船舶操縱與避碰試題A(操縱部分,含答案) 借鑒內(nèi)容

《船舶操縱與避碰試題A(操縱部分,含答案) 借鑒內(nèi)容》由會(huì)員分享，可在線(xiàn)閱讀，更多相關(guān)《船舶操縱與避碰試題A(操縱部分,含答案) 借鑒內(nèi)容（6頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、 2013至2014學(xué)年第一學(xué)期期末考試 《船舶操縱與避碰》試卷（必修，A卷） （考試時(shí)間：90分鐘，滿(mǎn)分：100分） 用題年級(jí)、專(zhuān)業(yè)（班級(jí)）：2012級(jí)航海技術(shù)01、02、03班 題號(hào) 一 二 三 四 五 六 七 八 九 十 合計(jì) 分?jǐn)?shù) 閱卷人 得分 一、單選題。（每題1分，共80分） 1. 直航船操一定舵角后，其旋回初始階段的船體： A. 開(kāi)始向操舵一側(cè)橫移，橫移速度較小 B. 開(kāi)始向操舵相反一側(cè)橫移，橫移速度較大 C. 開(kāi)始向操舵一側(cè)橫移，橫移速度較大 D. 開(kāi)始向操舵相反

2、一側(cè)橫移，橫移速度較小 2. 直航船操一定舵角后，其加速旋回階段的： A. 轉(zhuǎn)向角速度為變量，橫移速度為常量 B. 轉(zhuǎn)向角速度為常量，橫移速度為變量 C. 轉(zhuǎn)向角速度為變量，橫移速度為變量 D. 轉(zhuǎn)向角速度為常量，橫移速度為常量 3. 直航船操一定舵角后，其定常旋回階段： A. 降速達(dá)到最大，外傾角趨于穩(wěn)定 B. 船速繼續(xù)下降，外傾角繼續(xù)增大 C. 船速繼續(xù)下降，外傾角趨于穩(wěn)定 D. 降速達(dá)到最大，外傾角繼續(xù)增大 4. 船舶作舵旋回時(shí)： A. 船尾向轉(zhuǎn)舵一側(cè)橫移；船舶重心向轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)橫移 B. 船尾向轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)橫移；船舶重心向轉(zhuǎn)舵一側(cè)橫移

3、C. 船尾向轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)橫移；船舶重心向轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)橫移 D. 船尾向轉(zhuǎn)舵一側(cè)橫移；船舶重心向轉(zhuǎn)舵一側(cè)橫移 5. 船舶旋回時(shí)間是指： A. 自轉(zhuǎn)舵起至航向角變化90°所用的時(shí)間 B. 自轉(zhuǎn)舵起至航向角變化180°所用的時(shí)間 C. 自轉(zhuǎn)舵起至航向角變化270°所用的時(shí)間 D. 自轉(zhuǎn)舵起至航向角變化360°所用的時(shí)間 6. 船舶旋回時(shí)的轉(zhuǎn)心位置 A. 保持不變，位于首柱后1/3至1/5船長(zhǎng)處 B. 由船中向船首方向移動(dòng)，當(dāng)船舶進(jìn)入定常旋回后，該位置穩(wěn)定 C. 由船尾向船中移動(dòng)，當(dāng)船舶進(jìn)入定常旋回后，該向?qū)⒎€(wěn)定在船中 D. 保持不變，位于船中 7. 下列有關(guān)

4、影響旋回圈大小因素的敘述哪些是正確的？Ⅰ.方形系數(shù)大的船，旋回圈?、?有球鼻首的船，旋回圈較小Ⅲ.船舶重載時(shí)，旋回初徑有所減?、?淺水中旋回時(shí)，旋回圈變大 A.Ⅰ～Ⅲ B.Ⅱ～Ⅳ C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ D.Ⅰ～Ⅳ 8. 船舶航行中，在船首前方發(fā)現(xiàn)障礙物，為了使船在最短的縱向距離上避開(kāi)障礙物，應(yīng)如何操縱船舶？ A. 當(dāng)制動(dòng)縱距大于旋回縱距時(shí)，用車(chē)讓 B. 當(dāng)制動(dòng)縱距小于旋回縱距時(shí)，用車(chē)讓 C. 當(dāng)制動(dòng)橫距大于旋回橫距時(shí)，用舵讓 D. 當(dāng)制動(dòng)縱距小于旋回縱距時(shí)，用舵讓 9. 船舶根據(jù)外界風(fēng)流大小預(yù)配風(fēng)流壓差保證船舶行駛在預(yù)定航線(xiàn)上，此時(shí)船舶實(shí)現(xiàn)的是： A.動(dòng)航向穩(wěn)定性 B.位置

