船舶操縱與避碰試題A(操縱部分,含答案) 借鑒內容

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1、 2013至2014學年第一學期期末考試 《船舶操縱與避碰》試卷（必修，A卷） （考試時間：90分鐘，滿分：100分） 用題年級、專業(yè)（班級）：2012級航海技術01、02、03班 題號 一 二 三 四 五 六 七 八 九 十 合計 分數(shù) 閱卷人 得分 一、單選題。（每題1分，共80分） 1. 直航船操一定舵角后，其旋回初始階段的船體： A. 開始向操舵一側橫移，橫移速度較小 B. 開始向操舵相反一側橫移，橫移速度較大 C. 開始向操舵一側橫移，橫移速度較大 D. 開始向操舵相反

2、一側橫移，橫移速度較小 2. 直航船操一定舵角后，其加速旋回階段的： A. 轉向角速度為變量，橫移速度為常量 B. 轉向角速度為常量，橫移速度為變量 C. 轉向角速度為變量，橫移速度為變量 D. 轉向角速度為常量，橫移速度為常量 3. 直航船操一定舵角后，其定常旋回階段： A. 降速達到最大，外傾角趨于穩(wěn)定 B. 船速繼續(xù)下降，外傾角繼續(xù)增大 C. 船速繼續(xù)下降，外傾角趨于穩(wěn)定 D. 降速達到最大，外傾角繼續(xù)增大 4. 船舶作舵旋回時： A. 船尾向轉舵一側橫移；船舶重心向轉舵相反一側橫移 B. 船尾向轉舵相反一側橫移；船舶重心向轉舵一側橫移

3、C. 船尾向轉舵相反一側橫移；船舶重心向轉舵相反一側橫移 D. 船尾向轉舵一側橫移；船舶重心向轉舵一側橫移 5. 船舶旋回時間是指： A. 自轉舵起至航向角變化90°所用的時間 B. 自轉舵起至航向角變化180°所用的時間 C. 自轉舵起至航向角變化270°所用的時間 D. 自轉舵起至航向角變化360°所用的時間 6. 船舶旋回時的轉心位置 A. 保持不變，位于首柱后1/3至1/5船長處 B. 由船中向船首方向移動，當船舶進入定常旋回后，該位置穩(wěn)定 C. 由船尾向船中移動，當船舶進入定常旋回后，該向將穩(wěn)定在船中 D. 保持不變，位于船中 7. 下列有關

4、影響旋回圈大小因素的敘述哪些是正確的？Ⅰ.方形系數(shù)大的船，旋回圈?、?有球鼻首的船，旋回圈較?、?船舶重載時，旋回初徑有所減小Ⅳ.淺水中旋回時，旋回圈變大 A.Ⅰ～Ⅲ B.Ⅱ～Ⅳ C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ D.Ⅰ～Ⅳ 8. 船舶航行中，在船首前方發(fā)現(xiàn)障礙物，為了使船在最短的縱向距離上避開障礙物，應如何操縱船舶？ A. 當制動縱距大于旋回縱距時，用車讓 B. 當制動縱距小于旋回縱距時，用車讓 C. 當制動橫距大于旋回橫距時，用舵讓 D. 當制動縱距小于旋回縱距時，用舵讓 9. 船舶根據(jù)外界風流大小預配風流壓差保證船舶行駛在預定航線上，此時船舶實現(xiàn)的是： A.動航向穩(wěn)定性 B.位置

5、穩(wěn)定性 C.直線穩(wěn)定性 D.方向穩(wěn)定性 10. 船舶首傾時比尾傾時的: A. 航向穩(wěn)定性差，旋回圈大 B. 航向穩(wěn)定性差，旋回圈小 C. 航向穩(wěn)定性好，旋回圈大 D. 航向穩(wěn)定性好，旋回圈小 11. 船舶的基本阻力包括： A. 摩擦阻力、渦流阻力和空氣阻力 B. 摩擦阻力、渦流阻力和興波阻力 C. 摩擦阻力、渦流阻力和波浪阻力 D. 摩擦阻力、渦流阻力和淺水阻力 12. 減速直線航行的船舶所受的各種阻力之和應: A. 等于所受到的推力 B. 大于所受到的推力 C. 小于所受到的推力 D. 等于或小于所受到的推力 13. 螺旋槳排出

