鐵路信號(hào)運(yùn)營(yíng)基礎(chǔ)總復(fù)習(xí).doc

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練習(xí)一 一、填空題（共25分，每空1分） 1、列車運(yùn)行圖有_____、______和____運(yùn)行圖三種格式。 2、鐵路限界包括______和______限界兩種。 3、區(qū)間包括_______、_______和______三種。 4、鐵路信號(hào)設(shè)備是_______、______和改善勞動(dòng)條件的重要設(shè)備。 5、階梯式分級(jí)速度控制又分為________和_____。 6、鐵路線路由路基、____和_______組成。 7、我國(guó)鐵路鋼軌的標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度有____和____兩種，標(biāo)準(zhǔn)軌距是____mm。 8、實(shí)現(xiàn)區(qū)間閉塞的基本方法包括____和時(shí)間間隔法兩種。 9、國(guó)外典型的列控系統(tǒng)有_______和_________系統(tǒng)(任寫兩種)。 10、調(diào)車駝峰主要由____、______和______組成。 11、軌道電路具有____和____的功能。 二、選擇題（共12分，每題3分） 1、某一調(diào)車信號(hào)機(jī)的前后都有道岔的稱為（ C ）信號(hào)機(jī)。 A、差置 B、并置 C、單置 D、盡頭型 2、自動(dòng)站間閉塞，當(dāng)列車出發(fā)后，出站信號(hào)機(jī)應(yīng)( B )。 (A)手動(dòng)關(guān)閉 (B) 自動(dòng)關(guān)閉 (C)經(jīng)值班員聯(lián)系后關(guān)閉 (D)自動(dòng)開放 3、CTCS根據(jù)系統(tǒng)配置按功能劃分為( D )級(jí)。 (A) 2 (B) 3 (C) 4 (D) 5 4、X3表示的含義是（ ? ） A、上行咽喉到3股道的進(jìn)站信號(hào)機(jī) B、上行咽喉3股道的出站信號(hào)機(jī) C、下行咽喉3股道的出站信號(hào)機(jī) D、下行咽喉到3股道的進(jìn)站信號(hào)機(jī) 三、名詞解釋（共18分，每題3分） 1、閉塞 2、區(qū)間 3、抵觸進(jìn)路 4、聯(lián)鎖 5、線間距 6、峰高 四、簡(jiǎn)單題（共25分，每題5分） 1、鐵路分為幾個(gè)等級(jí)？劃分等級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)是什么？ 2、四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段通過色燈信號(hào)機(jī)有哪幾種顯示？分別有什么含義？ 3、道岔由哪幾部分組成？請(qǐng)為下面的雙線鐵路車站的12個(gè)道岔編號(hào)。 4、簡(jiǎn)述列車運(yùn)行圖的分類，并說明下面列車運(yùn)行圖的名稱。 5、說明下圖中編組站的布置類型？幾級(jí)幾場(chǎng)？有何優(yōu)缺點(diǎn)？ 五、計(jì)算題（共10分，第1題6分，第2題4分） 1、 如圖所示，某三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段，閉塞分區(qū)的長(zhǎng)度均為1950m，兩列車的長(zhǎng)度均為250m，列車的平均速度為61km/h，求兩列車的追蹤間隔時(shí)間？ 2、 用文字或符號(hào)標(biāo)示出此三顯示區(qū)段各通過信號(hào)機(jī)色燈的顏色。 前車 后車 六、問答題（共10分，第1題3分，第2題4分，第3題4分） 1、什么是進(jìn)路？2、車站內(nèi)主要有哪些進(jìn)路？3、列車進(jìn)路的劃分原則是什么？ 練習(xí)一答案 一、填空題 1、二分格運(yùn)行圖、十分格運(yùn)行圖和小時(shí)格運(yùn)行圖 2、機(jī)車車輛限界和建筑限界 3、站間區(qū)間、所間區(qū)間和閉塞分區(qū) 4、保證行車安全、提高運(yùn)輸效率 5、超前式和滯后式 6、軌道和橋隧建筑物 7、12.5m和25m；1435mm 8、空間間隔法和時(shí)間間隔法 9、(法國(guó)U/T系統(tǒng)、德國(guó)LZB系統(tǒng)、日本ATC系統(tǒng)、歐洲ETCS列控系統(tǒng))任寫兩種即可 10、推送部分、峰頂平臺(tái)和溜放部分 11、檢查軌道空閑和傳遞車地信息 二、選擇題 1、C 2、B 3、D 4、B 三、名詞解釋 1、閉塞：用信號(hào)或憑證，保證列車按照空間間隔制運(yùn)行的技術(shù)方法稱為行車閉塞法，簡(jiǎn)稱閉塞。 2、區(qū)間：為了保證行車安全和鐵路線路必要的通過能力，以車站、線路所、通過信號(hào)機(jī)等為分界點(diǎn)把鐵路線路分成若干個(gè)長(zhǎng)度不等的段落，每一段線路叫做一個(gè)區(qū)間。 3、抵觸進(jìn)路：當(dāng)幾條進(jìn)路中的任何一條進(jìn)路鎖閉以后，在其未解鎖以前，因?yàn)榘延嘘P(guān)的道岔鎖住了，不可能再建立其他進(jìn)路了，我們把這種用道岔位置可以區(qū)分的進(jìn)路叫做抵觸進(jìn)路。 4、聯(lián)鎖：為了保證行車安全，在信號(hào)、道岔、進(jìn)路之間存在某些相互制約的關(guān)系，這種相互制約的關(guān)系稱為聯(lián)鎖。 5、線間距：相鄰兩線路中心線之間的距離，叫做線路間距，簡(jiǎn)稱線間距。 6、峰高：駝峰峰頂平臺(tái)與計(jì)算停車點(diǎn)之間的高度差叫做峰高。 四、簡(jiǎn)單題 1、鐵路分為幾個(gè)等級(jí)？劃分等級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)是什么？ 按鐵路在路網(wǎng)中的作用、性質(zhì)和遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量，鐵路可以分為Ⅰ~Ⅳ級(jí)，如下表所示。 等級(jí) 鐵路在路網(wǎng)中的意義 遠(yuǎn)期年客貨量 Ⅰ級(jí)鐵路 在路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路 ≥20Mt Ⅱ級(jí)鐵路 在路網(wǎng)中起聯(lián)絡(luò)、輔助作用的鐵路 ＜20Mt ≥10Mt Ⅲ級(jí)鐵路 為某一區(qū)域服務(wù)，具有區(qū)域運(yùn)輸性質(zhì)的鐵路 ＜10Mt Ⅳ級(jí)鐵路 為某一區(qū)域服務(wù)，具有區(qū)域運(yùn)輸性質(zhì)的鐵路 ＜5Mt 2、四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段通過色燈信號(hào)機(jī)有哪幾種顯示？分別有什么含義？ 答:四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段通過色燈信號(hào)機(jī)有紅、綠、黃、綠黃四種顯示。 1）當(dāng)通過信號(hào)機(jī)所防護(hù)的閉塞分區(qū)有車占用時(shí)顯示紅燈，要求列車在該信號(hào)機(jī)前停車； 2）當(dāng)列車運(yùn)行前方只有一個(gè)閉塞分區(qū)空閑時(shí)，通過信號(hào)機(jī)顯示黃燈，要求列車越過該信號(hào)機(jī)時(shí)開始減速； 3）當(dāng)列車運(yùn)行前方有兩個(gè)閉塞分區(qū)空閑時(shí)，通過信號(hào)機(jī)顯示綠黃燈，提示司機(jī)下一個(gè)信號(hào)機(jī)顯示黃燈，要求列車越過該信號(hào)機(jī)時(shí)開始減速或按規(guī)定速度運(yùn)行，但必須保證在到達(dá)下一信號(hào)機(jī)時(shí)達(dá)到黃燈允許速度； 4）當(dāng)列車運(yùn)行前方有三個(gè)及以上閉塞分區(qū)空閑時(shí)，通過信號(hào)機(jī)顯示綠燈，列車越過該信號(hào)機(jī)時(shí)可以按規(guī)定速度運(yùn)行。 