5、穩(wěn)定性 C.直線(xiàn)穩(wěn)定性 D.方向穩(wěn)定性 10. 船舶首傾時(shí)比尾傾時(shí)的: A. 航向穩(wěn)定性差，旋回圈大 B. 航向穩(wěn)定性差，旋回圈小 C. 航向穩(wěn)定性好，旋回圈大 D. 航向穩(wěn)定性好，旋回圈小 11. 船舶的基本阻力包括： A. 摩擦阻力、渦流阻力和空氣阻力 B. 摩擦阻力、渦流阻力和興波阻力 C. 摩擦阻力、渦流阻力和波浪阻力 D. 摩擦阻力、渦流阻力和淺水阻力 12. 減速直線(xiàn)航行的船舶所受的各種阻力之和應(yīng): A. 等于所受到的推力 B. 大于所受到的推力 C. 小于所受到的推力 D. 等于或小于所受到的推力 13. 螺旋槳排出

6、流的特點(diǎn)是： A. 流速較快，范圍較廣，水流流線(xiàn)幾乎相互平行 B. 流速較慢，范圍較廣，水流流線(xiàn)幾乎相互平行 C. 流速較快，范圍較小，水流旋轉(zhuǎn)劇烈 D. 流速較慢，范圍較小，水流旋轉(zhuǎn)劇烈 14. 對(duì)于給定的船舶，主機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)不變時(shí)，船速越高，則: A. 滑失越大、推力越小、主機(jī)負(fù)荷越小 B. 滑失越小、推力越大、主機(jī)負(fù)荷越小 C. 滑失越大、推力越大、主機(jī)負(fù)荷越大 D. 滑失越小、推力越小、主機(jī)負(fù)荷越小 15. 關(guān)于船舶的機(jī)器功率描述下列哪項(xiàng)正確？ A. 主機(jī)發(fā)出的功率 B. 蒸汽機(jī)的機(jī)器功率常用軸功率表示 C. 柴油機(jī)的機(jī)器功

7、率常用軸功率表示 D. 推船前進(jìn)的功率 16. 額定船速是指: A. 主機(jī)以海上常用功率和轉(zhuǎn)速在深水中航行的靜水船速 B. 主機(jī)以海上常用功率和轉(zhuǎn)速在深水、風(fēng)浪中航行的船速 C. 主機(jī)以額定功率和轉(zhuǎn)速在深水中航行的靜水船速 D. 主機(jī)以額定功率和轉(zhuǎn)速在深水、風(fēng)浪中航行的船速 17. 螺旋槳沉深是指: A. 螺旋槳槳軸中心距水面的距離 B. 螺旋槳下槳葉距水面的距離 C. 螺旋槳上葉距水面的距離 D. 螺旋槳盤(pán)面上邊緣距水面的距離 18. 船尾螺旋槳處的伴流分布情況為： A. 上大下小，左右不對(duì)稱(chēng) B. 上小下大，左右不對(duì)稱(chēng) C.

8、上大下小，左右對(duì)稱(chēng) D. 上小下大，左右對(duì)稱(chēng) 19. 對(duì)于右旋螺旋槳，排出流橫向力方向?yàn)椋? A. 正車(chē)時(shí)推尾向左；倒車(chē)時(shí)推尾向左 B. 正車(chē)時(shí)推尾向左；倒車(chē)時(shí)推尾向右 C. 正車(chē)時(shí)推尾向右；倒車(chē)時(shí)推尾向右 D. 正車(chē)時(shí)推尾向右；倒車(chē)時(shí)推尾向左 20. 尾機(jī)型右旋單槳船倒車(chē)時(shí)，滿(mǎn)載狀態(tài)較壓載狀態(tài): A. 向右轉(zhuǎn)頭，且右偏角小 B. 向右轉(zhuǎn)頭，且右偏角大 C. 向左轉(zhuǎn)頭，且左偏角小 D. 向左轉(zhuǎn)頭，且左偏角大 21. 一般中小型右旋單車(chē)船靠泊時(shí)：Ⅰ左舷靠泊，靠泊角度可大些Ⅱ右舷靠泊，靠泊角度可大些Ⅲ左舷靠泊，靠泊角度可小些Ⅳ右舷靠泊，靠泊角度可小些 A

