大風(fēng)浪中船舶航行安全的綜合分析.doc

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大風(fēng)浪中船舶航行安全的綜合分析0引言船舶航行中難免有時候會遇到大風(fēng)浪，大風(fēng)浪對船舶安全航行構(gòu)成潛在威脅。由于在大風(fēng)浪中準(zhǔn)備不足，操作不慎及避讓不當(dāng)，導(dǎo)致船毀人亡的海難事故屢見不鮮。但大風(fēng)浪也不是不可戰(zhàn)勝的，因其有自身的客觀規(guī)律性，在保證船舶具有足夠適航性的同時，運用我們的專業(yè)知識及能力，將船舶本身具有的性能與當(dāng)時的外界風(fēng)浪條件適宜地協(xié)調(diào)起來，針對風(fēng)浪對船體的作用情況進(jìn)行妥善地處理即可達(dá)到安全操船的目的。1大風(fēng)浪來臨前的心理準(zhǔn)備與常規(guī)準(zhǔn)備1.1心理準(zhǔn)備大風(fēng)浪中船舶搖蕩劇烈，各種駭人的聲響此起彼伏，嚴(yán)重影響到船員的起居生活及工作的正常進(jìn)行，同時也易使船員產(chǎn)生焦慮、煩躁、恐懼、認(rèn)知水平降低、自我意識障礙等心理狀態(tài)，從而產(chǎn)生盲目、慌亂的行為。此時，船員除了要具備扎實的理論知識及嫻熟的技術(shù)外，還需要有良好的心理素質(zhì)。大風(fēng)浪航行的危險在所難免，經(jīng)歷再豐富的船員也會遇到新問題。在這種情況下，就需要船員們尤其是船舶指揮者用意志力來控制和調(diào)節(jié)自己的情緒，保持冷靜。就船舶指揮者而言，應(yīng)鎮(zhèn)定自若，樹立足夠的戰(zhàn)勝風(fēng)浪的自信心，同時運用良好的技能和經(jīng)驗，認(rèn)真細(xì)致地做好大風(fēng)浪航行的各項準(zhǔn)備工作，因勢利導(dǎo)地解決下屬船員的心理障礙，緩解其心理緊張狀態(tài)，使得全船上下在風(fēng)浪來臨前擰成一股繩。就船員來說，在困難面前要有充分的信心，相信船長業(yè)務(wù)上的領(lǐng)導(dǎo)能力，相信自己的技能水平，相信在船長的領(lǐng)導(dǎo)下和全體船員的通力協(xié)作下一定能夠確保船舶航行安全。1.2常規(guī)準(zhǔn)備(1)氣象。當(dāng)預(yù)期有大風(fēng)浪來臨時，除應(yīng)接收常規(guī)的氣象預(yù)報外，還應(yīng)加收氣象傳真(地面天氣分析圖、地面預(yù)報圖、高空天氣分析圖和預(yù)報圖、大洋波浪實況分析圖和預(yù)報圖)，并結(jié)合NAVTEx所收到的信息加以綜合分析，正確決斷。(2)水密。仔細(xì)檢查甲板各開口處封閉設(shè)施的水密性，必要時進(jìn)行加固；檢查各水密門是否良好，注意關(guān)閉時要用套筒拴緊每一個把柄；關(guān)閉通風(fēng)口、舷窗和機艙的天窗；蓋好并用帆布、水泥封好錨鏈孔，防止海水灌進(jìn)錨鏈艙。(3)排水。檢查排水泵、管系及分路閥，保證其處于良好工作狀態(tài)；檢查、清潔污水溝(井)，使積水能及時排出；逐個檢查各層甲板上的排水孔，確保其排水暢通。(4)綁扎與壓載。裝卸設(shè)備、錨設(shè)備、舷梯、救生艇筏以及一切未固定或綁牢的甲板物件都要進(jìn)行檢查、加固；各水艙及燃油艙應(yīng)盡可能駁空或注滿以減少自由液面；空船要適當(dāng)壓載以增強舵效，防止飛車；保證船舶有適度的吃水差及穩(wěn)性。(5)應(yīng)急。其中包括保證駕駛臺和機艙、船首、舵機室在緊急情況下通信聯(lián)絡(luò)暢通；檢查應(yīng)急電機、天線、舵設(shè)備等處于良好狀態(tài)；保證消防和堵漏設(shè)備隨時可用；保證人身安全；加強全船巡視檢查，勤測各液體艙及污水溝等。2大風(fēng)浪中的操船方法船舶在大風(fēng)浪中航行，無論與風(fēng)浪處于何種相對位置，都會給船舶帶來操縱上的困難。