電動(dòng)摩托車技術(shù)參數(shù).doc

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電動(dòng)車專業(yè)技術(shù)參數(shù)解釋 2010-04-16 14:39:17 作者：釋然 瀏覽次數(shù)：19679 電動(dòng)自行車作為一種節(jié)能、環(huán)保的新型代步工具，逐漸被人們認(rèn)同和接受。在電動(dòng)自行車普及的今天，一些有關(guān)電動(dòng)自行車的消費(fèi)糾紛也開始出現(xiàn)。為了使人們增加對(duì)電動(dòng)自行車的了解，現(xiàn)將電動(dòng)自行車的幾個(gè)主要技術(shù)參數(shù)簡單介紹一下。 　　一、電機(jī)最大輸出功率和最大輸出扭矩： 　　電機(jī)最大輸出功率是衡量電動(dòng)車輸出扭矩能力的關(guān)鍵指標(biāo)，一般各個(gè)電動(dòng)車廠都會(huì)根據(jù)自身的技術(shù)水平設(shè)置一個(gè)最大工作電流，當(dāng)外在負(fù)載較大時(shí)，電動(dòng)車的工作電流達(dá)到最大值，輸入功率也就達(dá)到最大值，例如，某電動(dòng)車最大工作電流設(shè)置為12A，工作電壓為36V，則其最大的輸入功率就達(dá)到432W。再例如，某電動(dòng)車的最大電流限制為15A，電壓也為36V，則最大輸入功率達(dá)到540W；顯然，有些電機(jī)在大電流狀態(tài)下可以保持高效率，而有些電機(jī)在大電流狀態(tài)下效率嚴(yán)重下降。例如綠源--綠色奔馳125電機(jī)在540W輸入功率的情況下效率仍可高達(dá)75%?？梢暂敵?400.75=405W，最大輸出扭矩達(dá)到25N.m，而大多數(shù)電動(dòng)車電機(jī)在430W輸入時(shí)效率已降至55%左右，最大輸出功率為4300.55=236W，最大輸出扭矩僅為14N.m，顯而易見，一輛最大扭矩為25N.m的電動(dòng)車與一輛最大扭矩為14N.m的電動(dòng)車在爬坡能力，允許載重能力以及抵抗風(fēng)阻的能力等諸多方面都會(huì)有很大的差別，騎行的感覺是完全不同的。消費(fèi)者在購車時(shí)若需對(duì)車輛的最大輸出扭矩進(jìn)行試驗(yàn)，最簡單的方法是“負(fù)重爬坡”，綠源公司生產(chǎn)的綠色奔馳125電動(dòng)車在這方面處于國內(nèi)領(lǐng)先地位。 二、“續(xù)行里程”標(biāo)稱： 　　電動(dòng)自行車?yán)m(xù)行里程是這樣定義的：“新電池時(shí)充滿電，騎行者重量配置至75公斤在平坦的二級(jí)公路上（無強(qiáng)風(fēng)條件下）騎行，騎至電池電壓小于10.5V/節(jié)予以斷電，在以上條件下，得到的騎行里程被稱為電動(dòng)自行車的續(xù)行里程”。 　　一般配用36伏12安時(shí)優(yōu)質(zhì)電池的各名牌電動(dòng)自行車的續(xù)行里程大約都標(biāo)稱為45-60公里，而有個(gè)別廠家的標(biāo)稱會(huì)上升至70-80公里，這有虛假宣傳的嫌疑。因?yàn)檫_(dá)到這種標(biāo)稱值表示其電機(jī)的效率要比名牌廠采用電機(jī)的效率提高了近40%。若某名牌廠生產(chǎn)的電機(jī)在上面描述的工作狀態(tài)時(shí)的效率為75%，則標(biāo)稱70-80公里的廠家的電機(jī)效率已達(dá)到了100%以上，這顯然是不可能的，這一點(diǎn)特別提醒廣大消費(fèi)者注意。 　　在實(shí)際使用過程中，充足電到底能行駛多少公里？