淺談地鐵國(guó)有企業(yè)改革 工商管理本科畢業(yè)論文

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1、目 錄 一、深圳市地鐵集團(tuán)有限公司簡(jiǎn)介 1 二、地鐵國(guó)有企業(yè)改革的現(xiàn)實(shí)困境及原因分析 1 （一）國(guó)企不分造成國(guó)有企業(yè)效率低下，效益不高 1 （二）政府投資融資決策與地鐵國(guó)有企業(yè)自主經(jīng)營(yíng)缺乏有效監(jiān)督制約 2 （三）政企不分造成債務(wù)負(fù)擔(dān)沉重 2 三、地鐵國(guó)有企業(yè)存在的問(wèn)題與管理弊端 2 （一）國(guó)有企業(yè)選取管理人才有論資歷，講輩分的管理弊端 3 （二) 國(guó)有企業(yè)改革管理上沒(méi)有一個(gè)時(shí)間表 3 （三）國(guó)有資產(chǎn)監(jiān)督監(jiān)管不力 3 （四）國(guó)有企業(yè)決策程序不夠科學(xué) 3 四、深化地鐵國(guó)有企業(yè)改革的對(duì)策 3 （一）加大國(guó)企人才管理方案的創(chuàng)新力和改革力 4 （二）增強(qiáng)企業(yè)盈利能力，多方面改

2、革集團(tuán)經(jīng)營(yíng)管理 5 （三）全面深化權(quán)力運(yùn)行與監(jiān)督機(jī)制改革，努力建設(shè)廉潔地鐵高效地鐵 5 （四）建立科學(xué)的決策體系、加強(qiáng)和完善監(jiān)督機(jī)制建設(shè) 6 （五）進(jìn)一步推進(jìn)政企分離，建立現(xiàn)代企業(yè)制度 7 五、結(jié)束語(yǔ) 8 六、參考文獻(xiàn) 8 摘 要 在我國(guó)多元化的混合制所有經(jīng)濟(jì)體制下發(fā)展和改革，是我們國(guó)有企業(yè)在新形勢(shì)下要進(jìn)行的主要活動(dòng)之一，特別是在深圳這個(gè)改革的試驗(yàn)田上，要改革和發(fā)展必須長(zhǎng)期堅(jiān)持黨的絕對(duì)領(lǐng)導(dǎo)，貫徹黨的基本路線，把握好正確的方向，從自身實(shí)際出發(fā)，腳踏實(shí)地做好改革。為切實(shí)做好改革工作，地鐵集團(tuán)從自身改革的角度出發(fā)，結(jié)合集團(tuán)“頂層設(shè)計(jì)”的戰(zhàn)略部署和摸

3、著石頭過(guò)河的方法，全方位來(lái)推進(jìn)改革。廣泛凝聚共識(shí)，形成了我們自己的改革力。在全國(guó)也是率先開(kāi)啟了“軌道+物業(yè)”的發(fā)展模式，為深圳地鐵的可持續(xù)發(fā)展提供了強(qiáng)有力的支撐。本文針對(duì)當(dāng)前地鐵國(guó)有企業(yè)改革與現(xiàn)狀所存在的問(wèn)題進(jìn)行了剖析，根據(jù)存在的一些問(wèn)題，提出了加大人才管理方案的創(chuàng)新力和改革力、多方面改革集團(tuán)經(jīng)營(yíng)管理、深化權(quán)力運(yùn)行與監(jiān)督機(jī)制改革、建立科學(xué)決策體系、建立現(xiàn)代企業(yè)制度五個(gè)對(duì)策，為地鐵集團(tuán)的改革作了個(gè)全方位的闡述。進(jìn)一步提升了集團(tuán)的改革動(dòng)力和競(jìng)爭(zhēng)力。 關(guān)鍵詞：國(guó)有企業(yè) 存在的問(wèn)題 管理弊端 對(duì)策 淺談地鐵國(guó)有企業(yè)改革 如今國(guó)企改革已是當(dāng)前最熱門不過(guò)的話

4、題了，它是從上到下的，本質(zhì)上是生產(chǎn)力與生產(chǎn)關(guān)系的相互作用，改革本身也是我們建設(shè)新社會(huì)主義國(guó)家的需要。目前我國(guó)的國(guó)企改改革還存在一定的問(wèn)題，需要我們用實(shí)際行動(dòng)來(lái)解決。自加入WTO后，我們國(guó)企改革將要發(fā)生變化主要有以幾個(gè)方面：合理布局方案、優(yōu)化體制改革、健全人文治理機(jī)構(gòu)、深化體制資產(chǎn)管理和國(guó)企的集權(quán)方式。在我們這樣的一個(gè)變化歷程中，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)其實(shí)改革一個(gè)一步步在走進(jìn)深入化，從比較淺的方向走向比較深的一個(gè)過(guò)程，這就是改革中一個(gè)前進(jìn)或推進(jìn)的特點(diǎn)。在大量改革的歷程教訓(xùn)，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)全面做好整理，使我們進(jìn)一步在以后的歷程當(dāng)中掌握方向，能夠帶動(dòng)全局，最終實(shí)現(xiàn)國(guó)企改革甚至是經(jīng)濟(jì)體制的轉(zhuǎn)變。 一、深圳市地鐵集

