《汽車電子控制技術(shù)》練習(xí)題與答案剖析12頁

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1、2013級《汽車電子控制技術(shù)》練習(xí)題 做題人：13氣電B班陳啟飛 一、填空題 1． 液力耦合器由 泵輪 、 渦輪 等基本元件組成。 2． 自動變速器主要是根據(jù) 車速 和 節(jié)氣門開度 的變化來實現(xiàn)自動換檔的。 3． 常見的自動變速器控制模式有標(biāo)準(zhǔn)模式、 經(jīng)濟 模式及動力 模式。 4． 自動變速器性能試驗包括 失速試驗 、 時滯試驗 、 油壓試驗 、路試及手動換檔試驗等。 5． ECU的組成：輸入回路、 A/D轉(zhuǎn)換器 、 微型計算機

2、 、輸出回路等四部分組成。 6． 爆燃傳感器用于檢測發(fā)動機 是否產(chǎn)生爆燃 以此實現(xiàn)發(fā)動機點火時刻的精確控制。 7． 熱式空氣流量計可分為 熱線 式和 熱膜 式兩種形式。 8． 齒輪架并非齒輪，其齒數(shù)是虛擬的，其齒數(shù)等于 太陽輪 和 齒圈 齒數(shù)之和。 9． 汽油噴射系統(tǒng)按噴油器安裝部位可分為 單點汽油噴射系統(tǒng) 、 多點汽油噴漆射系統(tǒng) ； 10.安全氣囊系統(tǒng)由 安全氣囊 、 氣體發(fā)生裝置 、 和 碰撞傳感

3、器 等組成。 11.汽油噴射系統(tǒng)按噴射時序可分為： 同時噴油 　、 順序噴油 　 、 分組噴油 等。 12.目前常用的自動變速器的行星齒輪裝置有 拉維納式 和 辛普森式 。 13.斷油控制主要是 減速斷油 、 發(fā)動機超速斷油 、汽車超速行駛斷油。 14.現(xiàn)代汽車電子點火系統(tǒng)，觸發(fā)方式有 磁脈沖式 、霍爾式、光電式三種。 15.無觸點磁脈沖式電子點火系統(tǒng)由信號發(fā)生器、 點火控制器 、高能點火線圈、火花塞等組成。 1

4、6.光電式曲軸、凸輪軸位置傳感器，由信號盤、 信號發(fā)生器 、配電器等組成。 17. 曲軸位置傳感器的功用是檢測發(fā)動機 轉(zhuǎn)速信號 和 活塞運行位置 。發(fā)動機ECU據(jù)此信號控制 點火時刻 和 噴油正時。 18. 霍爾集成電路由霍爾元件、 放大電路 、穩(wěn)壓電路、 溫度補償電路 、信號變換電路和輸出電路等組成。 19. EFI燃油噴射系統(tǒng)可分為單點噴射（SPI）和 多點噴射 （MPI）兩大類型。 20. 汽車發(fā)動機電子控制燃油噴射系統(tǒng)由 空氣供給系統(tǒng) 、 燃油供給系統(tǒng) 和

5、 電子控制系統(tǒng) 三個子系統(tǒng)組成。 21. 在汽油泵的出口處設(shè)有 單向閥 ，保證發(fā)動機熄火后，供油管內(nèi)的燃油仍有一定壓力，便于下一次順利啟動。 22. 電子控制系統(tǒng)由電控單元（ECU）、 傳感器 、 執(zhí)行器 三大部件組成。 23. 節(jié)氣門體上有節(jié)氣門位置傳感器、 怠速傍通氣道 、怠速調(diào)節(jié)螺釘?shù)冉M成。 24. L型空流量計有翼片式空氣流量計、 熱線式空氣流量傳感器 、卡門旋渦式空氣流量計和熱膜式空氣流量計四種。 25. ECU電子控制置根椐 爆震傳感器 傳來的信號調(diào)整點火提前角。 26