這與許多因素有關(guān)，與廠家有關(guān)的因素主要是電機(jī)的效率特性、蓄電池的容量和壽命特性，與其它客觀情況有關(guān)的因素為：騎行者的體重、經(jīng)常騎行的路面情況、是否需要經(jīng)常使用剎車、騎車人的騎行習(xí)慣如何等等。需要提醒消費(fèi)者注意的另一個(gè)問題是：電池容量是會(huì)隨著使用時(shí)間的增長逐步變小的，充足電可以行駛的距離也會(huì)隨之減少，當(dāng)舊電池的最大行駛距離不能滿足一天的交通需要時(shí)，就可以考慮將蓄電池送去維護(hù)或更換新電池。 三、電動(dòng)車效率和效率區(qū)間： 　　電動(dòng)車效率是電動(dòng)輪轂效率、控制系統(tǒng)效率和機(jī)械轉(zhuǎn)動(dòng)損耗的綜合體現(xiàn)，但主要是取決于電動(dòng)輪轂（電機(jī)）的效率，它可以反映在相同的電池，相同的騎行負(fù)載條件下騎行里程的長短，效率高則騎行里程長，效率低則反之，對(duì)于使用者而言，選購較高效率的電動(dòng)車無疑是正確的。 　　但是，電動(dòng)車的效率也需要有一個(gè)區(qū)間，因?yàn)殡姍C(jī)效率在不同的扭矩下是不同的，表示為一種馬鞍型曲線形式，有些電動(dòng)車電機(jī)在小功率時(shí)效率較高，一旦輸出扭矩增加，效率值則急劇下降，這種車住住表現(xiàn)為平坦路面速度很快，一旦上坡速度就急劇下降，耗電水平也會(huì)隨之大幅度增加。 　　用效率區(qū)間的概念來代替單純的額定效率的概念是電動(dòng)自行車的一個(gè)重要特色，因?yàn)檐囕v負(fù)載是一個(gè)變化很大的負(fù)載，其工作點(diǎn)會(huì)隨著車輛負(fù)重狀態(tài)、路面坡度、行駛風(fēng)阻的不同而發(fā)生很大的變化，追求某一個(gè)工作點(diǎn)的高效率而忽略整個(gè)工作區(qū)域的效率特性是毫無意義的。 　　電動(dòng)車將效率值大于70%以上的區(qū)域稱為電動(dòng)車效率區(qū)間，一般為100-400W，也就是說這種電機(jī)可以在100W-400W的范圍內(nèi)均可保持70%以上的效率狀態(tài)，最高效率達(dá)到80%以上，常用工作點(diǎn)（如130W）和最大工作點(diǎn)（400W）的效率應(yīng)達(dá)到75%以上。市場上有些性能較差的電機(jī)可能其最大效率點(diǎn)的效率也可以達(dá)到80%以上，但效率區(qū)間卻十分狹窄，一般為80W-180W，體重稍重的人騎上這種電動(dòng)車會(huì)十分費(fèi)電，電池也很容易損壞。用戶可以用變換負(fù)載的方法來鑒別效率區(qū)間是否狹窄，當(dāng)輕載時(shí)車速較快而重載時(shí)（負(fù)重或爬陡坡）車速迅速下降的電動(dòng)車就屬此例。 　　四、電機(jī)額定輸出功率和輸出功率范圍： 　　電機(jī)額定功率是一個(gè)電機(jī)進(jìn)行型式試驗(yàn)時(shí)的重要參數(shù)，它表示當(dāng)電機(jī)工作在這個(gè)功率點(diǎn)時(shí)，該電機(jī)可以連續(xù)地可靠地運(yùn)行，表征了電機(jī)設(shè)計(jì)的熱平衡點(diǎn)。一般電動(dòng)車電機(jī)的額定功率點(diǎn)可以是150W，180W或200W以上，額定點(diǎn)越高表示電機(jī)的熱性能越好，成本也越高。 　　由于電動(dòng)車是不可能工作在空載狀態(tài)下的，一個(gè)正常的騎車人重量一般會(huì)達(dá)到30公斤以上，再考慮正常風(fēng)阻等因素，電動(dòng)車的最小工作點(diǎn)（輸出功率）大約為80W，最大輸出功率則取決于電機(jī)的設(shè)計(jì)方案。