廢舊動力蓄電池物流箱技術(shù)要求

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1、《廢舊動力蓄電池物流箱技術(shù)要求》 行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)編制說明 （征求意見稿） 一、項(xiàng)目任務(wù)來源 《廢舊動力蓄電池物流箱技術(shù)要求》是經(jīng)國家發(fā)展和改革委員會批準(zhǔn)列入“ 2017 年推薦性物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目計(jì)劃” （發(fā)改辦經(jīng)貿(mào)〔 2017〕 950 號）的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目之一。 項(xiàng)目計(jì)劃編號： 303-2017-008 ，計(jì)劃完成年限 2018年。 該標(biāo)準(zhǔn)由中國物流與采購聯(lián)合會提出， 全國物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會歸口， 該標(biāo)準(zhǔn)主 持起草單位為廣東邦普循環(huán)科技有限公司，參與起草單位有湖北物資流通技術(shù)研究 所…… 《廢舊動力蓄電池物流箱技術(shù)要求》 本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了廢舊動力蓄電池物流箱的術(shù)語和 定義、要求、

2、試驗(yàn)方法、檢驗(yàn)規(guī)則、標(biāo)志、運(yùn)輸和貯存。本標(biāo)準(zhǔn)適用于包裝廢舊鋰離子 動力蓄電池和廢舊鎳氫動力蓄電池的金屬物流箱 （以下簡稱物流箱） 。 其他類型車用動 力蓄電池的包裝運(yùn)輸可參照執(zhí)行，本標(biāo)準(zhǔn)不適用于包裝鉛酸蓄電池。 二、標(biāo)準(zhǔn)編寫的目的和意義 2.1 背景介紹 近年來， 在一系列國家政策的支持鼓勵下， 我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了爆發(fā)式增 長。根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（ 2012— 2020 年） 》的要求，到 2015 年， 純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量力爭達(dá)到 50 萬輛； 預(yù)計(jì)到 2020年， 純電 動汽車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)能力達(dá) 200 萬輛、 累計(jì)產(chǎn)

3、銷量超過 500 萬輛。 動力蓄 電池的性能對電動汽車的發(fā)展起著至關(guān)重要的作用。 電動汽車的蓬勃發(fā)展反過來也拉動 了動力蓄電池的研發(fā)、生產(chǎn)和應(yīng)用。據(jù)OFweek鋰電網(wǎng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，我國動力蓄電池 出貨量從 2014年的 3.7GWh 攀升至 2015年的 15.7GWh。 2016年上半年國內(nèi)動力蓄電 池產(chǎn)量 12.72GWh， 同比增長 201%。其中， 動力蓄電池出貨量 10.1GWh， 占產(chǎn)量的 79.4%。 電動汽車的發(fā)展會催生大量的報廢動力蓄電池， 目前新能源汽車企業(yè)對消費(fèi)者承諾 的電池使用壽命和質(zhì)保最多是 10 年時間， 在不考慮使用過程中因 “非壽命原因 ”而終止，

4、 僅考慮到使用環(huán)境等綜合情況，動力蓄電池的平均壽命一般為 5?8年，中國汽車技術(shù) 研究中心預(yù)測，到2020年，我國電動汽車動力蓄電池累計(jì)報廢量將達(dá)到 12萬?17萬 噸的規(guī)模。 隨著動力蓄電池報廢量的快速增長， 將不得不面對將廢舊動力蓄電池包裝運(yùn)輸?shù)接? 資質(zhì)回收企業(yè)處理過程中的安全、 環(huán)保問題。 為了符合政策要求， 滿足企業(yè)需求， 從包 裝運(yùn)輸過程的安全、 環(huán)保方面考慮， 所有涉及廢舊動力蓄電池的企業(yè)都在有針對性的研 究開發(fā)專用的廢舊動力蓄電池物流箱，為此帶動了廢舊動力蓄電池物流箱市場的發(fā)展。 2.2 目的和意義 廢舊動力蓄電池物流是聯(lián)系電動汽車生產(chǎn)企業(yè)、 動力蓄電池生產(chǎn)企業(yè)、

5、動力蓄電池 梯次利用生產(chǎn)企業(yè)及動力蓄電池資源綜合利用企業(yè)的橋梁， 是集現(xiàn)代運(yùn)輸、 倉儲、 保管、 裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工及物流信息于一體的綜合性管理。 由于我國廢舊動力蓄電池回收實(shí)行生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度， 電動汽車生產(chǎn)企業(yè)、 動力 蓄電池生產(chǎn)企業(yè)、動力蓄電池梯次利用生產(chǎn)企業(yè)需要負(fù)責(zé)回收廢舊動力蓄電池的包裝、 運(yùn)輸?shù)取?動力蓄電池與小型電池不同， 動力蓄電池具有較大的電壓、 較高的容量、 內(nèi)部 含有大量的金屬元素、 電解液。 動力蓄電池由于正極膨脹變形、 負(fù)極氧化粉化、 電解液 分解及隔膜嚴(yán)重脫水等原因， 造成其容量迅速衰減而導(dǎo)致蓄電池失效最終報廢。 報廢的 動力蓄電池的安全性、

6、 穩(wěn)定性等各項(xiàng)性能已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如新品電池， 但是通常還剩余有一定 的電量， 不合理的包裝方式會導(dǎo)致電池破損， 有毒有害物質(zhì)泄露， 嚴(yán)重時會引發(fā)電池?zé)? 失控，造成起火、爆炸等安全問題。然而，廢舊動力蓄電池包、模塊或單體蓄電池如何 安全合理地包裝， 國內(nèi)外尚未見詳細(xì)而明確的報道。 因此， 目前亟需開發(fā)用于廢舊動力 蓄電池運(yùn)輸安全的新技術(shù)。 根據(jù)國家政策要求， 廢舊動力蓄電池在運(yùn)輸過程中要采取防火、 防水、 防爆、 絕緣、 隔熱、 防腐蝕等安全措施。 因此， 對于廢舊動力蓄電池的包裝箱提出了嚴(yán)格的要求。 而 且， 隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和市場的需求， 也對廢舊動力蓄電池的包裝箱提出了嚴(yán)

