CA5-38汽車變速器的設(shè)計(jì)【載貨汽車】【三軸同步機(jī)械式汽車變速箱】【說(shuō)明書(shū)+CAD】

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從事專業(yè)車輛工程是否外聘是否題目名稱CA5-38汽車變速器的設(shè)計(jì)一、課題研究現(xiàn)狀,選題的目的、依據(jù)和意義1、研究現(xiàn)狀隨著中共十七屆五中全會(huì)召開(kāi)，中國(guó)政府起草并通過(guò)了國(guó)家“十二五”規(guī)劃，規(guī)劃中明確提出，中國(guó)迫切需要完成從汽車大國(guó)到汽車強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)變。中國(guó)要成為汽車強(qiáng)國(guó)，首先要克服自主技術(shù)這塊短板。而汽車的核心部分動(dòng)力總成，仍是國(guó)內(nèi)一直沒(méi)有完全掌握的關(guān)鍵汽車零部件技術(shù)之一。在發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展了數(shù)十年之后，變速器成為了制約國(guó)內(nèi)動(dòng)力總成技術(shù)發(fā)展的重要因素。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，國(guó)內(nèi)對(duì)汽車的需求也逐年穩(wěn)定增長(zhǎng)，汽車的研制、生產(chǎn)、銷售、營(yíng)運(yùn)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)許多部門都息息相關(guān)，對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)和科學(xué)技術(shù)發(fā)展起重要的推動(dòng)作用。汽車的保有量隨著國(guó)民人均收入水平的提高而增加。在許多發(fā)達(dá)國(guó)家中，汽車的數(shù)量已普及到千家萬(wàn)戶，促使人的社會(huì)生活方式發(fā)生顯著的變化。目前，絕大多數(shù)汽車仍采用機(jī)械式變速器，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操縱方便，造價(jià)低廉仍不失為汽車傳動(dòng)系中的主要總成。由于汽車上廣泛采用活塞式內(nèi)燃機(jī)，其轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速變化范圍較小，而復(fù)雜的使用條件則要求汽車的牽引力和車速能在相當(dāng)大的范圍內(nèi)變化，為此在傳動(dòng)系中設(shè)置了變速器。傳動(dòng)系是汽車最重要的系統(tǒng)之一，如果把作為動(dòng)力源的發(fā)動(dòng)機(jī)比做汽車的心臟，那么作為傳遞動(dòng)力的變速器可謂汽車的動(dòng)脈，汽車變速器作為汽車傳動(dòng)系關(guān)鍵部位，對(duì)汽車的動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性、操作可靠性與輕便性、傳動(dòng)的平穩(wěn)性與效率都有著直接的影響。從內(nèi)燃機(jī)作為汽車的動(dòng)力裝置開(kāi)始。變速器成為了汽車重要組成部分?，F(xiàn)代汽車上廣泛采用往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)具有體積小、質(zhì)量輕、工作可靠和使用方便等優(yōu)點(diǎn)，但其轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速范圍較小，而復(fù)雜的使用條件則要求汽車的牽引力和車速能在較大范圍內(nèi)變化，故其性能與汽車動(dòng)力性和穩(wěn)定性之間存在較大的矛盾，這對(duì)矛盾靠現(xiàn)代汽車內(nèi)燃機(jī)本身是無(wú)法解決的，因此在汽車傳動(dòng)系中設(shè)置變速器和主減速器達(dá)到減速增扭矩的目的目前傳統(tǒng)機(jī)械式手動(dòng)變速器是使用最廣泛的汽車變速器。它有著結(jié)構(gòu)緊湊，體積小，重量輕，傳遞效率高，承載能力大，方便維修，使用壽命長(zhǎng)，使用成本低等優(yōu)點(diǎn)。也同時(shí)擁有著諸多缺點(diǎn)，如換擋沖擊大，體積大，操作麻煩等！但對(duì)于整車制造商而言，根據(jù)美國(guó)阿貢國(guó)家實(shí)驗(yàn)室在1999年發(fā)布的報(bào)告，對(duì)于一個(gè)典型輕型車，變速器大概占據(jù)其制造成本的7%。對(duì)于消費(fèi)者而言，變速器配置的豐富程度在很大程度上會(huì)影響他們的購(gòu)買決定。另外，變速器和發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配將在很大程度上決定整車的排放，燃油經(jīng)濟(jì)以及整車的操控性。在中國(guó)，機(jī)械式變速器因?yàn)槠涞土膬r(jià)格和給駕駛者的良好的操控感，一直以來(lái)都占據(jù)著變速器的主流。例如，在2007年，機(jī)械化變速器大概占整個(gè)輕型車（包括乘用車和輕型商用車）市場(chǎng)的74%。這其中既有歷史的原因，也有現(xiàn)實(shí)的因素。從歷史上來(lái)看，長(zhǎng)期以來(lái)機(jī)械式變速器占據(jù)壓倒性的市場(chǎng)份額，而且基本所有的駕駛員都接受機(jī)械變速器的培訓(xùn)。從現(xiàn)實(shí)角度，自動(dòng)變速器相對(duì)昂貴的價(jià)格和相對(duì)較差的燃油經(jīng)濟(jì)型一致了普通消費(fèi)者的需求，另一個(gè)重要的原因是提供相對(duì)低廉汽車產(chǎn)品的本土汽車生產(chǎn)商沒(méi)有把握自動(dòng)變速器的技術(shù)。