目前市售較好的電動(dòng)車的最大輸出功率一般可以達(dá)到200W以上，個(gè)別較差的電機(jī)不足200W，綠源電動(dòng)車“綠色奔馳125”系列的輸出功率范圍為80-400W，綠色奔馳100系列的輸出功率范圍為80-320W。顯然，輸出功率范圍越大，騎行性能則越好。 　五、蓄電池容量和壽命： 　　容量和壽命是衡量蓄電池的主要指標(biāo)，容量一般用安時(shí)來表示，表征是蓄電池儲(chǔ)備能量的能力。例如一個(gè)標(biāo)稱為12安時(shí)的新的電動(dòng)車專用蓄電池組按最近制定的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，則必須達(dá)到以6安培放電，放至終止電壓31.5V的時(shí)間應(yīng)不低于2小時(shí)的水平。將這種電池用于電動(dòng)自行車，載重75公斤，在平坦路面騎行，工作電流約為4安培，放電時(shí)間應(yīng)大于3個(gè)小時(shí)，時(shí)速為20公里，那么它的理論續(xù)行里程將達(dá)到60公里，若考慮途中剎車、起動(dòng)等費(fèi)電的因素，采用這種電池的電動(dòng)車標(biāo)稱續(xù)行里程45-60里程是合適的。 　　壽命則是表示蓄電池容量衰退速度的一項(xiàng)指標(biāo)，隨著使用的深入，蓄電池容量衰退是不可避免的，是絕對(duì)的，當(dāng)容量衰退到一個(gè)規(guī)定值時(shí)，可以判定壽命終結(jié)，按照新制定的電動(dòng)車專用電池標(biāo)準(zhǔn)，以定容量70%充放電循環(huán)次數(shù)來表示蓄電池的壽命，合格底線為350次。因此，對(duì)于日常交通距離小于30公里的用戶而言，若電機(jī)、控制器、充電器等因素都是良好的，使用方法也無不當(dāng)，一組較好的電池的最少服役時(shí)間達(dá)到1年以上應(yīng)該是可以保證的，一般可以用到1年半，若再加上可維護(hù)的技術(shù)方案，通過專業(yè)的維護(hù)也可以延長一些服役時(shí)間，消費(fèi)者可以不必?fù)?dān)心蓄電池使用費(fèi)用過高的問題，每天壹元，瀟灑消費(fèi)。 　　六、影響蓄電池壽命的因素： 　　影響蓄電池壽命的因素可分成三個(gè)方面。首先是蓄電池本身的性能和質(zhì)量，其次是電動(dòng)車中與之配合的因素，第三是使用者的使用情況我們將重點(diǎn)對(duì)第二個(gè)因素展開討論。 　　在電動(dòng)車系統(tǒng)中影響蓄電池使用壽命的最主要因素有兩個(gè)，一個(gè)是電機(jī)的效率狀態(tài)，其次是充電器的設(shè)計(jì)。如果電機(jī)效率范圍較窄，一方面耗電水平增加，另一方面，經(jīng)常工作在低效率區(qū)，電機(jī)內(nèi)部容易發(fā)熱，當(dāng)溫度過高時(shí)，磁性材料就會(huì)出現(xiàn)不可逆的退磁，久而久之，效率進(jìn)一步下降，從而進(jìn)入惡性循環(huán)，這輛電動(dòng)車就會(huì)變成某種意義上的“電老虎”，即使更換了電池也會(huì)無濟(jì)于事，另外導(dǎo)致電機(jī)降低效率的因素還有：電刷的過度磨損、平面換向器的磨損，減速系統(tǒng)的磨損，等等，因此，顧客應(yīng)選擇一種性能較好的電機(jī)并注意與維修服務(wù)保持聯(lián)系、到期更換磨損零件，這樣有助于用好電動(dòng)車。 當(dāng)電動(dòng)自行車走進(jìn)千家萬戶時(shí)，電動(dòng)自行車將逐漸被人們所了解。通過對(duì)電動(dòng)自行車的幾個(gè)主要技術(shù)參數(shù)的簡單介紹，希望能有助于增加人們對(duì)電動(dòng)自行車的了解 。 