鐵路信號故障處理及案例.ppt

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高鐵信號故障應(yīng)急處置及案例分析 主講人 裴運利上?？蛯；馗哞F部 信號地面設(shè)備故障受理程序 1 駐所聯(lián)絡(luò)員及應(yīng)急值守人員接到或發(fā)現(xiàn)設(shè)備故障通知后 應(yīng)在第一時間內(nèi)將故障情況向安全生產(chǎn)指揮中心 調(diào)度 列車調(diào)度員報告 并加強與現(xiàn)場處置人員聯(lián)系 按規(guī)定停用故障設(shè)備 辦理封鎖 限速 上線申請 加強上下道人員的安全盯控 信號地面設(shè)備故障受理程序 2 安全生產(chǎn)指揮中心 調(diào)度 接到故障報告后應(yīng)立即啟動行車設(shè)備故障應(yīng)急處置預(yù)案 通知設(shè)備管轄車間負(fù)責(zé)人或車間值班干部 匯報高鐵部領(lǐng)導(dǎo)及專業(yè)部門相關(guān)負(fù)責(zé)人 由車間按規(guī)定通知工區(qū)相關(guān)人員 部門負(fù)責(zé)人通知相關(guān)專業(yè)技術(shù)人員 安全生產(chǎn)指揮中心 調(diào)度 應(yīng)加強組織指揮 了解掌握現(xiàn)場處置進(jìn)度及設(shè)備故障原因 指導(dǎo)駐所 站 聯(lián)絡(luò)員按規(guī)定登銷記 信號地面設(shè)備故障受理程序 3 故障處理完畢后 車間按照 行車設(shè)備故障信息速報表 要求及時上報故障處理過程和行車設(shè)備故障原因 安全生產(chǎn)指揮中心填寫 行車設(shè)備故障信息速報表 經(jīng)分管領(lǐng)導(dǎo) 專業(yè)部門負(fù)責(zé)人審核后 報路局相關(guān)業(yè)務(wù)處室 行車設(shè)備檢查登記簿 的登記格式與要求 上鐵運發(fā) 2011 149號關(guān)于公布 上海鐵路局300 350km h高速鐵路運統(tǒng) 46使用管理辦法 暫行 的通知 技術(shù)規(guī)章編號SHG YS306 2011 行車設(shè)備檢查登記簿 的登記格式與要求 運統(tǒng) 46 是行車設(shè)備施工 維修 處理故障和恢復(fù)時辦理有關(guān)登記的原始記錄 是確認(rèn)設(shè)備使用條件的重要依據(jù) 同時也是加強行車設(shè)備養(yǎng)護(hù) 提高設(shè)備質(zhì)量 明確責(zé)任劃分 確保行車安全的一項重要內(nèi)容 行車設(shè)備檢查登記簿 的登記格式與要求 登記時要做到嚴(yán)肅認(rèn)真 內(nèi)容準(zhǔn)確 用語規(guī)范 字跡清晰 登記的時間 地點 設(shè)備名稱及編號 停用 影響 范圍及要點時間等內(nèi)容要如實 準(zhǔn)確 完整 登記 簽認(rèn)后原則上不準(zhǔn)變更有關(guān)內(nèi)容 必須變更時應(yīng)加蓋作廢章并重新登記 行車設(shè)備檢查登記簿 的登記格式與要求 運統(tǒng) 46 施工 實行先擬后登制度 在調(diào)度臺登記時 列車調(diào)度員認(rèn)真審核登記內(nèi)容 然后發(fā)布調(diào)度命令 依次簽認(rèn)調(diào)度命令號碼 發(fā)令時間 起止時間 列車調(diào)度員姓名 以下同 列車調(diào)度員不得拒絕駐所聯(lián)絡(luò)員登記 運統(tǒng) 46 施工 行車設(shè)備檢查登記簿 