資料全套-柴油機連桿受拉工況有限元分析【三維Creo】【含CAD圖紙】

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So it can be applied to the following industries: aerospace, automotive, biomedical, bridges, construction, electronics, heavy machinery, micro-electromechanical systems, sports equipment and so on. Diesel engine connecting rod is the most common a regular part, the part structure is simple, convenient operation, high precision, low prices, it has been widely used. At present, many have made the appropriate Transmission shaft improvements, it has been greatly enhanced applicability.The connecting rod, important part and mainly moving component of diesel engine, has complicated structural shape and loading condition .To a large extent, the reliability and using life of the connecting rod has a great effect on diesel engine. At home and abroad, there are masses of literature about structure analysis of the connecting rod. The Finite Element Method is one of numerical calculation methods in computational mechanics, which has the biggest influence and is the most widely used method .And also ,it is a normal way about structure analysis. The design is based on ANSYS software to Transmission shaft by the line of spindle. Compared with the traditional calculation, computer-based finite element analysis method can be faster and more accurate results. Set the correct model, dividing the right grid, and set a reasonable solution process, analytical model can accurately access the various parts of the stress and deformation results. On the part of the design and optimization has great reference. It is because of these advantages, the use of this design in my UG to create three-dimensional model Transmission shaft. Then this model was introduced by the ANSYS software to its line of analysis. Key Words: The connecting rod，three-dimensional modeling ，ANSYS，static analysis目 錄摘 要2Abstract3目 錄4第1章 緒論61.1 有限元簡介61.2 有限元特點61.3 有限元步驟71.4 有限元發(fā)展趨勢81.4.1 與CAD軟件的無縫集成81.4.2 更為強大的網格處理能力81.4.3 由求解線性問題發(fā)展到求解非線性問題91.4.4 由單一結構場求解發(fā)展到耦合場問題的求解91.4.5 程序面向用戶的開放性91.5 ANSYS的主要功能10第2章 課題任務和分析方法112.1課題的研究背景及意義112.2課題任務112.3分析方法122.4本課題的研究方法12第3章 連桿受拉工況分析133. 