6、流的特點是： A. 流速較快，范圍較廣，水流流線幾乎相互平行 B. 流速較慢，范圍較廣，水流流線幾乎相互平行 C. 流速較快，范圍較小，水流旋轉劇烈 D. 流速較慢，范圍較小，水流旋轉劇烈 14. 對于給定的船舶，主機轉數(shù)不變時，船速越高，則: A. 滑失越大、推力越小、主機負荷越小 B. 滑失越小、推力越大、主機負荷越小 C. 滑失越大、推力越大、主機負荷越大 D. 滑失越小、推力越小、主機負荷越小 15. 關于船舶的機器功率描述下列哪項正確？ A. 主機發(fā)出的功率 B. 蒸汽機的機器功率常用軸功率表示 C. 柴油機的機器功

7、率常用軸功率表示 D. 推船前進的功率 16. 額定船速是指: A. 主機以海上常用功率和轉速在深水中航行的靜水船速 B. 主機以海上常用功率和轉速在深水、風浪中航行的船速 C. 主機以額定功率和轉速在深水中航行的靜水船速 D. 主機以額定功率和轉速在深水、風浪中航行的船速 17. 螺旋槳沉深是指: A. 螺旋槳槳軸中心距水面的距離 B. 螺旋槳下槳葉距水面的距離 C. 螺旋槳上葉距水面的距離 D. 螺旋槳盤面上邊緣距水面的距離 18. 船尾螺旋槳處的伴流分布情況為： A. 上大下小，左右不對稱 B. 上小下大，左右不對稱 C.

8、上大下小，左右對稱 D. 上小下大，左右對稱 19. 對于右旋螺旋槳，排出流橫向力方向為： A. 正車時推尾向左；倒車時推尾向左 B. 正車時推尾向左；倒車時推尾向右 C. 正車時推尾向右；倒車時推尾向右 D. 正車時推尾向右；倒車時推尾向左 20. 尾機型右旋單槳船倒車時，滿載狀態(tài)較壓載狀態(tài): A. 向右轉頭，且右偏角小 B. 向右轉頭，且右偏角大 C. 向左轉頭，且左偏角小 D. 向左轉頭，且左偏角大 21. 一般中小型右旋單車船靠泊時：Ⅰ左舷靠泊，靠泊角度可大些Ⅱ右舷靠泊，靠泊角度可大些Ⅲ左舷靠泊，靠泊角度可小些Ⅳ右舷靠泊，靠泊角度可小些 A

9、. Ⅰ～Ⅳ B. Ⅰ～Ⅲ C. Ⅱ～Ⅲ D. Ⅰ、Ⅳ 22. 對于可調螺距雙槳船，為在一進一退操縱中有利于船舶旋回，其雙槳: A. 多采用外旋式 B. 多采用左旋式 C. 多采用右旋式 D. 多采用內旋式 23. 前進中的雙車船，采取下列何種操縱方法，才能使船舶向左旋回圈最??？ A. 左滿舵，左車全速進車，右車全速進車 B. 右滿舵，右車停車，左車全速進車 C. 左滿舵，左車全速倒車，右車全速進車 D. 右滿舵，右車全速倒車，左車全速進車 24. 關于舵力，下述哪項正確？ A. 舵力指的就是舵的正壓力 B. 舵力是指升力與阻力的合力 C. 舵力是指舵的正

10、壓力與舵的摩擦力的合力 D. B、C正確 25. 使舵力減小的因素包括：Ⅰ排出流Ⅱ伴流Ⅲ失速現(xiàn)象Ⅳ空泡現(xiàn)象 A. Ⅰ～Ⅳ B. Ⅰ～Ⅲ C. Ⅱ～Ⅲ D. Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ 26. 操舵后，舵力對船舶運動產生的影響，下面說法正確的是： A. 使船產生尾傾 B. 使船產生首傾 C. 使船橫傾 D. 使船速增大 27. 有關船舶舵效，哪一種說法是正確的？ A. 船舶尾傾比首傾時舵效好，舵角小時比舵角大時舵效好 B. 船舶首傾比尾傾時舵效好，舵角大時比舵角小時舵效好 C. 船舶尾傾比首傾時舵效差，舵角大時比舵角小時舵效好 D. 船舶首傾比尾傾時舵效差，舵角大