汽車行駛的速度是不斷變化的，盡管傳統(tǒng)的齒輪變速器以其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，效率高、功率大三大顯著優(yōu)點(diǎn)依然占領(lǐng)者汽車變速器的主流地位。機(jī)械式變速器許多最近的發(fā)展集中在降低成本和體積的新制造方法上。傳統(tǒng)來(lái)說(shuō)，變速器制造包含大量昂貴的機(jī)器，以及為金屬切削加工和裝配操作留下空間限制的設(shè)計(jì)。最新技術(shù)，比如在最新的Ford/Getrag6變速器中可以看到的激光焊接沖壓剛滑動(dòng)之論選擇器軸套，未代替前一代變速器的鑄鐵撥叉，這種精致而固定的設(shè)計(jì)方案可以減少對(duì)內(nèi)部的傷害?，F(xiàn)代汽車變速器的發(fā)展十分快，不斷出現(xiàn)嶄新的變速器裝置。變速器技術(shù)的每次跨越，都和相關(guān)學(xué)科的發(fā)展密切相關(guān)。計(jì)算機(jī)技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)、模糊控制、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、先進(jìn)制造技術(shù)、運(yùn)動(dòng)仿真等為變速器的進(jìn)一步發(fā)展提供了有力的保障。變速器的發(fā)展也給相關(guān)學(xué)科提出更高的理論要求，使人類的認(rèn)識(shí)邁向新的、更高的境界。汽車變速器按傳動(dòng)比變化方式不同可分為有級(jí)式、無(wú)級(jí)式和綜合式三種。有級(jí)式變速器應(yīng)用最為廣泛，目前轎車和輕、中型貨車多有應(yīng)用；無(wú)級(jí)式變速器有兩種電力式變速器和液力式變速器，電力式變速器在傳動(dòng)系統(tǒng)中也有廣泛采用的趨勢(shì)；綜合式變速器目前應(yīng)用的較多。汽車變速器按操縱方式不同，變速器又可分為強(qiáng)制操縱式、自動(dòng)操縱式和半自動(dòng)操縱式三種。距1894年，一個(gè)法國(guó)工程師給一輛汽車裝上世界上第一個(gè)變速器至今，汽車變速器已經(jīng)經(jīng)過(guò)了一百多年的發(fā)展。變速器為汽車重要的組成部分，是承擔(dān)放大發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，配合引擎功扭特性，實(shí)現(xiàn)理想動(dòng)力傳遞，從而適應(yīng)各種路況實(shí)現(xiàn)汽車行駛的主要裝置。使用最早的是手動(dòng)變速器，國(guó)內(nèi)最早的東風(fēng)解放全是是手動(dòng)變速器，但手動(dòng)變速器也并非一成不變，早期的變速器，那時(shí)國(guó)內(nèi)還在實(shí)用不帶同步器的變速器，換擋要依據(jù)經(jīng)驗(yàn)來(lái)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和汽車速度是否同步才能進(jìn)行，并且升檔和降檔要求的油離配合還不一樣。后來(lái)為了方便駕駛，在領(lǐng)個(gè)相鄰齒輪間裝上了同步器，依靠同步器的作用，我們換擋就不需要去判斷車速了。目前手動(dòng)變速器依然在汽車界應(yīng)用非常廣泛，自動(dòng)變速器是個(gè)趨勢(shì)，但手動(dòng)變速器確是駕駛樂(lè)趣的極大體現(xiàn)者。CA5-38變速器的大致結(jié)構(gòu)采用中間軸式，中間軸式變速器多用于發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)汽車和發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)的客車上。變速器第一軸的前端經(jīng)軸承支撐在發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪上，第一軸的花鍵用來(lái)裝設(shè)離合器的從動(dòng)盤，而第二軸的末端經(jīng)花鍵與萬(wàn)向節(jié)連接。中間軸變速器的優(yōu)點(diǎn)是直接擋最大傳動(dòng)效率可達(dá)90%以上，噪聲低、齒輪和軸承的磨損減少。而在除直接擋以外的其他檔位工作時(shí)，中間軸式變速器的傳動(dòng)效率略有降低，這是它的缺點(diǎn)。2、目的、依據(jù)和意義變速器設(shè)計(jì)應(yīng)該以車輛的類型、使用條件和運(yùn)行參數(shù)為依據(jù)。變速器設(shè)計(jì)的關(guān)鍵是結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和各零件材料的選擇。變速器結(jié)構(gòu)型式和材料的選擇一方面關(guān)系到整車應(yīng)用的可靠性，另一方面也關(guān)系到是否由于過(guò)設(shè)計(jì)而成為造成車輛超載的隱患。因此，合理進(jìn)行變速器設(shè)計(jì)對(duì)整車使用性能起著關(guān)鍵的作用。汽車變速器用來(lái)改變發(fā)動(dòng)機(jī)傳到驅(qū)動(dòng)輪上的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速，目的是在原地起步、爬坡、轉(zhuǎn)彎、加速等各種行駛工況下，使汽車獲得不同的牽引力和速度，同時(shí)是發(fā)動(dòng)機(jī)在最有利的工況范圍內(nèi)工作。設(shè)計(jì)一款好的變速器對(duì)汽車的性能，安全性以及經(jīng)濟(jì)型有著重要作用。