1 問題的簡化133. 2 幾何形狀的簡化133. 3 計算工況的選擇133. 4 表面載荷的處理14第4章 柴油機連桿研究對象154.1 柴油機連桿模型研究對象154.2 柴油機連桿3D模型建立及處理164.3 邊界條件17第5章 柴油機連桿的有限元分析185.1有限元分析的基本步驟185.2 有限元分析過程與步驟185.2.1 轉換模型格式185.2.2 具體操作步驟如下215.2.3 后處理圖解285.2.4 總結和柴油機連桿的優(yōu)化設計分析32總結與展望33參考文獻34致 謝3537基于ANSYS對柴油機連桿受拉工況有限元分析畢業(yè)設計（論文）第1章 緒論有限元分析（FEA，F(xiàn)inite Element Analysis）利用數(shù)學近似的方法對真實物理系統(tǒng)（幾何和載荷工況）進行模擬。還利用簡單而又相互作用的元素，即單元，就可以用有限數(shù)量的未知量去逼近無限未知量的真實系統(tǒng)。1.1 有限元簡介有限元分析是用較簡單的問題代替復雜問題后再求解。它將求解域看成是由許多稱為有限元的小的互連子域組成，對每一單元假定一個合適的(較簡單的）近似 解，然后推導求解這個域總的滿足條件(如結構的平衡條件），從而得到問題的解。這個解不是準確解，而是近似解，因為實際問題被較簡單的問題所代替。由于大 多數(shù)實際問題難以得到準確解，而有限元不僅計算精度高，而且能適應各種復雜形狀，因而成為行之有效的工程分析手段。 有限元是那些集合在一起能夠表示實際連續(xù)域的離散單元。有限元的概念早在幾個世紀前就已產生并得到了應用，例如用多邊形（有限個直線單元）逼近圓來求得圓的周長，但作為一種方法而被提出，則是最近的事。有限元法最初被稱為矩陣近似方法，應用于航空器的結構強度計算，并由于其方便性、實用性和有效性而引起從事力學研究的科學家的濃厚興趣。經過短短數(shù)十年的努力，隨著計算機技術的快速發(fā)展和普及，有限元方法迅速從結構工程強度分析計算擴展到幾乎所有的科學技術領域，成為一種豐富多彩、應用廣泛并且實用高效的數(shù)值分析方法。1.2 有限元特點有限元方法與其他求解邊值問題近似方法的根本區(qū)別在于它的近似性僅限于相對小的子域中。20世紀60年代初首次提出結構力學計算有限元概念的克拉夫（Clough） 教授形象地將其描繪為：“有限元法=Rayleigh Ritz法+分片函數(shù)”，即有限元法是Rayleigh Ritz法的一種局部化情況。不同于求解（往往是困難的）滿足整個定義域邊界條件的允許函數(shù)的Rayleigh Ritz法，有限元法將函數(shù)定義在簡單幾何形狀（如二維問題中的三角形或任意四邊形）的單元域上（分片函數(shù)），且不考慮整個定義域的復雜邊界條件，這是有 限元法優(yōu)于其他近似方法的原因之一。1.3 有限元步驟對于不同物理性質和數(shù)學模型的問題，有限元求解法的基本步驟是相同的，只是具體公式推導和運算求解不同。有限元求解問題的基本步驟通常為： 第一步：問題及求解域定義：根據(jù)實際問題近似確定求解域的物理性質和幾何區(qū)域。 第二步：求解域離散化：將求解域近似為具有不同有限大小和形狀且彼此相連的有限個單元組成的離 散域，習慣上稱為有限元網絡劃分。顯然單元越小（網格越細）則離散域的近似程度越好，計算結果也越精確，但計算量及誤差都將增大，因此求解域的離散化是有 限元法的核心技術之一。 第三步：確定狀態(tài)變量及控制方法：一個具體的物理問題通?？梢杂靡唤M包含問題狀態(tài)變量邊界條件的微分方程式表示，為適合有限元求解，通常將微分方程化為等價的泛函形式。 第四步：單元推導：對單元構造一個適合的近似解，即推導有限單元的列式，其中包括選擇合理的單元坐標系，建立單元試函數(shù)，以某種方法給出單元各狀態(tài)變量的離散關系，從而形成單元矩陣（結構力學中稱剛度陣或柔度陣）。 為保證問題求解的收斂性，單元推導有許多原則要遵循。 對工程應用而言，重要的是應注意每一種單元的解題性能與約束。例如，單元形狀應以規(guī)則為好，畸形時不僅精度低，而且有缺秩的危險，將導致無法求解。 