的登記格式與要求 在車站登記時 應(yīng)急值守人員 應(yīng)急行車人員 應(yīng)認(rèn)真審核登記內(nèi)容 然后向列車調(diào)度員請求要點 列車調(diào)度員批準(zhǔn)后 車站依據(jù)調(diào)度命令給點簽認(rèn) 依次簽認(rèn)調(diào)度命令號碼 發(fā)令時間 起止時間 應(yīng)急值守人員 應(yīng)急行車人員 姓名 以下同 車站不得拒絕駐站聯(lián)絡(luò)員登記 運統(tǒng) 46 施工 行車設(shè)備檢查登記簿 的登記格式與要求 施工 維修 處理故障作業(yè)后 如設(shè)備已恢復(fù)正常使用時 銷記內(nèi)容須有 作業(yè) 故障處理 完畢 恢復(fù)正常使用 的字句 如施工 維修和故障病害處理完畢 已達(dá)到行車條件 但需要限速運行或?qū)π熊嚄l件有限制的 銷記內(nèi)容須有 作業(yè) 故障處理 完畢 恢復(fù)使用 的字句 同時寫明行車限制條件 如限速 km h 駐站聯(lián)絡(luò)員在向駐所聯(lián)絡(luò)員申請銷記前 須確認(rèn)作業(yè)人員和攜帶工具已全部撤回 行車設(shè)備檢查登記簿 的登記格式與要求 需軌道車配合施工 維修作業(yè)時 須在 運統(tǒng) 46 上寫明作業(yè)地點 作業(yè)地點在區(qū)間時 須寫明線別 行別 公里數(shù)和米數(shù) 作業(yè)地點在站內(nèi)時 須以信號機(jī) 道岔 股道等具體的設(shè)備名稱寫明作業(yè)地點 作業(yè)地點同時跨區(qū)間和站內(nèi)時 區(qū)間端應(yīng)寫明線別 行別 公里數(shù)和米數(shù) 車站端須以信號機(jī) 道岔 名稱寫明作業(yè)地點 行車設(shè)備檢查登記簿 的登記格式與要求 對軌道電路分路不良區(qū)段 由列車調(diào)度員與駐所聯(lián)絡(luò)員在 運統(tǒng) 46 內(nèi)辦理登銷記 駐所聯(lián)絡(luò)員銷記時應(yīng)按規(guī)定注明 不影響正常排列進(jìn)路 開放信號 否則 還須登記停用信號設(shè)備技術(shù)條件的具體內(nèi)容 行車設(shè)備檢查登記簿 的登記格式與要求 遇設(shè)備發(fā)生故障需上道檢查搶修時 駐所聯(lián)絡(luò)員 駐站聯(lián)絡(luò)員 應(yīng)填記申請上道檢查搶修封鎖的范圍 以及鄰線限速不得超過160km h 具體登記用語如下 故障地點在區(qū)間時 電務(wù) 工務(wù) 供電 通信 發(fā)現(xiàn)XX設(shè)備存在XX問題 危及行車安全 需封鎖X站至X站間X行線上道檢查搶修 相鄰X行線K m至K m限速160km h 接調(diào)度員 車站 通知 XX設(shè)備存在XX問題 危及行車安全 需封鎖X站至X站間X行線上道檢查搶修 相鄰X行線K m至K m限速160km h 行車設(shè)備檢查登記簿 的登記格式與要求 故障地點在站內(nèi)時 電務(wù) 工務(wù) 供電 通信 鐵建 發(fā)現(xiàn)XX設(shè)備存在XX問題 危及行車安全 需封鎖X站X號 X號道岔 X道 上道檢查搶修 相鄰X行線K m至K m限速160km h 限速里程為進(jìn)站信號機(jī)至反向進(jìn)站信號機(jī) 接調(diào)度員 車站 通知 XX設(shè)備存在XX問題 危及行車安全 需封鎖X站X號 X號道岔 X道 上道檢查搶修 相鄰X行線K m至K m限速160km h 限速里程為進(jìn)站信號機(jī)至反向進(jìn)站信號機(jī) 