淺析汽車零部件制造企業(yè)質(zhì)量管理工商管理畢業(yè)論文

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1、 中央廣播電視大學(xué) 畢業(yè)論文 題目： 淺析汽車零部件制造企業(yè)質(zhì)量管理 專 業(yè) 工 商 管 理 年 級 10 秋 學(xué) 號 學(xué)生姓名 指導(dǎo)教師 論文完成日期 2012年 11 月 中央廣播電視大學(xué) 畢業(yè)設(shè)計(論文)評審表 題 目 淺析汽車零部件制造企業(yè)質(zhì)量管理 姓 名 教育層次 ： 本科 學(xué) 號

2、 省級電大 ： 南京電大 專 業(yè) 工商管理 分 校 ： 江寧電大 指導(dǎo)教師 教 學(xué) 點 ： 江寧電大 南京廣播電視大學(xué) 畢業(yè)設(shè)計（論文）課題審批表 教學(xué)單位(蓋章)江寧電大 專業(yè) 工商管理 學(xué)生類別 開放本科 課題名稱 淺析汽車零部件制造企業(yè)質(zhì)量管理 填報 時間 2012年8月20日 課 題 內(nèi) 容 簡 介 縱觀全球范圍內(nèi)的汽車召回案例，大部分是由于零部件的品質(zhì)問題引起的。因此，整車品質(zhì)的保障與對零部件供應(yīng)商的產(chǎn)品品質(zhì)管理密不可分。目前，國內(nèi)各零部件供應(yīng)商的水平參差不齊，其

3、硬件、人員素質(zhì)以及管理水平與國外知名零部件公司相比還有一定差距。除此之外，汽車工業(yè)系統(tǒng)是一個復(fù)雜的動態(tài)大系統(tǒng)，它具有層次性、整體性、相關(guān)性、目的性等基本特性。汽車零部件生產(chǎn)系統(tǒng)是汽車工業(yè)系統(tǒng)的子系統(tǒng)，它是整車生產(chǎn)的基礎(chǔ)。因此，汽車零部件生產(chǎn)子系統(tǒng)決定著汽車工業(yè)的開發(fā)與生產(chǎn)。注重汽車零件品質(zhì)管理符合全球的發(fā)展趨勢，也是對社會負(fù)責(zé)獲得社會信賴的表現(xiàn)。同時收益的更是制造汽車零件的商家。所以汽車零部件的質(zhì)量管理與控制尤為重要。 提綱： 一、汽車零部件制造企業(yè)質(zhì)量管理的重要性 二、當(dāng)前汽車零部件制造流程中質(zhì)量管理存在的問題 三、汽車零部件制造企業(yè)質(zhì)量管理改進的對策 四、總結(jié)與展

4、望 指導(dǎo)教師姓名 參加學(xué)生姓名 指導(dǎo)教師意見 同意上報該課題 指導(dǎo)教師簽字： 市校 審核 意見 審核部門蓋章： 年 月 日 內(nèi)容摘要 當(dāng)今，汽車工業(yè)屬于典型的金字塔型產(chǎn)業(yè)，完善的零部件配套體系和較高的配套能力是支撐汽車行業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)和成為汽車強國的必由之路。中國汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力在一定程度上取決于汽車零部件配套產(chǎn)業(yè)是否有競爭力。本文首先提出了汽車零部件制造企業(yè)質(zhì)量管理的重要性，然后分析了目前汽車零部件制造流程中影響質(zhì)量的主要問題；最后結(jié)合企業(yè)當(dāng)前發(fā)展情況和自身特點，制定改進和完善汽車零配件制造企業(yè)全面質(zhì)量管

5、理應(yīng)用的對策，提出進行質(zhì)量管理制度化變革推行質(zhì)量文件化審核，加強采購過程的質(zhì)量管理，提高制造過程的改進，同時轉(zhuǎn)變公司質(zhì)量觀念，建立全員參與質(zhì)量管理等措施，提高公司全面質(zhì)量管理的應(yīng)用水平。 關(guān)鍵詞：汽車零部件質(zhì)量 汽車零部件配套產(chǎn)業(yè) 質(zhì)量管理 質(zhì)量管理改進 目 錄 一、汽車零部件制造企業(yè)質(zhì)量管理的重要性．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．1 （一）對企業(yè)而言質(zhì)量管理的重要性．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．1

6、（二）對消費者而言質(zhì)量管理的重要性．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．1 （三）對社會國家而言質(zhì)量管理的重要性．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．2 二、當(dāng)前汽車零部件制造流程中質(zhì)量管理存在的問題．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．2 （一）設(shè)計初期質(zhì)量管理問題分析．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．2 （二）原材料采購質(zhì)量管理存在的問題．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．2 （三）制造加工過程中質(zhì)量管理存在的問題．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．

7、．．3 （四）裝配過程中質(zhì)量管理存在的問題．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．3 三、汽車零部件制造企業(yè)質(zhì)量管理改進的決策．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．4 （一）加強設(shè)計初期質(zhì)量管理的改進．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．4 （二）原材料采購質(zhì)量管理的改進．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．4 （三）加強制造加工過程中質(zhì)量改進．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．5 （四）零部件裝配過程中質(zhì)量改進．．．．．．．．．．．．．．．．．．．