電動(dòng)車四大部件質(zhì)量的分析 2010-03-02 12:50:20 作者：路西法 瀏覽次數(shù)：9018 電動(dòng)自行車目前所反映的質(zhì)量問題，其中以電池為最多，原因是電池質(zhì)量問題，車速超國標(biāo)、電機(jī)功率過大，必須從根本上解決這些問題。 電動(dòng)自行車已為政府所準(zhǔn)許，為百姓所青睞，為不少地方政府所推動(dòng)，其遍布大江南北、四面八方，同時(shí)，電動(dòng)自行車在這幾年的實(shí)際商業(yè)化進(jìn)程中，也暴露出了嚴(yán)重的質(zhì)量問題，如電池問題、控制器問題、電機(jī)問題等，原因是一哄而起，技術(shù)門檻低，組裝廠螺絲刀工廠遍布。造成質(zhì)量差的原因有以下幾點(diǎn)： 1、 整車電機(jī)功率和電池容量配置不對(duì)稱 目前的電動(dòng)自行車、電動(dòng)摩托車、電動(dòng)汽車之電機(jī)大部分采用直流電機(jī)，以通用的輪轂電機(jī)為例，一般效率都不高，直流有刷電機(jī)，90年代初時(shí)效率為63%左右，目前在70%左右，無刷電機(jī)剛問世時(shí)能做到78%~80%，有的可達(dá)83%?，F(xiàn)在電動(dòng)自行車行業(yè)在價(jià)格競爭的條件下，比拼成本，那么節(jié)省材料，如節(jié)省電磁線，永磁材料，因此電機(jī)實(shí)際工作效率很低，那么在功率、電壓不變的前提下，其正常工作電流必然加大。在這種情況下，電機(jī)實(shí)際輸入電流要求很大，無意中必然加大電池放電的電流。也就是說為確保電動(dòng)車車速，電機(jī)功率必然加大。 一般來說電機(jī)啟動(dòng)電流是正常行駛電流的3~5倍，上坡時(shí)電機(jī)電流是正常行駛電流的3倍，其差距是很大的。 電動(dòng)自行車在96年時(shí)電機(jī)功率為120W~150W以內(nèi)，配載電池一組24V、12Ah，在實(shí)際運(yùn)行中，電池壽命很短，或難以輸出使電機(jī)正常工作的電流，后來電池組改為36V、12Ah。能基本保證電動(dòng)自行車正常行駛， 電池能行駛40km~50km。但電池制造商承諾的壽命卻做不到，用不了幾個(gè)月，電池容量在為減少，續(xù)行里程縮短了許多，原因何在呢？答案很明顯，電機(jī)電流太大，因?yàn)楹髞黼姍C(jī)功率在180W以上，甚至有200W和250W的輪轂電機(jī)，電池在這種工作電流摧殘下，傷害極大，就出現(xiàn)了上述問題。 另外，現(xiàn)有電動(dòng)車輛之直流有刷、無刷電機(jī)，交流異步電機(jī)，其調(diào)速方式均用電子控制器來進(jìn)行，沒有離合器功能，（個(gè)別改裝型汽車仍保留離合器和變速箱）。在市區(qū)行駛的電動(dòng)車停車、啟動(dòng)頻繁，對(duì)電池 板傷害大，由于沒有離合，空載功能、啟動(dòng)電流大，且啟動(dòng)時(shí)間比燃油車慢了許多。 再有現(xiàn)在無刷、有刷直流電機(jī)有不少不采用減速齒輪，直接用電子控制器方式將電機(jī)初始轉(zhuǎn)速降至額定轉(zhuǎn)速，如180轉(zhuǎn)—200轉(zhuǎn)/分,這樣對(duì)爬坡、負(fù)載性能極差，工作電流更大，對(duì)電池極板傷害，直接造成了電池壽命和容量的減少。用戶的直接反映是電池質(zhì)量不行，其實(shí)原因多種除了電池制造廠本身質(zhì)量差，原材料次、偷工減料而影響質(zhì)量以外，另一個(gè)原因是電機(jī)問題和控制問題。這是一個(gè)不容忽視而被大家忽視的問題，而普通騎車人系非專業(yè)人士，但就不清楚原因何在了。 電機(jī)質(zhì)量按普通工業(yè)用電機(jī)一般在8年壽命以上，為什么輪轂電機(jī)（用于電動(dòng)自行車，電摩）只能保證二年，有的甚至不敢承諾2年，究其原因電機(jī)用料差，小牛拉大車所致。 