3、道岔由哪幾部分組成？請(qǐng)為下面的雙線鐵路車站的12個(gè)道岔編號(hào)。 道岔由①尖軌②基本軌③直合攏軌④彎合攏軌⑤翼軌⑥轍叉心⑦護(hù)輪軌七部分組成。圖略 4、簡(jiǎn)述列車運(yùn)行圖的分類，并說明下面列車運(yùn)行圖的名稱。 答：按不同分類依據(jù)，列車運(yùn)行圖可以分為多種不同類型： 一、按使用范圍可以分為鐵路內(nèi)部使用的列車運(yùn)行圖和社會(huì)使用的列車運(yùn)行圖； 二、按照區(qū)間正線數(shù)可分為單線運(yùn)行圖、雙線運(yùn)行圖和單雙線運(yùn)行圖； 三、按照列車運(yùn)行速度可分為平行運(yùn)行圖和非平行運(yùn)行圖； 四、按照上下行方向列車數(shù)可分為成對(duì)運(yùn)行圖和非成對(duì)運(yùn)行圖； 五、按照同方向列車運(yùn)行方式可分為連發(fā)運(yùn)行圖和追蹤運(yùn)行圖； 另外，隨著我國(guó)鐵路事業(yè)的發(fā)展和客運(yùn)專線的建設(shè)，還將會(huì)出現(xiàn)客運(yùn)專線列車運(yùn)行圖和貨運(yùn)專線列車運(yùn)行圖；圖示列車運(yùn)行圖的名稱為：?jiǎn)尉€成對(duì)平行列車運(yùn)行圖 5、說明下圖中編組站的布置類型？幾級(jí)幾場(chǎng)？有何優(yōu)缺點(diǎn)？ 為單向縱列式編組站；三級(jí)三場(chǎng)； 優(yōu)點(diǎn)：(1)為順駝峰方向的改編列車創(chuàng)造了良好的作業(yè)條件。 列車的到達(dá)、解體、編組、出發(fā)順序進(jìn)行（“流水式”作業(yè)），走行距離短，間隔時(shí)間也短，車站改編能力較大。 (2)車站只采用一套調(diào)車系統(tǒng)，使車站作業(yè)自動(dòng)化方案大為簡(jiǎn)化，有利于編組站現(xiàn)代化。 缺點(diǎn)：反向改編列車的走行公里增加一倍；站坪長(zhǎng)(大約6～8km），占地多，不易管理。 五、計(jì)算題 3、 如圖所示，某三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段，閉塞分區(qū)的長(zhǎng)度均為1950m，兩列車的長(zhǎng)度均為250m，列車的平均速度為61km/h，求兩列車的追蹤間隔時(shí)間？ =0.06*（3*1950+250）/61=6min 2、從右至左分別為紅燈、黃燈、綠燈、綠燈（也可以用圖示標(biāo)出） 六、問答題 1、什么是進(jìn)路？ 列車或調(diào)車車列在站內(nèi)運(yùn)行時(shí)所經(jīng)由的路徑稱為進(jìn)路。 2、車站內(nèi)主要有哪些進(jìn)路？ 按作業(yè)性質(zhì)，進(jìn)路可以分為列車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路。 列車進(jìn)路又可分為接車進(jìn)路、發(fā)車進(jìn)路、通過進(jìn)路和轉(zhuǎn)場(chǎng)進(jìn)路。 調(diào)車進(jìn)路又可分為調(diào)車接車方向的進(jìn)路和調(diào)車發(fā)車方向的進(jìn)路。 3、列車進(jìn)路的劃分原則是什么？ 1）進(jìn)路的始端一般是信號(hào)機(jī)(防護(hù)進(jìn)路)； 2）進(jìn)路范圍包括道岔和道岔區(qū)段； 3）一架信號(hào)機(jī)同時(shí)可以防護(hù)幾條進(jìn)路，即它可以作為幾條進(jìn)路的始端； 4）發(fā)車進(jìn)路的終端可以是信號(hào)機(jī)、站界標(biāo)及警沖標(biāo)； 5） 調(diào)車進(jìn)路和列車進(jìn)路一樣，也要有一定的范圍才能對(duì)它進(jìn)行防護(hù)。只是一般比列車進(jìn)路要短。 練習(xí)二 一、填空題（共25分，每空1分） 1、軌道由_____、______和____道岔、連接零件、防爬設(shè)備等組成。 2、CTCS列控系統(tǒng)包括______和______兩部分。 3、區(qū)間包括_______、_______和______三種。 4、鐵路信號(hào)設(shè)備是_______、______和改善勞動(dòng)條件的重要設(shè)備。 5、裝備列控系統(tǒng)的自動(dòng)閉塞又分為________、準(zhǔn)移動(dòng)閉塞和_____。 6、應(yīng)答器有______和______兩種。 7、我國(guó)鐵路鋼軌的標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度有____和____兩種，標(biāo)準(zhǔn)軌距是____mm。 8、實(shí)現(xiàn)區(qū)間閉塞的基本方法包括____和____間隔法兩種。 9、軌枕有_______和_________兩種。 10、調(diào)車駝峰主要由____、______和______組成。 11、軌道電路具有____和____的功能。 二、選擇題（共12分，每題3分） 1、在聯(lián)鎖表中，防護(hù)道岔與進(jìn)路的聯(lián)鎖關(guān)系，可以用下面( ) 括號(hào)表示。 (A)（ ） (B) [ ] (C)｛ ｝ (D) < > 2、半自動(dòng)站間閉塞，當(dāng)列車出發(fā)后，出站信號(hào)機(jī)應(yīng)( )。 (A)手動(dòng)關(guān)閉 (B) 自動(dòng)關(guān)閉 (C)經(jīng)值班員聯(lián)系后關(guān)閉 (D)自動(dòng)開放 3、CTCS根據(jù)系統(tǒng)配置按功能劃分為( )級(jí)。 (A) 2 (B) 3 (C) 4 (D) 5 4、每晝夜編解6000輛及以上車輛的編組站是（ )編組站。 (A)路網(wǎng)性 (B) 區(qū)域性 (C)地方性 (D) 輔助性 三、名詞解釋（共18分，每題3分） 1、閉塞 2、鐵路中心線 3、敵對(duì)進(jìn)路 4、進(jìn)路 5、車站間隔時(shí)間 6、峰高 四、簡(jiǎn)單題（共25分，每題5分） 1、什么是TDCS？TDCS由哪三部分組成？ 2、三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段通過色燈信號(hào)機(jī)有哪幾種顯示？分別有什么含義？ 3、道岔由哪幾部分組成？請(qǐng)為下面的單線鐵路車站的4個(gè)道岔編號(hào)。 5、簡(jiǎn)述列車運(yùn)行圖的分類，并說明下面列車運(yùn)行圖的名稱。 6、說明下圖中編組站的布置類型？幾級(jí)幾場(chǎng)？有何優(yōu)缺點(diǎn)？ 五、計(jì)算題（共10分，第1題6分，第2題4分） 4、 如圖所示，某四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段，閉塞分區(qū)的長(zhǎng)度均為1950m，兩列車的長(zhǎng)度均為200m，列車的平均速度為80km/h，求列車間隔四個(gè)閉塞分區(qū)時(shí)的追蹤間隔時(shí)間？ 5、 用文字或符號(hào)標(biāo)示出此四顯示區(qū)段各通過信號(hào)機(jī)色燈的顏色。 六、問答題（共10分，第1題2分，第2題8分） 1、什么叫聯(lián)鎖表？2、聯(lián)鎖表的編制內(nèi)容主要有什么？ 練習(xí)二答案 一、填空題 1、道床、鋼軌、軌枕 2、地面子系統(tǒng)和車載子系統(tǒng)。 