 13、噴油器的燃油泄漏量在1min內(nèi)應(yīng)少于（ C ）滴，否則應(yīng)予以更換。 A．4滴 B. 2滴 C. 1滴 D. 半滴 14、磁感應(yīng)式曲軸、凸輪軸位置傳感器轉(zhuǎn)子凸齒與鐵心之間的氣隙為（ B ）。 A．0.1mm～0.3mm B. 0.2mm～0.4mm

13、 C. 0.3～0.5mm 15、EFI燃油多點(diǎn)噴射系統(tǒng)屬于（ C ）段噴射。 A．前 B. 中 C. 后 16、電控燃油噴射系統(tǒng)供油壓力應(yīng)保持一恒定值,一般為（ B ）。 A．250Pa～300Pa B. 250KPa～300KPa C. 250MPa～300MPa 17、起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并怠速運(yùn)行，使油壓表壓力達(dá)250KPa，斷開點(diǎn)火開關(guān)，等待10min后，油壓表壓力必須高于（ B ）。 A．100KPa B. 200 KPa C. 300 KPa D. 350

14、KPa 18、裝有空氣流量計(jì)的電控系統(tǒng),屬于EFI ( C )系統(tǒng)。 A．D型 B. R型 C. L型 19、（ A ）驅(qū)動(dòng)既可用于低阻噴油器又可用于高阻噴油器，高阻噴油器電磁場(chǎng)線圈電阻值為12～16Ω。 A．電壓 B. 電流 C. 電路 D. 作用力 20、霍爾位置傳感器上有（ ）根引線，輸出的是（ ）信號(hào)，它（ D ）電源 A.2 模擬 需要 B.3 模擬 需要 C

15、.2 模擬 不需要 D.3 數(shù)字 需要 21、可變氣門電子控制是指發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，根據(jù)工作需要對(duì)（ ）和（ B ）進(jìn)行改變的電子控制裝置。 A.氣門正時(shí) 氣門間隙 B.氣門正時(shí) 氣門升程 C.氣門間隙 氣門升程 D.氣門開度 氣門升程 22、噴油器就車斷油檢查方法，拔下某缸（ A ）線束插頭，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)立即下降，這表明該噴油器工作正常。 A．噴油器 B. 高壓線

16、 C. 控制電路 D. 燃油泵 23、在（ B ）時(shí)廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)不工作。 A.行駛 B.怠速 C.高轉(zhuǎn)速 D.發(fā)動(dòng)機(jī)高溫 三、判斷題 1． 開環(huán)控制系統(tǒng)比閉環(huán)控制系統(tǒng)的控制精度更高，并且具有校正偏差的能力。 （ × ） 2． 液力傳動(dòng)是依靠液體壓能的變化傳遞動(dòng)力的。 （ × ） 3． 當(dāng)泵輪和渦輪的轉(zhuǎn)速相等時(shí)，變矩器仍能傳遞動(dòng)力。 （× ） 4． 變矩器泵輪與渦流轉(zhuǎn)速差越大，傳動(dòng)效率越高。

17、 （ × ） 5． 汽車行駛阻力增加，變矩器渦輪轉(zhuǎn)速下降，渦輪轉(zhuǎn)矩增加，從而增加了車輪驅(qū)動(dòng)力，變矩器具有自適應(yīng)性。 （√ ） 6． 汽車下長(zhǎng)坡時(shí)，自動(dòng)變速器在超速擋具有發(fā)動(dòng)機(jī)起制動(dòng)作用。 （ × ） 7． 發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃控制的最好效果為使發(fā)動(dòng)機(jī)處在爆燃與不爆燃的邊緣狀態(tài)。（√ ） 8． 拉維萘爾赫式行星齒輪機(jī)構(gòu)的兩個(gè)行星排共用一個(gè)齒圈和一個(gè)行星架。（√ ） 9． 當(dāng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)發(fā)生故障或失效時(shí)，應(yīng)保證通過人力能夠進(jìn)行轉(zhuǎn)向操縱。（√） 10．對(duì)于自動(dòng)變速器的換擋規(guī)律，換擋車速越高，動(dòng)力

18、性越好；越低，則經(jīng)濟(jì)性越好。（ √ ） 發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制部分： 1、 現(xiàn)代汽車采用電控汽油噴射系統(tǒng)的主要的目的是：使發(fā)動(dòng)機(jī)有最佳的空燃比和點(diǎn)火正時(shí)。（ √ ） 2、 采用同時(shí)噴射方式的電控汽油噴射系統(tǒng)不需要進(jìn)行氣缸和活塞位置的判別。（ √ ） 3、 電控燃油噴射系統(tǒng)一般都采用連續(xù)噴油方式。 （× ） 4、 進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器通過測(cè)量進(jìn)氣歧管真空度來直接測(cè)得空氣進(jìn)氣量。（ √ ） 5、 電流驅(qū)動(dòng)型的電磁噴油器是低阻抗型的（2～3Ω）。 （ √ ） 6、 線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器起主體作用的