結(jié)論：（1）電動(dòng)車車速≤km/h國標(biāo)；（2）＞20km/h時(shí)電池應(yīng)在15Ah；(3)電機(jī)效率80%以上；（4）電機(jī)帶離合功能，怠速功能；（5）電機(jī)調(diào)速方式：A用限流器；B用檔位加延時(shí)，不能一旋到底。 2、 電池質(zhì)量差 二次電池大致分為動(dòng)力型和啟動(dòng)型二大類，用于電動(dòng)車、船的各種電池統(tǒng)稱為動(dòng)力型電池，它要求能大電流放電，以適應(yīng)牽引電機(jī)的啟動(dòng)，加速負(fù)載爬坡等工況之要求。而目前使用的鉛酸電池均慢充慢放類型，若快充快放則壽命短。 目前電池廠眾多魚龍混雜，質(zhì)量難以保證，價(jià)格相差很大，以12V12Ah鉛酸電池為例，較高檔的市場信譽(yù)度較高的價(jià)格在90元/個(gè)左右，一般80元/個(gè)，大路貨65元/個(gè)左右，最低檔的50元/個(gè)左右，一般隨整車出廠時(shí)普遍用65元/個(gè)的電池，品牌整車的用80元/個(gè)的電池，當(dāng)舊車換電時(shí)就以次充好，以將50元/個(gè)的電池賣給騎車人，收費(fèi)100元以上，要成倍加價(jià)。 由于整車用所用電池其質(zhì)量包括在整車質(zhì)量中，換句話說買了新車，電池達(dá)不到承諾期限要包換的，因此，整車采取要電池廠輔底和過保證期后付款的辦法來與電池廠得“保甲連坐”實(shí)則無奈。 另一種情況是有的廠家，鉛酸電池新出廠時(shí)，儲(chǔ)電量比普通的電池多，電動(dòng)自行車?yán)m(xù)行里程長，甚至達(dá)到50-60km，但一個(gè)階段后，儲(chǔ)電量急刷減少，到后期容量不如普通電池這續(xù)行里程。原因是什么？是電解質(zhì)含硫酸量特高，使之超量產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，而使容量超前增加這故。 由于市場無序競爭之原故，各整車廠為了制造賣點(diǎn)，在車速上做文章，置國家標(biāo)準(zhǔn)時(shí)速≤20km/h于不顧，竟將時(shí)速提高至30km/h、35km/h，這樣電機(jī)功率應(yīng)該在250W左右，那么電機(jī)工作電流就超出了12Ah之電池容量之承受能力。電池壽命會(huì)長嗎？ 再由所謂的電動(dòng)摩托車，實(shí)際是將在原70CC燃油摩托車這車架和塑料罩殼的的基車構(gòu)架下裝置輪轂電機(jī)，在原摩托車座橙箱下裝了四個(gè)電池就成了電動(dòng)摩托車，剛問世時(shí)，電機(jī)功率350W，電池組是48V17Ah，由于由原燃油摩托車改裝而成，四個(gè)電池塞在狹窄空間內(nèi)。隨著該產(chǎn)品上市，人們嫌它速度慢，制造商為迎合消費(fèi)者之需求，將電機(jī)功率加大至500W以上，甚至有800W，但電池由于空間限制，你采用17Ah，個(gè)別改為20Ah。儲(chǔ)電量未能大量增加，因此，電機(jī)啟動(dòng)、爬坡、負(fù)載電流特大，壽命驟短，有的3-4個(gè)月就無法正常行駛，而且續(xù)行里程在10km左右，這時(shí)用戶、經(jīng)銷商、整車廠均抱怨電池不行，希望找到更好性能電池，但價(jià)格又不能增加，筆者曾接待不少此類客戶，其中以福建某山區(qū)一市，在一條公路干線上，電摩3萬輛，均有此問題：電機(jī)功率500W—800W，而電池是17Ah—20Ah，速度在40km以上，且 20km的干線公路多坡道和丘陵，電動(dòng)摩托車在這種路況上行駛，電池3—4個(gè)月不行了，這是電池原因嗎？ 