《客運(yùn)專線概況》PPT課件

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1、,單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式,*,單擊此處編輯母版文本樣式,第二級(jí),第三級(jí),第四級(jí),第五級(jí),中國(guó)鐵路客運(yùn)專線概況,彭貴剛,主 要 內(nèi) 容,一、中國(guó)鐵路客運(yùn)專線發(fā)展規(guī)劃,二、中國(guó)鐵路客運(yùn)專線開工建設(shè)情況,三、中國(guó)鐵路客運(yùn)專線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),四、結(jié)束語,一、中國(guó)鐵路客運(yùn)專線發(fā)展規(guī)劃,縱觀世界軌道交通，就是不斷創(chuàng)新、不斷發(fā)展，不斷提高列車運(yùn)行速度，以滿足社會(huì)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。,1964,年,10,月,1,日，世界第一條高速鐵路建成通車。目前,世界上已經(jīng)建成的高速鐵路達(dá),7000,余公里。高速鐵路成為世界鐵路的發(fā)展方向。,一、中國(guó)鐵路客運(yùn)專線發(fā)展規(guī)劃,2003,年，中國(guó)鐵道部對(duì)鐵路現(xiàn)狀進(jìn)行研究分析，得出了中國(guó)

2、鐵路不能適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的需要；中國(guó)鐵路運(yùn)輸成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展瓶頸的重大結(jié)論。,經(jīng)過認(rèn)真研究、充分論證，中國(guó)鐵道部編制了中國(guó)鐵路史上第一個(gè),中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃,。,2004,年,1,月經(jīng)中國(guó)國(guó)務(wù)院審議通過。,一、中國(guó)鐵路客運(yùn)專線發(fā)展規(guī)劃,規(guī)劃明確提出：要擴(kuò)大路網(wǎng)規(guī)模，完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，提高路網(wǎng)質(zhì)量；要快速擴(kuò)充運(yùn)輸能力,快速提高裝備水平。規(guī)劃了四縱、四橫客運(yùn)專線和環(huán)渤海、長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲地區(qū)的城際軌道交通系統(tǒng)。,一、中國(guó)鐵路客運(yùn)專線發(fā)展規(guī)劃,1,、“四縱”客運(yùn)專線,北京上海客運(yùn)專線,北京武漢廣州深圳客運(yùn)專線,北京沈陽(yáng)哈爾濱（大連）客運(yùn)專線,杭州寧波福州深圳客運(yùn)專線,一、中國(guó)鐵路客運(yùn)專線發(fā)展規(guī)

3、劃,2,、“四橫”客運(yùn)專線,徐州鄭州蘭州客運(yùn)專線,杭州南昌長(zhǎng)沙客運(yùn)專線,青島石家莊太原客運(yùn)專線,南京武漢重慶成都客運(yùn)專線,一、中國(guó)鐵路客運(yùn)專線發(fā)展規(guī)劃,3,、城際客運(yùn)系統(tǒng),環(huán)渤海地區(qū)、長(zhǎng)江三角洲地區(qū)、珠江三角洲地區(qū)的城際客運(yùn)系統(tǒng)，覆蓋區(qū)域內(nèi)主要城鎮(zhèn)。,環(huán)渤海地區(qū),長(zhǎng)江三角洲地區(qū),珠江三角洲地區(qū),城際鐵路客運(yùn)系統(tǒng)示意圖,二、中國(guó)鐵路客運(yùn)專線開工建設(shè)情況,目前中國(guó)開工建設(shè)的客運(yùn)專線共有,19,條。,石太、,武廣、京津、鄭西、甬臺(tái)溫、溫福、福廈、合武、合寧、廣深港、廣珠、膠濟(jì)、京滬、哈大、海南東環(huán)、昌九、長(zhǎng)吉、京石等客運(yùn)專線。,京津城際鐵路,京津城際鐵路起自北京南站，終至天津站，線路全長(zhǎng),118.2

4、96,公里。全線設(shè)有,5,座車站。正線橋梁長(zhǎng)度,101,公里，占線路總長(zhǎng)的,89%,；路基長(zhǎng)度,12.5,公里，占線路總長(zhǎng)度的,11,，均為軟土或松軟土；全線鋪設(shè)板式無碴軌道。,目前，京津城際鐵路路基工程已基本完成，橋梁工程已完成,79.1,公里，占設(shè)計(jì)的,79%,。,07,年,5,月,1,日開始無碴軌道施工。,京津城際鐵路于,05,年,11,月,15,日開工，計(jì)劃于,2008,年,8,月正式投入運(yùn)營(yíng)。,武廣客運(yùn)專線,武,廣客運(yùn)專線北起武漢，南至廣州，正線全長(zhǎng),968.376,公里，沿途經(jīng)過湖北、湖南、廣東三省,10,地市。路基長(zhǎng),403.876,公里，占線路長(zhǎng)度的,42%,；橋梁,686,座