8、．．．．．．．．．．．．．．．．．5 四、總結(jié)與展望．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．6 淺析汽車零部件制造企業(yè)質(zhì)量管理 一、汽車零部件制造企業(yè)質(zhì)量管理的重要性 市場經(jīng)濟的大潮將中國的經(jīng)濟帶動了起來，國外的汽車制造企業(yè)來到了中國，他們將國外企業(yè)管理的先進水平帶到了中國。這樣促進了中國經(jīng)濟的發(fā)展，也給他們的企業(yè)帶來了利潤。一個汽車零部件制造企業(yè)的質(zhì)量管理是它運行發(fā)展的靈魂。所謂質(zhì)量管理是指達到和確定產(chǎn)品符合品質(zhì)要求的一切職能和活動，其中職能是指質(zhì)量管理系統(tǒng)，活動是指實施質(zhì)量管理系統(tǒng)的具體過程和行

9、為。 （一）對企業(yè)而言質(zhì)量管理的重要性 1.加強汽車零部件的品質(zhì)管理有利于提高企業(yè)效益。按照經(jīng)過嚴(yán)格審核的國際標(biāo)準(zhǔn)化的質(zhì)量體系進行質(zhì)量管理，真正達到法制化、科學(xué)化的要求，極大地提高工作效率和零部件合格率，迅速提高企業(yè)的經(jīng)濟效益和社會效益。2012年年初，福特重慶工廠要求南京發(fā)動機公司將量產(chǎn)以來的所有發(fā)動機進行返修，起主要原因是蓋罩的變形導(dǎo)致漏油。大規(guī)模的返修和更換配件對公司而言是一筆巨大的經(jīng)濟損失。加強質(zhì)量管理既節(jié)約了質(zhì)量成本也提高了工作效率。 2.有利于汽車零部件企業(yè)在品質(zhì)競爭中立于不敗之地。當(dāng)前國際貿(mào)易競爭的手段主要是價格競爭和品質(zhì)競爭。由于低價格銷售的方法不僅使利潤銳減，如果構(gòu)成傾

10、銷，還會受到貿(mào)易制裁，所以，價格競爭的手段越來越不可取，所以當(dāng)前的競爭就轉(zhuǎn)化為質(zhì)量的競爭。在今天，質(zhì)量穩(wěn)定的高質(zhì)量產(chǎn)品會比質(zhì)量不穩(wěn)定的低質(zhì)量產(chǎn)品擁有更多的市場份額，這個道理是顯而易見的。較好的質(zhì)量也會給生產(chǎn)廠商帶來較高的利潤回報。 3.有利于降低售后成本，有效地避免汽車零部件的責(zé)任。各國在執(zhí)行汽車品質(zhì)法的實踐中，由于對汽車零部件品質(zhì)的投訴越來越頻繁，事故原因越來越復(fù)雜，追究責(zé)任也就越來越嚴(yán)格。嚴(yán)格執(zhí)行加強零部件的質(zhì)量管理不僅可以減少市場投訴，還可以降低后續(xù)更換維護的成本。 4.有利于節(jié)省了第二方審核的精力和費用。在現(xiàn)代貿(mào)易實踐中，第二方審核雖然早已成為慣例，但后來又逐漸發(fā)現(xiàn)其存在很大的弊端

11、：一方面，一個供方通常要為許多需方供貨，第二方審核無疑會給供方帶來沉重的負(fù)擔(dān)；另一方面，需方也要支付相當(dāng)?shù)馁M用，有時花了錢還達不到預(yù)期的目的。因此在成品出廠前嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)可以節(jié)約審核成本。 （二）對消費者而言質(zhì)量管理的重要性 1.有利于提高消費者滿意度，增強社會質(zhì)量影響效益。產(chǎn)品質(zhì)量是形成顧客滿意的必要因素，因此較好的質(zhì)量會給企業(yè)帶來較高的利潤回報同時讓消費者滿意而歸，獲得消費的滿足感。 2.有利于保持和延長汽車的壽命，提高整車的利用率，為消費者節(jié)約經(jīng)濟支出。對于消費者來說，沒有什么比自己愛車的質(zhì)量更重要了。使用質(zhì)量不過關(guān)的汽車零配件，汽車與之裝配部分會受到極大損耗。如長期使用質(zhì)量不好的空

12、氣濾清器，就會使大量灰塵進入發(fā)動機，令發(fā)動嚴(yán)重受損，那么汽車性能發(fā)揮將受損；長期使用質(zhì)量不好的火花塞，則很有可能導(dǎo)致電極融化造成引擎受損。使用質(zhì)量好的汽車零配件如發(fā)動機各部件，不僅可以使車性能提高，還可以省油，為消費者節(jié)約日常經(jīng)濟支出，而用了質(zhì)量偏次的零部件，就會對車形成一定的損害，維修和更換零部件也是一筆不小的的經(jīng)濟支出。 3.有利于維護人們的生活以及身心健康安全。質(zhì)量管理是公司的保護傘，嚴(yán)抓質(zhì)量管理可以提高品牌美譽度；加強質(zhì)量管理也是維護生命財產(chǎn)的必要措施，汽車配件的質(zhì)量高也就意味著自己的生命安全得到一定保障，有利于人們生活的和諧安定。如果使用質(zhì)量不好的汽車零部件例如安全關(guān)鍵件——剎車片