5、團(tuán)有限公司簡(jiǎn)介 深圳市地鐵集團(tuán)有限公司（后文簡(jiǎn)稱“地鐵集團(tuán)”），前身為深圳市地鐵有限公司，2009年正式更名為深圳市地鐵集團(tuán)有限公司，成立于1998年7月31日，注冊(cè)資本29.9億元人民幣，它主要圍繞城市軌道交通項(xiàng)目、地鐵物業(yè)和地鐵商業(yè)資源綜合開(kāi)發(fā)，具有國(guó)有資產(chǎn)保值增值的獨(dú)立人實(shí)體，承擔(dān)著深圳市城市軌道交通投融資、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)。 二、地鐵國(guó)有企業(yè)改革的現(xiàn)實(shí)困境及原因分析 我們要分析地鐵國(guó)有企業(yè)改革的現(xiàn)實(shí)困境，首先我要清楚企業(yè)在體制上和管理方式上存在的問(wèn)題，盡管每個(gè)企業(yè)都有自己的優(yōu)點(diǎn)，但問(wèn)題依然是存在的，我們才要對(duì)企業(yè)進(jìn)行改革推進(jìn)。要達(dá)到改革的目標(biāo)，我們就要走發(fā)展的道路，面向改革。面對(duì)

6、大環(huán)境下的地鐵集團(tuán)將要順應(yīng)潮流，迎面而上走發(fā)展道路。雖說(shuō)改革不是一個(gè)容易的事情，我們不僅要清楚改革的重要性和緊迫性，還要認(rèn)識(shí)到這場(chǎng)戰(zhàn)役的艱難性和持久性，確實(shí)做足前期工作，階段性有序進(jìn)行，切不可盲目而行。我們要把當(dāng)前較為傳統(tǒng)的國(guó)企體制改革成為現(xiàn)代化能夠適應(yīng)社會(huì)主義制度下的企業(yè)制度，是從無(wú)到有的戰(zhàn)役。目前國(guó)有企業(yè)改革面臨著許多現(xiàn)實(shí)的困境。主要表現(xiàn)為以下幾個(gè)方面： （一）國(guó)企不分造成國(guó)有企業(yè)效率低下，效益不高 我國(guó)國(guó)企承載著人們就業(yè)、創(chuàng)業(yè)、離職退休養(yǎng)老和福利事業(yè)創(chuàng)辦等一些責(zé)任，企業(yè)在這困難重重的包圍圈中，相對(duì)一些企業(yè)來(lái)說(shuō)跟不上市場(chǎng)平等競(jìng)爭(zhēng)的腳步。作為政府來(lái)講，平時(shí)沒(méi)有參與國(guó)企的運(yùn)營(yíng)工作和運(yùn)作管理

7、，所以，一旦國(guó)企出現(xiàn)經(jīng)營(yíng)失誤，造成的損失，他們往往會(huì)把損失拋給國(guó)家所管轄機(jī)關(guān)或部門，國(guó)家所管轄機(jī)關(guān)或部門也會(huì)對(duì)造成損失的情況不了解，沒(méi)有專門的部門去進(jìn)行調(diào)查，最后承擔(dān)了損失的后果，造成了一些提前的預(yù)算僅僅是個(gè)軟約束。如果不計(jì)政策原則去承受損失后果，企業(yè)會(huì)很難生存，甚至是被企業(yè)負(fù)責(zé)人主觀策略虧損與經(jīng)營(yíng)性虧損混淆，讓企業(yè)失去內(nèi)在動(dòng)力，使企業(yè)效益不明顯，生產(chǎn)率低下。 （二）政府投資融資決策與地鐵國(guó)有企業(yè)自主經(jīng)營(yíng)缺乏有效監(jiān)督制約 政府與地鐵企業(yè)行為目標(biāo)差異的矛盾。按照國(guó)家管理體制“三層次”的架構(gòu)要求，深圳地鐵集團(tuán)國(guó)有企業(yè)必須對(duì)國(guó)有資產(chǎn)的保值和增值負(fù)責(zé)。這樣，如果地鐵國(guó)有企業(yè)要承擔(dān)政府需要建設(shè)的投資

8、項(xiàng)目，尤其是經(jīng)濟(jì)效益差的公益性項(xiàng)目，就必然影響到地鐵集團(tuán)的經(jīng)營(yíng)效益和長(zhǎng)期發(fā)展的后勁?！叭狈τ行ПO(jiān)督制約的權(quán)力”和“權(quán)力的過(guò)度集中”。這必然導(dǎo)致腐敗和權(quán)力的濫用”，無(wú)數(shù)的歷史經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)和現(xiàn)實(shí)向人們昭示了這一道理。因此“國(guó)有資產(chǎn)委托經(jīng)營(yíng)合作制”建議不是經(jīng)營(yíng)者個(gè)人或群體來(lái)經(jīng)營(yíng)，而是將國(guó)有資產(chǎn)委托或授權(quán)給全體職工，以便促成為最有效和最有廣泛意義，特別是對(duì)經(jīng)營(yíng)者有著分散權(quán)利和監(jiān)督制約機(jī)制的作用。 （三）政企不分造成債務(wù)負(fù)擔(dān)沉重 在國(guó)內(nèi)眾多的國(guó)企中，很多還是存在資產(chǎn)問(wèn)題的，有些出現(xiàn)負(fù)債，有些甚至負(fù)債率達(dá)到了瀕臨破產(chǎn)的局面，賬目不清，無(wú)法結(jié)算。這些局面給我們改革帶來(lái)了很大困擾，畢竟要處理好這些困擾不是一時(shí)

9、半會(huì)可以完成的。地鐵集團(tuán)面對(duì)初期物業(yè)開(kāi)發(fā)過(guò)早，還需承擔(dān)保障房任務(wù)，盡管學(xué)習(xí)了香港地鐵的盈利模式，還是沒(méi)有擺脫物業(yè)開(kāi)發(fā)收入水平低得局面。目前地鐵主要先發(fā)展區(qū)都是在老城區(qū)，經(jīng)濟(jì)實(shí)力相對(duì)比較穩(wěn)步的，企業(yè)飽和度也相對(duì)突出，土地額增值空間也達(dá)到一定極限，空間較小，一些新建的項(xiàng)目較大，土地資源較為緊缺。另外，地鐵集團(tuán)還肩負(fù)著各種人才保障性住房的建設(shè)。即使建設(shè)各種保障房也有盈利，卻不能和港鐵純商品住宅開(kāi)發(fā)相譬比。由于物業(yè)開(kāi)發(fā)處于初級(jí)階段和人為原因壓低票價(jià)，讓地鐵集團(tuán)深陷虧損，造成一些官商不清的局面，學(xué)習(xí)香港盈利地鐵的發(fā)展模式也只是成為了一個(gè)口號(hào)而已。 三、地鐵國(guó)有企業(yè)存在的問(wèn)題與管理弊端 面對(duì)經(jīng)濟(jì)改革的