如何操縱才能確保航行安全，應(yīng)根據(jù)當(dāng)時的實際海況和本船的具體情況謹(jǐn)慎采取以下不同的航行方法。2.1頂浪航行如果在大風(fēng)浪中船舶采取頂浪航行，在操縱上比較方便，所以一般先給予考慮。尤其對船身稍短，船首前伸，艏樓較高的船比較有利。使船首不致深埋浪中，可避免大量海水涌上甲板，還可保護(hù)車葉和舵不受海浪正面沖擊。船舶頂浪航行時，巨浪的沖擊使船舶產(chǎn)生劇烈的縱搖，會造成拍底、甲板上浪和螺旋槳空轉(zhuǎn)等不良現(xiàn)象，從而損壞船體、設(shè)備、螺旋槳和舵等。然而，船舶頂浪航行的關(guān)鍵是必須適當(dāng)減速，以減少波浪的沖擊力和船首穿入波峰的機會，保護(hù)船體結(jié)構(gòu)不受損傷，這是一項很重要的措施。減輕縱搖的有利措施是：改變航向和航速。改變航向和航速能減輕縱搖，但往往又使船舶橫搖和垂蕩加劇。用改變航速來改變遇波周期，使之避開縱搖諧振區(qū)，能取得良好效果。相對于波長來說，較長的船在波浪中可以保持較高的速度。肥大型船和滿載狀態(tài)時的速度要小。2.2偏頂浪航行這種方法一般適合在可航大風(fēng)浪環(huán)境下采用，通常有以下三種情況。(1)計劃航向正好頂風(fēng)頂浪，如果按原計劃航行，就會造成嚴(yán)重的拍底現(xiàn)象?；蛘呖v搖過大，甲板大量上浪，同時有嚴(yán)重的打空車現(xiàn)象。為了使船體及甲板設(shè)備不受損傷，這時就應(yīng)該適當(dāng)調(diào)整航向，使船首與風(fēng)浪呈斜交之勢，沿“Z”字形航跡前進(jìn)。(2)計劃航向正好橫浪，如果按原計劃航行，會造成橫搖過大，考慮到穩(wěn)性的要求及貨物移動的可能性，應(yīng)視情況調(diào)整航向，交替采取偏迎浪和偏順浪航行。(3)在北半球，處于臺風(fēng)右半圓的船舶，右艏迎風(fēng)，全速駛離臺風(fēng)中心。一些學(xué)者認(rèn)為，在偏迎浪航行中，船首與浪向的夾角應(yīng)取2030。事實上，這要視當(dāng)時的情況而定。對于避離臺風(fēng)，這一角度當(dāng)然比較好，可以較快地駛離臺風(fēng)中心。但對于風(fēng)力比較穩(wěn)定的季風(fēng)浪區(qū)，又特別是對于那些船體較差的船舶來說，這一角度有時候要取到40更為合適。在不失去舵效的情況下，適當(dāng)增大橫搖的幅度，可以大大減小縱搖的程度，減小波浪對船體的沖擊，既有利于航行，又有利于防止船體受到損傷。筆者曾經(jīng)多次由汕頭北上韓國，多遇偏北大風(fēng)，先采取2030迎浪前進(jìn)，但船舶拍底十分嚴(yán)重，后來改為40左右偏迎浪前進(jìn)，拍底現(xiàn)象大為減輕，雖然橫搖有所增加，但對航行性能的影響并不大。2.3順浪航行順浪航行時，船舶運動方向與波浪運動方向一致，船舶與波浪的相對速度大大減少，因而可大大減弱船體所受波浪的沖擊力，使船舶的縱搖大為減少。船體細(xì)長，船首柱垂直的船舶順浪航行較為有利；滯航中經(jīng)不起波浪沖擊的船舶，發(fā)現(xiàn)船舶偏頂浪航行不利時，宜改為順浪航行，以策安全。順浪航行的關(guān)鍵是使用車速要恰當(dāng)、調(diào)整航速要及時。當(dāng)船長與波長相近，船速又與波速相近時，極易發(fā)生尾淹或打橫等危險現(xiàn)象；當(dāng)波速比航速快，且船身又處于波谷時，很容易發(fā)生尾部被波浪追擊，造成車葉和舵損壞及大量海水涌上船尾。此時，應(yīng)果斷地改變船速，使船速與波速產(chǎn)生差異，并適當(dāng)改向，使船尾與波浪成2030偏順浪航行，這樣可減輕尾淹和打橫現(xiàn)象。同時航速不宜太快(通常取中速)，避免使用大舵角，以防船舶發(fā)生偏轉(zhuǎn)，導(dǎo)致不測后果。