11、時比舵角小時舵效好 28. 舵效與轉舵時間和舵機性能有關: A. 轉舵時間越短，舵效越好；電動液壓舵機比蒸汽舵機舵效差 B. 轉舵時間越短，舵效越好；電動液壓舵機比液壓舵機舵效好 C. 轉舵時間越長，舵效越好；電動液壓舵機比蒸汽舵機舵效差 D. 轉舵時間越長，舵效越好；電動液壓舵機比液壓舵機舵效好 29. 均勻底質中錨抓底后，若出鏈長度足夠，則抓力隨拖動距離將發(fā)生變化: A. 一般拖動約2～3倍錨長距離時，抓力達最大值 B. 一般拖動約3～4倍錨長距離時，抓力達最大值 C. 一般拖動約5～6倍錨長距離時，抓力達最大值 D. 一般拖動約7～8倍錨長距離時

12、，抓力達最大值 30. 拋出一定鏈長的單錨泊船，當外力增大時，該船的臥底鏈長度將： A. 增大 B. 不變 C. 減小 D. 因走錨而降為零 31. 船舶系泊時，能防止船舶前移的纜繩包括： A. 尾纜和尾倒纜 B. 尾纜和首倒纜 C. 頭纜和尾倒纜 D. 頭纜和首倒纜 32. 船舶重載、頂流時靠泊應先帶： A. 首纜 B. 首倒纜 C. 尾纜 D. 尾倒纜 33. 船舶離泊前進行單綁，頂流情況下，一般留下哪些纜繩？ A. 船首留一頭纜和一倒纜，船尾留一倒纜 B. 船首留一頭纜和一倒纜，船尾留一尾纜 C. 船首留一頭纜，船尾留一尾纜和一倒纜 D. 船首留一倒

13、纜，船尾留一尾纜和一倒纜 34. 用纜注意事項中，下述哪項正確？ A. 吹開風時，纜繩與碼頭交角宜大一些；頂流較強時，纜繩與碼頭交角也宜大一些 B. 吹開風時，纜繩與碼頭交角宜小一些；頂流較強時，纜繩與碼頭交角宜大一些 C. 吹開風時，纜繩與碼頭交角宜大一些；頂流較強時，纜繩與碼頭交角宜小一些 D. 吹開風時，纜繩與碼頭交角宜小一些；頂流較強時，纜繩與碼頭交角也宜小一些 35. 同一條船舶空船或壓載時，其風動力中心位置比滿載要； A. 明顯后移 B. 稍有后移 C. 明顯靠前 D. 稍微靠前 36. 船舶水動力的大小: A. 與漂角有關，與船體水下面積無關

14、B. 與漂角無關，與船體水下面積無關 C. 與漂角有關，與船體水下面積有關 D. 與漂角無關，與船體水下面積有關 37. 船舶后退時，水動力中心: A. 在重心附近 B. 在重心之前 C. 在重心之后 D. 在轉心附近 38. 船舶靜止中受風時船舶的偏轉規(guī)律是： A. 正橫前來風時船首向上風偏轉最終轉向正橫受風 B. 正橫前來風時船首向上風偏轉最終轉向船首受風 C. 正橫前來風時船首向下風偏轉最終轉向船尾受風 D. 正橫前來風時船首向下風偏轉最終轉向正橫受風 39. 船舶前進中受正橫以前來風，出現(xiàn)船首下風偏轉的主要條件是： A. 空載、航速較低 B. 空

15、載、航速較高 C. 滿載、航速較低 D. 滿載、航速較高 40. 船舶在海上全速航行中，遇強橫風時為保向通常: A. 應壓上風舵 B. 應壓下風舵 C. 應操正舵 D. 不必操舵 41. 高速前進中的船舶風向來自正橫后，其偏轉趨勢一般為： A. 船首轉向下風，使船尾迎風 B. 船尾轉向下風，船首迎風轉 C. 無論怎么轉，最終將成為正橫受風 D. 保向容易，即使強風中也一樣 42. 右旋式單車船后退中倒車，尾迎風明顯的情況是： A. 右舷正橫后來風 B. 左舷正橫后來風 C. 右舷正橫來風 D. 左舷正橫來風 43. 船舶在航行中受強風的作用，在風