10、推進(jìn)工作，盡管深圳地鐵公司管理曾經(jīng)在一定程度上借鑒了港鐵、北京地鐵、廣州地鐵的管理模式，進(jìn)行了有益的探索，但是，經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型使深圳地鐵管理不可避免地帶有轉(zhuǎn)型期色彩。深圳地鐵集團(tuán)國(guó)有企業(yè)有很大程度改變的是企業(yè)管理，主要是管理人員素質(zhì)和體制上的一些約束，致使水平相對(duì)要低，甚至出現(xiàn)了跑冒滴漏等現(xiàn)象，特別在相對(duì)容易忽視的環(huán)節(jié)上，比如企業(yè)的采購(gòu)環(huán)節(jié)及后勤管理部門上，導(dǎo)致了公司一些成本增高，達(dá)到的公司效益比較低水平。深圳地鐵集團(tuán)國(guó)有企業(yè)管理近年來(lái)雖然有一定改觀，企業(yè)也能夠穩(wěn)步發(fā)展，但是離達(dá)到國(guó)企改革目標(biāo)還是有些距離的，并沒(méi)有在一定程度上徹底改變掉一些不好的，特別一些關(guān)鍵環(huán)節(jié)。主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面： （一）

11、國(guó)有企業(yè)選取管理人才有論資歷，講輩分的管理弊端 談到國(guó)企的人才選取和用人，很多企業(yè)可能會(huì)沿用了資深職位制，只對(duì)職工肯定他的業(yè)績(jī)，要么給予提薪獎(jiǎng)勵(lì)以外，一般情況下都是依據(jù)你在公司的工作年齡和工作經(jīng)驗(yàn)來(lái)上位，合理安排工作上崗，讓一些晉升到管理崗位的技術(shù)工作人員無(wú)法適從工作，也使一些往往年輕而且又具有能力的人才就上不去，沒(méi)有發(fā)揮出其作用，造成公司人才資源浪費(fèi)，也逐步形成企業(yè)的升職黑洞陰影。 （二)國(guó)有企業(yè)改革管理上沒(méi)有一個(gè)時(shí)間表 通過(guò)對(duì)改革的深入了解，我認(rèn)為改革勢(shì)在必行，要先動(dòng)起來(lái)。比如公司法里規(guī)定的由董事會(huì)任命經(jīng)理層這件事，要推進(jìn)的要先做起來(lái)。對(duì)于一些易行推出改革，可以先推出來(lái)，例如職業(yè)經(jīng)理

12、人制度。計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代的管理模式烙印依然清晰，所以國(guó)有企業(yè)改革是需要一個(gè)時(shí)間表的，目的是讓企業(yè)做好自身的改革工作。 （三）國(guó)有資產(chǎn)監(jiān)督監(jiān)管不力 我們要做到以管資本為主，就必須從過(guò)去的管人、管事、管資本的職能定位中走出來(lái)。至于它管什么和怎么管的問(wèn)題，是牽一發(fā)而動(dòng)全身的，記得《中共中央關(guān)于全面深化改革若干重大問(wèn)題的決定》上在十八屆三中全會(huì)通過(guò)時(shí)，就講到我們要從以管資本為主，切實(shí)做好加強(qiáng)我們國(guó)有資產(chǎn)監(jiān)管。 放眼國(guó)內(nèi)改革推進(jìn)工作的進(jìn)展，在我國(guó)的主要國(guó)企產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)下，一步步在繼續(xù)摸索和前進(jìn)中，特別在經(jīng)濟(jì)體制和企業(yè)管理制度上，它們促使了我國(guó)綜合國(guó)力的大增，國(guó)際地位越來(lái)越高，在世界經(jīng)濟(jì)地位中有著不能代替的

13、重要作用。當(dāng)然遺留的問(wèn)題依然較多，不論是機(jī)制、體制還是歷史遺留下來(lái)的問(wèn)題。公有制的多種實(shí)現(xiàn)形式還有待于更進(jìn)一步地向前邁進(jìn)，需要企業(yè)更進(jìn)一步去繼續(xù)完善設(shè)施設(shè)備和深化改革體制問(wèn)題，再結(jié)合自己所在企業(yè)的大環(huán)境下來(lái)治理，爭(zhēng)取縮小企業(yè)經(jīng)營(yíng)機(jī)制到市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的差距；我們的國(guó)企承載的解決退休人員安排等一些社會(huì)職能，沒(méi)有完全脫離出來(lái)。 （四）國(guó)有企業(yè)決策程序不夠科學(xué) 當(dāng)前，我國(guó)國(guó)有企業(yè)沒(méi)有一個(gè)規(guī)則，可以讓企業(yè)能夠?yàn)樽约旱哪繕?biāo)發(fā)展，做到持續(xù)性追求長(zhǎng)遠(yuǎn)利益，達(dá)到一種定向的超穩(wěn)預(yù)期和重復(fù)博弈，分析原因后發(fā)現(xiàn)是我國(guó)國(guó)企不夠清楚明確企業(yè)企權(quán)問(wèn)題，產(chǎn)業(yè)權(quán)也不清不楚，造成了決策者的利益與他所決策的企業(yè)的利潤(rùn)沒(méi)有長(zhǎng)遠(yuǎn)關(guān)系，結(jié)