行車設(shè)備檢查登記簿 的登記格式與要求 遇道岔發(fā)生故障需上道準(zhǔn)備非正常接發(fā)車進(jìn)路時 駐所聯(lián)絡(luò)員 駐站聯(lián)絡(luò)員 應(yīng)填記申請上道準(zhǔn)備進(jìn)路 以及鄰線限速不得超過160km h 具體登記用語如下 因X站X號 X號道岔發(fā)生故障 需上道準(zhǔn)備接發(fā)車進(jìn)路 相鄰X行線K m至K m限速160km h 限速里程為進(jìn)站信號機(jī)至反向進(jìn)站信號機(jī) 接調(diào)度員 車站 通知 X站X號 X號道岔發(fā)生故障 需上道準(zhǔn)備接發(fā)車進(jìn)路 相鄰X行線K m至K m限速160km h 限速里程為進(jìn)站信號機(jī)至反向進(jìn)站信號機(jī) 行車設(shè)備檢查登記簿 的登記格式與要求 凡使用總輔助帶密碼計數(shù)器按鈕時 應(yīng)將破封的名稱或編號以及破封原因在本欄內(nèi)詳細(xì)登記 并填寫登記人姓名 駐所聯(lián)絡(luò)員 駐站聯(lián)絡(luò)員 到達(dá)后對調(diào)度臺 車站 的登記進(jìn)行確認(rèn)并簽姓名 行車設(shè)備檢查登記簿 的登記格式與要求 設(shè)備故障應(yīng)急搶修處置預(yù)案圖項表 高鐵地面主要信號設(shè)備 1 室內(nèi)設(shè)備 電源屏 CTC 微機(jī)聯(lián)鎖 列控設(shè)備 集中監(jiān)測設(shè)備 JHD型鐵路道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備綜合監(jiān)測系統(tǒng) 繼電設(shè)備 移頻設(shè)備 2 軌旁設(shè)備 道岔設(shè)備 S700K ZD6 ZYJ9 ZPW2000A軌道電路 站內(nèi)信號機(jī) 應(yīng)答器 融雪裝置 信號設(shè)備不良 故障分析方法 綜合利用各類監(jiān)測系統(tǒng)分析 判斷信號設(shè)備隱患 遠(yuǎn)程診斷故障原因 指導(dǎo)故障處理 微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)聯(lián)鎖電務(wù)維修機(jī)列控電務(wù)維修機(jī)CTC電務(wù)維修機(jī)JHD型鐵路道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備綜合監(jiān)測系統(tǒng)CTC網(wǎng)管系統(tǒng)安全數(shù)據(jù)網(wǎng)網(wǎng)管系統(tǒng)列控車載設(shè)備監(jiān)測系統(tǒng) 信號典型故障案例分析 電源屏開關(guān)量圖 圖 模塊故障時 對應(yīng)的開關(guān)量狀態(tài)為落下 電源屏模塊指示燈從左到右分別時 電源 紅燈 運行 綠燈 故障 紅燈 模塊正常工作時 故障 燈滅燈 故障時點亮 同時監(jiān)控板件通過串口或CAN口向微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)發(fā)送報警信息 電源屏故障模塊更換操作 1 核實模塊非外因保護(hù) 模塊過流等原因保護(hù) 2 斷開故障模塊的輸入空開 拆除面板固定釘 取下模塊 模塊支持熱插拔 但防止交流抖動拉弧 3 核實模塊型號 插入新模塊 閉合模塊輸入空開 核實模塊啟動帶載正常 注意事項 避免造成系統(tǒng)輸出影響 