3、站間區(qū)間、所間區(qū)間和閉塞分區(qū) 4、保證行車安全、提高運(yùn)輸效率 5、固定自動(dòng)閉塞、移動(dòng)閉塞 6、有源應(yīng)答器、無源應(yīng)答器 7、12.5m和25m；1435mm 8、空間間隔法 9、木枕和鋼筋混凝土枕 10、推送部分、峰頂平臺(tái)和溜放部分 11、檢查軌道空閑和傳遞車地信息 二、選擇題 1、B 2、B 3、D 4、A 三、名詞解釋 1、閉塞：用信號(hào)或憑證，保證列車按照空間間隔制運(yùn)行的技術(shù)方法稱為行車閉塞法，簡(jiǎn)稱閉塞。 2、鐵路中心線：一條鐵路線是以橫斷面上距外軌半個(gè)軌距的垂直線與路肩水平線的交點(diǎn)在縱向的連線表示的，這條縱向的連線就是鐵路的中心線。 3、敵對(duì)進(jìn)路：用道岔位置不能間接控制且不能同時(shí)排列的兩條進(jìn)路叫做敵對(duì)進(jìn)路。 4、進(jìn)路：列車或調(diào)車車列在站內(nèi)運(yùn)行時(shí)所經(jīng)由的路徑稱為進(jìn)路。 5、車站間隔時(shí)間：在車站上辦理兩列車的到達(dá)、出發(fā)或通過作業(yè)所需要的最小間隔時(shí)間。 6、峰高：駝峰峰頂平臺(tái)與計(jì)算停車點(diǎn)之間的高度差叫做峰高。 四、簡(jiǎn)單題（共25分，每題5分） 1、什么是TDCS？TDCS由哪三部分組成？ TDCS是鐵路列車調(diào)度指揮系統(tǒng)（Train Operation Dispatching Command System）的簡(jiǎn)稱，是實(shí)現(xiàn)鐵路各級(jí)運(yùn)輸調(diào)度對(duì)列車實(shí)行透明指揮、實(shí)時(shí)調(diào)整、集中控制的現(xiàn)代化信息系統(tǒng)。 TDCS系統(tǒng)由鐵道部TDCS中心局域網(wǎng)、鐵路局TDCS中心局域網(wǎng)和車站基層網(wǎng)三層機(jī)構(gòu)有機(jī)地組成，是一個(gè)覆蓋全路的現(xiàn)代化鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮和控制系統(tǒng)。 2、三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段通過色燈信號(hào)機(jī)有哪幾種顯示？分別有什么含義？ 三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段通過色燈信號(hào)機(jī)有紅、綠、黃三種顯示。 1）當(dāng)通過信號(hào)機(jī)所防護(hù)的閉塞分區(qū)有車占用時(shí)顯示紅燈，要求列車在該信號(hào)機(jī)前停車； 2）當(dāng)列車運(yùn)行前方只有一個(gè)閉塞分區(qū)空閑時(shí)，通過信號(hào)機(jī)顯示黃燈，要求列車越過該信號(hào)機(jī)時(shí)開始減速； 3）當(dāng)列車運(yùn)行前方有兩個(gè)及以上閉塞分區(qū)空閑時(shí)，通過信號(hào)機(jī)顯示綠燈，列車越過該信號(hào)機(jī)時(shí)可以按規(guī)定速度運(yùn)行。 3、道岔由哪幾部分組成？請(qǐng)為下面的單線鐵路車站的4個(gè)道岔編號(hào)。 道岔由①尖軌②基本軌③直合攏軌④彎合攏軌⑤翼軌⑥轍叉心⑦護(hù)輪軌七部分組成。圖略 4、簡(jiǎn)述列車運(yùn)行圖的分類，并說明下面列車運(yùn)行圖的名稱。 答：按不同分類依據(jù)，列車運(yùn)行圖可以分為多種不同類型： 一、按使用范圍可以分為鐵路內(nèi)部使用的列車運(yùn)行圖和社會(huì)使用的列車運(yùn)行圖； 二、按照區(qū)間正線數(shù)可分為單線運(yùn)行圖、雙線運(yùn)行圖和單雙線運(yùn)行圖； 三、按照列車運(yùn)行速度可分為平行運(yùn)行圖和非平行運(yùn)行圖； 四、按照上下行方向列車數(shù)可分為成對(duì)運(yùn)行圖和非成對(duì)運(yùn)行圖； 五、按照同方向列車運(yùn)行方式可分為連發(fā)運(yùn)行圖和追蹤運(yùn)行圖； 另外，隨著我國(guó)鐵路事業(yè)的發(fā)展和客運(yùn)專線的建設(shè)，還將會(huì)出現(xiàn)客運(yùn)專線列車運(yùn)行圖和貨運(yùn)專線列車運(yùn)行圖；圖示列車運(yùn)行圖的名稱為：?jiǎn)尉€成對(duì)平行列車運(yùn)行圖 5、說明下圖中編組站的布置類型？幾級(jí)幾場(chǎng)？有何優(yōu)缺點(diǎn)？ 為單向橫列式編組站；一級(jí)三場(chǎng)； 優(yōu)點(diǎn)：站坪短，占地和投資少，易于管理。 缺點(diǎn)：改編列車需要往返轉(zhuǎn)線，增加了車輛走行距離和在站停留時(shí)間。 五、計(jì)算題 （min） 6、 =0.06*（4*1950+200）/80=6min 2、從右至左分別為紅燈、黃燈、綠黃燈、綠燈、綠燈（也可以用圖示標(biāo)出） 六、問答題 1、什么叫聯(lián)鎖表？2、聯(lián)鎖表的編制內(nèi)容主要有什么？ 聯(lián)鎖表就是表達(dá)整個(gè)車站內(nèi)的道岔、進(jìn)路和信號(hào)機(jī)之間全部聯(lián)鎖關(guān)系的表格。 聯(lián)鎖表的編制內(nèi)容主要有： 1） 方向欄：填寫進(jìn)路性質(zhì)（接車進(jìn)路、發(fā)車進(jìn)路、通過進(jìn)路、調(diào)車進(jìn)路等）及運(yùn)行方向； 2） 進(jìn)路號(hào)碼欄：按全站列車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路順序編號(hào)。通過進(jìn)路由正線接、發(fā)車進(jìn)路組成，不另編號(hào)，僅將接發(fā)車進(jìn)路號(hào)碼以分?jǐn)?shù)形式填寫； 3） 進(jìn)路欄：逐條列出聯(lián)鎖范圍內(nèi)的全部列車和調(diào)車的基本進(jìn)路； 4） 排列進(jìn)路按下按鈕欄：順序填寫排列進(jìn)路時(shí)應(yīng)按下的按鈕名稱以及排列變通進(jìn)路按下的變通按鈕或是起變通按鈕作用的調(diào)車按鈕名稱。 5） 確定運(yùn)行方向道岔欄：如有兩種以上運(yùn)行方式時(shí)，應(yīng)填寫區(qū)別開通進(jìn)路中起關(guān)鍵作用的對(duì)向道岔位置； 6） 道岔欄：順序填寫所排進(jìn)路中的全部道岔以及有關(guān)防護(hù)和帶動(dòng)道岔的編號(hào)和位置； 7） 敵對(duì)信號(hào)欄：站內(nèi)聯(lián)鎖設(shè)備中，敵對(duì)進(jìn)路必須互相照查，不得同時(shí)開通； 8） 軌道區(qū)段欄：填寫排列進(jìn)路時(shí)應(yīng)檢查的軌道區(qū)段名稱； 9） 迎面進(jìn)路欄：按調(diào)車、列車進(jìn)路逐條填寫。 10） 其它聯(lián)鎖欄：如自動(dòng)閉塞區(qū)段在發(fā)車進(jìn)路的“其他連鎖”欄內(nèi)要填寫“BS”字樣 練習(xí)三 一、填空題（共20分，每空1分） 1、軌道由_____、______和____道岔、連接零件、防爬設(shè)備等組成。 2、CTCS列控系統(tǒng)包括______和______兩部分。 3、軌道電路具有____和____的功能。 4、鐵路信號(hào)設(shè)備是_______、______和改善勞動(dòng)條件的重要設(shè)備。 5、裝備列控系統(tǒng)的自動(dòng)閉塞又分為________、準(zhǔn)移動(dòng)閉塞和_____。 6、鐵路限界包括______和______限界兩種。 7、調(diào)車駝峰主要由____、______和______組成。 8、我國(guó)鐵路鋼軌的標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度有____m和____m兩種。 9、軌枕有_______和_________兩種。 