16、舷角一定時: A. 舵角越大，保向界限越小 B. 舵角越大，保向界限越大 C. 保向界限與舵角的大小無關 D. 不操舵也能保向 44. 同一艘船舶在其他條件相同時頂流和順流各測定一次倒車沖程，兩次沖程大小的關系是： A. 順流大于頂流 B. 順流小于頂流 C. 順流等于頂流 D. 無法判斷 45. 船舶從淺水進入深水時，下述哪一項正確？ A. 舵力降低 B. 旋回性變好 C. 航向穩(wěn)定性提高 D. 沖程不變 46. 高速船在深水中航行中，在低速時，其船體沉浮和縱傾的情況為: A. 船體下沉且尾傾 B. 船體下沉且首傾 C. 船體上浮且首傾 D

17、. 船體上浮且尾傾 47. 船舶駛于淺水域時： A. 水越淺，由首傾自行變?yōu)槲矁A所需的航速越低 B. 水越淺，由首傾自行變?yōu)槲矁A所需的航速越高 C. 由首傾變?yōu)槲矁A主要決定于船型，與水深無關 D. 水越淺，只是越增加首傾而已，不會出現(xiàn)尾傾 48. 船舶駛入海底沿其船寬方向有明顯傾斜的淺水域時： A. 需要向海底較高一舷壓舵才能保向 B. 需要向海底較低一舷壓舵才能保向 C. 與海底平坦水域并無不同，正常操縱即可 D. 將出現(xiàn)航向左右偏擺不定的局面 49. 有關岸吸岸推現(xiàn)象，下述不正確的是： A. 距岸壁越近越劇烈 B. 水深越淺越激烈 C. 船速越高低激烈 D.

18、船型越瘦削越激烈 50. 根據(jù)有關規(guī)定，航道寬度的構成要素主要有：Ⅰ航跡帶寬度Ⅱ船舶間富裕寬度Ⅲ船舶與航道底邊間的富裕寬度 A. Ⅰ～Ⅲ B. Ⅱ、Ⅲ C. Ⅰ～Ⅲ D. Ⅰ、Ⅱ 51. 海圖水深測量誤差范圍的國際標準，20m以下允許誤差： A. 0.2m B. 0.3m C. 0.4m D. 0.5m 52. 某輪吃水8米，航行于日本瀨戶內海，其保留水深應為： A. 0.4米 B. 0.8米 C. 1.0米 D. 1.2米 53. 大小兩船近距離并行航行，下述正確的是： A. 大船船速越低，小船轉頭越激烈 B. 大船興

19、波越小，小船轉頭越激烈 C. 小船吃水越深，轉頭越輕 D. 小船吃水越深，轉頭越激烈 54. 離得較近的同向航行的兩船，如果兩船的船速較____，它們的相對速度較____，最易發(fā)生船吸現(xiàn)象。 A. 快；小 B. 慢；小 C. 快；大 D. 慢；大 55. 狹水道中追越時，應Ⅰ選擇直航段追越Ⅱ追越時應征得被追越船同意Ⅲ被追越船應盡可能減速 A. Ⅰ～Ⅲ B. Ⅱ、Ⅲ C. Ⅰ、Ⅲ D. Ⅰ、Ⅱ 56. 一般超大型油輪接近泊地時，由于其排水量大，相對主機功率低，通常備車時機至少在： A．至泊地前剩余航程10海里以上 B．至泊地前剩余航程

20、10海里以下 C．至泊地前剩余航程20海里以上 D．至泊地前剩余航程20海里以下 57. 滿載大型船在進行操縱轉向時，一般宜 。 A．晚用舵，晚回舵，用小舵角 B．早用舵，早回舵，用大舵角 C．早用舵，晚回舵，用小舵角 D．晚用舵，早回舵，用大舵角 58. 在風浪較大的水域，由直升機接送引航員，在直升機降落船舶甲板過程中，下列操船行動哪項正確？ Ⅰ在直升機降落船舶甲板過程中，保持航向和航速 Ⅱ 直升機飛近船舶時，應操縱船舶斜向迎風 Ⅲ 在直升機降落船舶甲板過程中，按規(guī)定準備應急 Ⅳ 直升機飛近船舶時，應掛妥船旗和三角旗 A. Ⅰ～Ⅲ B. Ⅰ～Ⅳ