建議天窗點內(nèi)更換 注意測量新舊模塊輸出及帶載參數(shù) 電源屏電氣連接點接觸不良 檢查方法 1 確認(rèn)連接器件及電氣連接點安裝位置 拆除遮蔽面板 2 使用點溫計測量每個端口接觸點溫度 應(yīng)與室溫接近 出現(xiàn)溫度異常或焦糊味時需核實是否有虛接情況并處理 信號典型故障案例分析 1 電源屏故障維護(hù)操作型號 津宇嘉信PMZG智能電源屏典型不良反映 模塊故障 電氣連接點接觸不良判斷方法 檢查監(jiān)測系統(tǒng)電源屏各模塊開關(guān)量 并結(jié)合報警信息分析 信號典型故障案例分析 2 微機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備不良型號 K5B計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)典型不良反映 各類板卡故障 聯(lián)鎖系統(tǒng)內(nèi)部機(jī)器通信故障 電務(wù)維修機(jī)不良 判斷方法 聯(lián)鎖電務(wù)維修機(jī)工況圖檢查板卡和通信狀態(tài) K5B聯(lián)鎖系統(tǒng)故障維護(hù)操作 K5B聯(lián)鎖系統(tǒng)故障時應(yīng)迅速到達(dá)主控車站檢查電務(wù)維修機(jī)工況圖和各板卡指示燈狀態(tài) 分析判斷故障范圍 必要時電話聯(lián)系廠家技術(shù)指導(dǎo) 注意事項 K5B聯(lián)鎖系統(tǒng)電務(wù)維修機(jī)禁止遠(yuǎn)程登錄 廠家確需通過網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)程獲取數(shù)據(jù)進(jìn)行技術(shù)分析時 需先經(jīng)分管技術(shù)人員同意 備案 K5B系統(tǒng)FIO7 P 板故障分析 概述 2012年7月5日21點26分寶華山站K5B控顯機(jī)全站紅光帶 CTC車務(wù)終端無本站站場信息 21 46分聯(lián)鎖II系重啟完畢 I系關(guān)閉 故障現(xiàn)象消失 7月6日天窗點更換聯(lián)鎖II系FIO7 P 板并進(jìn)行I II系倒機(jī)切換試驗后恢復(fù)正常 FIO7 P 板故障原因分析 板卡功能 FIO7 P 板是FSIO與ET之間通信及與監(jiān)測機(jī)和控顯機(jī)之間通信的光電信號變換接口 FIO7 P 板上有3個ET回線的光纜接口和兩個與監(jiān)測機(jī)和控顯機(jī)連接的光纜接口 FIO7 P 板故障原因分析 故障現(xiàn)象 聯(lián)鎖雙系無效 控顯機(jī)A B機(jī)全場紅光帶 CTC車務(wù)終端A B機(jī)無站場信息 信號典型故障案例分析 FIO7 P 板故障原因分析 不良反應(yīng)分析 聯(lián)鎖雙系無效且全站紅光帶 CTC無站場信息 說明是K5B聯(lián)鎖部故障 因為聯(lián)鎖電務(wù)維修機(jī) 控顯機(jī)的站場信息都是通過聯(lián)鎖部FSIO板 正面 FIO7 P 板 背板 傳送的 通信方式是光纜傳輸且為2組光纖 所以排除光纖損壞故障 而CTC車務(wù)終端的站場信息是控顯機(jī)通過串口方式傳輸數(shù)據(jù)的 所以可能的原因為聯(lián)鎖部主機(jī)單元I II系電源板 F486板 FSIO板 FIO7 P 板故障 經(jīng)過現(xiàn)場板卡狀態(tài)及檢查情況 最終確認(rèn)為聯(lián)鎖II系FIO7 P 板C1電容爆裂 K5B聯(lián)鎖系統(tǒng)FIO7 P 板故障 FIO7 P 板C1電容爆裂 FIO7 P 板故障原因分析 經(jīng)驗總結(jié) 聯(lián)鎖I II系無效 全場紅光帶且不互為熱備時 應(yīng)停用全站信號設(shè)備 關(guān)閉I II系 然后啟動其中的一系 故障前為備系 故障時卻沒有變?yōu)橹飨档哪且幌?