長安杰勛汽車膜片彈簧離合器設計[推式]【MPV汽車】【9張CAD圖紙+PDF圖】

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畢業(yè)設計（論文）開題報告 設計（論文）題目: 長安杰勛汽車膜片彈簧離合器設計 院 系 名 稱: 汽車與交通工程學院 專 業(yè) 班 級: 車輛工程 07-6班 學 生 姓 名: 王洋 導 師 姓 名: 朱榮福 開 題 時 間: 2011-02-28 指導委員會審查意見： 簽字： 年 月 日 開題報告撰寫要求 一、“開題報告”參考提綱 1. 課題研究目的和意義； 2. 文獻綜述（課題研究現(xiàn)狀及分析）； 3. 基本內(nèi)容、擬解決的主要問題； 4. 技術路線或研究方法； 5. 進度安排； 6. 主要參考文獻。 二、“開題報告”撰寫規(guī)范 請參照《黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設計說明書及畢業(yè)論文撰寫規(guī)范》要求。字數(shù)應在4000字以上，文字要精練通順，條理分明，文字圖表要工整清楚。 SY-025-BY-3 畢業(yè)設計（論文）開題報告 學生姓名 王洋 院系 汽車與交通工程學院 專業(yè)、班級 車輛工程07-6班 指導教師姓名 朱榮福 職稱 講師 從事 專業(yè) 車輛工程 是否外聘 □是■否 題目名稱 長安杰勛汽車膜片彈簧離合器設計 一、課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義 1.課題研究現(xiàn)狀 隨著社會節(jié)奏的加快以及人們生活水平的提高，對汽車來說，人們要求它有自重輕、行使速度高、加速性能好、可以在各種路面上甚至無路地區(qū)行駛及機動靈活等特點。為了滿足汽車各種行使的需求，在汽車上要需要有一套復雜的傳動系統(tǒng)?，F(xiàn)代汽車上最常用的是機械式傳動系統(tǒng)，它是由發(fā)動機以及離合器、變速器、萬向節(jié)傳動軸、主減速器、差速器和驅(qū)動車輪的傳動裝置（如半軸）等部件組成。其中離合器是作為一個獨立的部件而存在的。它在傳動系統(tǒng)中起著傳遞扭矩、分離傳動、減振和過載保護多重功用，其品質(zhì)直接影響汽車的性能，對于使用工況復雜、超載嚴重的中國汽車更是如此。 在采用離合器的傳動系統(tǒng)中，早期離合器的結構形式是錐形摩擦離合器。錐形摩擦離合器傳遞扭矩的能力，比相同直徑的其他結構形式的摩擦離合器要大。但是，其最大的缺點是從動部分的轉動慣量太大，引起變速器換擋困難。而且這種離合器在接合時也不夠柔和，容易卡住。 此后，在油中工作的所謂濕式的多片離合器逐漸取代了錐形摩擦離合器。但是多片濕式摩擦離合器的片與片之間容易被油粘?。ㄓ绕涫窃诶涮煊鸵鹤儩鈺r更容易發(fā)生），導致分離不徹底，造成換擋困難。所以它又被干式所取代。多片干式摩擦離合器的主要優(yōu)點是由于接觸面數(shù)多，故接合平順柔和，保證了汽車的平穩(wěn)起步。但因片數(shù)較多，從動部分的轉動慣量較大，還是感到換擋不夠容易。另外，中間壓盤的通風散熱不良，易引起過熱，加快了摩擦片的磨損甚至燒傷和破裂。如果調(diào)整不當還可能引起離合器分離不徹底。 多年的實踐經(jīng)驗使人們逐漸趨向于采用單片干式摩擦離合器。它具有從動部分轉動慣量小，散熱性好，結構簡單，調(diào)整方便，尺寸緊湊，分離徹底等優(yōu)點。而且只要在結構上采取一定措施，也能使其接合平順。因此，它得到了極為廣泛的應用。 如今，單片干式摩擦離合器在結構設計方面也相當完善：采用具有軸向彈性的從動盤，提高了離合器的接合平順性；離合器中裝有扭轉減振器，防止了傳動系統(tǒng)的共振，減少了噪音；以及采用了摩擦較小的分離桿機構等。