《鐵路行車組織》習(xí)題三

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1、 北京交通大學(xué)遠(yuǎn)程教育 課程作業(yè) 年級： 14年春 層次： 高起專 專業(yè)名稱： 鐵道運(yùn)營管理 課程名稱： 《鐵路行車組織》 作業(yè)序號： 習(xí)題三 學(xué)號： 姓名： 《鐵路行車組織》習(xí)題三 第三章 一、填空題 1．列車運(yùn)行圖是列車運(yùn)行的圖解_。 2．運(yùn)行圖的三種格式為：二分格運(yùn)行圖、十分格運(yùn)行圖 和小時(shí)格運(yùn)行圖。 5．列車運(yùn)行圖中的橫線、豎

2、線和斜線分別代表車站、時(shí)間和列車運(yùn)行 。 9．按同方向列車運(yùn)行方式不同，列車運(yùn)行圖可分為追蹤運(yùn)行圖和非追蹤運(yùn)行圖。 10．按區(qū)間正線數(shù)目不同，列車運(yùn)行圖可分為單線運(yùn)行圖、雙線運(yùn)行圖和單、雙線運(yùn)行圖。 11．按列車運(yùn)行速度，列車運(yùn)行圖可分為平行運(yùn)行圖和非平行運(yùn)行圖 。 15．列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分由兩部分組成：牽引計(jì)算和實(shí)際試驗(yàn)。 20．根據(jù)列車編組計(jì)劃確定的貨物列車種類和行車量編制的列車運(yùn)行圖，稱為基本運(yùn)行圖 。 二、判斷： 1．二分格運(yùn)行圖不需填記數(shù)字，經(jīng)常用于列車基本運(yùn)行圖。（× ） 4．追蹤運(yùn)行的方式可在半自動閉塞區(qū)段采用。（ × ） 6．連發(fā)間隔和追蹤間隔指的都是

3、同方向列車的間隔問題，但連發(fā)間隔發(fā)生在非自動閉塞區(qū)段，追蹤間隔發(fā)生在自動閉塞區(qū)段。（√ ） 7．相對方向列車不同時(shí)到達(dá)間隔時(shí)間和會車間隔時(shí)間都是對向列車間的間隔時(shí)間。（ √ ） 9．所有單線區(qū)段的車站都要保證相對方向列車不同時(shí)到達(dá)間隔時(shí)間，即使該站是技術(shù)站。（√ ） 11．通常中間站的車流主要靠摘掛列車、小運(yùn)轉(zhuǎn)列車、調(diào)車機(jī)車等進(jìn)行輸送。（ √ ） 15．在編制列車運(yùn)行圖時(shí)，漏標(biāo)時(shí)刻、時(shí)刻數(shù)值錯(cuò)誤、時(shí)刻標(biāo)注位置錯(cuò)誤等，都是編圖時(shí)不應(yīng)出現(xiàn)的錯(cuò)誤。（√ ） 三、名詞解釋 2．純運(yùn)行時(shí)分：列車在區(qū)間兩端站均通過時(shí)的區(qū)間運(yùn)行時(shí)分。 4．會車間隔時(shí)間：在單線區(qū)段

4、的車站上，兩列車交會時(shí)，自某一方向列車到達(dá)或通過車站之時(shí)起，至該方向這一區(qū)間發(fā)出另一對向列車之時(shí)止的最小間隔時(shí)間。 5．連發(fā)間隔時(shí)間：自前行列車到達(dá)或通過鄰接的前方車站時(shí)起，至本站向該區(qū)間發(fā)出另一同方向列車p0p時(shí)止的最小間隔時(shí)間。 四、簡答題： 1．列車運(yùn)行圖的組成要素有哪些？ 答：列車運(yùn)行圖要素包括：列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分；列車在中間站的停站時(shí)間；車站間隔時(shí)間；追蹤列車間隔時(shí)間；列車在機(jī)務(wù)本段和折返段所在站的停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)；列車在技術(shù)站的技術(shù)作業(yè)過程和其主要作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。 2．什么叫相對方向列車不同時(shí)到達(dá)間隔時(shí)間？時(shí)間組成有什么特點(diǎn)？ 答：單線區(qū)段相對方向列車在車站交會時(shí)，

5、自某一方向列車到達(dá)車站之時(shí)起，至對向列車到達(dá)或通過該站時(shí)止的最小間隔時(shí)間。 特點(diǎn)：在列車交會時(shí)，除上下行列車在同一車站都有作業(yè)需要停車處，原則上使交會的兩列車中一列通過車站。因此在運(yùn)行圖上較覺得踩用一列停、一列通過的不同時(shí)到達(dá)間隔時(shí)間。 3．分號運(yùn)行圖有哪幾種？各有什么特點(diǎn)？ 答：分號運(yùn)行圖分為綜合分號運(yùn)行圖和獨(dú)立分號運(yùn)行圖。 綜合分號運(yùn)行圖僅變更列車對數(shù)，不變更列車車次和時(shí)間，便于執(zhí)行。其缺點(diǎn)是列車運(yùn)行不夠均衡、機(jī)車運(yùn)用不經(jīng)濟(jì)等。 獨(dú)立分號運(yùn)行圖上的所有運(yùn)行線、機(jī)車交路等都重新安排，其優(yōu)缺點(diǎn)與綜合分號運(yùn)行圖相反。 五、綜合題： 1．已知：A-B區(qū)間的純運(yùn)行時(shí)分，；

6、起車附加時(shí)分，，停車附加時(shí)分，。 要求：（1）寫出A-B區(qū)間運(yùn)行時(shí)分的縮寫形式； （2）畫出A-B區(qū)間下行列車通通、通停、起通、起停四種情況的示意圖，并計(jì)算其區(qū)間運(yùn)行時(shí)分（標(biāo)于運(yùn)行線上方）。 解：（1）A-B區(qū)間下行運(yùn)行時(shí)分縮寫形式：上行運(yùn)行時(shí)分縮寫形式： （2）A-B區(qū)間下行列車的運(yùn)行情況，并計(jì)算其區(qū)間運(yùn)行時(shí)分。 A B （a）通通 15 A B （b）起通 19 A B （c）通停 17 A B （d）起停 21 2．已知：甲—乙區(qū)段區(qū)間運(yùn)行時(shí)分和列車會讓方式如圖所示。 要求：推算區(qū)間運(yùn)行時(shí)分，并標(biāo)明各次列車在各站的到達(dá)和通過時(shí)刻。 運(yùn)行時(shí)分 上行 下行 甲 A B C 乙 0 1 5 8 8 7 3