7、 格的要求， 但目前我國針對廢舊動力蓄電池包裝箱并沒有相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。 從而， 建立廢舊動 力蓄電池包裝箱標(biāo)準(zhǔn)勢在必行。 根據(jù)動力蓄電池生產(chǎn)企業(yè)、 電動汽車生產(chǎn)企業(yè)、 動力蓄電池資源綜合利用企業(yè) （包 括梯次利用企業(yè)和資源再生企業(yè)） 對于廢舊動力蓄電池回收現(xiàn)狀分析， 金屬物流箱是目 前行業(yè)內(nèi)進(jìn)行廢舊動力蓄電池物流活動的公認(rèn)的最能達(dá)到政策要求， 市場需求的一種包 裝箱，是行業(yè)內(nèi)絕大多數(shù)企業(yè)正在使用的包裝箱。同木質(zhì)托盤、木質(zhì)箱體、塑料托盤、 塑料箱體等其他包裝工具相比具有明顯的優(yōu)勢，金屬物流箱集其他包裝箱于一體的優(yōu) 點(diǎn)，防火、防水、防腐蝕、抗摔、絕緣、隔熱等，可以作為目前、甚至是今后一段時

8、間 的專用于廢舊動力蓄電池包裝運(yùn)輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)化器具推廣。 此外， 制定廢舊動力蓄電池物流箱技術(shù)要求的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)， 規(guī)范金屬物流箱的尺寸及 料箱技術(shù)要求不僅可以減少物料的損耗，提升運(yùn)輸空間利用率，提高運(yùn)輸、倉儲質(zhì)量， 保證廢舊動力蓄電池運(yùn)輸安全和環(huán)保， 使廢舊動力蓄電池回收縮短周期、 降低物流成本， 而且推進(jìn)這種先進(jìn)的物流包裝方式， 制定相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)對于推廣先進(jìn)的物流運(yùn)營模式、 加 強(qiáng)電池回收環(huán)保服務(wù)物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)、 節(jié)省物流設(shè)備資源消耗， 以及發(fā)展區(qū)域包裝租賃、 共享物流資源都具有積極的意義。 三、標(biāo)準(zhǔn)編制主要過程 該標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目正式下達(dá)后， 2017年6月，廣東邦普循環(huán)科技有限公司接受

9、該項(xiàng)目任務(wù) 后， 成立了標(biāo)準(zhǔn)編制工作組。 由于該標(biāo)準(zhǔn)為首次制訂， 工作組制定了《廢舊動力蓄電池 物流箱技術(shù)要求》 標(biāo)準(zhǔn)起草工作計(jì)劃， 確定了工作方案。 標(biāo)準(zhǔn)編制工作組成員查閱了大 量的國內(nèi)外相關(guān)文獻(xiàn)資料，并且針對若干代表性物流箱生產(chǎn)及使用企業(yè)進(jìn)行了實(shí)地調(diào) 研， 收集、 整理、 對比分析了相關(guān)企業(yè)的專業(yè)技術(shù)資料， 結(jié)合目前國內(nèi)廢舊動力蓄電池 物流箱的生產(chǎn)和使用需求情況， 形成了標(biāo)準(zhǔn)草案。 本標(biāo)準(zhǔn)草案完成后， 工作組組織內(nèi)部 有關(guān)部門和部分業(yè)內(nèi)專家對其進(jìn)行了多次研討， 廣泛征求意見， 對本標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了認(rèn)真的 修改和完善，最后形成了該標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)部討論稿。 2017年 9月，全國物流標(biāo)準(zhǔn)化技

10、術(shù)委員會倉儲技術(shù)與管理分技術(shù)委員會在江蘇省南 京市組織召開第二屆第一次工作會議，會上正式啟動該標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目。 2017年10月到 2018年5月，標(biāo)準(zhǔn)編制工作組根據(jù)啟動會上專家的意見，加大對上下 游企業(yè)的調(diào)研力度， 對實(shí)際生產(chǎn)中的廢舊動力電池的危險特性； 電池、 運(yùn)載工具及包裝 箱尺寸； 包裝箱基本及安全防護(hù)結(jié)構(gòu)特征； 以及相關(guān)的檢測方法和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行仔細(xì)查 閱和研究， 通過電話、 函送郵件等方式征求鋰離子電池生產(chǎn)企業(yè)、 廢舊動力蓄電池回收 企業(yè)專家及包裝箱設(shè)計(jì)技術(shù)人員、 標(biāo)準(zhǔn)化專家的意見， 對本標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了認(rèn)真的修改和完 善，最后形成了該標(biāo)準(zhǔn)的討論稿。 2018年6月 8 日，由全

11、國物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會倉儲技術(shù)與管理分技術(shù)委員會組織 《廢舊動力蓄電池物流箱技術(shù)要求》 行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)專家論證會在湖南省長沙市召開。 來自蓄 電池生產(chǎn)及回收企業(yè)、 物流箱使用企業(yè)、 行業(yè)協(xié)會、 科研院所、 大專院校的近 20余專家 圍繞標(biāo)準(zhǔn)的范圍、 定位、 解決的主要問題等對標(biāo)準(zhǔn)草案進(jìn)行了細(xì)致地討論， 并對標(biāo)準(zhǔn)主 體框架、 主要技術(shù)指標(biāo)的科學(xué)性提出了很多建設(shè)性的意見和建議。 標(biāo)準(zhǔn)編制小組根據(jù)建 議，對本標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了認(rèn)真的修改和完善，最終形成本標(biāo)準(zhǔn)的征求意見稿。 四、編制原則 標(biāo)準(zhǔn)的編制本著實(shí)用性、統(tǒng)一性、協(xié)調(diào)性、適用性、先進(jìn)性的原則，同時兼顧其經(jīng) 濟(jì)性和社會效益。 基于廢舊動力蓄電池

12、特殊的危險性和運(yùn)輸工況， 在本標(biāo)準(zhǔn)的編制中遵循： 以保障安 全環(huán)保運(yùn)輸、 規(guī)范產(chǎn)品生產(chǎn)、 不違反國家現(xiàn)行法律法規(guī)的原則進(jìn)行本標(biāo)準(zhǔn)的編制， 引用 和參照的標(biāo)準(zhǔn)融合了安全運(yùn)輸與運(yùn)輸包裝箱的相關(guān)要求， 根據(jù)政策法規(guī)要求、 現(xiàn)有物流 箱生產(chǎn)能力及上下游用戶需求，形成本標(biāo)準(zhǔn)的要求。 積極采用國際標(biāo)準(zhǔn)和國外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)是我國的一項(xiàng)重要技術(shù)經(jīng)濟(jì)政策， 是技術(shù)引進(jìn)的 重要組成部分。制訂標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)做到技術(shù)先進(jìn)，經(jīng)濟(jì)合理，安全可靠，適合國情，使之成為 國內(nèi)先進(jìn)水平。 按照上述精神和要求，對本標(biāo)準(zhǔn)的制訂，主要參考了 GB/T 18456— 2001《包裝容 器1 m3金屬中型散裝箱》、GB T 325-20