14、果促使企業(yè)決策者在管理方面的努力做得不夠充分、不充足。另外，我們做調(diào)查發(fā)現(xiàn)：能夠完成全日制大學(xué)畢業(yè)的人員只僅有25%，企業(yè)內(nèi)部除管理人員外，往往一些企業(yè)大學(xué)文化可能還達(dá)到四分之一。企業(yè)高職人員選取和政府人員選取都是至關(guān)重要的，不能不講規(guī)則，不能依老賣老，拍板式?jīng)Q策或直接任命等一些政治色彩在里面。很多時(shí)候就是因?yàn)檫@樣一些錯(cuò)誤決策誤導(dǎo)，釀成企業(yè)困境。雖然，相對(duì)一些有能力的決策者在短缺的制度下容易忽視管理，形成一些責(zé)任意識(shí)比較薄弱，另一方面，甚至扭曲出現(xiàn)個(gè)人決策、集體負(fù)責(zé)這種行為，讓管理成為了一個(gè)軟約束，讓企業(yè)直接影響了管理效率。 四、深化地鐵國(guó)有企業(yè)改革的對(duì)策 縱觀整個(gè)宏觀形勢(shì)，還是從國(guó)資委成

15、立10年來(lái)講，我們更應(yīng)該在過(guò)去改革中去歸納和總結(jié)，在以后的國(guó)企改革過(guò)程中做一個(gè)“頂層設(shè)計(jì)”，還要把國(guó)企改革推到國(guó)家這樣一個(gè)層面上來(lái)進(jìn)行推動(dòng)和深化，盡管操作難度比較大但還是不能倒退，一定要解決在體制機(jī)制下的障礙，做到全面深化國(guó)有企業(yè)改革。在深圳發(fā)展城市軌道交通事業(yè)的準(zhǔn)公益性國(guó)有獨(dú)資企業(yè)中，地鐵集團(tuán)肩負(fù)著地鐵運(yùn)營(yíng)、軌道交通投融資、地鐵建設(shè)以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重任。在全國(guó)改革熱潮中，地鐵集團(tuán)運(yùn)用“地鐵+物業(yè)開(kāi)發(fā)”方式、努力摸索著可持續(xù)發(fā)展模式的市場(chǎng)。十八大以來(lái)，地鐵集團(tuán)對(duì)機(jī)制改革創(chuàng)新，建立了“1+3”管控模式，初步形成科學(xué)高效的現(xiàn)代化軌道交通企業(yè)管理雛形，為在新時(shí)期“破冰前行”奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。 （一

16、）加大國(guó)企人才管理方案的創(chuàng)新力和改革力? 我們要做好國(guó)有企業(yè)經(jīng)營(yíng)者管理的隊(duì)伍，必須進(jìn)一步提高國(guó)企管理者的各項(xiàng)素質(zhì)。因?yàn)橐粋€(gè)企業(yè)的成功，領(lǐng)導(dǎo)起著至關(guān)重要的作用，更何況是國(guó)有企業(yè)經(jīng)營(yíng)者是我們企業(yè)的核心和靈魂。所以說(shuō)，做好國(guó)有企業(yè)經(jīng)營(yíng)者管理的隊(duì)伍，已經(jīng)成為我們?cè)趪?guó)有企業(yè)改革中必要的一步，任務(wù)緊迫而又艱巨，我們要建立一個(gè)新的選拔方式和選拔機(jī)制，去適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)和現(xiàn)代企業(yè)制度。我們要打破傳統(tǒng)鐵飯碗的觀念，取消國(guó)企終身雇用制，增強(qiáng)內(nèi)部的競(jìng)爭(zhēng)力，做到?jīng)]有直接提拔、內(nèi)部提拔、按部就班的一些潛規(guī)則，使人力資源具有流動(dòng)性。要做到人力資源具有流動(dòng)性就應(yīng)該盡快培養(yǎng)，盡早開(kāi)發(fā)，做一個(gè)提前工作，不僅可以打破人事管理?xiàng)l塊的

17、分割，建成一個(gè)全面、科學(xué)的可持續(xù)人力資源管理體系。美國(guó)著名企業(yè)史學(xué)家錢德勒曾經(jīng)提出：“由一組支薪的中、高級(jí)經(jīng)理人員所管理的多單位企業(yè)即可適當(dāng)?shù)胤Q之為現(xiàn)代企業(yè)。” 從上面一段話中，我們可以看出：作為高層人員要做到職業(yè)經(jīng)理化，因?yàn)槁殬I(yè)經(jīng)理人是企業(yè)重要的一部分，地位也很重要” 。要盡快取消國(guó)有企業(yè)高層管理人員的行政任免制和職位行政等級(jí)化，甄選企業(yè)高層管理人員要從職業(yè)經(jīng)理人市場(chǎng)開(kāi)始。讓職業(yè)經(jīng)理人市場(chǎng)成為評(píng)定國(guó)有企業(yè)高層管理人員的價(jià)值衡量標(biāo)準(zhǔn)，破除一些傳統(tǒng)的控制和介入，盡最大能力去改變企業(yè)高管職業(yè)經(jīng)理化機(jī)制，從管理方式上去做改善，能夠提高競(jìng)爭(zhēng)力，進(jìn)一步促使企業(yè)走向良性方向發(fā)展。 地鐵集團(tuán)要全面去深