第五步：總裝求解：將單元總裝形成離散域的總矩陣方程（聯(lián)合方程組），反映對近似求解域的離散域的要求，即單元函數(shù)的連續(xù)性要滿足一定的連續(xù)條件。總裝是在相鄰單元結點進行，狀態(tài)變量及其導數(shù)（可能的話）連續(xù)性建立在結點處。 第六步：聯(lián)立方程組求解和結果解釋：有限元法最終導致聯(lián)立方程組。聯(lián)立方程組的求解可用直接法、迭代法和隨機法。求解結果是單元結點處狀態(tài)變量的近似值。對于計算結果的質量，將通過與設計準則提供的允許值比較來評價并確定是否需要重復計算。 簡言之，有限元分析可分成三個階段，前置處理、計算求解和后置處理。前置處理是建立有限元模型，完成單元網格劃分；后置處理則是采集處理分析結果，使用戶能簡便提取信息，了解計算結果。1.4 有限元發(fā)展趨勢縱觀當今國際上CAE軟件的發(fā)展情況，可以看出有限元分析方法的一些發(fā)展趨勢： 1.4.1 與CAD軟件的無縫集成 當今有限元分析軟件的 一個發(fā)展趨勢是與通用CAD軟件的集成使用，即在用CAD軟件完成部件和零件的造型設計后，能直接將模型傳送到CAE軟件中進行有限 元網格劃分并進行分析計算，如果分析的結果不滿足設計要求則重新進行設計和分析，直到滿意為止，從而極大地提高了設計水平和效率。為了滿足工程師快捷地解 決復雜工程問題的要求，許多商業(yè)化有限元分析軟件都開發(fā)了和著名的CAD軟件（例如Pro/ENGINEER、 Unigraphics、 SolidEdge、SolidWorks、IDEAS、Bentley和AutoCAD等）的接口。有些CAE軟件為了實現(xiàn)和CAD軟件的無縫集成而采 用了CAD的建模技術，如ADINA軟件由于采用了基于Parasolid內核的實體建模技術，能和以Parasolid為核心的CAD軟件（如 Unigraphics、SolidEdge、SolidWorks）實現(xiàn)真正無縫的雙向數(shù)據(jù)交換。 1.4.2 更為強大的網格處理能力 有限元法求解問題的基本過程主要包括：分析對象的離散化、有限元求解、計算結果的后處理三部 分。由于結構離散后的網格質量直接影響到求解時間及求解結果的 正確性與否，近年來各軟件開發(fā)商都加大了其在網格處理方面的投入，使網格生成的質量和效率都有了很大的提高，但在有些方面卻一直沒有得到改進，如對三維實 體模型進行自動六面體網格劃分和根據(jù)求解結果對模型進行自適應網格劃 分，除了個別商業(yè)軟件做得較好外，大多數(shù)分析軟件仍然沒有此功能。自動六面體網格劃分 是指對三維實體模型程序能自動的劃分出六面體網格單元，現(xiàn)在大多數(shù)軟件都能采用映射、拖拉、掃略等功能生成六面體單元，但這些功能都只能對簡單規(guī)則模型適 用，對于復雜的三維模型則只能采用自動四面體網格劃分技術生成四面體單元。對于四面體單元，如果不使用中間節(jié)點，在很多問題中將會產生不正確的結果，如果 使用中間節(jié)點將會引起求解時間、收斂速度等方面的一系列問題，因此人們迫切的希望自動六面體網格功能的出現(xiàn)。自適應性網格劃分是指在現(xiàn)有網格基礎上，根據(jù) 有限元計算結果估計計算誤差、重新劃分網格和再計算的一個循環(huán)過程。對于許多工程實際問題，在整個求解過程中，模型的某些區(qū)域將會產生很大的應變，引起單 元畸變，從而導致求解不能進行下去或求解結果不正確，因此必須進行網格自動重劃分。自適應網格往往是許多工程問題如裂紋擴展、薄板成形等大應變分析的必要 條件。 1.4.3 由求解線性問題發(fā)展到求解非線性問題 隨著科學技術的發(fā)展，線性理論已經遠遠不能滿足設計的要求，許多工程問題如材料的破壞與失效、 裂紋擴展等僅靠線性理論根本不能解決，必須進行非線性分析求 解，例如薄板成形就要求同時考慮結構的大位移、大應變（幾何非線性）和塑性（材料非線性）；而對塑料、橡膠、陶瓷、混凝土及巖土等材料進行分析或需考慮材 料的塑性、蠕變效應時則必須考慮材料非線性。眾所周知，非線性問題的求解是很復雜的，它不僅涉及到很多專門的數(shù)學問題，還必須掌握一定的理論知識和求解技 巧，學習起來也較為困難。為此國外一些公司花費了大量的人力和物力開發(fā)非線性求解分析軟件，如ADINA、ABAQUS等。它們的共同特點是具有高效的非 線性求解器、豐富而實用的非線性材料庫，ADINA還同時具有隱式和顯式兩種時間積分方法。 