13、00《包裝容器 鋼桶》、GB 12463—2009《危 險貨物運(yùn)輸包裝通用技術(shù)條件》、 GB 19432— 2009《危險貨物大包裝檢驗(yàn)安全規(guī)范》、 SN/T 0987.8— 2013《出口危險貨物中型散裝容器檢驗(yàn)規(guī)程 第8部分：金屬中型散裝容 器》、 QC/T 989— 2014《電動汽車用動力蓄電池箱通用要求》等標(biāo)準(zhǔn)。 編制工作組還對 IEC 62281《鋰原電池和蓄電池在運(yùn)輸中的安全要求》（包括 2016 年的紅線批注版，其預(yù)計(jì)發(fā)布日期為 2019年2月 28日；以及 2014年版，現(xiàn)行生效版）、 聯(lián)合國《關(guān)于危險貨物運(yùn)輸?shù)慕ㄗh書 規(guī)章范本》（第 20修訂版）、 GB/T 7

14、350— 1999 《防水包裝》、美國聯(lián)邦法典 49號第 178條包裝技術(shù)規(guī)范及相關(guān)修訂文件，以及起草中 的《電動汽車用鋰離子動力蓄電池安全要求》（征求意見稿， 2018年 1月 24日）、《車 用動力電池回收利用 包裝運(yùn)輸規(guī)范》 （征求意見稿， 2018年2月 13日） 文件中的相關(guān)內(nèi) 容進(jìn)行了分析解讀， 吸納其中的有用經(jīng)驗(yàn)。 工作組對行業(yè)內(nèi)企業(yè)包括蓄電池生產(chǎn)商、 回 收企業(yè)、 報廢汽車拆解企業(yè)以及其他相關(guān)企業(yè)進(jìn)行了多次廣泛深入的調(diào)研， 充分考慮了 廢蓄電池的回收行業(yè)內(nèi)企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及前景， 使標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容貼合實(shí)際， 滿足未來發(fā)展需求， 具有一定的適用性和先進(jìn)性。 本標(biāo)準(zhǔn)按照 GB/T

15、 1.1-2009《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則 第1部分：標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)構(gòu)和編寫》給出 的規(guī)則起草。 五、標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容及論據(jù) 5.1 范圍 本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了廢舊動力蓄電池物流箱的術(shù)語和定義、要求、試驗(yàn)方法、檢驗(yàn)規(guī)則、 標(biāo)志、運(yùn)輸和貯存。 本標(biāo)準(zhǔn)適用于盛裝廢舊鋰離子動力蓄電池和廢舊金屬氫化物 / 鎳動力蓄電池的金屬 物流箱 （以下簡稱物流箱） 。 其他類型蓄電池的包裝運(yùn)輸可參照執(zhí)行， 本標(biāo)準(zhǔn)不適用于 盛裝鉛酸蓄電池。 說明 ：動力蓄電池的種類較多，包括鉛酸蓄電池、鎳鎘蓄電池、鋰離子蓄電池、 鎳氫蓄電池、 空氣蓄電池等十余類。 鋰離子動力蓄電池具有獨(dú)特的市場地位， 廢舊鋰離 子動力蓄電池具有特殊的危險特

16、性 —— 其退役后通常帶有殘余高壓、 有毒的冷卻液、 易 燃的電解質(zhì)、 活性電極物質(zhì)， 許多狀態(tài)不穩(wěn)定的廢舊鋰離子動力蓄電池容易因碰撞、 刺 穿或擠壓發(fā)生電池的起火燃燒甚至是爆炸。因此，其對物流箱的要求最為復(fù)雜和嚴(yán)苛， 本標(biāo)準(zhǔn)以鋰離子動力蓄電池和鎳氫動力蓄電池用金屬物流箱為研究對象， 其他動力蓄電 池參照執(zhí)行，保證適用范圍的合理性和廣泛性。 5.2 規(guī)范性引用文件 在本標(biāo)準(zhǔn)的編制過程中， 工作組對廢舊動力鋰離子電池安全運(yùn)輸、 包裝及其加工等 領(lǐng)域的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了廣泛查閱和深入研究。 其中的某些標(biāo)準(zhǔn)或其內(nèi)容構(gòu)成了本標(biāo)準(zhǔn)中 必不可少的一部分。 本標(biāo)準(zhǔn)引用的規(guī)范性文件， 為現(xiàn)行已經(jīng)發(fā)布實(shí)施

17、有效的國家標(biāo)準(zhǔn)和 行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。這些文件包括： GB 190 危險貨物包裝標(biāo)志 GB/T 191 包裝儲運(yùn)圖示標(biāo)志 GB/T 2828.1計(jì)數(shù)抽樣檢驗(yàn)程序 第1部分：按接收質(zhì)量限（AQL）檢索的逐批檢驗(yàn) 抽樣計(jì)劃 GB/T 4122.4 包裝術(shù)語 第 4部分：材料與容器 GB 4857.9 包裝 運(yùn)輸包裝件基本試驗(yàn) 第 9 部分：噴淋試驗(yàn)方法 GB/T 7350— 1999 防水包裝 GB 8624— 2012 建筑材料及制品燃燒性能分級 GB 19432— 2009 危險貨物大包裝檢驗(yàn)安全規(guī)范 QC/T 484 汽車 油漆涂層 QC/T 625 汽車用涂鍍層和化學(xué)處理層

18、 SN/T 0987.8— 2013 出口危險貨物中型散裝容器檢驗(yàn)規(guī)程 第 8部分： 金屬中型散 裝容器 具體引用情況見標(biāo)準(zhǔn)正文。 5.3 術(shù)語和定義 GB/T 4122.4 中界定的以及下列術(shù)語和定義適用于本文件。 動力蓄電池， 為新能源汽車動力系統(tǒng)提供能量的蓄電池， 由蓄電池包 (組) 及蓄電 池管理系統(tǒng)組成，包括鋰離子動力蓄電池、金屬氫化物 /鎳動力蓄電池等，不含鉛酸蓄 電池。 廢舊動力蓄電池物流箱， 是指為儲存、 運(yùn)輸、 回收或處置而使用的盛裝廢舊動力蓄 電池的箱型包裝容器。 泄壓口，是指箱體內(nèi)壓力過大時，用于自動排泄壓力的窗口。 防滲漏收集槽， 是指物流箱中能夠