9、. Ⅰ～Ⅳ B. Ⅰ～Ⅲ C. Ⅱ～Ⅲ D. Ⅰ、Ⅳ 22. 對(duì)于可調(diào)螺距雙槳船，為在一進(jìn)一退操縱中有利于船舶旋回，其雙槳: A. 多采用外旋式 B. 多采用左旋式 C. 多采用右旋式 D. 多采用內(nèi)旋式 23. 前進(jìn)中的雙車(chē)船，采取下列何種操縱方法，才能使船舶向左旋回圈最小？ A. 左滿(mǎn)舵，左車(chē)全速進(jìn)車(chē)，右車(chē)全速進(jìn)車(chē) B. 右滿(mǎn)舵，右車(chē)停車(chē)，左車(chē)全速進(jìn)車(chē) C. 左滿(mǎn)舵，左車(chē)全速倒車(chē)，右車(chē)全速進(jìn)車(chē) D. 右滿(mǎn)舵，右車(chē)全速倒車(chē)，左車(chē)全速進(jìn)車(chē) 24. 關(guān)于舵力，下述哪項(xiàng)正確？ A. 舵力指的就是舵的正壓力 B. 舵力是指升力與阻力的合力 C. 舵力是指舵的正

10、壓力與舵的摩擦力的合力 D. B、C正確 25. 使舵力減小的因素包括：Ⅰ排出流Ⅱ伴流Ⅲ失速現(xiàn)象Ⅳ空泡現(xiàn)象 A. Ⅰ～Ⅳ B. Ⅰ～Ⅲ C. Ⅱ～Ⅲ D. Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ 26. 操舵后，舵力對(duì)船舶運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的影響，下面說(shuō)法正確的是： A. 使船產(chǎn)生尾傾 B. 使船產(chǎn)生首傾 C. 使船橫傾 D. 使船速增大 27. 有關(guān)船舶舵效，哪一種說(shuō)法是正確的？ A. 船舶尾傾比首傾時(shí)舵效好，舵角小時(shí)比舵角大時(shí)舵效好 B. 船舶首傾比尾傾時(shí)舵效好，舵角大時(shí)比舵角小時(shí)舵效好 C. 船舶尾傾比首傾時(shí)舵效差，舵角大時(shí)比舵角小時(shí)舵效好 D. 船舶首傾比尾傾時(shí)舵效差，舵角大

11、時(shí)比舵角小時(shí)舵效好 28. 舵效與轉(zhuǎn)舵時(shí)間和舵機(jī)性能有關(guān): A. 轉(zhuǎn)舵時(shí)間越短，舵效越好；電動(dòng)液壓舵機(jī)比蒸汽舵機(jī)舵效差 B. 轉(zhuǎn)舵時(shí)間越短，舵效越好；電動(dòng)液壓舵機(jī)比液壓舵機(jī)舵效好 C. 轉(zhuǎn)舵時(shí)間越長(zhǎng)，舵效越好；電動(dòng)液壓舵機(jī)比蒸汽舵機(jī)舵效差 D. 轉(zhuǎn)舵時(shí)間越長(zhǎng)，舵效越好；電動(dòng)液壓舵機(jī)比液壓舵機(jī)舵效好 29. 均勻底質(zhì)中錨抓底后，若出鏈長(zhǎng)度足夠，則抓力隨拖動(dòng)距離將發(fā)生變化: A. 一般拖動(dòng)約2～3倍錨長(zhǎng)距離時(shí)，抓力達(dá)最大值 B. 一般拖動(dòng)約3～4倍錨長(zhǎng)距離時(shí)，抓力達(dá)最大值 C. 一般拖動(dòng)約5～6倍錨長(zhǎng)距離時(shí)，抓力達(dá)最大值 D. 一般拖動(dòng)約7～8倍錨長(zhǎng)距離時(shí)