現(xiàn)在的動(dòng)力型電池是以恒功率放電來計(jì)算儲(chǔ)電量，并以此來計(jì)量充放電壽命，而配置在目前這種設(shè)計(jì)的電動(dòng)車上，是不合理的，若設(shè)計(jì)合理，電池壽命可行8千km—1萬km，但由于過度傷害它就大打折扣，約4—5千km這也增加了電池的總用量，增加了電池回收壓力和污染總量，這騎車人來講帶來了煩惱和增加了電池的使用費(fèi)。 3、 路況、啟動(dòng)、低速、電機(jī)電流大 電動(dòng)車在城市騎行，由十字路口綠、紅燈問題，需經(jīng)常停車、啟動(dòng)、當(dāng)綠燈行時(shí)燃油車一踩油門就沖出去了，加速很快，騎電動(dòng)車的人也希望快速通過十字路口，那么將電機(jī)控制器調(diào)速了把旋到最高檔（速），要知道，電機(jī)從靜止?fàn)顟B(tài)啟動(dòng)加速這時(shí)電池所輸出電流是數(shù)倍于正常工作電流，超出了電池容量，對(duì)電池傷害必然大，新電池尚能承受幾次，而當(dāng)電池使用50%壽命或30%壽命時(shí)，能承受如此電流之沖擊嗎？電池更加速成損害，不壞才怪呢？所以電池幾個(gè)月以后就大不如前了。 4、 充電機(jī)質(zhì)量和充電問題 充電器質(zhì)量好壞對(duì)電池壽命長短有很大關(guān)系，現(xiàn)在市場上充電器普遍包用8個(gè)月甚至6個(gè)月，原因是充電器價(jià)格問題。充電器制造商以價(jià)取勝，整車廠以價(jià)定貨。為了降本、充電器制造商階低元器件質(zhì)量、規(guī)格選型、設(shè)計(jì)簡易等原因造成這種局面，所以有“電池不是用壞的而是充壞的”一說不無道理。原則上不同電池應(yīng)配相應(yīng)的充電器，如膠體電池和液體電池就不同，貧液和富液也不同，所以重視電池質(zhì)量的制造商希望自己制造或選配充電器就是這個(gè)因素。 5、 控制器質(zhì)量問題 現(xiàn)在使用者抱怨控制器壽命短，易壞，原因不外乎幾點(diǎn)，由于追求低成本，在設(shè)計(jì)時(shí)盡量簡單，元器件選用上盡量低價(jià)，再有就牽涉到電機(jī)功率，工作電流問題，因?yàn)榭刂破髟骷?guī)格型號(hào)選用是建立在電機(jī)理論功率，電壓電流之上的，那么電機(jī)之效率問題就忽視或不重視了，那么控制器在實(shí)際工作中。元器件所承受的電流就超過原設(shè)計(jì)之極限，再加上電動(dòng)車原地由靜止啟動(dòng)加速至最高速在騎車人一旋之幾個(gè)ms（毫/秒）之間，其電流超過了設(shè)計(jì)的幾倍，真所謂是破壞性度驗(yàn)。 整車廠在購進(jìn)控制器時(shí)要求價(jià)格低，另一要求質(zhì)量高，其檢驗(yàn)方法是一將整車之前輪頂在墻壁上，然后開啟電動(dòng)機(jī)至最高速，壞破性工作一段時(shí)間，不出問題就算此控制器質(zhì)量可以，裝到待出廠的整車上，可那控制器已經(jīng)歷了一場弄罰。整車廠由于對(duì)控制器質(zhì)量改底，就采取出廠使用一年后再付款之手段來控制控制器廠家。其實(shí)原因是沒有科學(xué)的設(shè)計(jì)，合理的使用和電池、電機(jī)、整車的優(yōu)化和合理使用條件。 以上電動(dòng)自行車的控制器問題根本在整車超過國標(biāo)充許速度20km/h.，電機(jī)效率低，使用過程、啟動(dòng)加速不科學(xué)等原因。 我國目前整車廠有近700家，若干年后若有10家左右大企業(yè)，才是正道，這是世界科技發(fā)展和工業(yè)發(fā)展的規(guī)律，電動(dòng)自行車業(yè)也不例外。 優(yōu)化整車設(shè)計(jì)，監(jiān)管部門應(yīng)檢測電機(jī)實(shí)際功率、效率和整車時(shí)速，確保在國標(biāo)允許條件下出品。