1.4.4 由單一結構場求解發(fā)展到耦合場問題的求解 有限元分析方法最早應用于航空航天領域，主要用來求解線性結構問題，實踐證明這是一種非常有效 的數(shù)值分析方法。而且從理論上也已經證明，只要用于離散求解 對象的單元足夠小，所得的解就可足夠逼近于精確值?，F(xiàn)在用于求解結構線性問題的有限元方法和軟件已經比較成熟，發(fā)展方向是結構非線性、流體動力學和耦合場 問題的求解。例如由于摩擦接觸而產生的熱問題，金屬成形時由于塑性功而產生的熱問題,需要結構場和溫度場的有限元分析結果交叉迭代求解，即熱力耦合的 問題。當流體在彎管中流動時，流體壓力會使彎管產生變形，而管的變形又反過來影響到流體的流動這就需要對結構場和流場的有限元分析結果交叉迭代求解， 即所謂流固耦合的問題。由于有限元的應用越來越深入，人們關注的問題越來越復雜，耦合場的求解必定成為CAE軟件的發(fā)展方向。 1.4.5 程序面向用戶的開放性 隨著商業(yè)化的提高，各軟件開發(fā)商為了擴大自己的市場份額，滿足用戶的需求，在軟件的功能、易用 性等方面花費了大量的投資，但由于用戶的要求千差萬別，不管 他們怎樣努力也不可能滿足所有用戶的要求，因此必須給用戶一個開放的環(huán)境，允許用戶根據(jù)自己的實際情況對軟件進行擴充，包括用戶自定義單元特性、用戶自定 義材料本構（結構本構、熱本構、流體本構）、用戶自定義流場邊界條件、用戶自定義結構斷裂判據(jù)和裂紋擴展規(guī)律等等。 關注有限元的理論發(fā)展，采用最先進的算法技術，擴充軟件的性能，提高軟件性能以滿足用戶不斷增長的需求，是CAE軟件開發(fā)商的主攻目標，也是其產品持續(xù)占有市場，求得生存和發(fā)展的根本之道。1.5 ANSYS的主要功能ANSYS有限元軟件包是一個多用途的有限元法計算機設計程序，目前，有限元法從它最初應用的固體力學領域，已經推廣到溫度場、流體場、電磁場、聲場等其他連續(xù)介質領域。在固體力學領域，有限元法不僅可以用于線性靜力分析，也可以用于動態(tài)分析，還可以用于非線性、熱應力、接觸、蠕變、斷裂、加工模擬、碰撞模擬等特殊問題的研究。軟件主要包括三個部分：前處理模塊，分析計算模塊和后處理模塊。前處理模塊前處理模塊提供了一個強大的實體建模及網格劃分工具，用戶可以方便地構造有限元模型。ANSYS的前處理模塊主要有兩部分內容：實體建模和網格劃分。分析計算模塊分析計算模塊包括結構分析（可進行線性分析、非線性分析和高度非線性分析）、流體動力學分析、電磁場分析、聲場分析、壓電分析以及多物理場的耦合分析，可模擬多種物理介質的相互作用，具有靈敏度分析及優(yōu)化分析能力。后處理模塊后處理模塊可將計算結果以彩色等值線顯示、梯度顯示、矢量顯示、粒子流跡顯示、立體切片顯示、透明及半透明顯示（可看到結構內部）等圖形方式顯示出來，也可將計算結果以圖表、曲線形式顯示或輸出。軟件提供了200種以上的單元類型，用來模擬工程中的各種結構和材料。第2章 課題任務和分析方法2.1課題的研究背景及意義柴油機連桿組的功用是將作用在活塞上的氣體壓力傳遞給曲軸，并將活塞的往復運動轉換成曲軸的旋轉運動。連桿小頭和活塞一起作往復運動，連桿大頭與曲軸一起作旋轉運動，連桿桿身作復雜的平面擺動。連桿是發(fā)動機的一個重要組成部分，工作中經受拉伸，壓縮和彎曲等交變載荷的作用。其結構復雜，工作條件惡劣，對連桿組的結構分析和設計是一項很困難的工程。傳統(tǒng)設計方法使用的材料力學公式很難計算出這種復雜構件的應力和變形狀態(tài)，而有限元法以其獨特的特點，能夠對結構形狀和受載方式復雜的構件進行分析，被廣泛地應用在內燃機工程中。連桿必須具有足夠的結構剛度和疲勞強度。即在力的作用下，桿身不應該被顯著壓彎；連桿大小頭孔應該不致顯著失圓。桿身彎曲會使活塞相對于氣缸、軸襯相對于軸頸發(fā)生歪斜；孔的失圓會使軸承失去正常配合。如果連桿的剛度不足，在運轉過程中一旦發(fā)生連桿桿身、大端蓋和連桿螺栓斷裂，就會使柴油機遭到嚴重的破壞。近年來，國內外內燃機行業(yè)從業(yè)者及學者對柴油機連桿的有限元分析進行了大量的研究，歸納起來主要集中在以下幾個方面：連桿有限元強度應力分析、可靠性分析、動響應分析、優(yōu)化設計。連桿是不規(guī)則的空間結構，對連桿的有限元分析經歷了從二維到三維，從簡化模型到裝配模型的過程，目前關于連桿的有限元分析一般都是基于結構的三維實體模型進行的，隨著有限元技術與商業(yè)軟件的不斷完善，許多研究人員已經開始使用接觸有限元法進行連桿的應力分析并取得了很多可貴的成果，連桿的精細有限元分析是人們越來越關注的問題。