最后再啟動另一系 等天窗點仔細(xì)查找故障點 日常通過微機(jī)監(jiān)測檢查聯(lián)鎖I II系 前置通信機(jī)I II系 控顯A B機(jī)狀態(tài) 聯(lián)鎖電務(wù)維修機(jī)工框圖反映聯(lián)鎖系統(tǒng)內(nèi)部 邏輯部 前置通信機(jī) 控顯機(jī) 電子終端 聯(lián)鎖與列控 與CTC 與鄰站聯(lián)鎖 與RBC連接狀態(tài) 紅色內(nèi)容表示有異常發(fā)生 微機(jī)監(jiān)測無站內(nèi)信息 檢查維修機(jī)到監(jiān)測機(jī)通信通道 電務(wù)維修機(jī)工作狀態(tài) 信號典型故障案例分析 3 CTC設(shè)備不良典型不良反映 自律機(jī)板卡故障 通信通道故障 2M專網(wǎng) 車務(wù)站機(jī)不良 自律機(jī)板卡故障 遠(yuǎn)程通過CTC網(wǎng)管系統(tǒng)檢查站內(nèi) 自律機(jī)板卡指示燈 更換不良板卡 通信通道故障 在CTC電務(wù)維修機(jī)或CTC網(wǎng)管系統(tǒng)檢查站間通信狀態(tài)圖和本站站內(nèi)各機(jī)器通信狀態(tài)圖 CTC自律機(jī)電源板故障分析 概述 2012年7月5日22點27蘇州城際站下行3G出站信號不能開放 CTC分散自律模式 CTC車務(wù)終端灰屏 對CTC自律機(jī)B機(jī)重啟 未恢復(fù) 第二次重啟CTC自律機(jī)B機(jī)在關(guān)閉電源板時 故障現(xiàn)象消失 開啟后恢復(fù)原來的故障現(xiàn)象 23 03分將CTC自律機(jī)B機(jī)電源板拔下后 CTC自律機(jī)倒向A機(jī)工作 B機(jī)停用 設(shè)備恢復(fù)使用 B機(jī)兩個COM板不工作 A機(jī)COMA板不工作 拔掉自律機(jī)B機(jī)電源板后 自律機(jī)A恢復(fù)使用 CTC自律機(jī)板卡故障分析 故障原因分析 CTC自律機(jī)B機(jī)電源板電源電壓由5V上升至6 1V 造成STBY背插板及與列控連接通信的COM背插板不良 導(dǎo)致CTC自律機(jī)B機(jī)不能正常工作 且無法自動倒至CTC自律機(jī)A機(jī) 信號典型故障案例分析 站間通道不良時需聯(lián)系通信工區(qū)人員檢查站間通信質(zhì)量并檢查協(xié)議轉(zhuǎn)換器工作狀態(tài) 本站站內(nèi)各機(jī)器通信不良時通過指示燈檢查防火墻 交換機(jī)工作狀態(tài) 車務(wù)站機(jī)必要時按指導(dǎo)書重裝系統(tǒng)和車務(wù)終端軟件 日常通過微機(jī)監(jiān)測檢查CTC自律機(jī)I II系狀態(tài)指示燈和CTC開關(guān)量狀態(tài) 車務(wù)站機(jī)A與交換機(jī)通信中斷 檢查交換機(jī)和車務(wù)站機(jī)A的網(wǎng)線 網(wǎng)卡狀態(tài)等 通過微機(jī)監(jiān)測指示燈和開關(guān)量檢查CTC自律機(jī)狀態(tài) 信號典型故障案例分析 4 列控設(shè)備設(shè)備不良型號 LKD2 T2典型不良反映 板卡故障 CAN通信故障 