二、名詞解釋（共30分，每題5分） 1、閉塞 2、鐵路中心線 3、抵觸進(jìn)路 4、進(jìn)路 5、聯(lián)鎖 6、峰高 三、簡(jiǎn)單題（共30分，每題5分） 1、鐵路分為幾個(gè)等級(jí)？劃分等級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)是什么？ 2、四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段通過色燈信號(hào)機(jī)有哪幾種顯示？分別有什么含義？ 3、道岔由哪幾部分組成？請(qǐng)為下面的雙線鐵路車站的12個(gè)道岔編號(hào)。 4、簡(jiǎn)述列車運(yùn)行圖的分類，并說明下面列車運(yùn)行圖的名稱。 5、說明下圖中編組站的布置類型？幾級(jí)幾場(chǎng)？有何優(yōu)缺點(diǎn)？ 6、車站內(nèi)常用哪些信號(hào)機(jī)？簡(jiǎn)述其作用。 四、 計(jì)算題（共10分，第1題6分，第2題4分） 1、 如圖所示，某三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段，閉塞分區(qū)的長(zhǎng)度均為1950m，兩列車的長(zhǎng)度均為250m，列車的平均速度為61km/h，求兩列車的追蹤間隔時(shí)間？ 2、 用文字或符號(hào)標(biāo)示出此三顯示區(qū)段各通過信號(hào)機(jī)色燈的顏色。 前車 后車 五、問答題（共10分，第1題2分，第2題8分） 1、什么叫聯(lián)鎖表？ 2、聯(lián)鎖表的編制內(nèi)容主要有什么？ 練習(xí)三答案 一、填空題（共20分，每空1分） 1、道床、鋼軌、軌枕 2、地面子系統(tǒng)和車載子系統(tǒng)。 3、檢查軌道空閑和傳遞車地信息 4、保證行車安全、提高運(yùn)輸效率 5、固定自動(dòng)閉塞、移動(dòng)閉塞 6、機(jī)車車輛限界、建筑限界 7、推送部分、峰頂平臺(tái)和溜放部分 8、12.5m和25m 9、木枕和鋼筋混凝土枕 二、名詞解釋（共30分，每題5分） 1、閉塞：用信號(hào)或憑證，保證列車按照空間間隔制運(yùn)行的技術(shù)方法稱為行車閉塞法，簡(jiǎn)稱閉塞。 2、鐵路中心線：一條鐵路線是以橫斷面上距外軌半個(gè)軌距的垂直線與路肩水平線的交點(diǎn)在縱向的連線表示的，這條縱向的連線就是鐵路的中心線。 3、抵觸進(jìn)路：當(dāng)幾條進(jìn)路中的任何一條進(jìn)路鎖閉以后，在其未解鎖以前，因?yàn)榘延嘘P(guān)的道岔鎖住了，不可能再建立其他進(jìn)路了，我們把這種用道岔位置可以區(qū)分的進(jìn)路叫做抵觸進(jìn)路。 4、進(jìn)路：列車或調(diào)車車列在站內(nèi)運(yùn)行時(shí)所經(jīng)由的路徑稱為進(jìn)路。 5、聯(lián)鎖：為了保證行車安全，在信號(hào)、道岔、進(jìn)路之間存在某些相互制約的關(guān)系，這種相互制約的關(guān)系稱為聯(lián)鎖。 6、峰高：駝峰峰頂平臺(tái)與計(jì)算停車點(diǎn)之間的高度差叫做峰高。 三、簡(jiǎn)單題（共30分，每題5分） 1、鐵路分為幾個(gè)等級(jí)？劃分等級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)是什么？ 按鐵路在路網(wǎng)中的作用、性質(zhì)和遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量，鐵路可以分為Ⅰ~Ⅳ級(jí)，如下表所示。 等級(jí) 鐵路在路網(wǎng)中的意義 遠(yuǎn)期年客貨量 Ⅰ級(jí)鐵路 在路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路 ≥20Mt Ⅱ級(jí)鐵路 在路網(wǎng)中起聯(lián)絡(luò)、輔助作用的鐵路 ＜20Mt ≥10Mt Ⅲ級(jí)鐵路 為某一區(qū)域服務(wù)，具有區(qū)域運(yùn)輸性質(zhì)的鐵路 ＜10Mt Ⅳ級(jí)鐵路 為某一區(qū)域服務(wù)，具有區(qū)域運(yùn)輸性質(zhì)的鐵路 ＜5Mt 2、四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段通過色燈信號(hào)機(jī)有哪幾種顯示？分別有什么含義？ 答:四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段通過色燈信號(hào)機(jī)有紅、綠、黃、綠黃四種顯示。 1）當(dāng)通過信號(hào)機(jī)所防護(hù)的閉塞分區(qū)有車占用時(shí)顯示紅燈，要求列車在該信號(hào)機(jī)前停車； 2）當(dāng)列車運(yùn)行前方只有一個(gè)閉塞分區(qū)空閑時(shí)，通過信號(hào)機(jī)顯示黃燈，要求列車越過該信號(hào)機(jī)時(shí)開始減速； 3）當(dāng)列車運(yùn)行前方有兩個(gè)閉塞分區(qū)空閑時(shí)，通過信號(hào)機(jī)顯示綠黃燈，提示司機(jī)下一個(gè)信號(hào)機(jī)顯示黃燈，要求列車越過該信號(hào)機(jī)時(shí)開始減速或按規(guī)定速度運(yùn)行，但必須保證在到達(dá)下一信號(hào)機(jī)時(shí)達(dá)到黃燈允許速度； 4）當(dāng)列車運(yùn)行前方有三個(gè)及以上閉塞分區(qū)空閑時(shí)，通過信號(hào)機(jī)顯示綠燈，列車越過該信號(hào)機(jī)時(shí)可以按規(guī)定速度運(yùn)行。 3、道岔由哪幾部分組成？請(qǐng)為下面的雙線鐵路車站的12個(gè)道岔編號(hào)。 道岔由①尖軌②基本軌③直合攏軌④彎合攏軌⑤翼軌⑥轍叉心⑦護(hù)輪軌七部分組成。圖略 4、簡(jiǎn)述列車運(yùn)行圖的分類，并說明下面列車運(yùn)行圖的名稱。 答：按不同分類依據(jù)，列車運(yùn)行圖可以分為多種不同類型： 一、按使用范圍可以分為鐵路內(nèi)部使用的列車運(yùn)行圖和社會(huì)使用的列車運(yùn)行圖； 二、按照區(qū)間正線數(shù)可分為單線運(yùn)行圖、雙線運(yùn)行圖和單雙線運(yùn)行圖； 三、按照列車運(yùn)行速度可分為平行運(yùn)行圖和非平行運(yùn)行圖； 四、按照上下行方向列車數(shù)可分為成對(duì)運(yùn)行圖和非成對(duì)運(yùn)行圖； 五、按照同方向列車運(yùn)行方式可分為連發(fā)運(yùn)行圖和追蹤運(yùn)行圖； 另外，隨著我國(guó)鐵路事業(yè)的發(fā)展和客運(yùn)專線的建設(shè)，還將會(huì)出現(xiàn)客運(yùn)專線列車運(yùn)行圖和貨運(yùn)專線列車運(yùn)行圖；圖示列車運(yùn)行圖的名稱為：?jiǎn)尉€成對(duì)平行列車運(yùn)行圖 5、說明下圖中編組站的布置類型？幾級(jí)幾場(chǎng)？有何優(yōu)缺點(diǎn)？ 為單向縱列式編組站；三級(jí)三場(chǎng)； 優(yōu)點(diǎn)：(1)為順駝峰方向的改編列車創(chuàng)造了良好的作業(yè)條件。 列車的到達(dá)、解體、編組、出發(fā)順序進(jìn)行（“流水式”作業(yè)），走行距離短，間隔時(shí)間也短，車站改編能力較大。 (2)車站只采用一套調(diào)車系統(tǒng)，使車站作業(yè)自動(dòng)化方案大為簡(jiǎn)化，有利于編組站現(xiàn)代化。 缺點(diǎn)：反向改編列車的走行公里增加一倍；站坪長(zhǎng)(大約6～8km），占地多，不易管理。 6、車站內(nèi)常用哪些信號(hào)機(jī)？簡(jiǎn)述其作用。 車站內(nèi)主要有進(jìn)站信號(hào)機(jī)、出站信號(hào)機(jī)、調(diào)車信號(hào)機(jī)、進(jìn)路信號(hào)機(jī)等。 