19、防止泄漏的電解液從物流箱底部滲出或漏出的箱 體結(jié)構(gòu)。 說明： 動力蓄電池及廢舊動力蓄電池的定義引自《新能源汽車動力蓄電池回收利 用管理暫行辦法》 (工信部聯(lián)節(jié)〔 2018〕 43 號)的定義。廢舊動力蓄電池物流箱的定義 參照 GB 4122.1-2008 《包裝術(shù)語 第 1 部分 基礎(chǔ)》 中 5.2 包裝容器的定義 —— 為儲存、 運(yùn)輸或銷售而使用的盛裝物品或包裝件的總稱， 簡稱容器。 如盒、 箱、 桶、 罐、 瓶、 袋、 筐等。 泄壓口和防滲漏收集槽根據(jù)結(jié)構(gòu)的功能和特點(diǎn)定義。 5.4 要求 5.4.1 一般要求 (1) 物流箱應(yīng)按照規(guī)定程序批準(zhǔn)的圖樣和技術(shù)文件制造，物流箱

20、應(yīng)設(shè)計(jì)合理、牢固 可靠。 (2) 物流箱應(yīng)有足夠的強(qiáng)度和剛度，在外界環(huán)境影響下不發(fā)生變形。 (3) 在正常運(yùn)輸條件下，應(yīng)能保證內(nèi)裝廢舊動力蓄電池不被拋出和掉漏。 (4) 物流箱不應(yīng)采用任何會降低電池安全性(如可能會對內(nèi)裝電池造成擠壓、刺穿 等)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。 (5) 物流箱采用的加固、襯墊、緩沖和吸附等防護(hù)材料及防護(hù)方式應(yīng)與待裝電池性 能相容且符合物流箱整體性能的需要。 說明： 本條規(guī)定了廢舊動力蓄電池物流箱的一般要求，為了保證物流箱的安全可 靠和穩(wěn)定質(zhì)量，必須對其設(shè)計(jì)和制造過程進(jìn)行科學(xué)的規(guī)范。 5.4.2 設(shè)計(jì)要求 5.4.2.1 結(jié)構(gòu) (1)應(yīng)具有頂蓋、側(cè)板、底架、底

21、板、泄壓口、感溫或感煙火災(zāi)探測器和衛(wèi)星定位 裝置基本結(jié)構(gòu)及部件。 0.108倍。 (2)應(yīng)具有防滲漏底層且防滲漏底層的容積應(yīng)不小于物流箱有效容積的 (3)物流箱宜設(shè)置 RFID 電子標(biāo)簽或在箱體上印刷二維碼。 (4)物流箱宜采用堆垛結(jié)構(gòu)，同一系列的物流箱應(yīng)保證能夠穩(wěn)定堆垛。 (5)物流箱底部應(yīng)設(shè)置方便叉車操作的叉孔，叉孔尺寸可參考托盤叉孔的尺寸。 說明：(1)頂蓋、側(cè)板、底架、底板是構(gòu)成物流箱的基本結(jié)構(gòu)；泄壓口是為了降低 物流箱內(nèi)部壓力過大時對箱體造成永久性破壞的風(fēng)險； 火災(zāi)探測器是防范電池發(fā)生起火 爆炸的必要預(yù)警工具；而GPS艮蹤定位系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)對動力電池實(shí)時監(jiān)管的重要工具。

22、 (2)關(guān)于物流箱防滲漏底層容積設(shè)計(jì)要求的說明：實(shí)際使用中廢舊動力蓄電池物流 箱中裝載的動力電池可能是電池單體、 電池模組、電池包，或其混合組合，電池單體是 動力蓄電池的最基本電池單元，通常具有簡單的幾何外型如方形、圓柱形等。由于沒有 多余的外接線路、框架和外殼等組配件，廢舊動力蓄電池單體的裝載量也是最大的，同 時單體在運(yùn)輸過程中也最容易受到外界因素的直接影響， 其電解液泄漏可能性比電池模 組和電池包都要高。防滲漏底層的設(shè)計(jì)容積應(yīng)能滿足電解液最嚴(yán)重泄漏情況的安全防范 要求一一0.12的防滲漏設(shè)計(jì)系數(shù)就是假設(shè)在滿載單體電池 (單體裝載體積以物流箱有效 容積的0.9計(jì))時發(fā)生電解液泄漏(鋰離

23、子動力蓄電池中電解液的體積比約為 4~12%, 取最高12%計(jì)算，因此泄漏量為物流箱有效容積的 0.9*12%=0.108。 (3)《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》工信部聯(lián)節(jié)〔 2018〕43號中 第二十五條明確提出要確保動力蓄電池產(chǎn)品來源可查、去向可追、節(jié)點(diǎn)可控。 RFID電 子標(biāo)簽和二維碼的運(yùn)用將有利于運(yùn)輸環(huán)節(jié)通過對物流箱的追溯而實(shí)現(xiàn)對其內(nèi)裝電池的 追溯。 (4)采用堆垛箱可以提高儲運(yùn)空間利用率，有利于捷運(yùn)運(yùn)輸和倉儲成本。 (5)由于裝運(yùn)電池質(zhì)量較大，人工進(jìn)行裝卸操作難度大且易受傷，為方便裝卸操作 且保證作業(yè)安全，物流箱應(yīng)設(shè)置方便機(jī)械操作的叉孔。 5.4.2.2 外

24、部尺寸 (1)物流箱外部尺寸應(yīng)在適應(yīng)大多數(shù)型號電池包、模塊、單體規(guī)格尺寸的同時滿足 運(yùn)輸工具的可運(yùn)輸尺寸。其外部尺寸系列應(yīng)符合表 1的要求： 表1規(guī)格尺寸系列 系列 長/mm 寬/mm 高/mm 1 1050 d50 1050 0 650 0 2 2250 d50 1100 d50 750 0 3 2250 d50 1800 0 1000 100 4 3050 100 2250 0 1200 100 注：表列尺寸以在環(huán)境溫度為 20 C i2 C時的測量為準(zhǔn)。 (2)物流箱的外部尺寸公差為i5%o 說明：物流箱的規(guī)格尺寸主要考慮能滿足蓄電池產(chǎn)

