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1、德國人海茲曼在1月1 3日正式成為了中國電動汽車百人會國際專家咨詢委員會主任委員。盡管這是一個非官方和非營利性的政策和學術(shù)研究機構(gòu)，但卻扮演著國家在電動汽車領(lǐng)域第 三方智庫的角色。作為德國大眾汽車集團管理董事會成員、大眾中國總裁兼CEO，海茲曼教授在新增了這一身份后，也積極加入了推動中國電動汽車發(fā)展的洪流中。 德國大眾汽車集團管理董事會成員、大眾中國總裁兼CEO 海茲曼 在與搜狐汽車的面對面交流中，海茲曼教授不僅分享了大眾汽車在中 國的高能效戰(zhàn)略，還明確提出當前中國電動汽車發(fā)展急需解決充電標準不統(tǒng)一的問題。“目前，插頭和充電控制系統(tǒng)還沒有統(tǒng)一的標準，雖然在交流充電方面已經(jīng)有標準了，但是在快 充
2、方面標準尚未統(tǒng)一。只有統(tǒng)一標準，才能適用到所有車型上，否則，即便現(xiàn)在建了很多充電樁，未來也有可能得推倒重建?！焙Ｆ澛淌诒硎尽４送?，海茲曼教授還提出，新能源汽 車發(fā)展初期，由于成本高昂，需要政府的政策和補貼扶持，“目前中國已有這樣的政策和補貼，但希望能一視同仁，無論進口、國產(chǎn)，都能享受這一政策?！闭a貼政策應(yīng)一視同仁 “我們正在探討通過加強環(huán)保政策來進一步推動新能源汽車的發(fā)展”，海茲曼表示，“我們希望可以在享受同等政策的條件下運營，所有的利益相關(guān)者都應(yīng)該得到同等的補貼。”在海 茲曼看來，電動車發(fā)展初期，由于難以形成規(guī)模效應(yīng)，降低成本是一個極大的挑戰(zhàn)，只有整體市場規(guī)模提高了，才能更好地降本，形
3、成良性循環(huán)?；诖丝紤]，海茲曼建議政府應(yīng)推動 國內(nèi)、國外兩種企業(yè)和國產(chǎn)、進口兩類電動車共同發(fā)展，才能共同推動電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。此外，在海茲曼看來，制定統(tǒng)一的充電標準也是當前十分緊迫的需求，“插電式混動汽車 不需要建特殊的充電設(shè)施，利用普通的家用插座進行6個小時的充電就可以，但純電動汽車首先需要能實現(xiàn)快充的充電基礎(chǔ)設(shè)施。”在推動電動車發(fā)展的過程中，充電等基礎(chǔ)配套設(shè)施 的完善與否，有非常關(guān)鍵的作用。但若在快充方面缺乏統(tǒng)一標準，就難以形成市場合力，一個充電樁只能適配少數(shù)幾款車型，也無法實現(xiàn)資源的有效配置，對于企業(yè)來說，也很難做出 方向正確的投資決策。電動車是大眾高能效戰(zhàn)略的核心海茲曼教授表示，從大
4、眾汽車集團的角度來說，電動汽車的發(fā)展是其“高能效戰(zhàn)略”的核心部分。這一方面是基于環(huán)保需求的考 慮，另一方面也與中國政府降低碳排放的硬指標相關(guān)?！爸袊呀?jīng)宣布到2 0 3 0年二氧化碳排放量達到峰值水平，之后要進一步降低二氧化碳排放量。這意味著所有的排放主體 都需要參與到降低二氧化碳排放量的過程中，汽車產(chǎn)業(yè)也不例外?！焙Ｆ澛硎?。大眾汽車的做法，一是通過輕量化技術(shù)，優(yōu)化內(nèi)燃機和變速箱能耗，甚至是空調(diào)和采暖等內(nèi)部部件的 技術(shù)，進一步降低燃油消耗和排放，達到節(jié)能效果，二是結(jié)合車主的用車特點和習慣，分階段先后提供插電式混合動力和純電動汽車。2 0 1 3年，大眾汽車集團已經(jīng)向中國引進了插 電式混合
5、動力車型保時捷Panamera S E-Hybrid。2 0 1 4年年底又引進了electric up！電動車。根據(jù)計劃，2 0 1 5年，大眾汽車集團將向中國市 場發(fā)布大眾汽車Golf電動車、Golf GTE和奧迪A3 e-tron。大眾汽車集團的首款國產(chǎn)新能源車插電式混合動力版奧迪A6將于2 0 1 6年實現(xiàn)上市，同年， 基于相同平臺的大眾品牌插電式混動版車型也將在上海大眾投產(chǎn)上市?！拔磥韼啄?，大眾汽車集團還將考慮在中國推出多款插電式混合動力車型，其中包括大眾汽車凌渡、帕薩特、邁 騰、輝騰和途銳，以及奧迪A8 和Q7?！焙Ｆ澛硎尽?cvghvngd 美規(guī)車 http:/mgchew.5 1
大眾海茲曼：希望新能源汽車補貼政策一視同仁