12、，抓力達(dá)最大值 30. 拋出一定鏈長(zhǎng)的單錨泊船，當(dāng)外力增大時(shí)，該船的臥底鏈長(zhǎng)度將： A. 增大 B. 不變 C. 減小 D. 因走錨而降為零 31. 船舶系泊時(shí)，能防止船舶前移的纜繩包括： A. 尾纜和尾倒纜 B. 尾纜和首倒纜 C. 頭纜和尾倒纜 D. 頭纜和首倒纜 32. 船舶重載、頂流時(shí)靠泊應(yīng)先帶： A. 首纜 B. 首倒纜 C. 尾纜 D. 尾倒纜 33. 船舶離泊前進(jìn)行單綁，頂流情況下，一般留下哪些纜繩？ A. 船首留一頭纜和一倒纜，船尾留一倒纜 B. 船首留一頭纜和一倒纜，船尾留一尾纜 C. 船首留一頭纜，船尾留一尾纜和一倒纜 D. 船首留一倒

13、纜，船尾留一尾纜和一倒纜 34. 用纜注意事項(xiàng)中，下述哪項(xiàng)正確？ A. 吹開(kāi)風(fēng)時(shí)，纜繩與碼頭交角宜大一些；頂流較強(qiáng)時(shí)，纜繩與碼頭交角也宜大一些 B. 吹開(kāi)風(fēng)時(shí)，纜繩與碼頭交角宜小一些；頂流較強(qiáng)時(shí)，纜繩與碼頭交角宜大一些 C. 吹開(kāi)風(fēng)時(shí)，纜繩與碼頭交角宜大一些；頂流較強(qiáng)時(shí)，纜繩與碼頭交角宜小一些 D. 吹開(kāi)風(fēng)時(shí)，纜繩與碼頭交角宜小一些；頂流較強(qiáng)時(shí)，纜繩與碼頭交角也宜小一些 35. 同一條船舶空船或壓載時(shí)，其風(fēng)動(dòng)力中心位置比滿(mǎn)載要； A. 明顯后移 B. 稍有后移 C. 明顯靠前 D. 稍微靠前 36. 船舶水動(dòng)力的大小: A. 與漂角有關(guān)，與船體水下面積無(wú)關(guān)

14、B. 與漂角無(wú)關(guān)，與船體水下面積無(wú)關(guān) C. 與漂角有關(guān)，與船體水下面積有關(guān) D. 與漂角無(wú)關(guān)，與船體水下面積有關(guān) 37. 船舶后退時(shí)，水動(dòng)力中心: A. 在重心附近 B. 在重心之前 C. 在重心之后 D. 在轉(zhuǎn)心附近 38. 船舶靜止中受風(fēng)時(shí)船舶的偏轉(zhuǎn)規(guī)律是： A. 正橫前來(lái)風(fēng)時(shí)船首向上風(fēng)偏轉(zhuǎn)最終轉(zhuǎn)向正橫受風(fēng) B. 正橫前來(lái)風(fēng)時(shí)船首向上風(fēng)偏轉(zhuǎn)最終轉(zhuǎn)向船首受風(fēng) C. 正橫前來(lái)風(fēng)時(shí)船首向下風(fēng)偏轉(zhuǎn)最終轉(zhuǎn)向船尾受風(fēng) D. 正橫前來(lái)風(fēng)時(shí)船首向下風(fēng)偏轉(zhuǎn)最終轉(zhuǎn)向正橫受風(fēng) 39. 船舶前進(jìn)中受正橫以前來(lái)風(fēng)，出現(xiàn)船首下風(fēng)偏轉(zhuǎn)的主要條件是： A. 空載、航速較低 B. 空