進(jìn)站信號(hào)機(jī)用來防護(hù)接車進(jìn)路，指示列車能否由區(qū)間進(jìn)入車站；出站信號(hào)機(jī)用來防護(hù)區(qū)間的安全，指示列車能否由車站進(jìn)入?yún)^(qū)間；調(diào)車信號(hào)機(jī)用來防護(hù)調(diào)車進(jìn)路，指示調(diào)車機(jī)車進(jìn)行調(diào)車作業(yè)；進(jìn)路信號(hào)機(jī)用來防護(hù)轉(zhuǎn)場(chǎng)進(jìn)路，指示列車能否由一個(gè)車場(chǎng)進(jìn)入另一個(gè)車場(chǎng)。 四、計(jì)算題（共10分，第1題6分，第2題4分） 1、 如圖所示，某三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段，閉塞分區(qū)的長(zhǎng)度均為1950m，兩列車的長(zhǎng)度均為250m，列車的平均速度為61km/h，求兩列車的追蹤間隔時(shí)間？ =0.06*（3*1950+250）/61=6min 2、從右至左分別為紅燈、黃燈、綠燈、綠燈（也可以用圖示標(biāo)出） 五、問答題（共10分，第1題2分，第2題8分） 1、什么叫聯(lián)鎖表？2、聯(lián)鎖表的編制內(nèi)容主要有什么？ 答：1、聯(lián)鎖表就是表達(dá)整個(gè)車站內(nèi)的道岔、進(jìn)路和信號(hào)機(jī)之間全部聯(lián)鎖關(guān)系的表格。 2、聯(lián)鎖表的編制內(nèi)容主要有： 1） 方向欄：填寫進(jìn)路性質(zhì)（接車進(jìn)路、發(fā)車進(jìn)路、通過進(jìn)路、調(diào)車進(jìn)路等）及運(yùn)行方向； 2） 進(jìn)路號(hào)碼欄：按全站列車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路順序編號(hào)。通過進(jìn)路由正線接、發(fā)車進(jìn)路組成，不另編號(hào)，僅將接發(fā)車進(jìn)路號(hào)碼以分?jǐn)?shù)形式填寫； 3） 進(jìn)路欄：逐條列出聯(lián)鎖范圍內(nèi)的全部列車和調(diào)車的基本進(jìn)路； 4） 排列進(jìn)路按下按鈕欄：順序填寫排列進(jìn)路時(shí)應(yīng)按下的按鈕名稱以及排列變通進(jìn)路按下的變通按鈕或是起變通按鈕作用的調(diào)車按鈕名稱。 5） 確定運(yùn)行方向道岔欄：如有兩種以上運(yùn)行方式時(shí)，應(yīng)填寫區(qū)別開通進(jìn)路中起關(guān)鍵作用的對(duì)向道岔位置； 6） 道岔欄：順序填寫所排進(jìn)路中的全部道岔以及有關(guān)防護(hù)和帶動(dòng)道岔的編號(hào)和位置； 7） 敵對(duì)信號(hào)欄：站內(nèi)聯(lián)鎖設(shè)備中，敵對(duì)進(jìn)路必須互相照查，不得同時(shí)開通； 8） 軌道區(qū)段欄：填寫排列進(jìn)路時(shí)應(yīng)檢查的軌道區(qū)段名稱； 9） 迎面進(jìn)路欄：按調(diào)車、列車進(jìn)路逐條填寫。 10） 其它聯(lián)鎖欄：如自動(dòng)閉塞區(qū)段在發(fā)車進(jìn)路的“其他連鎖”欄內(nèi)要填寫“BS”字樣 練習(xí)四 一、填空題（每空0.5分，共15分） 1、列車運(yùn)行圖有_____、______和二分格運(yùn)行圖三種格式。 2、鐵路線路由____、_______和軌道組成。軌道又由_____、______、____和道岔、連接零件、防爬設(shè)備等組成，標(biāo)準(zhǔn)軌距是____mm。 3、區(qū)間根據(jù)分界點(diǎn)不同分為_______、_______和閉塞分區(qū)。 4、鐵路信號(hào)設(shè)備具有_______、______和______的作用。 5、鐵路限界分為______和______兩大類。 6、實(shí)現(xiàn)區(qū)間閉塞的基本方法包括____間隔法和_______間隔法兩種。目前我國(guó)采用_______間隔法。 7、鋼軌類型以每米鋼軌重量表示，我國(guó)鐵路常用____、______和____kg/m等(任寫三種)。 8、應(yīng)答器包括______和______兩種。 9、國(guó)外典型的列控系統(tǒng)有_______和_________(任寫兩種)。 10、調(diào)車駝峰主要由______、______和______三部分組成。 11、裝備列車運(yùn)行控制系統(tǒng)的自動(dòng)閉塞分為_____、______和準(zhǔn)移動(dòng)自動(dòng)閉塞。 二、名詞解釋（每題2分，共20分） 1、閉塞 2、鐵路中心線 3、敵對(duì)進(jìn)路 4、聯(lián)鎖 5、追蹤間隔時(shí)間 6、峰高 7、車站間隔時(shí)間 8、鐵路線間距 9、限界 10、區(qū)間 三、簡(jiǎn)答題（每題4分，共20分） 1、簡(jiǎn)述列車運(yùn)行圖的分類，并說明下面列車運(yùn)行圖的名稱。 2、什么是TDCS？TDCS由哪三部分組成？ 3、簡(jiǎn)述軌道電路的分類。 4、說明下圖所示編組站的布置類型？幾級(jí)幾場(chǎng)？有何優(yōu)缺點(diǎn)？ 5、道岔由哪幾部分組成？請(qǐng)為下圖中的雙線鐵路車站的道岔和信號(hào)機(jī)命名。 四、分析題（每題10分，共20分） 7、 如圖所示某四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段，閉塞分區(qū)的長(zhǎng)度均為1950m，兩列車的長(zhǎng)度均為200m，列車的平均速度為80km/h，求列車間隔四個(gè)閉塞分區(qū)時(shí)的追蹤間隔時(shí)間？ 8、 四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段通過色燈信號(hào)機(jī)有哪幾種顯示？分別有什么含義？標(biāo)出下圖中各信號(hào)機(jī)色燈顏色。 五、問答題（第1題15分，第2題10分，共25分） 1、什么是進(jìn)路？車站內(nèi)主要有哪些進(jìn)路？劃分進(jìn)路的原則是什么？ 2、什么是聯(lián)鎖表？綜述聯(lián)鎖表的編制內(nèi)容。 練習(xí)四答案 一、填空題（每空0.5分，共20分） 1、小時(shí)格、十分格 2、路基、橋隧建筑物，道床、鋼軌、軌枕 3、站間區(qū)間、所間區(qū)間 4、保證行車安全、提高運(yùn)輸效率、降低勞動(dòng)強(qiáng)度 5、機(jī)車車輛限界、建筑限界 6、空間、時(shí)間，空間 7、75、60、50、43(任寫三種) 8、無源、有源 9、法國(guó)U/T系統(tǒng)、日本ATC系統(tǒng)、德國(guó)LZB系統(tǒng)、歐洲ETCS系統(tǒng)(任寫兩種) 10、推送部分、峰頂平臺(tái)和溜放部分 11、固定自動(dòng)閉塞、移動(dòng)閉塞 二、名詞解釋（每題2分，共20分） 1、閉塞：用信號(hào)或憑證，保證列車按照空間間隔制運(yùn)行的技術(shù)方法稱為行車閉塞法，簡(jiǎn)稱閉塞。 2、鐵路中心線：一條鐵路線是以橫斷面上距外軌半個(gè)軌距的垂直線與路肩水平線的交點(diǎn)在縱向的連線表示的，這條縱向的連線就是鐵路的中心線。 3、敵對(duì)進(jìn)路：用道岔位置不能間接控制且不能同時(shí)排列的兩條進(jìn)路叫做敵對(duì)進(jìn)路。 4、聯(lián)鎖：為了保證行車安全，在信號(hào)、道岔、進(jìn)路之間存在某些相互制約的關(guān)系，這種相互制約的關(guān)系稱為聯(lián)鎖。 5、追蹤間隔時(shí)間：在車站上辦理兩列車的到達(dá)、出發(fā)或通過作業(yè)所需要的最小間隔時(shí)間。 6、峰高：駝峰峰頂平臺(tái)與計(jì)算停車點(diǎn)之間的高度差叫做峰高。 