5、,397.1,公里，占線路長(zhǎng)度的,41%,；隧道,226,座,167.4,公里，占線路長(zhǎng)度的,17,。正線鋪設(shè)無砟軌道、跨區(qū)間無縫線路。,目前，武廣客運(yùn)專線已完成路基土石方,7400,余萬,m,3,占設(shè)計(jì)的,77%,；橋梁,164.0,公里,占設(shè)計(jì)的,42%,；隧道,72.6,公里,占設(shè)計(jì)的,48%,。,武廣客運(yùn)專線于,05,年,7,月,1,日開工建設(shè)，計(jì)劃于,2009,年,12,月,31,日建成通車。,鄭西客運(yùn)專線,鄭西客運(yùn)專線全長(zhǎng),458.279,公里，含鄭州、西安樞紐聯(lián)絡(luò)線及相關(guān)配套工程，新建車站,9,個(gè)。路基長(zhǎng)度,147.359,公里，占設(shè)計(jì)長(zhǎng)度的,32.2,；橋梁長(zhǎng)度,233.876

6、,公里，占設(shè)計(jì)長(zhǎng)度的,51,。隧道,38,座、合,77044,延長(zhǎng)米，占設(shè)計(jì)長(zhǎng)度的,16.8,；正線鋪設(shè)無砟軌道和跨區(qū)間無縫線路。,全線主要穿越新黃土、濕陷性黃土、深厚細(xì)粒土和膨脹性巖土區(qū)域。,鄭西客運(yùn)專線于,05,年,9,月,25,日開工建設(shè)，計(jì)劃于,2009,年,9,月,25,日建成通車。鄭西客運(yùn)專線計(jì)劃于,2009,年,12,月,31,日投入運(yùn)營(yíng)。,鄭西客運(yùn)專線,石太客運(yùn)專線,石太客運(yùn)專線起自石家莊北站，途徑河北省石家莊市、鹿泉市、井陘縣，山西省盂縣、壽陽(yáng)縣、陽(yáng)曲縣，至太原站,正線全長(zhǎng),189.93,公里。,路基長(zhǎng)度,75.78,公里；橋梁,94,座，,39.612,公里；隧道,32,座

7、，,74.596,公里；,新建車站,4,個(gè)。線路主要穿越太行山山脈。地質(zhì)以巖溶、膏溶角礫巖為主。石太客運(yùn)專線于,05,年,6,月,11,日開工。全長(zhǎng),28.8,公里,的太行山隧道是我國(guó)鐵路在建的最長(zhǎng)隧道，,2007,年底已貫通。,合武鐵路東起合肥車站，西至漢口車站。線路經(jīng)安徽省合肥市的瑤海區(qū)、廬陽(yáng)區(qū)、蜀山區(qū)、肥西縣，六安市，湖北省黃岡市、武漢市黃陂區(qū)，終至武漢市漢口站，正線全長(zhǎng),356.15,公里。設(shè)計(jì)為時(shí)速,250,公里。,合武鐵路,合寧鐵路,合寧鐵路全長(zhǎng),166.237,公里，自合肥樞紐三十埠站引出，東經(jīng)肥東縣、巢湖市、全椒縣、至江蘇省南京市，跨越安徽、江蘇兩省四市縣，是一條以客運(yùn)為主，兼

8、顧貨運(yùn)的時(shí)速,250,公里鐵路。目前正在進(jìn)行靜態(tài)檢測(cè)，計(jì)劃年內(nèi)建成通車。,東南沿海鐵路,東南沿海鐵路包括甬臺(tái)溫、溫福、福廈鐵路。,溫福鐵路浙江段全長(zhǎng),69.2,公里。線路起自溫州市，經(jīng)瑞安、平陽(yáng)、蒼南至浙閩交界分水關(guān)，沿線人口密集，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)。橋隧長(zhǎng)度達(dá)到全線的,78%,。全線設(shè)四個(gè)站；福建段從浙閩交界分水關(guān)開始，途經(jīng)福鼎市等,8,市縣區(qū)，正線全長(zhǎng),211,公里。,甬臺(tái)溫鐵路全長(zhǎng),282,公里。線路北起浙江省寧波市，途經(jīng)臺(tái)州、溫州、寧波等,8,市縣區(qū)。,福廈線途經(jīng)福清、莆田、泉州至廈門市，正線長(zhǎng)度,263.6,公里，包括福州樞紐和廈門樞紐的相關(guān)配套工程。,珠江三角洲城際鐵路,珠江三角洲城際鐵路包