6、. 燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用是自動調(diào)節(jié)燃油壓力，使燃油供給系統(tǒng)的壓力（即系統(tǒng)油壓）與 進氣歧管 壓力之差保持為恒定值。 27. 在對供油系統(tǒng)進行檢查時，不可避免地要拆裝油管、噴油器等零件，拆卸油管前，應(yīng)先 釋放油壓 。 28. 空燃比反饋控制系統(tǒng)是根據(jù) 氧傳感器 的反饋信號調(diào)整 噴油量 的多少來達到最佳空燃比控制的。 29. 當(dāng)水溫傳感器出現(xiàn)故障，ECU一般會以水溫　　80 　　℃的信號控制燃油噴射；當(dāng)進氣傳感器出現(xiàn)故障，ECU會以進氣溫度　　　20　　℃的信號控制燃油噴射。 30. 基本點火提前角決定于　　 轉(zhuǎn)速信號

7、 和　　 負荷信號 　。 二 、選擇題 1． Ne信號指發(fā)動機（ C ）信號。 A．凸輪軸轉(zhuǎn)角 B．車速傳感器 C．曲軸轉(zhuǎn)角 D．空調(diào)開關(guān) 2． 以下哪項通常采用順序噴射方式？（ B ） A．機械式汽油噴射系統(tǒng) B．電控汽油噴射系統(tǒng) C．節(jié)氣門體汽油噴射系統(tǒng) 3． 電子控制點火系統(tǒng)由( B )直接驅(qū)動點火線圈進行點火。 A．ECU B．點火控制器 C．分電器 D．轉(zhuǎn)速信號 4． 對于單排行星齒輪，太陽輪、齒圈和行星架三元件中，任意聯(lián)鎖兩個元件，可獲得的擋位為　　?。?/p>

8、　A　）。 　　A.　直接擋　　B.倒檔　 　 C.　前進擋　　　　D. 空擋 5． 單排行星齒輪機構(gòu)有　（　　B　?。∽杂啥取? 　 A.　1個　 　　 B.　2個 　 C.　3個　 　 　　D.　4個 6． 只有在自動變速器的換擋桿位于?。ā　?。跷粫r，才能起動發(fā)動機。 　 A.　D位 　　B. L位　　 C.　R位　　　　　D.　P位 7． 自動變速器液壓控制系統(tǒng)中調(diào)節(jié)變矩器補償油壓和潤滑油壓的的閥是（　　B　　　）　。 　 A.主調(diào)壓閥　 　B.次級調(diào)壓閥 C.節(jié)氣門閥　　　　D.手動閥 8． 下列屬于換擋品質(zhì)控制閥的是　（　　B

9、　　）　。 A. 鎖止閥 　 B. 調(diào)速器調(diào)壓閥 　 C. 手動閥　　　D. 換擋閥 9． 自動變速器中行星齒輪機構(gòu)的動力是由液力變矩器的（ B ）輸入。 A、飛輪　 　B、泵輪　 　　　C、渦輪　　 　D、導(dǎo)輪　 10．制動效能最好的ABS控制方式是　（　　A　?。　? A. 四傳感器四通道，四輪獨立控制　　　 B. 四傳感器四通道，前輪獨立，后輪選擇控制 C. 四傳感器三通道，前輪獨立，后輪選擇控制 D. 三傳感器三通道，前輪獨立，后輪低選控制 11．不屬于電子控制懸架系統(tǒng)的傳感器是?。ā　?。　?/p>

10、 A.　輪速傳感器 　B. 方向盤轉(zhuǎn)角傳感器 　C.車高傳感器　D.加速度傳感器 發(fā)動機電子控制部分： 1、電控汽油噴射系統(tǒng)的ECU以（ B ）作為確定基本噴油量的主控信號。 A．節(jié)氣門開度和冷卻水溫度； B. 發(fā)動機轉(zhuǎn)速和空氣進氣量; C. 進氣溫度和進氣量; D. 進氣溫度和傳動軸轉(zhuǎn)速。 2、現(xiàn)代絕大多數(shù)電控汽油機都采用（ C ）噴射方式。 A．同時； B. 分組; C. 順序 D. 連續(xù) 3、D型汽油噴射系統(tǒng)采用的空氣計量裝置是（ B ）。 A．翼片式空氣流量計；