21、C. Ⅰ、Ⅱ D. Ⅱ、Ⅲ 59. 船舶離泊計劃通常應包括：Ⅰ開航前的準備Ⅱ離泊操縱各階段重要實施環(huán)節(jié)Ⅲ離泊操縱中可能遇到的問題和對策 Ⅳ港內及港外航道航行操縱 A. Ⅰ、Ⅱ B. Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ C. Ⅱ～Ⅳ D. Ⅰ～Ⅳ 60. 在有流的河港靠泊時，自航道躺航至泊位余速往往變大是因為： A. 船速不變 B. 航速降低 C. 流連增大 D. 流速不變 61. 一般船舶在靠泊操縱時，有關控制抵泊余速的操作哪一種說法正確？Ⅰ能保證舵效的情況下，速度盡量慢 Ⅱ 首抵泊位后端是控制余速的關鍵 Ⅲ 空載而橫風較大時，余速應提高 Ⅳ船首抵N旗時的余速以不超過2節(jié)為宜 A. Ⅰ

22、～Ⅲ B. Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ C. Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ D. Ⅰ～Ⅳ 62. 船舶靠泊時，確定靠攏角度大小的總原則是: A. 重載船頂流較強時，靠攏角度宜大，并提高入泊速度 B. 空船、流緩、吹開風時，靠攏角度宜大，以降低風致漂移 C. 空船、流緩、吹開風時，靠攏角度宜小，以降低風致漂移 D. 重載船頂流較強時，靠攏角度宜小，并提高入泊速度 63. 靠泊操縱中，超大型船舶進靠海上泊位的速度一般應低于: A. 5cm／s B. 10cm／s C. 15cm／s D. 20cm／s 64. 一般船舶采用“尾先離”時，有關船尾擺出角度的操作下列哪項正確？ A.

23、 流速較大時，船尾擺出角度應減小 B. 流速較小時，船尾擺出角度應減小 C. 吹開風時，船尾擺出角度應增大 D. 吹攏風時，船尾擺出角度應減小 65. 在流水港風、流相反時靠泊應注意：Ⅰ判斷風壓和流壓對船舶影響的大?、蛑剌d船舶應頂流順風靠泊Ⅲ壓載船舶應頂風順流靠 A. Ⅰ、Ⅱ B. Ⅱ、Ⅲ C. Ⅰ～Ⅲ D．Ⅰ、Ⅲ 66. 根據(jù)經驗，萬噸級船舶倒車制速中，在流速較緩水域: A. 當?shù)管嚺懦隽魉ㄟ_到船舯時，船舶對水速度約為0 B. 當?shù)管嚺懦隽魉ㄟ_到船舯時，船舶對地速度約為0 C. 當?shù)管嚺懦隽魉ㄟ_到船首時，船舶對地速度約為0 D. 當?shù)管嚺懦隽魉ㄟ_

24、到船首時，船舶對水速度約為0 67. 絞錨時，如錨鏈太緊絞不動且方向朝前時，若要盡早把錨絞起，可以： A. 慢速倒車 B. 慢速進車 C. 快速倒車 D. 快速進車 68. 在流向有變，寬度有限的水道適合拋： A. 單錨泊 B. 一字錨 C. 八字錨 D. 平行錨 69. 單錨泊船在強風的作用下，在偏蕩過程中，作用于船體上的: A. 風力、水動力呈周期性變化，錨鏈張力為定常值 B. 風力、水動力呈周期性變化，錨鏈張力呈周期性變化 C. 風力、水動力為定常值，錨鏈張力為定常值 D. 風力、水動力為定常值，錨鏈張力呈周期性變化 70. 大風浪中的錨泊船，會產