7、車站間隔時(shí)間：在車站上辦理兩列車的到達(dá)、出發(fā)或通過作業(yè)所需要的最小間隔時(shí)間。 8、鐵路線間距線間距：相鄰兩鐵路線路中心線之間的距離。 9、能高：用峰頂平臺(tái)與計(jì)算停車點(diǎn)之間的高度差等來表示能量，這樣的高度叫做能高。 10、區(qū)間：為了保證行車安全和鐵路線路必要的通過能力，以車站、線路所、通過信號(hào)機(jī)等為分界點(diǎn)把鐵路線路分成若干個(gè)長(zhǎng)度不等的段落，每一段線路叫做一個(gè)區(qū)間。 三、簡(jiǎn)答題（每題4分，共20分） 1、簡(jiǎn)述列車運(yùn)行圖的分類，并說明下面列車運(yùn)行圖的名稱。 答：按不同分類依據(jù)，列車運(yùn)行圖可以分為多種不同類型： 1）按使用范圍可以分為鐵路內(nèi)部使用的列車運(yùn)行圖和社會(huì)使用的列車運(yùn)行圖； 2）按照區(qū)間正線數(shù)可分為單線運(yùn)行圖、雙線運(yùn)行圖和單雙線運(yùn)行圖； 3）按照列車運(yùn)行速度可分為平行運(yùn)行圖和非平行運(yùn)行圖； 4）按照上下行方向列車數(shù)可分為成對(duì)運(yùn)行圖和非成對(duì)運(yùn)行圖； 5）按照同方向列車運(yùn)行方式可分為連發(fā)運(yùn)行圖和追蹤運(yùn)行圖； 另外，隨著我國(guó)鐵路事業(yè)的發(fā)展和客運(yùn)專線的建設(shè)，還將會(huì)出現(xiàn)客運(yùn)專線列車運(yùn)行圖和貨運(yùn)專線列車運(yùn)行圖；圖示列車運(yùn)行圖的名稱為：雙線成對(duì)平行列車運(yùn)行圖。 2、什么是TDCS？TDCS由哪三部分組成？ TDCS是鐵路列車調(diào)度指揮系統(tǒng)（Train Operation Dispatching Command System）的簡(jiǎn)稱，是實(shí)現(xiàn)鐵路各級(jí)運(yùn)輸調(diào)度對(duì)列車實(shí)行透明指揮、實(shí)時(shí)調(diào)整、集中控制的現(xiàn)代化信息系統(tǒng)。 TDCS系統(tǒng)由鐵道部TDCS中心局域網(wǎng)、鐵路局TDCS中心局域網(wǎng)和車站基層網(wǎng)三層機(jī)構(gòu)有機(jī)地組成，是一個(gè)覆蓋全路的現(xiàn)代化鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮和控制系統(tǒng)。 3、軌道電路可以分為以下類型： ①按動(dòng)作電源分為交流和直流②按工作方式分為開路式和閉路式開路式③按傳送的電流特性分：連續(xù)式、脈沖式軌道電路等④按適用的區(qū)段分為電化區(qū)段和非電化區(qū)段⑤按分割方式分：有絕緣和無絕緣軌道電路⑥按所處的位置分：站內(nèi)和區(qū)間軌道電路⑦按軌道電路內(nèi)有無道岔分為有無岔軌道電路和道岔軌道電路⑧按牽引電流通過方式分雙軌條和單軌條軌道電路。 4、說明下圖所示編組站的布置類型？幾級(jí)幾場(chǎng)？有何優(yōu)缺點(diǎn)？ 為單向縱列式編組站；三級(jí)三場(chǎng)； 優(yōu)點(diǎn)：(1)為順駝峰方向的改編列車創(chuàng)造了良好的作業(yè)條件。 列車的到達(dá)、解體、編組、出發(fā)順序進(jìn)行（“流水式”作業(yè)），走行距離短，間隔時(shí)間也短，車站改編能力較大。 (2)車站只采用一套調(diào)車系統(tǒng)，使車站作業(yè)自動(dòng)化方案大為簡(jiǎn)化，有利于編組站現(xiàn)代化。 缺點(diǎn)：反向改編列車的走行公里增加一倍；站坪長(zhǎng)，占地多，不易管理。 5、道岔由哪幾部分組成？請(qǐng)為下圖中的雙線鐵路車站的道岔和信號(hào)機(jī)命名。 道岔由①尖軌②基本軌③直合攏軌④彎合攏軌⑤翼軌⑥轍叉心⑦護(hù)輪軌七部分組成。圖略 四、分析題（每題10分，共20分） 1、如圖所示某四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段，閉塞分區(qū)的長(zhǎng)度均為1950m，兩列車的長(zhǎng)度均為250m，列車的平均速度為80km/h，求列車間隔4個(gè)閉塞分區(qū)時(shí)的追蹤間隔時(shí)間？ （min） =0.06*（4*1950+250）/80=6min 2、四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段通過色燈信號(hào)機(jī)有哪幾種顯示？分別有什么含義？標(biāo)出下圖中各信號(hào)機(jī)色燈顏色。 四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段通過色燈信號(hào)機(jī)有紅、綠、黃、綠黃四種顯示。 1）當(dāng)通過信號(hào)機(jī)所防護(hù)的閉塞分區(qū)有車占用時(shí)顯示紅燈，要求列車在該信號(hào)機(jī)前停車； 2）當(dāng)列車運(yùn)行前方只有一個(gè)閉塞分區(qū)空閑時(shí)，通過信號(hào)機(jī)顯示黃燈，要求列車越過該信號(hào)機(jī)時(shí)開始減速； 3）當(dāng)列車運(yùn)行前方只有兩個(gè)閉塞分區(qū)空閑時(shí)，通過信號(hào)機(jī)顯示綠黃燈，要求快速和重載列車越過該信號(hào)機(jī)時(shí)開始減速； 4）當(dāng)列車運(yùn)行前方有三個(gè)及以上閉塞分區(qū)空閑時(shí)，通過信號(hào)機(jī)顯示綠燈，列車越過該信號(hào)機(jī)時(shí)可以按規(guī)定速度運(yùn)行。 圖中各信號(hào)機(jī)色燈顏色從右至左依次為紅、黃、綠黃、綠、綠。 五、問答題（第1題15分，第2題10分，共25分） 1、什么是進(jìn)路？劃分進(jìn)路的原則是什么？車站內(nèi)主要有哪些進(jìn)路？ 列車進(jìn)路的劃分原則是1）進(jìn)路的始端一般是信號(hào)機(jī)(防護(hù)進(jìn)路)；2）進(jìn)路范圍包括道岔和道岔區(qū)段；3）一架信號(hào)機(jī)同時(shí)可以防護(hù)幾條進(jìn)路，即它可以作為幾條進(jìn)路的始端；4）發(fā)車進(jìn)路的終端可以是信號(hào)機(jī)、站界標(biāo)及警沖標(biāo)；5）調(diào)車進(jìn)路和列車進(jìn)路一樣，也要有一定的范圍才能對(duì)它進(jìn)行防護(hù)。只是一般比列車進(jìn)路要短。 按作業(yè)性質(zhì)，進(jìn)路可以分為列車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路。 列車進(jìn)路又可分為接車進(jìn)路、發(fā)車進(jìn)路、通過進(jìn)路和轉(zhuǎn)場(chǎng)進(jìn)路。 調(diào)車進(jìn)路又可分為調(diào)車接車方向的進(jìn)路和調(diào)車發(fā)車方向的進(jìn)路。 2、什么是聯(lián)鎖表？綜述聯(lián)鎖表的編制內(nèi)容。 聯(lián)鎖表就是表達(dá)整個(gè)車站內(nèi)的道岔、進(jìn)路和信號(hào)機(jī)之間全部聯(lián)鎖關(guān)系的表格。 聯(lián)鎖表的編制內(nèi)容主要有： 1） 方向欄：填寫進(jìn)路性質(zhì)（接車進(jìn)路、發(fā)車進(jìn)路、通過進(jìn)路、調(diào)車進(jìn)路等）及運(yùn)行方向； 2） 進(jìn)路號(hào)碼欄：按全站列車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路順序編號(hào)。