2.4滯航當(dāng)風(fēng)浪進(jìn)一步增大，進(jìn)入危險大風(fēng)浪時，偏迎浪航行也會變得相當(dāng)困難，這時則適宜降低航速，頂風(fēng)滯航，使船舶滯留原海區(qū)，待惡劣天氣過去之后再繼續(xù)前進(jìn)。應(yīng)該說，只要船體強度好，主輔機性能良好，又提前做好了迎接大風(fēng)浪的準(zhǔn)備，采用這種方法是比較安全的。2.5橫浪航行橫浪航行容易發(fā)生嚴(yán)重橫搖或橫向諧搖，所以船舶一般不宜橫浪航行，特別是中小型船舶更不適宜。但有資料介紹，對大型的船舶來說，如果它的靜水自由橫搖周期大于平均波浪周期，可選擇橫浪航行，其優(yōu)點是波浪砰擊和偏轉(zhuǎn)都比較輕。應(yīng)注意：橫浪航行時，改變航速通常不能明顯改變風(fēng)浪對船舶的影響。2.6漂航船舶停止主機不用車，船隨風(fēng)浪向下風(fēng)漂流的操縱方法，稱為漂航。漂航中波浪對船體的沖擊力大大減小，甲板上浪不多。在決定采取此航法前，應(yīng)對各種情況及因素進(jìn)行全面分析研究。船舶必須有足夠的穩(wěn)性和水密，而且海域要足夠?qū)掗煟駝t決不可貿(mào)然漂航。漂航中為了避免橫向受風(fēng)浪，必要時可松出雙錨，增加水下阻力使船首迎風(fēng)浪并減緩漂移速度，還可配合使用鎮(zhèn)浪油，抑制海浪的破壞。3大風(fēng)浪中的合理避讓在海上船舶間的避讓均依據(jù)1972年國際海上避碰規(guī)則或地方規(guī)則。但在一些特定的情況下，我們要合理地運用規(guī)則，不能生搬硬套，這也是良好船藝的要求。在大風(fēng)浪中航行，必須考慮其操縱的特殊性，采取正確的避讓措施。首先，要進(jìn)一步加強了望，及早發(fā)現(xiàn)來船，及早做好避讓的準(zhǔn)備，因為在大風(fēng)浪中航行，人的身心會比平常疲憊得多。因此，及早準(zhǔn)備，可以避免忙中出亂。其次，避讓行動要及早進(jìn)行，舵角要小，轉(zhuǎn)向的幅度也不宜太大，防止船體被打橫。另外，為了避免按規(guī)則向右轉(zhuǎn)向避讓時可能導(dǎo)致的橫浪危險，可以通過甚高頻VHF聯(lián)系，在相互理解的基礎(chǔ)上采取協(xié)調(diào)安全的避讓行動。大風(fēng)浪時且在受限水域，作為直航船除應(yīng)考慮自身安全，合理操縱外，還應(yīng)考慮到對方采取行動的困難性與局限性，在協(xié)調(diào)與配合的前提下，作出“禮讓三先”的行動，也是大風(fēng)浪中船舶間合理避讓的要求之一，這也是海員良好職業(yè)道德的具體表現(xiàn)。4大風(fēng)浪后的檢查與總結(jié)在通常情況下，船舶經(jīng)過驚濤駭浪的航行之后，全船都有心情放松的感覺，處于松懈狀態(tài)，而忽視檢查與總結(jié)。故一旦再遇上不測風(fēng)云，心理準(zhǔn)備常常不足。所以大風(fēng)浪過后及時的檢查與總結(jié)是不可或缺的重要一環(huán)。對船體，水密方面的檢查，可發(fā)現(xiàn)潛在的隱患，為有的放矢的修船方案提供第一手資料和依據(jù)；對貨物的檢查，有時可減少貨損的程度，為以后的貨損索賠和正確配載提供重要依據(jù)和參考；對件貨的綁扎及止移措施的檢查，可在以后的類似工作中知道它們的加固措施是否良好和合理；對人員的檢查，可知他們的職能，為有針對性的培訓(xùn)教育提供參考?？傊?，大風(fēng)浪后各種環(huán)節(jié)的檢查，可使我們及時、正確地總結(jié)出戰(zhàn)勝大風(fēng)浪的成功經(jīng)驗和失敗教訓(xùn)，為大風(fēng)浪中船舶航行安全提供重要保障。船舶大風(fēng)浪航行安全，除船長和船員運用良好船藝外，公司岸基支持和海事機構(gòu)的安全監(jiān)督也起重要的安全保障作用。第 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