11、B. 進氣歧管絕對壓力傳感器; C. 卡門渦流式空氣流量計; D. 熱線式空氣流量計。 4、在下列空氣流量計中，測量空氣質(zhì)量流量的是（ B ）空氣流量計。 A．翼片式； B.壓力式; C.卡門渦流式; D.熱線式。 5、使燃油壓力與進氣歧管壓力之差保持恒定的是（ C ）。 A．節(jié)氣門體； B. 油壓緩沖器; C. 燃油壓力調(diào)節(jié)器; D. 電動汽油泵。 6、下列信號中，能反映發(fā)動機負荷的是（ D ）。 A．進氣溫度； B. 冷卻水溫度; C. 廢氣含氧量; D. 節(jié)氣門開度。 7、裝有（

12、A ）的電控汽油噴射系統(tǒng)，其控制方式屬于閉環(huán)控制方式。 A．氧傳感器； B. 節(jié)氣門位置傳感器; C. 進氣溫度傳感器; D. 曲軸位置傳感器。 8、下列元件中，哪一個不是電控汽油噴射系統(tǒng)的執(zhí)行器（ C ）。 A．怠速控制閥； B. 電磁噴油器; C. 油壓緩沖器; D. 電動汽油泵。 9、（ A ）曲軸位置傳感器工作原理和交流發(fā)電機相類似。 A．磁感應(yīng)式； B. 霍爾式; C. 光電式; D. 光電式和霍爾式。 10、節(jié)氣門半開時，用萬用表測量節(jié)氣門位置傳感器插座上怠速開關(guān)（IDL）和（PSW）全負荷開關(guān)。（ C

13、 ） A．怠速開關(guān)導(dǎo)通,負荷開關(guān)不導(dǎo)通 B. 怠速開關(guān)不導(dǎo)通,全負荷開關(guān)導(dǎo)通 C． 兩開關(guān)都不導(dǎo)通 D. 兩開關(guān)都導(dǎo)通 11、在檢測電腦線束節(jié)口電壓時，必需使用（ A ），否則可能會損壞電腦。 A．高阻抗的電壓表 B. 低阻抗的電壓表 C. 串聯(lián)電阻 D. 二極管 12、電腦在進行點火提前角自動控制時，需要三個基本輸入信號即；（ A ）、發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號和曲軸位置信號。 A．發(fā)動機負荷信號 B. 氧傳感器信號 C. 車速信號 D. 進氣溫度信號 13、噴油器的燃油泄漏量在1min內(nèi)應(yīng)少于（

14、C ）滴，否則應(yīng)予以更換。 A．4滴 B. 2滴 C. 1滴 D. 半滴 14、磁感應(yīng)式曲軸、凸輪軸位置傳感器轉(zhuǎn)子凸齒與鐵心之間的氣隙為（ B ）。 A．0.1mm～0.3mm B. 0.2mm～0.4mm C. 0.3～0.5mm 15、EFI燃油多點噴射系統(tǒng)屬于（ C ）段噴射。 A．前 B. 中 C. 后 16、電控燃油噴射系統(tǒng)供油壓力應(yīng)保持一恒定值,一般為（ B ）。 A．250Pa～300Pa B. 250KPa～300KPa C. 250MPa～30

15、0MPa 17、起動發(fā)動機并怠速運行，使油壓表壓力達250KPa，斷開點火開關(guān)，等待10min后，油壓表壓力必須高于（ B ）。 A．100KPa B. 200 KPa C. 300 KPa D. 350 KPa 18、裝有空氣流量計的電控系統(tǒng),屬于EFI ( C )系統(tǒng)。 A．D型 B. R型 C. L型 19、（ A ）驅(qū)動既可用于低阻噴油器又可用于高阻噴油器，高阻噴油器電磁場線圈電阻值為12～16Ω。 A．電壓 B. 電流 C. 電路

16、 D. 作用力 20、霍爾位置傳感器上有（ ）根引線，輸出的是（ ）信號，它（ D ）電源【傳感器的模擬信號輸出與數(shù)字信號輸出我只知道：電壓，電流屬于模擬信號，頻率輸出是數(shù)字信號。 】 A.2 模擬 需要 B.3 模擬 需要 C.2 模擬 不需要 D.3 數(shù)字 需要 21、可變氣門電子控制是指發(fā)動機工作時，根據(jù)工作需要對（ B ）和（ ）進行改變的電子控制裝置。