2.2課題任務利用有限元軟件ANSYS10.0的結構分析模塊對柴油機連桿進行有限元分析。通過建立柴油機連桿的幾何模型、有限元模型，對分析模型進行平面靜力分析和柴油機連桿分析，學會對有限元分析結果進行分析和優(yōu)化。2.3分析方法選擇網格類型、劃分網格定義邊界條件、加載創(chuàng)建模型定義材料屬性、單元類型做結構靜態(tài)分析獲取應力分布拾取應變值仿真分析結束仿真結束改變實體參數(shù)依照圖示的此種方法對柴油機連桿柴油機連桿應力進行仿真分析。在分析柴油機連桿的應力是需要注意的是右圖在劃分網格類型和定義邊界條件中間所應夾一接觸對的建立的方框，對于應力仿真分析大致與右圖的分析方法一致。2.4本課題的研究方法由于ANSYS自身的建模比較繁瑣，采用借助第三方3D設計軟件建立模型，然后導入到ANSYS分析，也是目前比較公認的快捷方法。本課題借助PROE設計3D模型。第3章 連桿受拉工況分析3. 1 問題的簡化在內燃機工作時,連桿作復雜的平面運動,它受到的力是周期變化的。本軟件模擬最惡劣的工況進行計算,即把連桿的受力狀態(tài)固定在工況最惡劣的瞬時,化為在靜力作用下的應力分析問題來處理。在連桿的兩個側面并無外力作用,連桿的長度又遠大于厚度,因此,本軟件把連桿的應力分析問題簡化為變厚度的應力問題來處理。為了計算方便,計算時把連桿與大頭和大頭蓋作為整體處理。3. 2 幾何形狀的簡化本軟件首先把連桿的外緣作為求解區(qū)域,然后把連桿區(qū)分成若干厚度近似的區(qū)域,再按不同區(qū)域劃分單元,把每個區(qū)域的平均厚度確定為該區(qū)域的厚度數(shù)據(jù)。單元形狀采用8 節(jié)點等參元。自動前處理的核心是有限元的自動劃分和邊界點自動搜索。自動劃分出的單元不能有畸變,其面積必須大于零,且單元之間又不能出現(xiàn)縫隙。因此劃分單元前須在計算域上選定若干特征點,由這些特征點生成若干條互不相交的特征線,在此基礎上再生成有限元網格。當然上述工作也是由程序自動實現(xiàn)的。邊界點的確認是載荷自動處理的前提,也是后處理繪制計算結果的起點。根據(jù)8 節(jié)單元的形態(tài),可以確認邊界上的點只能為一個或兩個單元所共用,而內部點至少為兩個以上單元所共用。由此即可自動搜索出所有邊界點。3. 3 計算工況的選擇本軟件可以計算最大受拉、壓兩種工況下的連桿應力和變形。(1) 最大受拉工況:取進氣開始時刻的最大慣性載荷作為連桿的最大受拉工況,此連桿小頭受到的是活塞組W1 的最大往復慣性力:連桿大頭則是承受活塞組W1 和連桿小頭W2 往復慣性力及連桿大頭W3 產生的回轉慣性力:式中PJ1max , PJ2max , P3 分別為活塞組、連桿小頭和連桿大頭的慣性力;W1 、W2 、W3分別為活塞組、連桿小頭和連桿大頭的重量;= rPl 為曲柄半徑和連桿長度之比;為曲軸角速度; g 為重力加速度。（2) 最大受壓工況:氣缸內氣體最大爆發(fā)壓力的一瞬間,此時連桿承受最大壓力以及活塞組和連桿本身的慣性力。這時連桿小頭載荷為:Pk1 = Pzmax - PJ1max (3)連桿大頭載荷為:Pk2 = Pzmax - ( Pj1max + Pj2max + P3 ) (4)式中Pzmax為氣缸內最大氣體爆發(fā)壓力。3. 4 表面載荷的處理上述最惡劣工況的拉力或壓力都是由活塞銷(或連桿軸頸) 通過襯套(或軸瓦) 傳遞給連桿的小頭或大頭的。假設載荷分布在張角為2A 的圓弧上(見圖1) ,且在接觸面的中心分布力密度最大記為PC ,這個密度隨著張角增大按余弦函數(shù)規(guī)律減少,在接觸面的邊緣,即張角為A 處,力密度降低為零。若記張角為處的表面力密度為P ,則力的密度分布規(guī)律為:設已知的對單位厚度連桿的拉力(或壓力) 為P ,根據(jù)力平衡原則有:解之得求得力密度后就可以得到張角為1 、2 間的一段弧上表面力的合力的兩個方向的分量:用有限元法計算時需把上述接觸表面的作用力化成為節(jié)點力。第4章 柴油機連桿研究對象4.1 柴油機連桿模型研究對象本文以某柴油機廠生產的195 柴油機連桿為研究對象，建立了連桿軸的三維有限元分析模型，采用對連桿進行有限元分析，得出了連桿的應力分布情況，并與試驗結果相對比，以驗證模型和計算方法的有效性。根據(jù)有限元計算結果對連桿的可靠性進行了驗證，并對連桿進行了優(yōu)化設計，解決了原連桿可靠性低的問題。4.2 柴油機連桿3D模型建立及處理建立準確、可靠的計算模型，是應用有限元法進行分析的重要步驟之一。