18、化企業(yè)內(nèi)部管理方式，改變甄選人才，用人育人、留人激勵(lì)人的良好機(jī)制?？傮w思路上要建立和集團(tuán)發(fā)展戰(zhàn)略相匹配的人力資源體系：一是改變?nèi)瞬诺倪x撥方式，貫穿落實(shí)《干部選拔任用條例》，規(guī)范集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)人員的選撥任用程序，建立干部素質(zhì)模型并優(yōu)化考評(píng)機(jī)制，確保能夠做到自身能力與本職崗位相吻合。二是大膽改變職業(yè)拓展平臺(tái)，建立新生力量的基層體制、員工可以通過(guò)多種方式去晉升，建立后備干部?jī)?chǔ)備機(jī)制，企業(yè)要做好各階層面上的優(yōu)秀干部。三是建立人才工程體系，做到關(guān)鍵崗位人關(guān)鍵人專職培養(yǎng)計(jì)劃、業(yè)務(wù)緊缺崗位做好人才培養(yǎng)計(jì)劃、中層干部和年輕干部能力提升計(jì)劃等5大人才發(fā)展計(jì)劃，做好各種專業(yè)、專項(xiàng)培訓(xùn)，全力打造出一個(gè)專業(yè)、專注、高素質(zhì)、

19、職業(yè)化的人才隊(duì)伍。四是創(chuàng)新薪酬管理體系，盡快完成薪酬體系與各個(gè)業(yè)務(wù)部門向統(tǒng)一，建立薪酬方向傾向關(guān)鍵崗位，并設(shè)立安全風(fēng)險(xiǎn)獎(jiǎng)金制度，做到物業(yè)開(kāi)發(fā)市場(chǎng)化的一個(gè)定薪分配機(jī)制。我們還要對(duì)職級(jí)和薪級(jí)進(jìn)行調(diào)整對(duì)應(yīng)，做到以普調(diào)為主，輔面轉(zhuǎn)向于一些緊缺型人才和高端人才的機(jī)制，達(dá)到增強(qiáng)國(guó)企團(tuán)隊(duì)競(jìng)爭(zhēng)能力。五是創(chuàng)新績(jī)效管理體系，要考核更要方式方法，注重員工的學(xué)習(xí)和成長(zhǎng)，側(cè)重內(nèi)部人員的管理和寫(xiě)作關(guān)系，對(duì)于優(yōu)秀的員工要給與加分肯定，形成給員工一個(gè)激勵(lì)的辦法。六是要積極探索讓員工利益與增進(jìn)公司利益捆綁在一起，進(jìn)行長(zhǎng)期有效激勵(lì)機(jī)制。做到人盡其才、才盡其用。對(duì)于特殊人才、新勞動(dòng)力引進(jìn)、領(lǐng)軍人物等引進(jìn)時(shí)要做好多方面努力，切實(shí)做到

20、高新人才待遇與當(dāng)前市場(chǎng)定位一致，要不斷提高人力資源配置效益。 （二）增強(qiáng)企業(yè)盈利能力，多方面改革集團(tuán)經(jīng)營(yíng)管理 為順應(yīng)市場(chǎng)改革，增強(qiáng)企業(yè)盈利能力，地鐵集團(tuán)做足功課，從多方面下手改革，不斷在發(fā)展中改革壯大，形成了市場(chǎng)化、一體化等特征。 1.物業(yè)開(kāi)發(fā)業(yè)務(wù)方面。一是改變和創(chuàng)新了物業(yè)合作開(kāi)發(fā)模式，在部分物業(yè)項(xiàng)目上探索引進(jìn)戰(zhàn)略投資者、土地分宗開(kāi)發(fā)等做法上有領(lǐng)先帶頭作用，做到了迅速實(shí)現(xiàn)集團(tuán)資產(chǎn)增值和資金回籠；二是對(duì)于商業(yè)地產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理模式進(jìn)行改革創(chuàng)新，做好地產(chǎn)的前期策劃，總結(jié)累積酒店管理、寫(xiě)字樓管理等相關(guān)經(jīng)驗(yàn)；三是做到創(chuàng)新地鐵地產(chǎn)品牌建設(shè)，進(jìn)一步突出地鐵地產(chǎn)“高性價(jià)比、綠色建筑、低碳環(huán)?！钡忍攸c(diǎn)，不斷提

21、升地鐵地產(chǎn)的品牌知名度和美譽(yù)度；四是創(chuàng)新土地作價(jià)出資工作，部分新線在BOT封閉運(yùn)行下的土地注入模式要更加深入。 2.資源經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)方面。一是要做到對(duì)地下商城的前期計(jì)劃深入介入，做到全程跟進(jìn)工程的設(shè)計(jì)、招商策劃以及品牌的維護(hù)，確保全程跟進(jìn)，有效鏈接；二是招商模式上進(jìn)行完善，著重做到持續(xù)性經(jīng)營(yíng)，提高地鐵商城的運(yùn)作能力；三是開(kāi)發(fā)電視、廣告等宣傳媒體的合資經(jīng)營(yíng)，做好市場(chǎng)資源開(kāi)發(fā)平臺(tái)；四是構(gòu)建一些文化產(chǎn)品的經(jīng)營(yíng)管理模式，借鑒同行文化產(chǎn)品經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行開(kāi)發(fā)，發(fā)放一些紀(jì)念性產(chǎn)品。 3.投融資業(yè)務(wù)方面。一是各方面的融資渠道，對(duì)前海地區(qū)優(yōu)惠政策要充分利用，力爭(zhēng)做到發(fā)行人民幣債券、跨境人民幣貸款等業(yè)務(wù)；二是變革與政府