19、是一個(gè)滑動(dòng)可變電阻。 （ √ ） 7、 冷卻水溫度傳感器和進(jìn)氣溫度傳感器的主體是具有正溫度系數(shù)的半導(dǎo)體電阻。 （ × ） 8、 熱膜式空氣流量計(jì)中的熱膜怕塵埃的粘附，因此在電控單元中設(shè)有自潔電路。（ × ） 9、 氧化鋯式氧傳感器鋯管內(nèi)外表面鉑電極的電勢(shì)差是由廢氣與大氣的溫度差產(chǎn)生的。 （ × ） 10、當(dāng)氧化鋯氧傳感器內(nèi)外側(cè)氧濃度差

20、小時(shí)，兩電極產(chǎn)生的是高電壓（約1V）。 （ × ） 11、EFI系統(tǒng)中的熱線式或熱膜式空氣流量傳感器送出的信號(hào)是數(shù)字信號(hào)，不需要經(jīng)過A/D轉(zhuǎn)換器進(jìn)行轉(zhuǎn)換，可直接送給ECU。 （ × ） 12、點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器產(chǎn)生的信號(hào)使點(diǎn)火模塊的大功率三極管由導(dǎo)通狀態(tài)變?yōu)榻刂範(fàn)顟B(tài)，切斷點(diǎn)火線圈中初級(jí)線圈的電流，在點(diǎn)火線圈次級(jí)繞組產(chǎn)生高壓電。（ √ ） 13、最佳空燃比閉環(huán)控制是在開環(huán)控制的基礎(chǔ)上，在一定條件下ECU根據(jù)氧傳感器輸出的氧濃度信號(hào)，修正燃油供應(yīng)量使混合氣空燃比保持在（14.7：1）理想狀態(tài)。

21、 （ √ ） 14、電控發(fā)動(dòng)機(jī)自我診斷與報(bào)警系統(tǒng)利用ECU對(duì)電子控制系統(tǒng)中的各部件進(jìn)行監(jiān)測(cè)，診斷，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)工作情況，自動(dòng)、及時(shí)的找出電控系統(tǒng)出現(xiàn)的故障。 （ √ ） 15、電控發(fā)動(dòng)機(jī)所要求的燃油噴射量，一般是由ECU控制噴油器的通斷時(shí)間來確定的。 （ √ ） 16、爆震傳感器是用來檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)回火，放炮的。

22、 （ × ） 17、增大點(diǎn)火提前角是消除爆震的最有效措施。 （ √ ） 18、發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)低油耗，低污染，提高汽車的動(dòng)力性，經(jīng)濟(jì)性和舒適性。 （ √ ） 19、通常G信號(hào)用來確定每缸上止點(diǎn)的噴油正時(shí)和點(diǎn)火正時(shí)的基準(zhǔn)信號(hào)。（√ ） 20、超速斷油控制可防止發(fā)動(dòng)機(jī)超速運(yùn)轉(zhuǎn)，造成機(jī)件損壞減少有害物質(zhì)排放。（√） 21、ECU能處理模擬信號(hào)和數(shù)字信號(hào)。

23、 （× ） 22、三元催化轉(zhuǎn)換器可促使CO、HC的還原，也能促使NOx的氧化。 （ × ） 23、點(diǎn)火器通過“IGF”端口向ECU反饋點(diǎn)火信號(hào)，當(dāng)ECU接受不到該信號(hào)時(shí)，便切斷燃油噴射。 （ √ ） 四、名詞解釋： 1.閉環(huán)控制系統(tǒng)：系統(tǒng)的輸出通過檢測(cè)反饋單元返回來作用于控制部分，形成閉合回路，這種控制系統(tǒng)就稱為閉環(huán)控制系統(tǒng)，又稱為反饋控制系統(tǒng)。 2.失速工況：在前進(jìn)位或倒擋中，踩住制動(dòng)踏板并完全踩下節(jié)氣門踏板時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)處于最大轉(zhuǎn)矩工況，而此時(shí)自動(dòng)