另外，采用了膜片彈簧作為壓簧，可同時兼起到分離杠桿的作用，使離合器結構大為簡化，并顯著地縮短了離合器的軸向尺寸。膜片彈簧和壓盤的環(huán)形接觸，可保證壓盤上的壓力均勻。由于膜片彈簧本身的特性，當摩擦片磨損時，彈簧的壓力幾乎沒有改變，且可減輕分離離合器時所需要的踏板力。為了提高離合器的傳扭能力，在重型汽車上多采用多片干式離合器。次外，近年來由于多片濕式離合器在技術上的不段改善，在國外的某些重型牽引汽車和自卸車上又開始采用多片濕式離合器，并有不斷增加的傾向。與干式離合器相比，由于用油泵進行強制制冷的結果，摩擦表面的溫度較低（不超過 93℃）。因此，允許起步時長時間地打滑或用高檔起步而不致燒損摩擦片，具有良好的起步能力。 摩擦片作為離合器的重要組成部分，其性能將直接影響離合器的整體性能。摩擦片的性能主要由其材料決定的，故對汽車摩擦片材料提出以下要求： 1)有足夠高而穩(wěn)定的摩擦系數(shù)； 摩擦系數(shù)是摩擦材料的一個最為主要的技術指標，通常它不是一個常數(shù)，而是受溫度、壓力、速度或者表面狀態(tài)、摩擦環(huán)境等影響而變化。理想的摩擦系數(shù)，應該是對這些因素的影響變化較少的摩擦系數(shù)。 2)有良好的耐磨性； 這是衡量汽車摩擦片材料使用壽命的一個重要指標，而且對對偶的磨損也要較少。 3)有較好的物理、力學性能； 較好物理、力學性能，除滿足摩擦材料在加工過程中的要求之外，還要滿足在使用中的強度要求，以保持良好的使用性能，對汽車離合器摩擦片還要有較好的抗回轉破壞程度，同時隨溫度變化要少，通常包含的指標是沖擊韌度、抗壓強度、抗剪強度、導熱系數(shù)、耐熱性等。 4)不產(chǎn)生過重的噪聲； 汽車摩擦片噪聲的產(chǎn)生因素很復雜，一般就摩擦材料而言，低模量、低摩擦系數(shù)，則不易產(chǎn)生過重的噪聲。 近年來隨著我國汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，汽車發(fā)動機轉速和功率的不斷提高、汽車電子技術的高速發(fā)展，人們對離合器的要求越來越高。如何在高轉速大功率下保證離合器的穩(wěn)定工作成為國內(nèi)外研究的主要課題。從提高離合器工作性能的角度出發(fā)，傳統(tǒng)的推式膜片彈簧離合器結構正逐步地向拉式結構發(fā)展，傳統(tǒng)的操作形式正向自動操作形式發(fā)展，傳統(tǒng)的離合器作為單一總成也正在向離合器與其它總成復合集成化發(fā)展。因此，提高離合器的可靠性和使用壽命，適應高轉速，增加傳遞轉矩的能力和簡化操作，已成為離合器的發(fā)展趨勢。 2．選題的目的和意義 在汽車領域膜片彈簧離合器已得到了廣泛的使用，但由于我國膜片彈簧離合器技術起步比較晚，故技術還不成熟，存在很多不足之處。與國際的產(chǎn)品相比，國內(nèi)產(chǎn)品的不足主要表現(xiàn)在技術含量低，產(chǎn)品的研發(fā)缺乏前瞻性，標化程度低。 通過此次設計了解離合器的構造，掌握離合器的工作原理。熟悉從動盤、壓盤、膜片彈簧的設計方法以及優(yōu)化方法。學會如何查找文獻資料，培養(yǎng)自學能力，掌握單獨設計課題和項目的方法，設計出滿足整車要求并符合相關標準的汽車離合器，為以后從事汽車方面的工作或工作中設計其它項目奠定良好的基礎。 經(jīng)過為期四個月的畢業(yè)設計，使學生充分地認識到設計一個工程項目所需的步驟，以及身為工程技術人員所需具備的素質(zhì)和應當完成的工作，為即將進入社會提供了一個良好的學習機會，對于由學生向工程技術人員轉變有著重要意義。 二、設計（論文）的基本內(nèi)容、擬解決的主要問題 1．