通過進(jìn)路由正線接、發(fā)車進(jìn)路組成，不另編號(hào)，僅將接發(fā)車進(jìn)路號(hào)碼以分?jǐn)?shù)形式填寫； 3） 進(jìn)路欄：逐條列出聯(lián)鎖范圍內(nèi)的全部列車和調(diào)車的基本進(jìn)路； 4） 排列進(jìn)路按下按鈕欄：順序填寫排列進(jìn)路時(shí)應(yīng)按下的按鈕名稱以及排列變通進(jìn)路按下的變通按鈕或是起變通按鈕作用的調(diào)車按鈕名稱。 5） 確定運(yùn)行方向道岔欄：如有兩種以上運(yùn)行方式時(shí)，應(yīng)填寫區(qū)別開通進(jìn)路中起關(guān)鍵作用的對(duì)向道岔位置； 6） 道岔欄：順序填寫所排進(jìn)路中的全部道岔以及有關(guān)防護(hù)和帶動(dòng)道岔的編號(hào)和位置； 7） 敵對(duì)信號(hào)欄：站內(nèi)聯(lián)鎖設(shè)備中，敵對(duì)進(jìn)路必須互相照查，不得同時(shí)開通； 8） 軌道區(qū)段欄：填寫排列進(jìn)路時(shí)應(yīng)檢查的軌道區(qū)段名稱； 9） 迎面進(jìn)路欄：按調(diào)車、列車進(jìn)路逐條填寫。 10） 其它聯(lián)鎖欄：如自動(dòng)閉塞區(qū)段在發(fā)車進(jìn)路的“其他連鎖”欄內(nèi)要填寫“BS”字樣。 練習(xí)五 一、填空題（每空0.5分，共16分） 1、列車運(yùn)行圖有_______、_____和______運(yùn)行圖三種格式。 2、鐵路線路由____、_______和_______組成。 3、區(qū)間根據(jù)分界點(diǎn)不同分為_______、_______和_______。 4、鐵路信號(hào)設(shè)備具有_______、______和______的作用。 5、列控系統(tǒng)的階梯式速度控制方式分為______和______兩種。 6、64型半自動(dòng)閉塞包括____、64Y和_______三種。目前我國(guó)主要使用_______半自動(dòng)閉塞。 7、鋼軌類型以每米鋼軌重量表示，我國(guó)鐵路常用____、______和____kg/m等(任寫三種)。 8、軌道電路具有______和______兩種功能。 9、國(guó)外典型的列控系統(tǒng)有_______和_________(任寫兩種)。 10、調(diào)車駝峰主要由______、______和_______三部分組成。 11、根據(jù)在路網(wǎng)中所起作用不同編組站可分為_____、______和地方性編組站。 12、鐵路運(yùn)輸具有______、______、______、安全可靠和能全天候等眾多優(yōu)勢(shì)。 二、名詞解釋（每題2分，共20分） 1、閉塞 2、鐵路中心線 3、抵觸進(jìn)路 4、聯(lián)鎖表 5、追蹤間隔時(shí)間 6、峰高 7、進(jìn)路 8、鐵路線間距 9、限界 10、區(qū)間 三、簡(jiǎn)答題（每題4分，共20分） 1、簡(jiǎn)述列車運(yùn)行圖的分類，并說明下面列車運(yùn)行圖的名稱。 2、什么是CTC？CTC有哪兩種控制模式？ 3、我國(guó)鐵路分為哪幾個(gè)等級(jí)？劃分的依據(jù)是什么？ 4、說明下圖所示編組站的布置類型？幾級(jí)幾場(chǎng)？有何優(yōu)缺點(diǎn)？ 5、道岔由哪幾部分組成？請(qǐng)為下圖中的雙線鐵路車站的道岔和信號(hào)機(jī)命名。 四、分析題（每題10分，共20分） 1、 如圖所示某三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段，閉塞分區(qū)的長(zhǎng)度均為1950m，兩列車的長(zhǎng)度均為150m，列車的平均速度為50km/h，求列車間隔3個(gè)閉塞分區(qū)時(shí)的追蹤間隔時(shí)間？ 2、 三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段通過色燈信號(hào)機(jī)有哪幾種顯示？分別有什么含義？標(biāo)出下圖中各信號(hào)機(jī)色燈顏色。 前車 后車 五、問答題（每題8分，共24分） 1、劃分進(jìn)路的原則是什么？車站內(nèi)主要有哪些進(jìn)路？ 2、什么是聯(lián)鎖？綜述聯(lián)鎖表的編制內(nèi)容。 3、車站內(nèi)主要有哪些信號(hào)機(jī)？舉例說明它們的作用。 練習(xí)五答案 一、填空題（每空0.5分，共16分） 1、十分格、二分格、小時(shí)格 2、軌道、橋隧建筑物、路基 3、站間區(qū)間、所間區(qū)間和閉塞分區(qū) 4、保證行車安全、提高運(yùn)輸效率和降低勞動(dòng)強(qiáng)度 5、超前式和滯后式 6、64D、64S，64D 7、75、60、50、43(任寫三種) 8、檢查軌道空閑和傳遞車地信息 9、法國(guó)U/T系統(tǒng)、日本ATC系統(tǒng)、德國(guó)LZB系統(tǒng)、歐洲ETCS系統(tǒng)(任寫兩種) 10、推送部分、峰頂平臺(tái)和溜放部分 11、路網(wǎng)性、區(qū)域性 12、運(yùn)量大、成本低、速度快 二、名詞解釋（共30分，每題5分） 1、閉塞：用信號(hào)或憑證，保證列車按照空間間隔制運(yùn)行的技術(shù)方法稱為行車閉塞法，簡(jiǎn)稱閉塞。 2、鐵路中心線：一條鐵路線是以橫斷面上距外軌半個(gè)軌距的垂直線與路肩水平線的交點(diǎn)在縱向的連線表示的，這條縱向的連線就是鐵路的中心線。 3、抵觸進(jìn)路：當(dāng)幾條進(jìn)路中的任何一條進(jìn)路鎖閉以后，在其未解鎖以前，因?yàn)榘延嘘P(guān)的道岔鎖住了，不可能再建立其他進(jìn)路了，我們把這種用道岔位置可以區(qū)分的進(jìn)路叫做抵觸進(jìn)路。 4、聯(lián)鎖表：表達(dá)整個(gè)車站內(nèi)的道岔、進(jìn)路和信號(hào)機(jī)之間全部聯(lián)鎖關(guān)系的表格。 5、追蹤間隔時(shí)間：。 6、峰高：駝峰峰頂平臺(tái)與計(jì)算停車點(diǎn)之間的高度差叫做峰高。 7、進(jìn)路：列車或調(diào)車車列在站內(nèi)運(yùn)行時(shí)所經(jīng)由的路徑稱為進(jìn)路。 8、鐵路線間距：相鄰兩線路中心線之間的距離，叫做線路間距。 9、限界：為了確保機(jī)車車輛在鐵路線上安全運(yùn)行，建筑物和設(shè)備以及機(jī)車車輛本身都要規(guī)定一個(gè)不得侵入或超出的輪廓尺寸，這個(gè)輪廓尺寸就叫限界。 10、區(qū)間：為了保證行車安全和鐵路線路必要的通過能力，以車站、線路所、通過信號(hào)機(jī)等為分界點(diǎn)把鐵路線路分成若干個(gè)長(zhǎng)度不等的段落，每一段線路叫做一個(gè)區(qū)間。 三、簡(jiǎn)答題（每題4分，共20分） 1、簡(jiǎn)述列車運(yùn)行圖的分類，并說明下面列車運(yùn)行圖的名稱。 答：按不同分類依據(jù)，列車運(yùn)行圖可以分為多種不同類型： 1）按使用范圍可以分為鐵路內(nèi)部使用的列車運(yùn)行圖和社會(huì)使用的列車運(yùn)行圖； 2）按照區(qū)間正線數(shù)可分為單線運(yùn)行圖、雙線運(yùn)行圖和單雙線運(yùn)行圖； 3）按照列車運(yùn)行速度可分為平行運(yùn)行圖和非平行運(yùn)行圖； 4）按照上下行方向列車數(shù)可分為成對(duì)運(yùn)行圖和非成對(duì)運(yùn)行圖； 5）按照同方向列車運(yùn)行方式可分為連發(fā)運(yùn)行圖和追蹤運(yùn)行圖； 另外，隨著我國(guó)鐵路事業(yè)的發(fā)展和客運(yùn)專線的建設(shè)，還將會(huì)出現(xiàn)客運(yùn)專線列車運(yùn)行圖和貨運(yùn)專線列車運(yùn)行圖；圖示列車運(yùn)行圖的名稱為：?jiǎn)尉€成對(duì)平行列車運(yùn)行圖。 2、什么是分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC）？CTC有哪兩種控制模式？ 