13、，在汽車行駛過程中可能會造成制動失靈，無法控制車速，帶來預(yù)想不到的嚴(yán)重后果，給消費者健康帶來很大安全隱患。 （三）對社會國家而言質(zhì)量管理的重要性 1.有利于跨越國際貿(mào)易技術(shù)壁壘，獲得國際貿(mào)易"通行證"。許多國家為了保護自身的利益，設(shè)置了種種貿(mào)易壁壘，包括關(guān)稅壁壘和非關(guān)稅壁壘。其中非關(guān)稅壁壘主要是指技術(shù)壁壘。技術(shù)壁壘中，又主要是產(chǎn)品品質(zhì)認(rèn)證和ISO9001質(zhì)量體系認(rèn)證的壁壘。只有加強零部件的質(zhì)量，才能走向世界，才能使國家的經(jīng)濟貿(mào)易不斷走向世界。 2.有利于社會的和諧發(fā)展，國家的繁榮昌盛。質(zhì)量好的汽車配件會提高汽車的穩(wěn)定性安全性，降低交通事故發(fā)率，有效的保護人們生活的安定，有利于和諧社會的發(fā)

14、展促進國家的興旺。 二、當(dāng)前汽車零部件制造流程中質(zhì)量管理存在的問題 （一）設(shè)計初期質(zhì)量管理問題分析 設(shè)計的功能是把用戶對產(chǎn)品質(zhì)量要求轉(zhuǎn)化為設(shè)計圖樣和技術(shù)文件，并通過產(chǎn)品試制、驗證以確定設(shè)計，保證所設(shè)計的產(chǎn)品滿足用戶要求。2011年最新汽車質(zhì)量問題統(tǒng)計資料表明：產(chǎn)品質(zhì)量問題中有50%的問題屬于先天不足的設(shè)計問題。主要設(shè)計質(zhì)量問題如下： 1.方案設(shè)計研制階段有簡化或超越程序的情況。設(shè)計階段劃分與質(zhì)量控制點的設(shè)置不明確不合理也沒有形成書面文件，甚至產(chǎn)品質(zhì)量、可靠性保證大綱、標(biāo)準(zhǔn)化大綱和計量測試保證要求都沒有得到有效性實施和書面交叉性驗證。定型前的設(shè)計評審沒有形成書面文件，對評審中提出的問題無

15、法進行跟蹤管理，也沒有制定和執(zhí)行新產(chǎn)品定型管理制度，定型中遺留的技術(shù)問題的不到更本性的重視也就不會進行質(zhì)量跟蹤管理。 2.企業(yè)外部與顧客信息交流的遲緩，內(nèi)部工作的效率低下。設(shè)計小組缺乏團隊合作精神和凝聚力，最終導(dǎo)致設(shè)計出的產(chǎn)品不符合顧客要求不滿足項目生產(chǎn)技術(shù)要求。 3.缺乏對質(zhì)量設(shè)計初期質(zhì)量管理結(jié)構(gòu)化邏輯性程序的理解。質(zhì)量活動和質(zhì)量計劃流于形式，未能得到有效地運用并指導(dǎo)設(shè)計控制，如小組可行性承諾、初始能力研究、測量系統(tǒng)分析報告、質(zhì)量計劃檢查清單等。 4.未能識別與產(chǎn)品有關(guān)的要求。一些未明示的要求未被定義，造成顧客后續(xù)加工或使用過程中的產(chǎn)品質(zhì)量缺陷。 5.設(shè)計輸出不配套。方案設(shè)計研制完成

16、后在驗證時部分設(shè)計不能滿足設(shè)計規(guī)范和各項技術(shù)質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)的要求。繼而開發(fā)周期和產(chǎn)品質(zhì)量都受到嚴(yán)重影響。 （二）原材料采購質(zhì)量管理存在的問題 1.缺少按需要進行采購的意識，造成采購原材料過剩。中國汽車零部件廠家特別是國有企業(yè)在生產(chǎn)以及設(shè)備投資、質(zhì)量、庫存和物流等經(jīng)營管理上與日、美、歐企業(yè)頗有差距。他們往往缺少按需要進行采購造成工廠里的成品、半成品庫存量都比較多。庫存量多長期積壓不僅造成浪費還會導(dǎo)致原材料受損以致原有特殊性能受到影響，最終導(dǎo)致原材料質(zhì)量不過關(guān)。 2.中國式的“多家訂購”造成采購質(zhì)量水平不穩(wěn)定。日本汽車生產(chǎn)廠商在采購慣例上的“多家訂購”，是指按不同車型從不同零部件廠商那里采購，