9、括廣深港、廣珠鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速,250,公里。,廣深港客運(yùn)專線廣州深圳段位于廣東省中南部，線路全長(zhǎng),104.35,公里，。北起廣州樞紐的新廣州站，南經(jīng)番禺，向東經(jīng)黃閣鎮(zhèn)，下穿獅子洋隧道后進(jìn)入東莞市，至龍華，設(shè)深圳第二客站，即新深圳站。,廣珠客運(yùn)專線從新廣州站引出，經(jīng)順德、中山至珠海的拱北，線路全長(zhǎng),115.625,公里，全線設(shè),21,個(gè)車站。,三、中國(guó)鐵路客運(yùn)專線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),(,一）線路平縱段面,1,、時(shí)速,350,公里客運(yùn)專線線路最小曲線半徑一般為,7000m,（,4000m,）,困難條件下可采用,5500m(3500m),；最大曲線半徑一般為,12000m,。,2,、緩和曲線采用三次拋物線。緩

10、和曲線長(zhǎng)度的取值取決于超高順坡率允許值、欠超高時(shí)變率允許值、超高時(shí)變率允許值等相關(guān)參數(shù)。,5500m,（,3500m,）的曲線半徑緩和曲線長(zhǎng)度一般為,590m,（,380m,），最小長(zhǎng)度為,540m,（,340m,）。,3,、兩相鄰曲線間夾直線最小長(zhǎng)度和兩緩和曲線間圓曲線最小長(zhǎng)度：一般條件下要滿足,0.8v,，困難條件下,0.6v,的要求。,三、中國(guó)鐵路客運(yùn)專線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),(,一）線路平縱段面,4,、線間距：時(shí)速,350km,客運(yùn)專線為,5.0m,；時(shí)速,250km,客運(yùn)專線為,4.6m,。,5,、最大坡度：時(shí)速,350km,客運(yùn)專線，最大坡度一般不大于,20,，困難條件下，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，不應(yīng)

11、大于,30,。時(shí)速,250km,客運(yùn)專線,最大坡度不大于,20,。,6,、豎曲線半徑：時(shí)速,350km,客運(yùn)專線，最小為,25000m,；時(shí)速,250km,客運(yùn)專線最小為,20000m,。最大不應(yīng)大于,40000m,。,三、中國(guó)鐵路客運(yùn)專線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),(,二,),橋梁,客運(yùn)專線橋一般選用簡(jiǎn)支梁、連續(xù)梁、連續(xù)剛構(gòu)、拱及組合梁橋?？瓦\(yùn)專線橋梁應(yīng)具有足夠大的豎向剛度、橫向剛度和抗扭剛度，限制溫差和混凝土徐變使梁產(chǎn)生的上拱變形，以保證線路的高平順性和避免不良的輪軌動(dòng)力響應(yīng)；墩臺(tái)應(yīng)具有足夠大的縱向剛度，限制鋼軌溫度力、列車制動(dòng)力產(chǎn)生的梁軌相對(duì)位移。控制墩臺(tái)差異沉降，以保證線路的平順性。橋梁還應(yīng)符合,100

12、,年使用壽命的耐久性要求。,三、中國(guó)鐵路客運(yùn)專線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),(,二,),橋梁,1,、客運(yùn)專線橋梁設(shè)計(jì)活載,采用,0.8UIC,即,ZK,荷載。,ZK,標(biāo)準(zhǔn)活載圖,2,、,梁端轉(zhuǎn)角在,ZK,活荷作用下，有碴軌道梁不應(yīng)大于,2,，無碴軌道梁不應(yīng)大于,1,。,三、中國(guó)鐵路客運(yùn)專線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),(,二,),橋梁,3,、在,ZK,活載作用下,梁體的豎向撓度應(yīng)滿足表,3,限值。,表,3,項(xiàng)目,跨度,L,24m,24m,80m,單跨,1/1300,1/1000,1/1000,多跨,1/1800,1/1500,1/1000,三、中國(guó)鐵路客運(yùn)專線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),(,二,),橋梁,4,、墩臺(tái)下部結(jié)構(gòu)縱向水平線剛度應(yīng)滿足表,4

13、,限值。,表,4,下部結(jié)構(gòu),跨度,m,最小水平剛度（,kn,/cm,）,橋墩,L12,120,16,200,20,240,24,300,32,400,40,700,48,1000,橋臺(tái),30000,三、中國(guó)鐵路客運(yùn)專線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),(,二,),橋梁,5,、橋梁基礎(chǔ)工后沉降變形量限值,：,時(shí)速,350,公里客運(yùn)專線墩臺(tái)均勻沉降量：,有砟橋面不大于,30mm(50mm),無砟橋面不大于,20mm,靜定結(jié)構(gòu)相鄰墩臺(tái)的沉降量之差,有砟橋面不大于,15mm,（,20mm,）,無砟橋面不大于,5mm,對(duì)于高墩、大跨特殊結(jié)構(gòu)橋梁，其相鄰墩臺(tái)沉降量之差的容許值，應(yīng)根據(jù)沉降時(shí)對(duì)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的附加應(yīng)力的影響，計(jì)算確定。,