基本內(nèi)容 1）膜片彈簧離合器的基本結構尺寸和參數(shù)的選擇（摩擦片外徑D、離合器后備系數(shù)β和單位壓力p）、性能計算和設計； 2）從動盤總成設計； 3）壓盤和離合器蓋總成設計； 4）膜片彈簧的強度校核、主要參數(shù)的選擇和設計； 5）離合器裝配圖。 2．擬解決的主要問題 1）膜片彈簧的變形特性：離合器的工作壓緊力、分離力以及分離離合器時的壓盤升程都與膜片彈簧有直接關系，其變形特性將影響離合器的使用性能。 2）從動盤設計：從動盤在工作時溫度升高，高溫會影響離合器性能，所以如何在保證從動盤強度的前提下提高散熱性非常重要。 三、技術路線（研究方法） 調(diào)研和查閱資料 確定膜片彈簧離合器的基本結構方案 根據(jù)整車參數(shù)確定膜片彈簧離合器的尺寸和參數(shù) 在實驗室對膜片彈簧離合器進行拆裝，為設計提供參考 對各零件進行設計，并繪制草圖 對各零件進行校核，完成結構參數(shù)設計 應用CAD軟件完成圖紙繪制 完成說明書 四、進度安排 1.第1-2周（2月28日～3月13日） 調(diào)研、收集資料、撰寫開題報告。 2.第3-4周（3月14日～3月27日） 確定膜片彈簧離合器的基本結構方案，尺寸和參數(shù)。 3.第5-6周（3月28日～4月10日） 對膜片彈簧離合器進行拆裝。 4.第7-8周（4月11日～4月24日） 離合器各零件的參數(shù)設計,繪制零件草圖。 5.第9-10周（4月25日～5月8日） 應用CAD軟件完成圖紙繪制。 6.第11-12周（5月9日～5月15日） 撰寫設計說明書。 7.第13-14周（5月16日～5月29日） 完善圖紙設計提交指導老師審核。 8.第15-16周（5月30日～6月12日） 畢業(yè)設計修改。 9.第17周（6月13日～6月19日） 畢業(yè)設計答辯。 五、參考文獻 [1]王望予.汽車設計[M].北京:機械工業(yè)出版社,2004. [2]陳家瑞.汽車構造[M].北京:機械工業(yè)出版社,2009. [3]張鐵山等.汽車離合器傳動片設計研究[M].北京:機械工業(yè)出版社,2001. [4]童敏勇、孟杰.汽車底盤構造[M].北京:科學出版社,2009. [5]徐石安、江發(fā)潮.汽車離合器[M].北京:清華大學出版社,2005. [6]劉維信.汽車設計[M].北京:清華大學出版社,2001. [7]余志生.汽車理論[M].北京:機械工業(yè)出版社,2000. [8]成大先.機械設計圖冊[M].北京:化學工業(yè)出版社,1997. [9]徐石安.汽車離合器[M].北京:清華大學出版社,2005. [10]王三民.機械原理與設計[M].北京:機械工業(yè)出版社學,2002. [11]孫恒.機械原理[M].西安:西北工業(yè)大學出版社,2005. [12]羅頌榮等.汽車拉式膜片彈簧片的優(yōu)化設計[M].北京:機械工業(yè)出版社,2001. [13]王宗國.離合器優(yōu)化設計[J].山東農(nóng)機,2003(11). [14]婁岳海.膜片彈簧離合器工況特性分析[J].拖拉機與農(nóng)用運輸車,2008(04). [15]司傳勝.汽車膜片彈簧離合器的優(yōu)化設計[J].林業(yè)機械與木工設備,2004(12). [16]A. C. Rao. Trans. On the Performance of Kinematic Chains.CSME[J]12No.2,1998. [17]D. G. Chetwynd and P. H. Phiuipsonx.An investigation of reference criteria used undness measurement.[J].Phys.E:Sciinstrum,1980,13(5). 六、備注 指導教師意見： 簽字： 年 月 日