17、而中國的習(xí)慣做法是即使一個品種也要從多家訂購。各零部件廠生產(chǎn)規(guī)模過小，不足以實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟優(yōu)勢因而使成本增高。如果生產(chǎn)規(guī)模過小，就無法投入足夠資金進行研究開發(fā)，開發(fā)能力自然也就無法提高。主機廠實行多家訂購，零部件廠不能指望獲得穩(wěn)定的訂單，也就無法進行充分投資，產(chǎn)品的質(zhì)量水平指數(shù)參差不齊，產(chǎn)品質(zhì)量也就難以上去。 3.盲目追求ISO及QS認(rèn)證，忽略采購遠材料固有質(zhì)量屬性。目前國內(nèi)零部件企業(yè)比較熱衷于質(zhì)量認(rèn)證，很多汽車生產(chǎn)廠商為確保零部件質(zhì)量，要求零部件廠家取得ISO認(rèn)證并以此作為采購條件。其結(jié)果是，很多零部件廠家都取得了ISO認(rèn)證。但這并不表明其產(chǎn)品質(zhì)量高或者經(jīng)營管理好，因為ISO以及QS認(rèn)證審查

18、是按中國國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)進行的，不一定滿足合資企業(yè)的零部件質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。再者，有些企業(yè)在接受審查之前努力改善經(jīng)營管理，通過認(rèn)證后又恢復(fù)舊態(tài)。 4.進料質(zhì)量把關(guān)不嚴(yán)格。企業(yè)有大量原材料是外購來的，企業(yè)也有專門的零件檢測機構(gòu)。但常常會發(fā)生，零件不合格的現(xiàn)象。這樣的零件原則上必須退貨，但一旦退貨后，新的零件供應(yīng)不上，生產(chǎn)銜接不好，任務(wù)無法完成，客戶訂單不能按期完成，給企業(yè)造成的損失更大，但使用這樣的零件則會導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量下滑。 （三）制造加工過程中質(zhì)量管理存在的問題 1.質(zhì)量意識淡薄，質(zhì)量觀念落后。質(zhì)量意識可以理解為一個企業(yè)從最高管理者到每一個員工對質(zhì)量和質(zhì)量工作的理解和認(rèn)知程度。它對企業(yè)的質(zhì)量行為起著極

19、其重要的影響和制約作用。中國目前汽車配件制造加工過程中仍靠人員定崗操作機械為主，但大部分企業(yè)的管理層將生產(chǎn)銷售放到了第一位，至于產(chǎn)品的質(zhì)量他們認(rèn)為只是質(zhì)量職能部門的事情，將產(chǎn)品質(zhì)量與生產(chǎn)截然分開來。以至于在人員加工操作過程中認(rèn)為憑經(jīng)驗生產(chǎn)出來的產(chǎn)品大多數(shù)是合格品甚至很多中小型汽車零部件制造企業(yè)的生產(chǎn)操作人員沒有經(jīng)過培訓(xùn)就上崗，他們只在乎自己能拿多少薪資不在乎自己做出的產(chǎn)品是否符合質(zhì)量要求，這樣嚴(yán)重影響產(chǎn)品質(zhì)量。 2.加工過程質(zhì)量控制缺乏,過程質(zhì)量損失嚴(yán)重。眾所周知,在汽車零部件生產(chǎn)過程中,由于多種因素的影響,零部件的質(zhì)量必然存在著波動?，F(xiàn)代質(zhì)量管理要求根據(jù)產(chǎn)品質(zhì)量的波動規(guī)律,利用相關(guān)的技術(shù)和

20、方法,去研究、預(yù)測、推斷整個生產(chǎn)過程的質(zhì)量狀況。當(dāng)生產(chǎn)過程處于統(tǒng)計不受控制狀態(tài),并且不能滿足質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的要求時,則不合格品的就生產(chǎn)出來了。 3.生產(chǎn)指標(biāo)不合理導(dǎo)致產(chǎn)品批量性質(zhì)量問題。生產(chǎn)指標(biāo)指的是每道工序每天必須完成的生產(chǎn)任務(wù)量。指標(biāo)是按照一名熟練操作工的工作效率來制定的，通常來說，對于熟練操作工來說，在八小時內(nèi)認(rèn)真工作是較容易完成的。出現(xiàn)特別情況會按相關(guān)規(guī)定處理，比如使用的工具磨損了不合用，影響效率，機床出現(xiàn)問題等等，這與產(chǎn)品質(zhì)量息息相關(guān)，因為趕任務(wù)而忽視產(chǎn)品質(zhì)量是常見現(xiàn)象。 4.公司及車間的質(zhì)量管理規(guī)定不能有效實施。公司及車間在質(zhì)量管理中都有規(guī)定或辦法，實際生產(chǎn)執(zhí)行不利也是制約質(zhì)量穩(wěn)定的

21、一個方面。比如：按照規(guī)定，上螺絲必須上12圈，在實際生產(chǎn)中操作工認(rèn)為檢驗不會每個活測量，偷懶少上幾圈，短期內(nèi)這點小問題不會被發(fā)現(xiàn)，但最后驗試整機時，會因上不夠螺絲圈數(shù)導(dǎo)致產(chǎn)品出現(xiàn)質(zhì)量問題。 5.由于人員或者設(shè)備工裝等因素造成產(chǎn)品工廢。在制造加工過程中很多零部件被人為或者工裝設(shè)備磕碰變形導(dǎo)致工廢。如鑄鋁的缸蓋磕碰；注塑成型的車門板變形；有的則使是加工機械故障造成產(chǎn)品加工尺寸超差。每天都會有大量不合格品流出，對成品檢驗造成很大壓力同時也降低了產(chǎn)品質(zhì)量。 6.每天現(xiàn)場檢測數(shù)據(jù)得不到有效檢測。生產(chǎn)班組在制造過程中實施“首檢、巡檢、終檢”，由操作者或班組長負(fù)責(zé)實施，雖然生產(chǎn)線上有明確的質(zhì)量檢驗規(guī)定，

