2016高考地理二輪復習 第2部分 人文地理事象與原理 2.1人口、城市與交通問題 專題綜合檢測.

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1、 專題綜合檢測七　人口、城市與交通問題 一、選擇題(每小題5分，共60分) 2010年第六次全國人口普查數(shù)據(jù)顯示，中國人口的地理分布正在發(fā)生深刻變化。讀中國常住人口增長幅度分布圖(2000～2010年)，完成1～2題。 1．目前我國人口增長模式為(　　) A．原始型 B．傳統(tǒng)型 C．現(xiàn)代型 D．傳統(tǒng)型向現(xiàn)代型過渡的類型 答案：C 解析：2000～2010年，高速增長區(qū)即人口增長幅度≥10%的地區(qū)，平均每年的增長速度也很低，其他地區(qū)年均增長速度更低，據(jù)此可推斷出我國人口增長模式為現(xiàn)代型。 2．安徽省人口增長狀況給當?shù)貛淼挠绊懯?　　) A．人均收入降低 B．人

2、地關系惡化 C．社會負擔減輕 D．環(huán)境壓力減小 答案：D 解析：由圖可知，2000～2010年安徽省人口處于負增長狀態(tài)，這主要是由于安徽省靠近長江三角洲地區(qū)，人口大量外遷。人口外遷會緩解安徽省的人口和環(huán)境壓力，緩解當?shù)厝说孛?，但同時也會造成當?shù)厍鄩涯陝趧恿θ狈?，老齡人口比重升高，社會負擔加重等問題。 讀甲城市人口增長率曲線圖(a)和乙地區(qū)人口自然增長率隨時間變化曲線圖(b)，回答3～4題。 a 　b 3．甲城市人口呈現(xiàn)正增長開始于(　　) A．①時期 B．②時期 C．③時期 D．④時期 答案：C 解析：人口的增長包括自然增長和機械增

3、長兩個方面，只要自然增長率和機械增長率之和為正值，該城市人口就呈現(xiàn)正增長的態(tài)勢，圖中顯示從③時期開始，二者之和開始為正值，所以從③時期開始，甲城市人口呈現(xiàn)正增長。 4．如果只考慮人口的自然增長，關于乙地區(qū)人口數(shù)量變化的說法正確的是(　　) A．①時期人口數(shù)量比③時期多 B．③時期人口數(shù)量達最大值 C．②時期人口數(shù)量達最大值 D．④時期人口數(shù)量達最小值 答案：B 解析： 從①時期到③時期前，人口的自然增長率均大于0，所以人口一直在增長，故③時期的人口數(shù)量大于①時期，A錯；③時期過后，人口的自然增長率變?yōu)樨撝?，說明人口數(shù)量開始下降，所以③時期人口數(shù)量達最大值，B正確、C錯誤；③時期后

4、到⑤時期前，自然增長率始終為負值，說明人口一直在減少，⑤時期人口數(shù)量較④時期少，D錯。 讀2014年某城市地鐵沿線土地利用空間分異圖，回答5～6題。 5．受地鐵吸引力最小的功能用地是(　　) A．居住用地 B．公共用地 C．工業(yè)用地 D．商業(yè)用地 答案：C 解析：圖中顯示距地鐵線距離與工業(yè)用地所占的比重大致呈負相關，所以地鐵對工業(yè)用地的吸引力最小。 6．造成地鐵沿線土地利用空間分異的主導因素是(　　) A．經濟因素 B．社會因素 C．環(huán)境因素 D．歷史因素 答案：A 解析：相同經濟活動在空間上的集聚形成城市功能區(qū)，影響城市功能分區(qū)的主要因素有自然地理環(huán)境、歷史

5、文化、經濟發(fā)展水平、交通運輸狀況等，地鐵沿線土地利用的空間分異是由各功能區(qū)付租能力大小決定的，A正確。 城市軌道交通方式多樣，如單軌、地鐵等。下圖示意重慶市單軌交通穿樓而過。據(jù)此回答7～8題。 7．城市軌道交通具備的特點有(　　) ①準時?、诳焖佟、圻\量小?、芪廴敬? A．①② B．①③ C．②④ D．③④ 答案：A 解析：城市軌道交通有其固定軌道，與其他交通運輸方式分離，具有準時、快速、運量大、污染小的特點。 8．與地鐵相比，單軌交通更適用于山城，這是因為單軌交通(　　) A．運量更大 B．占用土地更多 C．造價更高 D．更能適應復雜的地形 答案：D 解析：