22、方面的開(kāi)展協(xié)調(diào)關(guān)系，加快優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)的注入，鼓勵(lì)設(shè)立交通專項(xiàng)資金；三是全面對(duì)融資理念進(jìn)行創(chuàng)新，做好融資模式的一體化發(fā)展基金；四是對(duì)于現(xiàn)有資產(chǎn)要盤(pán)活，爭(zhēng)取資產(chǎn)證券化，做好將現(xiàn)有資產(chǎn)進(jìn)行重組上市的準(zhǔn)備。 4.在其他的經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)方面。我們要拓展對(duì)外業(yè)務(wù)，特別是高端的技術(shù)服務(wù)，比如輸出工程咨詢、項(xiàng)目管理等，也要在市政設(shè)計(jì)、地鐵工程咨詢中來(lái)提升我們地鐵的品牌資質(zhì)；物業(yè)管理要以保障房接管為契機(jī)，讓建設(shè)綠色小區(qū)、智慧社區(qū)、個(gè)性化服務(wù)成為主線，做好品牌服務(wù)和服務(wù)管理水平，打造地鐵物業(yè)的品牌價(jià)值；國(guó)鐵項(xiàng)目部要做好公司治理結(jié)構(gòu)調(diào)整，各項(xiàng)項(xiàng)目的可持續(xù)發(fā)展要與資源配置相吻合，探索出最有效的途徑，降低集團(tuán)作為國(guó)鐵出資人的法

23、律風(fēng)險(xiǎn)。 （三）地鐵集團(tuán)全面深化權(quán)力運(yùn)行與監(jiān)督機(jī)制改革，努力建設(shè)廉潔地鐵高效地鐵 目前，我們著實(shí)采用“制度建設(shè)”和“定量監(jiān)督”這兩種手段， 對(duì)于“反腐保廉”和“提速提效”兩個(gè)重點(diǎn)目標(biāo)的堅(jiān)持落實(shí)：一是依據(jù)我們集團(tuán)實(shí)際情況決定的新的管控模式，目的是做好規(guī)范監(jiān)管制度的建立，來(lái)明確我們管理人員各職級(jí)的制度建成，去細(xì)化他們的權(quán)限，最終建立科學(xué)管理制度。二是結(jié)合集團(tuán)“頂層設(shè)計(jì)”，強(qiáng)化法紀(jì)建設(shè)，巧用“四個(gè)”抓手構(gòu)建監(jiān)督格局，全面提升綜合技能。用法來(lái)治理結(jié)構(gòu)建設(shè)，構(gòu)建完善監(jiān)督機(jī)制，建立全面的治理結(jié)構(gòu)，完善公司制度建設(shè)，要以基層黨組織建設(shè)起手，強(qiáng)化基層監(jiān)督力度，展現(xiàn)和發(fā)揮基層紀(jì)檢委員的監(jiān)督作用；要以審計(jì)工作

24、為抓手，深化審計(jì)的規(guī)范管理，做好內(nèi)部企業(yè)的管理風(fēng)險(xiǎn)，包括前置的審計(jì)和過(guò)程中的審計(jì)，提升企業(yè)規(guī)范化的管理和企業(yè)的良好效益；要用法律監(jiān)督為抓手，對(duì)公司提供相應(yīng)的法律保障和咨詢，強(qiáng)化法律監(jiān)督對(duì)建設(shè)和一些經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)的覆蓋，嚴(yán)防法律漏洞。三是我們要充分發(fā)揮我們公司和各單位政府機(jī)構(gòu)、地鐵建設(shè)相關(guān)部門的一個(gè)相對(duì)優(yōu)勢(shì)，確實(shí)做到“同心同力，同道同行”，聯(lián)手 “共建聯(lián)控”的工作平臺(tái)，開(kāi)啟新的職能監(jiān)督、聯(lián)合審計(jì)的一個(gè)新模式。四是我們把廉潔文化建設(shè)當(dāng)做一個(gè)長(zhǎng)期的工作，不僅要大力宣揚(yáng)我們的企業(yè)文化，還要它在我們的地鐵相關(guān)部門發(fā)揮作用，將地鐵優(yōu)質(zhì)文化納入文化地鐵總體方案進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃，要對(duì)新員工極力宣揚(yáng)公司的企業(yè)文化，共同學(xué)

25、習(xí)、共同進(jìn)步，形成一個(gè)良好的地鐵建設(shè)工作氛圍，讓企業(yè)文化成為新的載體，打造系列廉潔文化主題車站的主題列車，實(shí)現(xiàn)與廉潔城市建設(shè)的良性互動(dòng)。堅(jiān)持推動(dòng)法制建設(shè)，依法治企，做到廉潔國(guó)企建設(shè)。在全面依法治國(guó)的宏觀背景下，深圳地鐵善于運(yùn)用法治思維和法治方式深化改革、推動(dòng)發(fā)展。企業(yè)治理架構(gòu)、體制問(wèn)題，那么企業(yè)員工要做到規(guī)范自己的行為，讓文明成為企業(yè)的口號(hào)，員工行為也進(jìn)行評(píng)比，甚至讓員工隊(duì)伍進(jìn)入到法制化的道路上來(lái)。企業(yè)黨組織和紀(jì)檢組織要切實(shí)擔(dān)當(dāng)起全面從嚴(yán)治黨的主體責(zé)任和監(jiān)督責(zé)任，旗幟鮮明反對(duì)腐敗、持之以恒整治四風(fēng)。地鐵國(guó)企的領(lǐng)導(dǎo)人員，要帶頭執(zhí)行黨風(fēng)廉政責(zé)任制，管好自己、帶好隊(duì)伍，自覺(jué)接受監(jiān)督，保持國(guó)有企業(yè)應(yīng)有