22、但實際操作時會有千篇一律的編撰現(xiàn)象，產(chǎn)品加工過程中動態(tài)質(zhì)量問題不能及時發(fā)現(xiàn)。 （四）裝配過程中質(zhì)量管理存在的問題 隨著客戶對汽車零配件的要求越來越高，裝配方式也由傳統(tǒng)的單一裝配向混線裝配轉(zhuǎn)變，生產(chǎn)控制的規(guī)模和復(fù)雜程度也逐漸提高，因此對質(zhì)量控制的要求也越來越高。裝配過程和加工過程最大區(qū)別在于機械化操作減少人員操作較多，因此質(zhì)量管理也存在一定的難度。裝配過程質(zhì)量管理問題總結(jié)如下: 1.采用紙質(zhì)條形碼不能將裝配過程的信息實時記錄下來。當(dāng)前國內(nèi)很多汽車零部件裝配流水線采用的紙制條形碼技術(shù)來記錄數(shù)據(jù)跟蹤質(zhì)量狀況，但很紙質(zhì)條形碼容易破壞且條碼信息在裝配過程中不能更改，從而不能將裝配過程的信息實時記

23、錄無法及時反饋給上層生產(chǎn)管理系統(tǒng)，也很難快速找出故障原因及準(zhǔn)確跟蹤裝配過程。 2.裝配生產(chǎn)中產(chǎn)品質(zhì)量檢測數(shù)據(jù)不能及時統(tǒng)計。不能及時統(tǒng)計質(zhì)量檢測數(shù)據(jù)使產(chǎn)品統(tǒng)計的及時可查詢性和數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性得不到保證，從而不能將裝配過程的信息實時記錄下來并反饋給質(zhì)量管理跟蹤系統(tǒng)，也很難快速找出故障原因追溯不合格品。 3.裝配質(zhì)量管理采用匯總統(tǒng)計分析的方式無法滿足顧客需求。隨著客戶個性化的要求，希望企業(yè)實現(xiàn)單品管理，記錄單個產(chǎn)品的質(zhì)量信息。而當(dāng)前裝配的產(chǎn)品出現(xiàn)質(zhì)量問題主要通過整機流水號查詢零部件的批次號和供應(yīng)商代號，無法準(zhǔn)確快速的追溯到對應(yīng)的批次，造成質(zhì)量追溯困難。 4.車間裝配人員經(jīng)常出現(xiàn)漏裝，錯裝或未按規(guī)定裝

24、配的質(zhì)量事故。成品一旦裝配完成就很難發(fā)現(xiàn)裝錯部位，給后續(xù)使用帶來很大的風(fēng)險。 5.裝配過程中常有異物落入零部件中間，導(dǎo)致裝配設(shè)備碰撞壓壞，產(chǎn)品也隨之報廢。 6.裝配車間檢具工裝的有效性不能及時驗證。車間根據(jù)各工位的質(zhì)量情況和車間指標(biāo)合理設(shè)置檢驗工序內(nèi)控點和配備必要的檢測（試驗）器具或檢測工裝。但由于長時間的使用磨損檢驗器檢驗工裝的有效性無法得到質(zhì)量管理部門的監(jiān)督，最終導(dǎo)致裝配出的成品過不了終檢不得不重新拆裝。 三、汽車零部件制造企業(yè)質(zhì)量改進的決策 （一）加強設(shè)計初期質(zhì)量管理的改進 1.對方案設(shè)計控制內(nèi)涵的再認(rèn)識，增強質(zhì)量管理的目的性。首先要形成有具有可靠性保證大綱、標(biāo)準(zhǔn)化大綱和計量測

25、試保證要求；對工程設(shè)計階段的各個工作環(huán)節(jié)進行獨立，系統(tǒng)的檢查和評價，以確定其質(zhì)量管理符合規(guī)定要求的情況及其有效性；在設(shè)計定型階段制定和執(zhí)行新產(chǎn)品定型管理制度，加強對零缺陷管理思想的再認(rèn)識，增強質(zhì)量管理的充分性。 2.建立外部以顧客為導(dǎo)向、內(nèi)部以項目為導(dǎo)向的多方論證小組。只有明確項目小組成員的職責(zé)和權(quán)限，開展多方論證小組會議，加強顧客及供方之間的交流才能使設(shè)計出來的汽車零部件滿足顧客需要，符合量產(chǎn)項目的技術(shù)要求。 3.加強對設(shè)計初期質(zhì)量管理機構(gòu)化邏輯程序的培訓(xùn)。例如特殊矩陣圖、過程流程圖、控制計劃、設(shè)計驗證計劃等之間的相互轉(zhuǎn)換關(guān)系，推薦質(zhì)量活動和質(zhì)量計劃的制度化。 4.采取適當(dāng)?shù)姆治黾夹g(shù)。