15、載、航速較高 C. 滿(mǎn)載、航速較低 D. 滿(mǎn)載、航速較高 40. 船舶在海上全速航行中，遇強(qiáng)橫風(fēng)時(shí)為保向通常: A. 應(yīng)壓上風(fēng)舵 B. 應(yīng)壓下風(fēng)舵 C. 應(yīng)操正舵 D. 不必操舵 41. 高速前進(jìn)中的船舶風(fēng)向來(lái)自正橫后，其偏轉(zhuǎn)趨勢(shì)一般為： A. 船首轉(zhuǎn)向下風(fēng)，使船尾迎風(fēng) B. 船尾轉(zhuǎn)向下風(fēng)，船首迎風(fēng)轉(zhuǎn) C. 無(wú)論怎么轉(zhuǎn)，最終將成為正橫受風(fēng) D. 保向容易，即使強(qiáng)風(fēng)中也一樣 42. 右旋式單車(chē)船后退中倒車(chē)，尾迎風(fēng)明顯的情況是： A. 右舷正橫后來(lái)風(fēng) B. 左舷正橫后來(lái)風(fēng) C. 右舷正橫來(lái)風(fēng) D. 左舷正橫來(lái)風(fēng) 43. 船舶在航行中受強(qiáng)風(fēng)的作用，在風(fēng)

16、舷角一定時(shí): A. 舵角越大，保向界限越小 B. 舵角越大，保向界限越大 C. 保向界限與舵角的大小無(wú)關(guān) D. 不操舵也能保向 44. 同一艘船舶在其他條件相同時(shí)頂流和順流各測(cè)定一次倒車(chē)沖程，兩次沖程大小的關(guān)系是： A. 順流大于頂流 B. 順流小于頂流 C. 順流等于頂流 D. 無(wú)法判斷 45. 船舶從淺水進(jìn)入深水時(shí)，下述哪一項(xiàng)正確？ A. 舵力降低 B. 旋回性變好 C. 航向穩(wěn)定性提高 D. 沖程不變 46. 高速船在深水中航行中，在低速時(shí)，其船體沉浮和縱傾的情況為: A. 船體下沉且尾傾 B. 船體下沉且首傾 C. 船體上浮且首傾 D

17、. 船體上浮且尾傾 47. 船舶駛于淺水域時(shí)： A. 水越淺，由首傾自行變?yōu)槲矁A所需的航速越低 B. 水越淺，由首傾自行變?yōu)槲矁A所需的航速越高 C. 由首傾變?yōu)槲矁A主要決定于船型，與水深無(wú)關(guān) D. 水越淺，只是越增加首傾而已，不會(huì)出現(xiàn)尾傾 48. 船舶駛?cè)牒５籽仄浯瑢挿较蛴忻黠@傾斜的淺水域時(shí)： A. 需要向海底較高一舷壓舵才能保向 B. 需要向海底較低一舷壓舵才能保向 C. 與海底平坦水域并無(wú)不同，正常操縱即可 D. 將出現(xiàn)航向左右偏擺不定的局面 49. 有關(guān)岸吸岸推現(xiàn)象，下述不正確的是： A. 距岸壁越近越劇烈 B. 水深越淺越激烈 C. 船速越高低激烈 D.

18、船型越瘦削越激烈 50. 根據(jù)有關(guān)規(guī)定，航道寬度的構(gòu)成要素主要有：Ⅰ航跡帶寬度Ⅱ船舶間富裕寬度Ⅲ船舶與航道底邊間的富裕寬度 A. Ⅰ～Ⅲ B. Ⅱ、Ⅲ C. Ⅰ～Ⅲ D. Ⅰ、Ⅱ 51. 海圖水深測(cè)量誤差范圍的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，20m以下允許誤差： A. 0.2m B. 0.3m C. 0.4m D. 0.5m 52. 某輪吃水8米，航行于日本瀨戶(hù)內(nèi)海，其保留水深應(yīng)為： A. 0.4米 B. 0.8米 C. 1.0米 D. 1.2米 53. 大小兩船近距離并行航行，下述正確的是： A. 大船船速越低，小船轉(zhuǎn)頭越激烈 B. 大船興