26、的良好形象。 （四）地鐵集團(tuán)加強(qiáng)和完善監(jiān)督機(jī)制建設(shè)，建立科學(xué)的決策體系 面對(duì)改革，我們過(guò)去的金字塔式的集權(quán)決策方式就要發(fā)生改變了，要讓兩個(gè)文明的決策方式為一主線，即層次分明和職責(zé)分明。進(jìn)一步提高決策的透明度，建立民主、科學(xué)的監(jiān)督體制，做到各級(jí)公司領(lǐng)導(dǎo)、各分支機(jī)構(gòu)、子公司及職員明確各自的權(quán)利義務(wù)，明確各自的職責(zé)，并使他們參與決策。其次要征求廣大職工對(duì)各分支機(jī)構(gòu)、子公司負(fù)責(zé)人的選拔、任免、考核、獎(jiǎng)懲等意見(jiàn)。做到明確國(guó)企總公司,各分支機(jī)構(gòu)、子公司的決策的三個(gè)層次。 目前深圳地鐵全面深化“1+3”管理架構(gòu)改革，真正構(gòu)筑適應(yīng)市場(chǎng)化的集團(tuán)戰(zhàn)略管控模式。管理架構(gòu)改革重點(diǎn)集中在三個(gè)方面：一是加強(qiáng)“頂層設(shè)

27、計(jì)”，建立健全與集團(tuán)“四位一體”發(fā)展戰(zhàn)略相匹配的治理結(jié)構(gòu)。在發(fā)展方向上地鐵集團(tuán)始終是建立在建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、物業(yè)開(kāi)發(fā)上，從而達(dá)到建立健全模擬法人運(yùn)作的決策層面，以及一些相關(guān)的管理層面，以市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)為主導(dǎo)，以公司頂層設(shè)計(jì)為基礎(chǔ)，聯(lián)系強(qiáng)化業(yè)務(wù)板塊，做到運(yùn)作自如，結(jié)構(gòu)上有效進(jìn)行合理治理。二是清楚明白各大業(yè)務(wù)板塊的熟悉程度，管理者是否清楚明白權(quán)與責(zé)的問(wèn)題，要搞清這些問(wèn)題，就要做好管理體系層級(jí)之間的優(yōu)化。要以集團(tuán)安全監(jiān)管中心為例，這同時(shí)也是地鐵集團(tuán)監(jiān)管體制方面的一個(gè)重要舉措，不僅是從集團(tuán)層面出發(fā)，提出以全面提升的安全管控能力和應(yīng)急組織指揮能力為主線，建設(shè)集團(tuán)層面的安全管理與應(yīng)急管理體系，對(duì)地鐵建設(shè)工程、運(yùn)營(yíng)與物

28、業(yè)要全面進(jìn)行監(jiān)督并做到管理，要明確三期工程的安全、質(zhì)量、文明施工管理水平的目標(biāo)，做好建設(shè)工程安全質(zhì)量目標(biāo)和運(yùn)營(yíng)安全目標(biāo)。三是加強(qiáng)各項(xiàng)制度建設(shè)，提高集團(tuán)運(yùn)作效率。集團(tuán)總部、客運(yùn)總部和相關(guān)管理單位分別要結(jié)合實(shí)際情況，重新塑理各項(xiàng)運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)流程，重新梳理規(guī)章制度，確保各項(xiàng)制度體系完備，相對(duì)應(yīng)的措施落實(shí)就位，形成從上到下——流轉(zhuǎn)順暢，權(quán)責(zé)明確的管理制度體系，切實(shí)管控著堵塞管理的漏洞，防止管理落實(shí)真空。四是結(jié)合企業(yè)的一些冗員情況，我們要合理處理和安置他們，因?yàn)楹侠淼奶幚砗桶仓萌邌T得到解決了，對(duì)企業(yè)改革有一部分的推動(dòng)作用，與我們相關(guān)機(jī)制協(xié)調(diào)一致。目前我們國(guó)家相對(duì)來(lái)說(shuō)，在深灰保障制度不夠完善和健全的情況下，很

29、多職工下崗后極其容易受到“溫飽”問(wèn)題的困擾，一旦他們的幾天行動(dòng)能力達(dá)到一個(gè)程度，并且很大的時(shí)候，就會(huì)使這種討價(jià)還價(jià)的集團(tuán)成為改革的攔路虎。所以我們要妥善解決這部分職工的生活問(wèn)題及再就業(yè)問(wèn)題,不然很大可能造成其他更大動(dòng)蕩，阻礙進(jìn)一步改革。 （五）進(jìn)一步推進(jìn)政企分離，建立現(xiàn)代企業(yè)制度 很多事實(shí)實(shí)例表明，我們國(guó)家的改革不夠理想的責(zé)任并不是在企業(yè)的內(nèi)部，主要在于政府方面，就以前政企不分的問(wèn)題來(lái)說(shuō)，就一直成為了改革前進(jìn)的絆腳石?，F(xiàn)在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的缺點(diǎn)相對(duì)比較多，突出問(wèn)題主要還是政企不分。要確實(shí)做到這一點(diǎn)，我們一是要轉(zhuǎn)變政府職能，而是要對(duì)企業(yè)制度進(jìn)行整合整理，形成一個(gè)具有劃時(shí)代的國(guó)企企業(yè)制度。之前的國(guó)

30、有企業(yè)制度有很多缺點(diǎn)，有些已不能適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的相關(guān)規(guī)則了，雖然政府對(duì)國(guó)有企業(yè)制度也進(jìn)行了很多的改革，譬如減稅讓利、擴(kuò)權(quán)放利、承包經(jīng)營(yíng)等等，但是這些改革沒(méi)有在根本上解決掉國(guó)企走向市場(chǎng)的基本問(wèn)題，比如政企不分、所有經(jīng)營(yíng)權(quán)事實(shí)上不清、職能相對(duì)錯(cuò)位、企業(yè)也不能成為真正的獨(dú)立法人主體等，最終造成影響到了國(guó)有資產(chǎn)的增值和保值問(wèn)題，嚴(yán)重的造成大量地流失。 地鐵集團(tuán)為了做好全面深化產(chǎn)權(quán)制度改革，積極發(fā)展混合所有制經(jīng)濟(jì)。它通過(guò)創(chuàng)建“地鐵+物業(yè)”模式，有效解決了地鐵政策性虧損和可持續(xù)發(fā)展的模式問(wèn)題，具備了向市場(chǎng)化轉(zhuǎn)型的基礎(chǔ)。但是，由于地鐵行業(yè)的的市場(chǎng)化成熟度相對(duì)較低，做好一些機(jī)制、體制上的資源配置還有很大程度上