系統(tǒng)同步狀態(tài)異常 電子盒故障 判斷方法 機(jī)械室檢查各板卡指示燈狀態(tài) 列控電務(wù)維修機(jī)工況圖和站場圖 微機(jī)監(jiān)測列控相關(guān)信息 信號典型故障案例分析 CI TIU板 與LEU通信 故障 或重啟 時相應(yīng)CI TIU板與LEU變灰 CI TC板 與軌道電路移頻柜通信 故障時機(jī)柜CAND或CANE指示燈變紅 維修機(jī)CAN卡故障 PIO板故障電子盒故障主機(jī)單元失效應(yīng)答器尾纜斷線 CI TIU板故障后變灰 機(jī)柜1的CAND總線開路 主發(fā)送盒 接收盒報警 列控雙機(jī)不同步報警 電子終端 ET PIO板故障 接收盒故障 更換后恢復(fù) 列控聯(lián)鎖II系故障變灰 LEU5端口1應(yīng)答器尾纜開路 信號典型故障案例分析 5 集中監(jiān)測設(shè)備故障型號 TJWX 2006 hh 輝煌 和TJWX 2006 TD 鐵大 典型不良反映 各類采集模塊 道岔 電壓 電流等 開入信息板 轉(zhuǎn)換單元 系統(tǒng)配置錯誤 監(jiān)測軟件設(shè)計原因致使電流動作曲線跳變 日期顯示錯誤聯(lián)系廠家修改軟件 監(jiān)測轉(zhuǎn)換單元故障 該站測試絕緣值均偏低 更換后恢復(fù) 信號典型故障案例分析 6 道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備綜合監(jiān)測系統(tǒng)型號 JHD典型不良反映 采集模塊故障 無缺口圖像 缺口圖像不良更換對應(yīng)模塊 控制板卡可恢復(fù) 道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備綜合監(jiān)測系統(tǒng) 道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備綜合監(jiān)測系統(tǒng)應(yīng)用 預(yù)調(diào)整前下午14 30與凌晨2 00時缺口情況通過缺口監(jiān)測查看各組道岔缺口情況 確定預(yù)調(diào)整量 信號典型故障案例分析 7 道岔故障型號 S700K典型不良反映 不解鎖 密貼過緊 卡缺口 密貼檢查器表示接點不良 表示二極管擊穿 2DQJ不良等 S700K道岔動作電流曲線參數(shù)標(biāo)準(zhǔn) 2DQJ不良道岔故障分析 概述 16點08分接高鐵部調(diào)度電話通知 某站4 道岔定位至反位 反位無表示 通過微機(jī)監(jiān)測回放分析判斷4 道岔T5S組合2QDJ不良 要點更換2QDJ后道岔恢復(fù)正常 回扳電流曲線1 4秒鎖閉 4 J1 X1定位扳反位時 反位斷表示報警 經(jīng)回放 J2 J3 X2定位 反位時 定位表示燈不熄滅 2DQJ不良道岔故障分析 4 道岔J1 X1的1DQJ吸起時間 4 道岔J1 X1的1DQJ落下時間 扳動時不能鎖閉曲線 回扳時4 6秒鎖閉 判斷前次扳動密貼過緊 道岔不解鎖電流曲線 回扳約1 8秒 判斷故障原因為不解鎖 道岔動作30秒切斷動作電路 道岔表示桿螺絲松動造成卡缺口故障 道岔動作30秒切斷動作電路 回扳時間同正常動作時間 判斷故障原因為卡缺口 道岔表示回路開路電流曲線 動作時間正常 無小臺階 判斷為表示回路故障 道岔表示回路二極管擊穿動作電流曲線 小臺階電流上升約為正常值的兩倍 信號典型故障案例分析 S700K道岔常見病害 表示電路并聯(lián)雙電阻一路開路 道岔輥輪調(diào)整不當(dāng) 密貼過緊解鎖電流較大等 正常小臺階電流值 