25、品規(guī)格尺寸及運(yùn)輸工具的可載 貨空間，參考依據(jù)為現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn) GB/T 34013—2017《電動汽車用動力蓄電池產(chǎn)品規(guī) 格尺寸》及GB/T 16471—2008《運(yùn)輸包裝件尺寸與質(zhì)量界限》。 GB/T 16471—2008中 4.1.1規(guī)定 運(yùn)輸包裝件長、寬、高分別小于 3360 mm、1600 mm、1650 mm,質(zhì)量不大 于3000 kg時，適用于表1 (此處為表8)中的各種車型運(yùn)輸除此之外，物流箱的外部 尺寸主要考慮適應(yīng)大型貨車9.6*2.4的車廂尺寸，不同系列的平面布局圖見圖1 由于目前國內(nèi)動力電池產(chǎn)品外型多樣且規(guī)格尺寸尚未統(tǒng)一，即使GB/T 34013—2017的要求得以在全國

26、范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)，動力電池的尺寸規(guī)格仍然較多，且實(shí)際運(yùn) 輸中可能存在電池包、模組和單體混合運(yùn)輸?shù)那闆r。為了保證物流箱的適應(yīng)性，本標(biāo)準(zhǔn) 不對內(nèi)部尺寸作具體要求，僅對外部尺寸作出規(guī)定。 動力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸及公路常用貨車車廂內(nèi)部尺寸和額定載重量范圍見表 2~8: 表2蓄電池尺寸范圍 單位：毫米/mm 產(chǎn)品尺寸 尺寸公差 v 10 由5 >10 v 100 立.0 >100 < 500 圻0 >500 小0.0 表3圓柱形電池尺寸系列 單位：毫米/mm 序號 D外圈直徑 H含極柱高度 1 18 65 2 21 70 3 26 65/70 4 3

27、2 70/134 表4方形電池尺寸系列 單位：毫米/mm 序號 長 寬 高 1 65 20 138 2 70 20/27 107/120/131 3 100 12/20 141/310 4 120 12/20 80/85 5 135 27 192/214 6 148 20/27/40/53/57/79/86 91/95/98/129/200/396 7 173 12/20/32/40/45/48/53/71 85/110/125/137/149/166/184/200 8 217 32/53 98 表5軟包電

28、池尺寸系列 單位：毫米/mm 序號 長（平放） 寬（平放） 高 1 100 302/310 一 2 118 85/243/342 一 3 148 91 一 4 161 227/240/294 一 5 190 236/245 —— 6 217 127/262 一 7 228 268 一  序號 長 寬 高 1 141 211/235 一 2 151 108/119/130/141 一 3 159 269 一 4 178 130/163/177/200/216/240/255/265 一

29、5 190 47/90/110/140/197/225/250 一 6 220 108/294 一 7 226 144 一 8 234 85/297 一 9 325 207 一 10 267 114/275/429 一 11 402 167 一 12 439 363 一 表6蓄電池模塊尺寸系列 單位：毫米/mm 表7蓄電池標(biāo)準(zhǔn)箱尺寸系列 單位：毫米/mm 序號 長 寬 高 1 896/1080 489 205~405 2 820/1060/1200 630/660/680 215~275 3

30、2190 690 233 4 1015 720/800 215~275 5 1030 999/1360/1722 251~548 表8公路常用貨車車廂內(nèi)部尺寸和額定載重量范圍 車型 長/mm 寬/mm 高/mm 門寬/mm 門高/mm 承載面離地 高度/mm 額定載重量 /kg 最小 最大 最小 最大 最小 最大 最小 最大 最小 最大 最小 最大 最小 最大 中型 貨車 3360 7950 2200 2490 一 一 一 一 一 一 1200 1425 4500 6000 重型 貨車

31、 4900 8100 2250 2500 一 一 一 一 一 一 1320 1419 8000 18650 廂式 貨車 3750 7300 1920 2490 1803 2160 1600 2220 1700 1900 一 一 3000 5000 半掛 車 3800 12160 2100 2500 一 一 一 一 一 一 1100 1400 一 10000 廂式 掛車 6900 12142 2200 2490 1800 3300 1900 2300 1650 1800 一 一 一

32、 4500 圖1物流箱平面布局圖 5.4.3 材料要求 (1)選擇材料時應(yīng)當(dāng)注意避免由于不同金屬并列引起的電池效應(yīng)造成的損壞。 (2)所用金屬材料的斷裂伸長百分率應(yīng)符合 SN/T 0987.8—2013中5.6的規(guī)定。 (3)最小箱壁厚度應(yīng)符合SN/T 0987.8—2013中5.7的規(guī)定。 說明：對金屬材料而言，電化學(xué)腐蝕是一種常見的腐蝕形式，金屬材料的腐蝕會 嚴(yán)重破壞物流箱的結(jié)構(gòu)，影響結(jié)構(gòu)件的正常使用，對電池的包裝運(yùn)輸安全構(gòu)成直接威脅。 為了有效降低甚至是避免這一風(fēng)險，應(yīng)盡量從源頭上避免由于不同金屬并列引起的原電 池效應(yīng)的發(fā)生。由于動力電池的質(zhì)量較大，電池在運(yùn)輸過

33、程發(fā)生晃動時會對箱體產(chǎn)生較 大的作用力，這就要求物流箱具有較高的抗形變能力， 因此需要對物流箱的斷裂伸長率 作出具體規(guī)定。一定的箱壁厚度可為物流箱的提供基本的剛性保護(hù)。 5.4.4 外觀質(zhì)量要求 (1)箱體外表面無毛刺、無機(jī)械損傷。 (2)所有焊縫應(yīng)平整、勻順；焊縫不得有燒穿、夾渣、氣孔等缺陷。 (3)箱內(nèi)干凈、無銹、無法及其他雜質(zhì)。 (4)漆膜平整光滑、顏色均勻，無起皺和流淌等缺陷。 (5)鋅層完整，組織緊密，不得有起層和氣泡等缺陷。 5.4.4說明：本條內(nèi)容 對工件的外觀質(zhì)量要求作出了規(guī)范，主要參考 GB T 18456-2001《包裝容器1m3金屬中型散裝箱》以及 GB

34、 T 325-2000《包裝容器 鋼桶》 中的質(zhì)量要求。 5.4.5 性能要求 5.4.5.1 基本性能要求 基本性能試驗(yàn)項(xiàng)目及要求見表9。 表9基本性能要求 序號 試驗(yàn)項(xiàng)目 要求 1 底部提升試驗(yàn) 物流箱包括箱底托盤未出現(xiàn)任何會危及運(yùn)輸安全的永久性變形， 內(nèi)裝物 無損失 2 頂部提升試驗(yàn) 3 堆碼試驗(yàn) 4 跌落試驗(yàn) 內(nèi)裝物無損失 說明：GB 19432—2009《危險貨物大包裝檢驗(yàn)安全規(guī)范》中對大包裝的定義是： 由一個內(nèi)裝多個物品或內(nèi)容器的外容器組成的容器， 并且設(shè)計(jì)用機(jī)械方法裝卸，其凈重 超過400 kg或容積超過450 L,但不超過3 m3。該定義