CA5-38采用手動(dòng)變速器是因?yàn)槭謩?dòng)變速器可以完全遵從駕駛者的意志，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、傳動(dòng)效率高、故障率比較低、物美價(jià)廉因?yàn)樵谑袌?chǎng)占有一席之地。通過(guò)CA5-38變速器的設(shè)計(jì)，讓我充分了解變速器的構(gòu)造和設(shè)計(jì)過(guò)程，鍛煉我的動(dòng)手能力、獨(dú)立思考能力和繪圖能力，使其變速器性能優(yōu)化具有一定的實(shí)際意義。汽車變速器的設(shè)計(jì)是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程。其設(shè)計(jì)的成功與否決定著車輛的平順性、動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性等多方面的設(shè)計(jì)要求。這就對(duì)變速器設(shè)計(jì)人員提出較高的要求。采用AutoCAD 繪制二維平面圖，對(duì)變速器參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，能夠大大提高設(shè)計(jì)的效率和質(zhì)量。二、設(shè)計(jì)（論文）的基本內(nèi)容、擬解決的主要問(wèn)題1、基本內(nèi)容（1）研究目的意義、技術(shù)現(xiàn)狀、存在問(wèn)題及發(fā)展趨勢(shì)。（2）CA5-38變速器主要參數(shù)確定。（3）傳動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)。（4）操縱機(jī)構(gòu)選擇。2、擬解決的主要問(wèn)題（1）CA5-38變速器總體設(shè)計(jì)。（2）CA5-38變速器軸的設(shè)計(jì)。（3）CA5-38變速器齒輪設(shè)計(jì)。（4）CA5-38變速器同步器和軸承的選擇。三、技術(shù)路線（研究方法）整體方案的確定操縱結(jié)構(gòu)的選擇傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)對(duì)主要參數(shù)進(jìn)行校核利用AUTOCAD繪圖撰寫設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)完成畢業(yè)設(shè)計(jì)四、進(jìn)度安排（1）調(diào)研、查閱相關(guān)資料、完成開(kāi)題報(bào)告； 第12周 （2月28日3月11日） （2）確定變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、操縱機(jī)構(gòu)的總體方案 第3周 （3月14日3月18日） （3）變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)與校核； 第46周 （3月21日4月8日） （4）靜力學(xué)分析及優(yōu)化設(shè)計(jì)； 第78周 （4月11日4月22日） （5）對(duì)變速器換擋操縱部分進(jìn)行設(shè)計(jì)與校核； 第910周 （4月25日5月6 日） （6) 繪制變速器的總裝圖與零件圖； 第1113周 （5月9 日5月27日）（7）撰寫畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)； 第14周 （5月30日6月3 日）（8）設(shè)計(jì)審核、修改設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)； 第1516周 （6月6 日6月17日） （9）畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯； 第17周 （6月20日6月24日）五、參考資料1 陳家瑞. 汽車構(gòu)造M.北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2002：40-70.2 王紅巖. 變速傳動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)特性的理論與試驗(yàn)分析J.湖北：湖北汽車工業(yè)學(xué)院學(xué)報(bào)，2000.3 Ercole G.Mattiazzo G.Mauro Co-operating clutch and engine control for servo actuated shifting through fuzzy supervisorJ.SAE Transactions，1999.4 朝峰. 汽車變速器技術(shù)的發(fā)展與展望J. 汽車研究與開(kāi)發(fā)，2005.5 宋燕. 無(wú)級(jí)變速控制技術(shù)J. 黑龍江交通科技出版社，2009. 6 張松林. 最新軸承手冊(cè)M.北京：電子工業(yè)出版社，2007：374-378. 7 劉惟信. 汽車設(shè)計(jì)M.北京：清華大學(xué)出版社，2001： 8 馬秋生. 機(jī)械設(shè)計(jì)基礎(chǔ)M.北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2003：150-221. 9 周松鶴. 工程力學(xué)M.北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2005：209-222. 10 李俊明. 汽車變速操縱液壓系統(tǒng)的神經(jīng)模糊與數(shù)字控制方法研究J.重慶：重慶工學(xué)院學(xué)報(bào)，2006. 11 劉應(yīng)誠(chéng). 汽車液力自動(dòng)變速器的應(yīng)用與發(fā)展J. 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