19、波越小，小船轉(zhuǎn)頭越激烈 C. 小船吃水越深，轉(zhuǎn)頭越輕 D. 小船吃水越深，轉(zhuǎn)頭越激烈 54. 離得較近的同向航行的兩船，如果兩船的船速較____，它們的相對(duì)速度較____，最易發(fā)生船吸現(xiàn)象。 A. 快；小 B. 慢；小 C. 快；大 D. 慢；大 55. 狹水道中追越時(shí)，應(yīng)Ⅰ選擇直航段追越Ⅱ追越時(shí)應(yīng)征得被追越船同意Ⅲ被追越船應(yīng)盡可能減速 A. Ⅰ～Ⅲ B. Ⅱ、Ⅲ C. Ⅰ、Ⅲ D. Ⅰ、Ⅱ 56. 一般超大型油輪接近泊地時(shí)，由于其排水量大，相對(duì)主機(jī)功率低，通常備車(chē)時(shí)機(jī)至少在： A．至泊地前剩余航程10海里以上 B．至泊地前剩余航程

20、10海里以下 C．至泊地前剩余航程20海里以上 D．至泊地前剩余航程20海里以下 57. 滿(mǎn)載大型船在進(jìn)行操縱轉(zhuǎn)向時(shí)，一般宜 。 A．晚用舵，晚回舵，用小舵角 B．早用舵，早回舵，用大舵角 C．早用舵，晚回舵，用小舵角 D．晚用舵，早回舵，用大舵角 58. 在風(fēng)浪較大的水域，由直升機(jī)接送引航員，在直升機(jī)降落船舶甲板過(guò)程中，下列操船行動(dòng)哪項(xiàng)正確？ Ⅰ在直升機(jī)降落船舶甲板過(guò)程中，保持航向和航速 Ⅱ 直升機(jī)飛近船舶時(shí)，應(yīng)操縱船舶斜向迎風(fēng) Ⅲ 在直升機(jī)降落船舶甲板過(guò)程中，按規(guī)定準(zhǔn)備應(yīng)急 Ⅳ 直升機(jī)飛近船舶時(shí)，應(yīng)掛妥船旗和三角旗 A. Ⅰ～Ⅲ B. Ⅰ～Ⅳ

21、C. Ⅰ、Ⅱ D. Ⅱ、Ⅲ 59. 船舶離泊計(jì)劃通常應(yīng)包括：Ⅰ開(kāi)航前的準(zhǔn)備Ⅱ離泊操縱各階段重要實(shí)施環(huán)節(jié)Ⅲ離泊操縱中可能遇到的問(wèn)題和對(duì)策 Ⅳ港內(nèi)及港外航道航行操縱 A. Ⅰ、Ⅱ B. Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ C. Ⅱ～Ⅳ D. Ⅰ～Ⅳ 60. 在有流的河港靠泊時(shí)，自航道躺航至泊位余速往往變大是因?yàn)椋? A. 船速不變 B. 航速降低 C. 流連增大 D. 流速不變 61. 一般船舶在靠泊操縱時(shí)，有關(guān)控制抵泊余速的操作哪一種說(shuō)法正確？Ⅰ能保證舵效的情況下，速度盡量慢 Ⅱ 首抵泊位后端是控制余速的關(guān)鍵 Ⅲ 空載而橫風(fēng)較大時(shí)，余速應(yīng)提高 Ⅳ船首抵N旗時(shí)的余速以不超過(guò)2節(jié)為宜 A. Ⅰ

22、～Ⅲ B. Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ C. Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ D. Ⅰ～Ⅳ 62. 船舶靠泊時(shí)，確定靠攏角度大小的總原則是: A. 重載船頂流較強(qiáng)時(shí)，靠攏角度宜大，并提高入泊速度 B. 空船、流緩、吹開(kāi)風(fēng)時(shí)，靠攏角度宜大，以降低風(fēng)致漂移 C. 空船、流緩、吹開(kāi)風(fēng)時(shí)，靠攏角度宜小，以降低風(fēng)致漂移 D. 重載船頂流較強(qiáng)時(shí)，靠攏角度宜小，并提高入泊速度 63. 靠泊操縱中，超大型船舶進(jìn)靠海上泊位的速度一般應(yīng)低于: A. 5cm／s B. 10cm／s C. 15cm／s D. 20cm／s 64. 一般船舶采用“尾先離”時(shí)，有關(guān)船尾擺出角度的操作下列哪項(xiàng)正確？ A.