另外要及時(shí)促進(jìn)、改進(jìn)一些國標(biāo)參數(shù)，以求國標(biāo)要求，與求市場需求和技術(shù)許可之間的協(xié)調(diào)，以達(dá)到最佳，力求完美。 解決電池壽命存在問題的根本辦法是：（1）至新定義整車重量≯40kg的觀念；（2）嚴(yán)格控制時(shí)速≤20km/時(shí)；（3）淘汰低效率電機(jī)，使用負(fù)載性好的電機(jī)；（4）若有可能使用大容量電池如12Ah升為15Ah、17Ah—20Ah，增大為25Ah—30Ah；（5）設(shè)計(jì)完整的電動(dòng)摩托車，而非改裝；（6）電動(dòng)車監(jiān)管部門依據(jù)國標(biāo)加大監(jiān)管力度，扶優(yōu)禁劣；（7）整車廠不能只比外觀、價(jià)格，而應(yīng)使產(chǎn)品完善和技術(shù)進(jìn)步。電動(dòng)車使用者也應(yīng)明白它的特性，和與燃油車的區(qū)別，正確合理使用，做到停車即充電以保養(yǎng)電池，使之壽命延長。 電動(dòng)車系統(tǒng)與續(xù)行里程的關(guān)系 2010-03-02 12:49:35 作者：路西法 瀏覽次數(shù)：1306 說起電動(dòng)自行車，它也是命運(yùn)多舛。從20年代起至90年代末，幾起幾落究其原因是電動(dòng)自行車的續(xù)行里程達(dá)不到使用要求。到了本世紀(jì)末，電池技術(shù)上有了突破性進(jìn)展，36V12Ah的鉛酸蓄電池，裝車后其續(xù)行里程可達(dá)50公里左右，使電動(dòng)自行車回歸了它應(yīng)有的使用價(jià)值。 電動(dòng)自行車的續(xù)行里程是按新電池時(shí)充滿電，騎行者重量配置至75公斤，在平坦的二級(jí)公路上騎行，騎至電池電壓小于10.5V予以斷電，在以上條件下得到的騎行里程。業(yè)內(nèi)人士都知道36V 12Ah鉛酸蓄電池配置的電動(dòng)自行車，能夠達(dá)到50公里的續(xù)行里程，但很難持久下去，而且續(xù)行里程隨著使用時(shí)間的推移，以一定斜率直線下降。續(xù)行里程可直接反映出電動(dòng)自行車的整體質(zhì)量。它是一個(gè)綜合指數(shù)，涉及到電池、電機(jī)、控制器、充電器四大件各自自身的質(zhì)量和系統(tǒng)匹配質(zhì)量、整車的裝置裝配質(zhì)量等相關(guān)因素。 目前，電動(dòng)自行車上廣泛應(yīng)用的鉛酸蓄電池有好多知名品牌，像浙江“天能”、湖州“恒基”、長興“超威”、杭州“海久”、上?！昂殹币约霸S多不知名品牌，其比能量基本上是相差無幾，基本上能滿足50公里的續(xù)行里程，但電池的循環(huán)壽命和電動(dòng)自行車?yán)m(xù)行里程下降快慢程度就大相徑庭。除了蓄電池本身的質(zhì)量因素外，與它匹配的充電器、控制器、電池組以及用戶的使用習(xí)慣都有關(guān)聯(lián)。 電動(dòng)自行車對(duì)鉛酸蓄電池要求長壽命、高比能量、高比功率，按最近制訂的行標(biāo)檢驗(yàn)要求，則36V12Ah鉛酸必須達(dá)到5A放電放至電壓31.5V時(shí)，放電時(shí)間不低于2h。這樣的電池容量，參照電動(dòng)自行車耗電量15W h/km設(shè)計(jì)的電動(dòng)自行車的理論行程30km左右。新電池也能滿足50km的續(xù)行里程。 電池容量持續(xù)才是續(xù)行里程的保證，蓄電池也不是孤立存在的。鉛酸蓄電池充放電的循環(huán)壽命，容量衰減程度與其使用的充電器質(zhì)量相關(guān)。目前充斥市場的充電器品種繁雜，質(zhì)量良莠不分，充電器有恒流式、恒流限壓式、脈沖式等幾種形式。