26、例如QFD（質(zhì)量功能配置）、DOE（實驗設(shè)計法）、FMEA（潛在失效模式分析）等來識別與產(chǎn)品有關(guān)的要求，后續(xù)加工和使用潛在的產(chǎn)品質(zhì)量缺陷，保證將來自顧客或市場的需求精確無誤地轉(zhuǎn)移到產(chǎn)品壽命循環(huán)每個階段的有關(guān)技術(shù)和措施中去。 5.制定與本組織項目設(shè)計管理流程相適應(yīng)的供應(yīng)鏈管理體系。如供應(yīng)商管理手冊、供方開發(fā)流程、供方能力評價準(zhǔn)則、供方業(yè)績評價準(zhǔn)則等，有效的控制供方技術(shù)輸出、技術(shù)管理和過程管理，為產(chǎn)品的質(zhì)量和開發(fā)周期提供有力保障。 （二）原材料采購質(zhì)量管理改進 1.積極引進外企的原材料采購的質(zhì)量控制方法例如ERP（企業(yè)資源計劃系統(tǒng)）。它是建立在信息技術(shù)基礎(chǔ)上以系統(tǒng)化的管理思想為企業(yè)提供決策手

27、段的管理平臺。它是由物料需求計劃發(fā)展而來，所以在原材料采購質(zhì)量方面控制有很大的優(yōu)勢，且該技術(shù)在這方面已經(jīng)相當(dāng)成熟，同時也增強了原材料采購的計劃性，不會出現(xiàn)庫存積壓的狀態(tài)。 2.增強企業(yè)自主開發(fā)能力。充分利用設(shè)備將外購的原材料自主化，將進口的原材料國有化，這樣原材料的質(zhì)量自主加強控制，同時也減少企業(yè)投資成本提高企業(yè)的經(jīng)濟效益。 3.嚴(yán)格制定買賣雙方質(zhì)量保證協(xié)議，作為雙方應(yīng)該遵守的準(zhǔn)則。例如買方和賣方相互了解對方的品質(zhì)管理體制，并協(xié)力實施品質(zhì)管理的責(zé)任；賣方有責(zé)任保證產(chǎn)品是買方使用上可滿足的品質(zhì)，必要時，并有責(zé)任提供必要的客觀資料等。這樣在一定程度上對供方加大壓力，提高了原材料的質(zhì)量。 4.

28、提高采購工作質(zhì)量，靈活運用采購質(zhì)量管理技術(shù)。采用因果圖直方圖，分析影響原材料質(zhì)量的因素；運用抽樣檢驗法嚴(yán)格控制原材料進料質(zhì)量；運用調(diào)查表法系統(tǒng)地收集原材料質(zhì)量的原始資料和事實，獲取質(zhì)量改進線索；采用PDCA循環(huán)法分析質(zhì)量問題的各種原因找出主要原因不斷改進，不斷提高原材料的采購質(zhì)量等。 5.采用屬性和變量的質(zhì)量衡量方法提高采購原材料的質(zhì)量。屬性即為定性檢驗如所采購的原材料是否滿足汽車零配件的特性等。變量即為定量衡量，指用數(shù)量指標(biāo)來評定和計算，如成份百分比。如“通過/通不過”量表：制定質(zhì)量量化測試標(biāo)準(zhǔn)，使變量按照屬性的評定方法進行測試：確定變量是否達到要求也就是原材料屬性是否通過測試標(biāo)準(zhǔn)。 （

29、三）加強制造加工過程中質(zhì)量改進 在ISO9000：2000標(biāo)準(zhǔn)中提出了八項質(zhì)量管理原則，它吸收了全面質(zhì)量管理的精髓，是管理工作的科學(xué)理論和指導(dǎo)思想。在制定TS16949具體質(zhì)量管理機制文件時，要按照ISO9000標(biāo)準(zhǔn)要求，將八項管理原則融入到質(zhì)量管理的范疇，貫穿于質(zhì)量管理體系文件中，在汽車零配件制造加工過程中根據(jù)八項質(zhì)量管理原則實施質(zhì)量改進是行之有效的。 1.嚴(yán)格執(zhí)行八項質(zhì)量管理原則首先就是全員參與。各級人員是組織之本，只有他們的充分參與，才能使他們的才干為組織帶來受益。所以加強制造過程中質(zhì)量改進首先要加強每一個員工對質(zhì)量和質(zhì)量工作的理解。在制造加工過程中不制造不合格品，不傳遞不合格品，不

30、流出不合格品。 2.采用SPC統(tǒng)計過程控制技術(shù)。一個過程控制技術(shù)可以稱為一個反饋系統(tǒng)技術(shù)。主要采用控制圖原理，繪制控制圖并觀察控制圖，如成不正常形態(tài)分布就對某項過程加強控制。 3.生產(chǎn)計劃員根據(jù)銷售計劃制定出合理的生產(chǎn)計劃。產(chǎn)量的增加不一定要建立在不注重質(zhì)量的生產(chǎn)之上?？梢詫γ颗_機械和操作人員進行工程能力指數(shù)分析，還可以通過提高機械加工的效率等方法提高產(chǎn)能。 4.采用DFMEA（過程潛在失效模式分析）工程技術(shù)。這項技術(shù)可以為生產(chǎn)前提供早期警告和預(yù)防技術(shù)。DFMEA是具有邏輯性和累積性的潛在故障分析方法，能使加工任務(wù)得到有效地完成。 5.采用魚骨圖法分析造成汽車配件制造過程中造成產(chǎn)品工廢