在進行有限元分析之前，應盡量按照構件真實的尺寸和外觀來建立有限元分析模型，但對結構復雜的構件，完全按照實物結構來建立計算模型，進行有限元分析有時會變得非常困難，甚至是不可能的，因此在不影響計算完整性的前提下可對構件進行適當?shù)暮喕?。計算模型簡化的結果，只能近似地反映實際情況，或者說，計算模型的計算結果在不同程度上存在著誤差。一般說來，因模型帶來的誤差遠比有限元計算方法本身帶來的誤差大得多。所以，結構的有限元計算的準確性在很大程度上取決于計算模型的準確性。本課題研究使用PROE作為研究建立3D模型，建立的3D模型如下：建立準確、可靠的計算模型，是應用有限元法進行分析的重要步驟之一。在進行有限元分析時，應盡量按照實物來建立有限元分析模型，但對結構復雜的物體，完全按照實物結構來建立計算模型、進行有限元分析有時會變得非常困難，甚至是不可能的，因此可進行適當?shù)暮喕?。計算模型簡化的結果，只能近似地反映實際情況，或者說，計算模型的計算結果在不同程度上存在著誤差。一般來說，因模型帶來的誤差要比有限元計算方法本身的誤差大得多。所以，結構的有限元計算的準確性在很大程度上取決于計算模型的準確性。為了較準確地計算出連桿的應力情況，本文的連桿計算模型只對連桿螺栓做了簡化處理：包括將連桿大頭看成一個整體，不考慮連桿螺栓，根據(jù)連桿的實際結構尺寸建立三維計算模型，包括連桿體、連桿蓋、活塞銷、連桿頸的模型。修改后的3D模型如下圖所示。4.3 邊界條件 根據(jù)該型號工廠提供的參數(shù)得到如下條件：工作載荷氣缸爆發(fā)壓力：Pg=pD2=131.4KN 式中：p為氣缸內壓強；D為缸徑慣性力： 連桿小頭慣性力， Pj=16.8KN，與發(fā)動機工作轉速（3000rpm）相對應。連桿大頭慣性力， Pj=30.9KN，與發(fā)動機工作轉速（3000rpm）相對應表1列出了計算中采用的材料性能數(shù)據(jù)。零件 材料 彈性模量E(N/mm2) 泊松比 抗拉強度b(Mpa) 疲勞強度-1(Mpa)連桿40Cr 206000 0.3 890 350 第5章 柴油機連桿的有限元分析5.1有限元分析的基本步驟預處理階段：（1）建立求解域并將之離散化成有限元，即將問題分解成節(jié)點和單元。（2）假設代表單元物理行為的形函數(shù)，即假設代表單元解的近似連續(xù)函數(shù)。（3）對單元建立方程。（4）將單元組合成總體的問題，構造總體剛度矩陣。（5）應用邊界條件、初值條件和負荷。解決階段：（6）求解線性或非線性的微分方程組，以得到節(jié)點的值。后處理階段：（7）得到其他重要的信息。5.2 有限元分析過程與步驟5.2.1 轉換模型格式需要把UG的模型轉化為ANSYS可以讀取的方式。選擇保存方式為*.x_t格式的文件。1、從程序中啟動ANSYS10.0的界面。2、打開ANSYS窗口。3、ANSYS分析目錄一旦設定好，以后ANSYS軟件操作所產生的所有文件都將存放在此目錄下，建議對不同的分析用不同的工作目錄，這樣可確保每次分析所產生的文件不會覆蓋的危險。如果沒有指定工作目錄，默認的工作目錄為系統(tǒng)所在盤的根目錄。工作目錄設置方式有兩種：l 在進入ANSYS軟件之前通過入口選項所進行的設置；l 進入ANSYS軟件后，可通過如下方法實現(xiàn)： 命令方式：在命令輸入窗口中輸入/CWD, DIRPATH（重新指定的工作目錄）； GUI方式：Utility MenuChange Directory，在彈出的對話框中填入指定的工作目錄，單擊【確定】按鈕。如圖所示。調入我們剛才保存的*.x_t文件。6、建立結構分析模式。命令方式：/KEYW（重新指定的分析標題）；GUI方式：Main MenuPreference，在彈出的如圖所示的對話框中框中選取某個選項使以后出現(xiàn)的圖形界面中過濾掉與選定分析選項無關模塊的內容，本書主要講述結構分析，因此選取Structural(結構)7、選取和定義單元.下面將給出添加單元類型具體的GUI操作路徑，對于單元的選項，由于和具體的單元類型有關，在這里將不做具體的介紹。此處以添加PLANE42單元作為例子來介紹添加單元的操作步驟。5.2.2 具體操作步驟如下依次選擇Main MenuPreprocessorElement TypeAdd/Edit/Delete命令，彈出Element Types(單元類型)對話框，如圖所示。如果想改變單元的其他輸入選項（即上文提及的KEYOPTs）單擊【Options】按鈕。出現(xiàn)如圖所示的element type options（單元類型選項）對話框。確定后單擊【OK】按鈕，如有需要了解各設置的具體說明，可查看ANSYS幫助文件。