6、單軌交通更適用于山城，說明該交通運輸方式更能適應復雜的地形。單軌交通不如地鐵運量大，但占用土地較少，造價比地鐵要低。 半城鎮(zhèn)化是指中國城鎮(zhèn)化進程中的一種現(xiàn)象，具體是指農村人口向城鎮(zhèn)人口轉化過程中的一種不完整狀態(tài)。其表現(xiàn)為，農民已經離開鄉(xiāng)村到城鎮(zhèn)就業(yè)與生活，但他們在勞動報酬、子女教育、社會保障、住房等許多方面并不能與城鎮(zhèn)居民享有同等待遇，不能真正融入城鎮(zhèn)社會。下圖示意某年我國半城鎮(zhèn)化率(M)的省際差異。讀圖，完成9～10題。 　注：半城鎮(zhèn)化率＝(城鎮(zhèn)常住人口－城鎮(zhèn)戶籍人口)/城鄉(xiāng)總人口×100% 9．與半城鎮(zhèn)化率高低關聯(lián)度最高的因素是(　　) A．人口密度 B．第二產業(yè)比重

7、 C．戶籍政策 D．城鄉(xiāng)差異 答案： D 解析：根據(jù)半城鎮(zhèn)化率的計算公式可知，半城鎮(zhèn)化率越高說明城鎮(zhèn)中沒有城鎮(zhèn)戶籍的外來人口占的比重越大，這些外來人口主要來自農村。在我國，引起人口遷移的主要因素是社會經濟因素，與鄉(xiāng)村相比，城鎮(zhèn)經濟發(fā)達，就業(yè)機會多，醫(yī)療衛(wèi)生條件好。城鄉(xiāng)之間差異越大，農村向城鎮(zhèn)遷移的人口就越多，半城鎮(zhèn)化率就越高，所以D正確。 10．甲地是我國半城鎮(zhèn)化率最高的地區(qū)。該地半城鎮(zhèn)化率高的主要原因有(　　) ①生活成本低 ②基礎設施完善 ③環(huán)境優(yōu)美 ④收入水平高 A．①③ B．②④ C．①④ D．②③ 答案：B 解析：

8、甲地半城鎮(zhèn)化率高，說明該地外來人口多，為人口的主要遷入?yún)^(qū)。該地位于我國東部沿海地區(qū)，經濟發(fā)達，工資水平高，就業(yè)機會多，基礎設施完善，所以吸引了大量人口遷入。 下圖是某權威機構對不同地區(qū)城鄉(xiāng)人口變化趨勢的預測圖(單位：億人)。據(jù)此回答11～12題。 11．下列關于欠發(fā)達地區(qū)與較發(fā)達地區(qū)城鄉(xiāng)人口變化的說法，正確的是(　　) A．欠發(fā)達地區(qū)農村人口逐步增加 B．較發(fā)達地區(qū)農村人口逐步減少 C．欠發(fā)達地區(qū)城市人口增長越來越快 D．欠發(fā)達地區(qū)城市人口先增加后減少 答案：B 解析：由圖可知，欠發(fā)達地區(qū)農村人口在2010年之后有所減少；較發(fā)達地區(qū)農村人口逐步減少；欠發(fā)達地區(qū)城市人口數(shù)

9、量持續(xù)增加，但增長速度并不是越來越快。 12．上圖反映出的不同地區(qū)城市化的特征是(　　) A．1990～2030年較發(fā)達地區(qū)逆城市化現(xiàn)象顯著 B．1990年欠發(fā)達地區(qū)和較發(fā)達地區(qū)城市化水平均超過50% C．1970年欠發(fā)達地區(qū)虛假(過度)城市化嚴重 D．1950年較發(fā)達地區(qū)城市化水平是欠發(fā)達地區(qū)的兩倍以上 答案：D 解析：1990～2030年較發(fā)達地區(qū)城市化水平持續(xù)上升，故較發(fā)達地區(qū)逆城市化現(xiàn)象顯著是錯誤的；1990年欠發(fā)達地區(qū)城市化水平不足50%，較發(fā)達地區(qū)城市化水平超過50%；1970年欠發(fā)達地區(qū)的城市化水平還較低，并沒有出現(xiàn)嚴重的虛假(過度)城市化；1950年較發(fā)達地區(qū)城市

10、化水平大約為50%，而欠發(fā)達地區(qū)城市化水平大約為20%，故1950年較發(fā)達地區(qū)城市化水平是欠發(fā)達地區(qū)的兩倍以上。 二、綜合題(共40分) 13．(16分)閱讀圖文資料，回答下列問題。 長江三角洲經濟區(qū)包括上海市、江蘇省和浙江省，區(qū)域面積占全國的2.19%，GDP總量占全國的22.1%，城市人口比重達68%。長江三角洲城市群已躋身六大世界級城市群。下圖為長江三角洲經濟區(qū)城市分布示意圖。 (1)依據(jù)資料，歸納長江三角洲城市群的特征。 杭州是該地區(qū)的重要城市。下圖為杭州市六次人口普查人口數(shù)量及年齡構成統(tǒng)計圖。 (2)讀圖，描述杭州人口年齡結構的變化趨勢。 (3)