14、三、中國(guó)鐵路客運(yùn)專線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),(,二,),橋梁,6,、梁體豎向變形的限值,L50m,預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁,在無砟軌道鋪設(shè)后徐變上拱度,10mm,；,L 50m,時(shí)，無碴軌道鋪設(shè)后的徐變上拱度,L/5000,且不得大于,20mm,。,梁縫兩側(cè)鋼軌支點(diǎn)豎向相對(duì)位移不應(yīng)大于,1mm,。,7,、沉降變形評(píng)估,施工期間對(duì)橋梁墩臺(tái)沉降及梁部的變形應(yīng)進(jìn)行觀測(cè)，鋪設(shè)無砟軌道前對(duì)沉降變形進(jìn)行評(píng)估。,8,、,橋梁主體結(jié)構(gòu)應(yīng)滿足,100,年使用壽命的要求。,三、中國(guó)鐵路客運(yùn)專線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),(,二,),橋梁,9,、結(jié)構(gòu)形式,客運(yùn)專線常用跨度有,20m,、,24m,、,32m,，為簡(jiǎn)支箱型結(jié)構(gòu)。采用整孔預(yù)制，運(yùn)、架的施工方

15、法。,中小跨度有,12m,和,16m,，為,T,型結(jié)構(gòu)或連續(xù)剛構(gòu)。,T,型結(jié)構(gòu)采取預(yù)制吊裝的施工方法；連續(xù)剛構(gòu)采取現(xiàn)場(chǎng)澆注的施工方法。,特殊結(jié)構(gòu)有混凝土連續(xù)梁、連續(xù)剛構(gòu)、剛構(gòu),-,拱組合結(jié)構(gòu)、拱橋等。,京津城際鐵路楊村特大橋,三、中國(guó)鐵路客運(yùn)專線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),周家臺(tái)大橋采用移動(dòng)模架制梁,采用,900,噸架橋機(jī)架梁施工,三、中國(guó)鐵路客運(yùn)專線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),武廣客運(yùn)專線橋梁,石太客運(yùn)專線,牛家灘特大橋,張拔,2,號(hào)大橋,三、中國(guó)鐵路客運(yùn)專線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),武漢天興洲大橋,全長(zhǎng),1092m,，主橋采用,98+196+504+196+98m,的雙塔三索面斜拉橋，是目前世界上最大跨度公鐵兩用橋。,南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋,全

16、長(zhǎng),9273m,，主橋采用,(108m+192m+336m+336m+192m+108m),六跨連續(xù)鋼桁拱橋,北岸淺水區(qū)采用兩聯(lián),2*84m,連續(xù)鋼桁梁結(jié)構(gòu),鄭州黃河公鐵兩用橋,大橋全長(zhǎng),1680m,，。主跨采用（,120,5168,120,5120,）,m,六塔單索面部分斜拉連續(xù)鋼桁結(jié)合梁,。,廣珠小欖水道特大橋,全長(zhǎng),7686.57,，,(,主跨,220m,剛構(gòu)拱）,廣珠容桂水道特大橋全長(zhǎng),8555m,，主跨,185m,連續(xù)剛構(gòu)）,結(jié) 束 語,北京,沈陽(yáng)、天津、石家莊、太原、濟(jì)南,杭州、南京、合肥、寧波、金華,上海,深圳、珠海、香港,鄭州、合肥、,南昌、長(zhǎng)沙,武漢,廣州,2,小時(shí)城市輻射圈,結(jié) 束 語,北京,哈爾濱、大連、西安、,武漢、上海、青島,北京、青島、武漢、長(zhǎng)沙、福州,上海,武漢、長(zhǎng)沙、福州,北京、西安、上海、,南京、廣州、成都,武漢,廣州,4-5,小時(shí)城市輻射圈,結(jié) 束 語,結(jié) 束 語,經(jīng)過,3,5,年的建設(shè)，我國(guó)客運(yùn)專線運(yùn)營(yíng)里程將達(dá)到,7000,公里以上，鐵路客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)初步建成，動(dòng)車組累計(jì)投入達(dá),700,列以上。鐵路客運(yùn)系統(tǒng)將形成以北京、上海、武漢、廣州為中心的,2,小時(shí)