電阻單邊開路時降為正常值一半 輥輪調(diào)整不當(dāng) 電流曲線波動明顯 信號典型故障案例分析 8 軌道電路故障型號 ZPW2000A典型不良反映 主 小 軌電壓波動 功出電壓波動 電纜絕緣不良 補償電容開路 膠接絕緣不良 連接線塞釘頭接觸不良等 小軌電壓波動原因分析及處理 日常微機(jī)監(jiān)測瀏覽中發(fā)現(xiàn)1434CG小軌電壓日曲線異常 呈鋸齒波波動 1434CG小軌電壓呈鋸齒波波動 小軌電壓波動原因分析及處理 1 在室內(nèi)測量衰耗盒軌入電壓 發(fā)現(xiàn)軌入的小軌電壓在160mv 180mv之間來回波動 由此確認(rèn) 小軌出電壓波動的原因是因為軌入電壓不穩(wěn)造成2 至零層甩開接收端電纜 測試電纜端空載電壓在1 3V 1 6V之間波動 且測試后方功出電壓非常穩(wěn)定 由此判斷引起電壓波動的原因在室外 3 至室外后先測試接收端調(diào)諧單元E1 E2電壓 發(fā)現(xiàn)電壓有波動 甩開調(diào)諧單元至方向盒的四芯電纜后 電壓非常穩(wěn)定 由此判斷出 電壓波動是因為電纜引起的 小軌電壓波動原因分析及處理 4 甩開室內(nèi)零層和室外電纜盒電纜 測試兩端懸空的電纜 發(fā)現(xiàn)電纜上有2 1V左右的2600載頻的電壓 因為電壓比較高排除是干擾造成的可能 由此初步判斷與本區(qū)間2600載頻的區(qū)段接收電纜有混線 5 通知室內(nèi)人員依次關(guān)閉本區(qū)間的所有2600載頻的主備發(fā)送盒開關(guān) 發(fā)現(xiàn)當(dāng)關(guān)閉某主備發(fā)送盒后 電壓消失 由此判斷此兩區(qū)段接收電纜至室內(nèi)部分肯定有混線 6 使用SLE21型電纜故障智能測試儀監(jiān)測出混線點在距某方向盒200米處 通過翻電纜槽蓋板 發(fā)現(xiàn)電纜有壓傷痕跡 7 更換備用電纜后 小軌電壓由原先的155mv上升至400mv 回室內(nèi)重新調(diào)整小軌電壓后 設(shè)備恢復(fù)正常 并利用天窗點對損傷電纜進(jìn)行處理 小軌電壓波動原因分析及處理 甩開混線電纜后 小軌電壓上升至400mv左右 回室內(nèi)重新調(diào)整后 恢復(fù) 小軌電壓波動原因分析及處理 被砸傷的電纜 剝開電纜后 發(fā)現(xiàn)芯線被壓傷變形 小軌電壓波動原因分析及處理 處理完畢后做的電纜接頭 小軌電壓波動原因分析及處理 SLE 型電纜故障智能測試儀 軌道電路膠接絕緣不良分析及處理 某站3G1 3G2主軌電壓在過車前后從607MV下降到306MV 日曲線成鋸齒狀 因3G1 3G2是相鄰區(qū)段 站內(nèi)軌道電路采用機(jī)械絕緣來分割軌道電路的 把隱患鎖定在室外兩區(qū)段相連接的部位 軌道電路膠接絕緣不良分析及處理 檢查發(fā)現(xiàn)3G1和3G2之間的軌端同側(cè)工務(wù)扣件碰絕緣夾板 造成單邊絕緣接地 致使主軌電壓特性發(fā)生變化 處理后主軌電壓恢復(fù)正常 補償電容對軌出電壓的影響及處理 某站小軌電壓在過車前后上升30mv左右 如左圖 后調(diào)閱相鄰區(qū)段主軌電壓下降70mv左右 如右圖 初步判定在該區(qū)段室外設(shè)備上 利用天窗檢查發(fā)現(xiàn)該區(qū)段的C1電容塞釘頭處斷線 由于補償電容的損壞導(dǎo)致本區(qū)段補償作用的減少 鋼軌感性的作用 使信號在鋼軌上產(chǎn)生較大的衰減 從而降低了接收端電壓 致使本區(qū)段主軌電壓就有所下降 更換此電容后電壓恢復(fù)正常 補償電容對軌出電壓的影響及處理 謝謝大家