35、與聯(lián)合國《關(guān)于危險貨物運(yùn)輸?shù)?建議書 規(guī)章范本》中的對于 大包裝（large packaging） ”的定義也是一樣的。常見動 力蓄電池可達(dá)上百千克，有的甚至達(dá)到上噸重，因此現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)中對大包裝的相關(guān)要求也 適用于本標(biāo)準(zhǔn)。 物流箱的基本性能要求主要參考 GB 19432—2009《危險貨物大包裝檢驗(yàn)安全規(guī)范》 中的第7章性能檢驗(yàn)的內(nèi)容。GB 19432—2009中對大包裝的性能檢驗(yàn)包括底部提升試 驗(yàn)、頂部提升試驗(yàn)、堆碼試驗(yàn)和跌落試驗(yàn)，該標(biāo)準(zhǔn)中對試驗(yàn)項(xiàng)目的試驗(yàn)內(nèi)容作出了具體 的規(guī)定，經(jīng)查發(fā)現(xiàn)國內(nèi)現(xiàn)行的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)還有 12463—2009《危險貨物運(yùn)輸包裝通用技術(shù) 條件》（注：該標(biāo)準(zhǔn)不適用于大包裝）

36、、GB/T 21602-2008《危險品 大包裝底部提升 試驗(yàn)方法》、GB/T 21583— 2008《危險品 大包裝堆碼試驗(yàn)方法》、GB/T 21584— 2008 《危險品大包裝跌落試驗(yàn)方法》，這些試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)中在試樣預(yù)處理和試驗(yàn)步驟上與 GB 19432中的規(guī)定存在一定的差異，將其與聯(lián)合國《關(guān)于危險貨物運(yùn)輸?shù)慕ㄗh書 規(guī) 章范本》進(jìn)行對比發(fā)現(xiàn)這些標(biāo)準(zhǔn)在一定程度上吸納了聯(lián)合國文件中的內(nèi)容。 為使本標(biāo)準(zhǔn) 中的技術(shù)內(nèi)容與聯(lián)合國《關(guān)于危險貨物運(yùn)輸?shù)慕ㄗh書 規(guī)章范本》協(xié)調(diào)一致，起草小組 對該文件的第20修訂版進(jìn)行了認(rèn)真的研讀，分析結(jié)果表明 GB 19432-2009與聯(lián)合國 文件的相關(guān)內(nèi)容一致

37、程度更高。 GB 19432-2009《危險貨物大包裝檢驗(yàn)安全規(guī)范》中的性能檢驗(yàn)包括底部提升試 驗(yàn)、頂部提升試驗(yàn)、堆碼試驗(yàn)和跌落試驗(yàn)。 GB 12463-2009《危險貨物運(yùn)輸包裝通用 技術(shù)條件》中規(guī)定的運(yùn)輸包裝性能試驗(yàn)項(xiàng)目包括堆碼試驗(yàn)、 跌落試驗(yàn)、氣密試驗(yàn)和液壓 試驗(yàn)，其中氣密試驗(yàn)和液壓試驗(yàn)只適用于擬盛裝液體的包裝容器。 聯(lián)合國《關(guān)于危險貨 物運(yùn)輸?shù)慕ㄗh書 規(guī)章范本》（第20修訂版）中規(guī)定的大包裝試驗(yàn)項(xiàng)目包括底部提升試 驗(yàn)、頂部提升試驗(yàn)、堆碼試驗(yàn)和跌落試驗(yàn)。實(shí)際運(yùn)輸中廢舊動力蓄電池多采用大包裝的 形式，經(jīng)過對比分析將包裝性能試驗(yàn)項(xiàng)目確定為底部提升試驗(yàn)、 頂部提升試驗(yàn)、堆碼試 驗(yàn)和跌

38、落試驗(yàn)。 5.4.5.2 安全防護(hù)性能要求 說明： 2016 年 1 月，國家發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部、環(huán)境保護(hù)部、商務(wù)部、 質(zhì)檢總局五部委聯(lián)合制定并發(fā)布的《電動汽車動力蓄電池回收利用技術(shù)政策（ 2015 年 版） 》第十六條【運(yùn)輸要求】中提出廢舊動力蓄電池運(yùn)輸要采用恰當(dāng)?shù)陌b方式，盡量 保證其結(jié)構(gòu)完整， 同時還要采取必要的安全防護(hù)措施。 廢舊動力蓄電池物流箱不僅是運(yùn) 輸?shù)囊粋€載具， 作為廢舊動力蓄電池集中收納的容器同時也應(yīng)該為流通環(huán)節(jié)的安全提供 必要的保護(hù)屏障。因此，本標(biāo)準(zhǔn)中對物流箱的防火、防水、絕緣、防腐蝕性能提出了要 求。 5.4.5.2.1 防火要求 （1） 火災(zāi)預(yù)警

39、功能 物流箱應(yīng)在箱體上配備至少 1 個感煙火災(zāi)探測器， 探測器應(yīng)安裝在頂蓋內(nèi)側(cè)， 并配 備防撞罩。 （2） 燃燒性能等級 物流箱使用金屬的燃燒性能等級應(yīng)符合 GB 8624— 2012中規(guī)定的 A 級要求。 說明： 鋰離子電池的起火不同于一般火災(zāi)，一旦發(fā)生很難及時撲滅，因此標(biāo)準(zhǔn)中 要求物流箱具有一定的預(yù)防火災(zāi)發(fā)生和遏制其蔓延的功能。 火災(zāi)預(yù)警功能通過在物流箱 上安裝探測器實(shí)現(xiàn)。 目前針對金屬箱體防火缺少標(biāo)準(zhǔn)， 而常見的防火等級是針對建筑材 料及制品，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)有 GB 8624— 2012《建筑材料及制品燃燒性能分級》 、 GB/T 2.1— .1— 2008《建筑構(gòu)件耐火試驗(yàn)

40、方法 第 1 部分：通用要求》 、 GB/T 5464— 2010《建 筑材料不燃性試驗(yàn)方法》 。 GB 8624— 2012規(guī)定的材料中包含金屬，不燃材料（制品） 的燃燒性能最差，為其燃燒性能等級為 A 級。因此標(biāo)準(zhǔn)中箱體材料的燃燒性能等級可 參考 GB 8624— 2012不燃材料（制品）的要求。 5.4.5.2.2 防水要求 防水性能應(yīng)達(dá)到 GB/T 7350— 1999 中規(guī)定的 B 類 2級包裝的要求，且遇水后仍能 滿足絕緣要求。 說明： 物流箱的防水要求參考國內(nèi)現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn) GB/T 7350— 1999《防水包裝》 ，根據(jù) GB/T 7350— 1999 中 3.4.5