17、 A.氣門正時 氣門間隙 B.氣門正時 氣門升程 C.氣門間隙 氣門升程 D.氣門開度 氣門升程 22、噴油器就車斷油檢查方法，拔下某缸（ A ）線束插頭，發(fā)動機轉(zhuǎn)速應(yīng)立即下降，這表明該噴油器工作正常。 A．噴油器 B. 高壓線 C. 控制電路 D. 燃油泵 23、在（ B ）時廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)不工作。 A.行駛 B.怠速 C.高轉(zhuǎn)速 D.發(fā)動機高溫 三、判斷

18、題 1． 開環(huán)控制系統(tǒng)比閉環(huán)控制系統(tǒng)的控制精度更高，并且具有校正偏差的能力。 （ X ） 2． 液力傳動是依靠液體壓能的變化傳遞動力的。 （ X ） 3． 當(dāng)泵輪和渦輪的轉(zhuǎn)速相等時，變矩器仍能傳遞動力。 （ X ） 4． 變矩器泵輪與渦流轉(zhuǎn)速差越大，傳動效率越高。 （ X） 5． 汽車行駛阻力增加，變矩器渦輪轉(zhuǎn)速下降，渦輪轉(zhuǎn)矩增加，從而增加了車輪驅(qū)動力，變矩器具有自適應(yīng)性。 （ V ） 6． 汽車下長坡時，自動變速器在超速擋具有發(fā)動機起制動作用

19、。 （ X ） 7． 發(fā)動機爆燃控制的最好效果為使發(fā)動機處在爆燃與不爆燃的邊緣狀態(tài)。（ V ） 8． 拉維萘爾赫式行星齒輪機構(gòu)的兩個行星排共用一個齒圈和一個行星架。（ V ） 9． 當(dāng)動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)發(fā)生故障或失效時，應(yīng)保證通過人力能夠進行轉(zhuǎn)向操縱。（ V ） 10．對于自動變速器的換擋規(guī)律，換擋車速越高，動力性越好；越低，則經(jīng)濟性越好。（ V ） 發(fā)動機電子控制部分： 1、 現(xiàn)代汽車采用電控汽油噴射系統(tǒng)的主要的目的是：使發(fā)動機有最佳的空燃比和點火正時。（ V ） 2、 采用同時噴射方式的電控汽油噴射系統(tǒng)不需要進行氣缸和活塞位置的判別。（ V ） 3、 電控燃油噴射系統(tǒng)一

20、般都采用連續(xù)噴油方式。 （ X ） 4、 進氣歧管絕對壓力傳感器通過測量進氣歧管真空度來直接測得空氣進氣量。（ V ） 5、 電流驅(qū)動型的電磁噴油器是低阻抗型的（2～3Ω）。 （ V ） 6、 線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器起主體作用的是一個滑動可變電阻。 （ V ） 7、 冷卻水溫度傳感器和進氣溫度傳感器的主體是具有正溫度系數(shù)的半導(dǎo)體電阻。 （ X ） 8、 熱膜式空氣流量計中的熱膜怕塵埃的粘附，因此

21、在電控單元中設(shè)有自潔電路。（ X ） 9、 氧化鋯式氧傳感器鋯管內(nèi)外表面鉑電極的電勢差是由廢氣與大氣的溫度差產(chǎn)生的。 （ X ） 10、當(dāng)氧化鋯氧傳感器內(nèi)外側(cè)氧濃度差小時，兩電極產(chǎn)生的是高電壓（約1V）。 （ X ） 11、EFI系統(tǒng)中的熱線式或熱膜式空氣流量傳感器送出的信號是數(shù)字信號，不需要經(jīng)過A/D轉(zhuǎn)換器進行轉(zhuǎn)換，可直接送給ECU。 （ X ） 12、點火信號發(fā)生器產(chǎn)生的信號使點火模塊的大功率三極管由導(dǎo)通狀態(tài)變?yōu)榻刂範(fàn)顟B(tài)，切斷點火線圈