23、 流速較大時(shí)，船尾擺出角度應(yīng)減小 B. 流速較小時(shí)，船尾擺出角度應(yīng)減小 C. 吹開(kāi)風(fēng)時(shí)，船尾擺出角度應(yīng)增大 D. 吹攏風(fēng)時(shí)，船尾擺出角度應(yīng)減小 65. 在流水港風(fēng)、流相反時(shí)靠泊應(yīng)注意：Ⅰ判斷風(fēng)壓和流壓對(duì)船舶影響的大?、蛑剌d船舶應(yīng)頂流順風(fēng)靠泊Ⅲ壓載船舶應(yīng)頂風(fēng)順流靠 A. Ⅰ、Ⅱ B. Ⅱ、Ⅲ C. Ⅰ～Ⅲ D．Ⅰ、Ⅲ 66. 根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，萬(wàn)噸級(jí)船舶倒車(chē)制速中，在流速較緩水域: A. 當(dāng)?shù)管?chē)排出流水花達(dá)到船舯時(shí)，船舶對(duì)水速度約為0 B. 當(dāng)?shù)管?chē)排出流水花達(dá)到船舯時(shí)，船舶對(duì)地速度約為0 C. 當(dāng)?shù)管?chē)排出流水花達(dá)到船首時(shí)，船舶對(duì)地速度約為0 D. 當(dāng)?shù)管?chē)排出流水花達(dá)

24、到船首時(shí)，船舶對(duì)水速度約為0 67. 絞錨時(shí)，如錨鏈太緊絞不動(dòng)且方向朝前時(shí)，若要盡早把錨絞起，可以： A. 慢速倒車(chē) B. 慢速進(jìn)車(chē) C. 快速倒車(chē) D. 快速進(jìn)車(chē) 68. 在流向有變，寬度有限的水道適合拋： A. 單錨泊 B. 一字錨 C. 八字錨 D. 平行錨 69. 單錨泊船在強(qiáng)風(fēng)的作用下，在偏蕩過(guò)程中，作用于船體上的: A. 風(fēng)力、水動(dòng)力呈周期性變化，錨鏈張力為定常值 B. 風(fēng)力、水動(dòng)力呈周期性變化，錨鏈張力呈周期性變化 C. 風(fēng)力、水動(dòng)力為定常值，錨鏈張力為定常值 D. 風(fēng)力、水動(dòng)力為定常值，錨鏈張力呈周期性變化 70. 大風(fēng)浪中的錨泊船，會(huì)產(chǎn)

25、生偏蕩，在什么情況下其錨鏈?zhǔn)芰ψ畲螅? A. 船舶偏離平衡位置最大時(shí) B. 船舶風(fēng)舷角最大時(shí) C. 錨鏈與風(fēng)的夾角最大時(shí) D. 整個(gè)偏蕩周期中 71. 在分道通航制和交通管制及其附近水域操縱船舶時(shí)應(yīng)注意______。 Ⅰ 航線(xiàn)標(biāo)繪要順著船舶的總流向，并取分道的中線(xiàn)為宜 Ⅱ 認(rèn)真了望觀(guān)測(cè)，注意連續(xù)定位, 及時(shí)用VHF溝通聯(lián)系、協(xié)同避讓 Ⅲ 在轉(zhuǎn)向、交叉警戒區(qū)內(nèi)要小心謹(jǐn)慎，并采用安全航速 A. Ⅰ、Ⅱ B. Ⅱ、Ⅲ C. Ⅰ～Ⅲ D. Ⅰ、Ⅲ 72. 在狹水道中航行的船舶，順流過(guò)彎時(shí)，舵效較遲鈍，為了順利過(guò)灣，可采取______措施，以提高舵效。 A. 提前加車(chē)

26、增速，到達(dá)灣段前突然停車(chē) B. 提前停車(chē)減速，到達(dá)灣段前突然加車(chē) C. 始終以最高速度行駛 D. 始終以維持舵效的最低速度行駛 73. 雙車(chē)船在運(yùn)河中航行時(shí)發(fā)生向左偏轉(zhuǎn)較小時(shí)，制止偏轉(zhuǎn)的措施下列哪項(xiàng)正確？ A. 將左車(chē)停車(chē)，并操左舵 B. 將右車(chē)停車(chē)，并操左舵 C. 將左車(chē)停車(chē)，并操右舵 D. 將右車(chē)停車(chē)，并操右舵 74. 船在頂流過(guò)彎頭時(shí)，由于沒(méi)及時(shí)保持船首與流向較小的交角，沿水流線(xiàn)航行，致使船首和船尾受到流向流速__________。 A. 不同的水流的影響，將船首推向凹岸 B. 相同的水流的影響，將船首推向凹岸 C. 不同的