分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)是綜合了計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)和現(xiàn)代控制技術(shù)，采用智能化‘分散自律’設(shè)計(jì)原則，以列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃控制為中心，兼顧列車與調(diào)車作業(yè)的高度自動(dòng)化的調(diào)度指揮系統(tǒng)。CTC有分散自律控制模式和非常站控兩種控制模式。 3、我國(guó)鐵路分為哪幾個(gè)等級(jí)？劃分的依據(jù)是什么？ 按鐵路在路網(wǎng)中的作用、性質(zhì)和遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量，鐵路可以分為Ⅰ~Ⅳ級(jí)，如下表所示。 等級(jí) 鐵路在路網(wǎng)中的意義 遠(yuǎn)期年客貨量 Ⅰ級(jí)鐵路 在路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路 ≥20Mt Ⅱ級(jí)鐵路 在路網(wǎng)中起聯(lián)絡(luò)、輔助作用的鐵路 ＜20Mt ≥10Mt Ⅲ級(jí)鐵路 為某一區(qū)域服務(wù)，具有區(qū)域運(yùn)輸性質(zhì)的鐵路 ＜10Mt Ⅳ級(jí)鐵路 為某一區(qū)域服務(wù)，具有區(qū)域運(yùn)輸性質(zhì)的鐵路 ＜5Mt 4、說明下圖所示編組站的布置類型？幾級(jí)幾場(chǎng)？有何優(yōu)缺點(diǎn)？ 為單向橫列式編組站；一級(jí)三場(chǎng)； 優(yōu)點(diǎn)：站坪短，占地和投資少，易于管理。 缺點(diǎn)：改編列車需要往返轉(zhuǎn)線，增加了車輛走行距離和在站停留時(shí)間。 5、道岔由哪幾部分組成？請(qǐng)為下圖中的雙線鐵路車站的道岔和信號(hào)機(jī)命名。 道岔由①尖軌②基本軌③直合攏軌④彎合攏軌⑤翼軌⑥轍叉心⑦護(hù)輪軌七部分組成。圖略 四、分析題（每題10分，共20分） 1、如圖所示某三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段，閉塞分區(qū)的長(zhǎng)度均為1950m，兩列車的長(zhǎng)度均為150m，列車的平均速度為50km/h，求列車間隔3個(gè)閉塞分區(qū)時(shí)的追蹤間隔時(shí)間？ =0.06*（3*1950+150）/50=7.2min 2、三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段通過色燈信號(hào)機(jī)有哪幾種顯示？分別有什么含義？標(biāo)出下圖中各信號(hào)機(jī)色燈顏色。 三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段通過色燈信號(hào)機(jī)有紅、綠、黃三種顯示。 1）當(dāng)通過信號(hào)機(jī)所防護(hù)的閉塞分區(qū)有車占用時(shí)顯示紅燈，要求列車在該信號(hào)機(jī)前停車； 2）當(dāng)列車運(yùn)行前方只有一個(gè)閉塞分區(qū)空閑時(shí)，通過信號(hào)機(jī)顯示黃燈，要求列車越過該信號(hào)機(jī)時(shí)開始減速； 3）當(dāng)列車運(yùn)行前方有兩個(gè)及以上閉塞分區(qū)空閑時(shí)，通過信號(hào)機(jī)顯示綠燈，列車越過該信號(hào)機(jī)時(shí)可以按規(guī)定速度運(yùn)行。 圖中各信號(hào)機(jī)色燈顏色從右至左依次為紅、黃、綠、綠、綠。 五、問答題（每題8分，共24分） 1、劃分進(jìn)路的原則是什么？車站內(nèi)主要有哪些進(jìn)路？ 列車進(jìn)路的劃分原則是1）進(jìn)路的始端一般是信號(hào)機(jī)(防護(hù)進(jìn)路)；2）進(jìn)路范圍包括道岔和道岔區(qū)段；3）一架信號(hào)機(jī)同時(shí)可以防護(hù)幾條進(jìn)路，即它可以作為幾條進(jìn)路的始端；4）發(fā)車進(jìn)路的終端可以是信號(hào)機(jī)、站界標(biāo)及警沖標(biāo)；5）調(diào)車進(jìn)路和列車進(jìn)路一樣，也要有一定的范圍才能對(duì)它進(jìn)行防護(hù)。只是一般比列車進(jìn)路要短。 按作業(yè)性質(zhì)，進(jìn)路可以分為列車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路。 列車進(jìn)路又可分為接車進(jìn)路、發(fā)車進(jìn)路、通過進(jìn)路和轉(zhuǎn)場(chǎng)進(jìn)路。 調(diào)車進(jìn)路又可分為調(diào)車接車方向的進(jìn)路和調(diào)車發(fā)車方向的進(jìn)路。 2、什么是聯(lián)鎖？綜述聯(lián)鎖表的編制內(nèi)容。 為了保證行車安全，在信號(hào)、道岔、進(jìn)路之間存在某些相互制約的關(guān)系，這種相互制約的關(guān)系稱為聯(lián)鎖。 聯(lián)鎖表的編制內(nèi)容主要有： 11） 方向欄：填寫進(jìn)路性質(zhì)（接車進(jìn)路、發(fā)車進(jìn)路、通過進(jìn)路、調(diào)車進(jìn)路等）及運(yùn)行方向； 12） 進(jìn)路號(hào)碼欄：按全站列車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路順序編號(hào)。通過進(jìn)路由正線接、發(fā)車進(jìn)路組成，不另編號(hào)，僅將接發(fā)車進(jìn)路號(hào)碼以分?jǐn)?shù)形式填寫； 13） 進(jìn)路欄：逐條列出聯(lián)鎖范圍內(nèi)的全部列車和調(diào)車的基本進(jìn)路； 14） 排列進(jìn)路按下按鈕欄：順序填寫排列進(jìn)路時(shí)應(yīng)按下的按鈕名稱以及排列變通進(jìn)路按下的變通按鈕或是起變通按鈕作用的調(diào)車按鈕名稱。 15） 確定運(yùn)行方向道岔欄：如有兩種以上運(yùn)行方式時(shí)，應(yīng)填寫區(qū)別開通進(jìn)路中起關(guān)鍵作用的對(duì)向道岔位置； 16） 道岔欄：順序填寫所排進(jìn)路中的全部道岔以及有關(guān)防護(hù)和帶動(dòng)道岔的編號(hào)和位置； 17） 敵對(duì)信號(hào)欄：站內(nèi)聯(lián)鎖設(shè)備中，敵對(duì)進(jìn)路必須互相照查，不得同時(shí)開通； 18） 軌道區(qū)段欄：填寫排列進(jìn)路時(shí)應(yīng)檢查的軌道區(qū)段名稱； 19） 迎面進(jìn)路欄：按調(diào)車、列車進(jìn)路逐條填寫。 20） 其它聯(lián)鎖欄：如自動(dòng)閉塞區(qū)段在發(fā)車進(jìn)路的“其他連鎖”欄內(nèi)要填寫“BS”字樣。 3、車站內(nèi)主要有哪些信號(hào)機(jī)？舉例說明它們的作用。 車站內(nèi)主要有進(jìn)站信號(hào)機(jī)、出站信號(hào)機(jī)、調(diào)車信號(hào)機(jī)、進(jìn)路信號(hào)機(jī)等。 進(jìn)站信號(hào)機(jī)用來防護(hù)接車進(jìn)路，指示列車能否由區(qū)間進(jìn)入車站； 出站信號(hào)機(jī)用來防護(hù)區(qū)間的安全，指示列車能否由車站進(jìn)入?yún)^(qū)間； 調(diào)車信號(hào)機(jī)用來防護(hù)調(diào)車進(jìn)路，指示調(diào)車機(jī)車進(jìn)行調(diào)車作業(yè)； 進(jìn)路信號(hào)機(jī)用來防護(hù)轉(zhuǎn)場(chǎng)進(jìn)路，指示列車能否由一個(gè)車場(chǎng)進(jìn)入另一個(gè)車場(chǎng)。