31、需要依賴于產(chǎn)權(quán)制度改革。據(jù)了解，公司的解決方案是：根據(jù)全方位的統(tǒng)籌和協(xié)調(diào)，做到方案的實(shí)施具有強(qiáng)有力的可靠性組織體系，采取了以“地鐵+物業(yè)”這種靈活性的轉(zhuǎn)變機(jī)制，來(lái)進(jìn)行統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，和我們現(xiàn)在的混合所有制經(jīng)濟(jì)相結(jié)合，協(xié)力做到相互有效制衡，做到使我們的組織權(quán)職明晰，架構(gòu)精簡(jiǎn)；同時(shí)結(jié)合人力資源配置改革，實(shí)現(xiàn)內(nèi)外環(huán)境雙升級(jí)的完美結(jié)合。要實(shí)現(xiàn)這些改革它的舉措包括了：一方面我們要在利用PPP、BOT等特定的混合所有制經(jīng)濟(jì)方式霞來(lái)建設(shè)運(yùn)營(yíng)部分新線；另一方面結(jié)合我們國(guó)家混合制所有制經(jīng)濟(jì)，推動(dòng)建設(shè)我們地鐵的上蓋物業(yè)，創(chuàng)造更大的資源和空間的開(kāi)發(fā)；三是設(shè)立混合所有制產(chǎn)業(yè)基金，把他們用來(lái)進(jìn)行資本的一個(gè)運(yùn)作，合理利用；四是

32、轉(zhuǎn)變下屬企業(yè)經(jīng)營(yíng)機(jī)制，比如深圳通及市政院的一些下屬產(chǎn)業(yè)，我們要相互結(jié)合利用，盡量做到一個(gè)轉(zhuǎn)變；五是搞好員工相關(guān)激勵(lì)和約束的機(jī)制，譬如員工持股等方式，進(jìn)行充分利用資源；六是設(shè)置科學(xué)的治理結(jié)構(gòu)和管理結(jié)構(gòu)，特別是當(dāng)前的混合所有制經(jīng)濟(jì)體的公司。 五、結(jié)束語(yǔ) 做好地鐵集團(tuán)企業(yè)內(nèi)部改革，是我們緊跟國(guó)企改革熱潮重要的一部分，同時(shí)也是國(guó)企經(jīng)營(yíng)部的很關(guān)鍵的一部分，不僅可以是地鐵集團(tuán)做到面向健康、可持續(xù)發(fā)展，而且還可以提高我們企業(yè)的各項(xiàng)綜合管理能力，提高競(jìng)爭(zhēng)力，最終實(shí)現(xiàn)我們地鐵集團(tuán)的目標(biāo)。推動(dòng)體制改革都是在黨中央的工作部署之下，緊緊圍繞改革熱潮而進(jìn)行的，我們緊隨步劃積極參與其中，要讓我們的國(guó)有資產(chǎn)起到作用，對(duì)

33、得起我們納稅的勞動(dòng)人民，也使我們地鐵能夠在多元化的社會(huì)主義市場(chǎng)之下發(fā)揮更強(qiáng)、更大的作用。雖然當(dāng)前我國(guó)國(guó)有企業(yè)還存在一些問(wèn)題，我們要去進(jìn)行總結(jié)和提出相應(yīng)的決策、對(duì)策，著實(shí)解決去改革中存在的問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)地鐵國(guó)有企業(yè)良好發(fā)展，應(yīng)該繼續(xù)深化地鐵國(guó)有企業(yè)的改革，完善現(xiàn)代企業(yè)制度，落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，進(jìn)一步改變企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理，做一個(gè)能夠適應(yīng)現(xiàn)代化企業(yè)的標(biāo)桿，為國(guó)企樹(shù)立一個(gè)可持續(xù)發(fā)展的企業(yè)形象，真正擔(dān)當(dāng)起國(guó)有企業(yè)的模范作用。 六、參考文獻(xiàn) 1.“以港為師：深圳地鐵為何學(xué)不來(lái)盈利”，《網(wǎng)易新聞》，2011.7.7 2. 國(guó)有企業(yè)管理上目前存在的突出問(wèn)題 《中國(guó)糖酒網(wǎng)》 2011.4.28 3.宋志平，

34、“關(guān)于國(guó)有企業(yè)改革的問(wèn)題與思考”，《企業(yè)觀察報(bào)》， 2014.4.29. 4.“城市軌道公司綜合一體化運(yùn)營(yíng)模式探討”，《企業(yè)經(jīng)濟(jì)》- 2014.9.3 5.“全面深化企業(yè)改革，探索地鐵可持續(xù)發(fā)展”，《深圳特區(qū)報(bào)》，2014.10.9. 6.“深化我市國(guó)有企業(yè)改革的對(duì)策”，《光明網(wǎng)經(jīng)濟(jì)報(bào)》，2014.10.20 7.“關(guān)于全面深化城區(qū)國(guó)有、集體企業(yè)改革的思考與對(duì)策”，《晉城在線》，2015.7.9 8.“地方國(guó)有企業(yè)改革發(fā)展若干問(wèn)題聚焦”，《中國(guó)江蘇網(wǎng)》，2015.6.1. 9. “我國(guó)國(guó)有企業(yè)改革中的問(wèn)題及對(duì)策”，《東方財(cái)富網(wǎng)》。2014.11.27 9