11、由圖可知，杭州在1964年(二普)之前和2000年(五普)之后人口總數(shù)增長較快，分別說明其直接原因。 江南水鄉(xiāng)以河成街，街橋相連。下圖為江南水鄉(xiāng)景觀圖。 (4)請運用所學地理知識分析上述景觀的形成原因。答案：(1)城市數(shù)量多(城市密集)；城市等級體系完善(結構合理)；城市化水平高；城市經濟發(fā)展水平高(GDP總量大、經濟實力強)；城市分布中部多，南北少。(答出4點即可) (2)0～14歲人口比例：1953年(一普)至1964年(二普)，遞增；1964年(二普)至2010年(六普)，遞減；65歲及以上人口比例：逐年增加。 (3)1964年之前：以人口自然增長為主，出生率較高。2000年

12、之后：人口遷入較多(或人口機械增長較多)。 (4)亞熱帶季風氣候，降水較豐富，地處平原，地勢低平，河網(wǎng)密布(或河流眾多)。 解析：第(1)問，可從城市數(shù)量、等級體系、經濟發(fā)展水平和地區(qū)分布等方面分析。第(2)問，根據(jù)圖中數(shù)據(jù)從各年齡段人口比例的增減、拐點出現(xiàn)的時間等方面分析即可。第(3)問，結合我國經濟社會的發(fā)展和人口政策的變化分析即可。第(4)問，結合我國江南地區(qū)的氣候、地形等特點分析即可。 14．(24分)閱讀材料，回答下列問題。 材料一　城際鐵路是指在一個經濟相對發(fā)達的地區(qū)，為滿足區(qū)域內城市間的大客流量而修建、運行的客運軌道交通系統(tǒng)。 材料二　京津冀三省市政府與中國鐵路總公司于

13、2014年12月30日在北京簽署協(xié)議，成立京津冀城際鐵路投資 。 材料三　下圖示意城際鐵路通車后，京津冀城際鐵路最快車程。 材料四　下表示意北京、天津、石家莊2014年人口、GDP對比。 城市 人口(萬人) GDP(萬億) 北京 2 151.60 2.13 天津 1 516.81 1.57 石家莊 1 276.37 0.53 (1)簡述城際鐵路運輸?shù)膬?yōu)點。 (2)簡述建設城際鐵路對京津冀經濟發(fā)展的意義。 (3)北京到石家莊的城際鐵路最快車程用時1小時7分鐘，而天津到石家莊則用時長達3小時57分鐘。試分析主要原因。 (4)你認為京津冀城際鐵路投資 總部

14、應該設在北京還是石家莊，請說出你的理由。 答案：(1)速度快；便捷高效；安全性高；客運量大；運費較低。(3點即可) (2)促進京津冀產業(yè)合作，有利于區(qū)域協(xié)同發(fā)展；有利于改善、優(yōu)化區(qū)域交通出行結構；疏解北京非首都核心功能；有利于構建京津冀世界級城市群體系。 (3)石家莊到天津客流量相對較小，運行速度較慢；石家莊到天津的城際鐵路繞道多個城市，?？空军c多，而石家莊到北京的城際鐵路幾乎是直線，線路短，能保證速度。 (4)設在北京。北京專業(yè)服務水平高；人才資源豐富；金融資金更加充足。 設在石家莊。河北省內城際鐵路線路運營里程最長，總部設在省會石家莊，便于和各地市溝通協(xié)調；石家莊人才成本低。 解析：第(1)問，城際鐵路運輸?shù)膬?yōu)點可從運速、運量、運價、效率、安全性等方面分析。第(2)問，交通運輸線路的建設對經濟發(fā)展的意義可從產業(yè)發(fā)展、交通、商貿等方面分析。第(3)問，石家莊到天津的直線距離和石家莊到北京的直線距離相當，但天津與北京相比，GDP偏小，人口偏少，因此石家莊到天津的客流量相對較小。石家莊到天津的城際鐵路繞道衡水、滄州，線路較長，中途?？空军c較多，而石家莊到北京的城際鐵路幾乎是直線，線路短，能保證速度。第(4)問，企業(yè)總部的區(qū)位選擇應從交通等基礎設施、人才、金融、專業(yè)服務水平、溝通協(xié)調狀況等方面分析。本問為開放性設問，回答北京或石家莊均可，但理由要充足。