27、水流的影響，將船首推向凸岸 D. 相同的水流的影響，將船首推向凸岸 75. 冰情通報(bào)中，稱(chēng)為“冰山”的其直徑約為 A. 30米以上 B. 6～30米 C. 2～6米 D. 2米以下 76. 提高柴油機(jī)功率的最有效措施： A. 增加沖程長(zhǎng)度 B. 加強(qiáng)潤(rùn)滑，提高機(jī)械效率 C. 減少每循環(huán)沖程數(shù) D. 提高平均指示壓力 77. 空調(diào)裝置中的加濕器一般在攝氏氣溫低于______度時(shí)投入工作。 A. -5 B. +5 C. +10 D. 0 78. 限定最大舵角的原因主要是：

28、 A. 避免轉(zhuǎn)舵時(shí)間太長(zhǎng) B. 避免轉(zhuǎn)舵扭矩太大 C. 避免舵機(jī)尺寸太長(zhǎng) D. 因轉(zhuǎn)船力矩隨舵角的變化存在最大值 79. 柴油機(jī)換向操縱試驗(yàn)時(shí)間，按規(guī)定不大于： A. 15s B. 45s C. 28s D. 35s 80. 船舶正常航行時(shí)，主機(jī)操作是根據(jù)： A駕駛臺(tái)命令 B 船長(zhǎng)命令 C 輪機(jī)長(zhǎng)命令 D 船舶工況 閱卷人 得分 二、簡(jiǎn)答題。（每題10分，共20分） 1. 簡(jiǎn)述船舶靜止、前進(jìn)、后退中的風(fēng)致偏轉(zhuǎn)規(guī)律。 2. 影響舵效的因素有哪些？ （請(qǐng)把答案寫(xiě)到下頁(yè)答題紙上） 一、單選題。（每題1分，共

29、80分） 01~10 DCACD BCBBB 11~20 BBCDA CACAB 21~30 DDCDC CDBCC 31~40 BAACC CCDAB 41~50 BDBCB BAADC 51~60 BACAA ABBDA 61~70 DBAAA ABBBB 71~80 CBDAA DDDAA 二、簡(jiǎn)答題。（每題10分，共20分） 1. 簡(jiǎn)述船舶靜止、前進(jìn)、后退中的風(fēng)致偏轉(zhuǎn)規(guī)律。 1）評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)：三個(gè)答題要點(diǎn)分值各為3分、3分和4分。 2）答案： （1）靜止中：船舶將順風(fēng)偏轉(zhuǎn)至接近風(fēng)舷角100°左右向下風(fēng)飄移 （2）前進(jìn)中：正橫前來(lái)風(fēng)，慢速、空船、尾傾、船首受風(fēng)較大的船舶，船首順風(fēng)偏轉(zhuǎn)；前進(jìn)速度較大、滿(mǎn)載或半載、首傾、船尾受風(fēng)面積較大的船舶，船首迎風(fēng)偏轉(zhuǎn)；正橫后來(lái)風(fēng)，船舶迎風(fēng)偏轉(zhuǎn) （3）后退中：在一定風(fēng)速下，并有一定退速時(shí)，船舶迎風(fēng)偏轉(zhuǎn)，即“尾找風(fēng)”，正橫前來(lái)風(fēng)比正橫后來(lái)風(fēng)顯著，左舷來(lái)風(fēng)比右舷來(lái)風(fēng)顯著 2. 影響舵效的因素有哪些？ 1）評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)：每個(gè)答題要點(diǎn)2分，答對(duì)其中5個(gè)要點(diǎn)得滿(mǎn)分。 2）答案： （1）舵角 （2）舵速 （3）船舶的排水量 （4）船舶傾斜 （5）舵機(jī)性能 （6）風(fēng)流及淺水 （7）與舵的安裝位置有關(guān) 6 參考分析#