25、生偏蕩，在什么情況下其錨鏈受力最大？ A. 船舶偏離平衡位置最大時 B. 船舶風舷角最大時 C. 錨鏈與風的夾角最大時 D. 整個偏蕩周期中 71. 在分道通航制和交通管制及其附近水域操縱船舶時應注意______。 Ⅰ 航線標繪要順著船舶的總流向，并取分道的中線為宜 Ⅱ 認真了望觀測，注意連續(xù)定位, 及時用VHF溝通聯(lián)系、協(xié)同避讓 Ⅲ 在轉向、交叉警戒區(qū)內要小心謹慎，并采用安全航速 A. Ⅰ、Ⅱ B. Ⅱ、Ⅲ C. Ⅰ～Ⅲ D. Ⅰ、Ⅲ 72. 在狹水道中航行的船舶，順流過彎時，舵效較遲鈍，為了順利過灣，可采取______措施，以提高舵效。 A. 提前加車

26、增速，到達灣段前突然停車 B. 提前停車減速，到達灣段前突然加車 C. 始終以最高速度行駛 D. 始終以維持舵效的最低速度行駛 73. 雙車船在運河中航行時發(fā)生向左偏轉較小時，制止偏轉的措施下列哪項正確？ A. 將左車停車，并操左舵 B. 將右車停車，并操左舵 C. 將左車停車，并操右舵 D. 將右車停車，并操右舵 74. 船在頂流過彎頭時，由于沒及時保持船首與流向較小的交角，沿水流線航行，致使船首和船尾受到流向流速__________。 A. 不同的水流的影響，將船首推向凹岸 B. 相同的水流的影響，將船首推向凹岸 C. 不同的

27、水流的影響，將船首推向凸岸 D. 相同的水流的影響，將船首推向凸岸 75. 冰情通報中，稱為“冰山”的其直徑約為 A. 30米以上 B. 6～30米 C. 2～6米 D. 2米以下 76. 提高柴油機功率的最有效措施： A. 增加沖程長度 B. 加強潤滑，提高機械效率 C. 減少每循環(huán)沖程數(shù) D. 提高平均指示壓力 77. 空調裝置中的加濕器一般在攝氏氣溫低于______度時投入工作。 A. -5 B. +5 C. +10 D. 0 78. 限定最大舵角的原因主要是：

28、 A. 避免轉舵時間太長 B. 避免轉舵扭矩太大 C. 避免舵機尺寸太長 D. 因轉船力矩隨舵角的變化存在最大值 79. 柴油機換向操縱試驗時間，按規(guī)定不大于： A. 15s B. 45s C. 28s D. 35s 80. 船舶正常航行時，主機操作是根據(jù)： A駕駛臺命令 B 船長命令 C 輪機長命令 D 船舶工況 閱卷人 得分 二、簡答題。（每題10分，共20分） 1. 簡述船舶靜止、前進、后退中的風致偏轉規(guī)律。 2. 影響舵效的因素有哪些？ （請把答案寫到下頁答題紙上） 一、單選題。（每題1分，共

29、80分） 01~10 DCACD BCBBB 11~20 BBCDA CACAB 21~30 DDCDC CDBCC 31~40 BAACC CCDAB 41~50 BDBCB BAADC 51~60 BACAA ABBDA 61~70 DBAAA ABBBB 71~80 CBDAA DDDAA 二、簡答題。（每題10分，共20分） 1. 簡述船舶靜止、前進、后退中的風致偏轉規(guī)律。 1）評分標準：三個答題要點分值各為3分、3分和4分。 2）答案： （1）靜止中：船舶將順風偏轉至接近風舷角100°左右向下風飄移 （2）前進中：正橫前來風，慢速、空船、尾傾、船首受風較大的船舶，船首順風偏轉；前進速度較大、滿載或半載、首傾、船尾受風面積較大的船舶，船首迎風偏轉；正橫后來風，船舶迎風偏轉 （3）后退中：在一定風速下，并有一定退速時，船舶迎風偏轉，即“尾找風”，正橫前來風比正橫后來風顯著，左舷來風比右舷來風顯著 2. 影響舵效的因素有哪些？ 1）評分標準：每個答題要點2分，答對其中5個要點得滿分。 2）答案： （1）舵角 （2）舵速 （3）船舶的排水量 （4）船舶傾斜 （5）舵機性能 （6）風流及淺水 （7）與舵的安裝位置有關 6 參考分析#