返回到如圖所示的對話框后單擊【Close】按鈕，結束單元類型的添加。8、定義材料屬性 單擊MainPreprocessorMaterial PropsMaterial Models彈出定義材料屬性對話框如圖所示，填入EX： 2.06e5、PRXY：0.3，在Structural下單擊Friction Coefficient彈出如圖所示對話框，填入Mu：0.3.，至此材料屬性定義完成，下一步進入網格劃分。9、網格劃分實體建模的最終目的劃分網格以生成節(jié)點和單元，生成節(jié)點和單元的網格劃分過程分為兩個步驟：（1）定義單元屬性；（2）定義網格生成控制并生成網格。 10、求解與加載在面上施加約束：Main MenuSolutionDefine LoadsApplyStructuralDisplacementOn Aears，彈出一個拾取框，在圖形上拾取面，單擊OK按鈕，在Lab2 DOFs to be constrained 后面的選擇欄中選擇ALL DOF項，單擊OK按鈕。固定約束類型對話框提示3施加載荷這里說的“載荷”是一個廣義的載荷，包括了施加在物體上的邊界條件、初始條件等，例如加在模型上的各種載荷、固定支撐等。如果是動力學分析，還包括速度、加速度等。如果是熱或流體分析。熱源、冷源、層流、湍流等都是施加到模型上的載荷。這些載荷應該能夠最直接地反映出物體所處的環(huán)境與物體當前的狀態(tài)。本文具體研究了如何對轉向節(jié)施加載荷。首先，對轉向節(jié)進行受力分析，轉向節(jié)大軸頸處受到輪胎經軸承傳遞過來的法向反力和切向反力.具體操作如下：Main MenuSolutionDefine LoadsApplyPressureOn Aears，彈出一個拾取框，在圖形上拾取編號為164的面，單擊Apply按鈕，彈出Apply PRES on areas 對話框，在 Load PRES value 后面的輸入欄里輸入載荷， 單擊OK按鈕。施加力約束繼續(xù)施加載荷，Main MenuSolutionDefine LoadsApplyPressureOn Aears，彈出一個拾取框，在圖形選面，單擊Apply按鈕，彈出Apply PRES on areas 對話框，在 Load PRES value 后面的輸入欄里輸入數(shù)據(jù), 單擊OK按鈕。施加力的圖（放大模式）靜態(tài)分析設置求解方法設置求解結果提示。Main MenuSolutionSolveCurrentLS，開始求解運算，運算結果為：5.2.3 后處理圖解顯示節(jié)點位移云圖Main MenuGeneral PostprocPolt ResultsContour PlotNodal Solu，彈出Contour Nodal Solution Data對話框，在 Item to be Contoured中選擇 DOF SolutionDisplacement vector sum，單擊OK按鈕。得到節(jié)點位移云圖如圖所示。Main MenuGeneral PostprocPolt ResultsContour PlotNodal Solu，彈出Contour Nodal Solution Data對話框，在 Item to be Contoured中選擇 DOF SolutionX-Componentof displacement，單擊OK按鈕。得到節(jié)點位移云圖如圖所示。Main MenuGeneral PostprocPolt ResultsContour PlotNodal Solu，彈出Contour Nodal Solution Data對話框，在 Item to be Contoured中選擇 DOF SolutionY-Componentof displacement，單擊OK按鈕。得到節(jié)點位移云圖如圖所示。Main MenuGeneral PostprocPolt ResultsContour PlotNodal Solu，彈出Contour Nodal Solution Data對話框，在 Item to be Contoured中選擇 DOF SolutionZ-Componentof displacement，單擊OK按鈕。得到節(jié)點位移云圖如圖所示。顯示節(jié)點應力云圖：Main MenuGeneral PostprocPolt ResultsContour PlotNodal Solu，彈出Contour Nodal Solution Data對話框，在 Item to be Contoured中選擇 StressVon Mises Stress ，單擊OK按鈕。