41、條的規(guī)定， “包裝件在儲運(yùn)過程中部分時間露天存放，可選用 B 類 2 級包裝。 ”另外，考慮到潮濕環(huán)境中物體的絕緣性會下降，應(yīng)保證物流箱遇水后 仍能滿足絕緣要求。 5.4.5.2.3 絕緣要求 對于與內(nèi)裝電池直接接觸的物流箱，物流箱內(nèi)外側(cè)任意兩點(diǎn)間的電阻應(yīng)不小于 0.1 MQ。 說明： GB 《電動汽車安全要求》 征求意見稿在 5.1.3.1 絕緣電阻要求中提出中 “在 最大工作電壓下，直流電路絕緣電阻的最小值應(yīng)大于 100 Q/V"； GB《電動汽車用鋰 離子動力蓄電池安全要求》也規(guī)定 試驗(yàn)后的絕緣電阻值不小于100 ” 人體絕對安全電流為 10 mA 即 0.01 A， 電

42、池包最高電壓可達(dá)近 700 V； 按物流箱中 電池最高電壓1 000 V計(jì)算，物流箱的絕緣電阻應(yīng)不低于1 000 V/0.01 A=100 000 ，伽 0.1 M Q 5.4.5.2.4 防腐蝕要求 (1) 涂鍍層 物流箱的外露部位應(yīng)進(jìn)行涂鍍處理，涂鍍層應(yīng)符合 QC/T 625 的要求。 (2) 油漆層 物流箱的外露部位應(yīng)進(jìn)行噴漆處理， 油漆層的附著力、 耐溫性能、 耐腐蝕性能、 耐 工業(yè)溶劑性能和耐酸霧性能應(yīng)滿足 QC/T 484 中 TQ6 的要求。 說明： 經(jīng)查國內(nèi)現(xiàn)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)有 QC/T 625— 2013《汽車用涂鍍層和化學(xué)處理層》 、 SJ 20818— 2002

43、《電子設(shè)備的金屬鍍覆與化學(xué)處理》 、 YC/T 10.10— 2006《煙草機(jī)械 通 用技術(shù)條件 第 10 部分：金屬鍍覆與化學(xué)處理》和 HG/T 4077— 2009《防腐蝕涂層涂裝 技術(shù)規(guī)范》 。 汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) QC/T 989— 2014《電動汽車用動力蓄電池箱通用要求》中對于耐環(huán) 境要求中提出 “蓄電池箱的涂鍍層和化學(xué)處理層應(yīng)符合 QC/T 625— 1999 的要求 ”以及 “附著力、耐溫性能、耐腐蝕性能、耐工業(yè)溶劑性能和耐酸霧性能應(yīng)滿足 QC/T 484 中 TQ6 的要求 ”。物流箱的運(yùn)輸環(huán)境與汽車運(yùn)行環(huán)境相似，因此參考 QC/T 625。 5.5 檢驗(yàn)和試驗(yàn)方法

44、5.5.1 外部尺寸 外部尺寸的檢驗(yàn)采用最小分度值不超過 1 mm 的通用量具進(jìn)行。 5.5.2 底部提升試驗(yàn) 底部提升試驗(yàn)按 GB 19432— 2009 中 7.3.1 的規(guī)定進(jìn)行。 5.5.3 頂部提升試驗(yàn) 頂部提升試驗(yàn)按 GB 19432— 2009 中 7.3.2 的規(guī)定進(jìn)行。 5.5.4 堆碼試驗(yàn) 堆碼試驗(yàn)按 GB 19432— 2009 中 7.3.3 的規(guī)定進(jìn)行。 5.5.5 跌落試驗(yàn) 跌落試驗(yàn)按 GB 19432— 2009中 7.3.4的規(guī)定進(jìn)行，跌落高度為 1.2 m。 5.5.1- 5.5.5說明： 對于外部尺寸的檢驗(yàn)，首先要保證滿足精度要求，同時考

45、慮到檢 驗(yàn)成本和便利性，因此確定采用最小分度值不超過 1 mm 的通用量具進(jìn)行。 5.5.2-5.5.5 主要參考 GB 19432— 2009《危險貨物大包裝檢驗(yàn)安全規(guī)范》 。 GB 19432— 2009《危險 貨物大包裝檢驗(yàn)安全規(guī)范》 中規(guī)定R類包裝件(適用內(nèi)裝危險性中等的貨物)的跌落高 度為 1.2 m， 這與滿足聯(lián)合國 《關(guān)于危險貨物運(yùn)輸?shù)慕ㄗh書 規(guī)章范本》 (第 20修訂版) 中對于大包裝跌落試驗(yàn)的規(guī)定是一致的。因此 5.5.5 中 1.2 m 的跌落高度可滿足第九類 危險品對應(yīng)的n類包裝的要求。 5.5.6 防火試驗(yàn) 燃燒性能等級的測定按GB 8624—2012中5.

46、1.1的規(guī)定進(jìn)行。 5.5.7 防水試驗(yàn) 防水試驗(yàn)按GB/T 4857.9的規(guī)定進(jìn)行。 5.5.8 絕緣性能檢驗(yàn) (1)絕緣性能的檢驗(yàn)采用絕緣電阻儀進(jìn)行，測量電壓不低于 500 V,施加電壓的 時間應(yīng)足夠長，以便獲得穩(wěn)定的讀數(shù)。 (2)分別測量物流箱6個內(nèi)壁各選1點(diǎn)與外側(cè)、與內(nèi)裝電池直接接觸的部位各選 1點(diǎn)與外側(cè)，以及內(nèi)部相互絕緣的導(dǎo)電部位之間的絕緣電阻。 5.5.9 表面防護(hù)性能檢驗(yàn) (1)涂鍍層和化學(xué)處理層 涂鍍層和化學(xué)處理層的試驗(yàn)應(yīng)按 QC/T 625規(guī)定的方法進(jìn)行。 (2)油漆層 油漆層的附著力試驗(yàn)、耐溫性試驗(yàn)、耐腐蝕性試驗(yàn)和耐鹽霧性試驗(yàn)按 QC/T 484規(guī)