脈沖式較為理想，脈沖方式?jīng)_電對(duì)電池硫酸鹽化有較好的防止作用，鉛酸蓄電池是根據(jù)“雙極硫酸化”原理設(shè)計(jì)，工作循環(huán)為充放電過程，充電器在開始充電時(shí)，以1A恒流進(jìn)行柔和充電，充電電流不宜超過1.5A，有些充電器廠家追求快速充電，以2A以上大電流快速?zèng)_電，使電池內(nèi)部的化學(xué)反應(yīng)激烈，氧氣從單向閥逸出，容易引起電池失水。蓄電池過沖電時(shí)，產(chǎn)生的氧氣速度大于再化合速度，使氧氣再化合率降低，但在浮沖狀態(tài)下，氧氣可達(dá)100%再化合率。當(dāng)電池過放電或充電不足時(shí)，負(fù)極形成難溶的硫酸鉛，這樣大大減少了電池有效容量，造成鹽酸硫化現(xiàn)象，影響電池的壽命，使電動(dòng)自行車的續(xù)行里程難以保持。 不僅如此，電動(dòng)自行車的電機(jī)與其續(xù)行里程至關(guān)密切。電機(jī)是電動(dòng)自行車的唯一動(dòng)力，目前市場上電機(jī)一般都為稀土永磁直流輪轂電機(jī)，它有無刷電機(jī)和有刷電機(jī)，有刷電機(jī)又有高速有齒電機(jī)、低速無齒電機(jī)等，不管是哪種形式，影響電動(dòng)自行車差異的主要體現(xiàn)在電機(jī)的輸出扭矩的不同，它影響電動(dòng)自行車的爬坡能力、載重能力、靜態(tài)啟動(dòng)能力以及抗風(fēng)阻能力。如遇惡劣的環(huán)境，電機(jī)將在大電流下工作，電機(jī)溫升快，發(fā)熱嚴(yán)重，騎行久之容易引起電機(jī)的退磁，電機(jī)效率降低，造成惡性循環(huán)。電動(dòng)車的效率包括輪轂電機(jī)效率、控制器效率、機(jī)械傳動(dòng)效率，但輪轂電機(jī)的效率是主要的。其電機(jī)效率大于70%以上的區(qū)域稱為效率區(qū)間，電機(jī)常用的工作點(diǎn)在130W左右，電機(jī)在這個(gè)功率點(diǎn)時(shí)，該電機(jī)可以連續(xù)地可靠地運(yùn)行。優(yōu)良的電機(jī)需具備較寬的曲線平臺(tái)，較寬的效率區(qū)間，電機(jī)能在不同的扭矩下均有較高的軸傳動(dòng)效率。如果電機(jī)不在有效效率區(qū)間，要達(dá)到同樣的驅(qū)動(dòng)效果，必須是加大電流來制約平衡。低效率引起電機(jī)長期大電流工作，會(huì)直接引起電瓶容量的快速衰減，電機(jī)的優(yōu)劣，導(dǎo)致電動(dòng)自行車?yán)m(xù)行里程懸殊差異。 還有，控制器對(duì)蓄電池的影響不容忽視。目前控制器有二種控制系統(tǒng)，一種是無刷控制系統(tǒng)，另一種有刷控制系統(tǒng)，良好的控制器必須有軟起動(dòng)緩沖功能，限流限壓保護(hù)功能，一般12V12Ah的鉛酸蓄電池過流保護(hù)在12A，欠壓保護(hù)在31.5V。 另外，還有電池組的本身的一致性。電動(dòng)自行車一般由三節(jié)電池串接而成，如果各節(jié)電池端電壓有差異，會(huì)使端電壓高的那節(jié)先達(dá)到過沖狀態(tài)，此時(shí)，電池組電壓值還未達(dá)到恒壓狀態(tài)，那么，就造成先到的那節(jié)電池過沖而損壞，損壞后的電池電壓較低，長時(shí)間沖不上去，造成其它二節(jié)電池過沖而損壞。蓄電池對(duì)電池組的一致性較為嚴(yán)格，要求電池組各節(jié)的電壓誤差在0.03V范圍，電池的內(nèi)阻電壓、放電時(shí)間相同或相近，這些都是保持有效續(xù)行里程的前提。 以上是電動(dòng)車系統(tǒng)相互匹配之間對(duì)電動(dòng)自行車?yán)m(xù)行里程的影響。續(xù)行里程是用戶最關(guān)心的一個(gè)性能，能否長久保持有效的續(xù)行里程，這是電動(dòng)自行車行業(yè)技術(shù)人員孜孜以求的目標(biāo)