31、的原因。主要從人力，機器，設(shè)備，環(huán)境，方法五個方面進行分析，并采取相應(yīng)的防范措施，真正做到面面俱到防患于未然。 6.充分采用PDCA循環(huán)模式不斷改進生產(chǎn)制造過程的質(zhì)量管理。盡管企業(yè)內(nèi)所生產(chǎn)、加工的產(chǎn)品和工藝各有不同，總結(jié)可以發(fā)現(xiàn)質(zhì)量管理的過程方法是相同的。根據(jù)產(chǎn)品要求制定加工工序--實施加工--檢查質(zhì)量狀況--根據(jù)檢查結(jié)果提出改進措施--再實施加工--......由此我們可以看到這是個循環(huán)和提高的過程，也就是車間制造加工過程質(zhì)量管理的內(nèi)容。首先要明確質(zhì)量目標(biāo)，；其次加強加工過程的控制；再者產(chǎn)品檢查、記錄和不合格品的處理；最后通過質(zhì)量統(tǒng)計技術(shù)制定確實有效的改進措施。 （四）零部件裝配過程中質(zhì)

32、量改進 1.實行生產(chǎn)過程動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)，構(gòu)建基于智能物件的裝配車間信息系統(tǒng)。客戶對汽車零部件的個性化要求越來越高，裝配方式向混線裝配轉(zhuǎn)變，生產(chǎn)控制的規(guī)模和復(fù)雜程度也逐漸提高，因此，在裝配過程中急需一種新的信息識別技術(shù)來改進條形碼的不足。將該技術(shù)應(yīng)用在裝配過程，能夠滿足裝配線管理的信息化需求，實現(xiàn)對裝配的實時、準(zhǔn)確的跟蹤。同時也實現(xiàn)了對單品的質(zhì)量管理和記錄，有利于產(chǎn)品的追溯。 2.車間負(fù)責(zé)制定各工序檢驗指導(dǎo)書、明確一線人員質(zhì)量職責(zé)。加強宣導(dǎo)裝配各班組、調(diào)試員及分管技術(shù)質(zhì)量人員的質(zhì)量職責(zé)和質(zhì)量考核方法、內(nèi)容、指標(biāo)，在過程控制中車間對其實施監(jiān)督和考核。 3.督促、指導(dǎo)車間裝配人員嚴(yán)格按工藝和

33、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進行作業(yè)。車間裝配人員是本工位錯、漏裝和未按規(guī)定要求裝配的質(zhì)量事故的直接責(zé)任人，應(yīng)對自己裝配工位的過程質(zhì)量負(fù)責(zé)和對上工序質(zhì)量實施監(jiān)督控制，嚴(yán)禁將有明顯缺陷（表面質(zhì)量和幾何尺寸缺陷）的零部件進行組裝。本工序裝配完工后，裝配人員將裝配信息清楚、準(zhǔn)確地記錄在質(zhì)量流轉(zhuǎn)卡上。裝配車間工序檢驗實施巡檢，工序檢驗員巡檢項目和結(jié)果需在質(zhì)量流轉(zhuǎn)卡上做好標(biāo)記，作為工序檢驗錯、漏檢考核的依據(jù)。對重大質(zhì)量問題和批量性質(zhì)量問題必須向質(zhì)量管理部報告。 4.車間必須執(zhí)行“自檢、互檢、專檢”制度。做一名合格的操作人員首先要有質(zhì)量責(zé)任心，做到不接受、不傳遞、不制造缺陷產(chǎn)品。還要加強員工自主檢驗和后續(xù)檢驗力度，落實和分

34、清質(zhì)量事故責(zé)任，嚴(yán)格控制質(zhì)量風(fēng)險，提升部門產(chǎn)品質(zhì)量，提高部門員工質(zhì)量意識，做到全體員工參與到質(zhì)量管理中. 5.車間確保檢測器具工裝有效。內(nèi)控點設(shè)置的合理性可由質(zhì)量、工藝和車間共同審理，報質(zhì)量管理部備案。檢驗器具由車間管理，計量器具的有效性檢定由質(zhì)量管理部負(fù)責(zé)。檢測工裝由車間制定校對規(guī)程，確定校對頻次和內(nèi)容，并妥善保管。 四、總結(jié)與展望 著名質(zhì)量管理大師朱蘭博士曾預(yù)言“二十一世紀(jì)將是質(zhì)量的世紀(jì)”，三次工業(yè)革命以后，社會發(fā)展的進程正一步步驗證了朱蘭博士的預(yù)言。隨著全球經(jīng)濟一體化的深入發(fā)展，企業(yè)所面臨的外部環(huán)境發(fā)生巨大變化，市場競爭日益激烈，汽車零部件制造企業(yè)只有加強質(zhì)量管理，提高質(zhì)量管理水平