47、 定的方法進(jìn)行。 5.5.6- 5.5.9說明：性能試驗(yàn)方法根據(jù)性能要求參考標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定或采用的方法進(jìn)行， 絕緣的測定參照GB《電動汽車用鋰離子動力蓄電池安全要求》，常見的絕緣電阻儀表 即可滿足檢測要求。 5.6 檢驗(yàn)規(guī)則 5.6.1 出廠檢驗(yàn) (1)每月產(chǎn)量或每次交貨數(shù)量或連續(xù)生產(chǎn) 200只為一批。 (2)按GB/T 2828.1正常檢查一次抽樣方案： 5.4.1- 5.4.4為出廠檢驗(yàn)項(xiàng)目，其檢查水平為特殊檢查水平 S-3,合格質(zhì)量水平為6.5, 抽樣數(shù)和合格判定數(shù)見表10。 表10出廠檢驗(yàn)抽樣數(shù)和合格判定數(shù) 批量范圍 正常一次抽樣 IL=S-3 AQL=6.5 樣本

48、數(shù) Ac合格判定數(shù) Re不合格判定數(shù) 2~15 2 0 1 16~50 3 0 1 51~150 5 1 2 151~500 8 1 2 2501 13 2 3 5.6.2 型式檢驗(yàn) (1) 5.4.1~5.4.5為型式檢驗(yàn)項(xiàng)目，抽樣數(shù)量為 3個，檢驗(yàn)程序?yàn)椋? (2)取3個物流箱樣品對5.4.1~55.4.5!行檢驗(yàn)，5.4.5.1中跌落試驗(yàn)最后進(jìn)行。 (3)物流箱樣品有下列之一情況時，應(yīng)進(jìn)行型式檢驗(yàn)： a）新產(chǎn)品或老產(chǎn)品轉(zhuǎn)產(chǎn)的試制定型鑒定； b）當(dāng)材料、工藝改變，可能影響產(chǎn)品的性能時； c）正常生產(chǎn)，每半年進(jìn)行一次檢驗(yàn)； d）停

49、產(chǎn)半年以上又恢復(fù)生產(chǎn)時； e）出廠檢驗(yàn)結(jié)果與上次型式檢驗(yàn)結(jié)果有較大差異時； f）質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)提出進(jìn)行型式檢驗(yàn)要求時。 5.6.3 出廠檢驗(yàn)判定規(guī)則 當(dāng)5.4.1~55.4.4中有 4項(xiàng)以上不合格，則判定該樣品為不合格品。當(dāng)不合格品大于或 等于表 10中的不合格判定數(shù)時，則判定該批產(chǎn)品不合格。 5.6.4 型式檢驗(yàn)判定規(guī)則 按5.5進(jìn)行檢驗(yàn)，當(dāng) 5.4.1~55.4.4中有四項(xiàng)以上不合格或當(dāng) 5.4.5中有一項(xiàng)不合格時， 則判定該樣品為不合格品。如有一個樣品不合格，則判定該批產(chǎn)品不合格。 不合格批中不合格的物流箱經(jīng)剔除后， 再次提交檢驗(yàn)， 其嚴(yán)格度不變。 仍不合格時， 判定該

50、批為不合格品。 5.6.5 交貨條件 物流箱以制造廠出具的合格證為依據(jù)。 用戶對質(zhì)量發(fā)生異議時， 有權(quán)按本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定 的項(xiàng)目進(jìn)行檢驗(yàn)，若檢驗(yàn)符合本標(biāo)準(zhǔn)，為合格產(chǎn)品，樣品應(yīng)作為交貨實(shí)數(shù)。 5.6 說明： 檢驗(yàn)規(guī)則分出廠檢驗(yàn)和型式檢驗(yàn)。出廠檢驗(yàn)是常規(guī)檢驗(yàn)，是物流箱驗(yàn)收 的檢驗(yàn)項(xiàng)目。 型式檢驗(yàn)是貨架產(chǎn)品重要的性能檢驗(yàn)， 是供方給予需方產(chǎn)品使用性能的重 要保證。產(chǎn)品抽樣方案和判定規(guī)則的確定主要考慮產(chǎn)品失效風(fēng)險和檢驗(yàn)成本。 5.7 標(biāo)志、運(yùn)輸和貯存 說明： 廢舊動力蓄電池中的鋰離子電池屬于第 9 類危險貨物，物流箱的標(biāo)志不僅 要符合普通貨物包裝儲運(yùn)圖示標(biāo)志的要求， 還要考慮廢舊鋰離子電池

51、作為第 9 類危險貨 物的特殊情況。 物流箱的產(chǎn)品標(biāo)牌應(yīng)提供基本的產(chǎn)品特征、 生產(chǎn)廠家及質(zhì)檢信息。 除了 提醒警示用的圖標(biāo)外，運(yùn)輸和貯運(yùn)過程要注意對物流箱采取必要的防護(hù)措施。 六、標(biāo)準(zhǔn)水平分析 6.1 采用國際標(biāo)準(zhǔn)和國外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)的程度 經(jīng)查，國外無相同類型的標(biāo)準(zhǔn)。 6.2 國際、國外同類標(biāo)準(zhǔn)水平的對比分析 經(jīng)查，國外無相同類型的標(biāo)準(zhǔn)。 6.3 與現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)及制定中標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)配套的情況 經(jīng)查，標(biāo)準(zhǔn)與現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)及制定中的標(biāo)準(zhǔn)無重復(fù)交叉情況。 經(jīng)查，本標(biāo)準(zhǔn)不涉及國內(nèi)外專利。 七、與有關(guān)的現(xiàn)行法律、法規(guī)和強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系 與有關(guān)的現(xiàn)行法律、法規(guī)和強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)沒有沖突。 八、重大分歧意見的處理經(jīng)過和依據(jù) 無重大分歧。 九、貫徹標(biāo)準(zhǔn)的要求和措施建議 本標(biāo)準(zhǔn)反映了廢舊動力蓄電池回收行業(yè)的需求，可為廢舊動力蓄電池的安全 環(huán)保運(yùn)輸提供保障，因此建議積極向電動汽車生產(chǎn)企業(yè)、電池生產(chǎn)企業(yè)、電池回 收商、綜合利用企業(yè)、報廢汽車拆解企業(yè)等廢舊動力蓄電池回收利用的參與主體 以及物流裝備制造商推薦采用本標(biāo)準(zhǔn)。 十、廢止現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的建議 無。 十一、其他應(yīng)予說明的事項(xiàng) 無。 《廢舊動力蓄電池物流箱技術(shù)要求》標(biāo)準(zhǔn)編制組 二。一八年六月 15