顯示節(jié)點應力云圖：Main MenuGeneral PostprocPolt ResultsContour PlotNodal Solu，彈出Contour Nodal Solution Data對話框，在 Item to be Contoured中選擇 StressStress intensity，單擊OK按鈕。5.2.4 總結和柴油機連桿的優(yōu)化設計分析本文通過對柴油機連桿精確建模，進而進行受拉應力分析，得出如下結論：通過應力云圖可以看出柴油機連桿在中心部位處屬于應力集中，最容易發(fā)生破壞。中心部位應該加工，也說明中間部位材料比較厚實的正確性和合理性質。從而也證明了在ANSYS中進行應力應變分析的正確性，從而可以大大減少試驗費用，降低成本，為齒輪的優(yōu)化設計和可靠性設計打下堅實的的基礎，進而可以優(yōu)化結構或者優(yōu)化材料和工藝，最終實現(xiàn)結構、材料和工藝的創(chuàng)新設計。畢業(yè)設計（論文）總結與展望一、總結首先通過對柴油機連桿的彈性特性進行分析，熟悉柴油機連桿的組成和類別。然后研究一些對汽車行駛平順性和操縱穩(wěn)定性有影響的因素，并通過對這些因素的分析和研究，綜合考慮各個因素，要清楚地知道所要設計的懸架應符合的要求。最后，運用三維設計軟件進行繪圖，并對所設計的柴油機連桿通過研究分析，本文基本上完成了預定的任務，設計出比較合理的柴油機連桿懸架。二、今后研究方向（1）柴油機連桿懸架的應用未來前景如何。（2）如何將分析應用到具體實踐當中，去指導實踐。參考文獻1濮良貴，紀名剛，機械設計M,高等教育出版社，20052孫桓，陳作模，機械原理M,高等教育出版社，20053孫波，畢業(yè)設計寶典M,西安電子科技大學出版社，20084張波，盛太和，ANSYS有限元數(shù)值分析原理與工程應用M，清華大學出版社2005.95博弈創(chuàng)作室，ANSYS9.0經典產品高級分析技術與實例詳解M,中國水利水電出版社，20056張方瑞，ANSYS8.0應用基礎與實例教程M,電子工業(yè)出版社M,電子工業(yè)出版社，2006.97陳精一，ANSYS工程分析實例教程M，中國鐵道出版社，2006.88段進，倪棟，王國業(yè)，ANSYS10.0結構分析從入門到精通M,2006.109saeed moaveni著,Finite element Analysis Theeory and Application with ANSYS,Third EditionM，電子工業(yè)出版社,2008.110張朝暉，ANSYS11.0結構分析工程應用實例解析M，第二版，機械工業(yè)出版社，2008.111張洪信，趙清海，ANSYS有限元分析完全自學手冊M,機械工業(yè)出版社，2008.312 劉惟信.汽車設計.北京：清華大學出版社，2001：158200致 謝在這個我的四年求學生涯即將結束的日子，在我的畢業(yè)論文即將完成的時刻，我想這一片謝辭或許能夠表達我的現(xiàn)在最真實的感受?；叵肫鹞覄倓傞_始準備寫我的畢業(yè)論文的時候，真是天真，總是以為自己即便不是天才，也不會太笨，計劃著畢業(yè)論文可以提前十天，抑或是十五天完成，幻想著ansys和其他軟件一樣簡單，一學就會。然而，等到我真正接觸到ansys的時候明白自己原來犯了一個多么嚴重的錯誤。純粹的英文，不加一點漢字說明的英文，我該怎樣入門，我迷茫了。多少個日日夜夜，我和我的同伴、導師，沒有假期，沒有周末，抱著如山的資料，一遍一遍的模擬、重復，我、我們已經數(shù)不清有多少次失敗，多少次心灰意冷，多少次又死灰復燃，我不知道這是什么，痛苦著，迷茫著，高興著?？傄詾榭佳械臅r候是最痛苦的時候，現(xiàn)在看來，做畢業(yè)設計的痛苦程度或許是我考研痛苦的三倍、三十倍，不，三百倍。在做畢業(yè)設計的過程中，我的指導老師，同我們一起早起晚歸，盡職盡責。您治學嚴謹，學識淵博，思想深邃，視野雄闊，為我營造了一種良好的精神氛圍。授人以魚不如授人以漁，置身其間，耳濡目染，潛移默化，使我不僅接受了全新的思想觀念，樹立了宏偉的學術目標，領會了基本的思考方式，從論文題目的選定到論文寫作的指導,經由您悉心的點撥,再經思考后的領悟,常常讓我有“山重水復疑無路,柳暗花明又一村”的感覺。在論文即將完成之際，我的心情無法平靜，從開始進入課題到論文的順利完成，有多少可敬的師長、同學、朋友給了我無言的幫助，在這里請接受我誠摯謝意！