24、變速器的輸出軸和輸入軸均靜止不動(dòng)，變矩器的渦輪不動(dòng)，只有變矩器殼及泵輪隨發(fā)動(dòng)機(jī)一同轉(zhuǎn)動(dòng)，此工況稱為失速工況。 3.霍爾效應(yīng)：過電流的半導(dǎo)體在垂直電流方向的磁場(chǎng)作用下，在與電流和磁場(chǎng)垂值的方向上形成電荷積累和出現(xiàn)電勢(shì)差的現(xiàn)象。 4.氧傳感器：安裝在排氣管上。其功用是檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中氧含量，并將氧含量轉(zhuǎn)變?yōu)殡妷盒盘?hào)傳給ECU，ECU根據(jù)該信號(hào)判斷實(shí)際空燃比，對(duì)噴油時(shí)間進(jìn)行修正，實(shí)現(xiàn)空燃比反饋控制，將空燃比控制在理論空燃比附近，從而節(jié)約燃油和降低有害氣體排放。 5.空氣流量計(jì)：是測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)吸入空氣量的裝置，安裝在空氣濾清器與節(jié)氣門體之間的進(jìn)氣道上。 6.節(jié)氣門體：安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管上，通

25、過使進(jìn)氣道截面積變化來控制進(jìn)氣量的控制閥。 7.傳感器：是一種信號(hào)轉(zhuǎn)換裝置，安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)部位。 8.執(zhí)行器：接收電控單元的控制指令，完成具體的控制動(dòng)作。 9.ABS系統(tǒng)：防抱死制動(dòng)系統(tǒng)ABS全稱是Anti-lock Brake System，即ABS，可安裝在任何帶液壓剎車的汽車上。它是利用閥體內(nèi)的一個(gè)橡膠氣囊，在踩下剎車時(shí)，給予剎車油壓力，充斥到ABS的閥體中，此時(shí)氣囊用中間的空氣隔層將壓力返回，使車輪避過鎖死點(diǎn) 10．節(jié)氣門位置傳感器：節(jié)氣門位置傳感器又稱為節(jié)氣門開度傳感器門開關(guān)，是用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)的設(shè)備 五、簡(jiǎn)答題 1． 廢氣渦輪增壓的

26、主要作用? 答：提高發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩，讓車子更有勁。 2． EGR中文意思，解釋其工作原理? 答：(1)廢氣再循環(huán)；(2)將發(fā)動(dòng)機(jī)排出的部分廢氣引入進(jìn)氣管，與新鮮氣體混合后進(jìn)入汽缸，利用廢氣中所含的二氧化碳（CO2）不參與燃燒卻能吸收熱量的特點(diǎn)，降低燃燒溫度，以減少NOX的排放。 3． 電子點(diǎn)火系統(tǒng)與傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)的區(qū)別，電子點(diǎn)火系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)? 答：(1)傳統(tǒng)的點(diǎn)火系統(tǒng)，其點(diǎn)火時(shí)刻的調(diào)整是依靠機(jī)械離心式調(diào)節(jié)裝置和真空式調(diào)節(jié)裝置完成的，由于機(jī)械的滯后、磨損及裝置本身的局限性，故不能保證點(diǎn)火時(shí)刻在最佳值，，而用ECU控制的點(diǎn)火系統(tǒng)，則可方便地解決以上問題。（2）因?yàn)橛?/p>

27、微機(jī)可考慮更多的對(duì)點(diǎn)火提前角影響的因素，使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下均能達(dá)到最佳點(diǎn)火時(shí)刻，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、改善排放指標(biāo)。 4． 簡(jiǎn)述下圖中，汽油泵控制電路的控制過程？ 答：此圖為葉片式空氣流量計(jì)的的L型電控汽車油噴射系統(tǒng)，當(dāng)點(diǎn)火開頭接通起動(dòng)端，汽油泵開頭繼電器內(nèi)線圈L2通電，繼電器觸點(diǎn)閉合，電源向汽油泵電機(jī)供電，汽油泵開始工作。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，吸入空氣流使空氣流量計(jì)內(nèi)的葉片轉(zhuǎn)動(dòng)，空氣流量計(jì)內(nèi)的汽油泵開頭接通，繼電器線圈L1通電。這時(shí)，即使起動(dòng)開關(guān)斷開，其繼電器觸點(diǎn)仍呈接通狀態(tài)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)由于某種原因停止轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，空氣流量計(jì)的汽油泵開頭斷開，繼電器觸點(diǎn)斷開，汽油泵停止工作。 5． 根據(jù)四檔Simpson行星齒輪變速器的簡(jiǎn)圖和各檔位換檔元件的工作情況，分析各檔動(dòng)力傳動(dòng)路線？ 專心---專注---專業(yè)