22、中初級線圈的電流，在點火線圈次級繞組產(chǎn)生高壓電。（ V ） 13、最佳空燃比閉環(huán)控制是在開環(huán)控制的基礎(chǔ)上，在一定條件下ECU根據(jù)氧傳感器輸出的氧濃度信號，修正燃油供應(yīng)量使混合氣空燃比保持在（14.7：1）理想狀態(tài)。 （ V ） 14、電控發(fā)動機自我診斷與報警系統(tǒng)利用ECU對電子控制系統(tǒng)中的各部件進行監(jiān)測，診斷，根據(jù)發(fā)動機電控系統(tǒng)工作情況，自動、及時的找出電控系統(tǒng)出現(xiàn)的故障。 （ V ） 15、電控發(fā)動機

23、所要求的燃油噴射量，一般是由ECU控制噴油器的通斷時間來確定的。 （ V ） 16、爆震傳感器是用來檢測發(fā)動機回火，放炮的。 （ X ） 17、增大點火提前角是消除爆震的最有效措施。 （ X ） 18、發(fā)動機電子控制系統(tǒng)可以實現(xiàn)低油耗，低污染，提高汽車的動力性，經(jīng)濟性和舒適性。 （ V ） 19、通常G信號用

24、來確定每缸上止點的噴油正時和點火正時的基準(zhǔn)信號。（ V ） 20、超速斷油控制可防止發(fā)動機超速運轉(zhuǎn)，造成機件損壞減少有害物質(zhì)排放。（ V ） 21、ECU能處理模擬信號和數(shù)字信號。 （ X ） 22、三元催化轉(zhuǎn)換器可促使CO、HC的還原，也能促使NOx的氧化。 （ X ） 23、點火器通過“IGF”端口向ECU反饋點火信號，當(dāng)ECU接受不到該信號時，便切斷燃油噴射。 （ V ） 四、名詞解釋： 1． 閉環(huán)控制系統(tǒng)：系統(tǒng)的輸出通過檢測反饋

25、單元返回來作用于控制部分，形成閉合回路，這種控制系統(tǒng)就稱為閉環(huán)控制系統(tǒng)，又稱為反饋控制系統(tǒng)。 2． 失速工況：在前進位或倒擋中，踩住制動踏板并完全踩下節(jié)氣門踏板時，發(fā)動機處于最大轉(zhuǎn)矩工況，而此時自動變速器的輸出軸和輸入軸均靜止不動，變矩器的渦輪不動，只有變矩器殼及泵輪隨發(fā)動機一同轉(zhuǎn)動，此工況稱為失速工況。 3． 霍爾效應(yīng)：通過電流的半導(dǎo)體在垂直電流方向的磁場作用下，在與電流和磁場垂直的方向上形成電荷積累和出現(xiàn)電勢差的現(xiàn)象?！緦σ粋€通電的霍爾半導(dǎo)體施加一個與電流方向垂直的磁場，則在霍爾半導(dǎo)體片上垂直于電流和磁場方向的兩端會出現(xiàn)一個微小的電壓，該現(xiàn)象稱為霍爾效應(yīng)】 4． 氧傳感器：用來檢測發(fā)

26、動機排氣中氧含量，并將氧含量轉(zhuǎn)變成電信號并送入ECU，ECU根據(jù)該信號判斷實際空燃比，對噴油時間進行修正，實現(xiàn)空燃比反饋控制，將空燃比控制在理論空燃比附近，從而節(jié)約燃油和降低有害氣體排放。【汽車氧傳感器是電噴發(fā)動機控制系統(tǒng)中關(guān)鍵的傳感部件，是控制汽車尾氣排放、降低汽車對環(huán)境污染、提高汽車發(fā)動機燃油燃燒質(zhì)量的關(guān)鍵零件。】 5． 空氣流量計：空氣流量計是測量發(fā)動機吸入空氣量的裝置，安裝在空氣濾清器與節(jié)氣門體之間的進氣道上。 6． 節(jié)氣門體：節(jié)氣門體安裝在發(fā)動機進氣管上，通過使進氣道截面積變化來控制進氣量的控制閥。 7． 傳感器：傳感器是一種信號轉(zhuǎn)換裝置，安裝在發(fā)動機的各個部位。 8． 執(zhí)行