35、才能在激烈的市場競爭中立足。長期以來由于歷史原因質(zhì)量管理工作進展緩慢，阻礙了企業(yè)的進一步發(fā)展，提高企業(yè)的質(zhì)量管理水平是當(dāng)務(wù)之急。本文以全面質(zhì)量管理在生產(chǎn)經(jīng)營過程中的應(yīng)用作為研究重點，主要以解決汽車零部件制造企業(yè)目前質(zhì)量管理過程中存在的問題為目標(biāo)，進行具體分析，結(jié)合相關(guān)理論提出了改進和完善對策。通過對汽車零配件制造企業(yè)的研究與改進，目的為了增強汽車制造企業(yè)質(zhì)量管理水平；提高生產(chǎn)率；提高產(chǎn)品合格率；使質(zhì)量管理更具科學(xué)性；對汽車零配件制造類的企業(yè)質(zhì)量管理工作能夠起到一定的現(xiàn)實借鑒作用。 隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進步和社會分工的不斷發(fā)展，生產(chǎn)的自動化程度越來越高，可以預(yù)見，新的管理模式和新的生產(chǎn)方式將不斷

36、出現(xiàn)，現(xiàn)代質(zhì)量管理技術(shù)也將不斷向前發(fā)展以適應(yīng)生產(chǎn)的需要，企業(yè)在開展質(zhì)量管理實踐時存在很多問題，要全面、深入的分析和解決這些問題，需要相當(dāng)?shù)睦碚撍胶蛯嵺`經(jīng)驗作保障，由于我的水平有限，對困擾公司整體發(fā)展的質(zhì)量管理問題分析還不夠透徹，文章的理論深度較淺，提出的改進對策還需要在實踐中加以檢驗。針對企業(yè)每個發(fā)展階段都有不同的應(yīng)用模式，需要企業(yè)進行不斷的改進和完善，有待今后進一步的研究。 參考文獻 1.張秀濱著.《加強企業(yè)質(zhì)量管理之淺》[J].北京:清華大學(xué)出版社 2010年5月 2.徐建林.全面質(zhì)量管理理論與ISO9000質(zhì)量管理體系標(biāo)準(zhǔn)[J].2012年2月 3.高秀峰.基于全面質(zhì)

37、量管理的持續(xù)改進研究[D].上海：上海交通大學(xué)，2011年 4.張力、張恒著《汽車零部件設(shè)計制造及應(yīng)用》[J].上海:科學(xué)出版社，2010年8月 5.聶微著.《2002汽車行業(yè)質(zhì)量管理體系質(zhì)量手冊精選案例匯編》[J].北京:機械工業(yè)出版社，2012年4月 6.劉繼穎.產(chǎn)品質(zhì)量管理系統(tǒng)的研究與實現(xiàn)[D].西安：西北工業(yè)大學(xué).2010年 7.吳玉軍.工程質(zhì)量控制與管理[J].甘肅科技縱橫.2010年6月 中央廣播電視大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文）教師指導(dǎo)記錄表 省級電大 南京 分校 江寧 教

38、學(xué)點 江寧電大 指導(dǎo)教師 陳 琳 學(xué)生姓名 學(xué) 號 1032101250534 專 業(yè) 工商管理 第 一 次 指 導(dǎo) 指導(dǎo)時間：2012年7月6日 指導(dǎo)內(nèi)容： 1. 選題、明確設(shè)計任務(wù) 2. 查閱、保存有關(guān)資料 3. 明確論文課題 第 二 次 指 導(dǎo) 指導(dǎo)時間：2012年8月10日 指導(dǎo)內(nèi)容： 1. 分析論文總體設(shè)計，撰寫論文摘要 2. 根據(jù)分析寫出課題審批表，上報待批 第 三 次 指 導(dǎo) 指導(dǎo)時間：2012年9月10日 指導(dǎo)內(nèi)容：根據(jù)總體設(shè)計，規(guī)劃文章結(jié)構(gòu)，包括分幾章，幾節(jié)以及每章節(jié)標(biāo)題 1. 進一步查閱、保存有關(guān)資料 2.

39、 撰寫具體模塊內(nèi)容 3. 在確定時間內(nèi)完成初稿，上交 第 四 次 指 導(dǎo) 指導(dǎo)時間：2012年10月13日 指導(dǎo)內(nèi)容： 1. 指導(dǎo)老師審閱初稿，是否與審批表批準(zhǔn)稿一致，提出修改意見 2. 和學(xué)員見面，指出文章需要修改的地方 3. 根據(jù)修改意見，學(xué)員進一步查閱資料，完成二稿，上交 第 五 次 指 導(dǎo) 指導(dǎo)時間：2012年10月26日 指導(dǎo)內(nèi)容： 1. 指導(dǎo)老師審閱二稿，提出修改意見 2. 學(xué)員進一步完善文章 3. 填寫畢業(yè)作業(yè)相關(guān)表冊 4. 打印文稿，裝訂，初步檢查是否合格。 第 六 次 指 導(dǎo) 指導(dǎo)時間：2012年11月17日 指導(dǎo)內(nèi)容： 1. 指出打印稿問題，再讓學(xué)員進一步規(guī)范論文格式，定稿 2. 填寫畢業(yè)作業(yè)相關(guān)表冊，裝訂，上交 3. 學(xué)員準(zhǔn)備電子文稿，上交指導(dǎo)老師 4. 指導(dǎo)學(xué)員準(zhǔn)備答辯 8