27、器：執(zhí)行器接收電控單元的控制指令，完成具體的控制動作。 9． ABS系統(tǒng)：能有效控制車輪保持在轉(zhuǎn)動狀態(tài)，提高制動時汽車的穩(wěn)定性及較差路面條件下的汽車制動性能。ABS通過安裝在各車輪或傳動軸上的轉(zhuǎn)速傳感器不斷檢測各車輪的轉(zhuǎn)速，由計算機算出當(dāng)時的車輪滑移率，并與理想的滑移率相比較，做出增大或減小制動器制動壓力的決定，命令執(zhí)行機構(gòu)及時調(diào)整制動壓力，以保持車輪處于理想制動狀態(tài)。【在制動過程中通過調(diào)節(jié)制動輪缸（或制動氣室）的制動壓力控制作用于車輪的制動力矩，將車輪的滑動率控制在較為理想的范圍內(nèi)?！? 10．節(jié)氣門位置傳感器：檢測節(jié)氣門開度及開度變化并轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘栞斎氚l(fā)動機ECU，以便確定空燃比的大小。

28、【檢測出發(fā)動機是處于怠速工況還是負荷工況，是加速工況還是減速工況。它實質(zhì)上是一只可變電阻器和幾個開關(guān)，安裝于節(jié)氣門體上，外形及內(nèi)部】 五、簡答題 1． 廢氣渦輪增壓的主要作用? 答：提高發(fā)動機進氣量，從而提高發(fā)動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。 2． EGR中文意思，解釋其工作原理? 答：(1)廢氣再循環(huán)；(2)將發(fā)動機排出的部分廢氣引入進氣管，與新鮮氣體混合后進入汽缸，利用廢氣中所含的二氧化碳（CO2）不參與燃燒卻能吸收熱量的特點，降低燃燒溫度，以減少NOX的排放。 3． 電子點火系統(tǒng)與傳統(tǒng)點火系統(tǒng)的區(qū)別，電子點火系統(tǒng)的優(yōu)點? 答：1)傳統(tǒng)的點火系統(tǒng)，其點火時刻的調(diào)整是依靠機

29、械離心式調(diào)節(jié)裝置和真空式調(diào)節(jié)裝置完成的，由于機械的滯后、磨損及裝置本身的局限性，故不能保證點火時刻在最佳值。而用ECU控制的點火系統(tǒng)，則可方便地解決以上問題。（2）因為用微機可考慮更多的對點火提前角影響的因素，使發(fā)動機在各種工況下均能達到最佳點火時刻，從而提高發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟性、改善排放指標(biāo)。【電子控制點火系統(tǒng)可以通過各種傳感器感知多種因素對點火提前角的影響，以電子控制單元ECU為控制核心，能夠?qū)c火全過程進行控制，包括通電時間控制，點火提前角控制和爆燃控制，完全滿足汽油機對點火系統(tǒng)的基本要求，使發(fā)動機的動力性，經(jīng)濟性達到較高的水平，同時排放污染也得到了有效的降低。】 4． 簡述下圖中，汽油泵控制電路的控制過程？ 答：答：此圖為葉片式空氣流量計的的L型電控汽車油噴射系統(tǒng)，當(dāng)點火開頭接通起動端，汽油泵開頭繼電器內(nèi)線圈L2通電，繼電器觸點閉合，電源向汽油泵電機供電，汽油泵開始工作。發(fā)動機起動后，吸入空氣流使空氣流量計內(nèi)的葉片轉(zhuǎn)動，空氣流量計內(nèi)的汽油泵開頭接通，繼電器線圈L1通電。這時，即使起動開關(guān)斷開，其繼電器觸點仍呈接通狀態(tài)。當(dāng)發(fā)動機由于某種原因停止轉(zhuǎn)動時，空氣流量計的汽油泵開頭斷開，繼電器觸點斷開，汽油泵停止工作。 5． 根據(jù)四檔Simpson行星齒輪變速器的簡圖和各檔位換檔元件的工作情況，分析各檔動力傳動路線？